Tänapäeval on Toyota Camry populaarsus Venemaa autohuviliste seas vaieldamatu. See on olnud müügiliider enam kui kolm aastakümmet. See on arusaadav, mugav ja ruumikas sedaan, mille hind sarnaneb kõige soodsama hinnaga korealasele parim konfiguratsioon, muudab sellise ostu väga atraktiivseks. Ja sajandivahetusel välja antud 2,4-liitrine 2AZ-FE mootor, ökonoomne ja mitte nii võimendatud, võimaldas äriklassile lähemale jõuda.
Mootori omadused
Odav ja tehnoloogiliselt täiustatud 2AZ-FE on avatud jahutussärgiga ja valmistatud survestatud alumiiniumisulamitest. Mootor on varustatud keti ajam, sisselaske nukkvõll on varustatud VVT-i süsteemiga, mis vastutab õigeaegsete faasimuutuste eest. Sisselaskekollektor on valmistatud plastikust ja asub mootori tagaosas, mis kaitseb seda õnnetuste korral tugeva deformatsiooni eest. Plasthammasrattad vähendavad oluliselt mootori kaalu tasakaalu võllühendatud plastikust sisselaskekollektoriga.
FE mootori õlipumbal on eraldi kettajam, mis võimaldab koheselt luua vajalik rõhk käivitamisel.
Sellised väikese võimsusega 2AZ-FE mootori omadused aitavad ühtlustada veoomadusi ja ökonoomne tarbimine kütus - umbes 11,5 liitrit linnatsüklis.
Toiteploki tüüpilised talitlushäired
Järgmised tegurid näitavad, et 2AZ-FE mootor varsti ebaõnnestub:
- Ujuv tühikäigukiirus, millele järgneb mootori väljalülitamine.
- Siirderežiimid iseloomulike võimsuse langustega.
- Käivitamine halveneb mitme katsega.
- Välimus sisse paisupaak heitgaasi lõhn.
- Antifriisi lekke tuvastamine sisselaskekollektori all.
- Silindripea istmetasandi kõverus kinnituspoltide venitamise tõttu.
Kõikide nende tagajärgede põhjuseks on kulumaterjalide kasutusea ammendumine, 2AZ-seeria mootori komponentide ja osade varajased rikked ning Toyota inseneride solvav disainivale. Loetleme neist kõige tüüpilisemad:
- Sisselaske nukkvõlli ketiratta väljatöötamine (VVT-i mehhanismi ajam).
- Jahutusvedeliku pumba rike.
- Keeldumine ülejooks sidur generaator, kui ressurss on ammendatud.
- Rõngaste tekkimine ja kolbide kulumine.
- Ressursside arendamine kolvirõngad ja klapivarre tihendid.
- Inseneride poolt tehtud valearvestus – õhukesed silindripea kinnituspoldid Toyota Camry ja sellest tulenevalt nende peatasandi venitamine ja kõverdumine.
Kui esimesed viis põhjust on FE-mootori erinevate komponentide ja osade kasutusea ammendumine, mis on täiesti vastuvõetav ja arusaadav, siis kuues põhjus nõuab kulukaid mootoriremonti.
Plokipea remont
Pärast põhjuse tuvastamist demonteerime mootori osaliselt lahti: eemaldage rihmarattad, klapi kate, ühendage lahti sisselaske- ja väljalaskekollektorid. Demonteerime gaasijaotusmehhanismi koos selle ajamiga. Nukkvõllidel on poltide väljatõmbamise tulemusena tekkinud emulsioon (antifriisi ja õli segu). Keerake lahti 2AZ-FE mootori pead kinnitavad poldid ja eemaldage pea ploki küljest. Sobivustasandi kontrollimine. Kui teda liigutatakse, siis viime ta töökotta, kus spetsiaalselt lihvimismasinad osa on tasandatud.
Pärast silindripea geomeetria taastamist on silindripea kinnituse parandamiseks kaks võimalust. Esimene on puurida augud, lõigata neisse niidid ja kruvida naastud, millele pea kinnitatakse, sel juhul paigaldatakse mutrid töökindluse tagamiseks graveerijatega. Teine on panna remondikomplekt, mille Toyota lasi välja pärast oma disainivea tunnistamist.
