B8 indeksiga universaal A4 Avant debüteeris ametlikult 2008. aasta märtsis Genfi rahvusvahelisel autonäitusel. 2011. aastal läbis auto koos teiste A4 perekonna mudelitega plaanipärase uuenduse, misjärel sai täiustusi välis- ja sisekujunduses, uued mootorid ja lisavarustus.
Väliskujundus Audi tüüp A4 Avant on peaaegu identne A4 sedaani omaga, välja arvatud tagaosa. Autos on harmooniliselt ühendatud praktilisus ja sportlikkus.
Võimsa välimuse loovad muljetavaldavad proportsioonid ning katusejoon ja õlajoon voolavad sujuvalt C-piilarile lähemale, andes universaalile seeläbi elegantsi ja dünaamilisust. Ja muidugi rõhutavad katusereelingud veel kord, et see on tõeline pere auto hea praktilisusega.
Universaalne Audi A4 näeb stiilne ja atraktiivne ning välimusega välja üldmõõtmed Kere on täpselt sama, mis sedaanil, kui kõrgus välja arvata – 1436 mm. Teljevahe ja kliirens(kliirens) on samuti sarnased kolmeköitelise mudeliga.
Avanti interjöör ei erine sellest sisemine ruum sedaan, seda nii arhitektuuri kui ka ruumikuse poolest. Salong on mõeldud viiele inimesele, kuid ainult kahekesi on tagadiivanil eriti mugav. Autos on ühendatud infosisu ja juhile suunatud ergonoomika. Ja erinevad sisustuselemendid rõhutavad ainult selle mugavust ja kõrget funktsionaalsust.
Miks valida universaalid? See on õige, võime transportida mitte ainult reisijaid, vaid ka teatud kogust lasti. Audi A4 Avanti pagasiruumi maht ulatub 490 liitrini. Seljatoe kokkuklapitav tagaistmel, saate suurendada kasulikku mahtu 1430 liitrini, saavutades samal ajal täiesti tasase laadimisala.
Universaali pagasiruum on väga praktiline. Seal on erinevad kinnitused, konksud pakkide kinnitamiseks, võrk pagasi kinnitamiseks, sahtel lisatarvikutele, 12-voldine pistikupesa ja mis kõige huvitavam, nutikas põrandakate, mis on ühelt poolt kaetud pehme linaga ja pealt sile plastik. muud. See on just määrdunud kauba transportimise asi!
Tehnilised näitajad. Audi A4 Avant pakub täpselt samu mootori ja käigukasti kombinatsioone nagu sedaan, kuid ühe mööndusega. 2,0-liitrist diiselturbomootorit, mille võimsus on 177 hobujõudu, universaalile pole saadaval.
Dünaamiliste ja kiirusomaduste poolest jääb “kaheksanda põlvkonna” universaal Audi A4 kolmemahulisele mudelile alla, kuigi mitte oluliselt. Erinevus sedaaniga kiirenduses esimese sajani ei ületa 0,6 sekundit. Ja universaali kütuseisu on peaaegu sama.
Valikud ja hinnad. 2014. aastal kl Venemaa turg Audi A4 Avanti pakutakse hinnaga 1 350 000 rubla versiooni jaoks, millel on 120-hobujõuline nelja- ja turbomootor. manuaalkäigukast edasikandumine 170 hobujõulise mootori ja quattro nelikveoga bensiiniversioon maksab minimaalselt 1 584 000 rubla. Auto põhivarustusse kuulub sama varustus, mis on kolmemahulisel mudelil.
Diiseluniversaali eest tuleb maksta alates 1 655 000 rubla ja tipptasemel modifikatsiooni eest 272-hobujõulise mootori, roboti ja quattro nelikveosüsteemiga - alates 2 290 000 rubla. See tähendab, et universaal Audi A4 kallim kui sedaan, sarnastes konfiguratsioonides, 70 tuhande rubla eest.
Viienda põlvkonna universaali Audi A4 Avant 2019 uues B9 kerega maailmaesilinastus toimus Frankfurdi autonäitusel 2015. Uue toote ametlik esitlus toimus 29. juunil.
Eelmise põlvkonna mudelit toodeti peaaegu kaheksa aastat, kuid uue mudeli disainis on toimunud vaid väikesed evolutsioonilised muudatused. Autole anti uus optika ja muu tagatuled, parandatud radiaatorivõre ja ümberkujundatud kaitserauad.
