Neapšaubāmi viens no populārākajiem budžeta automašīnas Mobilie tālruņi Krievijā, kurus var pamatoti saukt par “nacionālajiem”, ir Polo sedans no slavenā Vācijas marka Volkswagen. Vietējam automašīnu tirgum Polo Sedan tika prezentēts 2010. gada pavasarī, un pusgadu vēlāk automašīnas tirdzniecība iegāja aktīvā fāzē.
VW izkārtojums Polo Sedans ietver izvēli no vairākiem benzīna dzinēji ar darba tilpumu 1,6 litri, pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu. Balstiekārtā un šasijā izmantots klasisks tandēms ekonomiskajam segmentam, priekšā šūpojošais MacPherson statnis, bet aizmugurē tradicionālā tērauda sija.
Pēc ražotāja domām, automašīna Volkswagen Polo Classic, tika īpaši izstrādāts izmantošanai apgabalam pieņemamos apstākļos un klimatā Krievijas Federācija, bet diemžēl tas izrādījās tālu no patiesības, bet tikai reklāmas triks...
Kādus trūkumus īpašnieki atzīmē?
- Slikta skaņas izolācija, iekšā ziemas laiks gadu, automašīnas salons acumirklī atdziest.
- Nav augsts klīrenss, balsti aizmugurējās atsperes tikai 11 cm atpaliek no zemes.
- Stingra piekare ar nelielām kustībām.
- Elektroniskā pedāļa darbība nav skaidra, kas prasa zināmu pierašanu.
- "Pagājušā gadsimta" interjera dizains
- Sliktas kvalitātes materiāls sēdekļu un durvju apdarei. Ātri un viegli nosmērējas līdz 30 tūkstošiem nobraukuma Tas vairs neizskatās kā jauns, to var glābt tikai vāki.
- Lēts cietas plastmasas informācijas panelis, laika gaitā var parādīties kriketi.
- Slikts galvas apgaismojums.
Polo Sedans ir vai nav ražots Krievijai.
Kā minēts iepriekš, ražotājs to norāda šo auto, tika īpaši radīts Krievijas apstākļi. Mēģināsim to izdomāt:
1. Apturēšana.
Iekšzemes auto entuziastam nav nekā labāka par mīkstu vai vidēji elastīgu balstiekārtu, kas izlīdzina visus “šarmus” un nelīdzenumus. ceļa segums, kā arī tā neesamība. Daudzi autovadītāji par šīs kategorijas standartu uzskata franču budžeta automašīnu Renault Logan. Diemžēl Polo nevar lepoties ar līdzīgu komfortu vai uzticamību. Tās elements ir gludas šosejas, nevis lieli ātrumvaļņi, kas izgatavoti stingri saskaņā ar GOST.
2. Dzinējs ziemā slikti ieslēdzas.
Šī problēma vairāk attiecas uz 1,6 litru CFNA dzinēju ar 105 ZS jaudu, kas tika uzstādīts automašīnām pirms 2015. gada pārveidošanas. Tā cilindru bloks bija izgatavots no alumīnija, kura galvenā atšķirība no čuguna ir ātra dzesēšana. Tādējādi par mašīnu dīkstāves dienu stiprs sals, dzinējs pilnībā atdzisa un nevarēja iedarbināt pirmajā mēģinājumā vai pat gaidīt atkusni.
3. Vāja plīts un siltumizolācija.
Pie negatīvas gaisa temperatūras automašīna salonā uzsilst salīdzinoši slikti, tomēr, tiklīdz izslēdzat dzinēju, salons uzreiz kļūst auksts, kas Krievijai nav gluži pieņemami.
Volkswagen Polo čūlas un vājās vietas
Dzinējs CFNA 105 zs tilpums 1,6 litri.
Problēma ir ļoti izplatīta un ražotājam jau sen ir zināma. Palielināts nodilums un progresējoša klauvēšana dzinējā ar mazu nobraukumu 50-100 tūkstoši km ir galvenās īpašnieku sūdzības pret koncernu. Pēc daudzu iekšdedzes dzinēju remonta un ekspluatācijas laboratoriju domām, iemesls slēpjas tajā eļļas badošanās svārki un virzuļu apakšējā daļa, kas noved pie skaldīšanas ar sekojošu daļas diametra slīpēšanu.
Rezultātā virzuļi saņem palielinātu novirzi no vertikāles un rada triecienus uz cilindru čaulām. Tikpat svarīgi ir atzīmēt, ka cilindru-virzuļu grupas straujas atteices gadījumi visbiežāk notiek starp autobraucējiem, kuri sāk braukt ar automašīnu bez iepriekšējas dzinēja uzsildīšanas ziemā.
Pārraides atbalsts
Klauvējieni un metāliska šķindoņa motora zonā var parādīties pilnīgi jaunā automašīnā, jau pēc 15 tūkstošu kilometru nobraukuma. Iemesls tam ir pārnesumkārbas atbalsta vājā konstrukcija, kas atrodas kreisā sānu elementa zonā. Diemžēl oriģinālās daļas resurss nav ļoti garš, analogi dažreiz kalpo ilgāk.
Stabilizatora bukses un statņi
Problēma jo īpaši attiecas uz priekšējā stabilizatora daļām sānu stabilitāte. Atbilstošs statņu sitiens un bukses čīkstēšana, tipiska slimība Polo sedans.
EUR darbības traucējumi
Iekārtas, stūres pastiprinātāja sistēmas darbības traucējumi, bieži sastopami traucējumi automašīnās pirms pārveidošanas perioda. Par nepareizas darbības simptomu tiek uzskatīts stūre velkas uz sāniem, kā arī nevienlīdzīgs spēks, griežot “stūri” pa labi un pa kreisi.
ABS sensori
Izplatīta problēma ar daudzām budžeta automašīnām, proti sensoru skābēšana pretbloķēšanas sistēma. Par kontakta sašaurināšanos vadītājam atgādinās pastāvīgi degoša ABS brīdinājuma lampiņa.
Logu pacēlāja bloks
Bieži sastopams darbības traucējums ir kontaktu pielipšana un stikla piedziņas kļūme, parasti zemākajā pozīcijā. Arī motora tinuma izdegšanas gadījumi pacelšanas mehānisma piedziņā tiek uzskatīti par neparastiem.
Izvēlieties automašīnu
3 (60%) 1 atsauksme
Volkswagen Polo ir subkompakto automobiļu saime ar priekšējo riteņu piedziņu, kur “pamata” versija ir hečbeks (trīsdurvju vai piecu durvju versija). Tas, cik populārs ir konkrētais transportlīdzeklis, lielā mērā ir atkarīgs no paša pārdošanas tirgus, tomēr kopumā varam droši apgalvot, ka tā Volkswagen Polo ir viena no populārākajām automašīnām Vācijas rūpes Volkswagen uz pasaules skatuves. Visi.
Volkswagen Polo I paaudze (1975-1981)
Debijas Volkswagen Polo saime oficiāli tika prezentēta sabiedrībai 1975. gadā Hannoveres izstādes laikā. Automašīnas sērijveida ražošana sākās tajā pašā gadā uzņēmuma galvenās rūpnīcas objektos, kas atrodas Volfsburgā. Transportlīdzeklis tika izveidots uz Audi 50 platformas un pārtrauca ražošanu 1981. gadā.
Šajā periodā automašīna tika nedaudz modernizēta 1979. Neskatoties uz pirmās paaudzes Volkswagen Polo īso kalpošanas laiku, modelis pārdeva vairāk nekā 500 000 automašīnu. Sākotnējā Polo versija ir priekšējo riteņu piedziņas trīsdurvju B klases hečbeka modelis, un divdurvju sedana versija nesa savu nosaukumu - Derby.
Bija raksturīga detaļa izskats“Vācu valoda” apaļu ventilācijas caurumu veidā uz aizmugurējiem balstiem. Visos citos aspektos transportlīdzeklis izskatījās vienkāršs un atbilda iepriekšējo gadu dizaina standartiem. Priekšā bija redzami tikai divi priekšējie lukturi, kas atdalīti ar garu radiatora režģi. Centrā bija uzņēmuma nosaukuma plāksnīte Volkswagen uzņēmums. Uz bufera, kas atrodas nedaudz zemāk, sānos bija redzami stāvgaismas un virzienrādītāji.
Zīmīgi, ka sedana un hečbeka virsbūvē ārējais atpakaļskata spogulis atradās tikai vadītāja pusē (pa kreisi).
Volkswagen Polo pirmā paaudze Arī iekšējā apdare bija vienkārša un lēta. Tikai visvairāk nepieciešamo aprīkojumu. Aiz plānās stūres apmales kreisajā pusē atradās apaļš spidometrs un labajā pusē dažādi transportlīdzekļa veiktspējas sensori. Centrālā konsole ļāva kontrolēt gaisa plūsmu un citas pieticīgas ierīces. Bagāžas nodalījums izrādījās ļoti ietilpīgs - 258 litri izmantojamā telpa.
Vajadzības gadījumā to varēja palielināt, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas rezultātā nodrošināja aptuveni 900 litrus. Volkswagen Polo I ir benzīna četru cilindru spēka agregāti ar līnijas izkārtojumu, astoņu vārstu gāzes sadales sistēmu un karburatora barošanas sistēmu.
