Najmočnejši golf. VW Golf R - najhitrejši Golf! Dizajn in oprema

Želja po ustvarjanju nečesa unikatnega in nestandardnega je tisto, kar je že od samega začetka gnalo ustvarjalce koncepta GTI. Do danes je ta avtomobil že uspel očarati 1,67 milijona ljudi, zato lahko Golf GTI varno štejemo za ikono sloga in najbolj športno utelešenje znamke. Vožnja GTI je kot, da svetu poveš, kdo si. Od leta 1982 predani oboževalci praznujejo obletnico njegovega izida v Wörtherseeju v avstrijski pokrajini Kernten. In ta dogodek zbere na tisoče ljudi celih pet dni.

Za naslednjo obletnico je Volkswagen pripravil različico Golfa brez primere: demonstracijski avtomobil GTI W12-650. tole športni model Posvečeno vsem prijateljem GTI, ki se zbirajo na Wörtherseeju – oboževalcem, ki so GTI naredili legendarnega. Tokrat jim bodo čeljusti padle na asfalt ob pogledu na najmočnejšega, najhitrejšega in celo najširšega predstavnika "golfa" v zgodovini modela. GTI W12-650 je videti, kot da je pravkar stopil s tira. Da, prav lahko bi bil vodilni v 24 urah Le Mansa! Vse bojne lastnosti so v njegovem imenu: W12 - 12 valjev, 650 je Konjska moč(477 kW pri 6000 vrt./min)!

Njegov 6-litrski twin-turbo motor je vzdolžno nameščen za voznikovim in sovoznikovim sedežem. GTI je torej klasičen športni avtomobil s srednjim motorjem. Šeststopenjski samodejni menjalnik prenaša največji navor 750 Nm na zadnjo os. Zaradi takšnega trenutka GTI pospeši do stotke v 3,7 sekunde, potem pa je vse odvisno od tega, koliko adrenalina želi voznik dobiti v naslednjih enotah časa in prostora. Dvoturbinski motor je idealen za ljubitelje ekstremov, ki stopajo na plin tudi pri hitrostih nad 300 km/h. Igla merilnika hitrosti se ne ustavi pri 325 km / h. Golf GTI W12-650 prekaša skoraj vse avtomobile v tem segmentu.

S karoserijsko širino 1,88 m (v proizvodnji 1,76 m) in višino 1,42 m (v proizvodnji 1,50 m) je inženirjem in oblikovalcem uspelo združiti dizajn z avtomobilsko tehnologijo, ki je za kupce katerega koli drugega modela neopažena. Vsaka komponenta je bila izdelana posebej. na primer, šasija Ta demo avtomobil je bil vzet neposredno iz športnega avtomobila. Na sprednjih kolesih pnevmatike s širino profila 235 mm s premerom 19 palcev, na zadnjih - širine 295 mm. Avto ima seveda alu platišča. Zaradi velike velikosti pnevmatik kolesni diski(polirano Detroit GTI) obrnjeno pesto koles in izdelano po meri. Krog središč montažnih lukenj je veliko globlji od sredinske ravnine platišča. Avto je z znižanjem višine vzmetenja za 70 mm nižji, ogromni kolesni loki pa v ramenskem delu spominjajo na kupe. Klaus Bischoff, direktor Volkswagnovega oblikovanja: »Zadaj je demo avtomobil na vsaki strani širši za 80 mm. serijski model... Od običajnega "Golfa" je bil izposojen največji znesek elementi - žarometi, vrata in tako naprej. Zaradi razširitve stranskih sten karoserije na dnu so bila spremenjena le mesta njihove pritrditve.

Najmočnejši strukturni element"Golf" so zadnji stebrički. Toda tukaj je bilo treba namestiti zračne kanale za hlajenje motorja. Zato so stojala v kratkem času preoblikovali in prejeli dodatna funkcija dovod zraka v motorni prostor. V tem primeru so bila zadnja stekla preprosto poglobljena v karoserijo. Tako sta med okni in zadnjima stebričkoma nastala dva zračna kanala, skozi katera se dovaja zrak za hlajenje motorja. Poleg tega se zrak dovaja skozi sprednje zračne kanale do velikanskih radiatorjev, pa tudi skozi stranske kanale v spodnjem delu karoserije. Na prvi pogled se zadnji del avtomobila ne razlikuje od serijskega GTI. V resnici pa so bili vsi njegovi detajli bistveno preoblikovani.

