Mercedes GLK īpašnieku atsauksmes. Lietots Mercedes-Benz GLK - slimības vēsture Transportlīdzekļa tehniskie parametri

20.12.2016

Tas ir mazākais Mercedes-Benz kompānijas krosovers, kuram turklāt ir šim zīmolam netipisks izskats. Lielākā daļa skeptiķu uzskatīja, ka tas ir pārāk kārsts no ārpuses un zemniecisks iekšpusē, tomēr tas neietekmēja automašīnas popularitāti un pārdošanas apjomu. Neskatoties uz mazo vecumu, šīs markas automašīnas tiek atrastas arvien biežāk otrreizējā tirgū, šis fakts liek jums ļoti šaubīties par Mercedes GLK uzticamību un praktiskumu. Bet kas tieši liek īpašniekiem tik ātri šķirties no sava auto un kādus pārsteigumus var sagādāt lietotais GLK, tagad mēģināsim to izdomāt.

Nedaudz vēstures:
Koncepcija pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 2008. gada sākumā Detroitas auto izstādē. Debija ražošanas modelis notika Pekinas autoizstādē tā paša gada aprīlī, ārēji automašīna praktiski neatšķīrās no koncepcijas. Pēc virsbūves tipa Mercedes GLK ir krosovers, kura izveides atskaites punkts bija C klases universāls. Mercedes S204". Izstrādājot jaunuma izskatu, par pamatu tika ņemts modelis "", kas tiek ražots kopš 2006. gada. Tehniskā pildīšana aizņēmies no C-klase piemēram, visu riteņu piedziņas sistēma 4 Matic bez bloķējošā diferenciāļa, kura alternatīva ir aizmugurējo riteņu piedziņas modelis. Mercedes GLK tiek piedāvāts divās versijās, no kurām viena ir paredzēta bezceļu entuziastiem: šajā gadījumā automašīnai ir palielināts klīrenss, 17 collu riteņi un īpaša iespēju pakete. 2012. gadā Ņujorkas auto izstādē tika prezentēta Mercedes GLK pārveidotā versija. Jaunums saņēma retušētu ārpusi un interjeru, kā arī modernizētus dzinējus.

Lietota Mercedes GLK priekšrocības un trūkumi

Mercedes GLK ir aprīkots ar šādiem spēka agregātiem - benzīns 2,0 (184, 211 ZS), 3,0 (231 ZS), 3,5 (272, 306 ZS); dīzelis 2.1 (143, 170 un 204 ZS), 3.0 (224, 265 ZS). Kā liecina ekspluatācijas pieredze, bāzes 2.0 spēka agregāts izrādījās visneveiksmīgākais dzinējs uzticamības ziņā. Tātad, jo īpaši automašīnām pat ar mazu nobraukumu, daudzus īpašniekus sāka apgrūtināt sitiens no zem pārsega, iedarbinot aukstu dzinēju. Šī sitiena iemesls ir bojāta sadales vārpsta vai drīzāk tās ne visai pareizā atrašanās vieta. Tāpēc pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet, vai šī problēma tika novērsta garantijas laikā. Arī iemesls svešs troksnis iedarbinot dzinēju, var kalpot izstiepta zoba ķēde.

Viens no izplatītākajiem trūkumiem benzīna dzinēji tilpums 3.0 ir amortizatoru izdegšana ieplūdes kolektors. Šīs problēmas sarežģītība ir tāda, ka amortizatori ir neatņemama ieplūdes kolektora sastāvdaļa, un tos nevar iegādāties atsevišķi, tāpēc kolektors ir jāmaina pilnībā. Signāli par šīs problēmas klātbūtni būs: peldošais ātrums, vāja dzinēja dinamiskā veiktspēja. Ja amortizatori sāk izdegt, steidzami jāsazinās ar servisu, pretējā gadījumā laika gaitā tie atdalīsies un iekļūs dzinējā, kas novedīs pie dārga remonta. Tāpat pēc 100 000 km izstiepjas zoba ķēde un nolietojas balansēšanas vārpstas starppārvadi.

3,5 dzinējs, iespējams, ir viens no uzticamākajiem benzīna dzinējiem, taču augstā transportlīdzekļa nodokļa dēļ šis spēka agregāts nav īpaši populārs autobraucēju vidū. Viens no šīs vienības trūkumiem ir ķēdes spriegotāja un gāzes sadales ķēdes ratu trauslums, to resurss vidēji ir 80-100 km. Dīzeļdegvielas dārdoņa un metālisks zvana signāls, iedarbinot aukstu dzinēju, kalpos kā signāls par nepieciešamību steidzami nomainīt.

Dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami un reti sagādā nepatīkamus pārsteigumus saviem īpašniekiem, īpaši pirmo ražošanas gadu automašīnām, bet tikai tad, ja tie ir kvalitatīvi degviela un smērvielas. Ja iepriekšējais īpašnieks uzpildīja automašīnu ar nekvalitatīvu dīzeļdegvielu, tad drīzumā jābūt gatavam maiņai degvielas sprauslas un iesmidzināšanas sūknis. Kvēpu uzkrāšanās dēļ var sabojāties izplūdes kolektora vārsta servo. Arī daži īpašnieki atzīmē kļūmes elektroniskā vadība dzinējs. Transportlīdzekļos, kuru nobraukums pārsniedz 100 000 km, ir iespējamas problēmas ar sūkni ( noplūde, atskaņošana vai pat svilpošana darbības laikā). 3.0 dzinējam, kura nobraukums pārsniedz 150 000 km, jūs varat saskarties ar izplūdes kolektora iznīcināšanu un sekojošu turbīnas iznīcināšanu.

Pārnešana

Mercedes GLK tika piegādāts NVS tirgum ar sešu un septiņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba (Jetronic). Lielākā daļa no šiem auto pēcpārdošanas tirgū tiek piedāvāti ar pilnpiedziņu, taču ir sastopami arī aizmugures piedziņas auto. Transmisijas uzticamība ir tieši atkarīga no jaudas uzstādīts dzinējs un braukšanas stils, un jo lielāka dzinēja jauda, jo mazāks ir ātrumkārbas resurss. Pirms pirkšanas ir ļoti svarīgi pārbaudīt kārbu, pārnesumkārbu un pārnesumkārbu, vai nav eļļas noplūdes. Ja lēna paātrinājuma vai palēninājuma laikā jūtat, ka automātiskā pārnesumkārba vismaz nedaudz spiež, tad labāk ir atteikties iegādāties šo gadījumu. Visbiežāk šādas kastes uzvedības iemesls ir automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka elektroniskā paneļa kļūme. Tas var notikt arī vārsta korpusa un griezes momenta pārveidotāja nodiluma dēļ.

Rūpīgi darbojoties, kaste vidēji ilgs 200–250 tūkstošus km. Lai pagarinātu transmisijas servisa līnijas, servisa darbinieki iesaka mainīt eļļu kastē ik pēc 60-80 tūkstošiem km. Pilnpiedziņas sistēmu nevar saukt par ļoti maigu, taču mēs tomēr nedrīkstam aizmirst, ka šis ir krosovers, nevis pilnvērtīgs SUV, un nopietnām slodzēm tas nav paredzēts. Viens no izplatītākajiem 4 Matic 4WD transmisijas trūkumiem ir ārējais gultnis piedziņas vārpsta kas atrodas dzinēja karterī. Darbības laikā uz gultņa no riteņu apakšas nokļūst netīrumi, kas provocē korozijas veidošanos. Rezultātā gultnis ķīļi un pagriežas. Lai izvairītos no nopietnām sekām, daudzi mehāniķi iesaka nomainīt gultni kopā ar eļļu.