Motora tilpums bija no 0,9 līdz 1,3 litriem, un jauda bija no 40 līdz 60 “zirgiem” un no 61 līdz 93 Nm griezes momenta. Pārnesumkārba bija četrpakāpju manuālā ātrumkārba, kas visu griezes momentu nosūtīja uz priekšējiem riteņiem. Pirmās paaudzes Volkswagen Polo pamatā bija A01 platforma, kas ietver neatkarīgas šasijas uzstādīšanu ar MacPherson statņiem priekšā un daļēji neatkarīgu ierīci ar H formas vērpes siju aizmugurē.
Stūre saņēma zobstieņa un zobrata tipa mehānismu. Bremžu sistēmai ir disks bremžu ierīces priekšā un bungu mehānismi aizmugurē. Agrīnie modeļi bija aprīkoti tikai ar bungu ierīcēm uz visiem riteņiem.
Jau pēc jaunā produkta dzimšanas tam bija saraksts ar priekšrocībām, kas mudināja autovadītājus iegādāties automašīnu. Automašīna izcēlās ar diezgan pievilcīgu izskatu, uzticamu dizainu, ērtu un energoietilpīgu balstiekārtu, diezgan jaudīgiem spēka agregātiem un to šķirnēm, kā arī uzņēmuma pieejamo cenu politiku.
Volkswagen Polo II paaudze (1981-1994)
Sākot ar 1981. gadu, notika oficiālā Volkswagen Polo 2 saimes prezentācija. Gandrīz uzreiz automašīna tika samontēta uz montāžas līnijas savā dzimtajā pilsētā. Pilnus 9 gadus vēlāk (1990. vācu sedans tika veikti būtiski uzlabojumi, kuru dēļ mainījās tā izskats un iekšējā apdare.
1994. gada augusta beigās tika pārtraukta otrās paaudzes automašīnu ražošana. 13 ražošanas gadu laikā tika saražoti aptuveni 2 000 000 Volkswagen Polo 2 automašīnu. B klases priekšpiedziņas versija bija pieejama dažos virsbūves veidos - 3 durvju hečbeks, kupeja (reāli tas pats hečbeks, bet ar slīpu sētas durvis) un 2 durvju sedans ( Polo Classic). Tā kā tā ir dažādas modifikācijas, “vācu” otrās paaudzes garums bija no 3655 līdz 3975 milimetriem.
Automašīnas platums nepārsniedza 1570 - 1600 milimetrus, bet augstums nepārsniedza 1350 - 1355 milimetrus. Starp asīm bija 2335 milimetri. Klīrenss ir 118 milimetri, kas nav daudz. Ņemot vērā Volkswagen Polo II ceļošanas stāvokli, tā svars svārstījās no 700 līdz 810 kilogramiem.
Slavenās automašīnas otrajai paaudzei ir plašs spēka agregātu klāsts. Viņi nolēma aprīkot benzīna līniju ar četru cilindru dzinējiem. Elektrostaciju tilpums sākās no 1,0 litriem un beidzās ar 1,3 litriem. Tas viss ļāva ražot no 45 līdz 116 zirgspēkiem un no 76 līdz 148 Nm griezes momentu.
Turklāt ir divas atmosfēras dīzeļa agregāti, ar darba tilpumu attiecīgi 1,3 un 1,4 litri. Jauda bija 45-48 zirgspēki un 73-85 Nm maksimālais griezes moments. Mēs nolēmām izmantot tikai mehānisko sinhronizāciju piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumu pārslēgšana un priekšējo riteņu piedziņas transmisija. Volkswagen Polo II paaudze tika uzbūvēta uz A02 platformas.
Transportlīdzeklim ir šāds šasijas izkārtojums: McPherson statņi priekšā un daļēji neatkarīga H veida sija aizmugurē. Lomā bremžu sistēma ar kontūru sadalījumu pa diagonāli, priekšā izvirzās disku ierīces, bet aizmugurē - bungu mehānismi. Stūres mehānisms bija zobstieņa un zobrata tipa, taču joprojām nebija pastiprinātāja.
Volkswagen Polo III paaudze (1994-2001)
Sākoties 1994. gada rudenim, starptautiskā Parīzes laikā autosalons, Volkswagen vadība prezentēja trešo Volkswagen paaudze Polo. Tika piedāvātas trīs un piecu durvju iespējas. Nākamajā gadā tika nolemts ieviest četrdurvju sedanu, kas saņēma Classic prefiksu, kā arī universālu Variant.
Pēc 6 gadiem automašīna piedzīvoja ievērojamus uzlabojumus (reāli tas skāra tikai hečbekus). Modelis tika ražots līdz 2002. gadam, taču Argentīnā tas tika ražots līdz 2009. gadam. Neskatoties uz nepieredzētajiem otrās ģimenes panākumiem, kas, kā jau zināms, pastāvēja ne mazāk kā 13 gadus, automašīna bija diezgan novecojusi. un bija saspiests, kā morāles ziņā gan tehniskā, gan tehniskā ziņā.
Topošā ģimene, ienākot tirgū, tika atzīta par lielu soli uz priekšu, galvenokārt drošības un ietilpības nišā. Lai gan Volkswagen Polo III garums nepārsniedz 372 centimetrus (tāpat kā Nissan Micra K11 un Opel Corsa B), tas liek brīnīties par brīvās vietas daudzumu “German” iekšpusē.
Jaunajam transportlīdzeklim ir jauns izskats. Priekšējie lukturi ieguvuši taisnstūra formu, samazināts radiatora režģa garums. Polo plastmasas bamperi tika uzstādīti diezgan neparastā veidā. Tie ir novietoti zem priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem, un tie nesasniedz virsbūves apakšējo malu.
Zem tiem ir metāla priekšauti. Vienkārši šī daļa bieži pakļauti korozijai bojāto akmeņu dēļ krāsojums. Žēl, bet rūsa arī spārnus nesaudzē. Versijām, kuras jau tika ražotas kā modernizētas, ir augstāka izturība pret koroziju. Ievērojami uzlabojusies iekšējā apdare!
Aiz ērtās trīs spieķu stūres var redzēt skaidri salasāmu mērinstrumentu panelis ar diviem lieliem apaļiem sensoriem ātruma un dzinēja apgriezienu skaitam. 3 durvju versijā iekļūt otrajā rindā ir diezgan grūti. Tomēr, ja jau esat tur, varat būt patīkami pārsteigts, jo brīvas vietas netrūkst. Bagāžas nodalījums saņēma pieticīgus 245 litrus. Daļēji pieejamo telpu izmanto platās riteņu arkas.
Volkswagen Polo III ir plašs dzinēju klāsts, kas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu. Viņi nolēma benzīna dzinēju sarakstam pievienot "aspirējamos" ar četru cilindru blokiem, kas atbalsta sadalītu iesmidzināšanas sistēmu. Rezultātā tas ļauj ražot no 50 līdz 120 zirgspēkiem un no 86 līdz 148 Nm griezes momentu.
Dīzeļdzinēju sarakstam ir atmosfēriskās un turbokompresora iespējas ar 1,4-1,9 litru tilpumu, kas rada 60-90 “zirgus” un 115-202 Nm maksimālo vilci. Kopā ar šādiem spēka agregātiem darbojas 5 pakāpju manuālā vai 4 joslu automātiskā pārnesumkārba, novirzot visus spēkus uz priekšu.
Trīs rubļu automašīnai VW izmantoja A03 arhitektūru, kurai priekšā ir Makfersona statņi un aizmugurē vērpes sijas konstrukcija. Stūre ir zobstieņa un zobrata tipa un darbojas kopā ar hidraulisko pastiprinātāju. Bremžu sistēmā nekas nav mainījies – priekšā ir disku mehānismi, bet aizmugurē – trumuļu mehānismi. Pēc izvēles auto varētu būt aprīkots ar ABS ar elektronisku bremzēšanas spēka sadali.
Volkswagen Polo IV paaudze (2002-2009)
4. paaudzes Volkswagen Polo pasaules pirmizrāde notika 2001. gada septembrī plkst Frankfurtes izstāde. Oficiāli automašīnu sāka pārdot 2002. gada sākumā. Pēc 3 gadiem modelim tika veikta plānota pārveidošana, kas ietekmēja ārpusi un interjeru. Pabeigts ražot šis modelis 2009. gadā.
Transportlīdzeklim bija pieejami 3 virsbūves veidi: 3 un 5 durvju hečbeks, kā arī 4 durvju sedans. Svarīgākā Volkswagen pagodinājumi Polo IV - raksturīgu priekšējo lukturu klātbūtne, ar kuru palīdzību automašīna saņēma segvārdu "okulārs". Turklāt automašīna gandrīz neatšķiras no saviem klasesbiedriem.
Volkswagen Polo 2004.g “German” izrādījās klasiski mazs hečbeks trīsdurvju vai piecu durvju versijā. Kopumā automašīna sāka izskatīties stilīgāka un gludāka. Pašam virsbūvei ir laba aizsardzība pret koroziju un augsts drošības līmenis, ko EuroNCAP novērtējis ar 4 zvaigznēm.
