Sestās paaudzes Volkswagen Passat tika izlaists 2005. gada augustā un tika ražots 2006., 2007., 2008., 2009. - līdz 2010. gadam sedanu un universālu virsbūvēs, kam ir savs nosaukums Variant. Fakts, ka tas tika ražots mājās Vācijā, liecina par montāžas augsto kvalitāti, kam vajadzēja atjaunot ne visai veiksmīgo Passat B5 versiju.
Priekšrocības un "plusi" Volkswagen Passat B6
Modeļa priekšrocības ietver bagātīgu aprīkojumu, klusu un vienmērīgu gaitu, kā arī transformējamo Passat B6 "Option" interjeru. Kā trūkums var ievērojiet nepilnīgu redzamību sakarā ar to, ka labais atpakaļskata spogulis izrādījās mazāks nekā kreisais, kā arī dīvainā kārtā zems līmenis atsevišķu vienību un mehānismu uzticamība. Salons ir diezgan plašs ar ērtiem sēdekļiem un kvalitatīviem apdares materiāliem, taču uzreiz iesaku nejaukties ar polsterējuma gaiši pelēkajiem toņiem. Pat ja jūs atturēsities no smēķēšanas braukšanas laikā, no kura polsterējums ir pārklāts ar sodrējiem, putekļi un netīrumi, kas iekļūst no ārpuses, ātri atņems interjeram izskatu.
Taču visvairāk šajā auto iepriecina augstā izturība pret koroziju, ko nodrošina visa virsbūves divpusējā cinkošana. Priecē arī ietilpīgs bagāžnieks ar pretberzes grīdu. Taču arī šeit bija daži nepatīkami brīži.
1.9TDI, 2.0TDI dzinēju priekšrocības un trūkumi
Turbo dīzeļdzinēji ir uzticami un ekonomiski, Par visnepatīkamāko tiek uzskatīts 1.9TDI ar 105 ZS jaudu., taču tas ir arī vājākais visā VW Passat B6 dīzeļdzinēju līnijā.
Plānotā apkope visiem dzinējiem tiek nodrošināta ik pēc 15 tūkstošiem nobrauktu km, taču uzreiz atrunāšu, ka šis prieks nav lēts. Problēma slēpjas spēka agregāta gareniskajā izvietojumā motora nodalījumā, kas rada zināmas neērtības apkopē un degvielas aprīkojumā. Jo īpaši jums būs jāizjauc gandrīz visa automašīnas priekšējā daļa, kas nemazina pakalpojuma izmaksas. Iekārtas inžektori ieslēgti TDI dzinēji izrādījās problemātiski un īslaicīgi mūsu degvielas kvalitātes dēļ, tie ļoti ātri nolietojas un zaudē cilindra galvā esošo komponentu hermētiskumu. Īpaši uz automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada. To remonts ir diezgan dārgs, it īpaši, ja pilnībā jāmaina cilindra galva. Nu, ja bez degvielas padeves elementiem, nomainot ar tiem, reiziniet izmaksas 2,5 reizes.
Visneveiksmīgākais dzinēju rindā izrādījās 2.0TDI ar 170 ZS jaudu., kam ir patoloģiska tendence koksēt sūkņu-inžektoru pjezo inžektorus, kuru resurss ir aptuveni 90 tūkstoši km. Slimības sākums izpaužas kā svešu sitienu parādīšanās un atteikšanās normāli strādāt aukstā laikā. Jaudas kritums Passat B6 ar 2.0TDI dzinēju visbiežāk ir saistīts ar gaisa plūsmas sensora atteici, kas nav īpaši uzticams.
Dzinēji ar degvielas sistēma Common Rail mazāk problemātisks, taču arī tiem ieteicams veikt degvielas aprīkojuma diagnostiku ik pēc 30 tūkstošiem nobrauktu kilometru. Šo motoru jaudas zudums bieži ir saistīts ar oglekļa nogulšņu veidošanos uz pjezo inžektoriem cienītājiem, kuri bieži brauc ar uz pilnu jaudu... Uz Volkswagen Passat B6 automašīnām līdz 2006.g. pirms resursu laika bija ārpus ierindas makrodaļiņu filtri ... Krievijā šī problēma parasti tiek atrisināta, noņemot daļiņu filtru un pārprogrammējot vadības bloku jauniem parametriem. Starp citu, lielākā daļa dīzeļdzinēju automašīnu, kas vēršas AutoServiceTim tehniskajā centrā, ir Volkswagen automašīnas, jo īpaši Passat B6.
Atgādināšu, ka dīzeļdzinējam tas ir nepieciešams izmantojiet tikai augstas kvalitātes motoreļļa , vēlams oriģināls ar rūpnīcas pielaidēm, pretējā gadījumā var rasties kļūme eļļas sūknis un fāzes maiņas mehānisma elektrohidrauliskais spriegotājs, kura resurss, kad tiek izmantots oriģinālā eļļa ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru. Un vēl viena nepatīkama nianse - priekšējie motora stiprinājumi, kas dažkārt jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km.
Elektrības problēmas Volkswagen Passat B6
Elektroiekārtās problēmzonas Maz. Pirmkārt, tas attiecas uz dažādiem sensoriem, kuru dēļ bieži rodas problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, kuras tiek atrisinātas, un pēc tam novēršot konstatētos darbības traucējumus. Tas izrādījās īslaicīgs pagrieziena rādītāju relejs ar avārijas bandu un gala slēdži durvju slēdzenēs... Apgaismojuma ziņā neērtības var radīt priekšējās optikas plastmasas vāciņi, kas ar laiku sāk smilšu strūklu un pasliktina ceļa apgaismojumu.
Passat B6 transmisija
Mehāniskā transmisija Volkswagen passat B6 priecē ar augstu uzticamību, par ko nevar teikt automātiskā pārnesumkārba Tiptronic, kura resurss beidzas ap 150 tūkstošiem km, kā arī robotizēts DSG. Saķeres resurss vidēji ir 90 tūkstoši kilometru.
Piekare un šasija Passat B6
Balstiekārta parasti ir uzticama, īpaši priekšējā, izņemot klusie sviras un priekšējo eņģu bloki, kas mūsu ceļiem izrādījās diezgan vājš. Tie neatšķiras pēc izturības un lodveida savienojumi ... Par pārējiem balstiekārtas mezgliem sūdzībām nevajadzētu būt, savukārt visas problēmas ar Volkswagen Passat B6 balstiekārtu bez īpašām grūtībām atrisina pieredzējuši AutoServiceTim tehniskā centra mehāniķi. Ja jums tas ir nepieciešams, sazinieties ar AutoServiceTim.
