Cik maksā dzinēji, kas nav e83? Kāds ir šis zvērs, ko sauc par BMW X3? BMW interjers ir stingrs, lakonisks un ērts

No modeļa vēstures

UZ KONVEIORA: kopš 2010. gada; rūpnīcas indekss F25

BODY: 5 durvju universāls (SUV)

KRIEVIJAS DZINĒJU KLĀSTS: benzīns, P4, 2,0 l (184 un 245 zs); P6, 3,0 l (306 ZS); dīzelis, P4, 2,0 l (184 un 190 ZS); P6, 3,0 l (249, 258 un 313 ZS)

Ātrumkārbas: M6, A8

PIEDZIŅA VIENĪBA: pilns

Kvalitāte krāsas pārklājums BMW joprojām ir augstā līmenī. Mašīnas konveijera ekspluatācijas septiņu gadu laikā servisa tehniķi nespēja noteikt tipiskas korozijas vietas un virsbūves vietas, kuras bija pakļautas īpaši aktīvai smilšu strūklu un šķeldošanai.

Visi BMW dzinēji ir raksturīga augsta siltuma slodze. Tas ir svarīgi, lai tie nenovestu pie pārkaršanas, kas rada nopietnas sekas. Parasti tos mazgā reizi divos gados. Operācija ietver daļēju korpusa priekšējās daļas demontāžu, bet tiek lēsta par saprātīgu naudu.

Mašīnās, kas vecākas par trim gadiem, shēmas plates korozija LED gaismas uzstādīts uz bagāžnieka vāka. Automašīnas “pirmsreformas” un pārveidotās versijās ir pakļautas tam. Diemžēl profilakses nav, izdegušais lukturītis būs jānomaina kā komplektācija.

Priekšējiem piekares elementiem ir ilgs kalpošanas laiks. Amortizatori kalpo vismazāk – tie parasti jāmaina pēc 100 000 km. Vēlams - kopā ar atbalsta gultņiem, lai tuvākajā laikā atkal netraucētu piekari.

Vienīgais vājais posms X3 aizmugurējā piekarē ir peldošie klusie bloki augšdaļā šķērssviras. Tā ir gandrīz visu BMW modeļu iezīme. Parasti klusie bloki saplīst pēc 80 000 km. Par to iznīcināšanas sākumu vēstīs čīkstoša skaņa, braucot pa nelīdzenām virsmām.

Pēc 100 000 km var parādīties klauvējieni. Diemžēl šo ierīci ir ļoti grūti salabot. Daudzas specializētās degvielas uzpildes stacijas to pat nenomā. Stūres mehānismā ir iebūvēts elektromotors, tāpēc jaunais agregāts ir ļoti dārgs. Atlikušie stūres elementi (stieņi un gali) aizņem ilgu laiku. Tie tiek nomainīti galvenokārt bojājumu dēļ – piemēram, negadījumos.

Smieklīgs dizaina defekts pārnesumkārba- elpu, kas ir vienkārša caurule, bez vārsta vai vismaz putekšņlapas. Darbības laikā mitrums viegli iekļūst ierīcē. Tas ir īpaši skaidri redzams ziemas periods kad pēc braukšanas sadales kārba atdziest un izvelk mitro gaisu caur ventilatoru āra gaiss. Ko mēs varam teikt par dziļu peļķu pārvarēšanu.

Mitruma pārpilnība ierīces iekšpusē izraisa ātru un smagu tās elementu koroziju. Parasti, nobraucot 50 000 km, tas izraisa vibrāciju un raustīšanu transmisijā. Par modifikācijām ar vairāk jaudīgi motori tas izpaužas kustības sākumā, ar vājākiem dzinējiem - ar ātrumu 60–80 km/h. Ja savlaicīgi sazināsieties ar servisu, pārsūtīšanas kaste var tikt saglabāta. Tas tiek izjaukts, mazgāts un parasti tiek nomainīti gultņi. Pretējā gadījumā korozija pilnībā sabojās dārgo iekārtu.

Diemžēl mēs vēl neesam izdomājuši veidu, kā modernizēt pārnesumkārbas ventilatoru. Tradicionālās metodes ka darbs uz nopietniem SUV nav piemērots X3. Neliels mierinājums ir tas, ka pārējā xDrive visu riteņu piedziņas spēka piedziņa darbojas labi.

Mūsdienu BMW tas tiek izmantots elektroniskā sistēma paziņojumi par nepieciešamību veikt tehnisko apkopi. Tas ņem vērā ilgumu un darbības apstākļus un parāda ziņojumu uz instrumentu paneļa ar nepieciešamo darbību sarakstu - dzinēja eļļas, gaisa vai salona filtri, bremžu šķidrums, aizdedzes sveces, bremžu kluči.

Ērti, bet iekšā Krievijas apstākļi Elektroniskais skaitītājs nedarbojas pareizi. Tas galvenokārt attiecas uz dzinēja eļļas maiņas intervālu. Pēc datora datiem tas ir 20 000–25 000 km. Reāli pat 15 000 km intervāls nereti izrādās pārāk garš, it īpaši, ja auto tiek bargi izmantots metropolē. Tāpēc, lai priekšlaicīgi nenogalinātu ļoti noslogotos BMW dzinējus, vajadzētu pieslēgt galvu - vismaz reizi 10 000 km.

