Algusest peale toodeti mootor BMW M50 kahte tüüpi: 2,0 liitrit ja 2.5.
91. aastal muutus M50 nihutada. See ilmus suhteliselt pikk, kusagil kuni 96 aastat, sest tänu Modifikatsioonile alumiiniumühikuga, mis võeti kasutusele 1994. aastal, sai ta M52 brändi.
Mootori seade BMW M50
M50 on asutatud alates 1991. aastast E34 mudelist kuni selle vabastamise lõpuni see keha, samuti E36 algusest peale ja 94. aastani. M50, 92, gaasijaotussüsteem loodi, mida nimetati Vanos. Uus toode oli varustatud ainult sisselaske nukkvõllis, mis suurendas mootori tõukejõudu söötmele ja madalad revolutsioonidSamal ajal, kaotamata neid kõrgel.
Projekteerimisel ei ole midagi erilist, kuuest silindri mootoriga valatud raua ploki ja alumiiniumist peaploki. Võrreldes M20-ga koos tehniline asi Vaade astus kaugele edasi. Gaasijaotuse faasi muutmise süsteem oli 24-klapp kahe nukkvõlliga ja juhitava, mis viidi läbi otse hüdrokonoomide kaudu. Nukkvõllid juhtisid ahela liikumist. Mis tähendab täielikult elektrooniline süsteem Süüde ilma travita (iga küünla, süütepool).
M50 põhjal koguti M3E36 mootorid mahuga 240 hobust ja mahuga 3,0 liitrit. Ja Alpina B3 - 250 "hobused" 3,0 l. (Ameerika turu mudel). Mootor kaalub umbes 136 kg (keskmine kaal).
Mootori vead BMW M50 ja M50TU
BMW M50 ja M50TU mootorid on näidanud end kõige usaldusväärsemate ja edukamate automootoritena. Kuid tugeva ülekuumenemisega on gaasiühenduse tihedus häiritud ja moodustub GBC praod. Liigne naftatarbimine, mis on ligikaudu 1 l. 1000 km kohta (millal nõuetekohaselt toimimine), algab 300-400 tuhande kilomeetri pärast. Mees ja sageli heitveeklappide põhjus, mis mõnel juhul võib kaasneda klapi voodikohtade vahel moodustunud praod.
On tootjaid, kes toodavad veepumbad tiivikuga, mis on valmistatud plastikust, mis põhjustab sageli laagrite hävitamist ja tihendi häireid ning otsese tiiviku hävitamist. Ka kirjaosteerivate personali tegevuste tulemusel remondi ajal Vanadel mootoritel saate sageli täita süütepoolte keeldumist, põletatavaid süütevõimsuse võtmeid. Kui võrrelda 40 seeriaga, siis sisestamise hävitamine on tellimus väiksem. Väga levinud nähtus loetakse klaasõli filtriga silindrite ploki ühendamiseks kaubaaluste paigaldamise all ventiili kaas, esikaas, samuti sondi rõngast.
Mootorite jaoks BMW M50 ja M50TU elektrooniline plokk DME juhtimine ja MS 40 ja MS 40.1, see juhtub, et kütusevarustus on välja lülitatud. Silindrid välja lülitavad. Lisaks remondile pöörake silindrite sisselülitamiseks ka mälu puhastamist. Tavaliselt on need süsteemid kergesti vastu seotud jaotustega.
Võrreldes selliste süsteemidega motronic 3.1 ja 3.3 (BOSCH tootja), mis on tundlikud DC talitlushäired, Siemens ECU, peamiselt vähe remonti. BOSCH 413 (M 3.3.1) ei ole ka väga hooldatav. M50TU koopiates, mis ilmus kuni 94. aastani, müristamine bMW Systems Vanos. See kõrvaldatakse süsteemi osade lihtsa asendamisega sarnaste, kuid juba disainilahenduste asendamisega, mis vabastati pärast 94. aastat.
Usaldusväärsus, probleemid ja remont mootori BMW M50B25
1990. aastal asendati uus BMW M20B25 populaarse reaga, äsja täiuslik ja võimas, nimega BMW M50B25 (hüüdnimi sai plaadi "plaadi") uuest M50 perekonnast (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ka seerias). Peamine erinevus M20 ja M50 mootorite vahel asub GBC-s, uues mootoris asendati pea täiusliku kahega, 24-ventiil koos hüdrokokumentidega (klapi reguleerimine ei ohusta).