Audi A4 Avant 2019 valikud ja hinnad
S tronic - 7-käiguline robot, quattro - nelikvedu, D - diisel
Universaali sisekujunduses on toimunud oluliselt rohkem muudatusi. Interjöör sai uue rooli ja näidikupaneeli, ümbermõeldud esipaneeli, mille õhukanalid on paigutatud ühte ritta, ja MMI multimeediasüsteemi, mis kuvatakse tahvelarvuti kujul eraldi ekraanil.
Autodega 2019 mudeliaasta Taas timmitati põrkerauad, S line paketiga versioonid said teistsuguse iluvõre disaini ning ilmus S line võistlusvariant spetsiaalsete 19-tolliste velgede, sportvedrustuse, punaseks värvitud pidurisadulate, hõbedase viimistluse ja stiilis tagaspoileriga. laetud.
Tehnilised andmed
Uus Audi universaal 2019. aasta A4 Avant on ehitatud täiustatud MLB platvormile koos viie hoovaga esi- ja tagavedrustusega. Lisatasu eest pakutakse kahe töörežiimiga (tavaline ja sport) reguleeritavaid amortisaatoreid.
Kergete materjalide laiendatud kasutamine disainis on võimaldanud vähendada sõiduki kaalu (olenevalt konfiguratsioonist) rohkem kui saja kilogrammi võrra. Audi A4 Avanti üldpikkus on 4725 mm, teljevahe 2820, laius 1842 ja kõrgus 1849. Pagasiruumi maht on suurenenud 15 liitri võrra (kuni 505 l) ja koos tagatugedega. kokkupandult diivan on 1510 liitrit.
Autole pakutakse laias valikus bensiini- ja diiselmootoreid ning ajam võib olla kas esi- või nelikvedu. Algul saab universaali osta (Euroopas) kolme bensiini- ja nelja diiselmootoriga.
Mis on hind
Uue Audi A4 Avanti müük Venemaal algas viieteistkümnendal novembril ja hinnad avalikustati oktoobris – siis hakati tellimusi vastu võtma. Universaali maksumus jääb vahemikku 1 950 000 kuni 2 450 000 rubla, mis on 80 000 rubla rohkem. kallim kui sedaan sarnastes versioonides.
Mudeli lisavarustusena on saadaval LED-tuled. laser esituled, täielikult elektrooniline armatuurlaud 12,3-tollise LCD-ekraaniga, Audi süsteem drive select, võimas Bang & Olufseni muusika ja lai valik kaasaegsed süsteemid turvalisus.
Audi on välja kuulutanud kaks uut autot korraga. Täpsemalt on üks, aga kereversioone on kaks. See on Audi A4 ja A4 Avant 2016-2017. Esilinastus toimub sügisel osana rahvusvaheline autonäitus Frankfurdis. Oktoobrit Saksa autogigant siiski ära ei oodanud ja on juba internetis üsna ulatuslikku infot andnud.
(Videoülevaade)
Autod vastu võetud uus disain, mis on kooskõlas Audi firmastiiliga, aga ka väga mugav ja multifunktsionaalne interjöör. Lisaks on A4 varustatud laia varustusega, mis Euroopa D-klassile ei ole omane.
Audi A4 ja A4 Avant 2016-2017 uuendatud välimus
Kui uurite hoolikalt foto- ja videomaterjale, pole uute toodete välimuse võlusid raske mõista. Võib öelda, et auto näeb välja klassikaline, vaoshoitud ja mõneti aristokraatlik. Samas pole A4-l ka omajagu sportlikkust.
Esiosa kaunistavad uus kroomitud valeradiaatorivõre, pea optika teravad nurgad ja peened päevatuled. sõidutuled Ja udutuled LED-ide põhjal. Põhituled on ksenoon, kuid lisatasu eest saab LED-id või Matrix LED esitulede süsteemi. Esiotsa täiendavad sportlik kaitseraud ja huvitav kerekomplekt.
Küljelt vaadates tundub auto sportlik, vaoshoitud ja dünaamiline. Katus on peaaegu täiesti tasane, uksed on suured, klaasid on üsna suured, raadius rattakoopad ja täiesti täiuslik.
