Fikir motor sporlarından geldi: Formula 1 araçlarının lastikleri aslında nitrojenle şişiriliyor. Tipik olarak, bir arabanın alev almasıyla meydana gelen bir kaza durumunda, patlayan lastiğe, sıcaklığı yükseltmek için bir demirhaneye hava pompalamaya benzer şekilde oksijenle basınç uygulanır. Ancak aynı koşullar altında nitrojenle şişirilen lastikler "ateşe yakıt katmaz."
Ama bu sporda var. Ancak sivil hayatta araba kazalarında yangınları çok daha az görüyoruz. Sonuçta tasarımcılar bir kaza durumunda yangın tehlikesini azaltmak için çok çalıştılar.
Fiyat sorunu
Bir lastikçiye vardığınızda ve lastiklerinize nitrojen doldurma iknasına yenik düştüğünüzde, aracınızın lastiklerindeki havanın önce dışarı pompalanacağını, ardından özel bir tesisattan nitrojenle doldurulacağını göreceksiniz. göre kurulacak teknik gereksinimler araba üreticisi. Bu prosedür tekerlek başına 180 ila 260 rubleye mal olacak. Çap ne kadar büyük olursa, o kadar pahalı olur.
Reklam gösterisi
Markalı pahalı bir lastik servisi, muhtemelen hemen hemen her araç sahibine ve özellikle de sahibine teklif edilecektir. Bu prosedürün lehine birçok argüman var. Hangilerinin doğru, hangilerinin kurgu olduğunu bulalım:
- Nitrojen ısıtıldığında neredeyse hiç genleşmediğinden lastik basıncı sabit olacaktır. Ancak hava zaten %78 oranında nitrojen içeriyor, bu nedenle değişiklikler, ölçülemeyecek kadar genişlemeyen gazların geri kalanını da açıklıyor. Hacimsel genleşme katsayısındaki fark, dördüncü ondalık basamakta önemli bir rakamla ihmal edilebilir düzeydedir.
- Nitrojen molekülleri daha büyüktür ve bu nedenle lastik duvarlarından dışarı doğru hızla nüfuz etmez, bu da basıncı sabit tutar. Ancak diğer gazlarda çok fazla oksijen bulunmadığını unutmayın - yaklaşık% 22. Buharlaşmaya başladıklarında ve lastiği şişirmeye başladığımızda nitrojen konsantrasyonu artacaktır. Yani 5-6 yaşındaki bir tekerleğin içinde neredeyse tamamen nitrojenden oluşan bir "atmosfer" gelişir.
- Nitrojenle doldurulmuş bir tekerlek, atmosferik havayla şişirilmiş bir tekerlekten daha hafiftir. Bu izin verir. Basit hesaplamalar, orta boy bir crossover'ın tekerleğinin yalnızca birkaç gram daha hafif olacağını gösteriyor. Lastik sırtına sıkışan çakıl taşlarının ağırlığı ne kadardır? Özellikle lastik tasarım mühendisleri bunu şiddetle tavsiye ettiği için, dişleri daha sık temizleyelim.
- Oksijenin yokluğu lastik malzemesini erken yaşlanmaya karşı korur. Lastik üreticileri bu tezi destekliyor ancak bir yüzyıl sonra lastiklerinizin Lenin'in zırhlı aracının tekerlekleri gibi bir kaide üzerinde yer alacağını ummuyorsunuz. Güneşin, ozonun ve nemin etkisiyle kauçuğun dış katmanlarının aşınması ve yaşlanması çok daha hızlı gerçekleşir.
- İstikrarlı performans sayesinde daha iyi yol tutuşu ve daha fazla güvenlik. Katılmıyorum: yine de lastik basıncını periyodik olarak kontrol etmeniz gerekiyor ve her "nefes" ile değerli nitrojen açığa çıkacak. Ve kendini hayal kırıklığına uğratamazsın. Askerler, basıncı kontrol etmek ve lastiği şişirmek gibi önemsiz bir sorun için bile bir otomobil tutkununu atölyelerine bu şekilde bağlamaya çalışırlar.
Gerçek alternatif
Nitrojen içeren lastiklerden tasarruf etmek zordur ancak daha etkili yöntemler vardır. Üstelik hem ücretsiz hem de çok pahalı:- Zamanında mevsimsel değiştirme Hem yasal gereklilikleri hem de sağduyuyu karşılayan lastikler. Yaz lastikleri Kesinlikle daha kolay yuvarlanıyorlar!
- Önce uzun yolculuklar karayolu üzerinde 0,2 bar. Biraz daha zor olacak, ancak gözle görülür şekilde daha ekonomik olacak.