Inovativna struktura karoserije omogoča, da GTI W12-650 ostane v skladu z obrisi karoserije z namestitvijo krila na streho. GTI krilo je zaprto v ohišju. Streha je del ogromnega difuzorja, ki zagotavlja veliko tlačne sile okoli zadnje osi. Narejen je iz CFRP in usmerja zrak nad in pod zadnji spojler za večji oprijem, tako kot pri dirkalnih avtomobilih. Sprednji in zadnji odbijač modela GTI W12-650 imata velike vstopne in izstopne odprtine za zrak. Na straneh zadnje odprtine sta dve dvojno kromirani izpušne cevi... Na sprednjem delu avtomobila pogled pritegne ravna maska hladilnika med žarometi v rdeči barvi, ki spominja na prvo modifikacijo GTI.

Vsak voznik sodobnega GTI se bo takoj po vstopu v kabino počutil kot doma. Prenovljeni športni sedeži z žlico, oblazinjeni v usnje alcantara. Na originalni GTI spominjajo tudi tri številčnice na sredini armaturne plošče. Poleg tega iz dirkalni avto izposojene prozorne preklopne kapice pomembne funkcije kot je onemogočanje elektronski sistem zagotavljanje stabilnosti deviznega tečaja. Da se izognete nenamernemu preklopu preklopnega stikala, najprej obrnite pokrovček s kazalcem in nato preklopite preklopno stikalo. Druga podobnost je vgrajeni gasilni aparat namesto predal... Za zmanjšanje teže je oblazinjenje vrat skoraj popolnoma odsotno; nameščena so le varovala, ki namerno odpirajo pregled nad mehanizmom delovnih vrat.

Da novi avtomobil ne bi stagniral v garaži, naj bi v bližnji prihodnosti zavzel mesto peiskarja v seriji Le-Mans 24.

Novembra letos je bila predstavljena najmočnejša in najhitrejša različica - Golf R. Novost s štirikolesnim pogonom bo izdelana v dveh običajnih oblikah karoserije - kombilimuzina s 3 vrati in karavan (Variant). Znotraj in zunaj se je "napolnjena" modifikacija preoblikovala v podobo navadnega Golfa, vendar je avto dobil "lastno" elektrarno in z izboljšanimi vlečnimi lastnostmi. Restilizirana cena kombilimuzine Volkswagen golf R z mehanska škatla na evropskem trgu se začne pri 40.675 evrih, karavan Golf R Variant z "robotom" DSG pa bo stal najmanj 44.800 evrov. Vse podrobnosti o "najbolj vroči" modifikaciji priljubljenega nemškega modela bodo predstavljene v tem pregledu.

Dizajn in oprema

Videz Volkswagen Golf R 2017 je zasnovan v slogu splošnega civilnega Golfa, z izjemo nekaterih odtenkov. Tako lahko športno različico ločimo po znački »R« na mreži hladilnika in pokrovu prtljažnika, originalni mrežici osrednjega dovoda zraka in štirih okroglih izpušnih cevi, ki so v parih razporejenih ob robovih difuzorja. Sicer pa imamo pred seboj klasičnega posodobljenega Golfa z velikimi žarometi, ozkim trakom lažnega radiatorja, dvignjenim sprednjim odbijačem, urejeno krmo z LED odtenki celotne optike.

Posebnost Volkswagnove vžigalne novosti je lastna linija platišč iz lahke litine. Loki avtomobila lahko sprejmejo 18-palčna (standardna) ali 19-palčna (opcijsko) platišča z nizkoprofilnimi pnevmatikami. Dinamičen videz popestrijo črno pobarvane zavorne čeljusti, okrašene z logotipom 'R'.

Notranjost novega Golfa R ima enako postavitev sprednje plošče in sedeži, vendar s primerno postavljenimi poudarki. Športna filozofija modela se odraža v vseprisotni "R" simboliki, izrazitih obrobah z okrasnimi šivi in kovinskimi vložki, modri osvetlitvi pragov vrat. Sedeži z visokim oprijemom so lahko oblazinjeni v kombinirano ali usnjeno.