Ir piekare Mercedes GLK ar nobraukumu

Mercedes GLK ir pilnībā aprīkots neatkarīga balstiekārta: MacPherson statnis priekšā un monosvira aizmugurē. Mercedes vienmēr ir bijis slavens ar savu labi noregulēto balstiekārtu, un, GLK nav izņēmums, automašīnai ir izcila veiktspējas īpašības. Diemžēl šīs automašīnas balstiekārtu nevar saukt par "neiznīcināmu", jo šasija, tāpat kā krosoveram, ir ļoti maiga un tai nepatīk braukt pa salauztiem ceļiem. UN, ja iepriekšējam īpašniekam patika mīcīt netīrumus, lielais šasijas remonts neaizņems ilgu laiku.

Tradicionāli mūsdienu automašīnām stabilizatora statņi ir jāmaina visbiežāk, apmēram reizi 30-40 tūkstošos km. Arī klusie sviru bloki dzīvo ne daudz ilgāk, vidēji 50-60 tūkstošus km. Amortizatoru, sviru, lodīšu gultņu, rumbas un atbalsta gultņi nepārsniedz 100 000 km. Mūžs bremžu sistēma tieši atkarīgs no braukšanas stila, vidēji priekša bremžu kluči jāmaina ik pēc 35-45 tūkstošiem km, aizmugurē - 40-50 tūkstošiem km. Pirms pārveidošanas automašīna bija aprīkota ar stūres pastiprinātāju, pēc tam - elektrisko, kā liecina ekspluatācijas pieredze, grābekļa īpašniekus visbiežāk apgrūtina ar hidromehānisko stūres pastiprinātāju ( statīva bukses nodilums, stūres pastiprinātāja šķidruma noplūde).

Salons

Kā jau Mercedes automašīnām pienākas, pietiek ar lielāko daļu apdares materiālu. laba kvalitāte. Bet, neskatoties uz to, daudzos eksemplāros sēdekļu ādas polsterējums ātri noberza un saplaisāja, Par laimi ražotājs garantijas ietvaros visu nomainīja. Salona sildītāja motors atrodas pirms filtra, kas rezultātā izraisa ātru piesārņojumu un priekšlaicīgu atteici. Nepatīkama svilpe ventilācijas sistēmas darbības laikā kalpos kā signāls par nepieciešamību agrīni nomainīt motoru. Diezgan bieži īpašnieki vaino aizmugurējo un sānu parkošanās sensoru kļūmi. Ir arī komentāri par bagāžas nodalījuma durvju elektriskās piedziņas uzticamību.

Rezultāts:

Viena no galvenajām priekšrocībām ir tā, ka bieži vien šī automašīna pieder meitenēm, un viņas, kā zināms, ir uzmanīgākas uz ceļa un rūpīgākas par automašīnas kopšanu un apkopi. Parasti šīs markas automašīnu īpašnieki ir turīgi cilvēki, kas nozīmē, ka automašīna tika apkalpota tikai labā servisā, tāpēc otrreizējā tirgū ļoti bieži nākas sastapties ar ideālā stāvoklī esošām automašīnām, tikai rūpīgi jāskatās. Lai izvairītos no nopietnām problēmām un dārgiem remontdarbiem, mēģiniet izvairīties no automašīnām ar jaudīgākajiem dzinējiem.

Priekšrocības:

Bagātīgs aprīkojums.
Oriģināls dizains.
Komforta piekare.
Ietilpīgs interjers.

Trūkumi:

Augstas uzturēšanas un remonta izmaksas.
Neliels pārraides resurss.
Kļūmes elektronikā.
Neliels vairuma piekares elementu resurss.

Automobiļu pasaule, kurā mēs dzīvojam, nemitīgi konkurē starp lielākajiem autoražotājiem. Viss atkarīgs no tā, kurš no nišas modeļa gūst maksimālu labumu un kurš uzņēmums konkrētajā tirgus segmentā sniedz labāko piedāvājumu.

Sarežģīta izvēle

Segments kompaktie SUV greznība ir pierobežas zonā, kur konkurences priekšrocības atsver visus citus apsvērumus. Autoražotāji ietver arī iespēju transportlīdzeklis raisīt lepnuma sajūtu par nākamo īpašnieku par ideālo pirkumu.

Ja uz brīdi iejusties vīrieša ādā, izvēloties starp BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 un Mercedes GLK 220, tad kļūst skaidrs, ka viņam priekšā ir prātam neaptverami grūts uzdevums. Tam ir tikai viens iemesls - kopējā pakete.

Pirms 10 gadiem ražotāji atšķīra automašīnas, koncentrējoties uz vienu aspektu, kas piedāvāja konkurences priekšrocības: komfortu, cenu, ekonomiju, veiktspēju utt.

Mūsdienās kompakto luksusa krosoveru galvenos pārstāvjus nevar tik viegli atšķirt vienu no otra, kā tas bija pirms desmit gadiem. Ja salīdzinām Mercedes GLK 220 raksturlielumus un iepriekš minēto apvidus auto specifikācijas uz papīra, tad ražotāji piedāvā gandrīz identiskus risinājumus, liekot potenciālajiem pircējiem koncentrēties uz personīgajām vēlmēm, nevis transportlīdzekļa parametru atšķirībām.

Tāpēc rodas jautājums: vai ir jēga pirkt gelendvagen-lux-compact? Īsā atbilde ir jā, automašīna atrodas segmenta augšgalā, blakus diapazonam Rover Evoque. Iemesli tam ir sīki aprakstīti zemāk apskatā par Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Kosmētiskās izmaiņas

2015. modeļa gadā melns plastmasas priekšējais buferis, apaļš miglas lukturi ar bezceļu virsbūves komplektu, pretīgiem kvadrātveida ventilācijas atverēm, par plānu stūre un ne pārāk aizraujošs taisnstūrveida izplūdes caurules.

"Mercedes GLK 220" ieguva svītras, divas alumīnija horizontālas hroma līstes, kas atbalsta trīsstaru zvaigzni un dinamiskāka stila priekšējo buferi.

Vizuālās atšķirības sānos nav būtiskas, tas ieguvis skaidrākas aprises, un taisnstūra izplūdes caurules tagad apvienotas ar dubļusargu. Lieki piebilst, ka ir atjaunināta ārējā apgaismojuma sistēma priekšā un aizmugurē.

aizmugurē stāvgaismas tiek izmantota optiskā šķiedra un gaismas diodes. Priekšpusē ražotājs ir aprīkojis " Mercedes-Benz GLK» standarta neglīta izskata atstarojošā tipa lukturi. Daudz labāk izskatās izvēles ILS viedā apgaismojuma sistēma, kas apvieno biksenona tālās un tuvās gaismas, LED optiskās šķiedras kabeļus gabarītgaismas lukturiem un LED pagrieziena rādītājus. Tas viss maksā 1395 eiro, tad kāpēc gan par 100 eiro neiegūt arī adaptīvo tālās gaismas palīgsistēmu, kas novērš nepieciešamību pārslēgties starp diviem lukturu režīmiem, nodrošinot pilnu ceļa apgaismojumu un neapžilbinot pretimbraucošos?

