中古品: 三菱ランサー IX – 日本の伝説。 中古の三菱ランサー IX: ほとんどの場合、損傷したボディと不滅の電気設備 三菱ランサー IX のパワーユニット

そして9代目ランサーの歴史は通常、 三菱モデル 2000年に生産が開始されたランサーセディア。 日本およびアジア市場向けのこのモデルは、ヨーロッパや米国では知られていませんが、デザインは 2003 年のランサー IX と変わりません。 もちろんパワートレインや装備レベルは違いますが、それでも同じクルマです。

リリース期限についてもすべてが明らかではありません。 通常、「ナイン」の最終モデルイヤーは 2007 年とされていますが、2010 年まで生産された例もあります。 そして、しばらくの間、ランサー IX とランサー X はロシア市場で同時に販売されました。「10」のスタートが振るわなかった後、9 番目のランサーの納入が再開されました。 ちなみに、9代目は今でも生産されているが、ベネズエラのバルセロナ市内の工場でのみ生産されている（いいえ、ここは有名な歌で歌われているバルセロナではありません）。

写真上: 三菱ランサーセディア「2000–2003」

車はシンプルで安価であることが判明し、デザインは前任者とほとんど変わりませんでした。 そして、それは正直に「日本のナイン」というニックネームに値し、VAZ 2109との類似性をほのめかしました。 飾り気のない大衆車だった。 日本、インド、フィリピン、台湾、タイ、そしてもちろんベネズエラでも発売されました。

他の大量生産された安価な日本車と同様に、ランサー IX は妥協のない自動車を作成するための基礎となりました。 レーシングカー。 さらに、ラリーバージョンを公認するためだけでなく、スピードとドライブのファンのための独立したモデルとしても作成されました。 ただし、ここではランサー エボリューション IX については触れません。それでも、この車はデザインも操作スタイルも「民間」の車とは大きく異なりますが、すべてのランサー オーナーはそのような車が存在することを覚えておく必要があります。

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技術

スポーティなエボリューションを忘れたら、ランサーはひどく退屈です。 エンジンは 1.3 リッターから 2.4 リッターまでの 4 気筒のみです (最も一般的なのは 1.6 リッターです)。 トランスミッションの選択も悪くありません。「メカニック」と古典的な「オートマチック」に加えて、CVTも見つけることができます。 サスペンションは 2000 年代初頭の車に典型的なもので、フロントはマクファーソン ストラット、リアはトレーリング アームを備えたシンプルなマルチリンクです。 ちなみに、これはクラスメートと比較してプラスです。彼らは基本的に後ろに単純なツイストビームを持っていました。

シンプルな電気機器、シンプルなインテリア、シンプルなマルチメディア システム...唯一の「スパイス」は、Cedia (リクエストに応じてのみ) および GDI エンジンの全輪駆動です。

しかし、当時、安価なトリムレベルにエアコンやサイドエアバッグが装備されていないことは欠点とは考えられておらず、車は依然としてその機能に対応していました。 2000年代半ば、それはまさにこの正しい退屈さ、超信頼性の高いイメージでした。 日本車そして非常に低価格なため、完全にローカライズされていないマシンを市場で大量に販売することが可能になりました。 ランサーIXは長年ベストセラーの一つであり、“その辺の男子”の間では“きれいなクルマ”というイメージがあった。 そしてその過程で、彼は盗難の先頭に立って、時には先んじて行動した トヨタ車この怪しいコンテストで。

当初、この車はロシア市場で困難な状況に陥っていました。当時、当社はヨーロッパの NedCars 工場から同等のコストでわずかに大きいカリスマを販売していたためです。 他の市場ではそのような困難はありませんでした。ヨーロッパのカリスマは米国では販売されず、日本ではさらに販売されませんでした。 しかし、カリスマの生産は 2004 年に中止され、ランサーは依然としてこのクラスのブランドを代表する唯一の存在でした。

写真上: 三菱カリスマ "1999–2004

「低ドル」の時代に、多くの車が米国からロシアに持ち込まれましたが、それらを区別するのは非常に簡単です。外観は、重いバンパー、ラジエーターグリル、その他の照明を備えたエレガントなロシア車とは大きく異なります。装置。 そして、ボンネットの下には、より大きなエンジン（2 リットル、さらには 2.4 リットル）が搭載されていることがよくあります。

日本のランサーセディアは、外観上の違いはそれほどありませんが、ボンネットの下には、ヨーロッパの車の所有者にとって非常に珍しいパワーユニットが搭載されている可能性があります。 たとえば、1.8 リッターおよび 1.5 リッター エンジンと CVT の組み合わせ。 これらの同じ車には全輪駆動があり、インテリアには通常の灰色はありませんが、優れた仕上げ材の明るい色が華やかです。

写真内：三菱ランサーセディア「2000–2003」

明らかに窮屈なインテリアと退屈にもかかわらず、モデルの人気は非常に高く、10代目ランサーのリリース後も、多くの購入者が古くて信頼性の高い「9」を購入したいと考えていました。 そして丸3年間、それらは一緒に市場に存在していました。 ランサー クラシック (ランサー IX として正式に知られるようになった) は、完全に時代遅れになった後にのみ廃止されました。

信頼性は信頼できますが、このモデルはスペアパーツのコストが高いことで長い間批判されてきました。 しかし、古いレビューを見ないでください。今では、この主張は特に意味がありません。長年にわたって、スペアパーツの価格は著しく下がり、今では個々のコンポーネントだけが不快に際立っています。 確かに、その中には頻繁に交換を要求するものはありません。

しかし、この世代のほとんどの車は 10 年以上経過しており、すでに状態に影響を及ぼしています。 以前の画像は残っていますか? 以下をお読みください。

体

耐食性の観点から見ると、ランサーボディは非常に優れています。 低価格で塗装も薄いにもかかわらず、大きなダメージはほとんどありません。 確かに、しわがなく、そうでない場合にのみ、 破損した車少なくとも最小限の防食剤が含まれています。 ダメージを受けたランサーが多いのは悪いことだ。「特定の男」は通常、速くて積極的に運転することを好むが、常に運転するわけではない。

それを考えると プラスチック保護ここには多くのパーツはなく、多くのパーツが常にサンドブラストされています。 それでも、工場の防錆剤の品質は成功以上であると考えられます。 ところで、塗装自体の品質は当初批判されました。新車では軽度の塗装欠陥や膜下の腐食が発生しました。 かつては、所有者の希望に応じて、保証により欠陥が徐々に解消されましたが、欠けやピンホールの損傷は拡大しませんでした。 したがって、薄くて柔らかい塗装層は傷つきやすいものの、急激な腐食は期待できません。 これにより、時間内にすべてを補修することが可能になり、損傷した領域が将来腐食する可能性を回避できます。

主な弱点は後部のアーチです。 すべては内側の縫い目の保護が不十分なことから始まり、5～6年も経つと端にダメージの跡が見られるようになります。 翼とアーチの接合部で腐食が進行し、徐々に広い範囲を覆います。 亜鉛メッキは徐々に終了し、気泡がアーチの端から翼の外表面まで、通常は 裏口。 この場合、通常はすでに内部に穴が現れており、この場合、アーチ修理キットの溶接による深刻な修理なしでは行うことは不可能です。

進行した場合には、プラスチックトリムの下の敷居の後部にも腐食が「付着」します。 また、アーチの底部、ゴム栓の下にある穴にも注意してください。そこからも腐食が進行していることがよくあります。 これは防食と敷居キャビティの洗浄が目的であるため、プラグを取り外してキャビティを確認する別の理由があります。

写真内：三菱 ランサーワゴン「2003～2005」

フロントバンパー

オリジナルの価格

21,481ルーブル

もう 1 つの非常に不快な腐食の原因は、ドア リミッターのライニングです。 それらの下の腐食はゆっくりと進行しますが、ボディピラーの内部空洞は著しく損傷を受けます。

古い車では、ボンネットの端、フロントフェンダーとフロントガラスのピラーの接合部、ドアの下部、トランク、底部の継ぎ目に小さな欠陥が見られます。 ほとんどの場合、これらの場所にはまだ深刻な損傷はありませんが、検査する必要があります。

内装からも軽微なボディトラブルが見受けられます。 例えば、シートの留め具やトランクを開けるための取っ手、ガソリンタンクのフラップなどが腐食し、周囲のあらゆる部品に「バトン」を渡してしまいます。

外部の損傷がある場合は、フロアカーペットを取り除くのを怠らないでください。幸いなことに、この操作は難しくありません。突然、賞賛すべき何かが現れるでしょう。 特にモスクワやサンクトペテルブルクでの運行後の非常に古い車では、「自然な」腐食ポケットに遭遇する可能性が高くなります。

いずれの場合も底部の点検を忘れないでください。外部の状態が良好であっても、特にボディ後部の継ぎ目などに腐食がないことを保証するものではありません。 A ピラーの接合部を注意深くチェックしてください。少し弱く、継ぎ目の腐食がよく見られます。

