Muuseumis Alfa Romeo 24. juunil 2015 toimus Milano lähedal uue lipulaeva, D-klassi sedaani “Giulia” ametlik esitlus ja kohe Quadrifoglio Verde (QV) “tippversioonis”. Seda kuupäeva ei valitud juhuslikult, vaid see oli pühendatud Itaalia kaubamärgi 105. aastapäevale.
Uue, juba "tsiviil" vormis toote maailmaesitlus toimus 2016. aasta märtsis Genfi autonäitusel ja sama aasta suvel hakkas see jõudma Euroopa edasimüüjateni.
Itaallastel õnnestus “joonistada” tõeliselt erakordne auto - Alfa Romeo Giulia on suurejoonelise välimuse ja tingimusteta tunnustusega ning selle välimus on kohandatud rangete ja puhaste joontega.
Agressiivne valgustustehnoloogia, kõrgendatud kaitserauad, kiire siluett ja võimas tagaosa koos suure hajuti, spoileri ja torude kvartetiga – kolmemahuline veok näeb ähvardav ja ülemeelik. Pealegi on tavamudelil vaid veidi vähem sõjakas välimus – sellel on kere perimeetri ümber vähem julge kerekomplekt ja vaid kahe toruga väljalaskesüsteem.
Välismõõtmetelt kuulub Itaalia sedaan Euroopa klassifikatsiooni järgi D-klassi: pikkuselt, kõrguselt ja laiuselt ulatub auto vastavalt 4639 mm, 1426 mm ja 1873 mm-ni ning teljevahe on 2820 mm. Kliirens neljaukseline ajab ainult naerma - ainult 100 mm.
Alfa pole vähem muljetavaldav Romeo Giulia ja " sisemaailma“- punase mootorikäivitusnupuga sportlik multifunktsionaalne rool, stiilne näidikupaneel paari “kaevuga” ja värviline ekraan, samuti ilus graatsiliste kumerustega esipaneel. Keskkonsool, a la BMW, on pööratud juhi poole ja sisaldab suurt multimeediumikompleksi monitori ja kolme "seibiga" kliimasüsteemi seadet.
"Julia" sisemus on valmistatud kvaliteetsetest viimistlusmaterjalidest - kvaliteetsest plastikust, ehtsast nahast, alumiiniumist ja süsinikust. Sedaani esiistmetel on läbimõeldud profiil, tugevalt väljendunud tugitoed külgedel ja suur seadistusvahemik. Teine istmerida tõotab reisijatele vabadust, kuid maksimaalse mugavusega mahutab sinna vaid kaks: sellest annab tunnistust selle liist ja kõrge põranda tunnel.
Itaalia sedaani praktilisusega täielik tellimus– standardseisundis on selle pakiruumi maht 480 liitrit. Tagumine diivan käib kokku mitmes osas, mis võimaldab transportida pikki esemeid ning maa-aluses nišis asub kompaktne tagavararehv.
Tehnilised näitajad. Vana Maailma riikides müüakse Alfa Romeo Giuliat kolme mootoriga, mis vaikimisi suunavad kogu veojõureservi tagumised rattad(kõik modifikatsioonid on varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga ja 6-käiguline manuaalkäigukast pole saadaval ainult "juunior" bensiiniversiooni jaoks):
- Esimene seade on 2,0-liitrine bensiinimootoriga 16-klapiline "neli". otsene süstimine, turbolaadurit, muutuvaid gaasijaotusfaase ja muid tehnilisi nippe, mis on “relvastatud” 200 hobujõudu 5000 p/min juures ja 330 Nm pöördemomenti 1750 p/min juures. Sellise “südamega” saab auto esimese “sajaga” hakkama 6,6 sekundiga, saavutades maksimaalseks kiiruseks 236 km/h, ja “sööb” kombineeritud režiimis 5,9 liitrit kütust.
- Selle alternatiiviks on 2,1-liitrine ühisanumsissepritse, turboülelaadimise ja 16 klapiga ajastusega diiselmootor, millel on kaks võimendusastet: see genereerib 150 või 180 mära kiirusel 4000 p / min (tõukejõud mõlemal juhul ei muutu - 450 Nm 1750 p/min juures). Nullist 100 km/h-ni stardib selline sedaan 7,1-8,4 sekundi pärast, saavutab maksimaalse kiiruse 220-230 km/h ja kombineeritud tsüklis “hävitab” mitte rohkem kui 4,2 liitrit diislikütust.
- Valiku tipus on QV “laetud” versioon, mille mootoriruum on täidetud 3,0-liitrise alumiiniumist V-kujulise “kuuega”, millel on kaks turbolaadurit, kütuse otsevarustus ja funktsioon mitmete “pottide” väljalülitamiseks. ” kergete koormuste korral. Selle potentsiaal on tõeliselt muljetavaldav – 510 täkku 6500 p/min juures ja 600 Nm tipppöördemoment 2500 p/min juures. Neljaukseline "paiskub" esimese "sajani" 3,9 sekundi pärast, selle "maksimaalne kiirus" on 307 km/h ja selle "ahnusus" ei ületa režiimis "maantee/linn" 8,2 liitrit.
Kuid USA-s on auto jaoks ette nähtud täiesti erinev seade - bensiini mootor maht 2,0 liitrit bi-turboülelaadimise ja otsesissepritsega, mis arendab 280 “hobust” ja 414 Nm pöördemomenti.