Estētika vai kvalitāte

Jebkurā gadījumā jums vajadzētu atturēties no mazākā izmēra (17 collu) vieglmetāla disku komplekta iegādes, jo kvadrātveida arkas neder ar mazu maliņu. Labi izskatās 20 collu piecu dubultspieķu riteņu komplekts ar 235/45 priekšējām un 255/40 aizmugurējām riepām.

Bet, lai gan šis komplekts uzlabojas izskats automašīnai, tas prasa upurēt braukšanas kvalitāti īsākas riepas sānu malas dēļ, salīdzinot ar 18 un 19 collu vieglmetāla diskiem.

Kabīnes iekšpusē

Ērgliska izskata Mercedes fani labi zina, ka 2015. gada modeļa ventilācijas atveres ir mājiens klasiskajam, pilna izmēra modelim. luksusa sedans 1965. gada W111, W116 goda priekštecis - oriģināls auto S-klase.

Pats par sevi saprotams, ka ventilācijas atveru hromētais ietvars kopā ar alumīnija apdari, kas nāk no vienas malas mērinstrumentu panelis uz citu, harmonijā ar kopējo salona dizainu.

Stūre ir biezāka un labāk profilēta nekā iepriekš, un Mercedes GLK 220 pārslēdzējs atrod savu vietu uz stūres statņa. Neskatoties uz to, ka no pirmā acu uzmetiena viss šķiet ideāli, ir dažas detaļas, par kurām ražotājs aizmirsa parūpēties.

Pogas vintage

Tipiskā vācu stilā kādam no Mercedes ļoti patīk pogas uz viduskonsoles un nepatīk skārienekrāna tehnoloģija. Tiem, kas to neuzskata par problēmu, ir pieejams Audio 20 CD informācijas un izklaides sistēmas standarta 5,8 collu displejs.

Par 800 €, kas iztērēti šajā ierīcē, kas nodrošina arī satelītnavigāciju, lietotājs saņems grafiku, kas atgādina klasiskās MS-DOS spēles. Ir arī iespēja telpiski attēlot ēkas, kas apgrūtina ielu nosaukumu un visa pārējā nolasīšanu, braucot pa pilsētu.

Mercedes GLK, kura pamatkonfigurācijas cena ir 37 400 eiro, 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY modifikācijā ar visiem izvēles papildinājumiem maksās 56 940 €. Ar šo visu kāds uzņēmumā nez kāpēc tā domāja manuāla regulēšana sēdvietas par naudu - tas ir labi.

Dārgas Ekstras

Vēl viena mulsinoša lieta ir aizmugurējās ventilācijas atveres. Ja Mercedes veltīja laiku un pūles, lai tos nomainītu priekšā, kāpēc tas atstāja aizmugurē esošos plastmasas dizaina elementus?

Starp citu, bagāžas pārsegs nav iekļauts auto bāzes cenā un ir jāpērk atsevišķi par 50€. Salonu var uzlabot ar dubultā darbināmu caurspīdīgu jumta lūku (1420 eiro) un melniem Artico mākslīgās ādas sēdekļiem (450 eiro). Papildu iespēju skaitā ir arī Mercedes GLK klasei paredzētā atpakaļskata kamera un parkošanās sensori, kuru cena ir attiecīgi 496 un 730 eiro.

Vizuāli uzlabojošie kājiņas ar alumīnija apdari un gumijas tapām par 470 € jāpasūta jebkurā gadījumā. Jāatceras, ka maza auguma cilvēki, iekāpjot automašīnā un izkāpjot no tā, riskē nosmērēt savas bikses.

Dizaina maģija

Neskatoties uz visu stipro un ne tik stiprās puses krosovers, būt pie stūres ir patiess prieks. Tā ir Gelendvagen burvība – atrodoties šāda tipa SUV, vadītājs jūtas veiksmīgs un brīvs.

Šofera vai pasažieru sēdekļi BMW X3, Audi X5 un Volvo XC60 nesniedz tādu pašu mājīgu sajūtu kā GLK vai Evoque. Kas attiecas uz Macan, papildu 28 000 eiro par Porsche padara salīdzinājumu vienkārši netaisnīgu.

Bet vai jūs zināt, ar ko Mercedes-Benz GLK pārspēj savus konkurentus? Tā stūrainā, G-Wagen stila virsbūves trūkst M klasei un vācu ekvivalentam. Cadillac Escalade, GL-klase. Salīdzinot ar moderno Evoque, Q5 maigo siluetu un savdabīgo X3, šī modeļa dizaineri ir panākuši perfektu elegances un klasiskā Gelendvagen dizaina savijumu.

Cena 37 425 eiro 2015. gada Mercedes GLK 220 CDI ar aizmugurējo riteņu piedziņu, sešpakāpju manuālo, 143 ZS 2,1 litrs turbo dīzeļdzinējs neatšķiras no tā, ko Audi un BMW pieprasa attiecīgi saviem Q5 un X3.

Strāvas punkts

Nepieļaujiet kļūdu, neiegādājoties GLK 200, 200 CDI vai 220 CDI, jo kurš gan var iedomāties kompaktu luksusa krosovers brauc uz aizmugurējie riteņi Un pārnesumu svira? Eiropā populārākais modelis ir Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY, kura izmaksas ir 44 149 eiro.

Protams, var izvēlēties V6 benzīnu ar turbokompresoru vai V6 turbodīzeli, taču atkal šis modelis nav no lēnajiem.

Tātad, kāpēc ir Mercedes GLK 220, kura dīzeļdzinēja tilpums ir 2,1 litrs, 4 cilindri un 170 litru jauda. Ar. (400 Nm), kļuva par populārāko vecajā kontinentā? Tas ir vienkārši: tas ir spēcīgs un ekonomisks.

Neatkarīgi no tā, vai tas ir paātrinājums pēc zaļās gaismas vai apdzīšanas lieli ātrumi, Mercedes-Benz GLK 220 īpašības ļauj automašīnai viegli pārvietot 1880 kg, pat ja 7G-Tronic Plus automātiskā pārnesumkārba ir iestatīta uz vienmērīgākajām, nevis ātrākajām izmaiņām.

Apturēšana

Uzlabotā 4Matic platforma, kas saistīta ar nu jau neesošo W204 (C-klase), īpašnieki apgalvo, ka tā ir zemāka par pilnpiedziņas BMW X3 vai Porsche Macan.

Kopumā sistēma pastāvīga pilna Mercedes piedziņa ir integrēta pārsūtīšanas kaste ar galvenā transmisija caur dubultā sajūga disku un divām galvenajām griezes momenta bloķēšanas asīm. Normālos apstākļos 4Matic ir iestatīts, lai 45% no dzinēja griezes momenta nosūtītu uz priekšu un 55% uz aizmuguri. Tas garantē līdzsvarotu braukšanas stabilitāti.

Lai gan GLK 4Matic, pēc lietotāju domām, uz ceļa nespīd, automašīnai ir citas īpašības.

Lai gan citi autoražotāji interpretē savu kā jēgu, kompaktais ir mazāk stingri atsperots un pietiekami nobriedis, lai vadītājs nejustos kā vecs vīrs.

"Mercedes GLK 220" kļuva par malku svaigs gaiss laikā, kad vairums krosoveru ražotāju bija traki par Nirburgringas apļa laikiem un dažām citām bezjēdzīgām funkcijām, kas reālajā pasaulē neder.