Toit on üsna lihtne, kuid mitte ilma keerukuseta. Oluliseks kaunistuseks on siin LEDidel põhinev dimensiooniline optika, mugav pagasiruumi kaas, võimas tagumine kaitseraud ja integreeritud väljalasketorud.
Mõõtmed
Vaatamata mõõtmete suurenemisele võrreldes eelkäijaga, on tühimassi vähendatud. Suurenenud on ka kere töökindlus ja jäikus.
Numbrites on uute toodete suurused järgmised.
A4:
- pikkus - 4726 millimeetrit;
- laius - 1842 millimeetrit (välja arvatud välispeeglid);
- kõrgus - 1427 millimeetrit;
A4 Avant:
- pikkus - 4726 millimeetrit;
- laius - 2022 millimeetrit (koos välispeeglitega);
- kõrgus - 1434 millimeetrit;
- teljevahe- 2820 millimeetrit.
Standardvarustuses pakutakse autole 16-17-tollise läbimõõduga valuvelgi ning valikuliselt on saadaval 18- ja 19-tollised valuveljed.
Uue A4 2016-2017 šikk interjöör
Siseruum on muutunud kallimaks, rafineeritumaks, paranenud on kasutatud materjalide kvaliteet. Ka ergonoomika osas on märgata muutusi. Nüüd on autos sõna otseses mõttes kõik käe-jala juures, omal kohal.
Uue disainiga multifunktsionaalse rooli taga peitub huvitav armatuurlaud koos 12,3-tollise värvilise mitmerežiimilise ekraaniga. Ka siinsed istmed on erinevad, mugavamad ja elektriliselt reguleeritavad. Keskkonsooli hõivab 7- või 8,3-tolline multimeediumiekraan.
Kuna autode teljevahe on kasvanud, on see võimaldanud ruumi laiendada ja reisijatele rohkem vaba ruumi lisada. Tänu sellele on tagumiste sõitjate jalad 23 millimeetrit vabamad.
Tavaline pakiruum mahutab 505 liitrit ning tagumise rea kokkuklappimisel saab umbes 1510 liitrit vaba ruumi. Juba põhikonfiguratsioonis on tagaluuk varustatud elektriajamiga.
Audi A4 2016 varustus
Põhimõtteliselt sõltub varustus sellest, kui palju raha klient on nõus auto eest maksma. Kuigi ettevõte pole ametlikult valikute loendit esitanud, räägime sellega seoses kõigepealt varustusest, mis pole tüüpiline teistele D-klassi esindajatele. Selles komponendis on Audi A4-l:
- esmaklassiline helisüsteem 19 kõlariga;
- 2 värvilist tahvelarvutit tagasõitjatele 10,1 tolli;
- heads-up-ekraan;
- värviline ekraan armatuurlaud 12,3 tolli võrra;
- suur valik turvasüsteeme;
- erinevad abilised juhi abistamiseks jne.
Ülejäänud valikutest ja põhivarustusest, mida Saksa tootja oma sedaanile ja universaalile pakub, märgime järgmist:
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- turvapatjade komplekt;
- täielik elektripakett;
- multifunktsionaalne rool;
- edasijõudnud multimeediumisüsteem;
- pimeala seiresüsteem;
- igakülgne vaatamissüsteem;
- juhi füüsilise seisundi jälgimise süsteem;
- parkimisandurid;
- jälgimissüsteem liiklusmärgid ja palju muud.
(Video teaser)
Hind uuele Audi A4 2016 2017 a
Audi ei ole uue toote maksumuse kohta lõplikke andmeid koostanud. Sõltuvalt turust on hinnad muidugi erinevad.
Seni on see teada algusest peale põhivarustus Audi A4 2016-2017 läheb maksma 30 tuhat eurot. Müük algab selle aasta lõpus Saksamaal ja läheb seejärel järk-järgult teistele turgudele, sealhulgas Venemaale.
A4 ja A4 Avant 2016-2017 tehnilised omadused
Insenerid kasutasid platvormi alates eelmine põlvkond Audi A4. Vedrustuse kallal tehti aga väga tõsist tööd. See võimaldas teha esi- ja tagaküljel alumiiniumist viie hoova süsteemi ning täiendada rooli elektromehaaniline võimendi.
Klient saab ka vastu võtta adaptiivsed amortisaatorid mõeldud mugavaks või sportlikuks sõiduks. Aga ainult tasu eest.