Läbimõõt sisselaskeventiilid 33 mm, lõpetamine 30,5 mm. Nukkvõllid faasi 240/228 kasutatakse, tõusu 9,7 / 8,8 mm. Samuti paranenud valgus sisselaskekollektor. Kontrollsüsteem mootori Bosch. Motronic 3.1. Uute M50-mootorite ajakava ajam on nüüdseks muutunud, nüüd vöö asemel, ketti kasutatakse, 250 tuhande km kaugusel (reeglina läheb rohkem). Lisaks kasutatakse individuaalsete süttimislaadureid, süütesüsteem on elektroonilised, teised kolvid, pikad 135 mm pikkused valgusvarred. Suurus pihustid M50B25 - 190 cc.
Alates 1992. aastast on M50 mootorid saanud laialdaselt tuntud süsteemi gaaside jaotumise faaside muutmiseks Vanose sisselaskevõllile ja selliseid mootoreid hakkasid nimetama M50B25TU (tehniline värskendus). Lisaks kasutasid nendes mootoritel uusi vardaid pikka 140 mm ja kolvid koos tihenduse kõrgusega 32,55 mm (38,2 mm M50B25 kohta).
Juhtimissüsteem asendatakse Bosch Motronic 3.3.1. Neid tugevusühikuid kasutati BMW autodel indeksiga 25i. Alates 1995. aastast hakkas M50B25 mootor asendama uue M52B25 täiustatud mootoriga ja 1996. aastal valmis M50-seeria vabanemine.
Modifikatsioonid mootori BMW. M50B25
- M50B25 (1990 - 1992 GV) - põhimootor. Kompressiooni 10, võimsus 192 HP At 5900 p / min, pöördemoment 245 nm juures 4700 p / min.
- M50B25TU (1992-1996) - lisas süsteemi muutmiseks gaasijaotuse faaside muutmiseks Vanose sisselaskeava, muutunud rida-kolvirühmPaigaldatud muud nukkvõllid (faas 228/228, tõstes 9/9 mm). Kompressiooni 10.5, võimsus 192 HP 5900 pööret minutis, pöördemoment 245 nm juures 4200 p / min juures.
| Tootmine | München Plant. |
| Mootori bränd | M50 |
| Aastad | 1990-1996 |
| Silindri ploki materjal | malm |
| Tarnesüsteem | süstija |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Silindri ventiilid | 4 |
| Kolvi insult, mm | 75 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Kompressioonisuhe | 10.0 10,5 (TU) |
| Mootori maht, CCMM | 2494 |
| Mootori võimsus, L.S. / OB. Min | 192/5900 |
| Pöördemoment, nm / ob.min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Kütus | 95 |
| Keskkonna normid | Euro 1. |
| Mootori kaal, kg | 198 |
| Kütusekulu, L / 100 km (320i F30 jaoks) - linn - rouss - segatud. |
11.5 6.8 8.7 |
| Õli tarbimine, Gr. / 1000 km | kuni 1000. |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Kui palju õli mootoris, l | 5.75 |
| Vala asendamisel l | 4 |
| Õli vahetamine toimub, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, rahe. | ~90 |
| Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas |
- |
| Tuning, L.S. - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta |
1000+ 200-220 - |
| Mootor paigaldati | BMW 325I E36 BMW 525i E34 |
Mootor BMW M50B20 / M50B20TU
Mootori omadused M50B20.