Pateicoties standarta balstiekārtai ar šūpošanās amortizatoriem un vērpes stabilizatoriem priekšā un aizmugurē, savienotajiem apakšējiem svirām un divu cauruļu gāzes atsperēm, GLK izcili labi izlīdzina ceļa nelīdzenumus, neizolējot vadītāju no tā, kas notiek ar priekšējiem riteņiem, kad tie atsistās. bedre. Tas ir labs komforta un ceļa sajūtas sajaukums.

Nesportisks ideāls

Dinamiskiem vadītājiem, kuri nevēlas mierīgu braukšanu un nenospiež gāzes pedāli līdz galam, lietotājiem ir ieteicams ierobežot GLK veiklību, lai automašīna aptvertu plašāku braukšanas stilu klāstu. Tāpēc dīzelis ar 4Matic pilnpiedziņas sistēmu var tikt klasificēts kā gandrīz ideāls universāls vairumam auto entuziastu, kam nav nodoma iesaistīties autosportā.

Autovadītāji atzīmē, ka, braucot pa nelīdzenu reljefu, Mercedes GLK 220 netrāpīs ar seju netīrumos. Ar mīkstu un vieglu bezceļu braukšanas scenārijiem nepietiek, lai automašīnai liktu pasvīst. Augstākās klases krosovers bez visurgājēja riepām izbrauc purvainas bedres un lipīgu putru kā bērnu spēle.

Automašīnas virsbūve izstaro Gelendvagen tīršķirnes spēku, un detaļas personificē tā izsmalcināto personību, kas nav tik raupja un biedējoša kā G-klasei – GLK runā par individualitāti, iekārojamību un statusa eleganci.

Tā kā lielākā daļa tā konkurentu ir daudz jaunāki dizaina un tehnoloģiju ziņā, neinformētam pircējam GLK var šķist novecojis. Skeptiķis var piezvanīt vietējam izplatītājam un norunāt tikšanos testa braucienam. Vadītājs būs patīkami pārsteigts par pieredzi, lai cik prasīgs viņš būtu pret šī segmenta automašīnām.

Pēdējais K-klases pārstāvis

GLK ir uzbūvēts uz platformas iepriekšējā paaudze, C klases un visu riteņu piedziņas tehnoloģija, lai gan šasija, iespējas uz un bezceļa apstākļos un vispārējā braukšanas pieredze ir tas, kas atsvaidzina šo krosoveru.

Pēc 7 ražošanas gadiem Mercedes-Benz GLK (X204) 2015. gada jūnijā tika aizstāts ar otro paaudzi - modeli X253. Saskaņā ar ražotāja jauno nomenklatūras stratēģiju GLK klase ir mainīta uz GLC.

Mercedes GLK tiek montēts Vācijas rūpnīcā Brēmenē. Kopš 2011. gada decembra tiek ražots kompakts krosovers Mercedes-Benz GLK klase tika organizēta Pekinā.

Krosovers izstrādāts uz modernizētas platformas četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiģimenes Mercedes c-klase. Atšķirībā no C klases, GLK ir par 190 kg smagāks. GLK šasija ir tās pašas C klases variants, kas pielāgots mērenam bezceļam, ar pastiprinātām svirām, jaudīgāku apakšrāmi un palielinātu piekares stingrību. Transmisijas piedziņas vārpsta ir "slīpa" tipa, līdzīga C klasei. Atšķirībā no klasiskajiem visurgājējiem, GLK nav rāmja un nav pārslēgšanas uz leju vai slēdzenes. Tradicionālās bloķēšanas vietā GLK izmanto diferenciālī iebūvētus berzes diskus.

Mercedes GLK bija paredzēts trīs sešu cilindru dzinēju komplekts. Pēc tam rindā spēka agregāti pievienots jauns OM 651 sērijas četrcilindru turbodīzeļdzinējs ar darba tilpumu 2,1 litrs, kas atbilst Euro-6 standartiem. Turbodīzeļa versijas netika piegādātas Krievijas tirgum, jo dzinējs nebija piemērots ar augstu sēra saturu dīzeļdegviela Un zemas temperatūras V ziemas laiks. Krievijai tika sagatavota GLK dīzeļa modifikācija ar 3,0 litru dzinēju ar 224 ZS jaudu. bez urīnvielas iesmidzināšanas sistēmas un nav aprīkoti ar makrodaļiņu filtriem un benzīna 6 cilindru dzinējiem ar tilpumu 3,0 un 3,5 litri ar jaudu 231 un 272 ZS.

Krievijas tirgum modelis pieņēma komplektāciju ar paplašinātu opciju komplektu ar vispārējo nosaukumu " Īpaša sērija". GLK "Special Series" tika krāsotas krāsās ar metālisku efektu. Standarta komplektācijā tika uzstādīts sporta virsbūves komplekts, biksenona lukturi un parkošanās palīgs. Uz Mercedes-Benz GLK cena par GLK 280 "Speciālās sērijas" pakete sākās no 1 846 200 rubļiem Kā papildu maksas opcija pircējiem tika piedāvātas vairākas papildu iespēju paketes. multimediju sistēma palielināja Mercedes GLK izmaksas par 170 200 rubļiem. Opciju pakete "Offroad" tika piedāvāta par 74 000 rubļu. Sporta salona apdari Mercedes GLK varēja pasūtīt par 44 200 rubļiem. Mercedes GLK sērijas GLK 350 un 320 CDI cena ar maksimālo opciju komplektu bija aptuveni 1 994 300 rubļu.

2011. gada maijā presei tika nopludināti pirmie spiegu kadri ar Mercedes-Benz GLK, kam tika veikta sejas korekcija. 2011. gada rudenī Frankfurtes auto izstādē tika prezentēts atjaunināts kompaktais krosovers, bet 2012. gada janvārī rekonstruētais GLK tika prezentēts Detroitas starptautiskajā autoizstādē. Oficiālā pasaules pirmizrāde atjaunināts Mercedes GLK notika 2012. gada 30. martā kā daļa no Ņujorkas starptautiskā autoizstāde. Novatoriskākie risinājumi atjauninātajā GLK bija adaptīvā kruīza kontroles sistēma Distronic Plus, aktīva elektroniskās sistēmas- joslu maiņas asistents (Blind Spot Assist), joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma (LDW - LaneKeeping Assist). Inteliģentā gaismas sistēma ir papildināta ar adaptīvu tālās gaismas asistentu. Mercedes GLK kļuva par pirmo sērijveida Mercedes, kas aprīkots ar vispusīgas redzamības sistēmu.

2013. gada oktobrī Mercedes sāka testēt nākamās paaudzes GLK-klasi. Krosovers kļuvis lielāks, saņēmis LED optiku un jaunus polsterējuma materiālus. Papildus benzīna un dīzeļdzinēji pievienots jauns hibrīddzinējs. Jaunums pirmsražošanas versijā debitēja starptautiskajā auto izstādē Detroitā 2014.

Rietumvācijas autobūves koncerns Dreimler-Benz 2012. gada pavasarī Ņujorkas autoizstādē organizēja jauna Mercedes glk modeļa prezentāciju, kas saņēma sērijas numuru X204 un ir paredzēts, lai būtiski palielinātu šī modeļa automašīnu pārdošanas apjomu. Mercedes glk 2014. gads modeļa gads jau ir 3 labāko apvidus auto - krosoveru topā.

