Serija JZ med japonskimi motorji je zaslovela po svojih nerazkritih zmogljivostih. Za sprejemnike so takšni motorji božja dar. 1JZ GTE je turbo različica klasičnega 1JZ GE. Deluje na dveh turbinah, razvitih skupaj z Yamaho.
Opis motorja 1JZ GTE
Najmočnejši motor Jayzet. 1JZ GTE je različica s turbopolnilnikom, ki razvije 280-320 KM.
Motor je bil prvič izdan leta 1990. Od leta 1996 so začeli izpopolnjevati glavo valja, pojavili so se novi inteligentni sistemi za preklapljanje faz bencinske postaje in hlajenje. Leta 2003 je "šest" 1JZ GTE zamenjal aluminijast in sodobnejši 4GR-FSE.
Motor 1JZ GTE je turbo različica, ki napihne 0,7 bara. Na tem motorju je bila zamenjana batna skupina, glava valja pa je bila razvita skupaj s podjetjem Yamaha. Motor je bil opremljen s standardnimi odmičnimi gredmi. Leta 1996 je bila izvedena modifikacija, zaradi katere sta bili dve turbini zamenjani z eno. Sistem VVTi se je pojavil za bolj gladko povečanje vrtljajev, stopnja stiskanja pa se je povečala na 9. Moč pogonske enote po restiliranju se ni spremenila - 280 KM. s. Vendar pa je potencial omogočil povečanje kazalnika na 320 litrov. s. brez polnopravnega čipa.
Prva generacija motorja je uporabljala dve turbini z vzporednimi kompresorji (twin-turbo zasnova). Hladilnik zraka je bil pod krilom avtomobila, od koder je bil povezan z motorjem. Druga generacija je uporabila enega večjega CT 15B turbo. Zdaj so na voljo najnovejša univerzalna prevlečena tesnila ventilov. Bil je titan nitrid, ki zmanjšuje trenje ušes odmične gredi.
Motor 1JZ GTE ima 4 ventile na valj, krmilni pogon je jermenskega tipa. Zlomljen jermen ne upogne ventila (razen pri različici FSE), zaradi česar je 1JZ GTE motor z dolgo življenjsko dobo. Na motorju ni hidravličnih dvigal.
Servisni predpisi
- Zamenjajte olje v motorju vsakih 5-10 tisoč kilometrov. Nalijte 4,5-5,4 litra olja, odvisno od pogona avtomobila. Priporočljivo je, da se vnaprej odločite, katero olje vliti. Karakteristike maziva morajo biti med 0W-30 / 10W-30;
- Zamenjajte jermen zobati jermen vsaj vsakih 100 tisoč kilometrov;
- Ventile je treba vsakih 100 tisoč kilometrov ročno nastaviti z uporabo lažnih podložk.
- napetost pasu;
- čas vžiga;
- stanje glave valja;
- stanje sistema s turbopuhalom;
- sistem vbrizga goriva EFI;
- električna oprema.
Pregled napak 1JZ GTE
Preberite več o težavah in rešitvah:
- Če se Džizetova šestica ne začne, morate najprej preveriti sveče. Lahko jih napolnite, nato morate odviti elemente in posušiti. Na splošno se ta turbo različica boji hladnega vremena in vlage, zato je treba pranje izvajati previdno;
- Če je motor troit, je glavni razlog za prenovljeno različico povezan z vžigalnimi tuljavami. Poleg tega se pri motorjih z novim sistemom za distribucijo plina Toyota lahko razlog skriva v ventilu;
- Če hitrost plava, je treba preveriti ventil sistema za distribucijo plina, senzor XX oz plin... V večini primerov motor po izpiranju zamašenih elementov spet deluje kot ura;
- Če motor porabi veliko goriva, je treba iskati vzrok senzor kisika... Priporočljivo je tudi preveriti kakovost filtrov;
- Če motor z notranjim zgorevanjem potrka, je to pogosteje posledica okvare sklopke za distribucijo plina. Njegov vir je na žalost majhen. Ventili, ki morajo biti ročna nastavitev... Pretirani zvoki ustvarjajo in obrabljajo ležaji ojnic, kot tudi problematičen ležaj napenjalca jermena;
- Če se opazi velika poraba olje, to je posledica kilometrine. Ta težava je standardna pri 1JZ GTE zaradi obrabe tesnila stebla ventila in obroči. Čeprav bi bilo bolj pravilno velika kilometrina ne storiti remontin ga nadomestite s pogodbenim.