Alfa Romeo Giulia sportsedaan põhineb Giorgio modulaarsel tagaveolisel arhitektuuril, mis hõlmab disainis ulatuslikku alumiiniumi ja süsinikkiu kasutamist, mille tõttu auto tühimass varieerub vahemikus 1374–1530 kg (mass vahemikus esi- ja tagaosa on jagatud vennalikult – 50:50).
Kolmemahulise sõiduki esiosas on vedrustus, mis on kinnitatud paaris põikisuunalistele õõtshoobadele, tagaosa aga mitme hoovaga konstruktsioon. Insenerid pöörasid suurt tähelepanu roolile, pakkudes sellele "teravaid" seadistusi ja integreerides selle mehhanismi elektrilise võimendi.
Tavaliselt on auto rattad suletud ketaspidurid mõlemal teljel (ees ventileeritav) ja neljaukselises versioonis "ehitseb" uuenduslikud elektromehaanilised seadmed Integreeritud pidurisüsteem süsinik-keraamiliste "pannkookidega" ja aktiivne tagumine diferentsiaal koos veojõuvektori juhtimistehnoloogiaga.
Itaalia sedaani arsenalis on DNA-süsteem mitme elektrijaama töörežiimiga - Natural, Dynamic, Advanced Efficient ja Racing (saadaval ainult 510-hobujõulise modifikatsiooni jaoks).
Valikud ja hinnad. Kodus “Julia” 2016-2017 mudeliaasta pakutakse hinnaga 35 500 eurot (praeguse kursi järgi ~2,45 miljonit rubla) ning “laetud” versioonis maksab Quadrifoglio Verde vähemalt 79 000 eurot (~5,45 miljonit rubla).
Auto põhivarustusse kuuluvad kuus turvapatja, 16-tollised veljed, ABS, ESP, EBD, kahetsooniline kliimaseade, värvilise ekraaniga multimeediakeskus, sõiduraja märgistuse jälgimissüsteem, automaatne pidurdamine, täiustatud muusika, biksenoontuled ja muu ajakohane varustus.
Jah, see on Alfa Romeo Giulia Veloce! Meie kohting kestis vaid ühe päeva. Aga kas sellest päevast saab kogu suve meeldejäävaim? Lõppude lõpuks on sellel "ilul" kõik, mis paneb teid esmapilgul armuma: kuulus nimi, originaalne välimus, korralik suurus (räägin võimsusest - 280 "hobust"). See on kõik, võta rahakott välja?...
Nad läksid mustaks, hüppasid, tõusid kõrgele
Ootamatult jahe hommik ulatavad kaks mänedžeri mulle Alfa Romeo Giulia. Tundub, et nad on mures: Alfa odomeetril pole isegi 400 km ja üldiselt on see tema esimene “avalik esinemine”, see tähendab meedia esindajatele. “Pretty girl” on end riidesse pannud: Veloce sildid külgseintel ja kahekordne difuusoriga väljalasketoru viitavad “soojendusega” 280-hobujõulisele versioonile, kandes “tikk-kontsasid” – 18-tollised veljed Koos Goodyeari rehvid Eagle Asymmetric 3 Run Flat. Oma välimuses pole ainsatki lisajoont ega ainsatki lisamillimeetrit: 4,64 m pikkuse ja 2,82 m teljevahega Alfa Romeo Giulia asub turundajate poolt jumaldatud D-Premiumi segmendi keskel – see on nagu ülikool, kuhu igaüks tahab oma lapse vanema saata.
VälimuseltAlfa Romeo Giuliapeamine on originaalsus. Esiosa jäi mulle mandlikujuliste esitulede tõttu ebaselgeks, kuid tagumine osa ja kere üldine siluett on ilus. Üksikasjad on meeldejäävad: näiteks turbiinirattad või topeltväljalasketoru ja väike difuusor. Kõik pöörasid tähelepanu sellele autole: haruldane ja luksuslik "pisike asi"!
Kas lähme sõitma? Istun salongi ja mind üllatab rool, mille all on mootori käivitusnupp vasak käsi. Sel hetkel toetub parem käsi 8-käigulise automaatkäigukasti käigukangile, mis on väga sarnane BMW-ga: no mitte just kõige hullem objekt, mida jäljendada. Läheduses on juba tüüpiline "Alfa asi" sõidurežiimide "Alfa DNA" valimise rõnga kujul: asend "d" on dünaamiline, "n" on tavaline, "a" on iga ilm. Mul on hea meel, et asendid on fikseeritud: saab valida dünaamilise režiimi ja sõita selles, kuni rõnga tagasi klõpsate.
Ja uskuge mind, sõidate kogu aeg dünaamilises režiimis: Alfa Romeo Giulia lihtsalt ei aktsepteeri teist! Gaas põrandale, alguses väike paus - kuid alates 2,5-3 tuhandest pööret minutis hakkab turbiin rõõmumeloodiat vilistama ja kaunitar Giulia hakkab tantsima! Ja nende sõnade otseses tähenduses: kerge, kuid terav rool (lukust lukku umbes 2,2 pööret) tagab hetkelised reavahetused. Lisage hästi kokkupandud vedrustus, mis praktiliselt ei luba veeremist, ja see tähendab, et võite sõna otseses mõttes leida end ühe hooletu aevastamisega teel järgmisele sõidurajale. Alguses tundub see kohutavalt huvitav, aga kui ma sellele käitumisele mõtlen, ei suuda ma lõplikult otsustada, milline sõna väljendis “kohutavalt huvitav” on määrav.