Vmesnik informacijsko-razvedrilnega sistema z velikim zaslonom na dotik ne zagotavlja le standardnega nabora podatkov, temveč tudi razširjene vgrajene meritve. Na primer, prikazani so tlak polnjenja in doživete preobremenitve. Pri vožnji po dirkalni stezi se beleži čas kroga, beležijo se trenutne vrednosti vzdolžnega in prečnega pospeška. Večnamenski kolo opremljena z lopaticami, omogoča izjemno hitro manipulacijo s hitrostmi robotskega menjalnika, ne da bi odmaknili roke od platišča.

Specifikacije Volkswagen Golf R 2018-2019

Mesto pod pokrovom prenovljene različice "Erka" je zasedel 2,0-litrski bencinski motor TSI, ki so mu Volkswagnovi inženirji dodali oprijem in moč. Zdaj je največja moč enote 310 KM. (+10 KM), največji navor pa je nastavljen na okoli 400 Nm (+20 Nm). V povezavi z "robotom" 7DSG motor zagotavlja pospešek do 100 km/h v 4,6 sekunde, kar je 0,3 sekunde hitreje od prejšnjega najboljšega kazalnika. Povprečna poraba goriva avtomobila ne presega 7,0-7,9 litra.

Privzeto ima Volkswagen Golf R konfiguracijo šasije s pogonom na vsa kolesa (4Motion). Sprednje vzmetenje je izdelano v obliki opornikov MacPherson, zadaj se uporablja neodvisna večvezna shema. Nastavitve podvozja se seveda razlikujejo od običajnega Golfa, bolj naklonjene agresivni vožnji. Stabilizacijski sistem je mogoče izklopiti, tako da lahko preklopite na mejne načine nadzora stroja.

Srečati, !!! Avtomobilska podjetja vedno znova posodabljajo svojo ponudbo. Nekatere generacije zamenjajo druge, a osnovno načelo ostaja - nova športna različica postane vodja enega ali drugega razreda. Če želite, ga je povsem mogoče poimenovati top-end, če se vam ta beseda zdi bolj primerna. Relativno pred kratkim je bila občinstvu predstavljena šesta generacija, takrat je bilo treba posodobiti najmočnejši model. Zgodilo se je, da ima pred kratkim priznani vodilni na tem področju, model, med lastnimi sorodniki precej resnega konkurenta -. Tako so se za novo generacijo po odločitvi tržnikov odločili, da te različice ne bodo uporabljali in jo nadomestili z drugo novostjo. Zdaj je v imenu ostala samo ena črka R, in prav ona je zaščitni znak najmočnejše različice linije. ()

Navzven je novost videti precej skromna. Izgleda bolj kot siva miška kot nevaren plenilec. Seveda to ne pomeni, da je videti slabo, le ne trudi se preveč upravičiti prisotnosti črke R v naslovu. Vse je narejeno preveč preprosto in nekako celo po nemško asketsko. Poleg tega je v tem primeru to značilnost z znakom minus. Spredaj so opaziti le standardne žaromete in precej velike odprtine za dovod zraka z vgrajenimi LED svetilkami, ki jih ima skoraj vsak avtomobilski proizvajalec že precej naveličan.

Na straneh ni nič posebnega - poleg dobrih oblikovnih diskov ni kaj drugega za pogledati. Njihov dizajn se imenuje Talladega in v standardna konfiguracija na voljo bodo v 18-palčnih različicah, 19-palčni primerki pa bodo na voljo kot opcija. Če želite, lahko vidite tudi črne zavorne čeljusti, ki gledajo skozi reže na diskih. Zadaj je še vedno vse lakonično - krilo z vizirjem, znane luči in čeden temen difuzor v spodnjem delu odbijača. Edina stvar, ki je res vredna pozornosti, so dvojne izpušne cevi znamke, ki so do trenutka nastopa R različice so bili prepoznavni znak modela. In seveda korporativna modra barva, ki je bila uporabljena tudi pri prejšnjem vodilnem konju.