Eden od problematičnih delov 1JZ GTE je vodna črpalka. Pri jajetih črpalka ne zdrži dolgo, prav tako viskozna sklopka. Druga težava je položaj sveč motorjev druge generacije. Vsak od iskrečih elementov je obdarjen s svojo tuljavo. Zaradi tega pokrov ventila se med delovanjem motorja pregreje.
Tudi črpalka za motorno olje velja za problematičen del, ki ga je treba zamenjati pred rokom. Razlog za to je slabo kakovostno olje
Možnosti uglaševanja za motor 1JZ GTE
Turbo različica se redko spreminja, saj se razkrije potencial celotnega motorja. Kar zadeva pretvorbo 1JZ GTE v 2JZ, igra ni vredna težav. Najprej, višina bloka tega ne bo dovolila - velikost se razlikuje za 14 mm, zaradi česar se bodo ojnice skrajšale. Za tovrstni motor z notranjim zgorevanjem je to nesprejemljivo, ker obremenitev batna skupina in težnja bo po maslenem olju.
Če vstavimo črpalko Valbro 255, odstranimo katalizator in izpušne pline postavimo na 3-palčne cevi, bo to učinkovita nastavitev turbo enote. Izpušni sistem ne sme imeti nobenih omejitev, poskrbeti boste morali tudi za dovod hladnega zraka in povečati dvig z 0,7 na 0,9 bara. Nadaljnja posodobitev vključuje že nove možgane, poseben krmilnik vodila in hladilnik zraka. Povečanje se bo povečalo na 1,2 bara, moč motorja pa za dodatnih 100 KM. s.
Črpalka za gorivo Walbro lahko črpa do 255 litrov goriva na uro. To je zmogljiva enota, ki se pogosto uporablja v postopku uglaševanja.
Naslednja stopnja uglaševanja, ki bo znatno zmanjšala življenjsko dobo motorja, je delo s turbino Garrett. Skupaj z njim potrebujete običajni trivrstni radiator in ločen oljni. Poskrbeti morate tudi za dovod hladnega zraka, 80 mm loputo in ojačane cevi za gorivo. Injektor mora proizvesti 800 ccm, izpušni plini pa morajo biti zgrajeni na 3,5-palčnih ceveh. Tako bo moč motorja z notranjim zgorevanjem moč povečati na 1000 litrov. s.
Seznam modelov avtomobilov, v katere je bil nameščen 1JZ GTE
Motor je bil nameščen na naslednjih Toyotinih modelih:
- Marko 2;
- Krona;
- Verossa;
- Supra;
- Soarer.
Po zamenjavi 1JZ GTE avto Mark 2
Seznam sprememb serije 1JZ ICE
Razmislite o različicah motorjev te serije, poleg 1JZ GTE:
- 1JZ-FSE D4 - napajalna enota s sistemom neposredno injiciranje... Kompresijsko razmerje motorja je 11, moč je 200 litrov. s. Sprememba je bila narejena v obdobju 2000-2007;
- 1JZ-GE je osnovna atmosferska različica serije. Izdelani sta bili dve generaciji tega ICE. Najprej s prostornino 180 litrov. s. in kompresijsko razmerje 10. Druga generacija je bila opremljena z VVTi, spremenjenimi ojnicami in drugo glavo valja. Kompresijsko razmerje se je povečalo na 10,5. Razdelilnik je bil zamenjan z vžigalnimi tuljavami. Posledično se je sesalna moč povečala na 200 litrov. s.
Različica 1JZ-FSE D4 je opremljena s sistemom neposredno injiciranje... Sprememba je bila narejena v obdobju 2000-2007
1JZ GTE Specifikacije motorja
| Proizvodnja | Rastlina Tahara |
| Znamka motorja | Toyota 1JZ- GTE |
| Leta izpuščanja | 1990-2007 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 71.5 |
| Premer valja, mm | 86 |
| Kompresijsko razmerje | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2492 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 280/6200 |
| Navor, Nm / vrt / min | 363/4800 |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | ~ 2-3 evra |
| Teža motorja, kg | 207-217 |
| Poraba goriva, l / 100 km (za Supra III) | 15.0; 9.8; 12.5 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Koliko olja je v motorju | 5,4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser za 2WD) in 4,5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser za 4WD) |
| Izvedena je menjava olja, km | 10000 ali (bolje 5000) |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | 90 |
| Viri motorja, tisoč km v praksi | 400+ |
| Nastavitev brez izgube virov | <400 |
| 1. prestavno razmerje | 3.251 |
| 2. prestavno razmerje | 1.955 |
| 3. prestavno razmerje | 1.31 |
| Prestavno razmerje 4. prestave | 1 |
| 5. prestavno razmerje | 0.753 |
| Vzvratno prestavno razmerje | 3.18 |
Z običajnim in pravočasnim vzdrževanjem, uporabo visoko kakovostnega olja, lahko to pogonsko enoto imenujemo neuničljiva. Njen vir zlahka presega 500 tisoč km.