Klõpsake dünaamilises režiimis - ja kõik loksus paika: Alfa Romeo Giulia "tõmbus üles", kiirus tõusis (automaatkäigukast langes ühe käigu), rool muutus raskemaks ega luba enam kergemeelset vibratsiooni. Lendame! Hõljume üle konaruste, naudime jõudu (peaasi, et tahhomeetri nõela alla 3 tuhande ei langeks), laulame kuulekuse ja vedrustuse jõudlusest. Unustan esituled, hinna, tarbimise. Ma peaaegu unustan oma naise...
SalongAlfa Romeo GiuliaSee sobib juhile suurepäraselt: klassikalise ümmarguse rooliga kokpit, sportistmete sügav ja madal isteasend (isegi reguleeritavate külgtugedega!), kaldkirjas kiiruse näit ekraanil, mugav automaatne juhtkang, süsteemirõngasAlfa DNA, ümmargused ventilatsioonisuunajad... Isegi laekonsool on kaunilt ja stiilselt kujundatud. Kuid naine istus kõrvalistmele ja vaatas salongis ringi stiilis " erinevad sordid must ja hall plastik" – ja ütles: "pole muljetavaldav." Kas sa oled armukade?
Enam ei saa normaalse tempoga sõita. Autost rääkimine taandub praktilisusest rääkimisele. Ta – Alfa Romeo Giulia – ei saa sellest aru. Tagasõitjate jaoks on ruumi peaaegu kõigis mõõtmetes: pea jaoks, laiuses, on ruumi põlvedele. Kui aga rääkida pisiasjadest, siis kõik läheb hullemaks: puuduvad ventilatsioonisuunajad, küll aga on tohutu ülekandetunnel. Esiistmete madala aluse all on ka piiratud jalaruumi. Sama on pagasiruumiga: see on olemas ja sellega asi lõppeb. Sest puuduvad nišitaskud (ainult üks väike riiul), nagu pole ka varuratast (ainult remondikomplekt). Ja Alfa Romeo Giulia peksab pidevalt valusalt vastu neid väikseid auke, millest me just hiljuti turbiini mürina all läbi lendasime... Panin tikkpüksid jalga ja sa sundisid mind selga supermarketist kotte?! Võtke see, maniaco sporco!
Üritan kütuse näol vabandada. Aga tundub, et ka Alfa Romeo Giulia oli armukade ja otsustas konkreetselt igapäevaelu kibedust leevendada: põgusate vaatluste järgi on kulu linnas vähemalt 12,5-13 liitrit ja dünaamilise sõiduga isegi 15 liitrit. Selle tulemusena joob Giulia tavalise sõidu ajal üsna vähe, mootori tõmbejõudu pole palju, kuid pisiasjad raputavad üsna palju (tänu Run Flat rehvidele, jah). “Alfa” tahab tantsida, aga ta oli sunnitud sugulaste tulekuks kartuleid koorima ja suppi keetma...
Tagumine ei ole kitsas, kuid ventilatsioonisuunajaid ja ruumi jalgadele napib. Siin kehtib reegel: "Teid viiakseAlfa Romeo"Nii et rõõmustage." Pagasiruumiga on sama lugu: noh, see on olemas – see on kõik, punkt. Auto kiituseks märgin, et isegi kui see raputab “pisiasjade” peale (siin süüdistan rohkem 18-tollisi velgi ja rehveJookse Korter), kuid keskmiste ja suurte ebatasasuste korral (kus vedrude ja amortisaatorite tööpiirkond) jääb kõik vastuvõetaval tasemele - karm, elastne, kogutud, kuid ei midagi enamat.
Alfa Romeo Giulia mudel on seotud emotsioonidega: oma tunnete pööramine maksimumini ja elamine tajumise serval, tipus, piiril. Mõtle iga päev kaks korda järele, kas oled selliseks eluks valmis. Lihtsalt ärge petke ennast - muidu küsite sõidu nautimise asemel endalt pidevalt: miks see kõik? Kui aga ütlete esimesel kohtumisel kindlalt "JAH", siis võite olla kindel, et Giulia mitte ainult ei õigusta ennast, vaid annab juhile ka tõeliselt autoga ühtsuse tunde.
Naisenimi - meeste tehnika
Alfa Romeo Giulia on ehitatud uuele šassiile, mida tuntakse Giorgio nime all ja mida tänapäeval kasutatakse suurima ja võimsad autod kaubamärgid – näiteks mainin ka Stelvio crossoveri. Seda platvormi ja šassiid eristab laialdane mitmesuguste materjalide kasutamine konstruktsiooni kergendamiseks: alumiinium vedrustuses ja alamraamides, kardaan- süsinik. Siit ka auto kergus: testimudeli Alfa Romeo Giulia Veloce tühimass on deklareeritud vaid 1,43 tonni (kuigi andmelehel on reeturlikult kirjas 1,6 tonni, kuid üldiselt pole seda ka palju, nagu 4,6-meetrise sedaani puhul nelikvedu). Tänu mootori tugevale nihkele teljevahe keskkoha suunas oli võimalik saavutada 50/50 kaalujaotus esi-/tagatelje vahel. Esivedrustus on sõltumatu 2-hoovaline, tagumine mitmehoovaline, pidurid on igakülgsed ketaspidurid.