Pamatojoties uz testiem jauna mašīna, daudzi uzstāja, ka iekšējās apdares apdarē izmantoti kvalitatīvi materiāli. Tomēr patiesībā šie apgalvojumi bija nepamatoti, jo mūsdienās liela daļa automašīnu var pamanīt ievērojamas nodiluma pazīmes.
Pārveidots Volkswagen Polo IV Plastmasu var diezgan viegli saskrāpēt, un pārsprāgst pārnesumu pārslēgšanas kloķis, kā arī tā korpuss. Tie, kuriem jau ir bijis vācu modelis, atzīmē, ka priekšējais panelis čīkst, braucot pa nelīdzenām virsmām. Tas ir nepatīkami, bet pēc kāda laika polsterējuma materiāls sāk nolietoties.
Neskatoties uz labu aprīkojumu, bieži neizdodas ventilācijas sistēmas vadības bloks, elektriskie logi, imobilaizers un priekšējo lukturu diapazona kontrole. Bet tas, kas 4. paaudzes Volkswagen Polo ir labs, ir liels brīvas vietas daudzums pasažieriem un bagāžai - 270 litri hečbeka versijai un 430 litri sedanam.
Ir svarīgi, lai tirgū jūs varētu atrast labi aprīkotus modeļus, kas ir saņēmuši gaisa kondicionēšanas sistēma, 4 drošības spilveni, ABS, ESP, audio sistēma ar 8 skaļruņiem un 2 krāsu “kārtīgi”.
Daudzi būs apmierināti ar patīkamo apgaismojumu zilā krāsā, kas nav tik spēcīgs, bet tomēr nomierina. Informācijas panelis izskatās vienkāršs un skaidrs, visi dati ir viegli nolasāmi. Centrālajā konsolē ir 3 ventilācijas sistēmas vadības ierīces. Zem tām redzama niša sīkumiem un ērti izvietota pārnesumu pārslēgšanas svira. Pa kreisi no stūres ir pārslēgšanas poga ārējais apgaismojums, atveidots kā atsevišķs elements.
Cieņā tehniskais aprīkojums, ceturtajai paaudzei ir trīs cilindru un četru cilindru spēka agregāti. UZ benzīna dzinēji Tas ietver "aspirācijas" un turbokompresora variantus ar tilpumu no 1,2 līdz 1,8 litriem. Tie spēj attīstīt no 55 līdz 150 zirgspēkiem un 106 – 220 Nm griezes momentu.
Dīzeļdegvielas sarakstā ir atmosfēriskais dzinējs un 2 turbokompresoru “dzinēji”, ar tilpumu no 1,4 līdz 1,9 litriem, kas saražo no 64 līdz 101 “zirgu” un 125 – 240 Nm griezes momentu. Kopā ar dzinējiem ir piecu un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas, kā arī “automātiskais”, kas paredzēts 6 pakāpēm. Viņi nolēma izmantot priekšējo riteņu piedziņas ratiņus A04 (PQ24) par pamatu "četrim".
1,2 litru dzinējs Priekšā tika uzstādīta neatkarīga piekare ar McPherson statņiem, bet aizmugurē tika uzstādīta daļēji neatkarīga piekare ar V-veida vērpes siju. Stūres mehānismam ir adaptīvs elektrohidrauliskais stūres stūres rats ar mainīgu spēku. Bremžu sistēmā atkarībā no jaudas ir priekšējās disku (ventilējamās) ierīces un aizmugurējās diska vai trumuļa ierīces spēka agregāts. Ir atbalsts elektroniskās sistēmas ABS un EBD.
Automašīnai ir vesels saraksts ar priekšrocībām: pievilcīgs izskats, uzticams dizains, augstas kvalitātes salons, ekonomiski spēka agregāti, izsmalcināta vadāmība, izturīgas bremzes un laba salona skaņas izolācija.
Protams, ir arī daži trūkumi, piemēram, mazs apjoms bagāžas nodalījums, pieticīgs klīrenss, nav ideāli sēdekļi un dārga apkope, kā B klases auto.
Volkswagen Polo V paaudze (2009-2015)
Vēl piektā ģimene slavens auto Oficiāli Volkswagen Polo tika demonstrēts Ženēvas autoizstādē 2009. gada martā. Ja salīdzinām transportlīdzekli ar tā iepriekšējām versijām, V paaudze ir kļuvusi labāka visā. Izmaiņas manāmas eksterjerā, interjerā un tehniskajās specifikācijās.
Pēc pieciem gadiem Šveices izstādē visiem tika parādīta pārveidota hečbeka versija. Izmaiņas skāra arī izskatu, dažas iekšējās apdares un tehniskais pildījums. Tika nolemts pārbaudīt šasijas parametrus un paplašināt pieejamā aprīkojuma sarakstu.
Volkswagen grupas galvenā dizainera Valtera De Silvas ideja bija tāda, ka visām uzņēmuma automašīnām ir jābūt skaidri izteiktam stilam. Piektā paaudze to skaidri pierāda: ir draudīgs šķielēšana auto priekšējie lukturi, rezerves un slēgta radiatora reste, kā arī skaidras virsbūves līnijas, kas izceļ silueta dinamiku.
Izskats
Izpētot auto, viegli pamanīt līniju vienkāršību un skaidrību, kā arī patīkamās un pareizās virsbūves proporcijas, kas uzrunā dažāda vecuma autovadītājus visā pasaulē. Ja paskatās uz automašīnu no jebkura leņķa, tas izskatās ļoti pievilcīgi. Taisnu līniju klātbūtne ir redzama pārsega un virsbūves sānos, jumtā un stingrā bufera dizainā.
Radiatora režģis kopā ar papildu gaisa ieplūdi, priekšējiem lukturiem un miglas lukturiem priekšā lieliski apvieno jaunā Volkswagen Polo līniju vienkāršību un taisnumu ar aizmugurējo virsbūves elementu formām, kas ietver labās durvis bagāžnieks, kompaktie sānu lukturi un stingrs buferis.
Dizaineriem izdevās izgatavot automašīnu, kas atbilstu ja ne visu, tad daudzu auto entuziastu prasībām. Neskatoties uz askētisko izskatu, hečbeks nav pārāk agresīvs. Nebūs lieki atzīmēt, ka automašīnas virsbūve ar divpusēju cinka pārklājumu tiek ražota, plaši izmantojot augstas stiprības tēraudu.
Volkswagen Polo V paaudze tika padarīta par drošāko pasaulē starp kompaktajiem transportlīdzekļiem. “Vāciešu” siluets ir harmonisks un cieši pieblīvēts, pateicoties nedaudz slīpajai jumta līnijai, izteiksmīgām “ielocēm” sānu sienās un attīstītajām riteņu arku aprisēm.
Salons
Priekšpusē uzstādītie sēdekļi saņēma blīvu pildījumu, spilgtu sānu atbalstu gurnos un aizmugurē, kā arī anatomisku profilu. Pat gara auguma cilvēkus var ērti un ērti izmitināt ar lieliem sēdekļu un stūres statņa regulējumiem.
Priecē optimālais izmērs stūre, informatīvie instrumenti ar borta datora displeju, ērts un pareizs ātrumpārslēgšanas sviras novietojums, stūres statņa sviras, visas atslēgas un vadības ierīces. Visas vadības ierīces ir izvietotas tik standarta un pazīstamā veidā, ka īpašnieka pielāgošana prasīs dažas minūtes.
Ja runājam par apdares materiālu kvalitāti un montāžu automašīnas iekšienē, tad tas viss ir vācu pedantiskā stilā - atstarpes ir minimālas, un apdares materiāli ir patīkami pieskarties. “Piecinieka” interjers kopumā izskatās moderns, stingrs un salīdzinoši lēts, un tajā nav atrodamas ergonomikas kļūdas.
Trīs spieķu daudzfunkcionāls stūre saņēma ērtas veidlapas. Instrumentu panelī ir ciparnīcu pāris un “logs” borta datoram. Centrālajā konsolē var pamanīt 7 collu displeja klātbūtni, kas labi iederas vācu hečbeka interjerā.
Otrā sēdekļu rinda ļauj sēsties trīs cilvēkiem, tomēr ērti var sēdēt tikai divi pasažieri. Salona pakaļgala zonas platumā un augstumā ir rezerve, bet kājās nav daudz brīvas vietas.
Autovadītāji atzīmē neērtu nosēšanos aizmugurējie sēdekļi Volkswagen Polo V paaudzes 3 durvju versija. Bagāžas nodalījumā ir 280 litru lietderīgās telpas, kas nav daudz. Bet nepieciešamības gadījumā var nolaist aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas jau nodrošinās aptuveni 952 litrus.
Specifikācijas
Piektās paaudzes Volkswagen Polo ir plašs dzinēju klāsts, kas ir savienots pārī ar piecu vai sešu pakāpju manuālo vai septiņu pakāpju robotizēto DSG. Piedziņa iet tikai uz priekšējiem riteņiem. Saraksta sākumā ir 3 cilindru TSI spēka agregāts, kas izgatavots no alumīnija. Tam ir 1,0 litru tilpums un mainīgs vārstu laiks, kā arī 12 vārstu izkārtojums.
Šis “dzinējs” saņēma atmosfērisku un turbokompresoru versiju. Atmosfēriskajai versijai ir sadalīta iesmidzināšana, un tā rada 60 vai 75 zirgspēkus un 95 Nm griezes momentu. Turbokompresora versijai ir tieša “jauda”. Jauda ir 95 vai 110 zirgspēki, kā arī 160 vai 200 Nm griezes moments.