Pašreizējā sarežģītajā ekonomiskajā situācijā tie ir ļoti pieprasīti. Viņus nenoniecina arī premium segmenta automašīnu īpašnieki, tostarp BMW. Par laimi, servisa tehniķi jau ir uzkrājuši pamatīgu pieredzi rezerves daļu izmantošanā. Piemēram, Lemförder zīmola detaļām ir laba cenas un kvalitātes attiecība. Ir arī labas kvalitātes ķīniešu rezerves daļas, piemēram, radiatori.

Benzīna četrcilindru turbodzinējs 2.0 sērija N20 ir divas versijas: 184 un 245 ZS. Tajā pašā laikā dzinēji aparatūras ziņā ir absolūti identiski, pat turbīnas ir identiskas. Vienīgā atšķirība ir programmatūra. To izmanto čipu tūninga entuziasti.

Slimības N20 dzinējos, neskatoties uz dažādu pastiprinājuma pakāpi, ir vienādas. Pēc aptuveni 70 000 km serviss bieži saņem dzinējus ar nopietniem skrāpējumiem uz sadales vārpstas kakliņiem un to gultnēm. Dažos gadījumos cilindra galvas remonts vairs nav iespējams. Noved pie šī defekta eļļas bads, kas rodas dažādu iemeslu dēļ.

Visi dzinēji BMW ir labs taukaina apetīte, tāpēc īpašnieki bieži “palaid garām” kontroles līmeni. Turklāt nepamatoti pagarināto maiņas intervālu dēļ nākamajai apkopei eļļa dažkārt zaudē savas darba īpašības. Sadales vārpstas un to gultnes var nomirt eļļas sūkņa piedziņas ķēdes atteices dēļ. Tikai aptuveni 70 000 km, tas var salūzt palielinātas slodzes dēļ. Fakts ir tāds, ka eļļas sūknis ir apvienots vienā vienībā ar balansēšanas vārpstu bloku, kas samazina vibrācijas dzinēja darbības laikā.

Atvērtu eļļas sūkņa ķēdi parasti pavada īssavienojums sveša skaņa, kuru ir grūti noķert. Un tam, kas parādījās zems spiediens Ne visi autovadītāji uzreiz pievērš uzmanību eļļām. Rezultātā motors saņem tādus bojājumus, ka vairs nav praktiski to atjaunot.

Sadales ķēde ir īslaicīga arī N20 dzinējiem. Parasti tas tiek mainīts pēc 100 000 km pārmērīga pagarinājuma dēļ. Taču mainīgie vārstu laika sajūgi (Vanos) šiem dzinējiem kalpo diezgan ilgi.

Nomainot parasto droseļvārsts uz daudziem benzīna dzinēji BMW sistēma modernizēts gāzes sadales mehānisma (Valvetronic) mainīgais vārsta gājiens. Viņa iepriekšējās paaudzes bija kaprīzi, taču trešajā paaudzē, it īpaši N20 dzinējos, problēmas pazuda.

Inženieri uzlaboja arī kartera ventilācijas iekārtu. Tagad tas tiek mainīts daudz retāk nekā vecākiem benzīna dzinējiem.

Visiem mūsdienu BMW benzīna dzinējiem ir atņemts parastais eļļas mērstienis, līmenis tiek uzraudzīts elektroniskais sensors. Iepriekšējās automašīnās šis “asistents” bieži sāka melot pēc 100 000 km nobraukuma, pakļaujot īpašniekus nopietniem dzinēja remontdarbiem. N20 dzinējam ir modificēta sensora versija, un septiņu gadu laikā fiksēti tikai atsevišķi darbības traucējumi.

Pateicamies UNIT South-West tehniskajam centram par palīdzību materiāla sagatavošanā.

BMW X3 E83 ir diezgan liels dzinēju klāsts, tāpēc ir arī neveiksmīgi varianti, piemēram, N46B20 sērijas “četri” un ļoti labie M54 sērijas sešcilindru dzinēji. Pirmajā gadījumā dzinējs izskatās vājš, turklāt tā dizains ir krietni pārkomplicēts: slavenais Valvetronic, kas ir atbildīgs par bezdroses ieplūdi, bieži sabojājas, darba temperatūra agregāts ir augsts, tas nereti “iepriecina” ar eļļas apdegumiem un noplūdēm u.tml. Tāpēc ļoti nav ieteicams iegādāties šādu automobiļa modifikāciju, jo degvielas patēriņš ar šādu dzinēju ir gandrīz vienāds ar trīs litru sešcilindru dzinējs “ēd”. Protams, bieži remonts kopā ar arī bieža nomaiņa eļļas palielina Bavārijas darbības izmaksas, tāpat kā to dara .

M54 sērija

M54 sērijas dzinēji ir divi spēka agregāti ar 2,5 un 3,0 litru tilpumu, kas ir ievērojami jaudīgāki, vienkāršāki un izturīgāki nekā N46B20 saimes “četrinieki”. Lai padarītu to skaidrāku tiem, kas nav pārāk pazīstami ar zīmola vēsturi, šādi dzinēji ir vieni no pēdējiem, kas spēj nostrādāt miljonu kilometru vai vairāk. Turklāt pirms pirmās nopietnās BMW remonts X3 E83 spēj nobraukt 300-500 tūkstošus km, bet M54 prasa regulāra apkope. Būtībā jānovērš noplūdes, jānomaina gumijas blīves, jāstrādā ar kartera ventilācijas sistēmu un jānomaina plastmasas elementi eļļas sistēma un dzinēja korpuss.

