Pašizgāzēju efektīvas izmantošanas lauks beidzas tur, kur beidzas vismaz kaut kāda ceļa līdzība. Tur, kur ir tikai norādes, šarnīrveida pašizgāzēji vai šarnīrveida pašizgāzējs (ADT) ārzemju terminoloģijā pilnībā atklāj to unikālās īpašības.
Bolinders-Munktels (šodien - Volvo būvniecība Aprīkojums), laižot klajā pasaulē pirmo šarnīrveida pašizgāzēju DR 631 (4x4). Faktiski tas bija parasts traktors bez priekšējās ass, ar šarnīrveida piekabi, taču revolucionārā koncepcija iesakņojās un ieguva pasaules atpazīstamību ar vairāk nekā 50 000 vienību tirāžu 40 ražošanas gados.
Divus gadus vēlāk, 1968. gadā, parādījās trīsasu DR 860 (6x4) modelis ar šodien ierasto izkārtojumu. "Eņģes" pulks ieradās 1970. gadā: zviedriem pievienojās norvēģi no Moxy (šodien tas ir Doosan). 1974. gadā britu DJB izlaida pirmos modeļus (šodien tas ir Caterpillar). Šī pasaules tirgus segmenta apjoms nepārtraukti pieaug gan ražošanas pieauguma, gan jaunu ražošanas uzņēmumu dēļ.
"Vai atceraties, kā tas viss sākās..." Volvo DR860, 1968, celtspēja 12,3 t
Volvo A40F, 2010.g., celtspēja 39 t
Kāds ir ADT popularitātes noslēpums? Iespējams, to neaizstājamā dēļ. Šarnīrveida pašizgāzēji vislabāk darbojas sarežģītos ceļa apstākļos un bezceļa apstākļos: augsnēs ar zemu nestspēju, stāvās nogāzēs.
To darbība ir ekonomiski pamatota un visefektīvākā atradņu attīstībā, ceļu būvniecībā un remontā, hidrotehnisko objektu būvniecībā un dažādos klimatiskajos apstākļos.
Gadu pieredze mašīnu ekspluatācijā ekstremālos apstākļos pakāpeniski "izkristalizēja" modernā ADT dizainu.
Rāmis. Sastāv no diviem metinātiem pusrāmjiem, kas savienoti ar viru ar divām brīvības pakāpēm. Šāds rāmis izslēdz viena riteņa pakarināšanu vai izkraušanu, pārvarot ceļa nelīdzenumus, veicina pilnīga izmantošana mašīnas saķeres svars, kas uzlabo apvidus spēju. Tajā pašā laikā eņģe palielina rāmja izturību, neļaujot tam sagriezties.
Stūre. Hidromehāniskā sistēma ar diviem hidrauliskiem darbināmiem cilindriem griež pusrāmjus lielā (līdz 45°) leņķī, nodrošinot augstu manevrēšanas spēju. Grozāmā mehānisma shēma ir vienkāršota, jo nav stūres sakabes, kardāna savienojumi vienādi leņķiskie ātrumi un pagriezieni. Tā kā priekšējās ass riteņi negriežas, ir brīva vieta plata profila riepu uzstādīšanai liels izmērs, kas ir ļoti svarīgi, lai palielinātu mašīnas spēju pārvietoties.
Apturēšana. Klasiskā versija - no priekšpuses atkarīga piekare: viengabala ass sija ir piestiprināta pie rāmja gareniskās sviras un šķērsvirziena vilce, kā elastīgie elementi tiek izmantoti hidropneimatiskie cilindri; arī aizmugurējās ratiņu asis ir izgatavotas vienā gabalā, kas savienotas ar rāmi ar gareniskām A-svirām un šķērsstieņiem un savā starpā ar balansieriem, kas balstās uz tiltiem caur gumijas-metāla spilveniem.
Aizmugurējo ratiņu "greidera" tips
Aizmugurējo ratiņu piekare uz gumijas-metāla (Terex TA300) un hidropneimatiskajiem (BelAZ-75281) elastīgajiem elementiem
No vispārējās rindas izceļas Doosan un Hydrema. To aizmugurējie ratiņi ir izgatavoti atbilstoši "greidera" tipam: griezes moments tiek pārraidīts caur zobratiem dobu balansētāju iekšpusē, un asu asis var šūpoties ar lielu amplitūdu.
Terex izmanto Timoney Mobility Systems of Navan (Īrija) priekšējo neatkarīgo sviras balstiekārtu kā standartu modelim TA300 un pēc izvēles modelim TA250.
Visiem Komatsu modeļiem ir priekšējā daļēji neatkarīgā "De Dion" tipa hidropneimatiskā piekare, aizmugurējo ratiņu balansētāji mijiedarbojas ar otro asi caur gumijas spilveniem, bet ar trešo asi caur hidropneimatiskajiem elementiem.
Volvo ir ieviesis savu FS (Full Suspension) sistēmu. Balansieri un gumijas paliktņi ir aizstāti ar hidrauliskajiem statņiem, kas savienojumā ar akumulatoriem un vadības bloku veido pilnībā hidraulisku piekari ar ruļļu izlīdzināšanas funkciju. Pateicoties mainīgajām īpašībām, tiek nodrošināta ērta braukšana gan ar kravu, gan ar tukšu automašīnu. A35F, A40F modeļu maksimālais ātrums ir 57 km/h!