Pēc dzinēju “sākotnējām” versijām seko spēkstacijas, kas darbojas ar benzīnu. Tie ir atmosfēriskie TSI spēka agregāti ar 1,2 litru tilpumu, kas ir aprīkoti ar četriem cilindriem, saņem daudzpunktu iesmidzināšanu, maināmu vārstu laiku un 16 vārstu ierīci. Ir pieejami divi pastiprināšanas līmeņi: 90 "zirgus" un 160 Nm griezes moments vai 110 "zirgus" un 175 Nm.
“Vadošajām” modifikācijām ir 1,4 litru alumīnija TSI dzinējs, kas saņēma tiešās degvielas padeves sistēmu, sešpadsmit vārstu gāzes sadales mehānismu un turbokompresoru. Rezultātā dzinējs jau spēj saražot 150 zirgspēkus un 250 Nm maksimālo vilces spēku.
Dīzeļa pusi pārstāv 1,4 litru trīscilindru 12 vārstu TDI agregāts ar turbokompresoru, kas saņēma degvielas iesmidzināšanu Common Rail. Tas spēj attīstīt 85, 90 vai 105 zirgspēkus (attiecīgi 210, 230 un 250 Nm griezes momentu).
No nulles līdz pirmajam simtam Volkswagen Polo piektā versija var paātrināties no 7,8 līdz 15,5 sekundēm, un maksimālais ātrums ir 161-220 kilometri stundā. Benzīna līnija jauktā režīmā patērē ne vairāk kā 4,1–5 litrus degvielas uz katriem 100 km, bet dīzeļdegvielas versijai nepieciešami 3,1–3,5 litri dīzeļdegvielas.
Dīzeļdzinējs Polo V Volkswagen Polo V paaudze nolēma būvēt uz priekšpiedziņas platformas ar nosaukumu “PQ25”, kas nozīmē šķērsvirziena uzstādīšana spēka agregāts. Automašīnas virsbūves daļa ir plaši izmantota augstas stiprības tēraudam (apmēram 60%). Priekšējā daļa saņēma neatkarīgu piekari un McPherson statņus, bet aizmugurējā daļa saņēma daļēji neatkarīgu dizainu ar vērpes siju.
Jau datubāzē vācu hečbekam ir zobstieņa un zobrata mehānisms stūre, kurai ir arī adaptīvais elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs. Izmantotā bremžu sistēma bija ventilējama disku sistēma priekšā un standarta disku mehānismi aizmugurē.
Cena un iespējas
Ir 5 aprīkojuma līmeņi: Trendline ar manuālo pārnesumkārbu (no 461 100 rubļiem), Comfortline (no 543 300 - 590 000), Highline (no 621 900 - 668 600), Sochi Edition (no 562 014 - 602 01 ar atribūtu engine 4) un Style "eng 4" paredzēts 85 “nadām”, ar tilpumu 1,6 litri (no 565 400 – 629 400).
Trendline versijai ir 14 collu tērauda riteņi, virsbūves krāsas bamperi, priekšā uzstādīts gaisa spilvens vadītājam un blakus sēdošajam pasažierim, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, augstuma regulēšana īpašnieka sēdeklim, stūres statņa augstuma regulēšana un sasniedzamība, un elektriskais stūres stūres rats. ", Metric sēdekļu ārējais materiāls, ekrāns ar maršruta elektroniku, bagāžas nodalījuma durvju atvēršanas funkcija, izmantojot pogu no salona, centrālā atslēga un imobilaizers, radio sagatavošana, 4 skaļruņi un antena , pretbloķēšanas elektronika.
Comfortline saņēma 15 collu tērauda riteņus, virsbūves tonim krāsotus ārējos spoguļus un durvju rokturus, “mūziku”, ārējos spoguļus ar elektriskajiem iestatījumiem un apsildes funkciju, iespēju uzstādīt priekšā elektriski apsildāmus sēdekļus, gaisa kondicionētāju un ķermeņa apgleznošana metāliskā/pērļu krāsā bez papildus līdzekļu pievienošanas.
Highline ir arī 15 collu riteņi, priekšējie miglas lukturi, centrālā atslēga ar tālvadības pulti un diviem nolokāmiem radio taustiņiem, priekšējais centrālais roku balsts, hromēta salona apdare, Livon sēdekļu polsterējums, pretaizdzīšanas elektronika, elektriskā apsilde priekšējais stikls, Climatronic klimata sistēma, ādas apdare uz stūres un svirām, kā arī “mūzika” ar radio un citu pakalpojumu atbalstu.
Sochi Edition ietver olimpiskās iespējas. Tie ir Estrada vieglmetāla veltņi, kas paredzēti 15 collām, Sochi Edition datu plāksnītes uz priekšējiem spārniem, pārnesumu pogas un stāvbremze ir izgatavoti no ādas, un tiem ir zilas kontrasta šuves, durvju sliekšņu apdare ar Sochi Edition marķējumu priekšā un auduma grīdas paklājiņi priekšā un aizmugurē. Kontrastējošo zilo šuvju izmantošana tikai uzsvēra iekšējās apdares unikalitāti.
Style ir modernizēts interjers ar pelēkiem kontrasta šuvēm un hroma akcentiem. Priekšējā paneļa centrālajā daļā ir melna laka. Papildus tam uz dažādiem hečbeka interjera elementiem ir Style nozīmītes.
Volkswagen Polo VI paaudze (no 2017. gada līdz šim)
Volkswagen varēja papildināt 2017.-2018.gada transportlīdzekļu modeļu sarakstu jaunākā versija hečbeks VW Polo 6 saime. Nākamā automašīna tika parādīta sabiedrībai 2017. gada 16. jūnijā plānotās izstādes laikā Berlīnē. Svinīgu prezentāciju visai pasaulei tika nolemts ieplānot rudens sākumā, Frankfurtes autoizstādes laikā.
Volkswagen Polo VI paaudze Atjauninātais auto ir veicis īstu izrāvienu elektroiekārtu jomā, iegādājoties veselu sarakstu ar iepriekš šim segmentam neredzētu digitālās ierīces. Turklāt hečbeks ir ievērojami pieaudzis izmēros, ir nopietni uzlabots ārēji un iekšēji, kā arī saņēmis plašu uzlabotu dzinēju klāstu.
Svarīgi atzīmēt, ka auto vairs nav pieejams trīsdurvju versijā, tomēr tas ieguvis “uzlādētu” GTI versiju ar 2,0 litru TSI dzinēju ar turbokompresoru, kas paredzēts 200 ZS.
Izskats Polo VI
Viņi nolēma būvēt Volkswagen Polo 2018 piecu durvju versiju ap moduļu “ratiņiem” MQB-A0, ko spāņu “radinieks” Seat Ibiza spēja “novērtēt” ne tik sen. Neskatoties uz pārveidotajām attiecībām un būtiski pārveidoto izskatu, jaunais hečbeks joprojām ir uzticīgs zīmola tradicionālajam stilam, kas nodrošina nopietnu un konservatīvu ārpusi.
Tomēr interesanti ir tas, ka, pateicoties pielietotajām korekcijām, kas piešķīra asumu līnijām un virsbūves pārejām, izrādījās, ka tas padarīja auto svarīgu, pievilcīgu un iespaidīgu. Priekšā var redzēt pilnīgi jaunus, stilīgas formas priekšējos lukturus ar atsevišķu lauztu līniju. gaitas gaismas un pašreizējā optika.
Dienasgaisma jau ir ieguvusi LED saturu no rūpnīcas, tuvās gaismas un tālās gaismas ir LED aprīkojums tikai dārgās versijās. Sānu daļai ir izstiepts, dinamisks izskats, kur ir gara jumta līnija, kas beidzas ar spoileri, kā arī efektīvs aizmugures štancējums, kas veido automašīnas plecu zonu.
Jaunā produkta izskats var atšķirties no modifikācijām un papildu dizaina paketēm. Ir 5 standarta izskata versijas: Trendline, Comfortline, Highline, Beats un GTI. Papildus tam ir R-Line, Black un Style apdares pakotnes.
Jaunā hečbeka aizmugurējā daļā ir gracioza apgaismojuma tehnoloģija ar pievilcīgu 3D grafiku un jau pieminēto LED aprīkojumu. Vācu uzņēmuma transportlīdzekļi jau sen ir slaveni ar saviem konservatīvajiem un stingriem dizaina risinājumiem automašīnu ārpusei. Pamatojoties uz to, jaunais produkts, neskatoties uz asajām un taisnajām līnijām, graciozajām ribām un štancēm, parāda iedzimtas attiecības ar pagātnes ģimeni.
Speciālistiem no VW AG izdevās izgatavot tādu auto, uz kuru, lai kā uz to skatās, tas izskatās fascinējoši no jebkuras pozīcijas. Kādas ir stilīgas caurules? izplūdes caurules atrodas bufera apakšējās daļas sānos.