Šādas vienības ievērojami palielina eļļas "apetīti", ja gredzeni pārkaršanas dēļ kļūst kokss. Sākotnējās stadijās šo slimību ārstē, nomainot gredzenus vai dekarbonizējot. Ziemā aukstās eļļas dēļ M54 sērijas dzinēji ir pakļauti kompresijas zudumam. Tomēr eļļa šeit nav vienīgais vaininieks, kā arī hidraulisko kompensatoru tālu no ideālās konstrukcijas. Ja jūs aktīvi braucat “aukstumā”, eļļas sūkņa ķēde var neizdoties, turklāt parasti noplūst eļļas filtra kauss.

Arī Siemens dzinēja vadības sistēma nav bez problēmām, taču kopumā tā ir visveiksmīgākā uz X3. Automašīnas dzesēšanas sistēmai nepieciešama rūpīga kopšana: radiatoriem jābūt tīriem, ventilatoriem darba kārtībā, bet eļļai jābūt labai, uz PAO bāzes vai esteru bāzes, bet nekādā gadījumā ne oriģinālai. Dažreiz jums ir jāmaina vāks izplešanās tvertne, bet šī daļa, piemēram, ir lēta.

M57 sērija

Šīs sērijas dzinēji tika uzstādīti gan pirms, gan pēc pārveidošanas, tikai modifikācijas bija atšķirīgas. Un visi tie bija slavenā trīs litru M57 varianti ar rindas cilindriem, kuru augstākās versijas ražoja līdz 286 “zirgiem”. Un tas ir vairāk nekā jebkurš X3 atmosfēriskais dzinējs. Pamatā zem “troikas” pārsega tika uzstādīti dīzeļdzinēji ar tilpumu no 201 līdz 218 litriem, un tie arī darbojās labi.

Kāpēc šie dzinēji tiek uzskatīti par veiksmīgākajiem pat salīdzinājumā ar M54 benzīna sērijas vienībām? Pirmkārt, tiem nav tendence pārkarst, nav nepieciešams nopietns remonts līdz 300 tūkstošiem km, degviela tiek patērēta mēreni ar labu saķeri. M57 trūkumi ietver problēmas ar eļļas sūkni, piemēram, M54, kā arī noplūdes, kā arī jutīgumu pret dzesēšanas sistēmas kļūmēm. Turklāt dzinējam nav īpaši uzticama termostata un dzesēšanas ventilatora. Turklāt jums rūpīgi jāuzrauga kloķvārpstas skriemelis un amortizators, kuriem ir nosliece uz atslāņošanos, un jāuzrauga izplūdes kolektora integritāte - tas bieži plaisas, un tas izraisa turbīnas fragmentu bojājumus. Bija arī gadījumi, kad kolektora dēļ bija jāmaina virzuļu grupa. Un šādas sastāvdaļas ir dārgākas nekā .

M57 nebija bez problēmām, kas raksturīgas dīzeļdzinējiem, piemēram, sprauslu un iesmidzināšanas sūkņu jutīgums pret degvielas kvalitāti un kvēlsveču īsais kalpošanas laiks. Turklāt EGR vārstam ir nepieciešama apkope pēc 30 tūkstošiem km, un turbīna tās mainīgās ģeometrijas dēļ ir periodiski jātīra.

M47 sērija

Šajā sērijā ir iekļauti “jaunākie” dīzeļa agregāti tilpums 2 litri, uzstādīts uz BMW X5 E53 versijām, kas iepriekš tika pārveidotas. Starp nopietnajām nepatikšanām autobraucēji atzīmē ECU motora kļūmes, taču citādi problēmas ir tādas pašas kā ar “vecākajiem” M57 sērijas dzinējiem. Bet ir viena īpatnība: zobsiksnas resurss reti pārsniedz 150 tūkstošus km, tomēr, tā kā ķēde šādās vienībās atrodas uz priekšējās sienas, to var nomainīt bez lielām grūtībām.

Dzinēji pēc pārveidošanas

Kad BMW X3 E83 tika pārveidots, veiksmīgu dzinēju bija mazāk. Diezgan veiksmīgā M54 sērija tika aizstāta ar “salaužamo” un sarežģīto M52, turklāt M47 sērijas “junior” dīzeļdzinēji piekāpās N47 un Alusil, kas cieta no bērnu slimībām.

Lai gan no pirmā acu uzmetiena N52 rindas sešcilindru dzinēji izskatās kā klasiski, tā nav: tiem ir daudz augstāka darba temperatūra, ir otrās paaudzes Valvetronic un dzesēšanas sistēmas ar elektrisko sūkni. Nemaz nerunājot par Alusi tehnoloģiju magnija sakausējuma gredzeniem un cilindru blokam. Tāpēc 52. dzinēja priekšgājēju problēmām tika pievienoti jauni, īpaši raksturīgi modifikācijām ar 2,5 litru cilindru tilpumu: tiem ir ļoti neveiksmīga virzuļu grupa, kas pēc īpašībām ir zemāka par iepriekšējām versijām, turklāt ir pastāvīga tieksme uz koksēšanu.

Jā, un mēs nevaram nepateikt, ko meklēt N52 eļļas mērstieni nav jēgas, jo tā vietā šie dzinēji ir aprīkoti ar ne pārāk uzticamu elektronisku sensoru, kas kopā ar eļļas noplūdi bieži izraisa bojājumus spēka agregāts. Turklāt dzesēšanas sistēma biežāk sabojājas augstākas darba temperatūras dēļ – tas veicina plastmasas detaļu un gumijas šļūteņu priekšlaicīgu novecošanos. Visbeidzot, elektriskais sūknis ir arī uzticamāks par tradicionālo siksnas piedziņu.