Dzinējs. Vides standartu sistemātiska stingrība liek dzinēju ražotājiem pastāvīgi uzlabot spēka agregātu konstrukciju. 2006.gadā stājās spēkā IIIa posma (Tier 3) noteikumi, 2011.g. - IIIb posms (Tier 4i), IV posms (Tier 4f) iekļūs 2014. gadā. Mašīnas ir aprīkotas ar rindas 5-, 6-cilindru vai V-veida 6-, 8-cilindru dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru un starpdzesētāju, darba tilpums no 6 līdz 16 litriem, jauda no 230 līdz 517 ZS. "Vietējos dzinējus" piegādā Caterpillar, Komatsu, Liebherr un Volvo. Astra izmanto, Bell izmanto Mercedes-Benz; Doosan un Terex - Scania; Hydrema, JCB - Cummins; BelAZ-MoAZ - Cummins un MTU.
Astra ADT35: eņģes, pagrieziena cilindrs un platformas izplūdes apsildes sistēma ir skaidri redzami
Bell B50D ar celtspēju 45,4 t - ar to var "konkurēt" tikai Doosan MT51 ar celtspēju 46,3 t
Skaists risinājums vieglai piekļuvei Volvo dzinējam
Lielām slodzēm zemā bezceļa ātrumā ir nepieciešama jaudīga dzesēšanas sistēma ar hidrauliski darbināmu ventilatoru. Lai uzlabotu redzamību un samazinātu motora pārsegu, dzinēja dzesēšanas radiators bieži atrodas dzinēja sānos vai parasti aiz kabīnes.
Pārnešana. Planetārā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju un palēninātāju pilnībā automātiska ar iespēju manuāla pārslēgšana... Pārsūtījumu skaits "uz priekšu" - 6-9, "atpakaļ" - 1-4. Caterpillar, Komatsu un Volvo ražo paši savas ātrumkārbas, pārējie ražotāji izmanto ZF un Allison.
"X-ray" transmisija un patentēta balstiekārta Volvo pilna piekare
Piedziņas asis ar planetāro riteņu reduktoriem, ja ne saviem, tad no atzītiem ražotājiem: ZF, Naf, Kessler. Centrālie un riteņu diferenciāļi: pašbloķējoša ierobežota slīdēšana un piespiedu bloķēšana. Pilnībā slēgta vairāku disku hidrauliskā bremžu sistēma bremžu mehānismi eļļas vannā. Tiek veikta transmisijas un dzinēja darbības režīmu saskaņošana elektroniskā sistēma kas nodrošina vienmērīgu kustību un izturību. Piemēram, Volvo F-Series ATC automātiski izvēlas optimālo diferenciāļa bloķēšanas kombināciju, atrodoties ceļā, ļaujot operatoram koncentrēties uz darbu.
Kontrole. Operatora sēdekļa novietojums kabīnes centrā un lieliska redzamība visapkārt raisa asociācijas ar lidmašīnas kabīni. Tikai nav ierīču izkliedes: visa informācija tiek parādīta daudzfunkcionālā krāsu displejā. Tur tiek parādīts arī atpakaļskata kameras attēls un brīdinājumi no transportlīdzekļa diagnostikas sistēmas. Vadības elementi atrodas uz apļveida instrumentu paneļa un ir operatoram sasniedzamā attālumā. Parasti tas ir panelis ar "skārienpaliktņa" tipa pogām un divām svirām: transmisijas vadība un platformas pacelšana. Kabīnes rāmis aizsargā operatoru no krītošiem priekšmetiem un mašīnas apgāšanās (ROPS / FOPS). Lai atvieglotu piekļuvi transmisijas blokiem, kabīni var noliekt uz sāniem vai atpakaļ.
Darba vieta Pašizgāzēja "pilots"
Caterpillar Ejector - alternatīva "skrāpja" tipa platformas izmešanas sistēma
Papildaprīkojums.Ņemot vērā vairāku Krievijas reģionu skarbos klimatiskos apstākļus, mašīnas ir aprīkotas ar priekšsildītājs dzinējs, degvielas tvertnes apkures sistēma, apsildāms degvielas filtrs un ūdens separators, autonomais sildītājs kabīnes, virsbūves apsildes sistēma ar izplūdes gāzēm.
Tiek piedāvātas arī opcijas: veramas bagāžas nodalījuma durvis, papildu borti vieglai lielgabarīta kravai, nodilumizturīga apakšdaļas aizsardzība, kravas svēršanas sistēma, centralizēta eļļošanas sistēma, dzinēja iedarbināšana bez aizdedzes atslēgas, elektroniskā klimata kontrole, apsildāmi un elektriski vadāmi spoguļi, papildus prožektori u.c. utt.
Modeļu līnijas un ražotāji. Mūsdienās ADT ir pieejami no 18 līdz 46 tonnām kravnesības diapazonā un ieņem nišu starp pašizgāzējiem un kravas automašīnām. Parasti katram uzņēmumam ir 4-5 modeļi ar celtspēju 5 tonnas.Papildus pašizgāzējiem tiek piedāvātas arī citas iespējas, bieži vien ar pagarinātu rāmi: kokvedēji, cauruļu vedēji, konteinervedēji, virsbūves ar maināmām virsbūvēm, lidlauku tīrītāji, kravas vilcēji un pat artilērijas sistēmas.