Salons Polo VI
Volkswagen Polo hečbeka iekšējā apdare tika “uzzīmēta” pēc “vispārējiem Volkswagen šabloniem”, tāpēc izskatās ne tikai patīkami, svaigi un lakoniski, bet arī gana zīmīgi. Centrā uzstādītā konsole ir nedaudz pagriezta pret īpašnieku, un tajā ir multimediju sistēma ar ekrānu, kas atbalsta skārienjutīgu ievadi.
Šāda monitora izmērs ir no 6,5 līdz 8 collām. Turklāt ir perfekti izpildīts klimata kontroles bloks. Trīs spieķu daudzfunkcionālajai stūrei ir stilīgs dizains un paaugstinātas kontūras. Aiz tā var redzēt vienkāršu, bet diezgan informatīvu informācijas paneli. Kā atsevišķu iespēju varat instalēt pilnvērtīgu virtuālo informācijas paneli.
Abi ekrāni kopā var izveidot holistisku transportlīdzekļa informācijas avotu, kas atvieglo iebūvēto datu nolasīšanu un apstrādi. Lai displejus varētu apvienot un varētu apvienot vienā vizuālā vienībā, izstrādes nodaļa nolēma pārvietot ventilācijas sistēmas deflektorus centrālajā daļā zem ekrāna.
Jaunais produkts atbalsta Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, piekļuvi internetam un lielu skaitu Volkswagen lietojumprogrammu un pakalpojumu. Iekšpusē viņi ļoti labi pārdomāja ergonomisko komponentu un izmantoja augstas kvalitātes apdares materiālus. Jūtas kā augstas kvalitātes montāžas.
Auto ir paredzēts piecām sēdvietām. Inženieri gudri profilēja priekšējos sēdekļus. Paši sēdekļi saņēma atšķirīgus sānu atbalsta balstus un stabilu iestatījumu sarakstu. Aizmugurējos pasažierus var iepriecināt ar pietiekami daudz izmantojamās telpas (no visām pusēm) un ērtiem sēdekļiem.
Papildus iepriekš minētajam aprīkojumam Volkswagen Polo VI ir bezvadu uzlāde viedtālruņiem, bezatslēgas ieeja Bezatslēgas piekļuve un spiedpogu dzinēja iedarbināšana, liels panorāmas jumts, lieliska Beats mūzika, ar jaudu 300 W. Rezumējot, jaunā VW Polo interjers izskatās diplomātisks, konservatīvs, bet efektīgs. Plašums ir jauks.
Brīvā vieta ir palielinājusies, pateicoties palielinātajai vietai kopējie izmēri. Inženieriem izdevās visu sakārtot ne tikai kompakti un pievilcīgi, bet arī diezgan ērti. Nevar neapbrīnot salonā izmantotās krāsu kombinācijas, kur skaisti sasaucas priekšējā paneļa krāsas, šuves uz sēdekļiem un dekoratīvie elementi, kas rotā durvju rokturus.
Bagāžas nodalījuma tilpums ir 351 litrs izmantojamās telpas. Ja nepieciešams, varat palielināt lietderīgo tilpumu, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas rezultātā palielina telpu vairāk nekā 3 reizes. Vācu hečbekam zem paaugstinātās grīdas tika novietots neliels rezerves ritenis un svarīgākie instrumenti.
Specifikācijas Polo VI
Spēka bloks
Sestās paaudzes 5 durvju hečbekam ir plašs dzinēju klāsts. Volkswagen sāk sarakstu Polo tehniskais raksturlielumi 3 cilindru atmosfēriskais MPI dzinējs ar 1,0 litru tilpumu un darbojas ar benzīnu. Tas saņēma sadalītu injekciju un divpadsmit vārstus. Tas viss ļauj spēka agregātam attīstīt 65 vai 75 “nabas” un 95 Nm.
Tālāk nāk 1,0 litru trīscilindru TSI dzinējs, kas darbojas ar benzīnu, ir ar turbokompresoru, “tiešo” degvielas padevi un 12 vārstiem. Vienība ir pieejama 2 versijās: 95 zirgspēki un 160 Nm maksimālā vilce vai 115 zirgspēki un 200 Nm.
Par jaudīgāko tiek uzskatīts 4 cilindru 1,5 litru elektrostacija TSI, kas saņēma turbokompresoru ar regulējamu ģeometriju. Nodrošināts arī tiešā injekcija un 16 vārstu laika noteikšanas sistēma. Tas viss ļauj motoram ražot 150 “zirgus” un 250 Nm.
Priecēja, ka uzņēmums nodrošināja arī dīzeļa 1,6 litru 4 cilindru TDI dzinēju, kas saņēma tiešu degvielas padevi, 16 vārstu zobsiksnu un turbokompresoru. Tas spēj saražot 80 vai 95 “zirgus”. Turklāt ir 6. paaudzes Volkswagen Polo metāna versija. Tam ir 1,0 litra 90 zirgspēku TGI dzinējs.
Pārnešana
Jaunā vācu hečbeka modifikācijas, kuru jauda ir mazāka par 100 Zirgu spēks, strādā tandēmā ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana Visi pārējie modeļi ir sinhronizēti ar 6 pakāpju pārnesumkārbu.
Piemaksājot, jūs varat uzstādīt 7 joslu priekšselektīvo DSG “robotu” dzinējiem ar jaudu 95 zirgspēki vai vairāk. Metāna versija tiek piegādāta tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Šasija
Vācieši nolēma to izmantot jaunajam produktam modulāra platforma MQB-A0. Pamatnes konstrukcija saņēma pietiekamu daudzumu augstas stiprības tērauda. Priekšējā daļa - neatkarīga balstiekārta ar McPherson statņiem, un aizmugure ir daļēji neatkarīga konstrukcija ar elastīgu siju. Pēc izvēles VI paaudzes VW Polo var būt ar pastiprinātu “sporta” piekari.
Stūrei ir elektriskais pastiprinātājs stūre. Bremžu mehānisms veidojas, izmantojot disku ierīces uz visiem riteņiem, un tie ir ventilēti priekšā. Viņi neaizmirsa uzstādīt papildu elektroniku ABS un citu lietu veidā.
Drošība
Volkswagen automašīnas ir izgatavotas kvalitatīvi, kā tas ir pieņemts vāciešu vidū. Izmantojot lāzermetināšanu, iespējams sasniegt izcilu virsbūves kvalitāti. Jau daudzus gadus spēcīgā un uzticamā automašīnas virsbūve ir uzņēmuma īpaša lepnuma avots. Galvenais ir tas, ka pievienojot ārējo virsbūves paneļi Tiek izmantota pilnībā automatizēta lāzermetināšana.
Galu galā vadības precizitāte un komforts ir atkarīgs no ķermeņa stingrības. transportlīdzeklis. Tāpēc jaunās paaudzes auto ir izturīgs pret mūsu klimatu un ceļiem. Normālu metināšanas darbu laikā obligāti jāveic pretkorozijas aizsardzības procedūra. Šuves, kas izgatavotas, izmantojot lāzeru, ir nepārtrauktas un tāpēc īpaši hermētiskas.
Vācu uzņēmums nodrošina 12 gadu garantiju pret koroziju. Drošības sistēmās ietilpst 3 punktu drošības jostas visiem sēdekļiem, priekšējie drošības spilveni, ABS sistēma, Isofix stiprinājumi aizmugurējā sēdeklī, dienas gaitas gaismas un priekšējo lukturu diapazona kontrole.
Trendline pakotne lepojas ar aizmugurējām disku bremzēm un drošības paketi, sānu drošības spilveniem un stabilizācijas sistēmu. Dārgākas versijas saņem “miglas lukturus” ar iespēju pagrieziena lukturiem, parkošanās sensoriem priekšā un aizmugurē, gaismas un lietus sensoriem, DRL ar tuvās gaismas palīgierīci un opciju “Coming Home”.
Iespējas un cenas
Maz ticams, ka jaunais produkts nonāks Krievijas tirgū, taču Eiropā standarta modeļa cena ir 12 875 eiro (atbilst 916 000 Krievijas rubļiem pēc kursa uz 2018. gada martu). Sākotnējā versijā ir:
- divi gaisa spilveni;
- bremžu pretbloķēšanas sistēma;
- Stabilizācijas sistēma;
- Elektriskie logi;
- LED gaitas gaismas;
- Gaisa kondicionēšana;
- Ārējie spoguļi ar apsildes un elektriskās regulēšanas funkcijām;
- Automātiskā bremžu sistēma un citas funkcijas.
Papildus tam ir saraksts izvēles aprīkojums, kurā ietilpst LED priekšējie lukturi, bezvadu uzlāde viedtālrunim, klimata kontroles sistēma, tehnoloģija automātiskā autostāvvieta, panorāmas jumts, “aklo” zonu uzraudzība un citas.
Mēs runāsim par Krievijā ļoti populārā automobiļa Volkswagen Polo sedana trūkumiem, kas pieder budžeta ārzemju automašīnu klasei. Kopš ražošanas uzsākšanas 2009. gadā tas ir pastāvīgi augsti pārdošanas rādītāji līdz pat šai dienai. Polo sedans tiek ražots Krievijā, Kalugas pilsētā, Eiropā šāda modeļa nav. Galvenie Polo sedana konkurenti Krievijas tirgus – Kia Rio Un Hyundai Solaris.