Alusil pārklājums N52 ir tēma citai diskusijai. Šī tehnoloģija, kas tolaik tika uzskatīta par progresīvu, galu galā izrādījās neveiksmīga: atšķirībā no čuguna uzmavām alusil nepanes gredzena mobilitātes zudumu un ir viegli sabojājams. Attiecīgi jebkuram naftas patēriņa pieaugumam ir burtiski nekavējoties jālikvidē. Kā saka pieredzējuši šīs markas automašīnu īpašnieki, ja stabili "atkritumi" ir 200-300 g uz tūkstoš kilometriem, tad steidzama iejaukšanās ir vienkārši nepieciešama. Atkal, sakarā ar paaugstināta temperatūra eļļošanas šķidruma zudums caur ventilācijas sistēmu un vārstu blīvēm ir daudz lielāks nekā parasti, tāpēc visi dzinēja gumijas elementi ir jāmaina ik pēc 3 gadiem.

Labāk ir atteikties no pārveidotām 2,5 litru dzinēju versijām, jo ​​pēc 100–120 tūkstošiem km. viņš ir skaidrs kandidāts liela renovācija. Un bez nomaiņas virzuļu grupaŠāda vienība būtībā atsakās normāli strādāt. Un iemesls tam ir ne tikai pats alus, bet arī problemātiskie katalizatori, kas var “pabeigt” cilindru smalko pārklājumu.

N47 sērijas dīzeļi “lūdzu” arī ar zobsiksnas dizainu: lai nomainītu ķēdi, kas tika pārvietota no agregāta priekšējās daļas uz sāniem, ir jānoņem pats dzinējs. Turklāt BMW dizaineri nepārprotami kļūdījušies agregāta aprēķinos, kura kalpošanas laiks ir nepieklājīgi zems - jau pēc 70, un vidēji 100-150 tūkstošiem km ķēde sāk slīdēt un pļāpāt. Un šādas slīdēšanas sekas ir viskatastrofālākās; jūs varat saplēst vārsta plāksni un kopumā sabojāt dzinēju. Nemaz nerunājot par darba izmaksām, kas saistītas ar laika ķēdes nomaiņu: jūs viegli varat izmaksāt vismaz 100 tūkstošus rubļu, tāpēc, pērkot automašīnu, noskaidrojiet, vai šāds darbs tika veikts un kad tas tika veikts.

Populārs Vācu krosovers Otrās paaudzes BMW X3 pirmo reizi sabiedrībai tika prezentēts 2010. gada jūlijā, un tā masveida ražošana sākās tikai 1,5 mēnešus vēlāk. Sākotnējā posmā “trīs rubļu” masveida ražošana tika izveidota rūpnīcā Grīrā, Dienvidkarolīnā, ASV, un gadu vēlāk sākās montāža Krievijā rūpnīcā Kaļiņingradā.

Pārdošanas sākumā mūsu valsts iedzīvotājiem izplatītāji piegādāja automašīnas no Amerikas. Tie savukārt bija diezgan atšķirīgi no vietējiem kolēģiem. Tā, piemēram, trokšņa izolācijas līmenis, apdares kvalitāte un materiālu uzticamība ir par vienu pakāpi augstāka nekā viņu aizjūras kolēģiem, kas nav pārsteidzoši, jo klients tur mīl komfortu un novērtē ērtības.

Nav noslēpums, ka Kaļiņingradas automašīnās tiek izmantota eko āda un mākslīgie materiāli, savukārt ārvalstu automašīnās izmantoti tikai dabīgi materiāli. Šeit rodas problēma: automašīnām, kas vecākas par trim gadiem, bieži ir nobrāzumi uz stūres un plaisas apdares sēdekļu sānos. Kas attiecas uz izskatu, uzreiz iekrīt acīs tas, ka otrās paaudzes x3 ir kļuvis par kārtu lielāks par pirmo variantu. Virsbūve saņēma gludākas un pietūkušas formas, riteņu bāze kļuva gandrīz līdzvērtīga X-5, un salonā bija daudz vairāk vietas.

Priekš iekšzemes patērētājs, automašīna ir pieejama tikai ar visu riteņu piedziņu, ar vairākiem benzīna un dīzeļdzinējiem:

Rindas benzīna četrinieki ar turbokompresoru ar 2 litru tilpumu un 184 un 245 ZS jaudu.

Sešu cilindru rindas benzīna turbo dzinējs ar 3,0 litru un 306 "zirgiem"

Dīzelis, 184 un 190 zirgspēku rindas dzinēji, ar darba tilpumu 2 litri.

Augšējais, trīs litru dīzeļa agregāti, ar jaudu 249, 258 un 313 spēki.

Ir vērts atzīmēt, ka dažās valstīs “Bavarian” tika ražots ar 4x2 riteņu izkārtojumu, tikai ar Aizmugures piedziņa. Satiekot šādu automašīnu otrreizējais tirgus, varat būt pārliecināti, ka šī ir no ārzemēm importēta eksporta versija.

Restyling 2014, kas jauns?

Atjauninājums galvenokārt skāra galvas optiku, radiatora režģi, priekšējo un aizmugurējais buferis ieguva jaunas formas, sānskata spoguļos parādījās virzienrādītāji, centrālais panelis kļuva informatīvāks, un interjers ieguva jaunu stila risinājumu.