Sedaani ja universaali pakutakse algusest peale kolme bensiini- ja nelja diiselmootoriga elektrijaamad. Esivedu või nelikvedu, olenevalt valitud mootorist ja konfiguratsioonist.
Samuti on võimalik valida käigukast:
- kuuekäiguline manuaalkäigukast;
- robot-seitsmekäiguline S Tronic käigukast;
- Valige automaatne Tiptronic.
Nüüd jõuallikate kohta.
Diisel:
- Nõrgeim diiselmootor on 2,0-liitrise mahu ja turboülelaaduriga. See võimaldab teil väljastada 150 hobujõudu ja 320 Nm. Kulu on ligikaudu 3,8 liitrit 100 kilomeetri kohta.
- Järgmine, sama 2,0-liitrine mootor toodab 190 hobujõudu ja selle pöördemoment ulatub 400 Nm-ni. Teisel diiselmootoril on 3,0-liitrine maht, turbiin ja võimsus 218 hobujõudu pöördemomendiga 400 Nm.
- Kõige võimsama omadused diiselmootor- see on 3,0-liitrine, 272 hobust ja 600 Nm pöördemomenti kapoti all.
Bensiin:
- Elementaarne bensiini mootor 1,4-liitrise mahuga toodab 150 hobujõudu ja 250 Nm.
- Hierarhias järgmine on 2,0-liitrine mootor, mille võimsus on 190 hobujõudu ja pöördemoment 320 Nm. Väidetav kütusekulu on 5,0 liitrit 100 kilomeetri kohta.
- Kõige võimsam jõuseade käsutuses on 2,0 liitrit, kuid selle võimsus on kasvanud 252 hobujõuni ja pöördemoment on tõusnud 370 Nm-ni.
Audi A4 2016-2017 video proovisõit
Järeldus
Auto sai mitte ainult uue tehnilised kirjeldused, aga muutus ka väliselt, muutus seest paremaks. Audi järgib selgelt oma traditsioone ning täiustab ja täiustab regulaarselt oma juba edukaid mudeleid.
On ilmne, et 2016-2017 Audi A4 on Euroopas ja teistel kontinentidel suur nõudlus. Huvitav oleks teada, millal täpselt uus toode Venemaa tarbijateni jõuab. Tõenäoliselt juhtub see 2016. aasta kevadele lähemal. Saksa autotootja esindajad pole selles küsimuses veel ametlikke kommentaare andnud.
Kereindeksiga B9 universaali Audi A4 Avant tootmine algas samaaegselt sedaani A4 väljalaskmisega. Nende autode uus põlvkond demonstreerib täiustatud tehnoloogiaid (näiteks nagu LED esituled, virtuaalne armatuurlaud, juhtmeta telefoni laadimine, uus kompleks abisüsteemid jne) ja erineb eelmisest veidi suurenenud suuruse poolest.
Väliselt paistab universaal A4 Avant silma sportliku disainiga võimsa ja dünaamilise kereprofiiliga, selle õhutakistuskoefitsient on vaid 0,26 (sedaanil on see aga veelgi vähem – 0,23). A4 Avanti interjöör on teistsugune uus paneel 8,3-tollise värviekraaniga seadmed, uued sisevärvid ja dekoratiivsed pinnamaterjalid, LED valgustus as standardvarustus, mis sisaldab ka automaatset kliimaseadet.
Teostussuundi on kaks: disain ja sport. Põhivarustusse kuuluvad bi-xenon esituled, sulam veljed 17" vihma- ja valgusandurid, alumiiniumist lävepakud, nahkkattega multifunktsionaalne rool, nahkkattega käigukangi nupp, soojendusega esiistmed, helisüsteem 8 kõlariga koguvõimsusega 80 W, MMI raadio pluss multimeediasüsteem, Bluetooth liides. Sport line versiooni eristavad originaalse disainiga valuveljed, kolmetsooniline kliimaseade, soojendusega rool, sportlikud esiistmed, kombineeritud polster. ja virtuaalne armatuurlaud; navigatsioonisüsteem hääljuhtimisega; LTE, WiFi ühenduvus; Bang & Olufseni helisüsteem 3D-heli, 15-kanalilise võimendi ja 19 kõlariga, sealhulgas bassikõlar, koguvõimsusega 558 W.