V bremžu sistēma gan diski, gan spilventiņi neatšķiras pēc izturības, kuras kritiskais nodilums izpaužas ar čīkstēšanu un čīkstēšanu bremzēšanas laikā. Runājot par šasiju, par kritikas objektu es sauktu aizmugurējo riteņu savirzes leņķus, kas ir ļoti jutīgi pret mēģinājumiem pārvietot apmales. Tāpēc tiem, kam patīk novietot automašīnu uz ietvēm un zālieniem, periodiski būs jāapmeklē serviss ar zīmi "riteņu savirze". Starp citu, kā tāda, uz B6 nav rezerves riteņa, ja vien bijušais īpašnieks to nav iegādājies pats.
Citas čūlas un defekti Volkswagen Passat B6
Stūrē uzgaļiem nepieciešama pastāvīga kontrole, kas arī ir diezgan vāja mūsu darbības apstākļiem.
Bagāžnieka vāks numura zīmju abažūru zonā, kā arī nišas zem līstes un rāmja šķērssijām ilgstoši nevar izturēt tā sauktos pretapledojuma līdzekļus.
Ja jums ir auto pēc 2007. gada, tad iesaku būt uzmanīgiem ar apakšējām durvju līstēm. Tie tiek stādīti uz līmes un remontējot durvis būs jāgriež nost un jāpērk jaunas.
Alternatīva Pussatu B6
Un visbeidzot, kā alternatīvu VW Passat B6, es ieteiktu apsvērt Opel zīmotnes un kuriem papildus zemākām izmaksām ir augstāka uzticamība un manevrētspēja, lētāki remontdarbi, jaudīgāks motors... Mīnusos – sliktākā dzinēja efektivitāte, mazāka kravnesība un stingrāks salons. Izvēle ir tava.
Sestās paaudzes Passat ienāca tirgū 2005. gada augustā. Konveijers Vācijas rūpes strādāja pie automašīnas ražošanas līdz 2010. gadam. Automašīna tika prezentēta ar sedana un universāla virsbūvēm. Tajā pašā laikā viņš izcēlās ar savu vārdu - Variant. Dzelzs zirgs tika ražots Vācijā, kas runā par pirmās klases montāžu. Tieši uz šo automašīnu Vācijas zīmola inženieri paļāvās pēc ne visai veiksmīgā Volkswagen Passat B5 izlaišanas.
Daudzējādā ziņā autobraucēji atzīmē tikai modeļa priekšrocības. Priekšrocību sarakstā ietilpst:
- bagātīga funkcionalitāte;
- klusa, vienmērīga gaita;
- augsta korpusa izturība pret koroziju (divpusēji cinkota);
- transformējams salons.
Īpašnieku iepriecinās tilpuma bagāžnieks ar pretberzes grīdu. Bet, tāpat kā jebkuram mehānismam, arī Passat ir daži trūkumi. Starp Volkswagen trūkumiem ir nepietiekama redzamība. Tas ir saistīts ar faktu, ka labais atpakaļskata spogulis ir mazāks nekā kreisais. Ir arī zems noteiktu vienību un mehānismu uzticamības līmenis. Tas viss noved pie dažādas sarežģītības bojājumiem un nepieciešamības veikt remontu.
Visas līnijas automašīnas ir aprīkotas ar 1.9 TDI un 2.0 TDI dzinējiem. Turbo dīzeļdzinējs ir ļoti uzticams un ekonomisks. Perspektīvākais un veiksmīgākais ir 1,9 TDI bzb dzinējs ar 105 zirgspēkiem.
Plānotās tehniskās apskates B6 līnijas dzinējiem tiek nodrošinātas ik pēc 15 tūkstošiem km. Bet jums vajadzētu saprast, ka šis nav lētākais darījums. Tomēr apkope jāveic regulāri. Dzinējs atrodas gareniski zem pārsega. Tas bieži vien sarežģī pārbaudi un padara to problemātiskāku. B6 dīzeļdzinēja apkope un remonts pamatoti tiek uzskatīts par rūpīgu uzdevumu. Tātad, lai nomainītu zobsiksnu, ir nepieciešams izjaukt gandrīz visu "priekšautu". Un tas nebūt nav vienkārši un salīdzinoši lēti.
Detaļu nodilumu ietekmē arī izmantotās degvielas kvalitāte. Volkswagen Passat dzinējs vai drīzāk tā sprauslas būs īslaicīgas, zaudēs hermētiskumu cilindra galvas zonā. Šis trūkums ir novērots 2007. gadā izlaistajos bzb modeļos.
Tajā pašā laikā 2.0 tiek uzskatīts par problemātiskāko variantu TDI uz 105 zirgiem ... Šis vājums vesels automašīnu rinda Vācijas rūpes. Vienības inžektoru kalpošanas laiks tikko sasniedz 90 tūkstošus km. Un darbības traucējumi, kas novedīs pie bzb dzinēja remonta, sāksies ar sitienu, optimālas darbības kļūmi ziemā. Tiek atzīmēts, ka bojājumi visbiežāk sākas gaisa plūsmas sensora kļūmes dēļ. Tas ir šis konstrukcijas elements, kam nav augstas kvalitātes apdares.
Atšķirības starp motoriemBieži Dzelzceļš
Šo sistēmu raksturo vismazāk problēmu. Bet speciālisti iesaka laiku pa laikam diagnosticēt šādus bzb dzinējus. Vislabāk to izdarīt ik pēc 30 000 km. Parasti jaudas zudums uz tiem ir saistīts ar oglekļa nogulšņu parādīšanos uz inžektora. Tas notiek tikai tiem dzinējiem, kuru īpašniekiem patīk braukt ar pilnu gāzi.
Iepriekš uz Passat B6 (līdz 2006. gadam) cieto daļiņu filtri nedarbojās ... Mūsu vadītāji šo problēmu atrisina 2 posmos:
- konstrukcijas elementa noņemšana;
- vadības sistēmas pārprogrammēšana atbilstoši norādītajiem parametriem.
Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa automašīnu īpašnieku, kuri lūdz noņemt kvēpus un nomainīt filtru, ir Volkswagen vadītāji, jo īpaši Passat B6.
Jāuzsver, ka braucot pa š transportlīdzeklis ir vērts izmantot tikai pirmās klases eļļu. Vislabāk, ja tā būs oriģināls produkts ar rūpnīcas apstiprinājumiem. Ja jūs neievērosit ieteikumu, eļļas sūkņa atteice būs neizbēgama. Vēl viens ne visai patīkams jautājums ir bzb dzinēja priekšējo hidraulisko stiprinājumu nomaiņa. Viņiem ir nepieciešams remonts ik pēc 60 tūkstošiem km.