BMW x3 vājākās vietas

1. Tāpat kā daudzi citi šī ražotāja modeļi, akumulators atrodas korpusa aizmugurē, un strāvas kabelis no paša akumulatora atrodas tieši zem apakšas. Pastāvīga mitruma, netīrumu un ceļu ķimikāliju iedarbība dara savu. Laika gaitā kabelis sāk oksidēties un kļūt korozija, kas noved pie darba sprieguma samazināšanās, un tas savukārt izraisa vairākas kļūdas ECU darbībā. Par šo slimību BMW īpašnieki zināt no pirmavotiem, jo šo darbības traucējumu nav nekas neparasts citās Vācijas koncerna automašīnās.

2. Krosovera krāsojuma izturība ir pārsteidzoši ļoti augsta. Piemēram, automašīnām, kas ir 5-7 gadus vecas, nav ne miņas no rūsas, skaidas uz motora pārsega neparādās viegli, un laka spīd gandrīz kā jaunai automašīnai.

3. Kopš seniem laikiem BMW no citiem automobiļiem ir izcēlies ar ideālu vadāmību un jaudīgi dzinēji, par ko viņu patiesībā novērtē viņa fani. Taču jāatzīmē, ka to motoriem bieži ir tendence pārkarst spēcīgas pārslodzes dēļ un darbojas gandrīz pie termisko spēju robežas. Tāpēc jums rūpīgi jāuzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūra un kopumā pareiza sistēmas darbība.

Dzinēja pārkaršana, vai vēl ļaunāk, tas ilgs darbsšādos apstākļos var izraisīt dārgus remontdarbus, sākot no cilindra galvas kapitālā remonta līdz pilnīgai dzinēja nomaiņai. “Trīs rubļu” īpašniekiem ir ļoti ieteicams sistemātiski uzraudzīt dzesēšanas šķidruma līmeni, noplūžu neesamību, šķidruma sūkņa (sūkņa) pareizu darbību un radiatoru tīrību, kurus ieteicams izskalot vismaz reizi 2 reizēs. gadiem.

4. Aizmugurējie lukturi, kas uzstādīts bagāžnieka vākā mēdz izdegt. Tas notiek elektronisko plākšņu oksidēšanās dēļ no mitruma, kā rezultātā lampas mirgo un kādu laiku “izslēdz” savu dzīvi, pēc tam pilnībā izdeg. Šo slimību var izārstēt, diemžēl, tikai nomainot to pret jaunu lukturi.

5. Priekšpuse BMW piekare x3 F25 ir MacPherson statnis ar stabilizatoru sānu stabilitāte, galvenās problēmas šeit rodas reti, izņemot to, ka amortizatori ir jāmaina ik pēc 100 tūkstošiem km. Atbalsta gultņi Par statņiem dažkārt rūpējas divi to resursi, taču ieteicams tos mainīt kopā ar statni, bagāžnieku un atduri.

6. Aizmugurējā piekare, ir sarežģītāks dizains nekā priekšējais, un tam ir daudzsviru dizains. Šeit galvenais trūkums atrodas augšējos sviras. Apmēram līdz 80 t.km nobraukumam. plīst peldošie klusie bloki, kas, braucot pa nelīdzenām virsmām, sāk čīkstēt.

7. Stūrēšana. Bavārija ir radīta ideāli ceļi un automaģistrālēm, ja to izmanto nelīdzenos un bezceļa apstākļos, stūres statne reti izturēs vairāk nekā 100 tūkstošus km bez klauvēšanas. Šeit viss vainīgs, arī bukses lūst zobrata vārpsta, un stūres vārpstas gultni. Papildus visam, stūres statnis nāk komplektā ar elektrisko pastiprinātāju, nomaiņa izmaksās ļoti lielu summu, un augstas kvalitātes remontdarbišajā gadījumā tas ir praktiski neiespējami. Stieņi un stieņi ir ļoti uzticami un kalpo diezgan ilgu laiku.

8. Pārneses korpusa ventilācijas ventilators ir izgatavots bez vārsta vai putekļu sūcēja, līdz ar to mitrums, kas nokļūst iekārtas iekšpusē. Rezultātā vārpstas gultņi ir pirmie, kas cieš. Tas izpaužas kā vibrācija un dūkoņa, kas rodas no sadales kārbas, parasti tuvāk nobraukumam 50–70 tūkstošu kilometru attālumā.

9. Cieņa elektrostacijas BMW, pirmkārt, ir viņu jauda, ​​lielais griezes moments un mērena apetīte pēc degvielas. Bet ir arī dažas negatīvās puses...

Lasiet vairāk par motoru plusiem un mīnusiem

Benzīna turbodzinējs, N20 klasifikācija, ir pieejams divās variācijās, proti, 184 un 245 ZS. Starp dzinējiem praktiski nav atšķirību; visa atšķirība ir ECU programmaparatūrā, kas tādējādi iestata dažādi leņķi aizdedzes laiks un kvalitāte-daudzums degvielas maisījums. Šie dzinēji izmanto ķēdes piedziņas gan zobsiksna, gan eļļas sūknis (atsevišķi). Šīs piedziņas nav pilnīgi uzticamas, ķēde parasti stiepjas un var uzlēkt uz zoba, salūzt vai aizlidot.

Ja eļļas sūkņa piedziņa neizdodas, sekas ir acīmredzamas. Smērvielu bads novedīs pie nobrāzumiem gan zobsiksnā, gan cilindru-virzuļu grupā; dzinēja remonts šādā progresīvā gadījumā būs ļoti dārgs un dažās situācijās pat bezjēdzīgs. Izeja būs viens vai jauns vai līguma motors.