| Tootmine | München Plant. |
| Mootori bränd | M50 |
| Aastad | 1990-1996 |
| Silindri ploki materjal | malm |
| Tarnesüsteem | süstija |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Silindri ventiilid | 4 |
| Kolvi insult, mm | 66 |
| Silindri läbimõõt, mm | 80 |
| Kompressioonisuhe | 10.5
11 (TU) |
| Mootori maht, CCMM | 1991 |
| Mootori võimsus, L.S. / OB. Min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Pöördemoment, nm / ob.min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Kütus | 95 |
| Keskkonna normid | Euro 1. |
| Mootori kaal, kg | - |
| Kütusekulu, L / 100 km (E36 320i jaoks) - linn - rouss - segatud. |
11.2 6.7 8.6 |
| Õli tarbimine, Gr. / 1000 km | kuni 1000. |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Kui palju õli mootoris, l | 5.75 |
| Õli vahetamine toimub, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, rahe. | ~90 |
| Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas |
- 400+ |
| Tuning, L.S. - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta |
400+ 190-200 |
| Mootor paigaldati | |
Usaldusväärsus, mootori probleemid ja remont BMW M50B20
Väikseim rida kuus bMW seeria M50 (ka perekond sisestas ka M50B24,) avaldati 1990. aastal asendaja aegunud. Peamine innovatsioon Siin on uue GBC kasutamine 4 ventiilide kohta silindri ja kahe nukkhaftide ja hüdrokompensaatoritega. Kasutatakse jaotusvõllid Faasi 240/228, lift 9.7 / 8.8. Sisselaskeklappide läbimõõt on 30 mm, lõpetamine 27 mm. M50-s, mis on plastikust, täiustatud constition.
Juhtimissüsteem BOSCH MOTRONIC 3.1 / SIEMENS MS40.0.
Muuhulgas M50B20, ajastuse vöö drive andis viis usaldusväärsem ahela, mille kasutusiga on üle 250 tuhande kilomeetri asemel trraver, individuaalsete süütekanalaatorite asemel, elektrooniline süüte süsteem, uued kolvid, valgusvardad 135 MM, kokkusurumise kolb kõrgus 42,8 mm. Sissepressid M50 - 154 CC.
1992. aastal olid M50 mootorid varustatud faasi inspektoriga sisselaskeava (Vanos) ja uue mootorite nimetus muudeti M50B20TU-le. Nendes mootorites kasutati uusi ühendusi, pikka aega 145 mm pikkune ja kompressiooni kolvi kõrgus on nüüd 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 Mootori juhtimissüsteem
Neid mootoreid kasutati autod BMW Index 20i.
1994. aastal tuli uus arenenud sama töömaht, et asendada väikese tarbiva M50.
BMW M50B20 Mootori modifikatsioonid
1. M50B20 (1990-1992 g.v.) - mootori põhiline variatsioon. Kompressiivne kraad 10,5, võimsus 150 hj 6000 p / min, pöördemoment 190 nm juures 4700 p / min.
. 5900 p / min, pöördemoment 190 nm juures 4200 p / min juures.
BMW M50B20 mootorite probleemid ja puudused
Veapiirkonnas on M50B20 mootor sarnane vanimale 2,5-liitrise venna M50B25-ga, saate rohkem üksikasju probleemide kohta.
BMW M50B20 mootori häälestamine
M50B20 Stroker
See pole saladus, et 2 liitri liitrine mootor Ei mõjuta võimsust ja paljud M50B20 omanikud ei pahanda, et suurendada võimsust, mitte palju samal ajal kaotada usaldusväärsust. Lihtsaim viis ostab mootori vahetamiseks. Kui me peame kohalikumootori muutmise võimalusi, siis kõige lihtsam võimalus tagasipöördumiseks suurendab töömahtu 2,6 liitrit., Standardi BMW detailidega.
Selle sammu jaoks peame ostma väntvõlli ja õhuvooluanduri, mis ühendavad vardasid. Düüsi, gaasipedaali, kütuse rõhu regulaator ja konfigureeritud eküüd võetakse M50B25-st. Pärast transformatsiooni andmeid saame tihendussuhe ~ 12 ja võimsus umbes 200 hj, seal on 98 bensiini ja me läheme ilma probleemideta või paneme paksu tihend GBC. Ja IPEREAR 95, kui valikuvõimalusena saab eemaldada kolvi põhjast 0,3 mm ja tehke standard tihend.
Kui mootor Vanodega, seejärel panna väntvõlli ja ühendavad vardad M52B28, pihustid alates M50B25.