Črka R Mimogrede, v modelni paleti se je pojavil šele pred nekaj leti, priljubljenost pa je pridobil prav zaradi modela Golf R32. Takrat je bil najmočnejši član družine Golf v zgodovini in celo opremljen s pogonom na vsa kolesa. Malo kasneje se je na modelu (-ih) pojavila tudi R-različica. Ločeno je treba omeniti, da se je zdaj razmerje moči nekoliko spremenilo. Nova tehnična misel ne samo, da s svojo močjo prevzame starega voditelja, ampak je tudi tehnično bolj dovršena. Poleg tega velja omeniti dejstvo, da je bil R32 opremljen s šestvaljnim 3,2-litrskim motorjem, za novinca pa je bil izbran dvolitrski štirivaljni turbo. TSI motor z neposrednim vbrizgom goriva. Isti, ki je uporabljen na modelu, le malo spremenjen. To pomeni, da avtomobil ni le lažji, ampak tudi opazno izboljšan glede porabe goriva in varčnosti, da o povečanju moči niti ne govorimo.

Prej je bilo pričakovati, da bo novi paradni konj serije Golf opremljen le s pogonom na prednja kolesa, saj je sorodni model pred kratkim vstopil na trg - z enakim motorjem, a opremljen le s pogonom na prednja kolesa. Tako so se pri modelu Golf R odločili obdržati tradicionalno konfiguracijo s štirikolesnim pogonom, kar bi vsekakor moralo razveseliti poznavalce modela R32, ki jim je bila kombinacija moči in vodljivosti zelo všeč. Poleg tega nova različica uporablja spremenjen sistem pogon na vsa kolesa 4motion, ki je sposoben veliko bolje reagirati na spremembe v prometni situaciji zadnja os do 100 odstotkov navora. Zdaj je za vklop pogona na vsa kolesa razlika v hitrosti vrtenja osi popolnoma nepotrebna. Eno glavnih izboljšav inženirji imenujejo uporabo električne črpalke, ki je odgovorna za tlak olja in ustvarja tlak 30 atmosfer.

V novi različici motor proizvede 265 KM, kar je 8 odstotkov več kot R32, največji navor pa je zdaj 350 Nm. V kombinaciji z njim bodo vgradili bodisi šeststopenjski "mehanik" oz robotska škatla DSG menjalnik z dvojno sklopko. Če govorimo o ekonomičnosti, potem je druga možnost bolj zaželena, saj vam omogoča, da dosežete 22-odstotno izboljšanje emisij. škodljive snovi, kot tudi zmanjšanje porabe goriva na 8,5 litra na 100 km. Toda v R32 je bila ta številka 10,7 litra. Strinjam se, razlika je spodobna.

Kar zadeva dinamične lastnosti, potem končno zapusti vrzel s težkimi. Moč sodobne tehnologije omogoča pospešitev od 0 do 100 km/h v samo 5,7 sekunde – če govorimo o ročnem menjalniku. Včasih je bilo za R32 6,5 sekunde. A to še ni rekord. Največji možni pospešek za različico R je 5,5 sekunde, če je vozilo opremljeno z DSG škatla... Največja hitrost novosti je tradicionalno omejena na okoli 250 km/h. Zasnova vzmetenja je standardna - spredaj MacPherson, zadaj pa večvodilec. Toda odmik je bil podcenjen za 25 mm.

Zaenkrat še ni natančnih podatkov o datumu pojava novega izdelka na katerem koli od svetovnih trgov, vendar lahko z zaupanjem trdimo, da bo ta različica upravičeno postala vodilna v svojem razredu. S takšnimi lastnostmi se lahko kosa s še dražjimi tekmeci, saj je 5,5 sekunde za pospešek do 100 km/h že resno.

Vir: www.carseller.ru

GTI običajno pomeni Grand Touring Injection, čeprav v Ameriki ločeno te črke skrivajo Georgia Transportation Institute. Številni avtomobili različnih znamk imajo te tri črke v svojem imenu, najbolj znan pa je Volkswagen Golf GTI. In tukaj je njegova najmočnejša različica.

Za naslednjo obletnico je Volkswagen pripravil različico Golfa brez primere: demonstracijski avtomobil GTI W12-650. Ta športni avtomobil je posvečen vsem prijateljem GTI, ki se zberejo na Wörtherseeju – oboževalcem, ki so GTI naredili legendarnega. Tokrat jim bodo čeljusti padle na asfalt ob pogledu na najmočnejšega, najhitrejšega in celo najširšega predstavnika "golfa" v zgodovini modela. GTI W12-650 je videti, kot da je pravkar stopil s tira. Da, prav lahko bi bil vodilni v 24 urah Le Mansa! Vse borbene lastnosti so v njegovem imenu: W12 - 12 valjev, 650 konjskih moči (477 kW pri 6000 vrt./min)!