Šīs automašīnas izskats ir tieši saistīts ar 2008. gada veiksmīgās versijas turpinājumu, kas pārdošanas apjomā ir līderis Eiropā un Krievijā, apsteidzot savus konkurentus Audi Q5, Infiniti EX un BMW X3.

Automašīnas tehniskie parametri

Restyling nedaudz mainīja automašīnas ārpusi salīdzinājumā ar iepriekšējo modifikāciju, piešķirot tai nopietnību un pārliecību. Lineārie izmēri ir arī laboti:

garums - 4536 mm,
platums - 1840 mm,
augstums - 1669 mm,
riteņu bāze - 2755 mm.

Tajā pašā laikā klīrenss ir 210 mm, automašīna spēj piespiest 30 cm ūdens barjera, pārvarēt 23 grādu slīpumu un turpināt no 25 grādu slīpuma.

Apjoms bagāžas nodalījums viegli transformējams un tieši saistīts ar pakaļējo sēdekļu stāvokli. Atkarībā no tā tas ir 450-1550 litri. Modeļa svars 1960 kg.

Pasūtot Mercedes Benz glk pie uzņēmuma parastajiem dīleriem, virsbūves krāsas tiek piedāvātas no 3 veidu nemetāliskām krāsām: Polar White, Black un Red (Fire Opal) un 9 veidu metāliskām krāsām dažādās krāsās: Obsidian Black, Iridium. Sudrabs, dimanta sudrabs, pallādija sudrabs, pelēkais luzonīts, pelēkais tenorīts, zils kavansīts, baltais dimants un brūnais kuprīts.

Izvēle lietie diski mercedes benz glk arī ir milzīgs, jo piedāvā pat 14 dizaina iespējas un 3 riteņu diametra iespējas - R17, R19, R20. Arī gumijas klāsts ir iespaidīgs, savukārt riepu platums var atšķirties priekšējai un aizmugurējai asij: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Dzinēji Mercedes glk

Rietumvācijas autobūves koncerna projektēšanas birojs prezentējis jaunu dzinēju klāstu mercedes benz glk klasse 2013, kas aprīkots ar Start-Stop sistēmu.

Eiropas tirgū automašīna tiek prezentēta septiņās dzinēja modifikācijās, un 6 no tām darbojas ar dīzeļdegvielu, bet viena vienība darbojas ar benzīnu. Krievijā Mercedes GLC ir pieejams ar pāris dīzeļa un diviem benzīna dzinējiem.

Dīzeļdzinēji:

GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 - spēcīgs dzinējs paātrina automašīnu līdz pirmajam simtam 8,8 sekundēs. Maksimālais ātrums nepārsniedz 205 km/h. Dagregāts vidēji patērē 6,1-6,5 litrus degvielas uz 100 kilometriem.
GLK 250 - 204 - spēcīgs dzinējs nodrošina dinamiku līdz 100 km/h 8,0 sekundēs. Motors spēj paātrināt automašīnu līdz maksimālais ātrums pie 210 km / h, degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 6,5–7,0 litri.

Benzīna dzinēji:

GLK 300-250 spēcīgs dzinējs paātrina modeli līdz "simtiem" 7,5 sekundēs. Un kombinētajā režīmā sadedzina 8,2-8,6 litrus benzīna.
Uzlabotais GLK 350 - 306 spēcīgais agregāts (iepriekš ražots tikai 272 ZS) paātrina auto līdz 100 km/h 6,5 sekundēs. un sasniedz maksimālo ātrumu 238 km/h. Vidējais degvielas patēriņš režīmā "pilsēta - šoseja" rādīs 8,6-9,0 litrus. benzīns.

Transmisija, piedziņa, piekare un pārējā mašīnas tehniskā daļa

Dīleri Krievijā piedāvās tikai 4MATIC pilnpiedziņas versiju ar 7 – soļu kaste- automātiskais 7G-TRONIC PLUS un regulējama tipa elektriskais stūres pastiprinātājs.

Īpaši interesants ir 7 ātrumu "automātiskais", kam ir šādas priekšrocības:

Palielinot starpību pārnesumu skaitļi starp zemāko un lielāko ātruma posmu (septiņi pārnesumi uz priekšu) palielina kustību komfortu, bez raustīšanās un raustīšanās.
Noregulētais dzinēja apgriezienu skaits ļauj samazināt degvielas patēriņu un liek automātiskajai pārnesumkārbai darboties vienmērīgā režīmā, pārslēdzot pārnesumus.
Pateicoties reversajai pārslēgšanai ar vairāku soļu lēcienu, ir nopietna jaudas rezerve un kļūst iespējams veikt ātrus starpposma paātrinājumus.
Atjauninātās paaudzes griezes momenta pārveidotāji ir uzticamāki darbībā, ar zemāku trokšņu slieksni un ātrāk reaģē uz vadītāja darbībām.
Funkcija " starts-stop ECO”, kas aptur dzinēju īslaicīgas apstāšanās laikā sastrēgumos un krustojumos, ievērojami samazina degvielas patēriņu.
Transmisijas sistēmas selektīvais darbības režīms, izvēloties: "E" ekonomiskais, "S" - sporta un "M" - manuālais, kas kombinācijā ar citiem parametriem ļaus pareizi darboties automātiskajai pārnesumkārbai.

Pilnpiedziņas iekārta 4MATIC, kas aprīkota ar mercedes benz glk, kvalificējas kā viens no visveiksmīgākajiem šāda veida kompleksiem. modeļu klāstsšī Rietumvācijas autobūves koncerna automašīnas. Vilces spēks un griezes moments tiek pārdalīti pēc vajadzības, savukārt ceļa vērtības kvalitātei nav izšķirošas nozīmes. Turklāt riteņu saķere ar brauktuvi saņem papildu pastiprinājumu, automašīna nemētājas uz sāniem, palielinās manevrēšanas iespēja un palielinās pasažieru drošība, automašīnai pārvietojoties.

Šādu mijiedarbību var panākt, tikai pilnībā integrējot stabilizējošu kompleksu ESP elektroniskie sensori, ASR pretslīdēšanas sistēmu un 4ETS dzinēju vilces kontroles kompleksu vienotā elektroniskā shēma transportlīdzekļa borta dators.

Jaunajā mercedes versijas benz glk klase izmantoja arī C klases universāla bāzi S204. Priekšējā piekare ir neatkarīga trīssviru tipa, aizmugurējā ir neatkarīga vairāku saišu ierīce. Ar gāzi pildīti amortizatori ir aprīkoti ar atjauninātu triecienu mazināšanas sistēmu, kas maina produkta vibrācijas amplitūdu atkarībā no kvalitātes bruģis, kas aktīvi ietekmē visas balstiekārtas darbību.