Meie jaoks uus mootor M50B26 selgus täies ulatuses, peate ostma sisselaskekollektori ja gaasipedaali M50B25-st, tehes pea pea, kombineerige kanaleid ja paigaldama heitgaaslahenduse koguja, millel on M50B25 või sport. Need muudatused võimaldavad mootoril vabalt hingata ja maksimaalne võimsus suureneb oluliselt. Auto dünaamilised omadused M50B26 mootoriga ja liitlaste häälestamisega on oluliselt kõrgemad kui tavaline M50B25.
Järgmine samm võib olla M50B20 Stroker 3.0. Et saada 3 liitrit töömaht, peame silindreid purustama 84 mm-ni ja ostke pistikud rõngastega, vooderdistega ja väntvõllidega. Silindriplokk muutub 1 mm. Sellele dokumendile on silindri ploki juht, M50B25 põlisrahvaste vooderdised, mis oli pinguti ja rahustiga ning kõik tihendid ja pihustid 250 cm. Pärast kogumise kogumist M50B20 ploki alusel saame täieliku M50B30 Stricker.
Saada maksimaalne võimsus Ilma turbiini Ilma M50B30 Stricker'il peate varude nukkide visata ja ostma Schrick 264/256 (või muu sarnane), 6 gaasipedaali sisselaskeava, pihustite ja kaardi anduri alates S50B32-st. Pärast seadistust saame umbes 250-270 hj ja mõnikord rohkem.
M50B20 Turbo
Kõige lihtsam versioon Turbist M50 on osta Turbo Whale põhineb Garrott GT30 Turbo Collex, Westgate, Bloompoff, Kaardi andur, Broadband Lambda sondi, Boost Controller, Full Sisselaskeava, Intercooler, 440 CC pihusti ja täis vabastamist . Nii et kõik läks aju kohandamiseks, saame väljumisel umbes 300 hj. äravoolu kolbil.
Suurema võimsuse tagamiseks on vaja asendada turbiini Garrett GT35-s, pihustid 500 SS-i jaoks, Stock Pistons muutuvad CP-kolvikutele, mille tihendusuhe 8,5, Eagle ühendused, poldid APR, silindri ploki pea metallist tihend, Kohandatav ja saada võimsus 400 ++ HP.
BMW muret (Bayerische Motoren Werke) on üks maailma suurimaid autode ja mootorrataste tootjaid. Mootorite vabastamine sisepõlemine See asub selle tootmise struktuuris viimasest kohast kaugel. See on piisav, et märkida, et valitseja võimsuse agregaadidMõlema bensiini ja diislikütuse tekitatud mure:
- BMW ridamootorid (mudeli vahemik m)
Autotööstuse võimsusüksuste turul on kuue kuulsaim silindri mootorid muret BMW.. Mootori erinevad muudatused mudeli rida M paigaldati autodele BMW 3 ja 5 episoodi erinevates aastatel:
m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).
2005. aastal tuli mudeli asendamiseks uus põlvkond bMW mootorid - Series N. Esimene esindaja oli N52 mootor.
- M50 seeria mootorid
NSV Liidu ajal oli BMW auto ost sunny Dream iga auto entusiast. Kuid ajal "ümberkorraldamise", paljud on suutnud oma unistus rakendada? ja edasi kodumaised teed Üsna suurel hulgal ilmusid need varem kättesaamatud mudelid.
See oli sel ajal, et BMW muret massiliselt vabastatud ja paigaldatud oma autode mootorid M mudelivahemik, spetsifikatsioonid mis mitu korda ületas kodumaiste automootorite parameetreid.
Spetsifikatsioonid
Mootori M50B25:
| Parameeter | Väärtus |
|---|---|
| Silindrite töömaht, kuubik. cm | 2494 |
| Hinnatud võimsus, l. koos. (5900 p / min) | 192 |
| Maksimaalne pöördemoment, NM (temperatuuril 4700 p / min) | 245 |
| Silindrite arv | 6 |
| Klappide arv silindril, arvutitel. | 4 |
| Klapid, arvutid. | 24 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Kolvi insult, mm | 75 |
| Kompressioonisuhe | 10...10,5 |
| Silindrite skeem | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Kütus | Neäärtud bensiini AI-95 |
| Kütusekulu, L / 100 km (linn / segamine / marsruut) | 11,5/8,7/6,8 |
| Määrimissüsteem | Kombineeritud (pritsimine + rõhu all) |
| Mootoriõli tüüp | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mootoriõli arv, l | 5.75 |
| Jahutussüsteem | Vedelik, suletud tüüp sunniviisilise ringlusega |
| Jahutusvedelik | Põhineb etüleenglükoolil |
| Motors, tuhat tundi. | 400 |
| Kaal, kg | 198 |
Mootor paigaldati BMW muret tootmise autode: 3 seeria - BMW 320 E36, 325I E36; 5 seeria - BMW 520 E34, 525i E34.