リアパネルとトランクリッドには特別な注意を払う必要があります。時間の経過とともに、ライトのマウントが緩み、塗装に傷がつきます。 もし リアライト垂れ下がっている場合は、それらを取り外し、パネルを洗浄し、損傷を取り除き、新しい防錆層を塗布し、番号 MR 551 466 および MU 810 528 のブッシュを交換します (これらは上部と下部です。それぞれ）。

フロントも、 リアバンパーファスナーがたるみやすいため、適時にサイドファスナーのクリップを交換し、後部と前部のファスナーをワッシャーで持ち上げることをお勧めします。 バンパーの「耳」に注目してください。修復の痕跡は、車がわずかに殴られた可能性が高いことを示しています。 プラスチックは衝撃に非常によく耐えます。バンパー補強材とサイドメンバーの先端はすでに損傷していますが、フロントの「耳」が折れています。

フロントバンパーグリルを通って、またはその下からパイプのようなものが突き出ている場合、これはそうではありません。 身体の問題、バラバラになったのは前のほうでした ジェット推力。 そのような車の所有者が明らかにそれをあまり気にしていないことは明らかです。

写真内：三菱ランサー「2003–2005」

2.0 または 2.0T エンジンを搭載した車でボンネットを取り外した跡が突然見えても、心配する必要はありません。多くのオーナーは、夏に向けてエンジン ルームの空気交換を改善するために後部を持ち上げているため、これらは必ずしも事故の痕跡ではありません。 。

フロントとリアの光学部品は柔らかすぎる安物のプラスチックでできており、使い古されたヘッドライトは 典型的な問題走行距離は10万以上。 したがって、「代替品」への交換は頻繁に発生しますが、必ずしも過去に事故が発生した可能性を示すものではありません。

背面光学部品の角は、不注意に取り外したために破損することがよくあります。

写真内：三菱ランサー「2005–2010」

「レーサー」による搾取の痕跡には特に注意を払う必要があります。 私はボンネットの下のスペーサーについて話しているのではありません。これは一般的に 2.0 の標準パーツであり、多くの人がハンドリングを改善するために 1.6 に取り付けていますが、これは本当に役に立ちます。 サスペンションカップの伸びの跡と底の石の跡について話しています。 これは 1.3 リッターエンジン搭載車でも起こります。これは素晴らしいことです。 もちろん、交換の痕跡を探す価値はあります 体の部分そして交通事故：これらの車は頻繁に激しく衝突します。 ちなみに、乗用車のボディは驚くほど耐久性があり、変形しやすい障害物に対する重大な衝撃にも十分耐えることができます。

サロン

インテリアに関する主な不満は、非常に奇妙な人間工学的パラメーターです。 身長が175cmを超えると、前も後ろも非常に不快になります。 信じてください、ソラリスはもっと広いです。 ステアリングの調整が不十分で、足を曲げて膝をセンターコンソールにぶつけるのがこの車の典型的なドライビングポジションです。 ちなみに、これもVAZ-2109を思い出させます。

一般的な車内の問題は、自動空調制御のない車のヒーター温度ダンパー駆動ケーブルの固着または破損です。 これらが絶対的な大部分であり、脚への熱気の供給が不十分であることは珍しいことではありません。 さらに、冬には後列では不快なだけでなく、フェルトブーツが必要になる場合もあります。 それ以外の場合は、すべてが非常にシンプルで非常に高品質です。

もちろん、プラスチックはほとんどが硬く、時間が経つにつれて内部が緩んでしまうため、「コオロギ」についての苦情もあります。 場合によっては、パワー ウィンドウのケーブルが破損したり、単に擦り切れたりすることがあります。

エアコンが効かなくなっているケースもよく見かけます。 その理由は奇妙なことに、 エンジン室：エアコンパイプは低い位置にあり、非標準のクランクケースプロテクションと擦れることがよくあります。

写真内：三菱ランサー「2005–10」

低価格車のシートは正直言って悪く、走行距離が 10 万から 15 万に達する頃には、ひどく磨耗していたり​​、フレームが破損していたり​​することもあります。 大柄な男性がずっと運転していた場合、後者の可能性が高くなります。 どうすれば状況を改善できますか? たとえば、日本のランサーズまたは Intense 構成の自動車の完全標準コンポーネントをインストールします。 これらの改造の椅子にはそのような問題はなく、完璧に作られています。

写真内: トーピード 三菱 ランサー "2003–2005

インテリア素材の品質に関して疑問が生じるかもしれません。コーティングは磨耗しており、ステアリングホイールとセンターコンソールのシルバーインサートの場合、これは特に悪く見えます。 ほこりはプラスチックや布地にも侵入しますが、ここではドライクリーニングが非常に役立ちます。

写真内: トーピード 三菱 ランサー "2005–2010

レザーで縫い直されたフロントパネルは、ほぼ確実に車が傷ついたことを示しています。 たとえ外観がすべて問題なく、フロントフェンダーの穴とフェンダー補強材が一致していたとしても、再ステッチされたパネルには危険信号が上がるはずです。 オリジナルの部品は高価すぎて右ハンドル車には適合しないため、「ショット」パネルはオリジナルのプラスチックに似た革で作り直されることがよくあります。

電気

「永遠」と「超信頼性」についての固定観念は完全に遵守されています。 私が言及できる唯一の欠点は、ジェネレーターのリソースが明らかに平均を下回っていることです。 すでに数十万キロ走行するとスリップリングやブラシが摩耗する可能性があり、15万キロを走行するとベアリングも摩耗する可能性があります。 特にシステムは非常にシンプルで修復が簡単であるため、すべてを一度に変更することをお勧めします。

発電機の次に深刻な問題は、点火スイッチの接点群の信頼性が低いことです。

切れた電球は深刻な問題として分類されないようです。ただし、場所によっては電球を交換できない場合があり、そのためにははんだごてが必要になります...

ブレーキ、サスペンション、ステアリング

ランサーのブレーキシステムは、予想外に敬虔な姿勢を必要とする点で異なります。 酸っぱい ブレーキ機構、シリンダー腐食、初期腐食 ブレーキパイプ ABS センサーの損傷は、ナインの永遠の仲間です。

通常、センサーは整備中に壊れるので、残りのコンポーネントは通常よりも丁寧に手入れする必要があります。 ガイドの注油と清掃およびガイドブーツの交換は整備ごとに、シリンダブーツの交換とキャビティの清掃は 2 回目または 3 回ごとに行う必要があります。

写真内：三菱ランサー「2003–2005」

フロントブレーキパッド

オリジナルの価格

4,753ルーブル

パッドとディスクの耐用年数は、少なくとも 1.6 リッター エンジンを搭載した車では十分許容範囲です。 オリジナルのコンポーネントは通常、少なくとも 30 ～ 40,000 キロメートル持続します。 オリジナル以外の品質も十分にあり、価格は「Zhiguli」の価格よりわずかに高くなります。

オリジナルコンポーネントのサスペンションは、最初の大規模な修理が行われるまで、通常の市街地条件で10万〜12万キロメートル持続できます。 地上では、そのエネルギー強度と耐久性に満足していますが、プライマー上で頻繁に「焼きなまし」をすると、最大負荷がかかった場合でも、ショックアブソーバーは最大5万回の実行でも漏れます。 そして、4万〜5万キロメートルごとに「再整備」に備えることができ、オリジナルのコンポーネントを取り付けても、修理から修理までの走行距離が長くなることはありません。

写真内：三菱ランサー「2003–2005」

ホイールのベアリング

オリジナルの価格

2,695ルーブル

前輪のベアリングは衝撃荷重にあまり耐えられず、車軸ナットを締めすぎてしまう恐れがあるのが弱点です。 市内では、正直なところ、それらは1500個持続しますが、車が深い水たまりで「泳いだ」か、土や泥の上を運転した場合、50〜70千個後に遠吠えが始まります。 部品価格は安く、NTNベアリングもありますが、交換は安くありません。

リアでは、サスペンションの寿命は荷重と路面に大きく依存します。 いつものように、最も耐久性のあるサイレントブロックが立っています トレーリングアーム、最も弱いのは上部の「リンク」です。 最初の修理前の耐用年数は通常、都市環境では 5 万から 12 万キロメートルで、これは主要なフロント サスペンション部品の耐用年数とほぼ一致します。

新車のステアリングは主にパイプ敷設の失敗が原因で苦しんだ 高圧パワーステアリングや高額部品。 現在、その価格は5,000ルーブルから始まり、ユニットは修理のためにマスターされており、特別な困難はありません。 液体が消え始めたら、漏れを探して適時に問題を解決してください。

写真内：三菱ランサー「2003–2005」

もちろん、液体なしで運転しない限り、ポンプは信頼できます。 しかし、数十万キロメートル走行するとラックがノックされることはほぼ避けられません。 十分に修理できますが、ほとんどの場合、修理価格は契約価格または再生品に匹敵し、約10〜15,000ルーブルです。 長時間ノックしても機能しますが、葯の状態を監視する必要があります。葯は裂ける傾向があり、その後腐食が非常に早くレールから消えます。 冬の季節– そしてシャフトとすべてのブッシュを交換する準備をします。