Dvoturbinski motor je idealen za ljubitelje ekstremov, ki stopajo na plin tudi pri hitrostih nad 300 km/h. Igla merilnika hitrosti se ne ustavi pri 325 km / h. Golf GTI W12-650 prekaša skoraj vse avtomobile v tem segmentu.

Na sprednjih kolesih pnevmatike s širino profila 235 mm s premerom 19 palcev, na zadnjih - širine 295 mm. Avto ima seveda alu platišča. Zaradi enormne velikosti pnevmatik so platišča (polirana, Detroit GTI) poglobljena proti pestu kolesa in izdelana po meri. Krog središč montažnih lukenj je veliko globlji od sredinske ravnine platišča.

Avto je z znižanjem višine vzmetenja za 70 mm nižji, ogromni kolesni loki pa v ramenskem delu spominjajo na kupe. Klaus Bischoff, direktor Volkswagnovega oblikovanja: "Zadaj je demo avtomobil na vsaki strani širši za 80 mm. Karoserija GTI pa je to omogočala brez težav. Ramenski del karoserije je bil že na proizvodni model. elementi - žarometi, vrata itd. Spremenjena so samo mesta njihove pritrditve zaradi razširitve stranskih sten karoserije spodaj."

Najmočnejši konstrukcijski element "Golfa" so zadnji stebrički. Toda tukaj je bilo treba namestiti zračne kanale za hlajenje motorja. Zato so bili oporniki v kratkem času preoblikovani in dobili dodatno funkcijo dovajanja zraka v motorni prostor. V tem primeru so bila zadnja stekla preprosto poglobljena v karoserijo. Tako sta med okni in zadnjima stebričkoma nastala dva zračna kanala, skozi katera se dovaja zrak za hlajenje motorja.

Poleg tega se zrak dovaja skozi sprednje zračne kanale do velikanskih radiatorjev, pa tudi skozi stranske kanale v spodnjem delu karoserije. Na prvi pogled se zadnji del avtomobila ne razlikuje od serijskega GTI. V resnici pa so bili vsi njegovi detajli bistveno preoblikovani.

Sprednji in zadnji odbijač modela GTI W12-650 imata velike vstopne in izstopne odprtine za zrak. Zadnji izpuh obkrožata dve dvojni kromirani izpušni cevi. Na sprednjem delu avtomobila pogled pritegne ravna maska hladilnika med žarometi v rdeči barvi, ki spominja na prvo modifikacijo GTI.

Da se izognete nenamernemu preklopu preklopnega stikala, najprej obrnite pokrovček s kazalcem in nato preklopite preklopno stikalo. Druga podobnost je vgrajeni gasilni aparat namesto predala za rokavice. Za zmanjšanje teže je oblazinjenje vrat skoraj popolnoma odsotno; nameščena so le varovala, ki namerno odpirajo pregled nad mehanizmom delovnih vrat.

Da novi avtomobil ne bi stagniral v garaži, naj bi v bližnji prihodnosti zavzel mesto peiskarja v seriji Le-Mans 24.

08:22, 30. november 2007

360

Dodaj članek v:

Svetovna premiera koncepta športnega avtomobila Golf R 400 s 400 KM

- 280-km/h Golf prikazuje športni potencial modelne serije
- Ekskluzivni Golf R 400 pospeši do 100 km/h v 3,9 sekunde
- Dizajn in tehnologija Golfa R 400 temeljita na motošportu

Deset ključnih dejstev o svetovni premieri Golfa R 400:

1. Golf R 400 odraža športni potencial modelne serije.
2. "400" v Golfu R 400 pomeni njegovo moč 400 KM.
3. Konceptni avtomobil razvije 100 KM več kot Golf R.
4. Specifična moč 200 KM na liter prostornine in razmerje med močjo in maso 3,55 KM na kilogram sta na isti ravni kot superšportni avtomobil.
5. Pospešek od 0 do 100 km/h v 3,9 sekunde in največja hitrost 280 km/h (regulirano).
6. Oblikovanje Golfa R 400 je bilo v veliki meri prilagojeno.
7. Koncept R 400 temelji na tehnologiji novega Golfa R.
8. Razširjena krila so poklon legendarnemu Rallye Golfu G60 (iz leta 1988, homologacijski model motošporta).
9. Trajni štirikolesni pogon 4MOTION impresivno prenaša izjemno moč avtomobila na cesto.
10. Notranjost po meri s sedeži za motorsport iz alkantare in karbonskega usnja.