Kirjeldus
Mudeli seeria M-seeria algus pandi M10-seeria 4-silindriliste mootorite mahuga 1,5 ... 2,0 liitrit. Nende mootorite erinevate modifikatsioonide kõrgeid tehnilisi omadusi määrati suures osas kasutamisel:
- kaks karburaatorit;
- kütuse süstimine;
- turboChardiwood.
M10-seeria mootorite konstruktiivsed tunnused:
- Silindri läbimõõt ületab kolvi insuldi suuruse.
- Siselaagrite arv - 5.
- Sisselaskeava ja heitgaasi kogujad asuvad elektriseadme vastaskülgedel.
- Silindriploki korpus on valmistatud malmist ja selle pea on valmistatud alumiiniumist.
Märkus: Kõik mudeli vahemiku mudelite mudelid M-i mudelite mudelid kasutavad "Cast-Iron Silindri ploki + alumiiniumpea" kombinatsiooni. Ainult N52 seeria mootorites hakkas see paar magneesiumalumiiniumisulamist tegema.
1988. aasta lõpus töötati välja M10 mootor uus episood 4-silindri mootorid, mis said M40 indeksit. Struktuuriliselt eristati seda kohalolekuga:
- ventiili hüdraulilised komponendid;
- belt Drive Gaasi jaotusmehhanism (ajastus) SOHC.
Mootorid BMW seeria M40 valduses:
- suurem võimsus;
- suurenenud pöördemoment madalate ja keskmise pöörlemissageduse valdkonnas väntvõll;
- väiksem mass;
- vähendatud üldmõõtmed.
Kuid 4-silindri mootori võimsus rasketele bMW autod Katastroofiliselt puudus. Seetõttu otsustas ettevõtte juhtkond 60-ndate keskpaigas töötada välja 6 silindriga võimsusüksusi ja seitse väntvõlli tuge.
Tema algus panid pere Rida M30 mootorid silindri mahuga 2,5 kuni 3,5 liitrit. Hoolimata kõrgest tehnilised kirjeldused Neil mootoritel oli mitmeid puudusi, mille hulgas olid põhiosa, märkimisväärne mõõtmed ja kõrged kulud.
1977. aastal alustades kaasaegsemate, eristatavate suurte efektiivsuse ja odavate autode arendamise käigus tekitasid insenerid mitmeid uusi muudatusi 6-silindri mootori põhjal M30.
Esimene neist sai seeria M20 mootorid 2 ventiilide kohta silindri ja vööga SOHC ajakava. M50-seeria mootorid tulid selle seeria toiteühikute asendamiseks, millest igaüks on rida 6-silindr gaasimootorVõttes vastupidi selle eelkäija, 4 ventiili kohta silindri ja kahe jaotusvõll (DOHC süsteem) klapi hüdrauliliste komponentidega.
Lisaks on kett M50 GDM-mootoritel, mis on vähemalt 250 tuhat km läbisõit. Klapi hüdrauliliste komponentide olemasolu, mis välistavad vajaduse korral vajadust muuta GDM-i "õnnetu" ajastus ahelat oluliselt hooldus Need elektriüksused.
Lisaks sai 1992. aastal selle pere mootorid uus süsteem Vanose ajastusfaasid (tehniline värskendus), mis on välja töötatud BMW murega.
Süsteem on lubatud:
- Suurendada pöördemomenti madala väntvõlli revolutsioonidega.
- Vähendada kütusekulu.
Vanase süsteemi paigaldamine Vajalik asendamine:
- ühendava rod-kolbirühma osad;
- jaotusvõllid;
- elektrooniline juhtimisseade (ECU).