Šassii on alati identne: mootori tugev töömaht teljevahe keskkoha suunas, sõltumatu vedrustus ja kõikvõimalikud ketaspidurid, jäik kere, milles kasutatakse palju alumiiniumi, mõnel on isegi süsinikelemente. Hoolikas silm märkab kapoti all tugevdusvardaid. Enamasti tagavedu, kuid saadaval on ka nelikveduK4 rõhuasetusega tagatelg. Mootorid on oluliselt erinevad: põhi- ja keskmine versioon saavad 4-silindrilise 2-liitrise turbiiniga mootori, maksimaalsel versioonil on bensiini turbomootorV6 mahuga 2,9 l, mis töötati väljaFerrari JaMaserati. Meil pole diiselmootoreid. Mis, muide, viib vestluseni mudeli erinevatest versioonidest, mis on saadaval Ukraina jaoks.
Alfa Romeo Giulia erinevad versioonid: mis need on?
Üldiselt võib öelda, et Alfa Romeo Giuliast on palju erinevaid versioone: bensiini- või diiselmootorid, taga- või nelikvedu, "mehaaniline" või "automaatne", erinevad konfiguratsioonid. Ukraina jaoks on välja valitud kolm autovalikut, mis on omamoodi “pakettpakkumised”: nendega on lihtsam logistikas ja kliendil endal otsustada, mida valida.
Niisiis, prooviauto– see on Alfa Romeo Giulia Veloce: 2,0 l 280 hj bensiini turbomootor, Q4 nelikvedu, 8-käiguline. Automaatkäigukast. Varustus sisaldab järgmist: Alfa DNA süsteem, kuus turvapatja, tahavaatekaamera, bi-xenon esituled, 2-tsooniline kliimaseade, nahast sportistmed ja sportrool, Alfa Connect multimeediumisüsteem, kaks eraldi väljalasketoru ja difuusor, 18-tollised rattad, sõiduraja kontroll, hoiatussüsteem hädapidurdus jne Sellise auto hind on umbes 1,3 miljonit UAH. ehk umbes 48 tuhat dollarit.
Kapoti all on bensiini 2-liitrine turbomootor võimsusega 280 hj: kuigi ma arvan, et selle potentsiaal "ülaosas" on veidi suurem: suur turbiin viitab sellele (kuigi see on turbo lag kuni 2,5-3 põhjus tuhat) ja märkimisväärsed õhukanalid. Kõik versioonidAlfa Romeo GiuliaUkrainas saavad nad süsteemiAlfa Ühendage: 6,5-tolline värviline ekraan, selge menüü, eraldi ja mugav juhtkang. Aga toetust poleApple CarPlayJaAndroid Automaatne. Ja tahavaatekaamera pilt kuvatakse väikeses aknas, mis on vaid poole ekraani suurusest. Kuid see kaamera on Ukraina jaoks saadaval kõigis versioonides.
Astme võrra allpool Veloce on Alfa Romeo Giulia Super versioon: 2,0-liitrine bensiini turbomootor 200 hj, tagavedu, 8-käiguline. Automaatkäigukast. Varustus on sarnane, kuid esituled ja istmed on tavalised (kuigi viimased on ikka nahkpolstriga), veljed on nüüd 17-tollised. Hind - umbes 1,15 miljonit UAH ehk umbes 42,5 tuhat dollarit Ja astme võrra kõrgem on Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde versioon: sama 510-hobujõuline 2,9-liitrine V6 turbomootor, "tark". tagumine diferentsiaal, sportlik salong ja nelja toruga väljalaskesüsteem pluss peaaegu kogu varustus, mis Giulia mudelil põhimõtteliselt võimalik. Hind – ca 100 tuhat eurot, müük ainult tellimisel.
Ukraina ostjatele pakutakse kolme auto versiooni. Kaks peamist on tavaliselt Ukrainas ladudes -Super(200 hj ja tagavedu) võiVeloce(280 hj ja nelikvedu). Üks eksklusiivne -Quadrifoglio Verdevõimsusega 510 “hobust” - saadaval ainult tellimisel. Viimane on nii kõrge hinnaga, et osutub kallimaksBMW M3. Tõsi, selline “Alfa” pakub kohe kõikehõlmavat paketti.
Küsimus pole isegi mitte hinnas, vaid selles, kui valjult Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde emotsionaalsuse kontrolli “väänab”. Sest põgus tutvus Alfa Romeo Giuliaga näitab, et sellele ei saa läheneda traditsiooniliste nõudmistega – seda autot võib kas vihata või armastada. Kolmandat võimalust pole.
Auto olemas -
Eelmisel suvel muuseumis legendaarne kaubamärk Esitleti uuendatud pikaealist Alfa Romeo Giuliat, mis kuulub kompaktklassi. Hiljem esitleti seda kl Frankfurdi autonäitus, kuhu kogutakse kokku kõik oodatumad uudistooted. Selle mudeli ajalugu ulatub kaugesse 1954. aastasse. Itaalia tootja sõnul on Alfa Romeo 159 järglane Giulia sedaan neelanud kogu tehnoloogilise potentsiaali, mis on kogutud enam kui sajandi pikkuse kaubamärgi ajaloo jooksul. Põhineb ametlikud fotod ja videost saame aimu päikeselisest Itaaliast pärit uuest tootest.