Kas attiecas uz laika ķēdi, tās vidējais resurss ir 100 tūkstoši km, vairumā gadījumu pie mazākās stiepes iedegas indikators mērinstrumentu panelis, bieži ir arī jaudas un vilces zuduma gadījumi.

Kā izturīgus komponentus vēlos iekļaut mainīgo vārstu laika sajūgus un turbīnas, kas uzstādītas dzinējiem, kas dažkārt ilgst 250-300 tūkstošus km.

Iekļauts sešu cilindru benzīna dzinējs N55, tāpat kā citi F25 saimes X3 dzinēji, ir pakļauts ievērojamai eļļas apetītei. Ir ļoti svarīgi nomainīt eļļu un filtrus laicīgi vai pat agrāk. Pareizas eļļošanas trūkums bojā sadales vārpstas un cilindru galvas.

Mīnuss no šī dzinēja , mēs varam skaidri apsvērt laika sajūgu trauslumu. Reti ir gadījumi, kad izstrādā 60 t.km.

N47 dīzeļdzinējs, tāpat kā daudzi citi, ir ļoti jutīgs pret pārkaršanu. Kad tas notiek, cilindru starplikās bieži parādās mikroplaisas. Remonts maksās diezgan santīmu, un, lai nomainītu starpliku, jums būs jāizjauc viss motors vai jānomaina visa iekārta.

Laika ķēde ilgst vidēji 100 tūkstošus km. Ieslēgts garantijas transportlīdzekļi, daudziem īpašniekiem ir bijuši gadījumi, kad tas ir nomainīts daudz agrāk (pie 20-30 tūkstošiem km).

Degvielas sistēma ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti, tāpēc rūpīgi jāizvēlas degvielas uzpildes stacija. Aptuvenais pjezo inžektoru resurss ir 150-200 t.km. Nav augstas kvalitātes dīzeļdzinējs, tas var tos iznīcināt pat pēc 20 tūkstošu nobraukuma.

Skriemelis kloķvārpsta, uz visu dīzeli BMW dzinēji ir gumijas amortizators. No pastāvīgām termiskām slodzēm tas mēdz plaisāt. Tas notiek tuvāk 100 tūkstošu km nobraukumam vai no vecuma (apmēram 5 gadi)

Rindas sešcilindru dīzeļdzinējs N57, uzstādīts divās konfigurācijās, ar 1 un 2 turbīnām, jauda no tā ir attiecīgi 249 (258) un 313 ZS. attiecīgi. Šis motors Tas ir ļoti uzticams, nekādi lieli defekti nav manīti. Jums tikai jāpievērš uzmanība, ka, tāpat kā visi citi dzinēji, arī tas ir pakļauts pārkaršanai un eļļas apdegumiem.

Kā jau rakstīts iepriekš, visiem X3 dzinējiem ir liela jauda un griezes moments, kas nevarēja ietekmēt uzticamību un izturību. “Nodriskātos” un agresīvos darbības apstākļos vairāki raksturīgi bojājumi ir diezgan loģiski.

Ir ļoti daudz gadījumu, kad Bavārijas krosoveru īpašnieki ar tiem nobrauca 300-400 tūkstošus kilometru bez kapitālā remonta un viņi runā paši par sevi.

Gandrīz katram puisim dzīvē ir brīdis, kad viņš vēlas BMW. Dažiem tas sākas bērnībā, bet citiem apzinātākā vecumā. Bet bieži gadās, ka tas notiek diezgan jaunā vecumā. Kā jau vairumam cilvēku jaunībā vajadzētu, pērciet jauna mašīna Tas nedarbojas no salona. Bet jūs joprojām vēlaties savas iecienītākās markas automašīnu. Un tad pienāk brīdis, kad esat iekrājis naudu un jau varat atļauties automašīnu izvēli otrreizējā tirgū. Bet jums vairs nav 18 gadu, un jums ir nepieciešams sedana komforts; jūs nevarēsit dabūt kupeju. Tāpat, visticamāk, jums jau ir ģimene, vai arī jūs vienkārši patiešām izmantojat bagāžnieku, lai pārvadātu dažas lietas.

Tāpēc jums nepietiek ar sedanu. Rezultātā jums būs izvēle: vai nu X sērija, vai universāls. Izrādās, ka jūs vēlētos doties dabā, un ziemā jūs nevēlaties iestrēgt pirmajā sniegā. Rezultātā palikuši tikai vairāki X sērijas krosoveri.Izvēle ir vai nu BMW X3 e83, vai X5. Šeit izvēlē piedalās smadzenes, lai gan jūs vēlaties BMW. Piektā sērija, protams, ir daudz pretenciozāka, bet X 5 salūzt vienkārši ar burvīgu regularitāti. Galu galā automašīna izraisa agresīvu braukšanu un pastāvīgu dominēšanas demonstrēšanu uz ceļa. Bet tie trīs ir nedaudz atšķirīgi.


X3 E83 korpusā ir viens no visvairāk ne tipisks BMW it visā modeļu klāsts. Modelim ir ne tikai divdomīgs dizains, bet arī pilnīgi ne-BMW ideoloģija. Šis ir gadījums, kad bavārieši kārtējo reizi mēģināja izgatavot praktisku auto, bet šoreiz tas izdevās. Auto, lai arī tā dizains ir pretrunīgs, tomēr ir tehniskais punkts redze ļoti laba.

