Populārais Chevrolet Cruze ir koncerna General Motors Korejas projekts. Cruze aizstāja tikpat populāro Chevrolet Lacceti un Chevrolet Cobalt. Platforma, uz kuras tā ir uzbūvēta Chevrolet Cruze aizņēmies no jauns Opel Astra J. Chevrolet Cruze tika laists tirgū 2009. gadā. Mūsu tirgum tas tiek montēts gan Korejā, gan Krievijā ĢM rūpnīcā Šušāri pilsētā Ļeņingradas apgabals. Pārdošana Krievijas tirgū sākās 2009. gada rudenī.
Chevrolet Cruze neapšaubāmi izskatās ļoti iespaidīgi, liekot iemīlēties no pirmā acu uzmetiena. Siltas sajūtas pievieno arī cena. Bet aiz skaistā iesaiņojuma slēpjas nepatīkami sīkumi. Šobrīd lielākais zināmais Cruze nobraukums apmēram 130 tūkstoši km, un tāpēc mēs varam izdarīt jebkādus secinājumus.
Dzinēji
Dzinēju klāstu, ar kuriem auto aprīkots, pārstāv divi 1,6 litru benzīna dzinēji ar jaudu 109 un 113 ZS un 1,8 litru benzīna dzinējs ar 141 ZS jaudu.
1,6 l 109 zs saņēma indeksu F16D3, kas pazīstams arī kā 1.6 XE, un ir labi zināms Chevrolet Lacetti analogs. Šis, iespējams, ir visuzticamākais un mazāk kaprīzākais dzinējs, kas uzstādīts Chevrolet Cruze. Viens no nepatīkamajiem sīkumiem, kas notiek reti, bet joprojām notiek, ir oglekļa nogulsnes uz vārstiem, kas laika gaitā var tikt apturētas. Eļļas noplūde no zem vārstu vākiem un tā skrūvēm ir arī labi zināma Lacetti problēma. Vāka pievilkšana reti atrisina “puņķainības” problēmu, kuras iemesls ir vāja blīve, kas ilgst 40-50 tūkstošus km, un pats vāks ir izgatavots no plastmasas. Laika gaitā vārsta vāks uzsilst un cieši nepieguļ. Bieži vien tāpēc aizdedzes sveces akās parādās eļļa.
Vēl viena nepatikšana, kas var piemeklēt Chevrolet īpašnieki Cruze ar korejiešu 1,6 litru ir dzinējs, kas apstājas neitrālā stāvoklī. Precīzs iemesls nav skaidrs oficiālais izplatītājs biežāk pamet rokas. Šis “fenomens” parādās gan ar nobraukumu vairāk nekā 50-60 tūkstošus km, gan jau ar 5-10 tūkstošiem km. Starp dienestu mēģinājumiem ir sajūga apmācība, ECU mirgošana un tīrīšana droseļvārsts. Problēma saasinās vasarā, visticamāk, atslēgtu patērētāju dēļ, kuru radītā slodze aukstajā sezonā neļauj dzinējam apstāties.
Opel 1.6 XER (F16D4) un 1.8 XER (F18D4) dzinēji migrēja no Astra N sērijas. Līdz ar dzinēju tiem nāca arī problēmas, kas bija labi zināmas no Astra. Vienkārši trūkst vārdu Chevrolet Cruze projekta vadītājiem, kuri uzstādīja šos dzinējus, neizārstējot vienīgo, bet nopietno dzinēju slimību - ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobratus. Aptuveni 30% kruīzu īpašnieku ar Opel Ecotec XER saskaras ar šo problēmu. Visbiežāk tie ir 1,8 litru dzinēji. Pārnesumu atteices cēlonis ir eļļas bads ko izraisa zems līmenis eļļa vai darbības traucējumi solenoīda vārsts aizsērējusi solenoīda filtra (sieta) dēļ. Dzinēja dārdoņa pazīmes pirmajās sekundēs pēc dzinēja iedarbināšanas un saķeres zuduma. Vienīgā lieta efektīvs risinājums Tas nozīmē, ka šie “režģi” ir jānoņem pēc iespējas ātrāk (apmēram 3 tūkstoši rubļu) un turpmākās darbības laikā biežāk jāmaina motoreļļa. Retāk ir noplūde aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvē.
Ir zināmi divi traģiski automašīnas spontānas aizdegšanās gadījumi degvielas šļūtenes bojājuma dēļ. dzinēja nodalījums. Lai uzlabotu degvielas šļūtenes stiprinājumu, 1,8 l Chevrolet daļas tika atsauktas.