See koosneb pikema keermega keermestatud puksidest ja kujutage ette, pärast komplekti paigaldamist defekti enam ei ilmnenud. Seejärel pikendati pärast 2004. aastat toodetud Toyota Camryde silindripea keermeid 6 mm võrra ja “pea riket” enam ei esinenud.
Tuleme tagasi mootori remondi juurde - pärast kinnituse taastamist peseme silindripea, lihvime hoolikalt klapid ja vahetame need välja klapivarre tihendid. Panime pea oma kohale 2AZ-FE mootoris uue tihendiga ja pingutage kinnitus juhendis määratud pöördemomendiga. Nukkvõllid sisestage pähe ja pingutage istmed, mille järel kogume gaasijaotusmehhanismi. Ühendame sisselaske- ja väljalaskekollektorid peaga ja paigaldame klapikaane.
Mis puudutab mootoriressurssi Toyota mootor Camry 2.4, siis edasimüüjad lubavad, et auto peab kergesti vastu 400 tuhat kilomeetrit, kuid täpne läbisõit on kuni kapitaalremont veel teadmata.
Järeldus
Toyota Camry on väga töökindel auto ja peale mootori remonti kestab kaua. Kõik ei sõltu ainult autost, vaid ka suuremal määral omaniku isiklike omaduste kohta: nii sõidustiili kui ka autohoolduse taseme osas.
See auto oma elegantsi, töökindluse ja tõhususega võitis autohuviliste südamed paljudes maailma riikides, sealhulgas Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides. Toyota Camry on vahepealsel kohal sõidukid kesk- ja äriklassid.
IN erinevad konfiguratsioonid jõuseade saab paigaldada töömahuga 2 kuni 3,5 liitrit. Paljud juhid, nii need, kellel see auto juba on, kui potentsiaalsed ostjad Auto on huvitatud auto ja selle mootori tehnilistest omadustest, kütusekulust erinevatel sõidurežiimidel ja mootori tööeast.
Selle mudeli jõuallikad on hästi toiminud, nagu näitavad ekspertide ja autoomanike ülevaated.
Mootori konstruktsioon on kõrgtehnoloogiline; põhikomponentide valmistamiseks kasutatakse kõrgsurve alumiiniumisulamit.
Sõitmiseks nukkvõll kasutatakse ketti ja võll ise on varustatud VVT-i süsteemiga, mis on mõeldud faaside vahetamiseks. Ajami plastist käigud ja sisselaskekollektori polümeerid muutsid mootori kergemaks.
Kaheliitrine mootor
Seitsmenda põlvkonna Camry, kuni 2014. aastani, oli varustatud XV50 mootoriga, hiljem asendati see täiustatud 6AP-FSE-ga. Nende töömaht on sama ja võrdne 2,0 liitriga. Täiustatud mootor sai laiali otsene süstimine. Mootori võimsus oli 147 hj. s., siis oli võimalik seda 3 hobuse võrra suurendada. Ajamiketi ajam, 4-käiguline automaatkäigukast asendati kuueastmelise automaatkäigukastiga.
Mootorite kasutusiga on vähemalt 300 tuhat km ning pädeva, õigeaegse ja kvaliteetse hooldusega üle 450 tuhande km.
Camry V40 2,4-liitrise mootoriga
Eelmise sajandi lõppu tähistas V40 2,4-liitrise 2AZ-FE mootori ilmumine, selle disain ei kuulunud tugevalt kiirendatud üksuste hulka, see oli ökonoomne mootor, mis võimaldas tuua auto äriklassile lähemale.
Tähtis! Mootoril on eraldi ketiajam õlipump, tagas see hõõrdumispaaridele kohese määrdeaine juurdevoolu.
Sellise “südamega” Toyota Camry kütusekulu jääb linnatsüklis sõites vahemikku 11–12 liitrit sajale kilomeetrile. Kasutusiga on vähemalt 300 000 km.