A4 Avant on varustatud bensiini- ja diiselmootoritega. Bensiiniautod kasutavad TFSI tehnoloogiat, kombineerides otsesissepritse kütus ülelaaduriga. TDI mootorid on varustatud uue põlvkonna ühisanumpritsesüsteemiga. Autol on oma klassi üks madalamaid kütusekulu. Niisiis, tehniliste andmete kohaselt Avant universaal, varustatud kaheliitrise TDI-ga võimsusega 150 hj, koos robotiseeritud 7-käigulise S tronic käigukastiga, kütusekulu segatsükkel on 4,3 l/100 km. Sama käigukastiga kaheliitrise 190-hobujõulise TFSI-ga kulutab kombineeritud tsükkel 5,3 liitrit bensiini 100 km kohta. Versioonis 2.0 TFSI quattro AMT võimsusega 249 hj. kulu on veidi suurem, kuid siiski üsna tagasihoidlik - 6,1 l/100 km. Sellised näitajad saavutati mitte ainult tänu tõhusamatele mootoritele, vaid ka tavapärasele start-stop- ja rekuperatsioonisüsteemide kasutamisele, samuti uuele automaatkäigukast varustatud vabajooksu funktsiooniga.
Täielikult moderniseeritud sõltumatu vedrustus esi- ja tagaosa kerge šassii disain, mis kasutab alumiiniumosi, on vähendanud mürataset, parandanud juhitavust ja suurendanud üldist mugavust. Auto on varustatud standardse elektromehaanilise roolivõimendiga, valikulise dünaamilise roolivõimendiga olenevalt kiirusest. Audi Drive Select võimaldab ühe nupuvajutusega muuta sõiduki süsteemide omadusi – see on 190 hj mootorivõimsusega autode standardvarustuses. ja kõrgem ning lisavarustusena mugavus- või sportvedrustus koos elektrooniliselt juhitav amortisaatori jäikus.
Lisaks turvapatjade komplektile (eesmine, külgmine, kardin) ja tavalistele süsteemidele, nagu ABS/EBD/BAS, elektrooniline juhtimine jätkusuutlikkus ja veojõukontrolli süsteem, standardvarustusse kuuluvad: spontaanse liikumise vältimiseks abiline, tagumiste anduritega parkimisabi. Lisaks võimaldavad valikud lisada varustusele: sõiduraja hoidmise süsteemi, automaatne parkimine, dünaamiline kurvitulede süsteem, LED esituled. Valikuline esiklaasekraan kuvab asjakohast teavet otse tuuleklaas juhi ees, mis võimaldab sõidu ajal vähem tähelepanu hajutada.
A4 Avant sobib suurepäraselt pere universaali rolli. Selleks on sellel mahutavuse osas väga tõsised näitajad, mis meeldivad pikamaareisi armastajatele. Näiteks helitugevus pagasiruum on 505 liitrit ja kui tagumine rida kokku voltida, suureneb pagasiruumi maht 1510 liitrini. See on klassi üks parimaid näitajaid. Märkida võib varuosade kõrget hinda ja kõrgtehnoloogiliste seadmete nõudeid teenindustehnikute kvalifikatsioonile. Teisest küljest on erilisteks eelisteks põhiversiooni kõrge varustustase ja nelikveo olemasolu, ehkki ainult ühes modifikatsioonis kõige võimsama bensiinimootoriga.
Tere päevast, kallid lugejad.
Otsustasin ühel päeval 2013. aastal endale osta saksa auto. Enne seda sõitsin palju autosid, alustasin VAZ 2105-ga, siis olid parempoolse rooliga Toyotad, Subaru, hiljem vahetasin Subarule aga vasakpoolse rooliga, üldiselt sõitsin palju erinevaid Subarusid, mõlemat atmosfäär ja turbo, hiljem oli kogemus MMC Pajeroga ja nüüd pärast sain aru, et linnas pole linnamaasturit vaja, aga nelikvedu on hea asi.