- Işık uygula tekerlek diskleri ve sadece herhangi bir hafif alaşım değil, tercihen dövülmüş olup, genellikle gözle görülür derecede daha düşük bir kütleye sahiptirler. Ve genel olarak tasarım gereği değil, ağırlık olarak. Ancak dayanıklılıktan ödün vermeden hafifliği sağlamak için sertifikalı jantlara bakın.
- Enerji tasarrufu teknolojisi kullanılarak üretilmiş lastikleri kullanın. Bugün birçok üretici bunlara sahiptir. Kaynakların korunması için özel olarak tasarlanmış teknolojilerin kullanılması sayesinde yuvarlanma direnci biraz daha düşüktür.
- Sonuçları kullanarak lastikleri seçin, diğer şeylerin yanı sıra her aday için yuvarlanma direnci ölçülür.
- Daha büyük çaplı hafif alaşımlı (ve gerçekten hafif) jantlar takın ve kullanarak seçin lastik hesaplayıcı Orijinal tekerleğin dış çapını korurken lastikleri eşleştirin. Peki, ya da biraz daha fazlası.
- Otoyolda çok fazla araç kullanıyorsunuz, ancak yükle hafifsiniz veya arabanızın vites kutusundaki vitesler "kısa" olarak adlandırılabilir, örneğin: Renault Logan veya Perdeler Largus. Yani, motor 100 km/s hızla üst vites 3000 rpm'den fazla. Daha sonra Biraz daha büyük lastikler takabilirsiniz. Bu, tüm viteslerin biraz daha uzun olmasını sağlayacak ve yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
Bu konu neden bu kadar inatçı çıktı? Bir yandan, bunun bir aldatmaca olduğu "yeterli herhangi bir kişi için açıktır" - şaka yaptılar ve unuttular. Ama bir yandan da motor sporları var. Bir arabanın fizikle ilgili her şeyi bilen düzinelerce mühendis tarafından yapıldığı yer. Ve "tekerleklere nitrojen pompaladıkları" yer.
Adam konuyu çok iyi özetlemiş. Charles ve Gay-Lussac'ın yasalarını bile hatırlıyor. Ve şu sonuca varıyor: "Formula 1'de lastiklere SADECE nitrojen pompalıyorlar! Yangın güvenliği için. Saf nitrojen, tekerlek hasar gördüğünde lastiği bırakarak yanmaya gerçekten katkıda bulunmuyor". Bu ifade yanlıştır.
Şimdi asıl noktaya gelelim. Motor sporlarında aslında tekerleklere nitrojen pompalıyorlar. Sana nedenini anlatacağım.
Birincisi, her zaman nitrojen değildir; benzer gazların bir karışımı ya da sadece kurutulmuş hava olabilir. Spesifik olarak Formula 1'de artık hava dışında herhangi bir şeyle pompalama yapmak yönetmelikler tarafından yasaklanmıştır, dolayısıyla havayla pompalama yapılır - anahtar kelime kurutulmuştur. (Bu arada gördüğünüz gibi yangın tehlikesi bu maddenin yönetmelik kapsamına alınmasına engel olmadı.)
Basit bir Google araması bize Pirelli Motorsport'un başkanı Paul Hembree ile bu soruyu yanıtlayan bir röportaj getiriyor.
- Lastikleri şişirmek için hangi gazı kullanıyorsunuz?
- Daha önce özel gazların kullanımına izin veriliyordu, ancak artık bu yasak ve lastikleri kuru havayla şişiriyoruz - gerekli stabiliteyi sağlamak için nem gideriliyor.
Ancak yukarıdaki bağlantıdan şunu okuyoruz:
Açıklama 1. Arttırılmış lastik basıncı stabilitesi.
– Bu ifade, 9. bölümde incelediğimiz fizik kanunlarıyla, yani Charles kanunu (sabit hacimdeki gaz basıncı sıcaklıkla doğru orantılıdır) ve Gay-Lussac kanunu (tüm gazların hacimsel genleşme katsayısı aynıdır) ile çelişmektedir. kapsamlı bir okulun notu.
Pirelli Motorsport'un başkanı dokuzuncu sınıfta değil miydi? Paul Hembree, Charles ve Gay-Lussac ve saygın Dwaiman; hangisinin "bir şeyi yakalayamayacağına" dair hemen şimdi bir bahis oynamanızı öneririm. :)
Aslında çok basit. Sorunun özü gazın içerdiği nemdir.