Mootor 2,5l
2012. aastal projekteeriti ja lasti tootmisse 2,5-liitrise töömahuga 2AP-FE mootor. Mootoril on neli silindrit, mis on paigutatud ühte ritta. Eksperdid peavad seda endiselt dünaamilise jõudluse ja kütusekulu poolest kõige edukamaks disainiks. Pädev teenindus, kvaliteedi kasutamine tarbekaubad luba omanikul ilma suurema stressita sõita 500 tuhat kilomeetrit või rohkem. Silindriplokk on valatud alumiiniumist, milles on malmist vooderdised.
Peamine puudus mootor, mis on märgitud masina kirjelduses, jõuallikas ei ole remonditav.
Mootor 3,5l
Ettevõtte disaineritel õnnestus saavutada nende jõuallikate kõrge töökindlus, valmistatavus ja lihtsus, mis ei ole varustatud keerukate süsteemidega, et vähendada. kahjulikud heitmed atmosfääri. 3,5-liitrine töömaht võimaldab toota peaaegu 250 hobust ja pärast 2GR moderniseerimist on see juba üle 270 hj. Koos.
Silindriplokk on valatud alumiiniumist, millesse on paigaldatud malmist vooderdised. Ploki disain on V-kujuline ja sellel on kuus silindrit. Mootorispetsialistid häälestavad seda ja saavad ligi 400 hobust.
Ajastusmehhanismi juhib kett, mis ilma probleemideta kestab 200 tuhat km või rohkem. Mootori eluiga on umbes 450 tuhat km.
Toyota Camry on endiselt üks enimmüüdud auto margid maailmas, omas klassis. See on suuresti tingitud töökindlatest ja ökonoomsetest jõuallikatest.
Mootorid - peamine põhjus omanike uhkus Toyota autod. Kui pöörate tähelepanu kaasaegsele mootoriehitusele, märkate, et kõik tootjad kipuvad tootma väikese mahuga ebausaldusväärseid turbomootoreid. Seda tehakse uute keskkonnanõuete täitmiseks.
Toyota valis teistsuguse tee, otsustades jätkata suure töömahuga töökindlate vabalthingavate mootorite tootmist.
Nende keskkonnastandardid saavutatakse gaasijaotussüsteemi mitmete muudatuste, sisselaskekollektori lisapihustite olemasolu ja kaherežiimilise töö kaudu.
Kaheliitrine seade 6AR-FSE
Aastate jooksul on kõik Camry põlvkonnad varustatud ajaproovitud 1AZ-FE mootoritega, mida ainult täiustati, kuid üldine disain oli sama. Need olid uskumatult usaldusväärsed: nende kasutusiga ulatus 500 tuhande kilomeetrini. Need kujundati mudeli jaoks põhjalikult ümber.
Sama mahuga mootor muutus 13 protsenti ökonoomsemaks ja 17 protsenti kiiremaks. Täiustatud versioon kiirendab autot tervelt kaks sekundit kiiremini kui tema eelkäijad. Selline kõrgtehnoloogia mõjutas ressurssi, mis muutus väiksemaks. See ei tähenda, et mootor oleks muutunud ebausaldusväärseks, lihtsalt nüüd on selle kasutusiga 350 tuhat kilomeetrit, mis on väga hea võrreldes tänapäevaste mootoritega, mis võivad riketeta töötada poole kauem.
6AR-FSE tohutu eelis on ajastuskett, mis suudab probleemideta töötada 200 tuhande kilomeetri jooksul.
Kombineeritud sissepritsesüsteem
Uus mootor sisse tühikäigu kiirus ja sõites töötab kahes erinevas režiimis. See vähendab CO2 heitkoguseid ja säästab kütust. Tühikäigul töötab seade Atkinsoni tsükli järgi, mille põhiolemus on väiksem surveaste ja väiksem kütusevarustus. Niipea, kui mootor käivitatakse, lülitub see tavapärasele tööle.
Tavarežiimis töötab auto suure surveastmega, mis on peaaegu sama, mis spordiüksustel. Sarnane tehnoloogia Mazdal on see olemas ja selle nimi on Skyactive. Kuid kui Mazda kõrgtehnoloogiline mootor on mõeldud 98-oktaanilise bensiini jaoks, siis Toyota oma on mõeldud 92-oktaanilise bensiini jaoks.