Wolfsburg / Peking, april 2014.Najnovejši serijski model Golf R je bil predstavljen pred kratkim. Z 221 kW / 300 KM moči. Pogon na vsa kolesa. Pospeši do 100 km/h v 4,9 sekunde in doseže najvišjo hitrost 250 km/h (regulirano) – to je najostrejši serijski Golf vseh časov in eden najbolj okretnih športnih avtomobilov v svojem razredu. Toda potencial Golfa – ki je debitiral pred natanko 40 leti in se razvil v enega najuspešnejših avtomobilov na svetu – omogoča še nadaljnje razširitve do meja izvedljivosti športnih zmogljivosti. Volkswagen dokazuje na Auto China 2014 kako daleč je mogoče te meje (trenutno) razširiti na svetovni premieri konceptnega avtomobila Golf R 400. Njegovo ime odraža njegovo poslanstvo. Je Golf, ki ga je razvil Volkswagen R GmbH - proizvajalec športnih avtomobilov znamke. 400 pomeni 400 KM (294 kW). Zmogljiv motor z geni dirkalne različice WRC požene Golfa do 100 km/h v 3,9 sekunde. Njegova največja hitrost, ob predpostavki, da je na voljo nemška avtocesta ali dirkališče: 280 km/h (regulirano).

3,55 kg na PS.Golf R 400, vključno s sistemom štirikolesnega pogona, tehta le 1.420 kg, zahvaljujoč kompaktnemu visokozmogljivemu motorju (2.0 TSI), lahkemu menjalniku z dvojno sklopko in nizki telesni teži. Njegovo razmerje med težo in močjo je prevladujoče 3,55 kg na PS. Volkswagnov stalni štirikolesni pogon - 4MOTION - je tudi eden najbolj varčnih sistemov te vrste. Poleg tega je Golf tudi izjemno aerodinamičen, tako kot R 400. Popolnost v detajlih poteka skozi celoten koncept Golfa R 400 – od motorja do večinoma nove zasnove karoserije. Ta ekstremni Golf je pobarvan v "Silver Flake"; Kontrast s to svetlo kovinsko barvo ustvarjajo sijajna črna streha avtomobila in pokrovi ogledal iz pravega karbona. Prav tako so oblikovani v pobarvanem karbonskem učinku delilniki (aerodinamični deli, ki se ovijajo), prilagojeni iz motošporta in poudarki iz pristnega karbona v notranjost Posebnosti Golfa R 400 podrobno:

Motor s turbopolnilnikom R 400

200 KM na liter prostornine.Golfa R 400 poganja 2.0 TSI s tehničnimi geni dirkalnega motorja WRC. V primerjavi z Golfom R z močjo 221 kW / 300 KM razvije Golf R 400 100 KM večjo moč in tako zagotovi 295 kW / 400 KM (pri 7.200 vrt./min) - kar je 200 KM na liter delovne prostornine motorja. Ta specifična moč je na isti ravni kot pri superšportnih avtomobilih. Največji navor motorja se je povečal za 70 njutonmetrov na 450 njutonmetrov (med 2.400 in 6.000 vrt./min).

Sistem štirikolesnega pogona R400 in tekalni del

4MOTION.Značilen za vse avtomobile Golf R je bil zaradi izjemnih rezerv moči vedno njihov stalni sistem štirikolesnega pogona 4MOTION. Seveda to velja tudi za golfa R 400, ki se razstavlja v Pekingu. V tem avtomobilu je sistem štirikolesnega pogona povezan s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (DSG), ki ga lahko kot alternativo prestavljate tudi ročno prek prestavne ročice ali volanskih loput.

Pameten nadzor.Štirikolesni pogon 4MOTION Golfa R, ki je bil izpopolnjen s funkcijami, kot je sklopka Haldex-5, se aktivira, še preden pride do zdrsa. S tem se praktično prepreči izguba oprijema. Sistem tukaj uporablja strategijo predhodnega nadzora, ki je odvisna od specifičnega stanja vožnje. V razmerah nizke obremenitve ali med iztekanjem prednja kolesa prenašajo večino pogonske moči, zadnja os pa je ločena. Ta osnovna nastavitev prihrani gorivo. Če je potrebno, se lahko zadnja os Golfa R variabilno vklopi v delcih sekunde, takoj ko je to potrebno. To se naredi s spojko Haldex, ki jo aktivira elektrohidravlična oljna črpalka.