Aslında, "sabit bir hacimdeki gaz basıncı sıcaklıkla doğru orantılıdır" (Charles yasasının kendisi P(gaz basıncı)/T(sıcaklık)=sabit gibi görünür ve için doğrudur) Ideal gaz, çok yüksek doğruluk derecesine sahip olan lastikteki nitrojenli havadır). Yani bu durumda lastiğin içindeki sıcaklık ne kadar yüksek olursa basınç da o kadar yüksek olur. Dolayısıyla araba hareket etmeye başladığında ve tekerlekleri ısınmaya başladığında lastiklerdeki basınç artar. Başlangıçtan önce ısıtılmış bir lastik bile atmosferin onda ikisi ila onda dördünü kolayca alır. Azot bu yasanın kesinlikle bir istisnası değildir - tekerlekleri nitrojenle şişirseniz bile, lastik "normal hava" ile aynı iki ila dört onluk basınç kazanacaktır.
Lastik basıncının bizim için ne kadar önemli olduğunu anlatmaya gerek yok. yarış arabası. Üstelik önemli olan "sıcak" basınçtır. Soğuk bir tekerlekte basıncın ne olduğu önemli değil, doğru olması gerekir; tekerlek hareket ettiğinde ısınır ve çalışmaya başlar. Sorunun özü şu: Eğer tekerleklere nemli hava pompalarsanız, tekerlek soğuyup ısındıkça, lastikteki gaz miktarı rastgele değişmeye başlayacak ve basınç rastgele bir şekilde sıçramaya başlayacak.
Pratikte bu çok basit görünüyor - başlamadan önce (montaj sırasında), arabanın lastikleri aynı basınca, örneğin 2,0 atm'ye ayarlanıyor. Araba birkaç tur sürüyor (veya rallide ekstra tur), basınç ölçülüyor ve bir tekerlekte basıncın 2,2, diğerinde - 2,4 olduğu ortaya çıkıyor. (Bu noktada tekerlekleri monte eden tamircilere zor anlar yaşatılıyor; tekerlekleri toplama prosedürü ihlal edilmiş durumda.)
Bu neden oluyor? Böyle bir şey var - çiğ noktası. Bu, havanın içerdiği su buharının doyma durumuna ulaşıp yoğunlaşmaya başlamasından önce soğuması gereken sıcaklıktır. Çiy noktası, havanın bağıl nemi tarafından belirlenir; bağıl nem ne kadar yüksek olursa, çiğlenme noktası da o kadar yüksek olur ve gerçek hava sıcaklığına daha yakın olur. Bağıl nem %100 ise çiğlenme noktası gerçek sıcaklıkla aynıdır.
Yani,% 100 hava nemi, belirli bir gaz hacminde daha fazla su buharı olamayacağı anlamına gelir - o zaman yoğunlaşmaya başlayacaktır. Lastiğe bu havayı pompaladığımızda, yani basıncını arttırdığımızda ve ardından tekerleği soğumaya bıraktığımızda, lastiğin içindeki su buharı yoğunlaşarak su damlacıklarına dönüşür. Böyle bir tekerlekteki basıncı kontrol ederken örneğin 2 atmosfer göreceğiz. Araba hareket ettikçe ve lastik ısınmaya başladıkça, bu su damlacıklarının bir kısmı buharlaşmaya başlayacak ve lastiğe ilave gaz eklenecektir. Eklenen gaz miktarı basıncı artıracaktır (bkz. "Kısmi basınç" - bir gaz karışımının toplam basıncı, bileşenlerinin kısmi basınçlarının toplamıdır). Ne kadar suyun buharlaşacağını (pompalama sırasında tekerleğe ne kadarı gireceğini) tahmin etmek imkansızdır, dolayısıyla basınç artık doğrusal olarak sıcaklığa bağlı olmayacaktır. Ve araba hareket etmeye başladığında 2,2 atm veya 2,4 atm olabiliyor.
Bir yarış arabası için basınçta böyle bir fark dramatiktir.
Bu nedenle büyük sporlarda tekerlekler belli bir prosedüre göre monte edilir. Ve aslında birçok kişi nitrojen pompalıyor. Diğer takımlar ise havayı kurutan kompresörler kullanıyor.
Katılımcıların yarısından fazlasının kendi tamirci ekibinin olmadığı ve tekerleklerin geleneksel bir pompayla monte edildiği ve şişirildiği bir zaman saldırısında, çoğu zaman bir kurutucu olmadan (veya basit bir taneyle) bile, yapmanız gereken tek şey Her seanstan sonra basıncı kontrol edin ve lastiklerin havasını uygun şekilde söndürün/şişirin, istenen seviyeye "yerleşene" kadar optimum basıncı ayarlayın. Eğer "sivil" bir lastik mağazası "lastikleri nitrojenle şişirme" hizmeti veriyorsa, bunu da "dikkatli" kullanmalısınız. Lastiği nitrojenle şişirmek için öncelikle lastiğin havasını indirmeniz gerekir. Havasını boşaltırken yani gaz basıncını düşürürken soğur ve bu da lastiğin içindeki nemin bir kısmının yoğunlaşmasına neden olabilir. Bu nedenle, büyük sporlarda, tekerlek içindeki nemin varlığını en aza indirmek için, tekerlek birkaç saat "açık" bırakılır, ardından kuru hava (nitrojen) ile pompalanır ve tekrar sıcaklığı eşitlemek için birkaç saat bırakılır ve ardından sonuncusu yapılır. basınç ayarlanır. Bu prosedürle, sürüş sırasında tekerlekteki basıncın sıcaklıkla doğru orantılı olarak doğrusal olarak artacağı ve bu artışın tahmin edilebileceği gerçeğine zaten güvenebilirsiniz.