Povezava pritrdilnega bloka Orioncars za ECU 1JZGE VVTI.
1JZ GE VVTI ECU ožičenje.
Uporaba te enote omogoča napajanje vseh elektronskih sistemov motorja in njegovih zunanjih naprav ter dodatne izhodne moči za priključitev različnih naprav. Vezja in zaključki so namenjeni enoti 1JZGE VVTI ICE.
Montažni blok za SWAPO 1 JZ GE VVTI napaja enoto, izbirnik samodejnega menjalnika, hladilni ventilator, črpalko za gorivo, sistem vbrizga, vžigalni sistem, moč senzorja, nadzor in blokiranje zaganjalnika. Električna vezja motorja vam bodo omogočila, da v skladu s spodnjimi nasveti enostavno priključite pritrdilni blok in obnovite vse standardne povezave, ki so bile prekinjene pri demontaži šasije za demontažo.
Komplet vključuje priključke od salonske pletenice do ECU 1jz ge vvti!
Številke čipov za eku 1jz ge vvti najdete na sliki: 90980-11219, 90980-11218.
Varovalke in njihove trenutne ocene
STA - 30A,
VENT (ventilator) - 30A,
Avtomatski menjalnik (NAPAJANJE INDIKATORJA POLOŽAJA) - 10A,
GORIVO (ČRPALKA ZA GORIVO) - 25A
ECU - 15A
IGN 1 - TLAKOVI 20A
IGN 2 - TLAKOVI 20A
IGN 3 - 15 A INJECTORJI
IGN 4 - SENZORJI 15 A, SOLENOIDI (ventili Akis, absorber itd.)
Rele - nazivni tok 30 Amerov. V pritrdilnem bloku je uporabljenih 6 relejev:
Vent, gorivo, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.
Neobvezno (pod relejem je vtičnica, sklepi so narejeni) - klimatska naprava (AC).
Izhodi montažnih blokov in njihova povezava
Priključek 1
Zaganjalnik - do ključavnice za vžig, položaj drsenja s strani zaganjalnika ICE
Vžig - na stikalo za vžig položaj "vžig vklopljen"
+12 IGN REZERV - pozitiven potencial napajanja dodatne opreme
- 12 IGN REZERV - negativni ponudbeni potencial dodatne opreme
W - negativni potencial 12 voltov diagnostične žarnice ICE. Za priključitev žarnice na drug izhod žarnice priklopite + 12 voltov od vžiga
TC - omogočite način samodiagnoze za elektronsko krmilno enoto 1jz ge vvti. Če želite omogočiti samodiagnostiko, uporabite maso
P - onemogočite zaklep zaganjalnika, črke "P" priključite na žico položaja samodejnega menjalnika (+ 12 voltov se prikaže, ko je izbirnik samodejnega menjalnika v načinu "P")
AC - uporabite konstantno +12 voltov, da vklopite klimatsko napravo.
Priključek 2
STP - zavorna luč +12 voltov ob pritisku na zavoro
GORIVO + 12 VOLTOV - napajanje črpalke za gorivo
GORIVO - 12 VOLTOV - napajanje črpalke za gorivo
ODZRAČITE +12 VOLTOV
ZRAK - 12 VOLTOV - napajanje hladilnega ventilatorja
VENTIL D1
ODZRAČEK D2 - izhod na senzor za aktiviranje ventilatorja (bimetalni senzor, 2-polni)
STA ECU - priključite na ECU (pazite na konektorje motorne kose, pripnite STA!)
Priključek 3
B + 12 - priključite na priključek akumulatorja "+12" voltov
B-12 - priključite na priključek akumulatorja "-12" voltov
RETRAKTOR ZA ZAGON - priključite na rele navijala zaganjalnika
+12 avtomatski menjalnik - indikator položaja izbirnika samodejnega menjalnika priključite na skupno napajalno žico
IGN1
IGN2 - priključite na vžigalne tuljave
IGN3 - šobe
IGN4 - senzorji, elektromagnetni ventili (Akis, absorber itd.).
Priključitev na ožičenje motorja z notranjim zgorevanjem 1jzgevvti
Za popolno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem in samodejnega menjalnika je treba obnoviti prekinjene povezave po standardni shemi.