Pārnešana
Dzinēju var savienot pārī ar piecu pakāpju pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba vai sešpakāpju automāts ar opciju manuāla pārslēgšana. Manuālā pārnesumkārba dažkārt izpaužas ar trokšņa parādīšanos, un arī problēma ar “izspiešanu” nav nekas neparasts. Ir vēl dažas problēmas ar automātisko pārnesumkārbu. Īpašnieki sūdzas par transmisijas slīdēšanu un tās neatbilstošu uzvedību, piemēram, nepalēninot ātrumu. Biežāk tas parādījās pirmajās automašīnās un tika novērsts, mirgojot transmisijas ECU. Dažas automātiskās pārnesumkārbas atjēdzās pēc vārsta korpusa un transmisijas ECU nomaiņas. Raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus jaunām automašīnām, nav nekas neparasts; palielinoties nobraukumam, pārslēgšanās kļūst ievērojami mīkstāka. Ņemiet vērā, ka 1,6 litru dzinējiem problēmas ar automātisko pārnesumkārbu ir retāk sastopamas nekā 1,8 litru dzinējiem.
Degvielas patēriņš uz Chevrolet Cruze ir aptuveni 11-12 litri pilsētā 1,8 un 1,6 ar manuālo pārnesumkārbu un 1,6 automātisko pārnesumkārbu un 13-14 litri ar 1,8 automātisko pārnesumkārbu. Uz šosejas visas automašīnas patērē apmēram 7-8 litrus uz 100 km.
Virsbūve un interjers
Arī ķermeņa salikšanas īpatnība mulsina prātu. Ja hroma lobīšanās un pietūkums uz radiatora režģa ir izplatīts vairumam ražotāju, tad jautājumus rada krāsojuma integritātes pārkāpums spārna un bufera savienojumos. Līdz 2010. gadam daudzi cilvēki cieta no bampera, biežāk priekšējā, atvienošanas, īpaši vasaras karstumā, neizturīgo klipu termiskās deformācijas dēļ. Pēc tam problēma tika atrisināta, instalējot modificētus klipus. Ziemā bagāžnieka atbrīvošanas poga bieži neizdodas.
Chevrolet Cruze interjerā bija vieta arī "sīkumiem". Ādas stūre mēdz nolobīties pēc 20-30 tūkstošiem km. Pēc ierēdņu nomaiņas vēsture atkārtojas vēlreiz. Jauns ādas stūre Saskaņā ar rēķinu tas maksā 40 tūkstošus rubļu, bet kvalitāte ir nemainīga. “Ādas” krēsli bieži sāk plīst pēc 40-50 tūkstošiem km, un iemesls ir lēts un trausls ādas aizstājējs. Plastmasa, kas izklāj iekšpusi, ir diezgan mīksta un viegli skrāpējas. Esiet piesardzīgs ar salona atsvaidzinātājiem, jo daži no tiem var sarūsēt paneļa plastmasu. "Crickets" nav daudz, to dzīvotnes ir paneļa centrālā konsole, radio un gaisa vadu zona. Braucot pa nelīdzenām virsmām, durvju blīvējumi bieži čīkst. Neliela daļa īpašnieku atklāja mitrumu priekšējā pasažiera pēdās, jo no kanalizācijas caurules bija atdalījusies šļūtene, kas bieži sastopama kruīzos, kuriem ir veikta signalizācijas uzstādīšana. Bieži vien mitruma cēlonis salonā ir slikta vējstikla izmēra un aizmugurējie logi, un bagāžniekā ir aizmugurējās gaismas blīve.
Šasija
Uz bedrēm bieži traucē piekares grabēšana. Trokšņa avots ir amortizatora statnēs, kuru piegādātājs GM joprojām nesteidzas mainīt un nesteidzas tos uzlabot. Amortizatori klauvē apvada vārsta dēļ. Apmēram pusei īpašnieku nepatīkams sitiens parādās pat tad, ja nobraukums ir mazāks par 15-20 tūkstošiem km. Amatnieki autoservisos veic amortizatoru atjaunošanu, uzstādot jaunas patronas.
Priekšpuse bremžu kluči Tie nobrauc vidēji 25-35 tūkstošus km, aizmugurējie 50-60 tūkstošus km. Bet noliktavā esošie bremžu diski ir diezgan trausli, jau pēc 15-20 tūkstošu km nobraukuma parādās aptraipītas krāsas un diski brauc, bremzējot parādās vibrācija. Bremzējot un pēc tam pārvarot peļķes, diski var “iztrūkt” pat tad, ja nobraukums ir mazāks par 10 tūkstošiem km.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Nelielas elektriķu “palaidnības” izpaužas kā degvielas līmeņa indikatora un precīzā degvielas patēriņa skaitītāja aizsalšana. Dažkārt radio sāk klīst un centrālā atslēga. Lietus sensoram ir nepieciešams pārāk ilgs laiks, lai pēc lietus atdalītos vējstiklsūdens siena zem pretimbraucošas kravas automašīnas, liekot vadītājam "sasprindzināties". Īpašs “paldies” Chevrolet Cruze īpašnieku bažām par fona apgaismojuma loģiku, kas, ieslēdzot, samazina tā spilgtumu. ārējais apgaismojums. Gaisa kondicionētāja, radio un apsildāmo sēdekļu darbības režīmu norāde gaišā dienā kļūst neatšķirama. Elektronikas atsvaidzināšana uz ērtāku darbības algoritmu maksā apmēram 1600-200 rubļu.