Sveču nomaiņa
Kā likums, Volkswagen sveces mainās pietiekami ātri. Tajā pašā laikā nomaiņai nav jāizmanto profesionāli instrumenti. Lai uzstādītu jaunus spraudņus, vispirms ir jāizskrūvē visas skrūves un pēc tam jānoņem bzb motora aizsargvāciņš.
Pēc iepriekš minēto darbību pabeigšanas augstsprieguma vadiem jāpieliek marķieri, jānoņem to uzgaļi no aizdedzes svecēm. Tālāk sveces tiek notīrītas. Lai process būtu pēc iespējas ērtāks un pareizāks, tiek izmantotas dažāda izmēra birstes un rokas putekļu sūcējs. Aizdedzes sveču uzgriežņu atslēgu izmanto, lai atskrūvētu aizdedzes sveces. Tas tiek darīts tieši pirms bzb dzinēja elementu tīrīšanas.
Nākamais solis ir pašu sveču nomaiņa. Šis process tiek veikts apgrieztā secībā kas norādīts iepriekš. Jāpiebilst, ka lai izvairītos no problēmām un nepareizas motora darbības, sveču uzstādīšana jāveic tikai Volkswagen Passat B6 ... Šī prasība ir saistīta ar faktu, ka pareizai dzinēja un mašīnas darbībai kopumā ir nepieciešama pareiza aizdedzes sveču darbība.
Nulles pretestības gaisa filtra nomaiņa
Passat gaisa filtrs ir piemērots sevis nomaiņa... Remonts neaizņem daudz laika un ir vienkāršs. Vienīgā prasība ir instrumentu un attiecīgo zināšanu pieejamība.
Nomaiņa tiek veikta vairākos posmos:
- Jums ir jāatver automašīnas pārsegs un jānostiprina.
- Nākamais solis ir noņemt skrūves no kastes, kurā ir mūsu daļa. Tas tiek darīts, izmantojot parasto Phillips skrūvgriezi.
- Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka filtra demontāža ir jāuzsāk tikai pēc kontakta sprauslas atvienošanas no kastes, caur kuru tiek piegādāts gaiss.
- Tūlīt pēc skrūvju atskrūvēšanas jums ir nedaudz jāpaceļ vāks, kas ļaus jums iegūt filtru. Tas jādara ļoti delikāti, lai neizkaisītu gružus, kas iestrēguši tajās uzkrājušās daļās. Šajā gadījumā nav nepieciešams atbrīvot daļu no vienas puses uz otru: filtru var viegli noņemt, pietiek tikai to pareizi satvert.
Jauna komponenta uzstādīšana bzb motorā ir vienkārša: vienkārši veiciet iepriekš minētās darbības apgrieztā secībā.
Piezīme!
Pirms uzstādāt jaunu gaisa filtrs, korpuss, kurā atradās vecā daļa, ir jāattīra no gružu uzkrāšanās.
Turbo dīzeļa sprauslas tīrīšana
Inžektora tīrīšana ar savām rokām nav tik sarežģīta. Grūtības slēpjas tikai darba ilgumā un procesa sarežģītībā. Lai veiktu tīrīšanu, jums ir jāapbruņojas ar mazgāšanas šķidrumu. Tīrīšanas līdzekļa pudelei jābūt savienotai ar iekārtas inžektoru.
Pēc skalošanas iedarbiniet bzb dzinēju. Manuālā tīrīšana bieži vien aizņem apmēram stundu no Volkswagen īpašnieka brīvā laika.
Darbnīcā tiek izmantota cita skalošanas sistēma. Optimālākais šķidruma skalošana ar elementu demontāžu. Nepieciešamais aprīkojums vienmēr ir pieejams darbnīcā. Tātad profesionāļi izmanto īpašu statīvu, kas var strādāt vienlaikus ar vairākiem degvielas iesmidzināšanas mehānismiem. Un tas ir svarīgi no laika taupīšanas viedokļa. Tās priekšrocības ir šādas:
- spēja izmērīt un salīdzināt kvantitatīvo un kvalitatīvo degvielas patēriņu;
- dīzeļdegvielas, benzīna izsmidzināšanas vizuāla salīdzināšana un kontrole ar vienu sprauslu dažādos režīmos, kas precīzi imitē dzinēja darbību;
- spēja pārbaudīt degvielas izsmidzināšanas sistēmas konstrukcijas sastāvdaļu hermētiskumu.
Visa procedūra tiek reducēta uz ķēdi "pārbaude-tīrīšana-pārbaude". Šajā gadījumā novirzes degvielas padevē pirms un pēc tīrīšanas nedrīkst pārsniegt 1,5%.
Citi darbības traucējumi Volkswagen Passat B6
Noteikti strukturālie elementi mašīnas, kas var sabojāties: 
- Apturēšana... Kopumā šī ir uzticama daļa, izņemot šķērssviru klusos blokus. Arī rūpnīcas eņģes nav paredzētas mūsu ceļiem. Tie nav īpaši izturīgi.
- Šasija... Iespējams, drīz būs jālabo arī diski un spilventiņi. Kritiskais brīdis viņu darbā ir čīkstēšana, čīkstēšana, kad tiek samazināts ātrums. Ritnes problēmas ietver problēmas ar uzstādīšanas leņķiem. aizmugurējie riteņi. Viņi ļoti sāpīgi reaģē uz mēģinājumiem pārvarēt tādu šķērsli kā apmale. Tāpēc zāliena novietošanas cienītājiem drīzumā tiks veikts remonts vai bieža servisa apmeklēšana, lai veiktu “riteņu savirzes” procedūru.
- Elektriskais aprīkojums Arī Volkswagen nav ideāls. Bet šeit nav tik daudz kļūdu. Visbiežāk problēmas ir saistītas ar visu veidu sensoriem, kas izraisa dzinēja darbības traucējumus iedarbināšanas laikā. Arī pagrieziena rādītāju releji ar avārijas apgaismojumu nekalpos ilgi.
- Apakšējās durvju līstes B6 modeļi pēc 2007. gada izlaiduma ir diezgan trausli. Viņiem ir vajadzīga cieņa. Ja veiksiet durvju remontu, jums būs jānogriež rūpnīcas līstes un to vietā jāuzstāda jaunas.
Kopumā automašīna Volkswagen Passat, kurai ir bzb dzinējs, tiek uzskatīta par diezgan labu automašīnu pat uz iekšzemes ceļi... Neskatoties uz to, personīgā transporta taupība vienmēr ir bijusi apsveicama. Mīlestība un pastāvīgas rūpes par automašīnu ļaus netērēt naudu ilgtermiņa remontam.
Ražots Vācijā, Indijā, Angolā, Ukrainā, Ķīnā un Malaizijā.
Volkswagen Group A5 PQ46 platforma koplietota ar Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen caddy(2K), SEAT Altea(5P), Volkswagen golfs V (1 K), Skoda Octavia(1Z), Volkswagen Golf plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen jetta(1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen tiguāns(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).