Sonuç olarak, tüm bunların sivil bir araba ile ilgisi var mı? Neredeyse hiç. Sivil bir arabanın lastikleri sürüş sırasında neredeyse hiç ısınmaz. (Bu arada, pek çok kişi lastiklerin en çok yolla sürtünmeden dolayı ısındığını düşünür, ancak aslında lastikler öncelikle diskler aracılığıyla frenlerden ısınır; yoldaki sürtünme bir yarış arabası için bile ikinci faktördür ve sivil tekerlek ikinci en önemli faktör - tekerlek yuvarlandığında deformasyondan kaynaklanan lastikteki iç sürtünme).
Sivil bir tekerlekteki sıcaklığın ve buna bağlı olarak basıncın gözle görülür şekilde değiştiği tek durum, tekerleği ilkbaharda +5'te şişirmeniz ve +30 olduğu yaza kadar basıncı kontrol etmemenizdir... ve hatta tekerlekleri doğrudan güneş altında bırakınız. O zaman gerçekten de tekerleklerde basınçta bir miktar değişiklik meydana gelebilir (yine de sivil sürüş için kritik olmayacaktır). Ancak nitrojen veya havayla kurutmayla uğraşmaktansa lastik basıncını haftada bir kez kontrol etmek daha kolaydır.
İstasyonla iletişime geçmek Bakım Belirli bir hizmet için sürücü bir dayatma durumuyla karşılaşabilir ek hizmetler. Sürücü belirli bir parçayı onarmak veya değiştirmek istese bile, teknisyenlerin bir araba üzerinde çalışırken mümkün olan en yüksek kontrolü alması faydalıdır. Değiştirme için servis merkeziyle iletişime geçtiğinizde yaz lastikleri Kışın sürücü servislerin zorlanması durumuyla karşı karşıya kalabilir.
Son zamanlarda lastik mağazalarında sürücülerden sıklıkla lastiklerine nitrojen doldurmaları isteniyor. Bu hizmet şu tarihte göründü: Rusya pazarı nispeten yakın zamanda ve arabanın teknik nüansları hakkında çok az bilgisi olan sürücüler genellikle onu kullanmayı kabul ediyor ve bunun sonucunda "yeniden ayakkabı giyme" kontrolleri artıyor. Makalede lastiklere nitrojen pompalamanın avantajları olup olmadığına veya bu hizmetin bir pazarlama taktiğinden başka bir şey olup olmadığına bakacağız.
İçindekiler:Lastiklerdeki nitrojen: artıları ve eksileri
Araba forumlarına bakarsanız, nitrojeni kış lastiklerine mi yoksa yaz lastiklerine mi pompalamanız gerektiği konusunda çelişkili görüşler bulabilirsiniz. Bazı sürücüler bunun kesinlikle gerekli olduğunu söylerken, bazıları da nitrojenli veya normal havalı lastik kullanıldığında fark hissetmediklerini iddia ediyor.
Nitrojen destekçileri tarafından belirtilen ana avantajlar arasında şunlar yer almaktadır:
- İçinde oksijen bulunmadığından tekerleğin "patlama" riskini azaltmak;
- Tekerlek hafifler ve bu da yakıt maliyetlerinin düşmesine neden olur;
- Azotla şişirilmiş tekerlekler üzerindeki hareket stabildir ve lastiğin ısınmasına bağlı değildir;
- Böyle bir lastik patlasa bile yine de güvenle sürüş yapabilirsiniz. Bu sayede sürücülerin lastik basıncı konusunda endişelenmesine ve daha az sıklıkta kontrol etmesine gerek kalmıyor;
- Lastik çok daha uzun süre dayanır ve çürümez.
Azot karşıtı sürücülere gelince, çoğu zaman verimlilikle ilgili tek bir argümanları var. yeni teknoloji. Onlara göre "saf" nitrojen ile genellikle pompalanan hava arasındaki fark minimum düzeydedir. Kadrolara baktığınızda bunda doğruluk payı var.