Volkswagen Polo sedana mīnusi no pirmā acu uzmetiena nav redzami, piemēram, autosalonā, un šķiet, ka šis ir īsts vācu auto, kas ir pieejams daudziem. Bet šim konkrētajam modelim ir savas īpašības, pie kurām jums jāpakavējas sīkāk un jāizdomā, kāda veida automašīna tā ir.
Polo sedana vēsture
Šī modeļa parādīšanās vēsture ir tāda, ka vācu autoražotājs VAG nolēma iekarot auto tirgus budžeta automašīnu klasē, tostarp Krievijas Federācijā. Projekta sākumā tika pieņemts, ka modeļa cena būs nedaudz augstāka nekā pašmāju VAZ un zemāka nekā citām ārvalstu automašīnām, piemēram, Toyota, Ford, Pegeout utt.
Šī automašīna netika izstrādāta no nulles, par pamatu tika ņemts Eiropā populārais Polo hečbeks. Volkswagen pārstāvji nolēma, ka Krievijas tirgum labāk būtu ražot auto sedanu.
Tā kā, ievedot jaunas automašīnas Krievijas Federācijā, ir jāmaksā ievērojamas valsts nodevas, kas ievērojami palielinātu automašīnas cenu salonā, tika nolemts ražot ražošanu Krievijā, Kalugas pilsētā.
Volkswagen Polo sedana trūkumi
Parasti Volkswagen mērķis ir izgatavot kvalitatīvu automašīnu. Bet galvenais vāciešu mērķis attiecībā uz Polo sedanu bija ne tikai izgatavot automašīnu par pieņemamu cenu, bet arī padarīt to lētāku nekā korejieši, tāpēc ražošanas laikā viņi ietaupīja visu iespējamo.
Polo Sedans tiks salīdzināts ar Polo hečbeku, jo tie ir tie paši auto, bet tikai no pirmā acu uzmetiena. Sīkāk apskatīsim sedana trūkumus:
- Virsbūves defekti
Nelielam testam var likt blakus divas automašīnas, Polo hečbeku (montēts tikai Eiropā) un Polo sedanu, un vienkārši ar rokām pārbaudīt virsbūves elementu stingrību. Sedanā metāls “spēlēs” daudz spēcīgāk. Saburzītas būs pat tās vietas, kuras principā nevajadzētu saburzīt, piemēram, priekšējā spārna un jumta balsta savienojuma vieta. Hečbekam šādu problēmu nav.
- Ķermeņa materiālu taupīšanas rezultātā varam teikt, ka cietusi arī drošība.
- Krāsošanas trūkumi
- Ir vērts pieminēt arī bremžu sistēmu.
- Dzinēja trūkumi
Polo sedana populārākajam dzinējam Krievijas Federācijā ir 1,6 litru tilpums, 16 vārsti un 105 ZS jauda. Arī motors nepalika bez uzmanības. Tas nav slavenais vācu dzinējs, kas ir slavens ar savu uzticamību. Lai ietaupītu naudu, modelī veicām dažas izmaiņas. Pirmkārt, šim dzinējam ir atšķirīgs marķējums - CFNA, kas jau norāda, ka tas nav “tas” vācu dzinējs. Atšķirība ir tāda, ka ražotājs noņēma gāzes sadales sistēmu, pateicoties kam griezes momenta plato bija augstāks un vienmērīgāks. Cilvēks, kurš brauc ar Polo hečbeku, iekāpjot Polo sedanā, uzreiz pamana, ka dzinējs ir gauss un ne tik dinamisks. Arī bieži ar nobraukumu vairāk nekā 50 tūkstošus km. novērots dzinējā svešs troksnis, kas neeksistē ar tādu pašu nobraukumu hečbekā.
- Interjera trūkumi
Secinājumi par Volkswagen modeļi Polo Sedans
Kā redzat, Polo sedans ir ievērojami lētāka Polo hečbeka kopija, taču ražotājs to pozicionē kā divus identiskas automašīnas, kas atšķiras tikai pēc ķermeņa tipa. Cilvēki, kuri vēlas izslavēto “vācu” kvalitāti, visticamāk, to neatradīs Polo sedanā. Šis vairāk kā automašīna, kam ir Volkswagen saknes, kas ļāva cilvēkiem iegūt lielāku komfortu nekā vietējā auto industrijā ar salīdzinoši nelielu uzcenojumu.
Bet jūs nevarat strīdēties ar statistiku; tas tiek labi pārdots, un tam ir savi fani. Un tas viss ir par cenu. Volkswagen Polo sedans, neskatoties uz trūkumiem, nav tas labākais slikta mašīna par šo naudu cilvēki bieži izvēlas to, nevis Kia Rio vai Hyundai Solaris, kas ir vienā cenu kategorijā. Cenas ziņā šis ir nākamais solis pēc AvtoVAZ, un komforta ziņā tas ir krietni augstāks.
Volkswagen Polo sedanu dizaineri izstrādāja tieši Krievijas automobiļu tirgum, ņemot vērā klimatiskos un ceļa apstākļi. Galvenais uzsvars tiek likts uz cinkoto korpusu, pastiprināta piekare, kā arī uzticams dzinējs. Taču līdztekus tam Polo Sedanam ir arī savs vājās vietas . Dažas no tām ir slikta krāsošanas tehnoloģija un nopietnas problēmas ar bremzēm un stūri, lai gan ir arī citas nelielas problēmas ar Polo Sedan. Un, ja šīs nepilnības tiktu novērstas, Volkswagen Polo kļūtu par īstu tautas auto.
Ķermenis
- Slikta korpusa skaņas izolācija.
- Ne pārāk labi, pēc 5000 km uz motora pārsega parādās skaidas, bet pateicoties galvanizācijai nav korozijas.
- Standarta vējstikla tīrītāju slotiņas ātri nolietojas (kļūst pārmērīgi trokšņainas).
Elektrība
- Pirmajos modeļos radās darbības traucējumi elektriskā stūres pastiprinātāja vadībā (braucot ar mazu ātrumu, stūre nejauši pagriežas par 10-15 grādiem).
- Vadītāja puses logs reizēm pielīp.
- Bagāžnieka bloķēšanas kļūme elektriskās problēmas. Parādās pēc 10 tūkstošiem km.
- Sānu spoguļa bloķēšanas mehānisms ātri sabojājas
Salons
- Instrumentu paneļa plastmasas stikls ir viegli saskrāpēts.
- Putuplasta gumija izkrīt no sēdekļa (berzes rezultātā pret krēsla rāmja metāla daļām).
Bremžu sistēma
- Ļoti nopietna ABS problēma; uz nelīdzeniem ceļiem tas atlaiž visu riteņu bremzes.
- Īslaicīgas vakuuma bremžu pastiprinātāja kļūmes, kas noved pie smagāka bremžu pedāļa un līdz ar to nevienmērīgiem bremzēšanas spēkiem.
Priekšējie lukturi
- Viņi pārāk ātri izdeg.
- Aizmugurējie lukturi neizskaidrojami pārklāti ar plaisām, galvenokārt no iekšpuses.
Dzinējs
- Pievērsiet uzmanību blīvei vārsta vāksļoti ātri izlaužas cauri.
- Ziemā bieži sabojājas gāzes recirkulācijas vārsti.
- Pēc 200 km dzinēja stiprinājums sāk klauvēt.
Dzesēšana
- Sildītāja ventilators gaudo aukstā temperatūrā virs -10°C uz neiesildītas automašīnas (metāla-grafīta uzmavas gultņa eļļošanas trūkuma dēļ).
Šasija
- Stūres gali ir ļoti vāji, daudziem cilvēkiem tie ir jāmaina pēc nobraukuma, kas pārsniedz 10 tūkstošus.
Volkswagen Polo sedans ir tieši tas auto, kas ir šajā segmentā, lai gan tā pievilcības noslēpums slēpjas ne tikai mērenajā cenā. Tās uzlabošanai izvēlētie instrumenti ir visvienkāršākie jeb, elegantāk izsakoties, klasiski. Bet vispirms nedaudz vēstures.
No modeļa vēstures
2004. gadā Volkswagen, izmantojot zibenskara taktiku, mēģināja ielauzties Krievijas automobiļu tirgū. Galvenais uzkrītošais spēks bija primitīvi vienkāršais un bezrūpīgais Volkswagen Pointer. Tomēr mēģinājums neizdevās. Pirms tā sākuma šīs automašīnas pārdošana tika ierobežota gandrīz nekavējoties. Mūsu valsts nevēlas automašīnas, kas ražotas Ķīnai un Brazīlijai.
Krievu autobraucēji automašīnā augstu vērtē kvalitāti, dizainu un tehnisko izcilību. Vācu autoražotāja vadība ir rūpīgāk gatavojusies nākamajam uzbrukumam. Un Krievijas tirgus iekarošanai tika izvēlēts pavisam cits ceļš.
2010. gada vasarā Maskavas autoizstādē notika Volkswagen Polo ar sedana virsbūvi prezentācija. Šķiet, ka tas ir pilnīgi parasts pasākums, katru gadu dažādās pasaules malās notiek ļoti daudz šādu prezentāciju. Bet vācu autoražotājam tas bija nozīmīgs notikums.