Dizains

Lai gan automašīna tika uzbūvēta uz bāzes, tā ir diezgan liela. Labi proporcionāls un atdalīts izskats. BMW raksturīgais bezgalības garais pārsegs, agresīvais izskats un plaši izpletušās nāsis piešķir automašīnas dinamisko raksturu. Lai gan tā nav gluži taisnība, to uzzināsiet tikai jūs; visiem pārējiem automašīna šķiet kā agresors uz ceļiem. Bet tie jau ir mūsu sabiedrības aizspriedumi, jo vācieši auto radīja pavisam citam.


Un, protams, turpmākajos gados parādījās “eņģeļu acis”, kas vēl vairāk uzsvēra to piederību Bavārijas zīmolam. Lai gan šis modelis viņai nekad nav bijusi liela krāsu palete, viņa vienmēr izskatījās pieklājīgi. Pat pelēka krāsa auto izskatās premium un neizskatās pēc skārda bundžas. Runājot par trūkumiem, jāsaka par plašajiem sliekšņiem. Pēc izvēles īpašnieki uzstāda oderes, kas līdzīgas sliekšņiem. Uz tiem var stāvēt, bet tas ir neērti un izrādās, ka jau tā platais slieksnis kļūst vēl platāks un vēl neērtāks. Sliktos laikapstākļos parasti ar to nav iespējams uzturēt drēbes tīras.


BMW X3 e83 izmēri:

  • garums – 4569 mm;
  • platums – 1853 mm;
  • augstums – 1674 mm;
  • riteņu bāze – 2795 mm;
  • klīrenss - 201 mm.

Specifikācijas

Tips Skaļums Jauda Griezes moments Overclocking Maksimālais ātrums Cilindru skaits
Benzīns 2,0 l 150 ZS 200 H*m 11,5 sek. 198 km/h 4
Dīzelis 2,0 l 177 ZS 350 H*m 8,9 sek. 206 km/h 4
Benzīns 2,5 l 218 ZS 250 H*m 8,5 sek. 210 km/h 6
Benzīns 3,0 l 272 ZS 315 H*m 7,2 sek. 210 km/h 6
Dīzelis 3,0 l 286 ZS 580 H*m 6,4 sek. 240 km/h 6

Tas viss, protams, ir labi, taču tas vairs nav noslēpums - lietots BMW vienmēr nozīmē daudz remontu, bojājumu utt. Vai tas tā ir ar šo automašīnu? Ne īsti. E83 korpuss patiešām ir viens no uzticamākajiem, un, ja kaut kas saplīst, tas ir tā vērts saprātīga nauda. Precīzāk sakot, tie nekad netika uzstādīti automašīnā. problemātiskie dzinēji- laba visu riteņu piedziņa, laba piekare un nav pārāk sarežģītu mehānismu.

Attiecībā uz dzinēju šajā gadījumā ir grūti izvēlēties sliktu. Tie visi ir diezgan labi un tiem ir savas īpašības. Ir četru cilindru benzīna līnijas un dīzeļdzinēji, bet tie idejiski nav piemēroti BMW. Galu galā Bavārijas zīmolam ir klasiski sešu cilindru dzinēji ar savu raksturu. Precīzāk, tie ir trīs litru agregāti, gan benzīns, gan dīzelis. Lai arī X3 dīzelis nedaudz nodrebina virsbūvi, tieši ar šādu dzinēju šis modelis paliks īsts BMW un saglabās savu ideoloģiju praktisks auto. Nedaudz vairāk nekā divi simti spēku uz divām turbīnām nodrošina izcilu dinamiku.

Ja uzskatāt, ka ar to nepietiek, tad der atcerēties, ka šis ir dīzeļdzinējs un uz metru ir 500 ņūtoni. Šīs vienības dinamika ir tieši tāda, kādu no šī auto varētu sagaidīt. Ne vairāk, ne mazāk. Dzinējs, gan šis, gan benzīna, ir diezgan uzticams, vienīgais, no kā viņi patiešām baidās, ir zemas kvalitātes degviela un pārkaršana. Dzinējs ir garš, un jums jābūt uzmanīgiem, izvēloties automašīnu, ar kuru ir bijis aktīvs brauciens. Galu galā, ja jūs to pārkarsīsit, vārsta vāks iztecēs.

Pārnesumkārba var būt manuāla vai automātiska. Lai gan manuālās ir labas to skaidrības un uzticamības dēļ, in liela pilsētašī izvēle nav aktuāla. Un šādas iespējas otrreizējā tirgū ir ārkārtīgi reti. Kas attiecas uz automātisko BMW X3 e83, tas ir atjautīgs, darbojas raiti un bez sūdzībām par pārmērīgu asumu vai, gluži pretēji, pārdomātību.


Bet ir arī kaut kas, ar ko jums vajadzētu būt uzmanīgiem, un tas ir dozators. Tas nav īpaši uzticams, ņemot vērā, ka to nav iespējams izslēgt un tas vienmēr darbojas. Darba algoritmi visu riteņu piedziņa tiešām iepriecina. Nav problēmu ne smiltīs, ne sniegā. Bet jāatceras, ka BMW nav smags apvidus transportlīdzeklis, un jums nevajadzētu iebraukt patiešām ievērojamos dubļos. Taču ar nelabvēlīgiem laikapstākļiem un nobraukšanu no ceļa auto tiek galā bez problēmām. Bet ar ievērojamiem šķēršļiem jums nepietiks klīrenss, piekare nekustas.