ADT ražo sekojoši ražotāji: Terex, JCB no Lielbritānijas, vācu Liebherr, dāņu kompānija Hydrema, itāļu Astra, Caterpillar no ASV un Bell no Dienvidāfrikas/Vācijas. Bell šodien var atrast arī ar Hitachi zīmoliem Āzijā un Austrālijā un John Deere Amerikā. Nopietnākie spēlētāji šarnīru pašizgāzēju tirgū ir Volvo (Zviedrija) un Doosan (Dienvidkoreja, Norvēģija), kā arī Komatsu (Japāna). Savus spēkus šajā tirgū izmēģina arī baltkrievu tandēms BelAZ-MoAZ.
Šarnīrveida pašizgāzēji jau sen vairs nav brīnums, šodien tos var atrast dažādos planētas reģionos. Tie harmoniski sajaucās tehnoloģiskie procesi būvniecību un tajā pašā laikā ļāva strādāt efektīvāk vissarežģītākajos ceļa un klimatiskajos apstākļos.
Šarnīru pašizgāzēji tiek izmantoti būvniecības un karjeru izstrādē, kur nepieciešama paaugstināta apvidus spēja un manevrētspēja. Šo paņēmienu plaši izmanto ieguves rūpniecībā atklātajās raktuvēs ūdeņos esošajos karjeros, būvlaukumos zemas satiksmes apstākļos, izgāžot augsni pārslodzes operāciju laikā. Šarnīru pašizgāzēji tiek izmantoti arī naftas rūpniecībā lauku attīstībai un cauruļvadu būvniecībai.
Salīdzinājumā ar pašizgāzējiem šarnīrveida pašizgāzējiem ir vairākas priekšrocības - tie ļauj būvēt zemas satiksmes apstākļos, var pārvarēt stāvus nogāzes, tiem ir mazs pagrieziena rādiuss un augsta manevrētspēja, tāpēc tie spēj strādāt ierobežotā vietā, ir spēj pārvietoties pa asfaltu un vietās, kur nav ceļu ...
Trīsasu šarnīru pašizgāzējiem ir seši piedziņas riteņi. Turklāt mūsdienu šarnīru pašizgāzēji ir aprīkoti ar starpriteņu diferenciāļa slēdzi.
Volvo ir viens no vadošajiem šo transportlīdzekļu ražotājiem. Šobrīd tā produktu līnijā ir 4 šarnīru pašizgāzēju modeļi ar kravnesību no 19,4 tonnām līdz 30,6 tonnām.
Volvo šarnīru pašizgāzēji ir aprīkoti ar FS sistēmu ar hidrauliskiem cilindriem uz katra riteņa. Ir pilna piekares sistēma, kas pasargā transportlīdzekli no grūdieniem un triecieniem, braucot pa nelīdzenu reljefu. Tāpat šarnīru pašizgāzēji ir aprīkoti ar spēka pievadu, divām riteņu konfigurācijām un pieciem darbības režīmiem.
Caterpillar ražo šarnīru pašizgāzējus kopš 1985. gada. Tagad tehniku pārstāv 4 modeļi, diviem no tiem ir savas modifikācijas. Piemēram, “Ejector” modifikācijas šarnīru pašizgāzēji ir aprīkoti ar tā saukto piespiedu izkraušanas sistēmu - korpusā ir kustīga siena, kas izstumj tā saturu, tāpēc kļūst iespējams izkraut, atrodoties ceļā, neapgāžot ķermenis.
Komatsu ir vairāki pašizgāzēju modeļi, kas ir aprīkoti ar kastes rāmi un lielu korpusu. Komatsu šarnīru pašizgāzējiem ir hidropneimatiskā cietā piekare. Uz priekšējā ass tiek izmantota "De Dion" tipa piekare, aizmugurējās asis ir uzmontētas uz dinamiskas balansēšanas konstrukcijas.
Komatsu pašizgāzējiem ir arī šarnīrveida stūre, slapjās daudzdisku bremzes un hidrauliski vadāma palēnināšanas ierīce.
Terex šarnīru vilcēji komplektā ar automātiskā pārnesumkārba transmisija, hidrostatiskais stūres pastiprinātājs, tērauda virsbūve.
Bell šarnīrveida pašizgāzēji ir pieejami piecos modeļos. Šīs tehnikas priekšējā piekares konstrukcijā ir iekļautas bezapkopes kvadrātveida saites, kas ir uzstādītas uz gumijas, un šķērssaites, kas atbalstītas ar eļļu pildītiem statņiem. Turklāt uzņēmums ražo uz kāpurķēžu montējamus šarnīru pašizgāzējus. Hydrema šarnīrveida vilcējiem ir grozāms mehānisms korpuss, kura dēļ iekārta spēj izkraut atpakaļ un uz jebkuru no sānu malām.
Tāpat šarnīru pašizgāzējus ražo tādi uzņēmumi kā Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, BelAZ, MoAZ, BALTIETS.
Pagājušā gadsimta 40. gados parādījās pirmie priekšnoteikumi šarnīrveida pašizgāzēju vai pašizgāzēju izveidei uz šarnīra rāmja. Tad pirmo reizi sāka aktualizēt jautājumu par viegli pieejamo seklo resursu izsīkšanu ASV un Eiropā. Tas savukārt izraisīja strauju aktivitātes pieaugumu attiecībā uz alternatīvu ieguves veidu meklēšanu. Visu iespējamo variantu izskatīšanas rezultātā tika secināts, ka šajā situācijā bija nepieciešams izveidot jaunu mašīnu, kas varētu strādāt sarežģītos apstākļos.