EDS, XDS, ESC Sport.Skupaj s sklopko Haldex, ki deluje kot centralna zapora diferenciala, elektronske zapore diferenciala (EDS), integrirane v sistem elektronskega nadzora stabilnosti (ESC), delujejo kot prečne zapore diferenciala. Poleg tega je Golf R 400 opremljen s sistemom XDS + na sprednji in zadnji premi, ki zavira kolesa v notranjosti ovinka med hitro vožnjo skozi ovinke in optimizira odzivnost krmiljenja kot prečno zaporo diferenciala. Nenazadnje ima Golf R 400 funkcijo "ESC Sport", podobno kot pri serijskem modelu. Sistem se aktivira preko dvostopenjskega stikala na sredinski konzoli. Ko voznik enkrat na kratko pritisne gumb, izbere način elektronskega nadzora stabilnosti (ESC) "ESC Sport". Med zelo hitro vožnjo z veliko ovinki – npr. na dirkališču - ESC ne posega tako pogosto, kar omogoča še bolj okretne lastnosti upravljanja. Če tipko ESC držite pritisnjeno več kot tri sekunde, je sistem za profesionalne voznike na dirkališču popolnoma deaktiviran.

Športno vzmetenje in nova platišča.Športnega podvozja serijskega Golfa R, ki v primerjavi z osnovnim Golfom zniža vozno višino za 20 mm, zaradi velike rezerve moči pri Golfu R 400 ni bilo treba menjati. Spredaj imata obe različici Golfa R vzmetenje tipa MacPherson z nižjimi prečki, medtem ko se zadaj uporablja tako imenovano modularno zmogljivo vzmetenje (večvodilno vzmetenje). Tudi pnevmatike so enake na obeh avtomobilih: 235/35 R 19. Lita platišča Golfa R 400 so nov razvoj. Njihov dizajn temelji na 19-palčnih serijskih platiščih "Cadiz", vendar so bila močno modificirana in opremljena s črnimi vložki visokega sijaja, ki kot zračne lopatice odlično hladijo v ojačanem zavornem sistemu.

400 R zunanjost

Stranski profil.Volkswagen Design je naredil obsežne oblikovne spremembe pri Golfu R 400. Prvič, karoserija je bila razširjena za 20 mm na vsaki strani, da bi se prilagodila 19-palčnim kolesom, ki so zaradi večjega zamika koles bolj izvenkrmna. Spredaj so oblikovalci razvili povsem novo krilo, ki je – kot sodobna interpretacija legendarnega Rallye Golfa G60 (iz leta 1988) – občutno razpršeno. Podobno so se razširile tudi zadnje stranske plošče nad ohišjem koles Golfa R 400. Kolesni loki so pobarvani v barvo karoserije kot enoten del novih kril in stranskih plošč. Poleg tega je za spodnji del bokov značilen zaokrožen cepilnik iz vizualnega karbona, ki je zelo raven aerodinamični element, ki izhaja iz motošporta. Popolnost v detajlih: vlakna vizualnih karbonskih delov v zunanjem delu, ki imajo le mat premaz, so poravnana v smeri vožnje in kot puščični elementi poudarjajo dinamiko R 400. Nad cepilnikom so oblikovalci tudi prilagodil bočne pragove novim obrisom in ustvaril enoten prehod na novo oblikovane kolesne loke.