Oma klassis on Alfa Romeo Giulietta vääriline konkurent sellistele populaarsetele mudelitele nagu Ford Focus Ja Volkswagen Golf. Selle välimus ja sportlik komponent eristavad seda teistest kompaktsetest, kuid samas ruumikatest autodest.
Disain
See atraktiivne auto on tõeliselt itaalia stiili kehastus. Kere iga detail ja joon ei jäänud tähelepanuta: see on muutunud kaasaegsemaks, kuid samal ajal ei ole kaotanud populaarsete klassikalisi piirjooni. Itaalia kaubamärk. Selle tühimass on oluliselt vähenenud ja kere on muutunud jäigemaks - see saavutati tänu sellele, et mõned selle osad loodi alumiiniumisulamite abil ja teistes kasutati vastupidavat terast.
- Äratuntav Alfa Romeo kaubamärgi kilp, mis on valmistatud ümberpööratud ristküliku kujul, näeb välja väga originaalne ja tõmbab tähelepanu.
- Esituled näevad välja üsna massiivsed, kuid samas on need harmooniliselt ühendatud kogu auto esiosaga. LED-elementidega optika on range kissitusega ja tõstab suurepäraselt esile massiivse kaitseraua koos suure õhuvõtuava.
- Spordijagaja suurendab survejõudu ja parandab vastavalt sedaani stabiilsust suurtel kiirustel.
- Profiilis demonstreerib auto sportsedaani klassikalisi proportsioone, lühikesi üleulatumisi, ilmekaid stantse ustel ja mahukat. rattakoopad.
- Tahke taga on aerodünaamiline spoiler ja stiilsed LED-täidisega küljetuled.
Itaalia Alfa Romeo Giulia Sedaan peegeldab nii laitmatut elegantsi kui ka elementide harmooniat, iga detaili täpsust ja sportlikku välimust. Selle esindusliku välimuse all peitub võimas varustus.
Tehnilised võimalused
- Muidugi kõige rohkem silmapaistev esindaja mootorivalik on 3-liitrine bensiiniüksus V6 turboülelaaduriga. Selle võimsus on muljetavaldav 510 hj. See mootor laenati Maseratilt ja see võimaldab teil sooritada kiirendusharjutuse "sadadesse" 4 sekundiga. Kiire sedaan suudab kiirendada üle 300 km/h. Tootja deklareeritud kütusekulu on 6,7 liitrit 100 km kohta.
- Lisaks väiksema võimsusega diisel ja bensiini versioonid mootorid. Esialgsetel andmetel varustatakse “nooremad” versioonid 1,8-liitrise mootoriga, mille võimsus on 300 “hobust”, aga ka muud elektrijaamad(nii bensiin kui diisel) erineva võimsusega 180 kuni 330 hj. Nii esitleti hiljuti sedaani põhiversiooni, millel on 2-liitrine agregaat võimsusega 276 hj. Kiirendus "sadadele" oli 5,5 sekundit.
Mootorid on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 8-käigulise automaatkäigukastiga. Alfa Romeo Giulia 2016-2017 on saavutanud ideaalse telgede kaalujaotuse. Sedaanil on iseseisev vedrustus: esiküljel on "topelthoov" ja taga mitme hoovaga konstruktsioon. Juhtimine on kuulus selle poolest, et on sedaani klassikaaslaste seas kõige teravam ja vastutulelikum. Sedaan on täis tagarattavedu, ja olemas on ka nelikveoline versioon. Autol on ka ülitõhusad adaptiivsed amortisaatorid pidurisüsteem, dünaamilised seadistused, mis säästavad kütust, kere kõrge jäikus paindes ja väändumises. Kasutatakse ka Torque Vectoring tehnoloogiat, mis vastutab pöördemomendi ümberjaotamise eest.
Varustus
Isegi sisse põhikonfiguratsioon see Itaalia sedaan pakub tarbijale suure hulga erinevaid võimalusi. Nende hulgas on: nahkkattega roolipolster, LED DRL täidis, elektriaknad, 16-tollised valuveljed, vihmaandur, püsikiiruse hoidja, kliimaseade ja muud võimalused.
Mõõtmed ja kaal
Alfa Romeo Giulia 2016-2017 üldmõõtmed on muutunud pisut suuremaks kui tema eelkäijal. Need näevad välja sellised: 4,35/1,8/1,4 meetrit. Teljevahe auto - 2,26 meetrit. Helitugevus kütusepaak suurendati 60 liitrini. Tühimass ulatub 1,53 tonnini.
Interjöör
Spordiomadusi saab jälgida sisemine ruum auto. Siin on veidi kergust ja õhulisust. Vahepeal omandas iga detail kuni peensusteni sportliku, julge ja elujõulise iseloomu.
- Siseviimistlus sisaldab ainult kvaliteetseid materjale: palju sisestusi alates ehtne nahk, kangast ning on ka süsinikust ja alumiiniumist valmistatud elemente.
- Analoogarmatuurlaual on ranged piirjooned. Sellel on muljetavaldava suurusega tahhomeetri ja spidomeetri sihverplaadid, mis asuvad stiilsete visiiride all. Lisaks on 7-tollise diagonaaliga värviline ekraan.
- Paigaldatud on kaasaegne 8,4-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem. Kõrge kvaliteediga heli Auto on varustatud esmaklassilise helisüsteemiga.