Starp citu, tev no viņas nav jābaidās. Sakarā ar to, ka ideoloģija nebija dinamiska braukšana, automašīna nebija aprīkota adaptīvā piekare. Varbūt ne tik ērti, bet daudz lētāk remontēt. Arī sviras mezglu nomaiņa jums nedraud, jo jau tagad ir daudz labas kvalitātes remonta komplektu un visas gumijas detaļas var nomainīt bez problēmām. Bet, neskatoties uz vienkāršību, ir vērts atzīmēt, ka paliek tāda pati BMW sajūta, tā stūrēšana, stingrība un patiešām X stāv uz ceļa daudz pārliecinošāk nekā tā konkurenti.

Salons X3 E83


Sakarā ar to, ka šis X3 ir veidots uz troikas bāzes E46 korpusā, tas daļēji absorbēja tā īpašības. Interjers ir ļoti līdzīgs tam, ko varam redzēt trijos. Līdzīgas pogas, gandrīz tas pats centrālais panelis, izņemot to, ka multivides sistēma ievērojami atšķiras. Tā kā pašas automašīnas izmērs ir lielāks, centrālais panelis ir lielāks. Sakarā ar to pogas ir izkliedētas daudz lielākā attālumā viena no otras, kas ir nedaudz dezorientējoši. Taču pēc pāris stundām pie stūres viss nostājas savās vietās. Gandrīz acumirklī jūs pierodat pie BMW ergonomikas. Absolūti visa atrašanās vieta šķiet maksimāli ērta, it kā salons būtu radīts tieši jums. Naktī auto priecē patīkami sarkans fona apgaismojums, tas ir pārsteidzoši pilnīgi neuzkrītošs un nekaitina pat pēc vairāku stundu braukšanas pa šoseju.


Starp BMW X3 e83 salona mīnusiem ir vērts atzīmēt diezgan raupju ādu un atsevišķas klimata kontroles trūkumu par katru cenu. Tas, iespējams, ir viens no lielākajiem trūkumiem. Galu galā, automašīnai ir gandrīz viss: panorāma, elektriski regulējami sēdekļi utt. bet nav atsevišķs klimats... Tāpat nav stūres elektriskā regulēšana, bet tas vairs nav tik svarīgi. Taču pašai stūrei ir gandrīz ideāla ergonomika; jūsu rokas ir pareizi pieguļošas un nenogurdina jūs. ilgi braucieni. Es arī atzīmēju, ka plastmasa neatšķiras laba kvalitāte. Tas ir ciets, plāns un, lai gan tai ir patīkama tekstūra, tas rada vienkāršības sajūtu. Vizuāli nedaudz pietrūkst koka efekta ieliktņu uz centrālā paneļa. Šis dizaina gājiens bija pilnīgi nevietā. Galu galā durvju rokturos ir jauki ieliktņi, bet ne centrā. Var būt arī interjers ar alumīnija izskata ieliktņiem, tas izskatās nedaudz holistiskāk.


Lai arī modelis sākotnēji tika būvēts uz diezgan īsas pamatnes, auto ir pietiekami daudz vietas ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē. Aizmugurējā rinda tiešām laba. Vietas pietiek pilnīgi visiem. Platais aizmugurējais roku balsts ir pareizā augstumā un ir diezgan ergonomisks. Jums nebūs jāberzē elkoņi ar nākamo pasažieri. Aizmugurējiem glāžu turētājiem ir dīvains dizains, ja tur ieliek glāzi, to ir diezgan grūti dabūt ārā. Tāda sajūta, ka inženieri, padarījuši balstiekārtu nedaudz stingrāku, īpaši parūpējās pat par tādiem sīkumiem. Un tādu sīkumu ir daudz, jau no paša sākuma tie nav pamanāmi, bet, tiklīdz sāc lietot auto, tu atrodi daudz momentu, kas ir ļoti pārdomāti, un tas nevar nesagādāt prieku.

BMW X3 bagāžnieks, kura izmērs ir puskubikmetrs, var neapmierināt. Godīgi sakot, neviens no malas negaida, ka tur ir tik daudz vietas. Šajā ziņā auto noteikti pārspēj cerības. Salokot sēdekļus, jūs iegūstat gandrīz pusotru kubikmetru kravas vietas. Visu var transportēt. Saprāta robežās, protams. Bet ne bez trūkumiem. No tiem ir vērts atzīmēt, ka platais buferis neļauj kaut ko sasniegt sēdekļa tuvumā. Citādi bagāžnieks labs, ir vairāki jauki organizatori sīkumiem, sietiņš kreisajā pusē un jauki apdares materiāli.


Apakšējā līnija

BMW X3 e83 ir patiešām labs, saprātīgs risinājums. Šis patiešām ir izolēts modelis ar savu raksturu, savu harizmu. Ja jau sen vēlies BMW, nevēlies tērēt simtiem tūkstošus par apkopi, brauc jebkuros laikapstākļos, un tev tiešām ir nepieciešams praktiskums ar patīkamu dinamiku – tā ir tava izvēle.

Pamatpaketē bija:

  • auduma interjers;
  • gaisa kondicionieris;
  • vāja standarta audio sistēma;
  • miglas lukturi;
  • pilna elektriskā pakete.

Un būtībā tas arī ir, jūs piekrītat, ka tas nav tik daudz, taču šādas konfigurācijas būtībā ir lētas. Bet visdārgākais aprīkojums, kas otrreizējā tirgū maksās nedaudz vairāk vidējās cenas, ir interesantāks aprīkojums:

  • ksenona optika;
  • multivides sistēmas displejs;
  • atsevišķa klimata kontrole;
  • elektriski regulējami sēdekļi;
  • apsildāmi priekšējie sēdekļi;
  • apsildāmi aizmugurējie sēdekļi;
  • Pilna ādas apdare.

Video



Līdzīgi raksti