Kā dzimst Polo
Fakts ir tāds, ka Volkswagen Polo sedans ir pirmais Krievijas ārzemju automašīna. Šis modelis tika izveidots īpaši Krievijai un tiek ražots (nejaukt ar “skrūvgriežu” komplektu) Kalugā. Detaļas tam tiek apzīmogotas turpat, Gestamp-Severstal rūpnīcā, kur dienu un nakti strādā desmitiem ļoti jaudīgu presu, veidojot 99% virsbūves daļu šim un citiem automobiļiem. Gatavie komplekti metināšanai nonāk gandrīz bez kavēšanās. Lai kļūtu par automašīnu, topošā Polo daļas iet pa sarežģītu ceļu pa montāžas līniju, kas sadalīta 100 ciklos, kur tiek veiktas aptuveni 300 operācijas. Lielākā daļa darba notiek iekšā automātiskais režīms. Vispirms speciālā vadītāju blokā tiek izveidots korpusa rāmis, uz kura metināšanas roboti metina jumtu un piekar durvis.
Visvairāk modernās tehnoloģijas, piemēram, jumta un sānu šuvju vara lodēšana ar lāzeru, kā rezultātā savienojumi nerūsē un izceļas ar apskaužamu izturību. Novērtējiet: rūpnīcas garantija virsbūvei pret koroziju ir 12 gadi!
Pēc metināšanas korpuss tiek krāsots vienā no desmit krāsām. Arī krāsošanas process sastāv no vairākiem posmiem un ir pilnībā robotizēts.
Pēc tam automašīna nonāk tā sauktajā mezglu zonā, kur uz tā tiek uzstādīts instrumentu panelis, tiek samontēts salons, kā arī tiek uzstādīti dzinēja un transmisijas komponenti. Vienā montāžas dienā vairāk nekā 200 Volkswagen automašīnas Polo.
Pēc salikšanas visas automašīnas tiek nosūtītas uz rūpnīcas izmēģinājumu poligonu, kur tiek pārbaudīta šasijas un bremžu sistēmas darbība. Pēc tam gatavais auto iziet rūpīgu kvalitātes kontroles speciālistu pārbaudi un tikai tad nonāk gatavās produkcijas noliktavā. Neskatoties uz daudzpakāpju kontroli ražošanas procesā, papildu 30-35% automašīnu no katras partijas tiek pakļautas audita dienesta pārbaudei, kas rūpīgi pārbauda automašīnas - no krāsas kvalitātes līdz visu komponentu un mezglu darbībai. Pilnīga transportlīdzekļa audita veikšana aizņem vismaz vienu darba dienu. Šo procesu neviens nevar paātrināt, audita dienesta vadītājs ziņo tieši rūpnīcas direktora vietniekam kvalitātes jautājumos. Ja viss ir kārtībā, viss tiek pārdots!
Šīs automašīnas tapšanas process ir aprakstīts tik detalizēti, lai lasītājs varētu būt pārliecināts, ka Volkswagen Polo pilnībā atbilst patiesas vācu kvalitātes standartiem.
Izņemot Polo, izmantojot pilna cikla tehnoloģiju uz konveijera Kalugas augs Tiek ražoti vēl trīs modeļi: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia Un Skoda Octavia. Tas viss liecina par Volkswagen vadības nodomu nopietnību.
Skats no visām pusēm
Šis slīpais skaistums piesaistīja uzmanību jau no pirmajām dienām. VW šķirne ir pamanāma tās kontūrā. uz viņa izskats Volkswagen Polo ir parādā savu roku automobiļu dizaina meistaram Valteram de Silvam, kopējā korporatīvā stila radītājam. modernas automašīnas VW. Tieši viņš zīmolā veica tādas izmaiņas kā masīvs radiatora režģis, dinamisks un racionalizēts korpuss.
Polo dizains, pirmkārt, ir kvalitatīvs dizains. Tajā nav nekā lieka, viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai, līdz pēdējam sīkumam. Izskats Volkswagen sedans Polo ir labi atpazīstams, lai gan no attāluma to var viegli sajaukt ar prestižākiem VW Jetta vai VW Passat B7 modeļiem. Mūsu varonis izskatās kā izcila matemātikas skolēna darbs. “Pareizās” Polo formas nav pretrunā ar funkciju. No priekšpuses uzmanību piesaista stingri priekšējie lukturi ar neparastu melnu apmali, jaudīgs buferis, kura apakšējā daļā ir tumšas plastmasas ieliktnis apakšējai gaisa ieplūdei.
Sajūta kvalitatīvs auto gan pirmajā iepazīšanās reizē, gan turpmākās ekspluatācijas laikā – tas ir tas, kas visvairāk aizrauj Volkswagen Polo.
Neskatoties uz šķietamo miniatūro izmēru, sedanam ir diezgan pieklājīgi izmēri: garums 4384 mm, platums 1700 mm, augstums 1463 mm. Sakarā ar 2552 mm garenbāzi, kas ir pienācīga savai klasei, aizmugurē sēdošie pasažieri nemaz nav ierobežoti. Saskaņā ar Krievijas realitātes prasībām automašīnas klīrenss ir 170 mm, kas ir tāds pats kā lielākajai daļai krievu automašīnu.
Šīs automašīnas inženieri un dizaineri centās visu pārdomāt līdz pat mazākajām niansēm, kas veido iespaidu par auto kopumā, tāpēc Polo sedanā ir gandrīz neiespējami atrast trūkumus. Interjers, kas veidots atbilstoši Volkswagen raksturīgajiem kanoniem, valdzina ar harmoniskām formām un elegantu detaļu vienkāršību. Visi instrumenti un vadības ierīces atrodas tieši tur, kur tiem vajadzētu būt, un tie darbojas ar patiesu sakšu muižniecību.
Priekšējā paneļa plastmasa, pēc izskata mīksta, bet cieta uz tausti, pieguļ gandrīz bez defektiem, spraugas starp detaļām ir mikroskopiskas un pārsteidzoši identiskas. Starp priekšrocībām ir plašs cimdu nodalījums, roku balsts ar konteineru sīkumiem, durvju kabata ar atveri pudelei, kas ir diezgan reti sastopama pat augstākās klases automašīnās.
Instrumentu panelī ir lielas spidometra un tahometra ciparnīcas, kuru rādījumi ir ērti nolasāmi jebkurā diennakts laikā. Pie mīnusiem (nu nevar būt bez nepilnībām auto) var minēt mazo borta datora ekrānu, kur attēls nav līdz galam skaidrs un diezgan mazs, lai to izdomātu un saprastu, vajag asu aci. ko tas parāda.
Sēdekļu ģeometrija cieši pieguļošajos priekšējos sēdekļos ir noregulēta ar precizitāti līdz tuvākajam milimetram, pat straujos pagriezienos vadītājs un priekšējais pasažieris sēž kā sametināti. Aizmugurējiem sēdekļiem ir nolokāmas atzveltnes, un tie ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdeklīšu stiprinājumiem.
Trokšņa izolācija. Šī ir atsevišķa tēma. Pat ja dzinējs ir pagriezts uz “limitaru”, riepu dūkoņa un vēja svilpe, kas pavada strauju kustību, salonā var sarunāties, nepaceļot balsi.
Volkswagen Polo Sedan priekšrocības un trūkumi
Izskats Krievijas tirgū budžeta auto no slavenā vācu ražotāja izrādījās ļoti nozīmīgs solis. Volkswagen Polo sedans Kalugas montāžaātri ieņēma augstākās pozīcijas pārdotāko automobiļu reitingos un pārdošanas periodā jau bija izveidojusies zināma ekspluatācijas pieredzes bāze šim modelim.
Galvenās priekšrocības, ar kurām automašīna devās, lai iekarotu Krievijas tirgu, bija uzticami “visi Volkswagen” dzinēji, uzticamas pārnesumkārbas un pielāgošanās aukstam klimatam.
Tajā pašā laikā uzņēmums apzināti atteicās uzstādīt sedanam DSG robotizēto transmisiju, kas nav īpaši uzticama. Polo sedans ir aprīkots ar pārbaudītu piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju. Tajā pašā laikā automašīnai ir lielas ietilpības tvertne mazgāšanas šķidrumam, kā arī lielas ietilpības akumulatori, pateicoties kuriem automašīna droši ieslēdzas aukstā laikā. Tomēr automašīnas klimata sistēma nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas un dažkārt ne vienmēr tiek galā ar skarbajām realitātēm, ļaujot logiem aizsvīst, braucot aukstā laikā un ilgstoši iesildoties salonā.
Automašīnas komplektācijas adaptācijas un lokalizācijas procesā izmaiņas piedzīvoja arī piekare. Ja tāda paša nosaukuma hečbekā tas galvenokārt ir vērsts uz precīzu vadāmību, tad sedanam inženieri palielināja amortizatoru gājienus un padarīja tos stingrākus. Turklāt, aizmugurējā piekare tika vienkāršots - neatkarīgu statīvu vietā parādījās daļēji neatkarīgs stars. Neskatoties uz vadāmības samazināšanos, šis risinājums ir vairāk piemērots braukšanai ar kravu. Turklāt gandrīz 500 litru bagāžnieks pieļauj šādu darbību. Turklāt dizaina vienkāršošana pozitīvi ietekmē automašīnas cenu un uzticamību, kad tā tiek lietota skarbi apstākļi un jo īpaši reģionos.