- Kolme kodaraga roolile ilmus tavalise kaubamärgi logo asemel alumiiniumist viimistlus ettevõtte kilbi kujutisega. Rool ise näeb välja väga kompaktne ja elegantne. Samas on sellel mõningast reljeefi ning teiste kasulike nuppude kõrval märkame erkpunast “Start/Stop” nuppu.
- Müra isolatsiooni tase salongis on märgatavalt tõusnud, mis soodustab veelgi mugavat sõitu ergonoomilistel istmetel istuvatele reisijatele. Multifunktsionaalseid sportlikke esiistmeid eraldab kõrge tunnel. Kõige tipuks on neil stiilsed ja originaalsed õmblused.
- Mikrokliima säilitamiseks kasutatakse kahetsoonilist kliimaseadet.
Julia on varustatud suure hulga turvasüsteemidega. Autole omistati Euro NCAP testitulemuste põhjal 5 tärni, mis tugevdas Itaalia sedaani positsiooni oma klassis ohutuse osas.
Hind
Alfa Romeo Giulia 2016-2017 müügi algus on kavandatud selle aasta teise kvartalisse. Ligikaudne hind sedaan on 70 tuhat dollarit. Esmalt tarnitakse tippversioon, seejärel põhivarustuses auto.
Alfa Romeo Giulia 2016-2015 proovisõidu video
Itaalia uut neljaukselist sedaani Alfa Romeo Giulia 2016-2017 mudeliaasta esitleti kogu oma hiilguses 24. juunil 2015. Peaminister ja Alfa Romeo Giulia toimus Arese taastatud Alfa Romeo muuseumis. Uus 2016-2017 Alfa Romeo Giulia sedaan asendab mudeli Alfa Romeo 159 ja saab vääriliseks konkurendiks Saksa mudelile. Itaalia tootja esitatud teabe kohaselt on Giulia sedaan kõrgtehnoloogiline ja ülimoodne auto, mis sisaldab kõiki tehniline potentsiaal, mis on loodud Alfa Romeo 105-aastase ajaloo jooksul. Alfa Romeo Giulia maailma- ja avalik esitlus toimub 2015. aasta septembris kl. Alfa Romeo Giuliat on võimalik osta alates uue toote müügi algusest, mis on kavandatud 2016. aasta algusesse ja sel ajal selgub ka uue toote hind.
Ametlik fotod ja videod Alfa Romeo Giulia võimaldab teil seda teha täielik enesekindlusöelda, et see on tõeliselt itaalia auto. Uue auto stiilne kere demonstreerib iseloomulikku, peent Itaalia disaini iga joone, kurvi ja stantsimisega. Fotol on kõige võimsam, dünaamilisem ja kallis versioon- Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde, mille kapoti all on fantastiline bensiinikuus (3,0-liitrine V6 Twin Turbo võimsusega 510 hj), mis võimaldab teil jõuda esimese sajani vaid 3,9 sekundiga. Mootor uus Alfa päritud sedaanilt, välja töötatud, muide, Ferrari mehaanika, kuid oluliselt moderniseeritud ja täiustatud.
Uue Julia “nooremad” versioonid varustatakse samuti diisel- ja bensiinimootoriga V6-dega, kuid väiksema võimsusega.
Kuna me räägime tehnilised kirjeldused Alfa Romeo Giulia 2016-2017, tuleb märkida, et uus sedaan on täiesti ideaalne 50:50 telje kaalujaotus sõltumatu vedrustus ees topeltõõtshoobadel ja taga mitmikhoob-arhitektuur, tagaveoga (510-hobujõulise mootoriga, tagadiferentsiaaliga aktiivne süsteem veojõu vektoriseerimine), D-klassi teravaim rool, ülitõhusad integreeritud pidurisüsteemi pidurid, kohanduvad amortisaatorid, Alfa DNA dünaamiliste seadistuste süsteem, mis võimaldab valida pakutavate hulgast optimaalse režiimi (dünaamiline, loomulik ja täiustatud tõhus (). säästab kütust, lülitades välja mõned silindrid) mootor), Võidusõidurežiim on saadaval ainult kõige võimsama versiooni, samuti süsinikkeraamiliste pidurite jaoks.
Itaalia uue sedaani Alfa Romeo Giulia kere on tromb kaasaegsed tehnoloogiad ja uuenduslikke lahendusi. Kõrvuti on alumiiniumsulamitest (alusraamid, vedrustuse elemendid, mootor) ja stantsitud alumiiniumist osad (esi- ja tagatiivad, uksed), ülitugevast terasest, komposiitmaterjalidest (kõige võimsamal versioonil istmeraam, katus ja kapott ning isegi veovõll). Selliste materjalide kasutamine võimaldas saavutada segmendis kere parima väände- ja paindejäikuse ning sedaani tühimassi isegi kõige suuremaga. võimas mootor ja nelikvedu (välja on antud ka sedaani nelikveolised versioonid) ei ületa 1500 kg. Vähemalt nii väidavad Alfa Romeo esindajad.
Lähme tagasi välimus uus Itaalia mudel originaalnimega Giulia. Sedaan on uhke, dünaamiline, põnev ja sportlik... ühesõnaga näeb see lihtsalt ülimoodne ja särav välja.