See on kõige rohkem populaarne mootor Camry mudelid ja enamik Camrysid on sellega kaasas.
Mootori peamised omadused on toodud allolevas tabelis.
2,5 liitrit 2 AR-FE
Toyota Camry 2,5-liitrine mootor töötati välja 2012. aastal. See on dünaamika ja tarbimise osas kõige edukam variant. Kui 2-liitrisest uuest 6AR-FSE-st piisab vaid päris mugavaks linnas sõitmiseks, siis 2,5-liitrine võib lubada agressiivset sõitu. Nagu kõik Toyota seadmed, on ka see mootor töökindel. Vaatamata suurele mahule on 25 Camryl vaid 4 reassilindrit. See seade on liini seas kõige usaldusväärsem ja suudab ilma suurema remondita läbida 500 tuhat kilomeetrit.
Tähtis tehniline lahendus on malmist vooderdiste olemasolu alumiiniumist silindriplokis.
Tänu sellele selgub, et 2 AR-FE on kulumiskindel, nagu malm, kuid on valmistatud alumiiniumist. Nagu kaheliitrisel vennal, on ka sellel vastupidav ajastuskett.
2 AR-FE suur miinus on see, et seda ei saa parandada. See on kirjas isegi Toyota Camry 2.5 mootori kirjelduses. Väikesed puudused hõlmavad pumba leket ja VVT-i süsteemi võllide koputamist. See probleem ei mõjuta kuidagi kasutusiga, ainult halvendab heli, kuid tasub mõista, et kui mõni varuosa teeb iseloomulikku heli, tähendab see, et see muutub peagi kasutuskõlbmatuks.
Camry 2.5 mootori peamised tehnilised omadused on toodud allpool.
Järeldus
Paljud inimesed seisavad valiku ees: millist mootorit on parem valida. Kui ostad auto kuni kümneks aastaks, siis säästab kütust. Muidu 2,5- ideaalne variant. Kõik ülaltoodud seadmed on väga töökindlad, kuid XV50 jaoks on parim 2,5 AT võimsusega 181 hj. See mootor tagab hea dünaamika ja pika kasutusea. Kõige populaarsem 2-liitrine on samuti hea, kuid sellel on keerulisem disain ja veidi väiksem ohutusvaru. 2012. aastal disainitud kaheliitrine 6AR-FSE on kõige levinum mitte seetõttu, et see oleks parim, vaid seetõttu, et see on saadaval enamikul Camry varustustasemetel.
Toyota Camry mootor, ehk täpsemalt kolm mootorit. Täna Vene ostjad tootja uus Toyota Camry pakub head valikut. Kõik kolm mootorit on vabalthingavad bensiinimootorid, erineva töömahu, võimsuse ja disainiga. Täna proovime sellest üksikasjalikult rääkida Camry jõuallikate tehnilised omadused. Muide, autot pannakse kokku Venemaal, kuid mootorid tarnitakse välismaistest koostetehastest.
Ütleme kohe, et kõik uue Camry mootorid on kombineeritud ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga. Niisiis on 2-liitrise töömahuga põhijõuallikal 4 silindrit, 16 ventiili, alumiiniumist silindriplokk ja ajastuskett. Mootor Toyota Camry 2,0 l. varustatud D-4S süsteemidega ( kombineeritud süstimine kütus) ja Dual VVT-iW (muutuv klapiajastussüsteem).
Dual VVT-iW süsteem muudab avamisaega väga laias vahemikus sisselaskeklapid mootor olenevalt sõidustiilist, võimaldades sellel töötada kas traditsioonilisel Otto tsüklil või uuenduslikul Atkinsoni tsüklil, mis parandab kütusesäästlikkust ilma sõiduki dünaamikat ohverdamata. Konstruktsioonis kasutatakse iga silindri jaoks mitme kütuse sissepritse (D-4S) - 1 pihusti silindri kohta + 1 pihusti kollektori kohta.