Rezultātā pareizo risinājumu meklējumi turpinājās līdz 60. gadu vidum, kad inženieri Volvo izgudroja jaunu apakštipu transportlīdzeklis, kas bija traktors ar atdalītu priekšējo asi, kas šarnīrsavienoti piestiprināts pie aizmugurējā rāmja. Un uz aizmugurējā rāmja jau tika uzstādīts korpuss. Lai izvairītos no neskaidrībām, muitas iestādē jaunās automašīnas saņēma ADT (articulated dump truck) definīciju, kas tulkojumā nozīmē tikai "šarnīrveida pašizgāzējs".
Šarnīrveida pašizgāzēji ir pašizgāzēji ar palielinātu manevrēšanas spēju un manevrēšanas spēju šarnīra rāmja dēļ. Tas ir visvairāk universālas mašīnas priekš kravu pārvadājumi bezceļa apstākļos dažādos klimatiskajos apstākļos. Papildus zemes pārvietošanas funkcijai šarnīru pašizgāzēji tiek plaši izmantoti ieguves rūpniecībā, kā arī konteineru, nometņu māju un aprīkojuma transportēšanai uz nepieejamām vietām. Šajā sakarā uzreiz jāatzīmē, ka šajā pārskatā nav iekļauti šarnīrveida pašizgāzēji, kas paredzēti lietošanai pazemē.
Krievijas šarnīru pašizgāzēju tirgus galvenā iezīme ir pilnīga prombūtne konkurenci no vietējiem uzņēmumiem. Tāpēc galvenais attiecīgās tehnikas parka atjaunošanas avots ir imports. Šarnīrveida pašizgāzēju importa apjoms uz Krieviju 2012.gada janvāra beigās-decembra veidoja vairāk nekā 380 vienības, kas ir par 11% mazāk nekā 2011.gadā un par 57% vairāk nekā 2010.gadā. Piegāžu samazinājums aizvadītajā gadā galvenokārt saistīts ar izmantošanas maksas ieviešanu no 2012.gada 1.septembra. Pēc 2012. gada 22. augusta, kad Krievija oficiāli iestājās PTO, izredzes uz pakāpenisku importa samazināšanos muitas nodokļi piespieda Krievijas valdību veikt šādus pasākumus, kas izraisīja veselu tirgus dalībnieku sašutuma vētru. Rezultātā - daudzu veidu importa kvītis 2012.gada septembrī pašgājējas iekārtas kopumā, un jo īpaši šarnīrveida pašizgāzēji, ir ievērojami samazinājušies. Septembrī tika ievests tikai viens šarnīru pašizgāzējs. Tajā pašā laikā aplūkojamo iekārtu mēneša vidējās importa likmes 2012.gada janvārī-augustā bija par 3-4 iekārtu vienībām augstākas nekā 2011.gada attiecīgajā periodā.
Volvo ir neapšaubāms līderis šajā nozarē. 2012. gada beigās šī zīmola īpatsvars Krievijas importā bija 39%. Pēdējo trīs gadu laikā ir vērojams zviedru ražotāja īpatsvara samazinājums, kas 2010.gadā bija 61%, 2011.gadā - 50%. Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt būtisku piegāžu samazinājumu 2012. gadā un fiziskajā izteiksmē uzreiz par 31,5%. Tāpat kā iepriekš, galvenie modeļi joprojām ir Volvo A40F, Volvo A35F un Volvo A30F.
2010. gada beigās Krievijā tika ievesti tikai 6 Caterpillar šarnīru pašizgāzēji. 2012. gadā amerikāņu ražotāja imports ievērojami palielinājās gan kvantitatīvā, gan kvalitatīvā izteiksmē (visas, izņemot divas automašīnas, bija jaunas un izlaistas ne vēlāk kā 2011. gadā). Tas ļāva ne tikai palielināt savu daļu kopējā apjomā – bet arī nodrošināt otro pozīciju. Galvenais modelis: Caterpillar 740B.
Trešo vietu importa ziņā ieņem zīmols BELL. Apskatāmajā periodā Dienvidāfrikas ražotāja šarnīru pašizgāzēju imports samazinājās par 24,5%. Galvenais 2012. gadā importētais modelis ir Bell 40D. Turklāt aplūkojamajā periodā uz Krieviju tika ievesti 7 pašizgāzēji BELL B50D 6x6 - šī ir smagākā sestās paaudzes šarnīru pašizgāzēja. ražošanas līnija BELL aprīkojums.
Ceturto pozīciju ieņem Liebherr šarnīru pašizgāzēju tirgus jaunpienācējs. Un tā nav drukas kļūda! Uzņēmums ar vairāk nekā pusgadsimtu ilgu vēsturi tikai 2010. gadā lielākajā būvtehnikas izstādē Bauma 2010 Minhenē prezentēja savu pirmo šarnīru pašizgāzēja modeli TA 230 ar 30 tonnu kravnesību. Līdz tam Liebherr plašais šarnīrveida pašizgāzēju klāsts nebija pieejams. Pirmos eksemplārus Liebherr-Rusland LLC, oficiālais Liebherr pārstāvis Krievijā, piegādāja jau 2011. gada vidū. Un līdz 2012. gada beigām zīmols ir stingri nostiprinājies starp nozares līderiem, pagājušajā gadā palielinot aplūkojamo iekārtu importa apjomu 6 reizes uzreiz !!!
Komatsu šarnīru pašizgāzēju imports pēdējos trīs gadus ir saglabājies stabils. Tomēr, ņemot vērā pieaugošo Eiropas zīmolu konkurenci, Japānas ražotājs katru gadu zaudē savu daļu. Tāpat starp 2012.gadā importētajiem zīmoliem bija Terex, Doosan, John Deere un Mitsubishi.