Kere esiosa koos kaubamärgiga valeradiaatorivõre kilbiga, mida kaunistab värskendatud Alfa Romeo logo, kitsendatud LED esituled prožektorite optika ja LED-päevatuledega esituli, massiivne kaitseraua suure osa alumise õhuvõtuavaga, täiendavad õhukanalid jahutuseks pidurikettad ja aktiivne jaotur, mis suurendab automaatselt survejõudu võrra suur kiirus.
Kereprofiil meelitab rattakoobaste täispuhutud pindade ja võimsate stantsidega ustel, elegantsete kontuuride ja joontega, lühikeste üleulatustega sportsedaani klassikaliste proportsioonide, õhukestele sammastele toetuv ujuva katuse ja võimsa tagaosaga.
Uue Itaalia sedaani tagaosas on stiilsed ja korralikud LED-täidisega küljetuled, kompaktne pagasiruumi kaas, mille peal on originaalspoiler, tugev kaitseraua monument koos tohutu difuusoriga ja paar kahekordset väljalasketoru. väljalaskesüsteem.
Interjöör uus Alfa Romeo Giulia demonstreerib sedaani sportlikku olemust. Kompaktne multifunktsionaalne rool loodete õiges haardepiirkonnas ja erepunase Start-Spop nupuga varumootori jaoks, väga informatiivne armatuurlaud tahhomeetri ja spidomeetri suurte raadiustega stiilsete visiiride all, mis on eraldatud suure multifunktsionaalse 7-tollise värvilise ekraaniga, originaal esipaneel, mille keskkonsool on juhi poole, võimas ja kõrge tunnel, mis jagab salongi esiosa kaheks kokpitiks , sportistmed juhile ja kaasreisijale koos võimsate külgtugedega.
Uus Itaalia sedaan on varustatud kaasaegse 8,4-tollise värvilise puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemiga, esmaklassilise helisüsteemiga, elektriliselt reguleeritavate esiistmetega, millel on soojendus, jahutus ja massaažifunktsioon, kahetsooniline kliimaseade, elektriline käsipidur ning hulgaliselt kaasaegseid seadmeid ja turvasüsteeme.
Siseviimistlusmaterjalina on kasutatud kvaliteetset naturaalset ja kunstnahka, kangast, alumiiniumist ja süsinikkiust dekoratiivsisustusi.
Uus Alfa Romeo Giulia sportsedaan on esimene kaheksast Itaalia ettevõtte uuest mudelist, mille esmaesitlus peaks toimuma aastatel 2017–2018. Alfa Romeo plaanib müüa 400 tuhat autot aastas.
Uus Alfa Romeo Julia 2016 video
Foto Alfa Romeo Giulia 2016-2017
Suurendamiseks klõpsake fotol
 |  |  |
 |  |  |
Alfa Romeo esitles hiljuti oma uhiuut neljaukselist sportsedaani, mis kannab nime Alfa Romeo Giulia. Ametlik esmaesitlus toimus Itaalia ettevõtte taastatud muuseumis selle aasta 24. juunil. Kuid maailma esitlus toimub sees rahvusvaheline autonäitus Saksamaal Frankfurdis. See üritus on kavandatud septembrisse 2015.
Ettevõtte juhtkonna sõnul on nende uus Julia kaasaegne kõrgtehnoloogiline auto, mis sisaldab kõike parimat, mida Alfa Romeo on suutnud oma 105-aastase eksisteerimise jooksul saavutada.
Muide, Alfa Romeo Giulia on üsna populaarse Alfa Romeo 159 mudeli järglane Saksa suurkuju BMW M3 astub selle peamise vastasena rahvusvahelisel areenil. Seetõttu peaksite Itaalia sportsedaanilt palju ootama.
Kutsume teid uue tootega lähemalt tutvuma, igast küljest hindama ja mõistma, kas itaallane suudab tõesti BMW-le võitlust peale suruda.
Välimus Alfa Romeo Giulia 2016-2017
Kui vaatate tootja ametlikult veebisaidilt pakutavaid foto- ja videomaterjale, võite juba kindlalt rääkida masina suurest potentsiaalist. See näeb välja nagu tõeline Itaalia auto iseloomulikud tunnused välimus. Keha on uskumatult stiilne, tõmmates tähelepanu sõna otseses mõttes iga küljega.
Uut toodet võib lühidalt kirjeldada kui sportlikku, dünaamilist ja põnevat autot. Aga vaatame seda lähemalt.
Esiosa kaunistab kaubamärgiga valeradiaatorivõre, uus ettevõtte logo, LED-idel põhinev kitsendatud peaoptika, LED-päevatuled sõidutuled, massiivne kaitseraud, suur alumine õhuvõtuava, õhukanalid. Aerodünaamika on siin väga kõrgel tasemel, olemas on aktiivne splitter ja õhukanalid jahutavad pidureid. Auto "istub" suurel kiirusel automaatselt maha.
Küljel märgime ära puhutud rattakoopad, hämmastavad veljed, suured stantsid ustel, lühikesed üleulatused ja võimas tagaosa.
Tagaosa on stiilne ja samas korralik. Kompaktne küljetuled, LED täidis, kompaktne spoileriga pakiruumi kaas. Kõik see näeb suurepäraselt välja tohutu hajuti ja massiivse kaitseraua taustal. Kahekordse väljalasketoru paar tuletab taas meelde, et tegemist on sportsedaaniga.