Sprednji del.Oblikovalci so preoblikovali tudi sprednji del Golfa R 400. Pod sijajno črno mrežico hladilnika z oznako "R" na ozadju v "Lemon Yellow" je Golf R 400 tudi črta v "Lemon Yellow". Podobno kot linija Golfa R (kromirana linija), Golfa GTI (rdeča linija) in novega Golfa GTE (modra linija) tvori zaključek maske proti zadnjemu delu in se nadaljuje v žaromete na levi in desni strani. Pod to črto je vrsta reže, ki služi kot dovod zraka pri Golfu R 400, da pokrije povišane zahteve avtomobila po hlajenju. Popolnoma je bil preoblikovan tudi odbijač. Osrednji dovodi zraka imajo obrobo, ki je krilo - podoben element iz karbonskega učinka, ki vizualno lebdi v odbijaču.Linije tega aerodinamičnega elementa potekajo vodoravno do višine biksenonskih žarometov, nato se v obliki črke V upogibajo proti zadnjemu delu in na koncu opišite obliko C (levo) in obrnjenega C (desno). Samostojni krilni elementi v črni barvi visokega sijaja lebdijo tudi v spodnjih vstopnih odprtinah za zrak. Med aerodinamičnim elementom vizualnega ogljika in visokosijajnimi črnimi krili ( kot tudi znotraj teh črnih elementov) je zaščitni zaslon, katerega struktura satja - tako kot številni detajli Golfa R 400 - spominja na motošportna vozila. Ker element krila štrli nekoliko naprej, mu to daje progresivno tridimenzionalno videz. A s v stranskem profilu, spredaj je tudi cepilnik iz motošporta v karbonskem učinku.

Zadnji del.Zadaj se okrogla motošportna razdelilnika preide v difuzor, ki - tako kot element sprednjega krila - rahlo štrli iz karoserije. Tukaj sta integrirani dve osrednji izpušni cevi. Razlog: v nasprotju z Golfom R s štirimi izpušnimi cevmi (po dve, levo in desno) Golf R 400 sledi zasnovi Golfa R32 - prvotnega modela serije R, predstavljenega leta 2002. Natančneje sta dva polirana izpušne cevi s premerom 110 mm, ki so med seboj oddaljene 200 mm in segajo rahlo navzgor. Popolnost v detajlih: izpušne cevi imajo notranji del, ki je viden od zunaj, ki ponavlja obliko satja prednjega vstopa zraka. Oblikovalci so preoblikovali tudi zadnji odbijač; na vsakem koncu odbijača je karbonski vložek v obliki črke C (obrnjeno C na desni). Reflektor je vgrajen v spodnji vodoravni del C; navpični del rahlo štrli iz odbijača. Tukaj so oblikovalci delali pri izpušni šobi kolesnih lokov.

Dvojna zasnova zadnjega spojlerja.Črna streha prehaja v strešni spojler, ki je prav tako v črni barvi. Ima dve ravni: gledano od zadaj je pogled usmerjen skozi dva "leteča" spojlerja, eden nad drugim, na streho. Oblikovalci so v zadnji spojler vgradili palico LED zavorne luči.

Notranjost 400€

Shell sedeži iz alkantare in karbonskega usnja.Tudi notranjost Golfa R 400 je bila obsežno prilagojena. Voznik in sovoznik imata motorna sedeža z vgrajenimi vzglavniki in odprtinami za pasove. Navzkrižno prešite plošče srednjih sedežev so oblikovane v alkantari (barva "antracit"); Površine v višini glave in notranje površine stranskih opor so oblikovane v ekskluzivnem "karbonskem usnju". Enako velja za zunanjo stran školjk. Okrasni šivi in šivi (kontrastni šivi na stranskih opornicah) ustvarjajo kontrast s svežo barvo "Lemon Yellow". Značke "R" so izvezene v usnje na hrbtni strani sprednjih sedežev. Tudi zadnji posamezni sedeži so na zunanji strani oblikovani v "karbonskem usnju", notranje površine pa so oblazinjene v alkantaro. Območje med obema sedežema je obrobljeno v črnem usnju Nappa.

Karbonski poudarki.Karbon je tudi prevladujoč material za poudarke v vratih in na sovoznikovi strani armaturne plošče - v nasprotju z zunanjostjo pa je tukaj prevlečen v sijajni in ne mat prozorni lak. Poudarki na sredinski konzoli, obrobe kokpita in Obrobe okoli zračnih šob so oblikovane v sijajni črni klavirski barvi. Za vložke vrat je uporabljeno karbonsko usnje. Naslonjala za roke na vratih imajo kontrastne šive v "Lemon Yellow". Okoli vratnih poudarkov in nerjavnega jekla je bela ambientna osvetlitev ploščice pragov. Karbon usnje je uporabljeno v dizajnu "R" trikrakega športnega usnjenega volana. Vsi usnjeni elementi so prilagojeni tudi z dekorativnimi šivi v kontrastni barvi "Lemon Yellow" - popolnost do najmanjših podrobnosti