Nu atklāsmju beigās nevar nepieminēt vēl vienu parādību - dūkojošu skaņu, kas parādās braucot atpakaļgaitā. Biežāk tas notiek ar Krievijā samontētu Chevrolet Cruze. Viens no iemesliem ir paliktņa šķībums; modificētajā versijā tika izveidotas oderes slīpas malas. Arī suportam sāka uzstādīt jaunus kronšteinus un amortizatorus, samazinot suporta vibrāciju vadotnēs un novēršot tās kropļojumus. Pēc modifikācijām dūkoņa gandrīz vairumā gadījumu neparādās.
Secinājums
Un galu galā mēs iegūstam ... skaistu automašīnu un pārāk daudz kaitinošu "sīkumu". Atliek tikai cerēt, ka ražotājs tomēr vērsīsies pie patērētājiem un savlaicīgi un efektīvi strādās pie trūkumiem. Turklāt no dažiem no tiem varēja izvairīties, pat ieejot montāžas līnijā, nevis izvilkt “pušus” no “donoriem”.
Chevrolet automašīnas ir milzīgs panākums pasaules tirgū. Un tas nav pārsteidzoši, jo visi pieredzējis auto entuziasts zina, ka amerikāņu kompānijas modeļi ir slaveni ar savu drošību, ergonomiku, lieliskām dinamiskajām īpašībām un fantastisko izskatu. Chevrolet Cruze nebija izņēmums. Šis modelis ieguva īpašu popularitāti vietējā tirgū. Ieslēgts Krievijas ceļi Jūs varat satikt diezgan daudz "amerikāņu", ko sauc par Krūzu. Pēc ekspertu domām, galvenais iemesls augsts pārdošanas līmenis iekšzemes dīleru centros ir salīdzinoši lēts auto entuziasts, un tajā pašā laikā augstas klases tā montāža.
Foto: Chevrolet Cruze 2017Šodienas rakstā mēs runāsim par to, kur Chevrolet Cruze tiek montēts Krievijai. Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka visā pasaulē ir vairākas lielas General Motors filiāles, kas ražo Chevrolet Cruze. Modelis debitēja 2008. gadā auto izstādē Dienvidkorejā.
Pēc izstrādātāju domām, Cruz bija paredzēts aizstāt Lacetti un Cobalt modeļus. Starp citu, viņam tas pilnībā izdevās. Pirmā rūpnīca, kas sāka ražot Chevrolet Cruze, bija jauda Dienvidkorejas pilsētā Kunsanā. Tas ir viens no produktīvākajiem, jo katru gadu no konveijera nobrauc vairāk nekā 260 000 automašīnu. Turklāt automašīna tiek montēta arī ASV un Austrālijā. Bet šis produkts netiek piegādāts Krievijas tirgus, bet attiecas tikai uz vietējiem iedzīvotājiem. Izņemot to, ka tikai Austrālijā samontētais Chevrolet Cruze tiek eksportēts uz Okeāniju un dažiem Āzijas tirgiem.
Ir svarīgi zināt, ka atkarībā no reģiona automašīna tiek saukta atšķirīgi. Piemēram, Eiropā, ASV un NVS valstīs tas nes mums pazīstamo nosaukumu - Chevrolet Cruze. Ieslēgts Korejas tirgus to sauc par Deo Chevrolet Premier. Un Austrālijā to ražo kā Chevrolet Holden. Tomēr neatkarīgi no tā, kādu nosaukumu automašīna nes, visi tā starptautiskie varianti ir identiski, izņemot dažas nelielas detaļas, kas ņem vērā atbilstošos ceļa apstākļus.
Krievijā ražots Chevrolet Cruze
Foto: montāža Krievijā
Kopš 2009. gada rudens sākuma darbu sāka Krievijas General Motors rūpnīca, kas montē Chevrolet Cruze. Tas atrodas Sanktpēterburgas priekšpilsētā, Shushary ciematā. Ir vērts atzīmēt, ka dažas automašīnas tiek ražotas eksportam uz Eiropas valstīm, un tas vēlreiz liecina par automašīnu augsto kvalitāti. Krievijas produkcija. Sākumā šis uzņēmums montēja automašīnas tikai sedana korpusā, taču, pateicoties daudzajiem automašīnu entuziastu lūgumiem, 2010. gadā rūpnīca sāka ražot Chevrolet Cruze ar hečbeka virsbūvi.
2013. gadā gigants General Motors atvēra vēl vienu uzņēmumu Krievijā, proti, Kaļiņingradā. Šajā rūpnīcā tiek izmantota liela agregāta montāžas metode, un automašīnas tiek ražotas tikai universāla virsbūves veidos. Ir arī vērts atzīmēt, ka 2011. gadā Asia-Auto rūpnīca, kas atrodas Kazahstānā, sāka Chevrolet Cruze masveida ražošanu. Ņemot vērā to, ka hečbeki šajā reģionā ir vispopulārākie, tieši šajā virsbūves tipā tiek montētas automašīnas.