Nelielas izmaiņas notikušas arī to valstu sadalījumā, kurās ražoti uz Krieviju importētie šarnīru vilcēji. Pirmā pozīcija nemainīga paliek Zviedrijā, kur atšķirībā no iepriekšējiem gadiem tika ražoti visi apskatāmajā periodā importētie Volvo pašizgāzēji.
Apvienotā Karaliste saglabāja savu otro pozīciju kā attiecīgā aprīkojuma ražotāja iekšzemes patērētājs... Galvenokārt, pateicoties Caterpillar šarnīru pašizgāzēju stabilai piegādei 2011. un 2012. gadā. Tāpat Krievijā tika ievesti 19 Terex šarnīru pašizgāzēji, kas samontēti rūpnīcā Mothervelas pilsētā (Skotija).
Vācijas trešā pozīcija jautājumus nerada, savukārt valsts daļa nemitīgi aug, 2012.gada beigās sasniedzot 16%. Ražotāji ietver BELL un Liebherr. Japāna ar Komatsu priekšgalā atrodas ceturtajā pozīcijā. Dienvidāfrika noslēdz vadošo ražošanas valstu piecinieku. Valstī tika samontēti 17 Bell šarnīru pašizgāzēji un 4 John Deere pašizgāzēji.
Pirmo vietu starp uzņēmumiem - šarnīru pašizgāzēju saņēmējiem saglabā ZAO Volvo Vostok. Tajā pašā laikā uzņēmuma daļa samazinās pēc atbilstošā zīmola importa krituma. 2010.gadā Zviedrijas koncerna nodaļa veidoja 58,8% no importa, 2011.gadā šī vērtība bija jau 48,7%, bet apskatāmā perioda beigās – 35,4%.
Tālāk jau ir redzamas būtiskas izmaiņas ar šarnīru pašizgāzēju importu saistīto uzņēmumu pozīcijās. Otrajā vietā ierindojās Bell Equipment Russland LLC, kas 2012. gada beigās importēja visus Bell šarnīru pašizgāzējus. Uzņēmums ir atbildīgs par Dienvidāfrikas ražotāja šarnīru pašizgāzēju un citas speciālās tehnikas pārdošanu Krievijā, NVS valstīs, Mongolijā un Serbijā.
LLC Liebherr-Rusland - pirmo reizi vēsturē, pateicoties savai aktivitātei, iekļuva labāko šarnīru pašizgāzēju importētāju trijniekā. Tad bija uzreiz trīs uzņēmumi, kas pārstāvēja Caterpillar intereses Krievijā. Viņi visi ieveda praktiski vienādu daudzumu aplūkojamo iekārtu. Tomēr pirmais no tiem ir Vostochnaya Tekhnika LLC - oficiālais izplatītājs Kāpuru uzņēmumi, Sullair un Metso Minerals Rietumu un Austrumu Sibīrijā, Jakutijā un Tālo Austrumu ziemeļos, otrais LLC Zeppelin Rusland ir oficiālais Caterpillar izplatītājs centrālajā, ziemeļrietumu, Volgas un dienvidu daļā. federālie apgabali... Noslēdz šo savdabīgo SIA "Mantrak Vostok" trijotni - Caterpillar oficiālo izplatītāju Urālos, Volgas reģionā un Komi Republikā.
Katrs pēckrīzes gads ir uzrādījis pozitīvu dinamiku. Tomēr daudziem pašgājēju riteņu transportlīdzekļu veidiem 2012. gads bija drīzāk izņēmums. Vaina pie visa, kā minēts iepriekš, bija otrreizējās pārstrādes kolekcija, kas veica savas korekcijas importa apjomā. Tomēr līdz decembrim mēneša vidējais importa līmenis tika pārsniegts, kas ļauj cerēt, ka šarnīru pašizgāzēju imports tuvāko 2-3 gadu laikā saglabāsies vismaz pagājušā 2012.gada līmenī.
Tajā pašā laikā no Āzijas pārstāvju vidus vajadzētu gaidīt jaunus spēlētājus mūsu tirgū. Ķīnas speciālā aprīkojuma ražotājs XCMG pagājušajā izstādē Bauma China sabiedrībai prezentēja šarnīru pašizgāzēju ar 60 tonnu celtspēju - modeli DAE60, kas turpina Ķīnas uzņēmuma līdzīgu mašīnu līniju - tas jau prezentē pašizgāzējus. ar celtspēju 30 tonnas un 45 tonnas. Līdz šim vietējam patērētājam vēl nav bijusi iespēja novērtēt šo modeļu darbu Krievijas teritorijā. Redzēsim, ko mums rādīs 2013. gads!
Andrejs Lovkovs, ID-mārketinga komercdirektors žurnāla Pamatlīdzekļi aprīļa numuram
Krievija ir tieši radīta šarnīrveida pašizgāzējiem. Nav labāka transportlīdzekļa bezceļa zonām. Un izmēru ierobežojumi taigā un tundrā jūs netraucēs. Šarnīrveida pašizgāzēji ir lēni (galu galā, dārgs aprīkojums!), Bet pārvietojieties uz grūti sasniedzamām vietām. Kas bremzē šo procesu papildus cenai, kurai, starp citu, ir lielāks svars centrālajiem reģioniem. Klimata apstākļi prasa tehnoloģiju pielāgošanu, kas nozīmē ne tikai mehānisku nomaiņu smērvielas un gumijas izstrādājumi, bet arī citu kategoriju tērauda izmantošana un pat nopietna konstrukciju apstrāde. Tas nav viegls uzdevums, un ne katrs piegādātājs var atļauties ieguldīt lielus ieguldījumus ziemeļu specifikāciju izstrādē.