Ķermenis
Korpuss ir ļoti izturīgs pret koroziju. Noloba radiatora režģa un līstes hromēto apdari.
Salons ir labi kopts un nečīkst.
Priekšējo lukturu plastmasa ātri kļūst duļķaina.
Elektriķis
Universāla versijai neizdodas aizmugures marktronikas elektrība un ciparu apgaismojums uz piektajām durvīm.
Pēc 5-6 darbības gadiem viņi atsakāsapsildāmi vai elektriski regulējami sēdekļi, sabojājas elektriskās piedziņas stāvbremze, durvju un bagāžnieka slēdzenes, izdeg diodes aizmugurējos lukturos.
Līdz 100 t.Km sabojājas rotējošā moduļa sensors adaptīvie priekšējie lukturi un tie pārvēršas par parastajiem.
Atteikt gaisa vadu amortizatoru servo, kas atrodas priekšējā panelī (katrs USD 130). Klimata kontroles ventilatoru motori gaudo līdz 70-80t.Km.
Automašīnās, kas ražotas 2005.–2006. gadā, sabojājas gaisa kondicionēšanas kompresors (650 USD).
Dzinējs
1.8 TFSI dzinējs pēc 100 t.km var parādīties pagarinātas zobratu ķēdes troksnis ($ 260). Ja rodas darbības traucējumi, ķēde var pārlēkt, un jums būs jānomaina cilindra galva (2000 USD par tukšu un 4000 USD par vārsta galvu).
Ar nobraukumu aptuveni 90 tonnas Km var plūst dzesēšanas sistēmas ūdens sūknis (200$), kas komplektā ar termostatu un temperatūras sensoru.
Tad tie nolietojasieplūdes kolektora atloka bukses, kas nāk ar kolektoru ($ 550) un nedarbojas turbokompresora vadības solenoīda vārstā.
Ja tiek izmantota zemas kvalitātes eļļa, vārsts neizdosies līdz 100-120 tonnām kmkartera ventilācijas sistēmas, kuru dēļ noplūdīs kloķvārpstas eļļas blīvējums. Turklāt tas ievārīsies spiediena samazināšanas vārsts eļļas sūknis, kas iedegs lampu zems spiediens eļļa uz instrumentu paneļa.
Dzinējs patērē eļļu augsti apgriezieni līdz 1,5 l / 1000 km.
Uz Volkswagen Passat B 6 ar 2.0 TFSI pēc 100-150 t.km eļļas patēriņš var palielināties līdz 0,7-1 l/1000 km. To apstrādā ar aizstājējueļļas separators kartera ventilācijas sistēmā ($ 180) vai vārsta kāta blīves(450 $). Mazāka nolietošanās iespēja virzuļu gredzeni(100 USD). Bet pat šīs darbības negarantē patēriņa samazinājumu.
Aizdedzes spoles sabojājas (katra USD 45), iesmidzināšanas sistēmas sprauslas (katra USD 150).
Pēc 45 t.km jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis. Cilindra galvas nomaiņa lūzuma gadījumā maksās 2100–4200 USD.
Uz Volkswagen Passat B6 , ražots 2005.-2008.gadā, pēc 150 t.km ieplūdes sadales vārpstas piedziņas izciļņu noslīpē iesmidzināšanas sūkņa piedziņas stienis, kas samazina iesmidzināšanas sūkņa efektivitāti un ir jāmaina vārpsta (650$).
Dzinēji 1.6 FSI un 2.0 FSI ar tiešā injekcija ir raksturotas degvielas slikts sākums ziemā,smags un trokšņains darbs.
Lai atvieglotu palaišanu, izmantojiet tvertnē tīru TNND sietu. Ražotājs maina filtru kopā ar sūkni (300 USD), bet jūs varat mainīt filtru atsevišķi (100 USD). Turklāt ir vērts izņemt un notīrīt pēc 30-50 t.Km degvielas sprauslas (300$).
Uz dzinējiem FSI aizdedzes sistēma nepieļauj īsus braucienus ziemā, ilgu dzinēja braukšanu tukšgaitā un vilkšanu. Šādos apstākļos aizdedzes sveces ($ 30) kalpo 10-12 tonnām.Km. Pēc aizdedzes svecēm aizdedzes spole neizdosies.
2,0 FSI lec apgriezienos dīkstāves kustība līdz 2000 apgr./min un motora izslēgšana notiek EGR vārsta defektu dēļ (180 USD).
Rezultātā uzticamākais dzinējs ir 1,6 (102 ZS) ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu, taču tas ir retums un tā dinamika ir nepietiekama lielam auto.
Dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami. Īpaši СBA un CBB sērijas, kas ir uzstādītas kopš 2008. gada. Uz tiem zemas kvalitātes degvielu var liegt augstspiediena degvielas sūknis (1800 USD). Pēc 100 tonnām km inžektora blīves nolietosies (20 USD).
Dīzeļiem 1.9 un 2.0 ar 8 vārstiem ir dārgi vienību inžektori (900 USD gabalā).
Dīzeļdzinējisērijas BMA, BKP, BMR tika aprīkoti ar pjezoelektrisko bloku inžektoriem (800 USD gabalā), kuriem ir vāja elektroinstalācija, kuras dēļ inžektora savienotājs kūst un dzinējs sāk trīskāršot un kas apkalpo apmēram 50 tonnas km.
Dīzeļdzinējiem 2.0,mašīnām līdz 2008) par 180-200t.Km nolietojaseļļas sūkņa piedziņas sešstūra vārpsta. Iedegsies zema eļļas spiediena indikators, un dzinējs var tikt bojāts.
Līdz 150 t. km dzinēja aizmugurējās sienas zonā var rasties blāvs sitiens, kas norāda uz divmasu spararata nodilumu ($ 550). Ja rodas darbības traucējumi, spararats, ja to iznīcina gruveši, sabojās starteri (500 USD), sajūgu (400 USD), kārbas karteri (650–800 USD).
Pārnešana
Sistēma visu riteņu piedziņa 4Kustība ar Haldex sakabe kalpo bez problēmām no 250 t.km, eļļa jāmaina ik pēc 60 t.km.
Iekšējie CV savienojumi ($ 90) izrādās bez eļļošanas cieto zābaku un vaļīgu skavu dēļ.
Manuālās pārnesumkārbas ir uzticamas. Pa 70-80 tonnām.Km var noplūst eļļas blīvslēgi. Automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada, vārpstas gultņi ir ļoti jutīgi pret eļļas līmeni.
Automātiskā pārnesumkārba 6 Tiptronic TF-60SN (vai 09 atbilstoši klasifikācijai V AG), kas izstrādāts kopā ar Aisin, ir pakļauts pārkaršanai, kā rezultātā gultņi un vārsta korpuss sabojājas.