Iespējas un cenas Mercedes glk

Pamatkonfigurācijā atjauninātais Mercedes JLC tiek piedāvāts ar šādām opcijām:

klimata kontrole sadalīta 2 zonās,
priekšējie sēdekļi ar elektrisko apsildi un elektrisko spilvena un atzveltnes augstuma regulēšanu,
borta dators,
CD MP3 atskaņotājs,
5 collu TFT monitors,
spoguļi ar elektrisko piedziņu un apsildi,
lietie diski ar riepām 235/60 R17
adaptīvā bremžu sistēma atvieglo nopietnas situācijas uz ceļa,
stabilizācijas sistēma (ESP) var palīdzēt kritiskās situācijās, piemēram, sānslīdes laikā, mērķtiecīgi bremzējot atsevišķus automašīnas riteņus,
vilces kontroles sistēma (4 ETS) ir sastāvdaļa ESP sistēmas un ļauj, piemēram, iedarbināt automašīnu uz slidenas virsmas,
pretslīdes sistēma (ASR) ļauj paātrinājuma laikā neslīdēt riteņiem,
Parktronic komforta stāvvietas sistēma, pateicoties 10 sensoru klātbūtnei, manevrēšanas laikā uzrauga automašīnas priekšpusi un aizmuguri.

Turklāt Krievijas autobraucēji, iegādājoties automašīnu, var pasūtīt Mercedes Benz glk modernizāciju ar tādiem komplektiem kā Comfort, Comfort Plus, Luxury un Sport. Piedāvātais opciju saraksts aizņems vienu lapu, mēs uzskaitām dažas no tām:

Pārskata apļveida kamera, kas ļauj kontrolēt zonu automašīnas priekšā aptuveni 3 metru attālumā un tikpat tālu aiz tās.
Kruīza kontrole DISTRONIC PLUS, adaptīvais tips ar brīdinājuma sistēmu avārijas bremzēšana BAS PLUS un PRE-SAFE bremžu sistēma ļauj viegli izvairīties no sadursmes draudiem.
Priekšējo lukturu vadības sistēma, kas izslēdzas tālās gaismas fiksējot videokameru uz ceļa, pretim braucošs apgaismots auto.
Joslas izbraukšanas brīdinājuma sistēma, kas brīdina vadītāju ar vieglu stūres rata vibrāciju.
"Mirušo zonu" kontroles sistēma ir nepieciešama, mainot joslu ar automašīnu. Tas ļauj kontrolēt grūti saskatāmas vietas automašīnas kreisajā, labajā un aizmugurē un tādējādi izvairīties no bīstamiem brīžiem.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) uzlabo drošību gadījumos avārijas bremzēšana.
Sistēma, kas nosaka vadītāja noguruma pakāpi (ATTENTION ASSIST) atpazīst pieaugošās cilvēka noguruma pazīmes un dod viņam visdažādākos signālus, opcija ir īpaši aktuāla, pārvarot lielus attālumus.
Identifikators bērnu sēdeklītis uz priekšējā pasažiera sēdekļa, automātiski deaktivizē priekšējo drošības spilvenu un uz paneļa parādās indikators.
Hill Descent Speed Control (DSR) atvieglo vadītājam braukšanu no stāviem kalniem.
Avārijas bremzēšanas palīgsistēma (BAS) var aizsargāt jūs nenovēršamas avārijas gadījumā, pielietojot maksimālu bremzēšanas spēku.
Sistēma automātiska palaišana tuvās gaismas pēc tumsas.
Limitu kontroles sistēma ātruma ierobežojums atzīst ierobežojumus ceļa zīmes un parāda tos centrālajā displejā, tādējādi brīdinot vadītāju.
Āra apgaismojuma vadības sistēma (Intelligent Light System) spēj nodrošināt lielisku redzamību jebkuros laikapstākļos un dažādos ceļa apstākļos.
Predictive Emergency Braking System (BAS PLUS) palīdz izvairīties no sadursmes ar priekšā braucošo transportlīdzekli vai vismaz samazināt sadursmes ātrumu.
Profilaktiskā drošības sistēma (PRE-SAFE) atpazīst iepriekš kritiskās situācijas un, ja nepieciešams, jau iepriekš iedarbina visa veida drošības sistēmas, un tas var ievērojami samazināt pasažieru un paša vadītāja savainojumu risku avārijā.

Runājot par automašīnas izmaksām, mēs iesakām apsvērt tabulu, kurā ir norādīta cena mercedes glk Autors esošās konfigurācijas Krievijas tirgū.

Versiju nosaukumi	Cena	Dzinējs	Piedziņas vienība	Pārnešana
Modifikācija GLK 220 CDI	No 1,83 miljoniem rubļu
Modifikācija GLK 250 CDI	No 1,89 miljoniem rubļu
Modifikācija GLK 300	No 1,99 miljoniem rubļu
Modifikācija GLK 350	No 2,43 miljoniem rubļu

Mercedes-Benz GLK kopš 2008. gada tiek ražots Vācijā, un šajā laikā ir radīti vairāk nekā 700 000 šo automašīnu. Uz Krieviju tika nosūtīti aptuveni 30 000 šī modeļa automašīnu.

Virsbūve ir lieliski aizsargāta no korozijas, neskatoties uz to, ka šī auto virsbūves forma ir kvadrātveida un piesaista akmeņus no ceļa. Visa šo automašīnu priekšpuse ir apstrādāta ar smilšu strūklu. Vējstikls kļūst ļoti nodilis un nolietots pēc pāris gadu aktīvas darbības. Jauns oriģināls Vējstikls maksā 400 eiro, bet jūs varat paņemt Eiropas produkcijas analogu par 250.

Krāsojums ir patiešām izturīgs, kvalitatīva metāla un galvaniskā aizsardzība, tāpēc, ja uz korpusa parādās korozija, tas liecina par nepareizu un nekvalitatīvu garāžas remontu. Bet ar dekoratīviem elementiem uz korpusa viss nav tik labi: uz alumīnija sliedēm parādās balti plankumi pēc 3 gadiem, logu apdares un durvju rokturi nolobās pēc aptuveni 5 gadu darbības, hroms neizskatās tik reprezentabls uz radiatora režģa, bet uz caurules izplūdes sistēma redzamas arī nelielas rūsas pēdas.

Salons

GLK interjers ir ļoti līdzīgs C klasei W204 aizmugurē. Interjeram ir arī savi trūkumi. Gadās, ka ir signāls, ka gaisa spilveni ir bojāti, vainīgi priekšējo sēdekļu kontakti. Ja krēslu strauji noregulējat uz priekšu un pēc tam strauji atpakaļ, kontakts vadā var tikt bojāts. Diezgan bieži gadījās, ka tirgotāji garantijas ietvaros mainīja savienotājus. Automašīnai ir pasažieru ierobežotājsistēma, kas apvieno drošības jostu spriegotājus un gaisa spilvenus. Dažkārt bija gadījumi, ka šī sistēma darbojās pati no sevis, jo sistēmas vadības bloks nedarbojās. Šajā gadījumā pat bija atsaucama kompānija automašīnām, kas ražotas pirms 2009. gada.

Mercedes GLK, kas izlaists pirms pārveidošanas 2012. gadā, sēdekļus vēlams apgriezt ar audumu, jo eko-āda, kas iekļuva pamata konfigurācijas cauri diezgan īstermiņa sāk lobīties nost, un smagas sals pēc 3 gadu darbības var saplaisāt. Turklāt pasažiera klātbūtnes sensors var neizdoties, lai to mainītu, jums būs jāinstalē jauns spilvens sēdeklis, tas maksā 300 eiro.