次は何ですか？

でも思ったほど悪くないんじゃないでしょうか？ もちろん、中古のランサーのエンジンとギアボックスがどのように動作するかを知ることの方がはるかに興味深いですが。 これについてはまたお知らせします。

17.01.2017

少し前までは、多くの自動車愛好家がオーナーになるために順番を半年待たなければならなかったほど、このクラスの人気車でした。 この車の前例のない人気には、いくつかの要因が影響しました。 手頃な価格、信頼性、ブランドの評判、メンテナンスの容易さについての肯定的なレビュー。 しかし、時間は止まらず、今日も、 流通市場すでにたくさんのセールが行われています 世代、それにもかかわらず、9世代に対する需要は依然として大きいです。 そこで今回は、車の信頼性はどうなっているのか、選ぶときに何に注意すればよいのか調べてみました。 中古 三菱 ランサー9流通市場で。

ちょっとした歴史:

このモデルの最初の車は 1973 年に発売され、今日まで順調に販売され続けています。 9代目三菱ランサーは2003年に世界市場にデビューし、すでに2005年にマイナーチェンジが行われ、そのおかげでメーカーは重大な誤算と欠点のほとんどを取り除くことができました。 2006 年に小規模なフェイスリフトが行われ、ラジエーター グリルのみが変更されました。 流通市場に流通しているランサーのほとんどは CIS で正式に販売されていますが、ヨーロッパ、米国、日本から輸入されたコピー品を見かけることもあります。 この車は非常に人気があり、10代目が市場に登場した後も、ほぼ新製品と同様に生産・販売され続けました。

三菱 ランサー9の走行距離別メリット・デメリット

ほとんどの日本車と同様、三菱ランサー 9 は水性塗料で塗装されているため、塗装は非常に弱く、すぐに欠けや傷で覆われてしまいます。 耐食性に関しては、ランサーはこのコンポーネントですべてが整っており、重大な事故の後に車が修復されていない場合、ボディに腐食の兆候さえあってはならないが、唯一の例外は次のとおりである。 ホイールアーチ。 バンパーの素材がプラスチックであることにも注目してください。これは非常に強力で、軽微な衝突には問題なく耐えることができます。 湿気の多い天候では、ヘッドライトが曇ることがよくあります。この問題を解決するには、換気されたチャネルを清掃し、シーラントを塗布する必要があります。

エンジン

三菱ランサー9には次のパワーユニットが装備されていました: ガソリン - 1.3 (82 馬力)、1.5 (90 馬力)、1.6 (98 馬力)、1.8 (114、165 馬力)、2.0 (114、135、280 馬力)。 1.5、1.6、2.0 エンジンは最も信頼性が高いことが証明されており、その耐用年数は最長です。 オーバーホール 25万〜30万kmです。 エンジン 1.8 および 2.0 には噴射システムが取り付けられています GDI燃料の品質に敏感であるため、私たちの現実では、原則として、非常に頻繁に故障します。 燃料インジェクターそして高圧燃料ポンプ。 また、理由として、 品質の悪い燃料、点火プラグは頻繁に交換する必要があり、まれに耐用年数が 30,000 km を超えることがあります。 運転中にわずかにピクピク音が鳴ると、点火プラグを交換する必要があることがわかります。

2.0エンジン搭載車には振動を軽減するバランサーシャフトが2本設置されています。 シャフトはベルトによって駆動されるため、90,000 km ごとに交換する必要があります。 ベルト交換の手順は決して安くはありません（ 200～400ドル）、しかし、コストにもかかわらず、この手順を節約する価値はありません。 すべてのエンジンには高品質かつタイムリーなメンテナンスが必要であり、これが行われない場合、油圧リフターやバルブが早期に故障してしまいます。 パワーが失われ、燃料消費量が増加した場合は、それが原因である可能性が最も高くなります。 スロットルバルブ。 サービスを依頼すると、ほとんどの場合、交換を勧められますが、多くの場合、問題を解決するには、掃除するだけで済みます。 また、エンジンの動作が不安定になる原因として、スロットルボディの磨耗が考えられます。 問題を解決するには 2 つのオプションがあります: まず、スロットルバルブを交換します( 300～500ドル)、2つ目はスロットルの穴あけとダンパーの交換です( 100～150ドル).

燃料フィルターは後部座席の下に取り付けられており、寿命は30,000km以下で、純正部品の価格は驚くほど高価です。 走行距離が20万km以上の車はオイル消費量が大幅に増加しますので、交換することで問題は解決します。 バルブステムシールそして指輪。 道路に大量に撒かれた試薬の影響で、冷却用ラジエーターがすぐに故障してしまいます（ 交換には300～400ドルかかります。）。 発電機のベアリングの信頼性はあまり知られていませんが、発電機の交換にはかなりの金額がかかります。 600～800ドル）そのため、ほとんどの所有者は、問題が発生した場合、分解現場で発電機を探すか、自分で修理しようとします。

伝染 ; 感染

5速マニュアル、4速オートマチック、無段階オートマチックの3種類のギアボックスが装備されています。 メカニックは非常に信頼できますが、オーナーを少し動揺させる唯一のことは、クラッチ交換の高額な費用です（ 約400ドル）、幸いなことに、15万〜20万kmごとに交換する必要があります。 オートマチックトランスミッションの信頼性については何の不満もありません。

三菱ランサー9の走行距離別サスペンション信頼性

三菱ランサー9には独立したサスペンションが装備されているという事実にもかかわらず：フロント - マクファーソン、 後ろに - マルチレバー、快適とは言い難いです。 オリジナルのサスペンションは非常に信頼性が高く、多額の投資は必要ありません。 15万～17万km。 現在、このブランドのほとんどすべての車の走行距離は約20万km以上であるため、修理後にどれくらい長持ちするかを客観的に言うことは非常に困難です。 実際のところ、純正のスペアパーツは高価であり、多くのオーナーは 最良のシナリオ、それらは平均的な品質の類似物を使用し、最悪の場合、安価な中国製のものを使用し、100 kmの走行後でも交換が必要になる可能性があります。

ステアリングラックは10万〜15万km後にノックし始め、交換には非常に高価です（ 1000ドルから。）。 ラックをレストアするオーナーも多いですが、修理後の耐久性を予測するのは難しいため、オイル漏れだけでなく遊びも含めて必ずチェックしてください。 また、パワーステアリングホースに亀裂やパワーステアリング液の漏れがないか確認する必要があります。 ステアリングロッドは、他のシャーシ部品と比較して、特に信頼性が高くなく、6万〜8万kmごとに交換する必要があります。 ブレーキパッドは平均して4万〜5万km、ディスクは2倍長持ちします。 時間が経つと、キャリパーがノッキングを起こし始めます。このノッキングを解消するには、キャリパー ガイドに注油する必要があります。

サロン

キャビンのアジア風のインテリアは、すべてが非常にきちんとしているが、控えめに見えます。 そして、ここでは、 走行距離が多い、インテリアはかなりみすぼらしく見えるかもしれません、それはすべて方法次第です 前の所有者車に関係するもの。 メーカーが安価な仕上げ材を使用したという事実にもかかわらず、すべてが非常に高品質で組み立てられており、遮音性については言えません。その品質は非常に低く、ホイールとエンジンの騒音に悩まされている場合は、次のことを行うことはできません。追加のノイズなしで実行してください。 注目できる唯一のことは、電気機器の信頼性が非常にまれであることです。 車にエアコンが付いている場合は、少なくとも週に 1 回はエアコンをオンにする必要があります ( 冬でも）シールの漏れを防ぎます。 内部に湿気がないか必ず確認してください。 多くの場合、水は車室内と左前輪アーチの間のプラグを通って車室内に侵入します（ プラグを交換する必要があります).

結果：

結論として、デメリットよりもメリットの方がまだはるかに多いと言えます。 したがって、安価で安価なものをお探しの場合は、 信頼できる車、その後、これはおそらくこの価格セグメントで最も興味深いオプションです。

利点:

• 信頼性の高い主要コンポーネントとアセンブリ。
• ハンドリングが良い。
• オリジナルサスペンションパーツの豊富なリソース。

欠陥:

• 塗装が弱い。
• 遮音性はありません。
• 高価 オリジナルのスペアパーツ.