Līdz 60-80 t.Km var parādīties trīce, pārslēdzoties vārsta korpusa kļūmes dēļ. Nomaiņa maksā 1400 USD un remonts 500 USD.
Uz DSG6 Borg Warner DQ250 ar sajūgiem, kas darbojas eļļā, vārsta korpuss sabojājas - mehatronisks. Amortizatori pirmajos ātrumos parādīsies ar nobraukumu 20 t.Km un jauna mehatronika maksās 2300 USD.
DSG6 tika uzstādīts uz dīzeļa 2.0, benzīnu VR 6 3.2, TFSI 1.4 un 1.8.
Eļļa iekšā DSG6 mainās ik pēc 60 tonnām.Km un ir ļoti dārgs (220$ par 7l).
Uz DSG7 DQ200 ar sausajiem sajūgiem Luk arī mehatronikas inženieris atsakās, kas maksās 2800 USD. Turklāt sajūgi neizdodas. Izjādes sitieni ir izplatīti. Garantijas ietvaros pāršāva vadības blokus, nomainīja sajūgus (1500$) un visu ātrumkārbu (9500$), bet pēc 40-50 t.Km viss atkārtojās vēlreiz.
ModernizētsDSG7 ar uzlabotu vadības bloku un pastiprināti sajūgi parādījās 2010. gada beigās. Bet 2012. gada vasarā ražotājs pagarināja DSG7 garantiju līdz 5 gadiem jeb 150 t.Km.
Šasija
Automašīnas uz Krieviju tika piegādātas ar paketi sliktiem ceļiem, kurā ir palielināts klīrenss, stingrākas atsperes un amortizatori.
Galvaniskās korozijas dēļ starp alumīnija priekšējo apakšrāmi un tērauda sānu elementiem rodas atstarpe. Atstarpes tiek novērstas, pievelkot skrūves.
Priekšējā piekarē sviru klusie bloki nobrauc 20-30 t.Km automašīnām, kas ražotas līdz 2008.gadam. Vēlāk tie tika pastiprināti un resurss palielinājās līdz 100 tonnām.Km.
Ar 100 t.km nolietojas stabilizatora statņi (30$ katrs), stūres uzgaļi, priekšējie amortizatori (180$ katrs) un to augšējie balsti.
Klusie bloki nolietojas par 130-150 t.Km aizmugurējās sviras... To nomaiņu var sarežģīt sapuvušas ekscentriskās skrūves.
Līdz 100-120 t. km priekšējai balstiekārtai ar alumīnija svirām būs nepieciešama starpsiena.
Ražotājs maina stabilizatora bukses komplektā ar stabilizatoru (200 USD), bet jūs varat izvēlēties neoriģinālu.
Kontroles mehānismi
Vai neizdodas Elektroniskā stūres statņa bloķēšana ELV un bloķē stūri. Likvidēts, aizstājot $ 550 bloku.
Uz 100-120 t.Km stūres mehānisms nolietosies ZF vai APA (1100–1600 USD).
Cits
Ir automašīnas no ASV. Tiem ir mīkstāka piekare, citi bamperi, instrumentu rādījumi, optika un radiofrekvences.
Uz Amerikāņu automašīnas tika uzstādīti dzinēji2.0 TFSI un 3.6 VR6, un kastē ir tikai DSG6.
Rezultātā labākā izvēle būtu pēc 2008. gada ražota dīzeļa automašīna ar manuālo pārnesumkārbu.
Passat B6 aizmugurē nonāca montāžas līnijā 2005. gadā un pastāvēja šādā formā līdz 2010. gadam. Sestā paaudze cilvēku automašīna kļuva par Passat revolūciju: ja sākotnējie modeļi maz atšķīrās no Audi (piemēram, B5 versija, kas būvēta uz Audi platformas A4 / A6), tad šī automašīna tika izveidota uz modernizētas PQ46 šasijas no piektā "Golf". Tas nozīmēja atgriešanos pie šķērsvirziena dzinēja izkārtojuma, vienkāršākas McPherson priekšējās balstiekārtas (iepriekšējās daudzsviras vietā) un aizmugurējās daudzsviras (daļēji neatkarīgas sijas vietā) - braukšanas veiktspēja no šī tikai ieguva. Sedani un universāli ir zaudējuši savas stingrās formas, bet tajā pašā laikā tie ir auguši, sāka izskatīties solīdāki, un tiek aprīkoti ar bagātākiem. Bet viss šis progress ir satricinājis automašīnas reputāciju, kas savulaik tika uzskatīta par vienu no uzticamākajām savā klasē.
DZINĒJS
Spēka agregātu līnija ir pietiekami plaša. Un visdrošākie dzinēji, kā jau varētu nojaust, ir vecie labie aspirētie 1,6 litru (102 ZS) ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu. "Kluss brauciens, tālāk jūs "- tieši par viņiem. Neliels skaits versiju ar šiem motoriem otrreizējais tirgus ne velti: 12,8 sekundes līdz simtam ir par maz D klases sedanam. Atpūta benzīna vienības aprīkots ar tiešo iesmidzināšanu, un lielākā daļajaudīga - arī turbīna. Un šeit jums ir jātur ausis vaļā. Un dažreiz burtiski. Tā, piemēram, ja klāstā populārākais 1,8 litru turbo dzinējs (160 ZS) sāka raidīt dārdošas skaņas, tad visticamāk būs jādodas nomainīt zobratu ķēdi un tās hidraulisko spriegotāju. Un tas var notikt ļoti agri - jau pie 100 tūkstošiem km. Ar to labāk neaizkavēties, lai nesanāktu ar bloka galvas nomaiņu. Bet garantijas perioda beigas ir pilns ar citiem pārsteigumiem: līdz pirmā simta beigām dažreiz tie tiek "nosegti" ieplūdes kolektors; sūknis apvienots ar termostatu un temperatūras sensoru; solenoīda vārsts turbokompresora vadībai ... Un, ja jūs uzpildat zemas kvalitātes degvielu, tad varat "tikt" uz kaudzi un sūkni augstspiediena... Turklāt visiem tiešās iesmidzināšanas dzinējiem nav visstabilākās aizdedzes sistēmas: nepietiekamas sildīšanas gadījumā aizdedzes sveces ātri "nogalina", tādējādi atspējojot aizdedzes spoles. Un neaizmirstiet uzraudzīt eļļas līmeni: ar aktīvu braukšanu patēriņš var sasniegt līdz puslitram uz 1000 km. Daudz. Bet jaudīgāks turbodzinējs (2,0 l, 200 ZS) diezgan nobružātā stāvoklī var apēst divreiz vairāk! Bet šī iekārta joprojām ir mazāk kaprīza, izņemot to, ka dzinējiem pirms 2008. gada nepietiekamas eļļošanas dēļ bija gadījumi, kad tika nolietots ieplūdes sadales vārpstas izciļņa, kas darbināja degvielas sūkni.