Balstiekārtas un šasijas īpašības
Tomēr, neskatoties uz veiktajiem uzlabojumiem, Polo sedanam ir arī trūkumi, no kuriem galvenais ir klīrenss. Tomēr problēma šeit ir sarežģīta un slēpjas ne tik daudz pielāgotās balstiekārtas nepilnībās, bet gan pašā automašīnas dizainā. Neskatoties uz norādīto 170 milimetru klīrensu, pateicoties spēcīgi izvirzītajam priekšējam buferim, automašīna rada ievērojamas grūtības, novietojot automašīnu pie apmales vai pārvarot neapstrādātu sniegu.
Turklāt automašīnas balstiekārta ir ļoti jutīga pret slodzi. Piekrautā transportlīdzeklī klīrenss var samazināties līdz niecīgiem 120 milimetriem, kas ir tāda pati vērtība kā dažiem superauto. Protams, šis fakts darbības laikā rada ievērojamas grūtības. Turklāt, braucot ar kravu, amortizatori ļoti ātri izvēlas kompresijas gājienu. Tas noved pie virsbūves šūpošanās uz nelīdzena ceļa vai bruģakmeņiem, kas izraisa balstiekārtas bojājumus un pat var izraisīt priekšējā bufera saskari ar ceļa virsmu.
Tāpēc, braucot šādos apstākļos, automašīna, atšķirībā no tā paša Logana, ir spiesta pārvietoties ar mazu ātrumu. To darot, ir jāievēro maksimāla piesardzība. Inženieri apzinās problēmu, taču uzskata, ka pārmērīga balstiekārtas stingrības palielināšana novedīs pie tā pasliktināšanās braukšanas kvalitāte auto, lai gan uz tā paša pieminētā “Logan” kompromiss tika atrasts diezgan labi.
Polo sedana vadāmība patiešām ir diezgan laba. Tajā pašā laikā automašīna pārsteidz arī ar savu ergonomisko interjeru, kas pēc izskata ir gandrīz identisks tā hečbeka līdziniekam.
Tomēr līdzība ir ārēja, bet sedanā izmantotie materiāli ir atšķirīgi. Cenšoties padarīt automašīnu pēc iespējas lētāku, vācu dizaineri atteicās no mīkstās plastmasas izmantošanas salona daļās. Faktiski šī iemesla dēļ salonā var parādīties čīkstēšana un “krikets”. Hečbekā šādi “grēki” netika manīti.
Citādi vadītāja sēdeklis ir diezgan ērts, kas tomēr ir raksturīga iezīme visas Volkswagen automašīnas.
Auto komforts
Lietas ir sliktākas aizmugurējie sēdekļi auto. Auto ir diezgan šaurs un pat divi garie pasažieri ceļ ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Turklāt pasažieriem nav gaisa vadu, un elektriskie logi ir pieejami tikai dārgos apdares līmeņos. Salīdzinājumā ar hečbeku ir pasliktinājusies arī sēdekļu apdares materiālu kvalitāte. Audums diezgan ātri nosmērējas un nolietojas, tāpēc, pērkot Polo sedanu, nekavējoties jāmeklē sēdekļu pārvalki.
Automašīna ir diezgan uzticama ekspluatācijā, taču, tāpat kā jebkuram sabiedriskā sektora transportlīdzeklim, tai ir trūkumi. Īpašnieki bieži sūdzas par konstrukcijas kvalitāti un viduvēju skaņas izolāciju. Tomēr pēdējo trūkumu novērš papildu troksnis pēc iegādes.
Tāpat īpašniekiem garantijas laikā bieži ir jāmaina automātiskās pārnesumkārbas stiprinājums. Taču šis defekts nav paliekošs un neparādās visās automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu.
Daži īpašnieki sūdzas arī par problēmām ar mezglu droseļvārsts, darbības traucējumi, kas var izraisīt barošanas bloka darbības traucējumus. Problēma ir arī ziemā, kas nozīmē, ka, iedarbinot aukstā laikā, stūres pastiprinātājs neieslēdzas. Parasti pēc vienas vai divām restartācijām problēma pazūd, taču tā ir raksturīga diezgan lielam skaitam šī modeļa automašīnu.
Rodas arī garantijas prasības par remontu riteņu gultņi un stieņa galiem. Tāpat pavisam nesen žurnālisti konstatēja problēmas ar ABS iestatījumu, kas, bremzējot uz atšķirīgām virsmām, var pārāk ilgu laiku atbloķēt riteņus. Uz šo problēmu netika atbildēts, lai gan iestatījumos jau ir ieviests jauns programmatūra.
Uzlabojumi jeb kā automašīnu īpašnieki labo nepilnības
Bieži vien “parocīgie” īpašnieki izmanto neatkarīgas automašīnas modifikācijas. Visbiežāk tiek modificēta bagāžnieka atvēršanas sistēma, jo tiek īstenota salona atvēršana kabeļa piedziņa, kas bieži neizdodas. Bojājuma iemesls ir vienības eļļošanas trūkums. Tajā pašā laikā neatkarīgu modifikāciju cienītāji instalē elektriskā piedziņa, kas ir uzticamāks un mazāk prasīgs darbībā.
Bieži vien Polo sedana īpašnieki cenšas cīnīties ar automašīnas “hronisko” slimību pārāk vāja balstiekārtas enerģijas patēriņa veidā. Visbiežāk šīs problēmas risināšanai tiek izmantotas stingrākas atsperes un amortizatori, kurus tirgū jau piegādā daudzi uzņēmumi.
Tajā pašā laikā automašīna lielākoties iepriecina automašīnu īpašniekus ar savu nepretenciozitāti, pieejamas cenas par servisu un ērtībām. Tāpat modeļa aktīvos ietilpst ietilpīgs bagāžnieks un iespēja izmantot 92. markas benzīnu, neskatoties uz “noteikto” 95. markas benzīnu. Tajā pašā laikā Polo sedans izrādās diezgan ērts ilgi braucieni pateicoties ērtiem sēdekļiem un regulētām vadības ierīcēm. Uzslavēta ir arī diezgan “efektīvā” automātiskā pārnesumkārba, un “mehānika” izceļas ar īsiem sviras gājieniem pārslēgšanai un darbības precizitāti.
Auto ir pilnībā sabalansēts risinājums kvalitātes un cenas ziņā. Jums nevajadzētu gaidīt super kvalitāti vai augsts komforts tomēr viņš lieliski tiek galā ar saviem tiešajiem pienākumiem. Tomēr tas ir tieši tas, kas tiek prasīts no budžeta automašīnas.
VW Polo Sedan 2013. gada modeļu sērijas iespējas un cenas
| Aprīkojums | Cena, berzēt | Dzinējs | Pārnešana | piedziņas veids | Paātrinājums līdz 100 km/h, s |
Patēriņš pilsēta/šoseja, l |
Maksimums ātrums, km/h |
| 1.6 manuālā pārnesumkārba Trendline | 449 900 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 manuālā pārnesumkārba Comfortline | 530 100 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 manuālā pārnesumkārba Highline | 594 500 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 automātiskā pārnesumkārba Comfortline | 576 800 | benzīns 1,6l (105 ZS) | mašīna | priekšā | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Automātiskā Highline | 641 200 | benzīns 1,6l (105 ZS) | mašīna | priekšā | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Un iekšā pamata konfigurācija Trendline Volkswagen Polo izskatās diezgan pieklājīgi: cinkota virsbūve, imobilaizers, vadītāja gaisa spilvens, elektriskie logi uz visām durvīm, regulējama augstuma un sasniedzamības stūre, ABS, centrālā atslēga, 14 collu tērauda riteņi pārklāti ar firmas rumbu vāciņiem.
Par šādu automašīnu izstāžu zālēs viņi prasa 450 tūkstošus rubļu. Protams, šī nav vienīgā konfigurācija, bez pamata auto dīleros ir arī citas iespējas, kurās līdz ar cenu pieaug arī noderīgo iespēju skaits.
Polo sedans Comfortline konfigurācijā, kura cena sākas no 530 tūkstošiem rubļu, papildus pamata komplektācijā ietilpst arī gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, vēl viens gaisa spilvens, elektriski apsildāmi spoguļi, metāliska krāsa.
Highline konfigurācijā, kuras augšējā cenu robeža ir 641 200 rubļu, Volkswagen Polo nekādā ziņā nav zemāks par augstāku kategoriju automašīnām.
Polo sedanam pieejams tikai viens dzinējs: 1,6 litru benzīns ar 106 ZS jaudu, bet ir divas ātrumkārbas - 5 pakāpju manuālā vai 6 pakāpju automātiskā, kas pieejamas automašīnām Highline un Comfortline komplektācijā. līmeņi.
Volkswagen Polo sedana popularitāte mūsu valstī tikai aug un tā liktenis ir viegli paredzams. Šis ir īsts, tā teikt, pieaugušo auto, ar nelielu budžeta korekciju. Veidojot šo auto, vācu koncerna vadība cerēja, ka krieviem tas kļūs par to, kāds Golf kļuva vāciešiem - auto visiem dzīves gadījumiem jebkura vecuma un dzimuma cilvēkiem. Un vai var ar pārliecību apgalvot, ka nav nepareizi aprēķināts - laiks rādīs.