Toyota Camry mootor 2.0 kütusekulu, dünaamika
- Mootori mudel – 1AZ-FE/FSE
- Töömaht – 1998 cm3
- Silindri läbimõõt – 86 mm
- Kolvikäik – 86 mm
- Võimsus hj/kW – 150/110 6500 p/min juures
- Pöördemoment – 199 Nm 4600 p/min juures
- Kiirendus esimese sajani – 10,4 sekundit
- Kütusekulu linnas – 10 liitrit
- Kütusekulu sisse segatsükkel- 7,2 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 5,6 liitrit
Võimsam Camry jõuallikas töömahuga 2,5 liitrit toodab juba 181 hj. See on 4-silindriline, 16 klapi mootor alumiiniumist silindripea ja silindriplokiga. Ajaajamis on kett. Uus mootor 2,5-liitrisel Dual VVT-i-l on suurepärane kütusesäästlikkus ja suur veojõud madalad pöörded. Dual VVT-i süsteem juhib klapi ajastust ja sisselaskekollektori keerisklapi (TCV) süsteem optimeerib õhuvoolu, tagades madal tase heitgaasid ja hea dünaamika. Mootori tehnilised andmed on toodud allpool.
Toyota Camry mootor 2,5 kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 2494 cm3
- Silindrite/klappide arv – 4/16
- Silindri läbimõõt – 90 mm
- Kolvikäik – 98 mm
- Võimsus hj/kW – 181/133 6000 p/min juures
- Pöördemoment – 231 Nm 4100 p/min juures
- Maksimaalne kiirus – 210 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani – 9 sekundit
- Kütusekulu linnas – 11 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,8 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 5,9 liitrit
Noh, kõige rohkem võimas mootor Toyota Camry, see on 6-silindriline V-twin jõuallikas, mis Venemaa tehnilise passi järgi toodab 249 hj. Küll aga teistel turgudel, kus maksud ei ole kvantiteediga seotud hobujõudu auto, sama mootor areneb imekombel rohkem jõudu. Nagu eelmistel Camry mootoritel, on ka sellel alumiiniumist silindriplokk ja ajastuskett, kuid sellel on 24 klappi. Lisaks on usaldusväärselt teada automaatselt reguleerivate hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu klapi kliirens silindripeas 3,5 l V6.
Dual VVT-i süsteem juhib sisselaske- ja väljalaskeklappide avamist, ajastust ja tõstmist, samal ajal kui akustiline kontrollitud sisselaskesüsteem (ACIS) optimeerib õhu sissevõttu, suurendades tõhusust ja pöördemomenti kõigis mootorivahemikes. ACIS-süsteem ise muudab sisselaskekollektori geomeetriat sõltuvalt mootori töörežiimist. Tehnilised andmed Toyota Camry 3,5 L V6 allpool.
Toyota Camry mootor 3,5 kütusekulu, dünaamika
- Mootori mudel – 2GR
- Töömaht – 2494 cm3
- Silindrite/klappide arv – 6/24
- Silindri läbimõõt – 94 mm
- Kolvikäik – 83 mm
- Võimsus hj/kW – 249/183 6200 p/min juures
- Pöördemoment – 346 Nm 4700 p/min juures
- Maksimaalne kiirus – 210 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani – 7,1 sekundit
- Kütusekulu linnas – 13,2 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 9,3 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 7 liitrit
V6 mootor muudab Camryst väga korraliku sportsedaani, kuid dünaamilise kiirenduse eest tuleb maksta mitte ainult ostuhetkel sellest autost, kuid bensiinijaama sisenedes, kuna seda jõuallikat ei saa vaevalt ökonoomseks nimetada.
Bensiinimootor Toyota Camry 2.4 liiter 2AZ-FE seeriast ilmus 2000. aasta vahetusel. Mootor on muutunud üsna nõudlikuks mitte ainult Toyota Camry, vaid ka teiste mudelite puhul. Jõuallikat võis leida ka erinevate tootmisaastate Lexustel. 2,4-liitrise mahuga 2AZ-FE loomise aluseks oli seade 1AZ-FE mahuga 2 liitrit. Suurema mahuga 4-silindrilise mootori puhul suurendas tootja kolvikäiku ja suurendas veidi kolbide läbimõõtu.