Komplektā ar 1,8 TFSI turbo dzinēju - viensno visizplatītākajiem sekundārajātirgus. Tās galvenais trūkums nav pats galvenaisuzticama laika ķēdes piedziņa
Atmosfēras "tiešajiem" dzinējiem 1.6 FSI (115 ZS) un 2.0 FSI (150 ZS) slikti grēkoja aukstajā laikā (problēma tiek atrisināta ar ECU mirgošanu pie izplatītāja) un ātru zobsiksnas nodilumu, kas iepriekš jāmaina. - jau pie 60 tūkstošiem km Jaudīgākajiem 3,2 l (250 ZS) benzīna dzinējiem ir trūkumisalīdzinoši maz: starp tiem stiepjas ķēde un augsts patēriņš degviela (pilsētā apmēram 14 litri).
Pārdošanā nav daudz 1,4 litru SITS: kā 1.8 TFSI gadījumā jums jābūt uzmanīgiemuz laika ķēdes mehānismu
Bet, iespējams, veiksmīgākais Passat spēka agregāts ir 2 litru turbodīzelis (140-170 ZS) ar Common Rail sistēmu, kas ražots kopš 2008. gada. Ja šos motorus pilda ar parasto dīzeļdegvielu, tad problēmām nevajadzētu būt. . Pretējā gadījumā - iesmidzināšanas sūkņa nomaiņa. Pārējie dīzeļdzinēji ir izvēlīgāki attiecībā uz degvielas kvalitāti: šeit var sabojāt dārgas agregātu sprauslas, kas uzstādītas atsevišķi katram cilindram.
Atmosfēras motori ar tiešodegvielas iesmidzināšanai (1,6 FSI un 2,0 FSI) bijaproblēmas ar palaišanu ziemas laiks gadus, kaatrisināts, mirgojot ECU
PĀRNEŠANA
AR mehāniskās kastes viss ir samērā skaidrs: pēc 150 tūkstošiem km, uzsākot kustību, var atskanēt klikšķi un sitieni. Šīs ir pirmās pazīmes, kas liecina par nolietotu divmasu spararatu, kas tiek apvienots ar manuālajām ātrumkārbām dīzeļdzinējiem. Problēmas var radīt arī 6 ātrumu automātiskais Aisin, kas cieta no pārkaršanas: bieži tā gultņi un vārsta korpuss sabojājās par 80–100 tūkstošiem km. Taču lielāko daļu problēmu rada bēdīgi slavenie DSG roboti. Mazākais no ļaunumiem - "sešpakāpju" DQ250 ar izturīgāku "slapjo" sajūgu, kura vājā vieta ir mehatroniskā vārsta korpuss. Bet pat pēc tā nomaiņas trieciens pārslēgšanas laikā var atkal parādīties. DSG-7 (DQ200) ar sausajiem sajūgiem var radīt problēmas ne tikai ar "mehatroniku", bet arī ar "neapstrādātu" vadības programmu un vājiem sajūgiem. Par laimi, 2010. gadā sajūga diski tika pastiprināti, ECU tika iepriekš zibināts, un 2012. gadā VAG pagarināja DQ200 kastes garantiju līdz pieciem gadiem jeb 150 tūkstošiem km. Iepriecinoši ir arī tas, ka šādu kastu remonta izmaksas vairāku gadu laikā ir dramatiski samazinājušās: visdārgākais remonts ir DSG-6. "Pabeigts" privātajā apkalpošanā cena ir samazinājusies gandrīz trīs reizes un parasti nepārsniedz 120 tūkstošus rubļu.
Automašīnas, kas vecākas par 2008. gadu, bieži pārvadā nikal sitiens stūres mehānismā: bagāžnieka buksesnokrita par 60-100 tūkstošiem km
Iejaukšanās iekšā aizmugurējā piekare reti nepieciešams pirms 100 tūkstošiem km
APTURĒŠANA UN NOTIEK
Uz visa iepriekš minētā fona pašas šasijas ir nepretenciozitāte. Priekšējās piekares vājākais punkts ir priekšējo sviru klusie bloki, kas sākotnēji nokalpoja ne vairāk kā 20-30 tūkstošus km. Pēc modernizācijas 2008. gadā šīs daļas sāka darboties 2-3 reizes ilgāk. Lielākā daļa palīgmateriālu, piemēram, priekšā un aizmugurē stabilizatora statņi, stūres uzgaļi, priekšējie amortizatori, priekšējā apakšrāmja klusie bloki un aizmugurējās izliekuma sviras kļūst nelietojamas par aptuveni 100 tūkstošiem km. Stūre ar elektrisko pastiprinātāju ir ļoti uzticams, izņemot to, ka līdz 2008.gada ražotajām automašīnām saimnieki bija neapmierināti ar sitieniem pa izciļņiem, kuru cēlonis bija ātri nodilstošās stūres stieņa bukses.
VIRSBŪVE, ELEKTRODARBĪBA UN INTERJERS
Pēc garajām krievu ziemām hroms, protams, nolobās, bet par "dzelzi" nav sūdzību. Bet ar daudziem elektroniskiem "ierīcēm" jūs varat diezgan daudz mocīt: stāvbremzes elektriskās piedziņas sabojājas, grozāms mehānisms adaptīvā galvas optika, durvju un bagāžnieka slēdzenes, rūpnīcas radio magnetofons... Bet visnepatīkamākais ir elektroniskās slēdzenes sabojāšanāsstūres statnis ELV, kas tiek mainīts tikai autorizētā servisā sakarā ar nepieciešamību veikt imobilaizera atkārtotu zibspuldzi. Garš "slimību" saraksts nebūt nenozīmē, ka tas viss obligāti notiek katrā automašīnā, tie ir tikai iespējamie darbības traucējumi.