Pilns to valstu saraksts, kas ražo Chevrolet Cruze, izskatās šādi:
- Austrālija - piegādā automašīnas vietējam tirgum un Okeānijas reģiona tirgiem;
- Dienvidkoreja- savāc automašīnas vietējiem un Āzijas tirgiem;
- Krievija - nodarbojas ar automašīnu ražošanu vietējam tirgum, NVS tirgum un eksportam uz Eiropu;
- ASV - piegādā automašīnas vietējam tirgum, Kanādai un Dienvidamerikas valstīm.
Veidošanas process
Kā minēts iepriekš, Krievijas rūpnīcās Chevrolet Cruze ražo trīs virsbūves variantos. Neatkarīgi no virsbūves tipa izstrādātāji piedāvā trīs transportlīdzekļa konfigurācijas iespējas: LT, LS un LTZ. Chevrolet Cruze sedana vai hečbeka virsbūvē var aprīkot vai nu ar 1,8 litru benzīna dzinēju vai 1,6 litru līdzīgu agregātu.
Runājot par universālu, izstrādātāji piedāvā divus dzinējus ar vienādiem tilpumiem, bet ar vairāk jaudas. Ir vērts atzīmēt, ka 90% no procesiem automašīnas montāžas laikā tiek veikti manuāli. Robotikas tehnoloģija nodarbojas tikai ar stikla līmēšanu un hermētiķa uzklāšanu. Par krāsošanu un metināšanu atbild tikai “dzīvi” rūpnīcas darbinieki. Visi šie faktori ietekmē ražošanas tempu, ko noteikti nevar saukt par ātrāko. Tomēr tieši manuāla montāža ar visu rūpību garantē augsto kvalitātes līmeni, ar ko Chevrolet produkti ir tik slaveni. Ja analizējam Chevrolet Cruze īpašnieku atsauksmes, kļūst skaidrs, ka 80% ir pilnībā apmierināti ar savu automašīnu, 15% gaidīja vairāk, bet pārējie bija vīlušies. Nav tik slikti rādītāji kā pašmāju ražotam auto.
Chevrolet Cruze jau sen ir laba izvēle segmentā kompaktās automašīnas sedani. Jauki izskats, pārdomāts un ērts salons, laba uzbūves kvalitāte un laba uzticamība padarīja šo automašīnu par daudzu praktisku Krievijas iedzīvotāju iecienītu 2010. gadā un 2014. gadā ieskaitot. Visas šīs patīkamās un ikvienam autobraucējam saprotamās priekšrocības mūsu pircējam tika piedāvātas par ļoti saprātīgu cenu. Saprātīga cena, no 500 tūkstošiem līdz 800 tūkstošiem rubļu, plus vai mīnus 50 tūkstoši rubļu turp un atpakaļ.
Chevrolet Cruze konkurenti pa klasēm
Stilīga Hyundai Elantra
Sporta Mazda3
Kia Cerato
Honda Civic
Toyota Corolla
Un divi galvenie konkurenti:
Ford Focus
Un Opel Astra J
Kura Cruze montāža ir labāka, krievu vai korejiešu?
Pirmās paaudzes automašīnas, kas tika pārdotas Krievijas Federācijā, tika montētas Korejas Republikā un tika veiktas liela mēroga montāžas pilsētā Šušari, Krievijā. Saskaņā ar daudzu automašīnu īpašnieku baumām, Korejas kopija tika samontēta kvalitatīvāk, un tās darbības laikā bija mazāk problēmu. Faktiski šādam pieņēmumam, visticamāk, nav nekāda loģiska pamatojuma, jo liela agregāta salikšana pati par sevi nevar ietekmēt viena un tā paša dzinēja, virsbūves, transmisijas un citu svarīgu automašīnas sastāvdaļu kvalitāti, jo visas automašīnas nonāk auto rūpnīcā. ar jau metinātām, cinkotām un krāsotām virsbūvēm, samontētu šasiju, pilnībā aprīkots gan ar dzinējiem, gan transmisiju, ar atsevišķām detaļām. Tas viss sanāk kā celtniecības komplekts, un tad auto ir gatavs lietošanai.
Ar to vēlamies uzsvērt, ka pērkot lietotu Cruze Krievijas asambleja To faktiski var izdarīt bez bailēm, vairāk jāparūpējas par standarta tehniskās apskates veikšanu un automašīnas pārbaudi pašos autoservisos.
Bet tomēr uzskaitīsim galvenās automašīnas problēmas, kas, iespējams, rodas tikai Chevy Cruze un īpaši Krievijas montāžā:
- mainīgs dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā;
- ieslēdziet pirmo pārnesumu ar spēku;
-sajūga pedāļa spēle pa labi - pa kreisi;
-slikta dažu pogu darbība, jo īpaši gaisa kondicionēšanas un apsildāmo sēdekļu ieslēgšana;
-ne īpaši kvalitatīvi plastmasas detaļu stiprinājumi.