Ir šaurs šarnīrveida pašizgāzēju (ADT - Articulated Dump Truck) ražotāju loks. Galvenie piegādātāji pasaules tirgum ir Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex. Bell ražo pašizgāzējus uzņēmumiem Hitachi un John Deere, un Astra pašizgāzēji tiek pārdoti arī ar Case zīmolu.
Šie uzņēmumi ražo trīsasu pašizgāzējus ar celtspēju no 18 līdz 46 tonnām.Lielākais pieprasījums ir pēc mašīnām ar celtspēju (l/c) 22 ... 25 tonnas.Lielbritānijas kompānija JCB un dāņu Hydrema specializējas divu un trīs asu transportlīdzekļi ar kravnesību līdz 20 tonnām, taču pagaidām šo tehniku nevaram saukt par pieprasītu.
Bijušās PSRS teritorijā šarnīru pašizgāzējus ražo Baltkrievijas ražošanas apvienība "BELAZ", kurā ietilpst Mogiļevskis. auto rūpnīca... BelAZ-7528/75281 modelis ar celtspēju 36 tonnas ir izgatavots saskaņā ar klasiskajiem kanoniem. Šī pilna izmēra mašīna ar šarnīrveida rāmi un 6x6 riteņu izkārtojumu ir paredzēta beramkravu pārvadāšanai pa virsmu bezceļa apstākļos un aprīkota ar 410 kW MTU S-60 dzinēju, kas savienots ar hidromehānisko transmisiju.
Uz virsmas tiek izmantoti arī pazemes pašizgāzēji MoAZ un BelAZ, taču apvidus spēju ziņā tie ir zemāki par “īstajiem” šarnīru pašizgāzējiem. To pastāvīga izmantošana uz virsmas ir neracionāla. Šai grupai pazemes pašizgāzēji ietver divu asu mašīnas ar celtspēju 22 t MoAZ-7529 un MoAZ-740-9586, trīsasu MoAZ-7508 ar celtspēju 35 t un biaksiālo BelAZ-75800 ar celtspēju 40 t.
Minskas "Amkodor" ideja - pašizgāzējs 20231 joprojām ir testēšanas stadijā. Izstādē "CTT" 2008 prezentētais paraugs "priecē aci ar interesantu, moderns dizains... Pašizgāzējs ar celtspēju 24 t ir aprīkots ar 194 kW Cummins turbodīzeli, hidromehānisko ātrumkārbu un ZF asīm. Kā alternatīva tiek apsvērti NEF tilti. Pašizgāzēja ātrums - līdz 45 km / h, rāmja griešanās leņķis - 42 °. Pilotu kabīnes interjers veidots mūsdienīgā stilā, aprīkojumā iekļauts borta dators. Kopumā modelis solās konkurēt ar Rietumu modeļiem.
Rūpnīca "Čeļabinskas ceļu būves mašīnas" mēģināja uzņemt šarnīrveida pašizgāzējus. Bizness aprobežojās ar prototipiem, un 2005. gadā CSDM atteicās no šī projekta.
Volvo CE, šarnīru pašizgāzēju priekštecis, ir vadošais Rietumu uzņēmumu vidū Krievijas piegāžu ziņā. Viņā sarindoties pieci modeļi kravnesības diapazonā 24 ... 39 t - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E un A40E un modifikācijas A35E FS un A40E FS. Pašizgāzēji ir aprīkoti ar 6 cilindru rindas Volvo dzinējiem ar elektroniskā vadība iesmidzināšana, turbokompresors un starpdzesētājs. Modeļi A25E un A30E ir aprīkoti ar 9,4 litru D9 dzinēju ar jaudu 223 un 251 kW, pašizgāzēji A35E un A40E ir aprīkoti ar 12 un 16 litru D12D un D16D dzinējiem ar 309 un 346 kW jaudu. Dzinējs ir apvienots ar Volvo PowerTronic planetāro automātisko pārnesumkārbu, "jaunākajos" modeļos ar sešiem diapazoniem uz priekšu un diviem atpakaļ, "vecākiem" - ar deviņiem diapazoniem uz priekšu un trim atpakaļ. Griezes moments no automātiskās pārnesumkārbas kardāna zobrati pārsūtīts uz sadales kārbu un no turienes uz asīm. Vidējais tilts cauri, priekšējo tiltu var atvienot. Transfēra korpusa dizains nodrošina augstu klīrenss... Volvo izstrādā īpašas asis pašizgāzējiem ar pilnībā nenoslogotām ass vārpstām, planētu gala braucieni un izciļņu sajūgi pilnīgai diferenciāļa bloķēšanai.
Virsbūvēm Volvo piedāvā vairākas papildaprīkojuma iespējas - dažāda dizaina aizmugurējās sienas, virsbūve vieglo materiālu transportēšanai, izplūdes gāzu apkures sistēma, priekšējais pretizliešanas vairogs. Šarnīrveida šasija kalpo arī par pamatu tvertnēm, cauruļu un kokmateriālu pārvadātājiem, "multiliftiem" un citām virsbūvēm.