"Passat" salona aprīkojums ir viens no labākajiem savā klasē
Drošībai saskaņā ar Euro NCAP Passatir saņēmis ne vairāk kā 5 zvaigznes. Kopējais rezultāts - 34 no 37 iespējamajiem
plusi
Moderns un bagātīgs aprīkojums, sabalansēts šasija, jaudīgi dzinēji, plašs salons, likviditāte otrreizējā tirgū
Mīnusi
Nav visuzticamākie tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēji, iespējamās problēmas Ar robotu kastes, kaprīzs elektriķis
APTUVENĀS UZTURĒŠANAS IZMAKSAS SPECIALIZĒTĀ NEATKARĪGĀ DARBNĪCĀ, lpp.
| ORIĢINĀLS S/H | NEORIĢINĀLS S/H | DARBS | |
| Aizdedzes sveces (4 gab.) | 1400 | 500 | 600 |
| Zobsiksnas nomaiņa | - | - | 6000 |
| Aizdedzes spole | 6800 | 1300 | 1000 |
| Turbīna | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Bremžu diski / kluči (2 gab.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| Priekšējā rumba | 5900 | 2200 | 1500 |
| Sfērisks gultnis | 2000 | 490 | 700 |
| Priekšējais stabilizators | 1300 | 400 | 800 |
| Amortizatori (2 gab.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| Divu masu spararats | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| Kapuce | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Buferis | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Spārns | 9200 | 1600 | 700 |
| Priekšējais lukturis (ksenona) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Vējstikls | 10 200 | 4000 | 2000 |
SPRIEDUMS
Volkswagen Passat B6 progresīvo tehnoloģiju dēļ ir kļuvis par vienu no līderiem savā segmentā. Bet uzticamības ziņā tas, iespējams, zaudē konkurentiem Japāņu pastmarkas ar vienkāršākiem spēka agregātiem. Viņa pusē - izcili braukšanas rādītāji, plašs salons un labs aprīkojums... Pērkot vislabāk ir meklēt automašīnu ar Common Rail turbodīzeli un "mehāniku". Turklāt labāk ir ņemt vērā paraugus, kas jaunāki par 2008. gadu, kuros lielākā daļa bērnu slimību ir novērstas.
Ja paskatās uz 2000. gadu vidū ražošanā nonākušo un populāro Biznesa klases automašīnu vērtēšanas rezultātiem, tad Volkswagen Passat B6 būs izteikts līderis daudzos rādītājos. Komforts darbībā, dinamika, vadāmība – visas šīs īpašības ir izpelnījušās visaugstākos ekspertu novērtējumus. Tomēr katrai medaļai diemžēl arī ir aizmugurējā puse, un Passat B6 ir arī trūkumi. Apskatīsim, ko var atzīmēt ar automašīnas pozitīvajām īpašībām un ko negatīvajām.
Krievu universāla vadītāja prātos Volkswagen Passat B6 ir sevi pierādījis kā vienu no biznesa klases pīlāriem. Un tam bija iemesli, jo savulaik B6 priekšgājēji, kas apzīmēti ar B3 un B4, radīja īstu revolucionāru sensāciju. Šīs automašīnas bija vienkāršas, diezgan uzticamas un pēc iespējas ērtākas. Šīs mašīnas var apskatīt plkst Krievijas ceļi joprojām. Tomēr jaunās paaudzes ir piedzīvojušas lielas izmaiņas. Tie ir kļuvuši daudz sarežģītāki, par ko liecina gareniskais izvietojums dzinējs un daudzsviru balstiekārtu klātbūtne.
Tehniskās īpašībasPassat B6
Sestās paaudzes automašīnas šķiet daudz tuvākas klasikai - automašīnām B3 un B4 ... Šīm automašīnām ir viens un tas pats "multi-link" un šķērsvirziena dzinējs. Visas trīs automašīnu paaudzes tika ražotas uz Golf V platformas, tāpēc tās visas ir līdzīgas. Bet, no otras puses, gan pēc sajūtām no to darbības, gan pēc ārējām īpašībām šie auto ir ļoti atšķirīgi un nav vajadzības tos salīdzināt.
B6 joprojām stāv soli augstāk par saviem priekšgājējiem, un tas izpaužas it visā – salona tilpumā, daudzajās opcijās, apdares kvalitātē, dzinēja un ātrumkārbas opciju izvēlē un ne tikai. pamata aprīkojums... Par nopietnu konkurentu īpašumu, starp kuriem ir automašīnas Ford Mondeo, Opel Vectra un citas automašīnas premium markas, B6 modelis ieguva popularitātes palmu un kļuva par vienu no visvairāk pirktajām automašīnām. Un veiksmes noslēpums ir diezgan vienkāršs un daudziem autovadītājiem labi zināms.
Jā, šis auto izmaksu ziņā ir dārgāks par saviem klasesbiedriem, taču, ņemot vērā komfortu, ergonomiku, braukšanas veiktspēju un aprīkojuma līmeni, visi pārējie auto, kas salīdzināmi ar B6 klasē, ir krietni zemāki. Visas īpašības, kas piemīt B6, tuvina automašīnu premium klasei. Turklāt klientiem tika piedāvāta liela dzinēju izvēle, kas darbojas ar ekonomisku un videi draudzīgu degvielu – saspiestu dabasgāze, E85 degviela un bioetanols.
Viss šajā automašīnā šķiet skaists - megaprogresīvās automātiskās pārnesumkārbas, mūsdienīgi dzinēji, un pats galvenais - glaimojošas atsauksmes ne tikai no šo mašīnu īpašniekiem, bet arī no vadošajiem žurnālistiem un ekspertiem.
DzinējiPassat B6
Motoru izvēle B6 ir lieliska un plaša ... Passat ražotājiem ir uzkrāts diezgan liels dzinēju skaits, un katra no variācijām ir pazīstama VW Golf iemītniekiem, taču prioritātes šeit tiek noteiktas pavisam savādāk. Un tas viss tāpēc, ka auto ir par 140-220 kg smagāks par Golf.
1,6 dzinējs ar 102 ZS izrādījās ne pārāk populārs B6. Tas ir saistīts ar to, ka smagā universāla dinamika nepārprotami atpaliek pat no ierastā komforta līmeņa. Un šāda automašīna palīdz tikai tās zemajām izmaksām un lētumam. renovācijas darbi. Šim modelim ir nepieciešami smagāki un jaudīgāki motori. .
Automašīnas popularitāti nepavisam neaptumšoja straujā pašreizējo dzinēju nepilnību noteikšana. Piemēram, optimālais atmosfēras dzinējs 2.0 FSI varēja būt kaprīzs un neiedarbināties vieglu salnu laikā, kā arī neiepriecināja tā īpašniekus ar ievērojamu smērvielas patēriņu un ne visuzticamāko degvielas aprīkojumu. Un 1,4 TSI dzinējs, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet ļoti ekonomisks un jaudīgs, izrādījās diezgan problemātisks un sarežģīts, un tam nebija visvairāk uzticama ķēde, turbokompresora sistēma un degvielas aprīkojums. Vājais 1.6 FSI, par laimi, nav atrodams Krievijā, jo tā dinamika nav labāka par 1.6 ar astoņiem vārstiem.