Vai ir iespējams atrast jaunu Chevrolet Cruze (J300) pārdošanā?
Diemžēl, ņemot vērā pašreizējo situāciju valstī, automobiļu tirgus, uzņēmums faktiski pārtrauca visas attiecības ar mūsu valsti un pārtrauca pārdot un ne tikai pārdot, bet arī ražot savu produkciju visā teritorijā Krievijas Federācija. Tāpēc šobrīd nevienam no oficiālajiem Chevrolet pārstāvjiem nav . Vienīgie trīs Chevy modeļi, kurus varēja atrast pie izplatītājiem, ir Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe Un Chevrolet Camaro. Šajā sakarā jums vajadzētu būt ārkārtīgi skeptiskam pret piedāvājumiem internetā par jaunu Cruzes izpārdošanu. Esi uzmanīgs. Pastāv liela iespēja, ka tie varētu būt krāpnieki.
Tāpēc mēs iesakām, ja vēlaties iegādāties Chevrolet Cruze, jums būs jāiegādājas tikai lietota automašīnas versija. Viss būs atkarīgs no tā izgatavošanas gada, nobraukuma un paša auto stāvokļa. Auto var būt dažādi veidi trūkumi, gan nopietni, gan ne tik nopietni.
Tāpat ir vērts ņemt vērā un vienmēr atcerēties, ka automašīna Chevrolet pirms vairākiem gadiem bija ļoti populāra privāto taksometru vadītāju vidū, to joprojām diezgan intensīvi izmanto lielie taksometru parki, un tas ir īpaši jūtams Sanktpēterburgā, kur līdzās ar jau izveidotais klasiskās automašīnas taksometri, piemēram, vai, joprojām varat atrast Chevrolet Cruze universālus uz pilsētas ceļiem.
Otrā daļa automašīnu īpašnieku saka gluži pretējo, tas Cruze automašīna jēlnaftas, tās pirmā paaudze iznāca ar daudzām bērnu slimībām, kas izraisa nepatīkamus sabrukumus.
Apskatīsim visbiežāk sastopamās problēmas Chevrolet automašīna Pirmās paaudzes Cruze gan pārveidotajā versijā, gan versijā pirms pārveidošanas.
Ķermenis
Diezgan standarta problēma visiem modernas automašīnas. Plānā metāla dēļ var palikt iespiedumi pat pēc nelielas saskares ar šķērsli vai ar citu automašīnu.
Krāsošana
Sekojot ķermenim, tas kļuva plānāks un krāsojums. Līdz ar to sarūgtinošs secinājums: pēc gada vai pusotra ekspluatācijas, vai pēc 30 000 km nobraukuma, mazi skrāpējumi un šķembas bagātīgi nosegs lielāko daļu automašīnas virsbūves. Turklāt daži no tiem viegli sasniegs augsnes pamatni.
Bet rūsas parādīšanās šajās vietās nebija gadījumu (pateicoties cinkotajam korpusam), taču jums par to ir jāzina. Radikāls un nebūt ne lēts variants - tas ir nepieciešams. Jūs varat to pielīmēt uz atsevišķām automašīnas daļām, uz pārsega, uz spārniem. Vienīgā problēma ir tā, ka šie skrāpējumi var parādīties visneparedzamākajās vietās.
Chevy interjers
Uz priekšu. . Pēc izskata visi materiāli ir atlasīti pēc garšas, to kvalitāte ir diezgan laba, ja ņemat šo šādu automašīnu segmentu. Bet tie paši kopējie un piespiedu ietaupījumi ir sasnieguši arī šeit. Salona materiālu nodilumizturība nav īpaši izturīga.
Uz plastmasas ļoti ātri var parādīties skrāpējumi, proti, uz durvīm un paneļa apakšā. Uz pašas plastmasas var parādīties nelieli nobrāzumi un pēdas. multimediju sistēma, uz viņas pogām. Pie 30 - 45 tūkstošiem nobraukuma uz stūres var parādīties pirmie nobrāzumi.
Apturēšana
Daži šo automašīnu īpašnieki forumos raksta, ka pēc neilga lietošanas laika viņi sāka izjust klauvējošos trokšņus, lai to izdarītu, pietiek nobraukt tikai dažus tūkstošus kilometru. Kā izrādījās vēlāk, sitiens varētu rasties no vaļīgām stabilizatora statņiem, no svirām vai no amortizatoriem.
Mēs nevaram pateikt, cik tā ir patiesība, mēs nezinām. Pat līdzīgas problēmas un tiešām satikās, tad tie visticamāk bija saistīti ar rūpnīcas defektu vai ar ļoti skarbu auto ekspluatāciju.
Runājot par laulību. 2015. gada rudenī auto kompānija Chevrolet veica atsaukšanas kampaņu, kas bija saistīta ar automašīnām uzstādītām bojātām asu vārpstām. Pārkarsušas daļas dēļ a nopietnu kaitējumu. Šis atsaukums ietekmēja modeļus no …–… ražošanas gadiem.