ステーションワゴン

三菱ランサーIXは、同社が生産する前輪駆動の小型乗用車です。 三菱自動車工業。 ロシアでは、この車は伝統的に三菱ランサー 9 と呼ばれていますが、実際には、 この車ランサー家の7代目を代表する人物。

生産年数 ランサー 9

三菱ランサー 9 の量産は 2000 年に開始されました。 2007 年秋、新世代機械の生産開始に伴い、このモデルは組立ラインから外されました ()。 しかし、すぐに会社経営陣はこの人気モデルの生産を再開することを決定しました。

2008 年の三菱ランサーの新製品発表は 12 月に満島工場で行われました。2009 年 6 月以来、三菱ランサー 9 は新しい銘板「三菱ランサー クラシック」の下で正規ディーラーのショールームに再び登場しました。

この種のブランド変更は、多くの自動車メーカーにとって長い間伝統的に行われてきました。 たとえば、オペルは次世代 J の発売後も生産を続けた G 世代モデルに「クラシック」という接頭辞を使用し、日産はこのマーケティング手法をアルメーラ車に使用しました。 「新旧」ランサー 9 クラシックは、2011 年の初めまで日本で生産されていました。 その他の国（インド、パキスタン） このモデル 2012年11月まで生産されていました。

ロシアの三菱ランサー 9 ディーラーのショールームでのクラシック シリーズ車の価格は次のとおりです。

マニュアルトランスミッション付きランサー IX クラシック - 499,000 ルーブルから。

オートマチックトランスミッション付き三菱ランサークラシック - 529,000ルーブルから。

「クラシック」の最後のバッチは、2011 年の初めにロシアに輸入されました。

ランサー9レビュー：モデルの進化と技術的特徴

公式には、ランサー IX 車の歴史の始まりは通常 2000 年 6 月から数えられます。 日本では東京モーターショーで発表されました。 三菱セダン Lancer Cedia は、将来の世界的な自動車ベストセラーの原型です。

三菱ランサー 9 のヨーロッパ初演は 3 年後の 2003 年 8 月に行われました。 国際モーターショーモスクワで。 専門家によると、日本とヨーロッパでのデビューの間にこれほど長い休止期間があったのには2つの要因があるという。 第一に、同社のマーケティング担当者は、オランダの三菱の新工場で生産が開始されたギャランとカリスマのモデルからヨーロッパ人の注目をそらしたくなかった。 そして第二に、1998年のユーロNCAP衝突試験での三菱ランサーフィオーレの大失敗（この車は「生涯不適格」と宣告された）の後、ランサーファミリーの民間モデルは新しい高い欧州基準に徹底的に適合する必要があることが明らかになった。 。

三菱ランサー車 2003 年および 2004 年モデル

三菱ランサー 2003 のユーロバージョンは、よりスポーティなフロントエンドデザインと異なる種類のエンジンという点で日本のいとことは異なりました。 しかし、この車を前世代のランサーファミリーの車と比較すると、それらがシリーズの名前によってのみ統一されていることがわかります。 実際のところ、よりコンパクトな先祖とは異なり、三菱ランサー 2003 は長い間「ゴルフクラス」という非公式名が割り当てられてきた「C」自動車クラスに属しており、以前のシリーズのランサーは B クラスの規制に準拠していました。 。

当初、三菱ランサー 2003 はセダンとして発表されました。 以前のモデルと比較して、2003 年版の三菱ランサーの寸法は大幅に増加しました。

長さ – 4480 mm;

幅 – 1695 mm;

高さ – 1445 mm;

つまり、フィオーレ（1995年モデル）と比較すると、ランサー9の寸法はそれぞれ55ミリ、10ミリ、60ミリ大きくなっている。 その中で ホイールベース車長は100mmも延長されて2600mmとなり、最低地上高は150mmから165mmに増加した。

ランサー IX セダンのインテリアは広くて機能的です。 仕上げには安価で実用的な軟質プラスチックと高品質の生地が使用されました。 しかし、ドライバーは、このクラスのヨーロッパ人にとって馴染みのある多くのオプションがこの車には欠如していることによく気づきます。 2004 三菱ランサーモデル以降も ダッシュボード三菱の新しい企業スタイルに従って再設計されましたが、この車の内部デザインの主なライトモチーフは同じままでした - 人間工学と簡潔さ。

組織 運転席 2004年の三菱ランサーセダンは、理想的ではないにしても、理想的と言えるでしょう。 ステアリングコラム高さ調整のみ。 そうでなければ、2004 年モデルのランサー 9 がその「クラスメート」のいずれかに有利なスタートを切る可能性があります。 この車の管理を組織化することの疑いのない利点は次のとおりです。

運転席の低い「運転席」シート位置。

素晴らしいレビューです。

正確な「タイトな」ステアリングホイール。

便利なコントロールコンソールへのアクセス。

しかし、他の車と同様に、2004 年型三菱ランサー 9 にもドライバーがすぐには慣れないニュアンスがないわけではありません。 まず第一に、これはヘッドライトのロービームとハイビームモードへの切り替えと、ハンドルの不便な位置に関するものです。 パーキングブレーキ。 ランサー IX セダンの荷室容積は非常に控えめで、430 リットルに達します。 しかし、セダンの後部座席は折りたたむことができ、荷物を運ぶためのコンパートメントは著しく大きくなります。 三菱ランサー9セダンの販売開始当時、ロシアでの価格は安く、価格は46万ルーブルから始まりました。

2005年モデルの三菱ランサー車：セダン+ステーションワゴン

で モデル範囲三菱ランサー 2005 には、いくつかの重要な変更が加えられています。

ステーションワゴンバージョンの車のデビュー。

セダンの外装および内装の調整（フェイスリフト）。

エンジン範囲の最適化。

2005 年型ランサー ステーション ワゴンの正式名称は、三菱ランサー ステーション ワゴン (STW) です。 この車の寸法はセダンの幾何学的パラメータとは異なります。 ホイールベースが長くなったことで、身長が高く体格が重い乗客でもステーション ワゴンのキャビンでより快適に感じることができます。 折りたたんだとき 後部座席ラゲッジコンパートメントの有効容量は1080リットル（窓のラインに沿って積載）、天井まで積載した場合は1467リットルです。 ここではステーションワゴンがヨーロッパほど人気が​​ないという事実にもかかわらず、三菱ランサー2005 STWは、ほぼ11年間このファミリーのトップ販売リストに留まり続けた超人気のランサーワゴンモデルのふさわしい後継車と言えるでしょう。 - 1982 年から 1993 年まで。

ボディと内装

2005 年のランサー 9 の両方のバージョンの全金属ボディは、米国での一連の独立した衝突テストで肯定的な評価、つまり 4 つの安全性星を獲得しました。

主なデザインの特徴:

剛性の高いフレーム。

追加のスチールリブが側面とドアに取り付けられています。

側面衝突および前面衝突時の衝撃荷重が所定の分布を持つアセンブリおよび部品。

圧縮可能な要素。

三菱の技術者が発明した溶接と溶接継ぎ目の処理のための特別な技術により、貫通腐食に対して 12 年間のボディ保証が提供されます。

上記のポジティブな側面をすべて考慮すると、 三菱車体第 IX 世代のランサーには、「壊れやすい」塗装と外皮の比較的薄い金属という 2 つの重大な欠点があります。 したがって、これらの車は、夏に激しい雹や落葉した栗の木に非常に敏感です。 このモデルの車体設計のもう一つの顕著な欠点は、私たちの意見では、インテリアの遮音性が不十分であることです。 これは特に運転中に感じます 高速。 この点で、ランサーは確かに、またはなどのヨーロッパクラスの兄弟に負けます。

2005 年版のスタイル変更された三菱ランサー セダンには、黒いプラスチック製のラジエーター グリルとわずかに変更されたバンパーが採用されました。 キャビン内のダッシュボードが更新されました。 現在、マニュアルトランスミッションを搭載した車の計器クラスターは少し異なりました。 また、基本パッケージにシートヒーターが追加され、運転席と助手席の背もたれが若干広く、高くなりました。 5 つのエアバッグがドライバーと乗客の安全を担っていました。正面 2 つ、膝 (ドライバー用) 1 つ、側面 2 つです。 LCDディスプレイを備えたカーラジオと、エアコンの代わりに温度調節機能がオプションとして利用可能になりました。

エンジンとトランスミッション

供給された三菱ランサー 2005 自動車用エンジンの範囲 正規販売店ロシア市場向けには、次の 3 つのガソリン エンジンで構成されています。

4G13 MT は、オリオンファミリーの自然吸気 4 気筒エンジンで、排気量 1.3 リッター、出力 82 馬力 (60 kW) です。 5速マニュアルトランスミッションF5M41-1-V7B3と組み合わせて作動します。 複合サイクルでのガソリン消費量は1000kmあたり6.1リットル。 0から100 km/hまでの速度加速ダイナミクス -13.5秒。

4G18 MT (AT) – 直列4気筒 自然吸気エンジン三菱オリオンシリーズより。 モーター出力 – 98 馬力(72kW)。 作業量 - 1.6リットル。 このエンジン両方の5速で動作するように適合 マニュアルトランスミッション(タイプ F5M41-1-R7B5)、および オートマチックトランスミッションインベクスⅡ。 100kmあたりの平均燃料消費量は7リットルです。 加速ダイナミクス 0-100 km/h – 12.3 秒。