Bildiğiniz gibi tekerleğe pompalanan havanın ortalama %78-80'i nitrojen, %18-20'si oksijen ve yaklaşık %1'i karbondioksitten oluşmaktadır. Lastik servislerinin jantlara pompalamayı taahhüt ettiği nitrojenin yaklaşık %95'i nitrojen ve %5'i oksijenden oluşur. Gördüğünüz gibi nitrojen yüzdesindeki fark çok yüksek değil - yaklaşık %15-20.
Lütfen unutmayın: Yukarıda verilen tüm nitrojen ve oksijen yüzde değerleri ortalama değerlerdir. Örneğin, bazı servisler %85-90'ı nitrojen ve geri kalanı oksijenden oluşan "nitrojen" kullanabilir.
Sürücünün, bunun için oldukça önemli bir miktar ödeyerek, ilave% 15-20 nitrojen yoluyla yukarıdaki tüm faydaları alması gerektiği ortaya çıktı.
Sürücülerin daha yüksek nitrojen içeriği kullanmanın artı olarak değerlendirdiği noktaların her birine ayrı ayrı bakalım.
Tekerlek patlaması riskinin azaltılması
Yandığı bilinen oksijen eksikliği nedeniyle sürücüler, lastiğin tamamen nitrojenle şişirilmesi durumunda patlama ihtimalinin minimum olduğunu varsayıyor. Ancak gerçek şu ki lastikler kendi kendine patlamaz. Öyle diyorlar ama gerçekte içlerinde bir patlama olmuyor.
Lütfen unutmayın: Aracın normal koşullar altında çalıştırılmasından bahsediyoruz. Örneğin drift yaparken tekerleklerin aşırı ısınması nedeniyle aslında patlayabilirler.
Bir tekerleğin patlamasından bahsettiklerinde çoğunlukla patladığını kastediyorlar, ancak burada oksijenin varlığının hiçbir etkisi yok. İçerisine nitrojen pompalanacak olması, lastiğin patladıktan sonra alev almasını önleyebilir ancak şehir araçlarında patlayan lastikler genellikle (nadir istisnalar dışında) alev almaz.
Sonuç olarak: Lastik patlaması ve yangın riskini azaltmak, nitrojen ortamında normal koşullar altında sıradan şehir arabalarını kullanan sürücülerin ilgisini çekebilecek bir şey değildir.
Azot çarkı daha hafiftir
Yakıt, ister benzin ister benzin kullansın, sürücülerin her zaman tasarruf etmek istediği bir şeydir. dizel motor. Lastiklerin ağırlığının azalması sayesinde sezon boyunca birkaç bin rubleyi "telafi etmek" için lastiklere nitrojen pompalamak için 500-1000 ruble harcama ihtimali sürücüleri çekebilir.
Ancak tasarrufları tahmin etmek için hava ve nitrojenin gerçek ağırlığına bakmak ve ardından farkı çıkarıp tasarrufları belirlemek daha iyidir. Bir metreküp havanın kütlesi yaklaşık 1,29 kg'dır ve saf nitrojenin kütlesi (saf olduğuna dikkat edin) yaklaşık 1,25 kg'dır. 14-15 çapındaki bir tekerlek yaklaşık 0,0774 kg temiz hava veya 0,075 kg nitrojen tutar. Buna göre 4 tekerlek ile hava yerine nitrojen pompalarken ağırlıktan tasarruf yaklaşık 10 gramdır.
Özetle: Arabanın toplam ağırlığının 10 gram olması “hiçbir şey” kelimesine eşdeğerdir. Yapışan kir çok daha ağırdır. Buna göre lastikleri nitrojenle şişirerek yakıttan tasarruf sağlayamazsınız.
Hareket kararlılığı
Her sürücü, soğuk mevsimde, bir araba park yerinden hareket ederken, "davranışının", motor ve lastikler sıcakken göstereceği davranıştan çok farklı olacağını bilir. Bunun nedeni, lastiklerin asfalta sürtünmesiyle ısınarak basıncın değişmesine neden olmasıdır.
Lastiklere nitrojen pompalamayı teklif ettikleri atölyelerde uzmanlar, oksijen eksikliği nedeniyle basıncın her zaman sabit kalacağını iddia ediyor. Onlara göre bu, arabanın her zaman aynı şekilde davranmasına olanak tanıyacak.
Ancak fizik kanunlarına yani Charles kanunu ve Gay-Lussac kanununa dönersek, ısınırken lastikteki gaz basıncının her halükarda artacağı sonucunu çıkarabiliriz.
Özetle: Hava mı yoksa nitrojen mi kullandığınızın hiçbir önemi yoktur; basınç her durumda "sıçrayacaktır".