Zatiči ECU, potrebni za povezavo s koso motorja
Navodila za povezovanje zatičev:
Pripnite HT
Pripnite ACIS
Zatič R, 2, L,
Zatiči P, R, N, D, 2, L in skupna napajalna žica indikatorja položaja samodejnega menjalnika
Napajanje za injektorje, tuljave, vžigalnik
Oče
Tahometer
Temperatura hladilne tekočine
Elektromagnetni rele zaganjalnika
Stroški montažnega bloka za popolno povezavo motorja z notranjim zgorevanjem znašajo 15.000 rubljev.
Mail za zahteve in komentarje [e-pošta zaščitena]
Motor 1JZ-GE lahko varno imenujemo legenda, ki so jo ustvarili oblikovalci japonskega podjetja Toyota. Zakaj legenda? 1JZ-GE je bil prvi motor v novi liniji JZ, ustvarjeni leta 1990. Zdaj se motorji te linije aktivno uporabljajo v avtomobilskem športu in v običajnih avtomobilih. 1JZ-GE je postal utelešenje najnovejših tehnologij tistega časa, ki so aktualne še danes. Motor se je uveljavil kot zanesljiva, enostavna za upravljanje in sorazmerno zmogljiva enota.
Specifikacije 1JZ-GE
| Število valjev | 6 |
| Razporeditev valjev | vrstni, vzdolžni |
| Število ventilov | 24 (4 na valj) |
| Tip | bencin, vbrizg |
| Delovna prostornina | 2492 cm3 |
| Premer bata | 86 mm |
| Hod bata | 71,5 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10:1 |
| Moč | 200 konjskih moči (6000 vrt / min) |
| Navor | 250 N * m (4000 vrt / min) |
| Vžigalni sistem | Trambler |
Prva in druga generacija
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Kot lahko vidite, toyota 1JZ-GE ni turbopolnjena in prva generacija je imela vžig razdelilnika. Druga generacija je bila opremljena z vžigom v tuljavi, nameščena je bila 1 tuljava za 2 sveči in sistem krmiljenja ventilov VVT-i.
1JZ-GE v Toyoti Chaser
1JZ-GE vvti - druga generacija s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Spremenljive faze so omogočale povečanje moči za 20 konjskih moči, glajenje krivulje navora in zmanjšanje količine izpušnih plinov. Mehanizem deluje povsem preprosto, pri nizkih vrtljajih se sesalni ventili pozneje odprejo in ni prekrivanja ventilov, motor deluje gladko in tiho. Pri srednjih vrtljajih se prekrivanje ventilov uporablja za zmanjšanje porabe goriva brez izgube moči. Pri visokih vrtljajih VVT-i zagotavlja maksimalno polnjenje cilindra za večjo moč.
Motorji prve generacije so izdelovali od leta 1990 do 1996, druge generacije od 1996 do 2007, vsi pa so bili opremljeni s štirimi in petstopenjskimi samodejnimi menjalniki. Nameščeno dne:
- Mark II Blit;
- Preganjalec;
- Cresta;
- Progres;
- Krona.
Vzdrževanje in popravila
Motorji serije JZ normalno delujejo na bencinu 92 in 95. 98. je slabši za start, vendar ima visoko produktivnost. Obstajata dve. Senzor položaja ročične gredi je nameščen znotraj razdelilnika, ni zagonske šobe. Platinaste vžigalne svečke je treba zamenjati na vsakih sto tisoč kilometrov, vendar če jih želite zamenjati, boste morali odstraniti zgornji del sesalnega kolektorja. Prostornina motornega olja je približno pet litrov, prostornina hladilne tekočine je približno osem litrov. Vakuumski merilnik pretoka zraka. Do tiste, ki se nahaja v bližini izpušnega kolektorja, je mogoče priti iz motornega prostora. Hladilnik serijsko hladi ventilator, pritrjen na gred vodne črpalke.
Po 300 - 350 tisoč prevoženih kilometrih bo morda treba opraviti remont 1JZ-GE. Seveda standardno vzdrževanje in zamenjava potrošnega materiala. Verjetno je boleče mesto motorjev napenjalnik zobatega jermena, ki je le en in se pogosto pokvari. Težave se lahko pojavijo tudi pri oljni črpalki, če je preprosta, je podobna tisti VAZ. Poraba goriva za zmerno vožnjo od 11 litrov na sto kilometrov.
1JZ-GE v kulturi JDM
JDM pomeni Japonski domači trg ali Japonski domači trg. Ta okrajšava je bila osnova svetovnega gibanja, ki se je začelo z motorji serije JZ. V našem času je verjetno večina motorjev 90-ih vgrajena v viseče avtomobile, saj imajo ogromno rezervo moči, jih je enostavno nastaviti, so preprosti in zanesljivi. To je potrditev, da je 1jz-ge res dober motor, za katerega lahko varno plačate denar in se ne bojite, da se boste na daljši poti ob cesti ustavili ...