4G63 MTは、三菱シリウスエンジンファミリーの排気量2.0リットル、出力135馬力の自然吸気4気筒エンジンで、2本のカムシャフト（DONC方式）を備えています。 混合モードでの平均燃料消費量は100kmあたり8.4リットル。 国内市場では、このエンジンを搭載したランサーは5速マニュアルトランスミッションF5M42-2-R7B4のみが販売された。 ゼロから時速100kmまでの加速ダイナミクスは9.9秒です。

セダンバージョンには 3 つのモデルが用意されていました。 可能なオプションモーター。 ICEの選択「ステーションワゴン」の場合、パワーユニットは4G18および4G63に限定されました。 欧州市場には、6速CVTトランスミッションと連動するように改良された4G18エンジンの105馬力バージョンも登場した。 アメリカでは、スタイル変更されたランサー 9 も 2.0 リッター 4G94 エンジン (120 馬力) を搭載し、最上位構成では 2.4 リッター 4G96 エンジン (160 馬力) を搭載しました。 私たちの流通市場では、これらのアメリカの再輸出モデルが非常に頻繁に見つかります。 これらは、豊富なオプションの内装と、Ralliart、Virage、Sportback の外装マーキングにより、国内バージョンと簡単に区別できます。

三菱ランサー9およびランサークラシックの装備オプション

2006 年モデルの三菱ランサー セダンとステーション ワゴンは、スタイル変更後、以下の変更がロシアのディーラーから提供されました。

Invite は、4G13 MT エンジン (1.3 リッター) と 5 速マニュアル トランスミッションを搭載した 2006 三菱ランサー 9 のベーシック バージョンです。 この車には、エアコン、ABS、2つのフロントエアバッグ、サイドウィンドウとミラー用の電気駆動装置が装備されていました。 フロントシートヒーターもオプションで用意されていました。

Invite Plus は、より高度なデザインです。 経済的な 4G13 MT エンジンに加えて、このバージョンの三菱ランサー 2006 の購入者は、5 速マニュアル トランスミッションまたは 4 速オートマチック トランスミッションを選択できる、より強力な 4G18 パワー ユニット (1.6 リッター) を利用できました。 上記のアメニティに加えて、このパッケージには次のものが含まれています フォグランプ、（エアコンの代わりに）気候制御、2つの追加のサイドエアバッグ、および本革で覆われたステアリングホイール。 オプションとして、運転席下部（膝）エアバッグクッション、3シートトリムオプション、CD読み取り機能付きの独自カーラジオが提供された。 ステーションワゴンには、トランクルームに追加の電源ソケット（12ボルト）と車の冷蔵庫用の特別なマウントが装備されていました。

インスタイルは、4G18 MT と 4G63 MT (2 リッター) の 2 つのエンジンオプションを備えた車の最上位バージョンです。 2 リッターエンジンを搭載した 2006 年の三菱ランサーセダンおよびステーションワゴンには、16 インチホイール、ボンネットの下の横ブレースを備えた強化リジッドサスペンション、およびトランクリッド上のスポイラー (セダン用) が標準装備されていました。 この構成には、Momo のステアリング ホイール、合金ホイール、スタイリッシュなドアシル、「クリスタル」光学系、さらには Invite Plus の改造で利用できる快適なドライブのその他すべての要素が含まれています。 オプションの中では、快適な横方向のサポート、高品質の室内装飾、ドアピラーとフロントパネルのチタントリムを備えた人間工学に基づいたシートに注目してください。

2008 年以降の三菱ランサー車 (三菱ランサー クラシック) は、Inform と Invite の 2 つの改良版がロシアで販売されました。 それらの差は最小限でした。 Inform バージョンとは異なり、Lancer Classic Invite にはエアコンと INVECS-II スポーツ モード オートマチック トランスミッションを備えた 98 馬力 (パスポートによる) 4G18 エンジンが標準装備されていました。 として 追加オプションこれらのパフォーマンスのそれぞれに対して、次のことが提案されました。

加熱ミラー;

のマウント チャイルドシート Isofix (後部座席);

3本スポークステアリングホイール。

電子走行距離計;

抗アレルギー性キャビンフィルター。

プリテンショナーと慣性リールを備えた 3 点式シートベルト。

サイドモールはボディ同色に塗装。

トランクライト;

さまざまなトリムオプションと選択肢 色の範囲体

この車の最大の特徴は、 新しい体、RISEテクノロジーを使用して構築されています。 車の長さは165ミリメートル、幅は15ミリメートル増加しました。 しかし、これが主な利点ではありません。 同社のエンジニアの細心の注意を払った作業のおかげで、RISE シリーズのボディは、ランサー ブランド史上初めて、ユーロ NCAP 評価で 5 つ星を獲得しました。 したがって、安全性の点では、三菱ランサー クラシックは標準のランサー IX よりも大幅に優れています。

三菱ランサー9 - スタイル変更後の車の価格

通常、メーカーはシリーズのスタイルを変更した後、価格を値上げします。 更新されたモデル。 この点、三菱の経営は独創的ではなかった。 しかし、2005 年以降に発売されたランサー IX のセダンやステーション ワゴンは、価格の点で同クラスのセダンやステーション ワゴンよりもはるかに魅力的に見えました。 ディーラーは、Invite の車に 15,000 ドル強を要求していました。 ランサー 9 セダンの Invite Plus バージョンは 2007 年に 16,470 ドルで販売されました。 そして、Instyle の最も確実な修正には、 ２リッターエンジン（スポーツバージョン）20,980ドルを支払わなければなりませんでした。 ステーションワゴンの費用 セダンより高価 750～860ドル。

三菱ランサーIX（リスタイリング）：シャーシ

2006 三菱ランサーのシャーシの要素は次のようになります。

フロントサスペンション - スタビライザー付き独立マクファーソンストラット 横方向の安定性そして油圧ショックアブソーバー。

リアサスペンションは独立バネ「マルチリンク」。 2006 年版までの三菱ランサー 9 のリアサスペンションには、スタビライザーバーと油圧アシストショックアブソーバーが装備されています。 さらに、リアサスペンションの設計にはパッシブステアリング効果が組み込まれています。

ホイールドライブは等速ジョイントを備えたオープンです。

ステアリング機構は油圧ブースターを備えたラックアンドピニオン式です。

ブレーキ – フローティングキャリパー付きディスク。 フロントブレーキにはベンチレーションが付いています。

ブレーキ駆動は油圧式の独立した二重回路です。 2007 年までの三菱ランサー車のブレーキドライブは、対角パターンで設計され、標準装備されています。 バキュームブースター。 また、駆動動作を回路に内蔵 アンチロック・ブレーキ・システムブレーキ力の配分を担当する電子 EBD コントローラーを備えた ABS。

パーキングブレーキは機械的に駆動され、作動すると警報が作動します。 パーキングブレーキドラム機構は後輪ディスクに取り付けられています。

タイヤサイズ - 195/60 R15 88H または 195/50 R16 84V。

三菱ランサーIX - メンテナンスと修理の特徴

2005 年以降、三菱ランサーに搭載されているすべてのガソリン内燃エンジンでは、ガス分配機構はタイミング ベルトによって駆動されています。 安全上の理由から、このドライブは 90,000 キロメートルごとに交換することをお勧めします。 さらに、動画も合わせて 2 回ごとに更新することをお勧めします。

2005 年以前に製造されたランサー 9 セダンでは、ラジエーター タンクが化学試薬の影響で劣化し、使用不能になることがよくありました。 改造車ではこの欠陥は解消されました。 そしてそれは喜ばしいことです。 ランサー9のオリジナルスペアパーツの専門カタログからの情報によると、ラジエーターの価格は8800から9400ルーブルの範囲です。

ランサー IX 世代の車の設計におけるもう 1 つの問題の詳細は、排気システムの吸気波形です。 原則として、3〜4年の運転後に燃え尽きます。 問題は、この部品が個別に提供されていないことです。 正式サービスでは、その交換は触媒との「ホリデー」セットでのみ提供されます。 そして、この喜びの費用はそれ以上でも以下でもありません - 約44,000ルーブル。 この状況から抜け出す方法は次のとおりです - 溶接の専門家に相談してください。 波形の交換には平均5,500ルーブルの費用がかかります。

10万キロごとに、スロットルバルブアセンブリに注意を払う必要があります。 正規ディーラーのサービスステーションでこのユニットを交換するには、40,000 ルーブルの費用がかかります。 分解サイトではこのユニットを 5 倍安く購入できます。

15万キロメートルを走行すると、エンジンはオイルを「消費」し始めます。 また、この際にはパワーユニットマウントも交換することをお勧めします。 200,000 マークを「取った」後は、カムシャフトとクランクシャフトのシールを交換し、バルブカバーのガスケットを交換する必要があります。 資本 定期修理ランサー9エンジンは、液体とフィルターの交換費用を含めて約10,000ルーブルかかります。 15,000kmごとにオイルとフィルターを交換することをお勧めします。