Pašizgāzējs A25E (4x4) ar celtspēju 24 t izceļas ar manevrētspēju īsās garenbāzes dēļ un ir ērts tuneļu, kalnu serpentīnu uc būvniecībai. Ar unikālas grozāmās ierīces palīdzību (uzstādīta pēc pieprasījuma ), kas ietver divus mazus paceļamos riteņus aizmugurējā ass priekšā, pašizgāzējs apgriezīsies 9,5 m platā tunelī.Pagriešanās, pareizāk sakot, aizmugurējā rāmja buksēšana tiek veikta ar stūres piedziņas piepūli. Manevrs tiek veikts uz tukšas pašizgāzēja.
Izstādē BAUMA 2007 prezentētajām A35E FS un A40E FS modifikācijām ir FS (pilna piekare) piekare ar hidrauliskiem cilindriem uz katra riteņa. Balstiekārtu raksturo gan piekrautu, gan tukšu pašizgāzēju viegla gaita.
Volvo pašizgāzēji ir biežāk sastopami mērenās klimata valstīs. Ziemeļvalstu specifikācijas joprojām tiek izstrādātas.
Caterpillar aprīkojums tiek izvēlēts skarbiem klimatiskajiem apstākļiem. Korporācija piedāvā četrus pamata modeļi celtspējas diapazonā no 23,6 līdz 38 t ar riteņu izvietojumu 6x6 - 725, 730, 735 un 740 un divām modifikācijām ar piespiedu izkraušanu 730 Ežektors un 740 Ežektors. Caterpillar uzstāda 6 cilindru rindas dzinējus ar ACERT tehnoloģiju - 11,2 l C11 pie 225 un 237 kW modeļiem 725 un 730 un 15,2 l C15 ar 287 un 325 kW modeļiem 735 un 740. Pašizgāzējiem - īpaši izstrādāts automātiskais 6. un 7 diapazonu ātrumkārbas un asis. Ir nodrošināti starpriteņu un centra diferenciāļu bloķētāji.
Pašizgāzējiem ir raksturīgs korpuss, kas piestiprināts pie rāmja. Korpusu izkrauj izmešanas plāksne, izmantojot hidraulisko cilindru. Plāksne pārvietojas pa rullīšiem gar vadotnēm korpusa apakšdaļā un sānu malās. Šī sistēma ļauj droši izkraut kravas automašīnu kustībā, kā arī nogāzēs, tuneļos un zem elektropārvades līnijām.
Itālijas ceļu, kalnrūpniecības un šarnīru pašizgāzēju ražotājs Astra kopš 1986. gada pieder IVECO, kas kopā ar Case-New Holland ietilpst FIAT grupā. Pirms vairākiem gadiem Astra šarnīru pašizgāzēji tika pārdoti ar vairākiem zīmoliem – New Holland, O&K, Case un pašu Astra. Pēc 2005. gada reformas CNH atstāja pēdējās divas zīmes.
Astra šarnīru pašizgāzēju līniju veido četri modeļi ar 6x6 riteņu izvietojumu - ADT 25C, ADT 30C, ADT 35C un ADT 40C ar celtspēju 23,2; 28.16; 31,5 un 37 tonnas.Divi "junioru" modeļi ir aprīkoti ar 6 cilindru rindas IVECO Cursor 10 dzinējiem ar darba tilpumu 10,3 litri un pilna jauda 235 un 260 kW, automātiskā 6 pakāpju ātrumkārba ZF, Kessler asis. Pilnajā "senior" modeļu komplektā ietilpst 6 cilindru rindas dzinēji Cursor 13 ar 12,8 litru tilpumu un kopējo jaudu 302 un 335 kW, 6 diapazonu automātiskās ātrumkārbas ZF ErgoPower un ZF asis. Pirmie trīs modeļi ir sausi disku bremzes, ADT 40C - eļļas iegremdējamie diski. Atšķirībā no konkurentiem pašizgāzēja Astra korpusu paceļ divi daudzsekciju hidrauliskie cilindri, kas novietoti labāka aizsardzība rāmja iekšpusē.
Bell ir Dienvidāfrikas uzņēmums, kas visā pasaulē pazīstams kā šarnīrveida vilcēju piegādātājs. Uzņēmuma rūpnīca Eizenahā (Tīringene, Vācija) ražo pašizgāzējus Eiropas tirgiem. Līnija sastāv no sešiem modeļiem ar 6x6 riteņu izkārtojumu ar pastāvīga piedziņa- B20D, B25D, B30D, B35D, B40D un B50D l / c 18; 23,2; 27,3; 32,5; 37 un 45,4 tonnas.Vācijas pilna cikla rūpnīcā tiek izmantoti Eiropas komponenti, izņemot tiltus. Bell piegādā paša izstrādātus un ražotus tiltus no Dienvidāfrikas. B20D, ko sāka ražot 2007. gada beigās, un B25D un B30D ir aprīkoti ar 6 cilindru rindā Mercedes-Benz dzinējs OM906 ar 6,37 litru tilpumu un 165, 198 un 232 kW lietderīgo jaudu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ZF ar integrētu palēninātāju. Pašizgāzēji B35D un B40D ir aprīkoti ar 12 litru OM501 V-veida 6 cilindru dīzeļdzinēju ar 283 un 308 kW jaudu un Allison 6 diapazonu automātisko pārnesumkārbu. "Vecākais" modelis B50D ir aprīkots ar OM502 8 cilindru V-veida dzinēju ar tilpumu 16 litri un jaudu 382 kW un arī Allison automātisko pārnesumkārbu. Bell ir stingras piekares atbalstītājs. Priekšējās ass piekare ietver A-roka, šķērsvirziena vilces un slāpekļa-eļļas akumulatori. Aizmugurējās asis tiek atbalstītas uz garenvirziena līdzsvara sijām caur amortizācijas elementiem un ir savienotas ar rāmi četros pāros strūklas vilce un šķērsstieņi.