Edasi vanos. on läbinud mitmeid muudatusi. Niisiis installiti mootori N52-s, installiti veel kahe topelt Vanos võlli gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi täiustatud süsteem.
Hooldus
M50 seeria mootorite regulaarne hooldus väheneb mootoriõli õigeaegseks asendamiseks.
Reguleerivad dokumendid murettekitav on soovitatav muuta õli iga 15 000 km perspektiivis, aga arvestades meie teede olukorda ja kütusekvaliteeti, spetsialistide kodumaiste Strrs soovitatakse seda protseduuri läbi 7000 km. Samal ajal on vaja jälgida, et täita mootoriõli Seal oli BMW LL-98 või LL-01 tolerants.
Viga
M50B25 mootorid peetakse kõige usaldusväärsema BMW murettekitavate mootorite hulgas. Kuid nad, eriti pärast jooksmise ulatust ületab 200 tuhat km, on omapärane mitmesuguste sagedaste vigade suhtes.
| Viga | Põhjused |
|---|---|
| Mootor on ebastabiilne. | Võib olla vigane: 1. Süütepoolte rullid. 2. Süüteküünlad. 3. Personid. 4. Klapp tühikäigu liikumine. 5. Asendiandurid throttle ventiil, Temperatuur, lambda sond. |
| Võimsuse kaotus. | Vanose gaasijaotussüsteemi süsteem on ebaõnnestunud. |
| Ülekuumenenud mootor. | Võimalik ebaõnnestumine: Ÿ termostaat; Ÿ jahutussüsteemi pump (pump); Ÿ radiaator. |
| Tõstetud mootoriõli tarbimise. | Õli lekete objektil on vaja kontrollida klapi kate padjaid ja kaubaalust. |
Häälestus
Erinevalt N52-seeria mootoritest, mis on praktiliselt mittevastavad häälestamiseks, saab mudeli vahemikus olevaid mudeleid iseseisvalt rafineerida. Näiteks on mitmeid võimalusi häälestamiseks, millega saate suurendada mootori võimsust M50B25:
- Lihtsaim viis on paigaldada pika kasutatud väntvõlli (rida), mis paigaldati M54B30 mootorile. Samal ajal on vaja omandada ja määrata mitmeid selle energiaseadme osa: ühendav rod-kolbirühm; düüsid; Põlisrahvaste vooderdised. Seadistades arvuti asjakohaselt, saad võimsuse umbes 230 liitrit. koos.
- Maksimaalne võimsus ilma turbiini kasutamiseta võib saada, kui installite: Schrick 284/284 Nukkvõllid; Spordimootori S50 pihustid; kuuekordne sisselaskeava; võrdse väljalaskekollektori; Jõe väljalaskesüsteem jne arvuti õige seade võimaldab mootori võimsust kuni 280 liitrit. koos.
- Kui seate eesmärgi suurendada mootori võimsust kuni 500 liitrit. lk., siis seda saab teha selle paigaldamisega: turbociit Garretiga GT 35; Rida-kolbirühm tihendusuhe 8,5 jaoks; Düüsi 550 ss.