三菱ランサー 9 のシャーシは信頼性が高く、気取らないものです。 しかし、それにもかかわらず、注意と配慮も必要です。 スタビライザー ブッシュは、多くの場合、10 万分の 1 のマークに達します。 ショックアブソーバーはさらに長持ちします。 ショックアブソーバーを定期的に交換する場合は、ベアリングも交換することをお勧めします。 支柱そしてハブのもの。 ロアアーム（ボールアームを備えたもの）は通常、非常に長い寿命（最大15万以上）に耐えます。 リアサスペンションのロアウィッシュボーンも同様です。 アッパーアームの耐用年数はやや控えめで、平均で最大12万マイルです。 ロッド付きのタイロッドエンドは、ほぼ同じ時間に耐えることができます。

ブレーキサービススケジュール

フロントパッドの交換 - 30〜40,000キロメートルの走行後（慎重に操作した場合）。

フロントの交換 ブレーキディスク– 6万キロメートル走行後。

リアの交換 ブレーキパッド– 平均して 75,000 キロメートルごと。

交換 リアディスク– 走行距離 150,000 回後。

一般に、三菱ランサー 9 およびランサー クラシックのセダンおよびステーション ワゴンは、「20,000 ドル未満」のセグメントで最も修理しやすい車の 1 つと言えます。

三菱ランサーIX - 市場と名前

私の故郷である日本では、 ランサー車 IX は Cedia という名前で販売されました。 とは異なり ロシア語版、ガソリン155馬力のGDIターボエンジンと無段変速機INVECS-III CTVを備えた改造でそこで購入することができます。 このバージョンの車には、ラリーアート (セダン) とスポーツワゴン (ステーション ワゴン) のネームプレートが付いています。

マレーシアとフィリピンでは、この世代のランサー車はプロトン ワジャとして知られています。 これらは、三菱のライセンスのもと、日本の専門家の監督の下、マレーシアの自動車工場で生産されています。

インドではランサーIXは三菱セディアと呼ばれています。 このモデルのインド三菱工場での生産と、この地域諸国（インド、スリランカ、パキスタン、ネパールなど）の市場での販売は2012年末まで継続された。

中国では、第 7 世代のランサーが東南ライオンセル II ブランドで生産および販売されています。

オーストラリアでは、三菱ランサー 9 が非常に人気があったため、それをベースにしたプレミアムカー、三菱ベロシティの限定版が生産され始めました。

ヨーロッパの一部の国では、スタイル変更前に ランサーセダン IX は伝統的なオールドワールド名コルトで販売されました。 しかし、2005年以降はそのアンバランスが解消され、本来の名称で位置づけられるようになりました。

ほぼ同じ状況が米国でも観察されました。 2005 年まで、9 代目ランサーはダッジ ランサーとしてそこで販売され、スタイルを変更した後、三菱ランサー IX と改名されました。 「有料」バージョンは、セダン用にはラリーアートとヴィラージュ、ステーションワゴン用にはSB（スポーツバック）という独自のマーキングを付けて販売され続けました。 ラテンアメリカ諸国では、この世代はランサー1600として位置付けられています。

ランサー 9 (ランサーフ IX) の数多くのレビューにより、この車はかなり高品質で信頼できるものであると判断できます。 しかしそれ以来 完璧な車起こらない、小さいものはある ランサー9のデメリットと弱点、ランサー IX のオーナーとこの車の購入を計画している人の両方に注目する価値があります。

それぞれの問題について、Web サイトの編集者と Lancer 9 の所有者の意見を聞くことにしました。

三菱ランサーIXの弱点

燃料の品質に対する敏感さ

「92位ですか、95位ですか？」 - 三菱ランサー9のすべての所有者に関係する質問。オクタン価に関する論争は、今日に至るまで所有者の間で止まらない。 取扱説明書には、オクタン価 92、95 以上のガソリンを給油する必要があると記載されています。 ロシアでは多くの場合、92に添加物を加えて95が作られます。 結果として成長する オクタン価, しかし、燃料の品質が低下し、エンジン部品にダメージを与えます。 解決策は、オクタン価 92 のガソリンを使用することかもしれません。 一部のランサーオーナーの観察によれば、98 はエンジンの過熱やバルブの故障を引き起こす可能性があります。

ウェブサイト編集者からのメモ: 直接的なデメリットや 弱点私は説明された質問を考慮しません。 私も以前にそれを使用しました（約1年半、95ガソリン - 問題ありませんでした）。 現在、92 を 1 年以上使用していますが、問題は発生していません。

ランサー9の燃費

オーナーが最初に気にするのは燃費です。 自動車愛好家の間で最も人気のある1.6リットルエンジンオプションの場合、消費量は次のとおりです。市内では100kmあたり8〜10リットル、高速道路では100kmあたり6〜9リットルです。

1.6リットルエンジンでも消費量が100kmあたり15リットルに増加する場合、これは触媒に注意を払う必要があることを意味します。 その汚染がこの問題を引き起こすのです 消費量が多い燃料。 触媒を交換することで問題は解決します。 フェロセンの堆積は触媒の故障の原因となります。 フェロセンは特定のレンガ色をしており、その堆積物がラムダプローブと点火プラグに見られるため、この場合は交換する必要があります。

パワーが失われ燃費が増加する場合、その原因はおそらくスロットル バルブにあります。 車の所有者の中には、スロットル バルブを掃除するよう愚かに勧めている人もいます。掃除が不適切に行われると、回転数が「浮く」ことになる可能性があります。 ので注意してください。

編集者からのメモ: 私は 1.3L エンジンを搭載したランサー 9 に乗っています。 ご理解のとおり、消費に関しては問題ございません。

エアコン ランサー9

それ自体は問題を引き起こしません。 電源を入れる必要があるのは週に 1 回程度です。 これは冬でも行わなければなりません。 目的はエアコンのシールが壊れるのを防ぐことです。 冬は、まずヒーターで室内を十分に暖めてから、エアコンをオンにすることができます。

編集者からのメモ: 正直に言うと、決してそんなことはありません この手順聞いていないので何とも言えませんが、エアコンはよく効きます。

キャビン内の水 ランサー 9

車の中に湿気や腐敗のような臭いがする場合、それは室内に侵入した水が原因である可能性が高くなります。 場合によっては、車室内と左前輪のホイールアーチの間のプラグから水が浸入する可能性があります。 この問題は簡単に解決できます。マッドガードを取り外し、フェンダーライナーを曲げて、プラグを所定の位置にしっかりと差し込む必要があります。

編集者注: 私はこの問題に遭遇していません。

防音ランサー9

遮音性にはまだ改善の余地がたくさんあります。 これはシルとホイールアーチに特に当てはまります。

編集者からの注：私も完全に同意します。 ランサー9の遮音性は残念ながら劣ります 欧州車。 しかし、これは一般的に、ほぼすべての「日本人」の弱点です。 間もなく、ランサー IX の日曜大工遮音に関する記事を Web サイトに掲載する予定です。

ランサー9のヘッドライト曇り

ヘッドライトの設計が原因で発生し、雨天時に発生する可能性があります。 ロービームを点灯することで解消されます。 これで問題が解決しない場合は、保証期間内にサービスセンターに連絡するのが合理的です。 一般に、この問題は通気孔を清掃し、シーラントで潤滑することで解決できます。

編集者からのメモ: ヘッドライトの曇りは、チューニングに失敗した後、シールが壊れている場合にも発生することがあります。

Lancer 9 光学系の欠点

オーナーは、ヘッドライトの明るさが明らかに不十分であると繰り返し指摘しています。 この問題は、ロービームおよびハイビームヘッドライトをより適切な明るさのものに交換するか、キセノンを取り付けることで解決できます。

編集者からの注記: キセノンランプを目的外にヘッドライトに取り付けることは禁止されていることに注意してください。 しかし、「集団農業」や特別なレンズの取り付けを誰も止められません。

ランサー 9 の公式スペアパーツとメンテナンスにかなりの費用がかかる

ランサー ゴルフクラスの車の場合、純正のスペアパーツとメンテナンスのコストが高すぎます。 もちろん、適切なアフターマーケットパーツを使用することでコストを削減できます。

編集者からのメモ: オリジナルのスペアパーツについては同意しますが、市場には膨大な数の類似品が存在するため、品質を損なうことなくサービスのコストを削減する方法があります。

ブレーキディスク ランサー9

確かに弱い 三菱地所ランサーⅨ。 最初のメンテナンスまでにすでに交換する必要があり、高速でブレーキをかけると「先行」します。 場合によっては亀裂が入ったり、割れたりすることもあります。

編集者からのメモ: もちろん、最初のメンテナンスに興奮したでしょう。 私自身もディスク駆動の問題に遭遇しましたが、走行距離約8万kmで発生しました。

ランサー9サスペンション

サスペンションが硬いですね。 それで 長旅あまり良くない道路では疲れてしまいます。

編集者注：もちろん人の数だけ意見はありますが、私はランサー9のサスペンションが硬すぎるとは思いません。

脆い塗装コーティング

ホーローの強度が不足すると、割れや欠けが発生しやすくなり、錆びの原因となります。

編集者からの注：私自身、85,000kmあたりで後部ドアシルに小さな欠けがあることに気づきました。 マイレージ

小さな欠点の中で、シティセダンとしてはトランクのサイズが非常に控えめであることと、寒い場所のボンネットの下にあるウォッシャータンクの位置があまり良くないため、水を薄めることができないことにも注意したいと思います。水で不凍液を除去し、お金を節約します。

結論として、三菱ランサーIXには欠点よりもはるかに利点があり、適切なタイムリーなメンテナンスがあれば、動作に特別な問題を引き起こすことなく、忠実にオーナーに役立つと言えます。

たまたまそうなったのです 日本車信頼できるという固定概念を克服し、 永遠の車、そしてその権限を行使し続けます。 現在生産されている多くのモデルが世界の信頼性評価で当然のことながら第 1 位を占めていることは認識する価値がありますが、これは今日のヒーローである三菱ランサー IX にどのように当てはまりますか?