Salonā čīkstēšana netika konstatēta, taču iekšējie rokturi tiks piestiprināti gandrīz visām automašīnām. Reizēm ziemā ir kļūmes bagāžas nodalījuma durvju un elektrisko spoguļu mehānismos, ja tos garantijas laikā nenomainīs, tas izmaksās ļoti dārgi. Sensori aizmugurējie parkošanās sensori arī bieži buggy. Reizēm gadās, ka automašīnām, kas ražotas pirms 2010. gada, radušās problēmas ar stikla mazgāšanas sistēmu - tvertnēs bija noplūde, nedarbojās šķidruma sildīšanas elektrība. Jauna tvertne maksā 60 USD.

Motori

Benzīna dzinēji parasti ir uzticami, viegli iztur 400 000 km, savukārt dīzeļdzinēji ir vēl izturīgāki. Bet tie joprojām ir jāuzrauga un pareizi jāuztur. Par vispopulārāko tiek uzskatīts 2,1 litra OM 651 dīzeļdzinējs, tas ir uzstādīts apmēram pusei no visiem GLK. Šis motors ir uzticams, tas ir uzstādīts arī Mercedes Sprinter furgoniem. Motora konstrukcija ir vienkārša, cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, un bloka galva ir viegla sakausējuma. Jauda - 143 litri. ar., dzinējs izmanto vienu turbokompresoru.

Bet bija periods, kad motorā tika izmantotas Delphi pjezoelektriskās sprauslas, un tās sabojāja motora reputāciju. To dēļ automašīna varēja zaudēt jaudu braukšanas laikā un apstāties, pārgāja avārijas režīmā. Šī problēma bija plaši izplatīta, tāpēc 2011. gadā automašīnām 220 CDI un 250 CDI tika pabeigta motora konstrukcija un pjezoelektrisko sprauslu vietā tika uzstādītas elektromagnētiskās sprauslas, kas katra maksā 400 eiro.

Automašīnām, kas ražotas pirms 2011. gada, ražotājs sarīkoja servisa kampaņu, kurā tās uzlaboja degvielas sistēma, mainīja programmaparatūru elektroniskais bloks motora vadība. Šo procedūru var veikt arī kā profilaktisku līdzekli, lai sprauslas savās vietās nesaskābtu.

Pēc visiem šiem jauninājumiem sprauslas pārstāja noslogot šo automašīnu īpašniekus. Pietiek tikai ik pēc 120 000 km. paskaties vai ar ūdens sūkni viss kārtībā, vai netek. Un, nobraucot 150 000, jums jāsāk klausīties, lai redzētu, vai laika ķēde nav izstiepusies. Jauna oriģināla ķēde maksā 300 eiro, analogu var paņemt par 200. Bet ķēdes maiņa nav tik vienkārša, jo tā atrodas motora aizmugurē. Bet vairumā gadījumu pirmais, kas vājina, ir nevis ķēde, bet gan tās spriegotājs vai slāpētājs. Nav vērts aizkavēt remontu, un, ja tiek konstatēti sveši sitieni, labāk nekavējoties nomainīt ķēdi un ar to saistītās daļas.

Un, kad automašīnas nobraukums ir pārsniedzis 200 000 km, ir vēlams iztīrīt daļiņu filtru, jo, ja tas ir aizsērējis, kolektors sāks pārkarst un sabrukt, un tā fragmenti var savainot turbīnas lāpstiņas. Tāda pati situācija var attiekties uz retāk sastopamo 3 litru dīzeļdzinēju OM 642. Ir reizes, kad dzinējs pāriet avārijas režīmā, kurā apgriezieni nepārsniedz 3000 apgr./min, kas nozīmē, ka turbīnā iekļuvis pārāk daudz eļļas. Kas attiecas uz pārējo, ja sekojat motoram un neļaujat to darīt daļiņu filtrs aizsērējusi, tas kalpos ilgi.

Abiem dīzeļdzinējiem jāuzmanās, lai neaizsprostotu EGR vārstu, kas maksā 160 eiro. Un pēc 180 000 km. var sākt darboties amortizatora izpildmehānisms, lai mainītu ieplūdes kolektora garumu. Automašīnām, kas ražotas līdz 2010.gadam, eļļas dzesētājā bija neuzticamas blīves, tad šīs blīves tika nomainītas pret karstumizturīgākām.

Kas attiecas uz benzīna dzinēji, tad tiem var būt arī siltummaiņa noplūde, un nodiluši ieplūdes kolektora atloki sāk spēlēt pēc 120 000 km. palaist. Jauns kolektoru komplekts maksā vairāk nekā 1000 eiro. Tas attiecas uz M 272 sērijas benzīna dzinējiem ar tilpumu 3 un 3,5 litri. Joprojām ir gadījumi, ka pie 80 000 km. plastmasas cilindra galvas aizbāžņi var noplūst, un var būt nepieciešams nomainīt fāzes pārslēga sajūga ķēdes ratus. Tie nav lēti – 500 eiro.

Pērkot auto, rūpīgi jāieklausās, vai motora aizmugurē kaut kas nedārd, jāprasa arī īpašniekam, vai motors ir remontēts garantijas ietvaros. Fakts ir tāds, ka GLK, kas tika ražots pirmajos gados, radās problēma ar disku līdzsvara vārpsta. Jau pie 100 000 km. zobi varēja tik ļoti nodilt, ka pat vārstu laika nobīde. Sakarā ar to dzinējā parādās dīzeļdegvielas troksnis un samazinās jauda. Lai nomainītu ķēdes ratu un vārpstu, jums būs jānoņem un jāizjauc motors, un tas nav viegli. Jaunākām automašīnām jau ir sākta modernizētu motoru uzstādīšana, taču pēc 200 000 km tie nav pasargāti no šādas problēmas. Bet līdz šim braucienam ar motora ķēdi viss būs kārtībā.

M272 sērijas benzīna dzinēji ir diezgan uzticami, cilindru sabrukšanas gadījumā tie izmanto alumīnija cilindru bloku - līdzsvara vārpsta, mainīga vārstu laika sistēma uz sadales vārpstām. Šie motori pēc 2008. gada ir kļuvuši uzticamāki, jo daudz kas ir mainījies dizainā. Jums arī jāsaprot, ka M272 motori mīl tikai kvalitatīva eļļa, degviela un savlaicīga filtru nomaiņa. Lai padarītu cilindru sienas stiprākas, šie motori izmanto alusilu. Eiropā šis segums nekādas problēmas nesagādā, jo tur kvalitatīva degviela. Bet šis pārklājums ļoti cietīs, ja tajā nokļūs smilšu vai kvēpu graudi.

Pēc pārveidošanas GLC sāka uzstādīt sarežģītākus M276 sērijas 3,5 litru dzinējus un 2 litru turbodzinējus M274. Šie dzinēji darbojas ar benzīnu, ar tiešā injekcija, kam raksturīgas tādas problēmas kā iesmidzināšanas sūkņa atteice, pjezo inžektori, joprojām parādās nosēdumi ieplūdes vārsti. M274 dzinējam garantijas laikā bieži tika mainīts turbokompresors, tika salabots laiks: tika mainītas ķēdes un sadales vārpstas savienojumi. Un, ja dzinēja iedarbināšanas laikā ir dzirdami klauvēni un sprakšķi, tad pie vainas ir hidrauliskie spriegotāji, kas maksā aptuveni 100 eiro.

Krievijā ir grūti atrast visuzticamākās GLK 200 CDI un 220 CDI konfigurācijas, kurās ir uzstādīts dīzeļdzinējs. aizmugurējā piedziņa, 6 ātrumi mehāniskā kaste. Bet ir reizes, kad šādas mašīnas tiek atvestas no Eiropas.