Toyota Camry 2.4 mootori disain
2,4-liitrine 2AZ-FE sai päris palju modifikatsioone, näiteks FSE sai kütuse otsepritse ja FXE kasutati hübriidi jaoks elektrijaamad. See on reas 4-silindriline 16 klapiseade alumiiniumist silindriploki ja ajastusketi ajamiga. Sõltuvalt seadistustest, surveastmest ja muudest parameetritest tootis jõuallikas erinevatel aastatel 149–170 hj. Loomulikult reguleeriti meie riigis mootor soodsamale teemaksule ehk alla 150 hj. Mootor sai sisselaskevõllil muutuva klapiajastussüsteemi. Mootor on ülekuumenemise suhtes väga tundlik, kuna see viib kergsulamist silindriploki geomeetria kadumiseni.
Mootor kasutab intelligentset muutuva klapiajastussüsteemi (VVT-i), eraldi süütesüsteemi (DIS), täiustatud juhtimissüsteemi drosselklapp(ETCS-i). Mootori loomisel oli eesmärk saavutada suur võimsus, madal müratase, madal vooluhulk kütus ja vastuvõetav toksilisus. Parema pihustusmustri saavutamiseks kasutatakse 12-augulisi, suure muljumisastmega otsikuid kütuse segu. Kasutatakse kauakestvaid süüteküünlaid, mille elektroodil on iriidiumkate.
Camry 2.4 mootori silindripea
2AZ-FE mootori silindripea valmistatud magneesiumi-alumiiniumi sulamist. Kiilunihutajatega telkkambri kasutamine suurendas kütusesäästlikkust ja vähendas kalduvust detonatsioonile. Langev sisselaskekanal parandab silindrite täitumist. Muide sisselaskekollektor valmistatud spetsiaalne plastik. Asukoht kütusepihustid sisselaskekanalis võimaldab kütust süstida põlemiskambrile võimalikult lähedale. Tänu sellele konstruktsioonile on välistatud kütuse kondenseerumine sisselaskekanalite seintele, mis võimaldab vähendada süsivesinike sisaldust heitgaasides.
Tänu jahutusvedeliku ringluse edukale korraldamisele on saavutatud silindripea kõrge jahutuse efektiivsus. Kasutatavate osade kaalu ja arvu vähendamiseks tehakse väljalaskekanalite alla jahutusvedeliku möödaviigukanal.
Väärib märkimist, et klapi reguleerimine tuleb teha käsitsi, valides sobiva paksusega klapitõukurid. Reguleerimisventiili kraanid on saadaval 35 erinevas suuruses 0,02 mm sammuga 5,06 mm kuni 5,74 mm.
Camry 2.4 mootori ajastusega ajam
Ajastusajam Toyota Camry 2.4 kett. Pöördemoment edastatakse väntvõlli ketirattalt nukkvõlli ketiratastele. Keti optimaalse pinge ja ajami vastupidavuse tagamiseks kasutatakse amortisaatorit ja pingutit. Seal on kaks ketti. Teine väike kett pöörab õlipumba ketiratast. Vaatame mootori ajastusskeemi just allpool.
Toyota Camry 2,4 l mootori omadused.
- Töömaht – 2362 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 88,5 mm
- Kolvikäik – 96 mm
- Ajastuskett (DOHC)
- Võimsus hj (kW) – 167 (123) 6000 p/min juures. minutis
- Pöördemoment – 224 Nm 4000 p/min juures. minutis
- Maksimaalne kiirus – 210 km/h
- Kiirendus esimese sajani – 9,1 sekundit
- Kütuse tüüp – bensiin AI-95
- Kütusekulu linnas – 11,6 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 8,5 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 6,7 liitrit
Toyota Camry mootor on üsna energianäljane, eriti automaatkäigukastiga, mis ei ole üllatav, arvestades nii suurt mahtu. Meie ülaltoodud tabel näitab manuaalkäigukastiga versiooni kütusekulu.