Norvēģijas pašizgāzēju ražotājs Moxy piegādā piecus 6x6 pašizgāzēju modeļus ar pastāvīgu piedziņu - MT26, MT31, MT36, MT41 un MT51 ar celtspēju 24,1; 28; 32,7; 37,2 un 46,27 tonnas.Tie ir aprīkoti ar 5 cilindru Scania DC9 dīzeļdzinējiem ar tilpumu 9 litri un jaudu 220 un 247 kW modeļiem MT26 un MT31, 6 cilindru Scania DC12 dīzeļdzinējiem ar tilpumu 11,7 litri un jaudu 285 un 322 kW pašizgāzējiem МТ36 un МТ41 un Cummins QSX15 dzinēju ar tilpumu 15 litri un jaudu 374 kW "vecākajam" modelim МТ51. Transmisijā ietilpst 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ZF un Allison, pārnesumkārba ar ierobežotas slīdes diferenciāli, asis ar ierobežotas slīdes diferenciāļiem. Priekšējās asis ar neatkarīgu piekari.
2008. gada augustā Korejas konglomerāts Doosan iegādājās Moxy par 55 miljoniem eiro. Doosan solīja līdz 2012. gadam palielināt Moxy pārdošanas apjomu piecas reizes, sasniedzot 250 miljonus eiro, kā arī modernizēt modeļu klāstu, lai palielinātu kravnesību.
Amerikāņu Terex piedāvā piecus šarnīru pašizgāzēju modeļus - TA25, TA27, TA30, TA35 un TA40 ar celtspēju 23, 25, 28, 34 un 38 tonnas. Cummins dzinēji QSM11 ar 10,8 litru tilpumu un 221, 238 un 248 kW jaudu, automātiskās pārnesumkārbas ZF ar manuālo režīmu, asis ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un manuālu centra un šķērsass diferenciāļu bloķēšanu. Griezes momenta pārveidotājs, automātiskā pārnesumkārba un sadales kārba ir apvienoti vienā vienībā. "Junior" modeļu iezīmes ietver pēc pasūtījuma izgatavotas dalītas asis ar neatkarīgu piekari. "Vecāko" modeļu TA35 un TA40 pilnajā komplektācijā ietilpst 6 cilindru rindas Detroitas Diesel Series 60 dzinēji ar 14 litru tilpumu un 289 un 326 kW jaudu, sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu Allison HD456 ar iebūvētu. -palēninātājā,atsevišķs divpakāpju sadales korpuss ar diferenciāļa bloķēšanu, asis ar paaugstinātiem diferenciāļiem.berze.
Komatsu Corporation, buldozeri, ekskavatori, kalnrūpniecības pašizgāzēji kas guva atzinību Sibīrijas un Ziemeļu naftas strādnieku, gāzes strādnieku un celtnieku vidū, salīdzinoši nesen sāka veidot ziemeļu specifikācijas šarnīru pašizgāzējiem. Šajā virzienā ir veiksmīga attīstība. Virsbūves apsildes sistēma ir atzīta par visefektīvāko, to kopē citi uzņēmumi.
Komatsu pašizgāzēju klāstā ir trīs modeļi НМ300-1, НМ350-1 un НМ400-1 ar celtspēju 27,3; 32,3 un 36,5 t ar 6x6 riteņu izvietojumu un pastāvīgo piedziņu. Pašizgāzējus darbina Komatsu 6 cilindru rindas dīzeļi ar turbokompresoru ar gaisa starpdzesētāju. Uz НМ350-1 un НМ400-1 ir uzstādīts dzinējs SAA6D140E-3 ar jaudu 298 un 331 kW, uz pašizgāzēja НМ300-1 - SAA6D125E-3 ar jaudu 250 kW. Transmisijā ietilpst bloķēšanas griezes momenta pārveidotājs un elektroniski vadāma automātiskā pārnesumkārba K ATOMiCS. Izpildīts vienā blokā ar pārnesumkārbu centra diferenciālis Aprīkots ar daudzdisku, ar eļļu dzesētu bloķēšanas sajūgu. Slēdzenes centra un šķērsass diferenciāļus var ieslēgt un izslēgt, atrodoties ceļā. Komatsu izmanto hidropneimatisku balstiekārtu. Priekšējā ass izmanto De Dion balstiekārtu vienmērīgākai šķēršļu pārvarēšanai un ērtai braukšanai. Uz aizmugurējo riteņu ratiņiem tiek izmantota kombinēta piekare - plkst aizmugurējā ass hidropneimatiskā piekare un gumijas atsperes uz vidējās piedziņas ass.
Attīstoši, šarnīru pašizgāzēji ir ieguvuši kopīgas iezīmes- 6x6 riteņu izkārtojums, pastāvīgā četru riteņu piedziņa, 6 cilindru rindas dzinējs, automātiskā ātrumkārba, diferenciāļa bloķēšana, virsbūves konstrukcija utt. Un ārēji dažādu marku pašizgāzēji ir ļoti līdzīgi. Praktiskā atšķirība slēpjas tehniskajās niansēs, bet lielākā mērā pielāgojoties konkrētajam klimatiskie apstākļi, kā arī apkalpošanas iespējās un nosacījumos.