Interjöör Alfa Romeo Giulia 2016-2017
Sees näeme suurepärast jätku sellele, mida selle auto disainerid on ette valmistanud. Loomulikult on interjöör kujundatud sporditeemaliselt, et tuua esile mudeli eripära.
Kompaktne multifunktsionaalne rool sobib suurepäraselt teie kätesse ja sellel on sisseehitatud Start-Stop nupp mootori käivitamiseks. Selle taga on informatiivne armatuurlaud, millel on spidomeetri ja tahhomeetri suured raadiused. Nende vahel on 7-tolline multifunktsionaalne ekraan. Esipaneel ja keskkonsool on veidi juhi poole pööratud, mis ei kahjusta kuidagi salongi terviklikkust.
Ees istuvad juht ja kaasreisija mugavates sportkabiinides, millel on suurepärane külgtugi ja kindel tugi kogu kehale.
Alfa Romeo Giulia jaoks kasutati täiesti uut multimeediumisüsteem 8,4 tolli võrra, täiendas seda esmaklassilise helisüsteemi ja paljude muude kaasaegsele mugavale autole omaste funktsioonidega.
Viimistlus on valmistatud erinevatest materjalidest - naturaalne ja kunstnahk, süsinikkiust sisetükid, alumiinium, kangas.
Varustus Romeo Julia 2016-2017
On ebatõenäoline, et Itaalia autotootja pakub oma sportsedaani eelarveversiooni. Auto on esialgu kallis ja seetõttu on selle varustus sobiv.
Seni pole tootja konfiguratsioonist konkreetselt rääkinud. Pärast 24. juunil toimunud esitlust saime siiski mõned üksikasjad selgeks teha ja koostada nimekirja Juliale pakutavast varustusest algkonfiguratsioonis ja lisavarustuses. Praegu on teada järgmised süsteemid:
- multifunktsionaalne rool;
- Start-Stop süsteem mootori käivitamiseks;
- uue põlvkonna multimeediumisüsteem;
- 7-tolline infoekraan armatuurlaual;
- sportlikud kokpiti istmed ees;
- elektrilised reguleerimised ja soojendusega esiistmed;
- esiistmete jahutussüsteem ja masseerija;
- kahetsooniline kliimaseade;
- elektriline seisupidur;
- esmaklassiline helisüsteem;
- valuveljed, mille vahel valida;
- nahksisu;
- täielik komplekt kaasaegsed süsteemid turva- ja elektroonilised abilised.
Hind Alfa Romeo Giulia 2016-2017
Kahjuks ei ütle tootja praegu midagi hindade kohta. See saab teada sees rahvusvaheline esilinastus Itaalia sportsedaan Frankfurdis. Tõenäoliselt peaksite ootama hinnasilte selle peamise konkurendi - BMW M3 - tasemel.
Mis puudutab müügi algust, siis see on kavandatud järgmise aasta algusesse.
Tehnilised näitajad Romeo Giulia 2016-2017
Nüüd on aeg rääkida selle Itaalia auto kõige huvitavamast komponendist - tehnilised kirjeldused, mille Alfa Romeo Giulia insenerid tarnisid.
Ettevõte kavatseb pakkuda klientidele oma laetud sedaani mitut versiooni. Kahjuks on seni teada vaid kõige ekstreemsem neist - Quadrifoglio Verde.
Kapoti all on 3,0-liitrine kuuesilindriline mootor koos Twin Turbo süsteemiga. Muide, Julia sai selle Maserati Ghiblist. Samal ajal moderniseeriti ja täiustati mootorit Alpha jaoks. Selle tulemusel oli võimsus 510 hobujõudu. See hobusekari võimaldab teil kiirendada 0–100 kilomeetrit tunnis vaid 3,9 sekundiga.
Milliseid omadusi nõrgematele versioonidele pakutakse, pole teada. Teatatakse vaid, et valik diisli- ja bensiinimootorid kuue silindriga.
Insenerid väidavad, et Julia saab ideaalse kaalujaotuse - 50 kuni 50. Vedrustus on täiesti sõltumatu. Ees – topelt õõtshoovad, tagumine - multi-link disain. Piduritel on suurenenud tõhusus, väga täpne juhitavus, adaptiivsed amortisaatorid- see kõik mõjutab oluliselt manööverdusvõimet ja võimet suurel kiirusel pöördeid võtta. Samuti saab juht muuta süsteemi töösätteid. Võidusõidurežiim on aga saadaval ainult kõige võimsamas versioonis, nagu ka süsinikkeraamilised pidurid.
Keha on valmistatud alumiiniumisulamist, pressitud alumiinium, vastupidav teras, komposiitmaterjalid ja nii edasi. Kõige võimsam versioon koos süsteemiga nelikvedu aga tühimass ei ületa 1500 kilogrammi.
Video proovisõit
Järeldus
Alfa Romeo on oma neljaukselise sportsedaani Alfa Romeo Giulia 2016-2017 näol valmistanud Saksa autohiiule BMW tõeliselt tõsise üllatuse. Vaatame, kuidas sakslane ja itaallane tegelikult rahvusvahelisel areenil võistlevad.
Samuti väärib märkimist, et Alfa Romeo Giulia on üks kaheksast uuest autost, mida Itaalia autotootja plaanib esitleda aastatel 2016–2018. Kokku seab ettevõte endale eesmärgiks jõuda 400 tuhande auto müügitasemeni aastas. Vaatame, kas ta saab sellega hakkama.