Mootor BMW M50B25 / M50B25TU
Mootori omadused M50B25
| Tootmine | München Plant. |
| Mootori bränd | M50 |
| Aastad | 1990-1996 |
| Silindri ploki materjal | malm |
| Tarnesüsteem | süstija |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Silindri ventiilid | 4 |
| Kolvi insult, mm | 75 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Kompressioonisuhe | 10.0
10,5 (TU) |
| Mootori maht, CCMM | 2494 |
| Mootori võimsus, L.S. / OB. Min | 192/5900
192/5900 (TU) |
| Pöördemoment, nm / ob.min | 245/4700
245/4200 (TU) |
| Kütus | 95 |
| Keskkonna normid | Euro 1. |
| Mootori kaal, kg | ~198 |
| Kütusekulu, L / 100 km (E36 325i jaoks) - linn - rouss - segatud. |
11.5 6.8 8.7 |
| Õli tarbimine, Gr. / 1000 km | kuni 1000. |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Kui palju õli mootoris, l | 5.75 |
| Õli vahetamine toimub, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, rahe. | ~90 |
| Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas |
- 400+ |
| Tuning, L.S. - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta |
1000+ 200-220 |
| Mootor paigaldati | |
Usaldusväärsus, probleemid ja remont mootori BMW M50B25
1990. aastal tuli uus, palju täiuslik ja võimas, mida nimetatakse BMW M50B25 asendada populaarse ja võimas, nimega BMW M50B25 (inimesed said hüüdnime "plaadi"), uuest M50 perekonnast (seeria ka sisestatud, M50B24,). Peamine erinevus M20 ja M50 mootorite vahel asub GBC-s, uues mootoris asendati pea täiusliku kahega, 24-ventiil koos hüdrokokumentidega (klapi reguleerimine ei ohusta). Sisselaskeklappide läbimõõt on 33 mm, lõpetamine 30,5 mm. Nukkvõllid faasi 240/228 kasutatakse, tõusu 9,7 / 8,8 mm. Ja rakendas ka täiustatud valguse sisselaskekollektori.
Mootori juhtimissüsteem Bosch Motronic 3.1.
Uute M50-mootorite ajakava ajam on nüüdseks muutunud, nüüd vöö asemel, ketti kasutatakse, 250 tuhande km kaugusel (reeglina läheb rohkem). Lisaks kasutatakse individuaalsete süttimislaadureid, süütesüsteem on elektroonilised, teised kolvid, pikad 135 mm pikkused valgusvarred. Suurus pihustid M50B25 - 190 cc.
Alates 1992. aastast on M50 mootorid saanud laialdaselt tuntud süsteemi gaaside jaotumise faaside muutmiseks Vanose sisselaskevõllile ja selliseid mootoreid hakkasid nimetama M50B25TU (tehniline värskendus). Lisaks kasutasid nendes mootoritel uusi vardaid pikka 140 mm ja kolvid koos tihenduse kõrgusega 32,55 mm (38,2 mm M50B25 kohta).
Juhtimissüsteem asendatakse Bosch Motronic 3.3.1.
Neid võimsusüksusi kasutatibMW autod indeksiga 25i.
Alates 1995. aastast hakkas M50B25 mootorit asendama uue täiustatud mootoriga ja 1996. aastal valmis M50-seeria vabanemine.
Mootori modifikatsioonid BMW M50B25
1. M50B25 (1990-1992 g.v.) - põhimootor. Kompressiooni 10, võimsus 192 HP At 5900 p / min, pöördemoment 245 nm juures 4700 p / min.
2. M50B25TU (1992-1996. Kompressiooni 10.5, võimsus 192 HP 5900 pööret minutis, pöördemoment 245 nm juures 4200 p / min juures.
BMW M50B25 mootorite probleemid ja puudused
1. Ülekuumenemine. M50 mootor on kalduvus ülekuumenemiseks ja ülekandeks üsna raske, nii et kui mootor hakkas soojendama, kontrollige radiaatori olekut, samuti pumpa ja termostaati, juuresolekul antenni liiklus Jahutussüsteemis ja radiaatori kaas.
2. Troit. Kontrollige süütepoolid, kõige sagedamini probleem on nendes, samuti küünlad ja pihustid.
3. Ujuv kiirus. Sageli põhjustab talitlushäire tühikäigu ventiili (kHX) ebaõnnestumine. Puhastamine aitab tuua mootori tunne. Kui probleem jääb, vaadake seejärel drosselklapi asendiandurit (DPDZ), temperatuuriandur, lambda sondi, puhastage gaasipedaali.
4. M50 Vanya. Probleem on väljendatud tapuras, võimsuse kadu, müristamine. Remont: ostma remkomplekt vanose M50.
Lisaks, pidades silmas selle vanuseid ja funktsioone, kannatavad BMW M50 mootorid kõrge voolu Õlid (kuni 1 l 1000 km per 1000 km kohta), mis ei ole pärast remondi pärast liiga palju vähenemist. Võib voolata klapi kate ja kaubaaluste tihendid, lekkeid ei ole välistatud ja läbi Õli prope. Laienduspaak Samuti armastab murda, pärast mida saame antifriisi lekke. Samal ajal annavad perioodiliselt probleemid M50 nukkvõlli andurid, väntvõll (DPKV), jahutusvedeliku temperatuurid jne.