Sajūgs
Automašīnās ar pārmērīgu pedāļa brīvību (pedālis pārvietojas no kreisās puses uz labo). Lai gan tas ir sīkums un nav problēma, tas joprojām ir nepatīkami. Sliktāk ir tad, ja automašīna sajūga atlaišanas brīdī, pārslēdzot pārnesumus (no pirmā uz otro), sāk raustīties it kā neirotiski, uzreiz rodas sajūta, ka dzinējs vienkārši noslāpē un tam trūkst saķeres.
Tam var būt vairāki iemesli. Viens no izplatītākajiem ir sajūga groza ģeometrijas pārkāpums un priekšlaicīga sajūga diska atteice. Viss parasti notiek ražošanas defekta dēļ, t.i. bojātu amortizatora atsperu dēļ.
Dažreiz šāds iemesls tika paslēpts citur un tika atrisināts ar pārprogrammēšanas palīdzību elektroniskā vienība paša dzinēja kontrole.
Ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, tad būs jāpārkonfigurē pats vadības bloks.
Dzinējs
Strādājošo cilvēku skaņa benzīna dzinēji dažās automašīnās tas var būt raupjš un atgādināt raksturīgu dīzeļa basu. Dažreiz tas tiek pievienots svešs troksnis kad tas sākas.
Iemesls ir ieplūdes vārpstas zobrata kļūme, kas izgatavota no zemas kvalitātes materiāla. Jauna pārnesuma uzstādīšana atjaunos motora klusu darbību.
Arī dažās vietnēs mēs atradām padomu, kas norādīja sekojošo - ka filtra sietu noņemšana no ieplūdes un izplūdes vārstiem var palielināties. Šāds padoms izklausās aizdomīgi un, kā vispārējs secinājums, neieteiktu tajos nopietni ieklausīties.
Stūrēšana
Tas var sagādāt vairākus nepatīkamus pārsteigumus vienlaikus. Pirmkārt, tas var sākt spēlēt, bet jūs vienkārši nevarēsit to pievilkt, jums būs jāmaina stūres statnis. Ja stūre sāk kustēties ar spēku, tad ir iespējams nomainīt hidraulisko pastiprinātāja sūkni.
Tāpat, stūres mehānismam darbojoties, var parādīties dīvains, aizdomīgs troksnis. Zinoši speciālisti stāsta, ja tas nāk no stūres mehānismiem, tad šādu troksni var apturēt, nomainot augstspiediena šļūteni.
Bremžu diski
Lai neuzpūstu auto cenu, ražotājs arī taupīja uz. Jo ne ļoti Augstas kvalitātes materiāli, paaugstinātas slodzes un apkures apstākļos bremžu disks var nolietoties nevienmērīgi vai vienkārši mainīt tā ģeometriju. To var atrisināt, pārgriežot diska rievojumu vai pilnībā nomainot to daļu, kas kļuvusi nelietojama. Šajā gadījumā oriģinālu var aizstāt ar tā analogu. Daudzi cilvēki tā saka neoriģinālās rezerves daļas kvalitāte ir augstāka.
Papildus pašiem diskiem bremžu sistēma Var tikt ietekmēti arī ABS sensori. Kad uz tiem nokļūst ceļa netīrumi, tie tos vienkārši aizsprosto un atspējo.
Elektroniskie sensori
Turklāt neaizmirstiet ABS sensori Problēmas var rasties arī ar citiem elektroniskajiem sensoriem.
Rezultāts:
Neskatoties uz iespaidīgo sarakstu ar visbiežāk sastopamajiem bojājumiem un nepatikšanām, kas var notikt ar Chevrolet Cruze, patiesībā tas ir sevi pierādījis diezgan labi kā nepretenciozs, lēts un pārdomāti kopjams auto. Rezerves daļas šim pirmās paaudzes modelim nebūs ļoti dārgas, jo no Korejas tiek piegādāts milzīgs skaits neoriģinālo detaļu, un dažas no tām, piemēram, bremžu kluči, vienkārši neder citām tā paša segmenta automašīnām.
Patiesībā uz nosaukumā uzdoto jautājumu ir tikai viena atbilde: tuvākajā laikā visi Krievijā pārdotie Chevrolet Cruzes būs tikai un vienīgi Krievijā ražoti! Drīzumā beigsies korejiešu sedani, kas tika vesti uz dīleru saloniem, lai piesaistītu pircējus. Tāpēc septembrī Chevrolet rūpnīca Šušāri sāka pilna cikla ražošanu ar virsbūvju metināšanu un krāsošanu. Arī rūpnīcas darbojas pēc tāda paša principa – komplektē pilnībā nokomplektētus transportlīdzekļu komplektus. Toyota uzņēmumi un Nissan, kas arī atrodas netālu no Sanktpēterburgas.
Organizēt Cruze sedanu ražošanu, montāžas līniju, kur tie bija iepriekš ražoti Opel Antara Un Chevrolet Captiva, nācās pārtraukt trīs nedēļas. Par ko?