実際、9 番目のランサーは、少なくとも歴史的な観点から見て、興味深いモデルです。 この車は 2000 年に母国およびアジア市場を対象とした三菱ランサー セディア モデルとして生産を開始しました。 クラシックなランサーは 2003 年に生産が開始されました。 そのとき、同社はヨーロッパとアメリカの市場向けに Lancer IX を発表しました。 車の名前は変わり、パワーユニットのラインナップも著しく異なりましたが、デザインは同じままでした。

IX 世代のランサーは、2003 年 8 月のモスクワ モーター ショーで発表されました。 セダンとステーションワゴンの2種類のボディと5つの構成オプションが用意されました。 しかし、最も興味深いのは、新世代の出現によって古い世代の生産が停止されず、ベネズエラでのみ生産され続けていることです。

この車がシンプルで信頼できるものであることが判明したことは認めるべきです。 さらに、優れたチューニング機能を備えています。 しかし、元の構成では、車は低予算の交通手段の最も単純な代表です。

体の質と状態

ボディの場合、すべてがそれほど単純ではありませんが、車の年齢が高く低コストであるにもかかわらず、腐食はそれほど問題を引き起こしません。 しかし実際には、金属の優れた耐性と ペイントコーティング壊れたりしわになった体では消えます。 ここにニュアンスの本質が存在します。ロシアの流通市場には、全身を備えた車が信じられないほど少ないのです。

三菱ランサー IX は、映画やコンピューター ゲームの影響で、アグレッシブなドライビングと人気のストリート レースのファンの間で非常に人気がありました。 したがって、損傷や塗装されていない複製品を探すのは絶望的な作業です。

ランサーには腐食の問題がないため、塗装の凹凸や「クモ」がそれを示しています。 品質の悪い修理事故の後。 耐食性の最も弱い点は後部アーチでした。 弱い亜鉛メッキが施された内側の継ぎ目から錆が発生し始め、腐食の主な原因となり、翼とストラットの接合部を通って徐々に外側に移動します。 最も深刻なケースはホイール アーチの内側全体に影響を及ぼし、シルの後部で徐々に発症します。 この場合、溶接とドナー要素を使用するだけで修理が可能です。

しかし、車の年齢は17年に達する可能性があり、すでに尊敬に値することを認識する価値があります。 したがって、ドアを選択するときに、ドアのプラスチックトリムの下、ボンネットまたはトランクの端、ドアの底部、トランク内、その他の「古典的な」場所にある小さな欠陥にあまり注意を払う必要はありません。車。 しかし、詳細な検査を実行する必要があることを覚えておく価値があります。結局のところ、小さな欠陥がより深刻な問題を隠す可能性があります。

現代の三菱ランサーIXのボディ条件で一本の線を引くと、数本の線を引くことができます。 簡単なルール。 車が損傷しておらず、通常の人の手に渡っていた場合、ボディは満足のいく状態です。 しかし、事故後の予算の高い修理や基本的な車のメンテナンス規則の完全な無視は、車体や足回りの部品が腐るという深刻な結果につながります。

内装状態

車が比較的安価であるにもかかわらず、インテリアデザインに関する最も基本的な不満は、内部の人間工学に対する奇妙な解決策であることに変わりはない。 一部のコントロールは、ロシアやヨーロッパの消費者にとって非常に予想外かつ異常な位置にあるため、真の当惑を引き起こしています。 さらに、多くの所有者は、特に所有者の身長が175〜180 cmを超える場合、室内が窮屈であることに気づきます。

当然のことながら、手頃な価格の古い車では、インテリアトリム部品の絶え間ないノッキングやきしみは自然なことです。 仕上げに使用されたプラスチックはあまり高品質ではなく、非常に硬かったため、車に静粛性は加わりませんでした。

仕上げ材はそれほど高価ではありませんが、耐摩耗性に優れています。 フロントシートはフォルムも良く、マイクロリフトも基本装備となっている。 さらに、一般的な故障は、自動空調制御のない車の改造におけるヒーター温度を調整するためのケーブルの断線です。 また、故障したエアコンは、 頻繁な故障ランサーⅨ。

あなたの選択が基本的なパッケージまたはその他の豪華ではないパッケージに該当した場合は、座席がひどい状態になるという事実を準備する必要があります。 布張りがすべての汚れを吸収するという事実に加えて、安価なトリムレベルのシートフレームは150,000 kmでさえ耐えられない可能性があります。 したがって、シートを変更する場合は、同じランサーを、優れた品質のシートを備えたインテンス構成で使用することをお勧めします。

基本装備ヒーター付きミラーとフロントシートの存在に満足していただけるでしょう。 スポーツバージョンにはMomoスポーツステアリングホイールが装備されました。 将来の所有者に、内装のプラスチックはすべて使用済みであることを警告することをお勧めします。 低品質そしてすぐにこすってしまいました。 さらに、車両には中央魚雷が装備されていませんでした。 革で覆われた。 そのようなコピーが提供された場合、これはセンターコンソールに亀裂をもたらした重大な事故の後の修理の兆候です。 実際のところ、純正および中古のスペアパーツは革の張り替えよりも高価です。

電気的な状態と品質

このセグメントでは、三菱ランサー IX は尊敬に値します。10 年前の車であっても、電子機器や配線に関する大きな問題を誇ることはできません。 欠点の中には、100,000 km後にメンテナンスと一部の要素の交換が必要になる可能性がある発電機の寿命だけが挙げられます。 また、オーナーの中には率直に言って弱いと指摘する人もいます。 連絡先グループイグニッションスイッチが故障し、一部の電球の交換が困難になります。 それ以外の場合、電気に関しては、戦車よりも車の方が信頼性が高くなります。

サスペンションの状態と信頼性

まずはブレーキシステムについてお話したいと思います。 いいえ、彼女も変わりません 高品質、小さなリソースでもありません。 この車にはかなり標準的なブレーキシステムが装備されています。 ただし、小さなニュアンスがあります。システム全体には継続的なメンテナンスと注意が必要です。 メンテナンスのたびに、すべてのブーツやガイドなどの状態を監視する必要があります。 そうしないと、システム全体が急速に悪化し、キャリパーがブレーキを解除しなくなる可能性があります。

しかし、それもあります 肯定的な側面。 ブレーキパッドの耐用年数は、パッドセットの価格がZhiguliパッドよりもわずかに高いという事実にもかかわらず、30,000〜40,000 kmに十分です。

独立サスペンションなのでハンドリングも良好です。 ただし、スムーズな走行はこのモデルの長所ではありません。 サスペンション自体は非常に信頼性が高く、 手頃な価格の車、そして新車は深刻な介入なしで簡単に100,000〜120,000 kmを走行できます。 しかし、そのようなリソースは、都市モードで慎重に運用すれば実現できます。 悪路や最大荷重でも車を最大限に使用すると、サスペンション エレメントの耐用年数は半減しました。 そしてまず第一に、高価なショックアブソーバーを交換する必要があります。

さらに、所有者は、アクティブな運転中のホイールベアリングの寿命が短いことに注目します。 静かな都市環境で車を使用すると、ベアリングからの走行距離は 150,000 km に達しますが、極端なレースに参加すると、リソースは 50,000 ～ 60,000 km に急激に減少します。

リアサスペンションにもほぼ同じ数値が当てはまり、注意深く使用すればすべてが信頼できます。 しかし、車のイメージに負けてトレーニングを始めると、 極端な運転、その後、シャーシの頻繁な修理のためにフォークアウトする必要があります。

ホイールベアリングの寿命は 10 万 km、1.6 リッター車のリアスプリングは数年間使用するとたわむ可能性があります。 ステアリングシステムも一般的な背景からは目立たない。 一般に、このシステムは非常に信頼性が高く、他の車と比べて大きな問題は発生しません。 油圧パワーステアリングシステムは耐用年数が長く、長年にわたって使用できます。 唯一のことは、高圧油圧チューブの配置が不適切なために漏れが発生する可能性があるということですが、油圧油のレベルを監視していればポンプ自体は信頼できます。