4Matic pilnpiedziņas transmisijas GLC ir tādas pašas kā citos Mercedes zīmola modeļos. kardāna vārpstas kalpo ilgu laiku, griezes moments tiek sadalīts proporcijā 45:55, aizmugurējā ass ir lielāks griezes moments. Vecākajām automašīnām jau pēc 80 000 km bija nepietiekami uzticama sadales kārba. ķēde var tikt pārrauta. Bet tad šī situācija tika labota un razdatka sāka bez problēmām kalpot līdz 200 000 km. Tad jau sāk tecēt blīves pie priekšējā kardāna kāta. Kad uz vārpstām ir nolietoti gultņi un pagriezienos parādās dārdoņa un vibrācija, tas nozīmē, ka ir laiks veikt remontu, ja tas netiks izdarīts, tad sadales kārbai pienāks gals.

Ir vēl viena transmisija, kas parādījās tālajā 2004. gadā - 7G-Tronic, mehāniski tas ir diezgan labs. Šīs kastes priekšrocības ir tas, ka ir ātrgaitas 7. pārnesums, kā arī ir speciāla griezes momenta pārveidotāja sajūga bloķēšanas vadība, kas ļāva sajūgiem izslīdēt zemā ātrumā pat 1. pārnesumā. Kaste izrādījās izveicīga, taču uzticamība atstāj daudz ko vēlēties. Ja bieži braucat pa pilsētas sastrēgumiem, sajūgi nolietosies ātrāk un nodiluma līdzekļi ātri piesārņos eļļu kastē. Tāpēc pēc aptuveni 80 000 km. vecākām automašīnām griezes momenta pārveidotājs neizdevās.

Kaste tika uzlabota vairākas reizes, un automašīnām, kas ražotas 2010-2011, griezes momenta pārveidotājs sāka kalpot 2 reizes ilgāk. Kastes raustīšanās parādās ne agrāk kā pēc 150 000 km. Kopumā, lai ātrumkārba kalpotu ilgāk, tikai jāatceras tajā eļļu nomainīt ik pēc 50 000 km., Tad viss būs kārtībā.

Ja automašīnai, kas atbrīvota pirms pārveidošanas, kaste pēkšņi pārslēdzas no “braukšanas” uz “stāvvietas” režīmu, tas nenozīmē, ka problēma ir kastē, iemesls var būt EZS aizdedzes slēdzī, kas pārstāj redzēt atslēgu. Ļoti bieži šī aizdedzes slēdzene tika mainīta garantijas laikā, bet tas maksā daudz - 530 eiro.

Bet pēc 2012. gada parādījās modernizēta 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) kaste. To var atšķirt pēc Eco pogas klātbūtnes uz konsoles, un ir parādījusies arī start-stop sistēma. Saskaņā ar noteikumiem tajā esošā eļļa jāmaina ik pēc 125 000 km. Šajā lodziņā ir papildu eļļas sūknis, arī šeit ir atšķirīgs pārnesumu skaitļu diapazons, tiek izmantots spēcīgāks griezes momenta pārveidotājs, kastē darba spiediens kļuva mazāk, jo tiek izmantota plānāka eļļa.

Apturēšana

Kopumā GLK piekare ir diezgan spēcīga, taču joprojām ir dažas nianses, it īpaši automašīnām, kurām ir iepriekšēja stila versija. Automašīnas, kas ražotas pirms 2010. gada, tika atsauktas, jo tām varēja būt stūres pastiprinātāja spiediena samazināšana sistēmā vājās šļūtenes dēļ. Kas attiecas uz zobrata un zobrata mehānisms, tad tas sāk plūst pēc 160 000 km. Post-styled automašīnās šī problēma jau ir atrisināta, jo tiem nav hidrauliskais pastiprinātājs, bet ir elektriskais pastiprinātājs, bet, kad sliedē parādīsies sitieni, tas, protams, nebūs drīz, tad remonts maksās vairāk.

Sākotnēji daudz nepatikšanas sagādāja priekšējie amortizatori, kas maksāja diezgan dārgi. liela nauda– apmēram 350 eiro. Lieta tāda, ka tie nav vienkārši amortizatori, tie ir pasīvā sistēma Agility Control pretestības izmaiņas, daudzi no šiem amortizatoriem tika mainīti garantijas laikā pēc 50 000 km. Bet jūs varat nelauzt smadzenes un likt parastos līdzīgus amortizatorus par 100 eiro. Var uzvilkt arī uzlabotus firmas amortizatorus, kas iztur ap 100 000 km, aizmugurējie var izturēt pat 200 000 km, bet tie maksā vairāk - aptuveni 200 eiro.

Statņu stiprinājumi nav īpaši izturīgi, tie arī jāmaina kopā ar amortizatoriem, jo tajos čīkst gultņi. Riteņu gultņi ir maināmi atsevišķi bez rumbas, un stabilizatora bukses jāmaina kopā ar stabilizatoru, jo tas tiek komplektēts ar tiem, agregāta cena 160 eiro. Bet aizmugurējā piekare ir parastā daudzsviru, tā ir diezgan uzticama un nerada problēmas ilgu laiku.

Neskatoties uz to, ka GLK nedaudz atgādina Gelendvagen, tas nenozīmē, ka tā piekare ir pilnībā nenogalināma, aizmugure riteņu gultņi viņiem īsti nepatīk spēcīgi sitieni, un pēc kāda laika tie būs jānomaina, ja ar ātrumu braucat cauri dziļām bedrēm. Jauni riteņu gultņi oriģinālam maksā 80 eiro. Ja braucat pa bezceļu, netīrumi var iekļūt priekšējā gultnī starpvārpsta kas maksā 30 eiro. Līdz 150 000 km. izdzīvos aizmugurējā apakšrāmja priekšējie balsti, lodveida savienojumi priekšējās sviras un klusie bloki. Sviras aizmugurējā piekare ilgs līdz aptuveni 200 000 km.

Kopumā uzticamības ziņā Mercedes GLK ir nedaudz zemāks par klases konkurentu BMW X3 E83. Bet, salīdzinot ar citiem mūsdienu Mercedes, GLC joprojām ir gandrīz nekas. Bet mūsdienu BMW X3 F25 vairs nav uzticams uzticamības ziņā. labāks par Mercedes GLC. Automašīnas cena 2012.gadā ar dīzeļdzinējs ir aptuveni 1 300 000 rubļu.

Sajūta, braucot ar Mercedes GLK

Mercedes labi brauc neatkarīgi no ceļa, brauc gludi un skaidri, pa doto trajektoriju, nenovērš bedres, rievas un citi nelīdzenumi, vibrācijas netiek pārnestas uz stūri. Pa līkumotiem kalnu ceļiem mašīna vēl griežas normāli, ir konstante četru riteņu piedziņa, ja vēlas, var iebraukt nelielā sānslīdē, pat neizslēdzot stabilizācijas sistēmu.

Komforta ziņā sevi parādīja arī Mercedes labāka puse. Motors ir diezgan jaudīgs - 272 ZS. ar., uzstādīts iekšā pilns GLK komplekts Z50. Arī pārnesumkārba ir neapdomīga, tāpēc šāda auto paātrinājums ir ļoti pārliecinošs. Auto ir vairāk piemērots tiem, kam katru dienu jābrauc garas distances. Braucot ar Mercedes nav noguruma sajūta.