Apmācīt personālu un pārkonfigurēt aprīkojumu. Starp citu, nepopulārās Antara un Captiva vairs netiks ražotas Šušāri – paliks tikai Cruze. Turklāt jaunā produkta ražošanas process praktiski nav automatizēts: korpusi tiek metināti un pārvietoti pa cehu manuāli. Vienīgā pilnībā automatizētā darbība ir korpusa krāsošana, un vienīgais robots ir tas, kas uzklāj hermētiķi uz vējstikla un aizmugurējais logs pirms to uzstādīšanas.
Turklāt GM vadītāji saka, ka robotu uzstādīšana ir attaisnojama, ja stundā tiek saražotas 40 automašīnas (jeb 100 tūkstoši automašīnu gadā). Un Shushar uzņēmums ir paredzēts 17 automašīnu ražošanai stundā ar divu maiņu darbības režīmu. Tagad rūpnīca ražo daudz mazāk - 8 automašīnas stundā. Kā tiks izmantota tukšgaitas jauda? Kopplatforma Opel Astra! Hečbeka virsbūves no uzstādīšanas partijas jau tiek metinātas Šušāri. Tiesa, kad Magna-Sberbank konsorcijs iegūs Opel aktīvus, Astra ražošanai pieteiksies konsorcija industriālais partneris GAZ.
Bet atgriezīsimies pie sava varoņa. Šodien Cruze sedani ir pieejami desmit konfigurācijās ar benzīna dzinēji 1,6 (113 ZS) un 1,8 (141 ZS) un mehāniskās vai automātiskās pārnesumkārbas pārnešana Visas sastāvdaļas - vienmērīgas riteņu diski un riepas svešas! Kāpēc tad radīt Krievijas rūpnīca automašīnu montāžai? Atbilde ir vienkārša: apiet muitas nodokļi. Līdz ar to diezgan pieņemamas cenu zīmes: no 540 tūkstošiem rubļu. par pamata Cruze ar “mehāniku” (ABS, 4 drošības spilveni, audio sistēma un priekšējie elektriskie logi) līdz 808 tūkstošiem rubļu. augstākās klases Cruze ar automātisko pārnesumkārbu (ESP, parkošanās sensori, klimata kontrole, ādas salons).
Kā ar konkurentiem? Viņi - Ford Focus(sešos mēnešos pārdoti 30 tūkstoši automašīnu) un Chevrolet Lacetti(sešos mēnešos pārdoti 18 tūkstoši automašīnu) - manāmi lētāk... Taču Chevrolet tirgotāji uzskata, ka šodien Cruze ir ideāls variants tiem, kas krīzes dēļ nevar atļauties vidējās klases ārzemju auto (teiksim, Camry vai Passat). Redzēsim, vai šie apgalvojumi piepildīsies.
Aleksejs KOVANOVS
Vai vēlaties iegādāties Chevrolet Cruze? Atstājiet savu komentāru!
Daudzas automašīnas, kas tehnoloģiju pasaulē parādās ar milzīgām cerībām un ražotāju ticību laimīgai nākotnei, izrādās nepārprotami neapstrādātas un nepabeigtas automašīnas ar nestabilu kvalitāti. Tieši par šo amerikāņu zīmola Chevrolet piedāvājumu korejiešu dizainā un krievu montāžā mēs šodien runāsim.
Apkopojot noteiktus viedokļus un atsauksmes no Chevrolet Cruze automašīnu īpašniekiem, mēs nolēmām, ka šim priekšlikumam ir vairāk trūkumu nekā pozitīvie aspekti. Tāpēc šodien mēs piedāvājam jūsu uzmanībai Chevrolet Cruze prettesta braucienu un šīs automašīnas galveno trūkumu aprakstu.
Modeļa izlaišanas vēsture – pirmie trūkumi jau ir klāt
2012. gadā General Motors Korejas filiāle paziņoja par pilnīgi jaunas automašīnas izlaišanu, kurai bija paredzēts aizstāt Chevrolet Lacetti, diezgan novecojušu sedanu, modeļu līnijā. Tas bija tās pašas klases sedans ar diezgan interesantu Chevrolet Cruze izskatu. Kā izrādījās vēlāk, būtu labāk, ja korejieši turpinātu ražot uzticamus un mīlētus visā pasaulē budžeta auto Lazetti.
Pirmie kruīza pircēji izrādījās izcila dizaina un diezgan spilgta zīmola upuri. Tad viņiem nebija iespējas izlasīt Chevrolet Cruze anti testa braucienu un noteikt, kurš vājās vietas atrodas mašīnā. Bet, detalizēti izpētot modeļa sagatavošanas izlaišanai vēsturi, var atrast sekojošo vājās puses:
- Transportlīdzekļa aprīkojums tika ņemts no Hyundai koncerna, un modeļa izlaišanas brīdī dzinējs bija jau 10 gadus vecs;
- pārnesumkārba arī migrēja no cita Korejas koncerna, un agrāk tā kļuva slavena slikta ieslēgšana dažas pārraides;
- stūre un piekare pēc Lacetti palika praktiski nemainīga, kas nozīmēja to pašu budžetam draudzīgu braukšanas kvalitāti;
- Ņemot vērā auto lielos gabarītus, ražotājs varēja piedāvāt lielāku bagāžnieku, turklāt tur ir ļoti maz vietas aizmugurējiem pasažieriem.