Lastik basıncını kontrol etmeye gerek yok
Lütfen unutmayın: Bu konuyu tartışmaya başlamadan önce bir öneride bulunacağız - özellikle kışın, seyahate çıkmadan önce lastik basıncını kontrol ettiğinizden emin olun.
Lastik basıncını kontrol etmek istemeyen sürücüler, gönül rahatlığı için lastiklerine nitrojen enjeksiyonu yaptırmayı tercih edebilir. Fakat bu ürün tamamen doğru değil. Sürecin fiziğine dönersek, çoğu zaman basıncın serbest bırakılması mikro çatlaklar yoluyla gerçekleşir.
Oksijen moleküllerinin boyutu 0,000000029 cm, nitrojen moleküllerinin boyutu ise 0,000000031 cm'dir, gördüğünüz gibi fark çok önemli değil. Buna göre lastikleri nitrojenle şişirirseniz mikro çatlaklardan basınç sızması olasılığı pek azalmayacaktır. Üstelik modern iç lastiksiz lastikler ciddi bir “delik” yoksa yıllarca baskıyı koruyabilir. Lastik patlasa bile sürücünün servis istasyonuna gitme şansı var.
Sonuç: Bu avantaj- Bu, lastik basıncını sürekli kontrol etmek istemeyen "tembeller için bir peri masalından" başka bir şey değildir.
Uzun lastik ömrü ve azaltılmış tekerlek korozyonu
Belki de bu gerçekten kanıtlanabilecek noktalardan biridir. Nitrojen savunucuları, hava yerine kullanıldığında diskin içeride paslanmadığını ve kauçuğun kendisinin daha az aktif olarak tüketildiğini iddia ediyor. Oksijen oksidasyonun ana katalizörlerinden biri olduğundan, oksijenin yokluğunda jantın içinde paslanma olasılığı daha azdır. Bununla birlikte, tekerleğin dışı hala oksijene ve hatta daha agresif bir ortama (kir, kar, yağmur, toz vb.) maruz kaldığı için bu artı sorgulanabilir.
Lütfen dikkat: Modern diskler, alüminyum ve magnezyum alaşımından yapıldıkları için çok uzun süre "yaşlanır".
Son zamanlarda çoğu servis istasyonu (servis istasyonu) ve lastik mağazası, birçok sürücünün alışık olduğu hava yerine, lastikleri nitrojenle şişirme hizmeti sunuyor. Lastik dükkanı çalışanlarına göre bu gaz, her araç sahibini kesinlikle memnun edecek neredeyse mucizevi özelliklere sahip. Gerçekten mi? Hadi anlamaya çalışalım.
İşadamlarının iddiaları - hadi içlerinde gerçek olup olmadığını öğrenelim
Başlangıç olarak havanın %78'i nitrojen olan çeşitli gazlardan oluşan bir karışım olduğunu hatırlamakta fayda var. Servis istasyonlarındaki nitrojen jeneratörlerinin ürettiği bileşim biraz daha fazlasını, yani %95-97'yi içeriyor. Elbette bir fark var ama fark edilir mi? gerçek koşullar operasyon? Evet ve nasıl kontrol edilir yüzde azot? Sonuçta, bunun yerine sıradan hava pompalanırsa, ortalama bir otomobil tutkunu bunu belirleyemeyecektir. Öte yandan şu soru ortaya çıkıyor: Lastikleri %99 nitrojen içeren bir gaz karışımıyla şişirmenin avantajı nedir? İş adamlarının ana argümanlarını ele alalım ve bunların gerçeğe uyup uymadığını belirleyelim.
Kararlı lastik basıncı
Söz konusu hizmetin satıcılarına göre, nitrojenin (termal) genleşme katsayısı havanınkinden önemli ölçüde düşük olduğundan, sürüş sırasında lastik sıcaklığındaki değişiklikler odadaki basınç seviyesini hiçbir şekilde etkilemez.
Sunulan ifade doğru değildir çünkü sıcaklık, hacim ve basınç arasında P*V/T = sabit formülüyle ifade edilen açık bir bağlantıyı kanıtlayan Mendeleev-Clapeyron yasasıyla çelişmektedir. Yeniliğin hayranları, nitrojenin ideal bir gaz olmadığını ve bu nedenle farklı "davrandığını" söyleyerek itiraz ediyor. Basınç altında olduğunda gaz kanunları ona hiçbir şekilde uygulanamaz. Buna göre, fizik konusunda bilgili bir kişi, yukarıdaki denklemle belirlenen nitrojenin davranışının, yalnızca basınç onlarca atmosfere yükseldiğinde ideal bir gazın parametrelerinden önemli ölçüde farklı olacağı cevabını verecektir. Başka bir deyişle, otomobil tutkunu etkiyi hissedemeyecek çünkü lastik patlayacak.