Uzticamāki motori priekšPassat B6
Uzticami un jaudīgi dzinēji "glāba" 1.8 reputāciju SITS un 2.0 SITS ... Tieši viņi izrādījās spēcīgākie un bez problēmām. Tieši šie mehānismi ir ieguvuši vislielāko popularitāti starp visām pārējām modifikācijām Krievijas automašīnu tirgū. Diemžēl pat V-veida 3.6 FSI un 3.2 FSI nevarēja iepriecināt problēmu neesamību. Problēmas būtībā ir tādas pašas kā iepriekšminētajiem motoriem. 3.6. FSI var arī izjaukt pārējās problēmas, kas saistītas ar mehānisko daļu. Jāpatur prātā arī tas, ka universāli ar šiem dzinējiem tiek iegādāti ar nosacījumu, ka tie tiks izmantoti brauc ātri ar atbilstošu nodiluma pakāpi.
Pozitīvākās ziņas pēc testa braucieniem ekspertiem un pircējiem atnesa dīzeļdzinēji, piemēram, 1,9 TDI, kura jauda ir 140 ZS. Ar šādiem dzinējiem auto nevar iepriecināt ar sacīkšu dinamiku, taču tajā pašā laikā šo auto nevar uzskatīt par lēni braucošu transportlīdzekli. Arī šim "dzinējam" ir ļoti nelieli izdevumi degviela un daudz lielāka uzticamība nekā benzīna kolēģiem.
Žēl, ka Krievijā nevar iegādāties 1,6 turbodīzeli, jo tas nebija pelnījis vairāk vai mazāk negatīvas atsauksmes. Un šeit ir visnopietnākais un spēcīgākais dīzeļdzinējs no BMR sērijas, kurai ir 170 ZS, diemžēl ir nedaudz vilšanās, jo ir problēmas ar turbīnu un degvielas aprīkojumu. Šim dzinējam ir regulējama sprauslu sistēma, līdz ar to katra nepamanīta kļūda var izraisīt bojājumus. virzuļu grupa- tomēr pastāv ļoti augsta piespiešanas pakāpe.
Pārraides īpašībasB6
Kastes DSG bija diezgan nepatīkami pārsteigumi ... Passat B6 izskats ir datēts ar 2005. gadu, kopš tā laika šis modelis ir kļuvis par pirmo, kur DSG-7 dzinēji ir atraduši savu pielietojumu. Un viņi uzlika kasti mazāk pārdotajiem 1,4 un 1,8 TSI dzinējiem. Un šeit rezultāts nebija ilgi jāgaida.
Tie autovadītāji, kuri kļuva par pirmo Passatu īpašniekiem, izgāja visus "elles lokus" ar tādām problēmām kā ātrumkārbas komplekta nomaiņa un sajūgu nomaiņa. Pirmās DSG daļas bija diezgan vienkāršas un neuzticamas, lai gan tās bija diezgan glaimojošas pozitīvas atsauksmes par sevi presē, kas atzīmēja gludumu un lielisko dinamiku. Sastrēgumos šīs kastes kaitināja ar saviem raustījumiem, un arī vadītājiem nebija daudz prieka no regulāriem sajūga un citu komponentu bojājumiem.
Bet labi ir tas, ka līdz tam laikam sešpakāpju DSG, kuram bija eļļas vannas sajūgs, bija lieliski noregulēts un tā īpašniekiem nopietnas problēmas nesagādāja. Taču šeit neiztika bez mušām – neveiksmēm programmatūra un problēmas ar mehatronikas vienību spēja nodrošināt šo kasti ar neglaimojošu reputāciju. Šādi roboti iepriekš tika uzstādīti uz universāliem, kuriem bija divu litru dzinēji, kā arī dīzeļdzinēji.
Volkswagen speciālisti ātri izlaboja paši savas kļūdas. Un radās parasta hidromehāniskā automātiskā mašīna ar sešiem soļiem, kurā praktiski nebija nekādu trūkumu.
Šasija un elektrība
Automašīnu balstiekārtas to īpašniekiem nesagādā nopietnas nepatikšanas. ... Ja tikai liels skaits konfigurācijas iespēju un ne visveiksmīgākā detaļu izvēle remonta laikā var sagraut lielisko automašīnas vadāmību. Parasti stabilizatora statņi, bukses un sviras no apakšas ir pakļautas bojājumiem. Bet par to sūdzēties ir vienkārši grēks! Pretējā gadījumā, ja nav nopietnu iejaukšanos, balstiekārta var viegli nobraukt aptuveni 100-150 tūkstošus km, un pēc amortizatoru nomaiņas un nelielas automašīnas satricināšanas tiks veikta tikpat daudz.
Salona elektrotehnika var pārsteigt Volkswagen Passat B6 īpašnieku. Pēkšņi lietus laikā var atvērties jumta lūka un logi, apsildāmie sēdekļi vasarā ieslēdzas pilnībā un apbēdināti ar citām nelielām problēmām. Dažreiz var arī sabojāties stūres pastiprinātājs. Uz B6 tas ir tieši tāds pats kā uz Golf, taču, ja vadītājam vienkārši patīk griezt stūri, stāvot uz vietas, tad uz masīvāka auto šāds agregāts var neizturēt.
Ar naudu un uzticamību jums ir jāmaksā nopietna summa par izcilu automašīnas īpašības ... To kārtējo reizi var atcerēties, ieraugot Passat B6. Tiecoties pēc izcilas veiktspējas un degvielas patēriņa efektivitātes, VW dizaina inženieri ir aizmirsuši par transmisijas un spēka piedziņas uzlabošanu. Tas nenozīmē, ka automašīna ir slikta, bet sagatavojieties tam, ka bojājumi notiks tam visnepiemērotākajā brīdī. Attiecīgi šim universālajam ir jānodrošina atbilstoša diagnostika un apkope. Bet pretī Volkswagen Passat īpašnieks saņems izcilu komfortu, skaists salons un augstākā kvalitāte pārējo pavadošo daļu izpilde, sākot ar balstiekārtu un beidzot ar lielāko daļu mezglu, kas ir saistīti ar elektroniku. Tomēr šādi sīkumi var būt kaitinoši ne sliktāk kā problēmas ar dzinēju vai kastes mazie resursi.
Ja runājam par pilna komplekta izvēli, tad no benzīna automašīnas uzticamāks ir 1,6 MPI dzinējs un manuālā pārnesumkārba. Un gadījumā, ja jums ir nepieciešama biznesa klases dinamika, ir piemēroti 1,8 un 2,0 TSI dzinēji ar manuālo pārnesumkārbu. Arī paliek dīzeļa automašīnas, un šeit ir jāpievērš uzmanība Common Rail modeļiem. Un izvēle šeit būs starp sešpakāpju DSG un mehāniku. Izvēloties ir jāatceras viena lieta – ideāla Passat B6 nav, tāpēc izvēlies mazāko no visiem “ļaunumiem”.