Šeit ir C klase, kuru Korejas uzņēmums izstrādāja steigā. Tas ir kļuvis par galveno iemeslu Chevrolet Cruze pārdošanas neveiksmēm līdz šim. Tieši tā potenciālie pircēji piekļūt Cruze trūkumu sarakstam, tāpēc automašīnu pārdošanas apjomi 2014. gadā ievērojami samazinājās. Turklāt izmaksas ir kļuvušas augstākas, kas pircējus novērsa no citiem zīmoliem.
Pirmkārt, īss fotoattēlu apskats:
Korejas Chevrolet Cruze svarīgākie trūkumi Krievijas montāžā
Protams, mēs nevaram mest visus akmeņus uz korejiešu uzņēmumu. Ir vērts kritizēt arī montāžu, kas tiek ražota rūpnīcā Sanktpēterburgā. Interesanti, ka Eiropā, kur automašīna tiek nosūtīta tieši no Korejas, lielākā daļa šo problēmu automašīnā nav.
Ja pievienosit visus trūkumus, ko automašīna saņēma Krievijas montāžā, uzkrāsies neticami daudz trūkumu. Visbiežāk sastopamās problēmas ar Chevrolet Cruze, par kurām runā katrs otrais automašīnas īpašnieks, ir šādas:
- peldošais dzinēja ātrums Tukšgaita- pamanāms defekts elektronikā vai pašā blokā;
- problēmas ar pārnesumkārbu - daudziem modeļiem pirmais pārnesums tiek ieslēgts ar piepūli;
- neticama sajūga pedāļa sānspēle;
- slikta gaisa kondicionēšanas un apsildāmo sēdekļu ieslēgšanas pogu darbība;
- briesmīgs plastmasas stiprinājums uz priekšējā paneļa.
Ir daudz informācijas, ka augšējais vizieris virs instrumentu paneļa praktiski nokrīt un, braucot pa patentētiem Krievijas ceļiem, rada briesmīgu klauvējienu. Šādas problēmas vienkārši nogalina korporācijas tēlu un padara automašīnas iegādi neiespējamu pieredzējušam un izvēlīgam pircējam.
Ir vērts teikt, ka Chevrolet Cruze parādīja sevi no sliktākās puses starp lielāko daļu Korejā ražoto ārzemju automašīnu. Šajā mašīnā nav viegli vecā tehnoloģija un diezgan pieticīgi tehniskie rādītāji, bet arī banālās kvalitātes trūkums, ko mēs sagaidām no ārzemju zīmoliem.
Cenas un dzinējs ir vēl divi Chevrolet Cruze trūkumi
Šodien izstāžu zālē jums prasīs 668 tūkstošus rubļu par Chevrolet Cruze pamata versiju. Aprīkojums ir salīdzinoši labs, bet nauda šim auto ir vienkārši milzīga. Hečbeks maksās vēl vairāk. Interesanti, ka ražotājs piedāvā daudz papildu aprīkojums par nepieklājīgu naudu.
Automašīnas dzinējs acīmredzami nav tās naudas vērts, ko viņi par to prasa. 1,6 litri spēka agregāts ar jaudu 109 Zirgu spēksšodien tas nespēj pārsteigt pircējus, kurus izlutināja izcilas tehnoloģijas. Automātiskā iekārta, kas tiek piedāvāta par 30 tūkstošiem rubļu vairāk, arī neiepriecina ar savām īpašībām. Tehnoloģijas galvenie trūkumi ir šādi:
- novecojušas vienības, kas nespēj parādīt labu sniegumu;
- palielināts degvielas patēriņš veco dzinēja tehnoloģiju dēļ;
- nepietiekama jauda, īpaši universālam;
- augstas apkopes un remonta izmaksas;
- Motora un citu Chevrolet Cruze agregātu uzticamība ir apšaubāma.
Tādā veidā korejiešu Chevrolet Cruze sedana pretizmēģinājuma brauciens parādīja šī priekšlikuma galvenās nepilnības. Ja tomēr vēlies izbraukt un iegādāties šo auto, tad vienīgā priekšrocība ir... Skaists dizains- tev ļoti patika.
Apkoposim to
Chevrolet Cruze prettesta brauciens parādīja šīs automašīnas patiesos trūkumus, par kuriem runā daudzi pircēji. Tomēr neaizmirsīsim par tiem simtiem un tūkstošiem autovadītāju, kuri bija apmierināti ar korejiešu sedanu. Tūlīt ir vērts pieminēt, ka apmaiņa ar veco vietējās automašīnas Korejas Cruze būs lieliska izvēle vadītājam.