Ayrıca nitrojenin hacimsel genleşme katsayısının 0,003372 (1/K) olduğunu ve hava için bu parametrenin 0,003665 (1/K) olduğunu unutmayın. Standart bir tekerlekte sıcaklık değiştiğinde basınç farkı virgülden sonra 4. basamakta olacaktır. Ve avantaj havada olacak! Ancak bu normal bir basınç göstergesiyle tespit edilemez.
Gaz kaçağı yok
Oksijenin tekerlekten nitrojenden daha hızlı buharlaştığı ve bu nedenle içindeki basıncın çok daha hızlı azaldığı ve tekerleklerin daha sık pompalanması gerektiği ifadesini sıklıkla duyabilirsiniz.
Azot molekülleri aslında daha büyüktür, bu bir gerçektir. Bununla birlikte, çapları oksijen moleküllerinden yalnızca %6 oranında farklıdır (nitrojen için 0,32 nm'ye karşılık oksijen için 0,30 nm). Ve havanın da bildiğimiz gibi %99'u bu gazların karışımından oluşuyor. Bu, nitrojenle şişirilen bir lastiğin tam olarak 1 atmosfer basınç kaybetmesi durumunda, havayla şişirilen lastiğin aynı sürede 1.012 atmosfer basınç kaybedeceği anlamına geliyor. Bu farkı hissedebiliyor, fark edebiliyor veya ölçebiliyor musunuz?
Öte yandan, eğer oksijen odadan tamamen buharlaşırsa, o zaman içeride neredeyse "saf" nitrojen kalacaktır ve bunu tamamen ücretsiz olarak alacaksınız!
Lastik yaşlanmasının azaltılması
Hava karışımındaki oksijenden farklı olarak nitrojenin kauçuğu yaşlandırmadığı veya lastiğin çelik kordunu oksitlemediği yönündeki ifade oldukça makul ve gerçekçi görünmektedir.
Kaç sürücünün paslanmış kordlar nedeniyle aşınmamış lastikleri değiştirdiğini merak etmek gerekir. Lastikçi çalışanlarının veya araba deposu tamircisinin buna nasıl tepki vereceği de çok ilginç? Her durumda, amacına hizmet etmiş ve özel yeni çıkmış şişkinlik görmemiş lastiklerin iç yüzeyini incelemek yeterlidir. Kauçuğun içeriden eskimiş olup olmadığını hemen anlayamazsınız.
Tekerlek ağırlığının azaltılması
Nitrojenle şişirilen otomobil lastikleri, bu gazın özgül ağırlığı havanınkinden daha düşük olduğundan, süspansiyonun genel yaysız ağırlığının azaltılmasını mümkün kılar. Gerçeklerle tartışmak zordur. Ancak pratikte bu nasıl görünüyor?
Yani nitrojenin yoğunluğu metreküp başına 1,25 kilogramdır ve hava için aynı parametre 1,29 kg/m3'tür. Hadi alalım standart tekerlek Hazne hacmi 0,05 m3, çalışma gazı basıncı 2 kgf/cm2 olan. Basit matematiksel hesaplamalar yaptıktan sonra, orta tekerleğin ağırlığı yaklaşık 13-15 kilogram iken, herhangi bir rol oynayamayan veya süspansiyonun güvenliğini etkileyemeyen altı gramlık bir fark elde ediyoruz.
Lastik aşırı ısınmıyor
Nitrojen lehine, nitrojenle şişirilen lastiğin aşırı ısınmadığı fikrini sıklıkla duyabilirsiniz, çünkü bu gaz, ısıyı havadan daha verimli bir şekilde uzaklaştırır.
Bilimsel gerçekler açısından bakıldığında bu görüş tamamen saçmalıktır. Azotun termal iletkenlik katsayısı 0,0261 W/(m*K), oksijenin ise 0,0269 W/(m*K)'dir. Göstergeler arasındaki farkın önemsiz de olsa mevcut olduğu açıktır. Aynı zamanda oksijen içeren havanın da lehine konuşuyor. en iyi iletimısı ve daha verimli soğutma.
Azotun ısı kapasitesi oksijeninkinden %13 daha yüksektir. Ancak ikincisinin havada yalnızca %21 civarında olduğunu unutmayın. Sonuç olarak lastikte nitrojenin ısı biriktirme yeteneği nötralize edilir.
Yükseltilmiş güvenlik
Lastiklerin nitrojenle şişirilmesini öneren servis istasyonu çalışanları, yangın durumunda bu gaz yanmadığından böyle bir tekerleğin patlamayacağını iddia ediyor.