彼女自身 ステアリングラック少なくとも10万kmは正常に動作しますが、その後ノッキングが発生し、それが長期間残ります。 特に不都合はなく、しばらくするとこの車ではそれが当たり前になります。

トランスミッションの品質と状態

しかし、このセグメントでは、すべてがそれほど単純ではありません。ここで日本企業が小さなサプライズを提供しました。 マニュアルトランスミッションを備えた構成を購入することが好ましいというのは、伝統的にすでに行われてきました。 統計によると、維持費が安く、耐用年数が長いのは機構です。 ただし、三菱ランサーIXはこの規則の例外です。

また、全輪駆動車の購入はお勧めしません。 車は非常に予算に優しいという事実により、すべての要素のメンテナンスに十分な注意を払う所有者はほとんどいません。 そして流通市場では、ほとんどの全輪駆動改造品は、完全にキルされたスプライン、カルダン シャフト、CV ジョイントを備えた状態で提供されています。 しかし、別のことを認識する価値があります。より信頼性の高いエレメントを使用して車を理想的な状態に戻し、エンジンをより強力なものに交換したい人にとっては、エレメントを使用する可能性があります。 全輪駆動三菱アウトランダーより。

メカニックでは、クラッチペダルが軽すぎてレバーのストロークが長いことに多くの人が気づきます。 メカニカルボックス 1.3 リッターと 1.6 リッターのジュニア エンジンのギアは、それぞれ F5M41-1-V7B3 と 5M41-1-R7B5 の 2 つのユニットで表されます。 基本的には同じ設計であり、最小限の変更が加えられています。 したがって、すべての誤動作と問題は同じです。

約100,000〜150,000 kmでは、整備士は自分自身に注意を引きません。 しかし、すでにこのしきい値を超えているため、所有者は失敗した選択の完全な深さを理解し始めます。 まず、ベアリングによりボックス内で異音が発生し始めます。 しかし重要なのは、ただ変化する必要があるだけではないということです レリーズベアリング、ベアリングも 入力軸、コストが高くなります。 同時に、一部の所有者は発生するノイズに注意を払わず、使用を続けるとボックスの前面全体が損傷することにつながります。 さらに、150,000 km を超えると、クラッチやシンクロナイザーが故障しやすくなります。 同時に、差動を注意深く監視する必要があります。 また、ボックス内のオイルは40,000〜50,000kmごとに交換する必要があります。 これはメカニックにとっては異例のことだ。

より強力なエンジンを搭載したモデルの改造にも同じことが当てはまります。 唯一の違いは、ボックスの寿命が短くなったり長くなったりすることです。 したがって、トラブルの少ないオートマチックトランスミッションを選択することをお勧めします。

ロシア市場向けには、1.6リッターエンジンを搭載した車にはシンプルですが、 セキュリティボックス F4A4A-1-N2Z、および2リッターエンジンを搭載したより強力な改造のために提供されました オートマチックトランスミッション F4A4B-1-J5Z。 繰り返しますが、これは同じ設計のマシンにマイナーな変更を加えたものです。 しかし、ランサーのオートマチック トランスミッションは比較的壊れにくく、定期的なメンテナンスが必要です。

6万キロごとにオイル交換することをお勧めします。 交換は 2 段階で行われます。4 リットルの水を抜き、4 リットルの新しいものを注入し、その後 1 日おきにこの作業を繰り返します。 合計で、ボックスには約 8 リットルのオイルが入っています。 このユニットの最初の故障は、走行距離 250,000 km 後に現れることがあります。 しかし、ほとんどの場合、これらはまれで非定期的なオイル交換の際に発生します。 この箱にはそれほど欠点はありませんが、いくつか欠点があります。 田舎道で​​車を継続的に使用すると、急速に磨耗する可能性があります。 遊星歯車壊れるオーバードライブ ニードルベアリング。 この状況を開始すると、他の多くの障害が発生します。

また、速度センサーの故障が定期的に発生しますが、これは設置場所が悪く、センサー自体が常に汚染されていることが原因です。 しかし、一般的に、このシリーズのオートマチックトランスミッションは非常に成功したことが判明したため、依然として一部の低価格モデルで使用されています。 実行すると メンテナンス 50,000 km ごとの定期的なオイル交換では、250,000 km でゴムシール、いくつかのソレノイド、およびフィルターを簡単に交換するだけで済みます。これは、あらゆる自動機械にとって価値のある結果です。

しかし、アメリカ版の車には完全に成功したわけではないCVTが装備されていました。 より正確に言うと、人気のジヤトコ RE0F06A および JF011E の元祖となった F1C1 シリーズ バリエーターです。 つまり、この設計は成功し、その後の CVT の多くのバージョンに広く普及しました。 でも実はランサーIX アメリカ版大量の小児疾患を抱えた生の製品を受け取りましたが、維持には多額の費用がかかります。

パワーユニット 三菱 ランサーIX

三菱のエンジンは、特に古い改良型では最も信頼性が高く成功しているエンジンの 1 つと考えられていますが、ここにはいくつかの驚きがあります。 日本の技術者は低価格車にはあまりリソー​​スを割かないことに決めたようだ。 したがって、トラブルのほとんどは1.3リットルと1.6リットルのユニットで発生します。 小排気量エンジンのほとんどは 4G1 シリーズに代表され、ピストン グループのリソースが少ないことが特徴でした。

ピストングループの耐用年数は 120,000 km を超えない短いものであるにもかかわらず、このエンジンにはコストとメンテナンスの容易さの点でも大きな利点がありました。 すべてのエンジンコンポーネントは比較的少額で購入できます。 タイミングベルトをローラーごと交換するだけでも、それなりの費用がかかります。

人気の1.6リッターエンジンはA-92ガソリンで動作します。 ただし、燃料の品質には敏感です。 しかし、モーターが過熱する傾向があるため、必然的にリングがコークス化し、冷却システムの不適切な設計では負荷に対処できなくなります。 さらに、冷却システムのラジエーターは漏れを起こしやすく、個々のイグニッションコイルの耐久性は高くありません。

したがって、ほとんどのエンジンはすでに 120,000 ～ 130,000 km のマークに達しており、ピストンの交換やブロックの溝入れなどの大規模なオーバーホールが必要になります。 ただし、所有者が少量のオイルの消費（10,000 kmあたり最大2リットル）に満足している場合は、フラッシング以上の使用を行う別の状況に注目する価値があります。 高品質のオイル、高価な修理をせずに長期間使用できます。

さらに、スロットルバルブの設計も悪く、15万kmを超えると摩耗してしまいます。 新たなバックラッシュが邪魔をする 通常動作モーターに影響を与えるため、磨耗が増加します。 しかし、今日の交換には少額の費用がかかる可能性があり、次の 150,000 km は驚くことなく経過します。

しかし、流通市場で触媒コンバーターが正常に動作する車を見つけるのは素晴らしいことです。 ほとんどのコピーでは、長い間切り取られているか、おとりに置き換えられています。

一般に、モーターは非常に信頼性が高く、耐久性があります。 安定した動作のために、40〜50,000kmごとにインジェクターを洗浄することをお勧めします。 しかし、2リッター自然吸気エンジンとなると話は別で、弟分と何の共通点もありません。 9代目ランサーでは、1.8、2.0、2.4リッターエンジンが4G6シリーズで代表されました。 デザイン上の主な違いは存在感でした バランサーシャフト、別のベルトによって駆動されました。 実際、この瞬間がこれらのモーターの主な問題です。 ほとんどのエンジンでは、これらのシャフトが切り離され、ベルトが取り外されます。 なぜなら、このベルトが切れると、バランサーシャフト自体の詰まりによって破損が起こる可能性があり、ベルト自体がタイミングベルトの下に入り込み、バルブとピストンの接触が避けられないことになるからです。

これらのユニットはピストングループの過熱と信頼性の問題を失い、チューニングと出力向上の多くの機会を得ました。 部品の摩耗に伴う一般的な問題の 1 つは、油圧補償器を定期的に交換する必要があることです。 しかし、高品質のモーターオイルを使用すると、 通常のメンテナンス、エンジンは大規模な修理なしで簡単に 300,000 ～ 400,000 km 走行できます。

結論

このモデルについて何が言えるでしょうか? つまり、優れたラリーカーのイメージは、流通市場での車両の状態に痕跡を残すことになるのです。 間違いなく、慎重な操作と定期的なメンテナンスが必要です - この車注目に値し、なるチャンスがある ファミリーカー。 しかし、極端な条件下での継続的な運転では、すべての車両コンポーネントが必然的に交換または大規模な修理につながります。

ランサーは、日常用の車の一例にすぎません。適度に広く、適度に実用的で、あまり明るくなく、余分なものはありませんが、「日常生活」には非常に便利です。 それでも三菱ランサーIXを選ぶなら、2リッターの車を探す努力を惜しまないでください。 自然吸気エンジンそしてオートマチックトランスミッション。 この構成は最も信頼性が高く、最終的には他の構成よりも安価であることが判明しました。