Olen kaua otsinud sobiv auto, selliseid autosid Kasahstanis praktiliselt ei olnud, Venemaa ei olnud veel impordiks avatud. Uurisin pikka aega Saksamaal erinevaid autode müügilehti ja just sealt plaanisin auto ära tuua. Ühel ilusal päeval leidsin, mida tahtsin, A4 universaal, 1,8 ja manuaal, käigukasti valik ei olnud kriitiline, seega hakkasin autot lähemalt uurima ja nõudsin müüjalt erinevaid dokumente. Kõik oli juba kokku lepitud ja siis tekkis probleem: autot ei saanud Saksamaalt välja viia (mis põhjustel ma siiani aru ei saa). Tulemuseks otsimine jätkus, sattusin teise variandi peale 2.0 ja automaatkäigukastiga, ka Avant, sellega sai kõik probleemideta hakkama ja ostsin ära. Järgmiseks auto laadimine ja saatmine Kasahstani. Tollid, tollimaksud jne.
Enne ostmist vaatasin veel Passat CC-d, aga hea ikka, et VW-d ei võtnud, materjalid ja heliisolatsioon on väga erinevad, nagu hiljem selgus.
Seejärel algas igapäevane töö, õlide, vedelike jms vahetamine. Ma ei ütle, et Saksa auto on Jaapani autodest kallim originaalvaruosad, siis on hinnad ligikaudu samad. Aga ma ütlen, et Audis on palju rohkem elektroonikat, rohkem mugavust, rohkem hetki, kus auto mõtleb sinu eest ja ütleb sulle.
Auto on väga mugav, mugav, nelikvedu on väga hea tööloogikaga, see päästis meid sageli talvel. Lihtsalt sõidu ajal ei saa te paljudele asjadele tähelepanu pöörata, sõidus antakse palju andeks, auto teeb kõik teie eest ära. Juhtimine muutuva pingutusega – see nõuab harjumist, kuid kui sellega harjud, on see lihtsalt laul. Seisad ja keerad parklas rooli, kõik on lihtne, kiirendad ja mis rohkem kiirust mida raskem on rool. Erinevad hoiatused pesuvedeliku lõppemise, kulunud patjade või läbipõlenud lambipirni kohta pakuvad palju mugavust ega sunni mõtlema. Isegi õlivahetus- ja hooldusvälbad on ette nähtud, ei pea te erinevatele paberitele üles kirjutama, millal õli vahetada. Teie stiiliga kohanduv automaatkäigukast on väga mugav, jah, see on robot, jah, ma lugesin ka, kuidas paljud kurdavad, kuid kogu tööperioodi jooksul oli kõik korras. Jah, ühel päeval tuli valikuandur välja ja sulle kirjutati vene keeles valgega ekraanile, jätka sõitu ja võta ühendust teenindusega, pärast tööpäeva nii tegingi. Vahetasime valikuanduri koos automaatkäigukasti õliga, värskendasime püsivara ja kõik naasis oma kohale.
Rikke tagajärjel ütles õliseparaator üles, kontrolltuli põles, ühendasime diagnostika ja see näitas sellele. Vahetasime õliseparaatori ära ja probleem lahenes. Ülejäänu on tavahooldus, padjad, küünlad, õli, vaikklotsidega vedrustusvardad, ksenoon pirnid.
Interjöör on nahkne, S-line interjöör - väga mugavad istmed, hea külgtoega, aga ilmselt on istmed mõeldud suurtele burgeritele, minu jaoks 180 pikkuse ja 80 kg kaaluga väga hea ei olnud. tunne, et sõitsin nendes vähe järskudel pööretel .Jalgades valgustus, autost väljumise koha valgustus, kaastuli, navigatsioon, bluetooth, raadio loeb SD-kaarte ja MP3 DVD-lt. Ma ei kasutanud peaaegu DVD-d, SD-kaardid on väga mugavad. Sisseehitatud 30GB kõvaketas on super asi, lae sinna plaadilt või SD-kaardilt lood alla ja kuula.
Teenus on kallim kui jaapani auto, kuid mugavuse ja mugavuse eest tuleb maksta. Ametlik edasimüüja Meie olukord on muutumas adekvaatsemaks, võtsin nendega paar korda ühendust. Octavia ja Passatiga sõitsin mitu korda, peale Audi tundus see väga lärmakas ja ebamugav, Octavia puhul nagu polekski heliisolatsiooni salongi ja tagakaare vahel. A4-s on vaatamata universaalkerele väga vaikne ja mitte ainsatki mittevajalikku häält ega kriket ka peale 2 aastat ja meie kohutavaid teid, samas kui rehvid maksavad nii talvel kui suvel 245/40r18.