Hoolimata kõigest, mootor BMW M50B25 on Baieri tootja üks usaldusväärsemaid energiaühikuid ja suurem osa probleemidest on põhjustatud vanusest ja mootori töö stiilist. Ja isegi sellised mootorid veerevad üle 300-400 tuhande km ja kui mootorit kasutati õrn režiimis ja oli piisavalt hooldatud, võib selle ressurss läbida üle 400 tuhande kilomeetri, sest see ei olnud midagi, mida nad said miljonite mainet.
Ostu mootor M50B25. hea valik SWAPP ja hilisema läbivaatamise jaoks turbolaaduri kasutamisega. Enne selliste lahenduste rääkimist.
BMW M50B25 mootori häälestamine
Stroker. Nukkvõllid
Lihtsaim I. kiire valik Suurendada energiat tehase komponentide abil, see on pikaajalise väntvõlli (Strink) paigaldamine. In M50B25 (ilma Vanoseta), põlve 89,6 mm tõuseb. Samast mootorist peate ostma ühendavad vardad, hooldustöötajaM50-st korrigeerivad kolvid, pihustid ja põlisrahvaste vooderdised.
Me kogume (firmware võib jääda aktsia, kuid see on parem häälestada) ja minna 3-liitrise M50B30-ga, kusjuures mahutavus on umbes 230 hj ja tihendusuhe 10.
Sama võimsust saab saada CAMSHAFTS Schrick 264/256 ostmisega ja Stock Motronic'i seadistamise. Selle tulemusena saame 220-230 hj Laenata külma õhu tara, spordi heitgaasi ja saada 230+ hj
Sama nukkvõllid M50B25 3.0-s, strror annab umbes 250-260 hj.
Maksimaalse võimsuse saamiseks M50B30-ga on vaja osta Schrick Camshafts 284/284, SixDed sisselaskeava, pihustid BMW S50-st, valgustus hooratas, tehke CFC-i teisaldamine, et osta Equilodleal väljalaskekollektori ja otsevoolu heitgaasi. Pärast häälestamist arendab selline M50B30 umbes 270-280 hj
Kui see ei ole piisav, saate ploki kolviku alla purustada 86,4 mm kaugusel S50B32-st ja saada töömaht 3.2. Ostame nukkvõlli ja saada umbes 260 hj
VanoSny M50B25 saab eemaldada 2,8-liitrises mootoris, paigaldades väntvõlli käigus 84 mm ja ühendavad vardad M52B28-st. Koos püsivara Siemens MS41-ga annab see +/- 220 HP, kompressiooni aste ~ 11.
M50B25 Turbo.
Juhul kui atmosfääri mootor Vähe või selle rakendamise maksumus on liiga suur, saate korraldada turbo versiooni 2,5-liitrise mootoriga. Kui häälestamine peaks olema eelarve, siis Hiina Turbo Whale Garrett GT35 (või teine, koos aju kaasa arvatud), teie valik. Valikuvõimalusena leiate kasutatud TD05 turbiini (või muu), kokkade koguja, koguda kõik Paipingid, klambrid, buum, intercooler ja nii edasi. Pane kõik varude kolvile pärast paksu tihendi komeetilise CFC seadistamist, düüsid 440 ss, kütusepump BOSCH 044, heitgaas 3 "toru, aju EFIS 3.1 (või megasesquirt), kohandatud ja 0,6 baari saame umbes 300 hj On 1 bar ~ 400 hj
Midagi sarnast saab ehitada Kit M50 kompressori ostmisega ja paigaldada selle kolvi äravoolule. Kompressori tagasipöördumine on turbiini, mis on märgatavalt madalam.
Veel rohkem energiat Saate osta ja paigaldada Turbocts originaal Garrett GT35, Pistons CP kolvid kokkusurumise suhte 8,5, Eagle Rods, ARP poldid, produktiivsed pihustid (~ 550 cc). Selliste komplektide abil saate tõsta kuni 500 ++ HP Sarnaseid projekte saab ehitada 3-liitrises real.