Burada şunu söylemek gerekir ki, bir araba alev alırsa her lastikteki 50 gram oksijenin hiçbir önemi olmayacaktır. Ve nitrojenli kauçuk, içinde hava bulunan muadilinden daha az zarar görmeyecektir.
Çözüm
Sonuç olarak, yeni çıkmış pompalamanın hayranları tarafından sunulan en popüler üç argüman daha var.
- Havası olan lastiklerin şişirilmesi gerekir, ancak nitrojen kullanıldığında bu sorun ortadan kalkar. Büyük olasılıkla sorun, doldurulduğu gaz değil, yeni lastiklerdir. Tekerlek belirtilen basıncı aylarca hasar görmeden korumalıdır. Aksi takdirde arızalıdır.
- Tekerlekleri nitrojenle şişirilmiş bir araba daha yumuşak hareket eder ve titreşim ve gürültü seviyesi gözle görülür derecede daha düşüktür. Bu "olgu"nun banal bir açıklaması var. Lastik haznesini nitrojenle doldururken çoğu durumda tekerlekler 0,2-0,3 atmosfer kadar şişirilmez. Bu, artan pürüzsüzlük ve rahatlık hissi yaratır. Ancak bu bağlamda nitrojenin bununla kesinlikle hiçbir ilgisi yoktur.
- Formula 1 yarışlarında lastikler yalnızca nitrojenle şişirilir. Bu, araba lastiklerinin yalnızca nitrojen veya hava ile doldurulabileceğini belirten, bu yarış kurallarının 12.7.1 paragrafında düzenlenen, iyi bilinen bir gerçektir. Burada vurgu, muazzam aşırı yüklere dayanabilen yüksek hızlı otomobiller için bile söz konusu gaz bileşimleri arasında hiçbir fark olmadığını belirten "veya" bağlacı üzerine yapılabilir.
Her durumda, aracının tekerleklerini neyi ve nasıl şişireceğine herkes kendisi karar verir. Nitrojen araca ne fayda ne de zarar verecektir ki bu sürücünün cüzdanı için söylenemez çünkü lastikleri nitrojenle şişirmek 10-20 kat daha fazla maliyete neden olur. Peki sonuçta kim kimi “aldatıyor”?
Son zamanlarda, araba tekerleklerini (hem binek otomobiller hem de kamyonlar) nitrojenle doldurma hizmeti giderek daha popüler hale geldi. İlginç bir gerçek şu ki, bu zamana kadar sadece lastikler bu maddeyle doldurulmuştu. yarışan arabalar ve uçak iniş takımları. Birçoğu nitrojenin önemli ve sorumlu durumlarda kullanıldığını ve büyük olasılıkla bu hizmetin gerçekten faydalı olduğunu düşünebilir.
Avrupalı meslektaşlarının başarısını benimseyen bazı yurttaşlarımız ve otomobil atölyesi sahipleri, sadece kamyonların değil aynı zamanda lastiklerin tekerleklerini şişirmek için nitrojen kullanmaya başladı. yolcu arabaları. Ayrıca bazen bu madde motosiklet lastiklerine bile pompalanmaktadır. Bu hizmet yaklaşık 10 yıl önce ülkemizin ve komşu ülkelerin geniş alanlarında ortaya çıktı. Lastik işçilerine göre tekerlekleri nitrojenle şişirmek sihirli bir şekilde iyileşme sağlayabilir araç. Nitrojenle ne alakası var? Bu makalede bunu anlamaya çalışalım.
Havayolu satıcılarının argümanları
Müşterinin tekerleklere nitrojen pompalaması durumunda elde edeceği faydalar aşağıda verilmiştir. Nitrojen pompalama hizmeti sunan bir servisi ziyaret ettiğinizde duyacağınız argümanlar bunlardır.
- Jantların iç metal kısımları, oksijen kullanılması durumunda oluşabilecek korozyondan yalıtılmış kalır.
- Araç sürüş sırasında daha istikrarlı ve sakin davranacaktır.
- Yük veya sıcaklık artsa bile tekerlek performansı fark edilir derecede iyileşir.
- Arabanızı sürmeniz çok daha kolay olacaktır.
- Temas sırasında yol yüzeyi ve lastiklerde daha az titreşim hissedecek ve daha az gürültü duyacaksınız.
- Araç dönerken ve yol kenarına çekerken daha stabildir.
- Aşırı bir başlangıç varsa, tekerlek kayması minimum düzeyde olacaktır.
- Lastik basıncı sıcaklığa, yüke veya hıza bağlı değildir.
- Büyük düzensizliklerin olduğu bir yolda bile araç daha düzgün hareket edecektir.
- Düzgün ve uzun lastik aşınması.
- Kaldırıma çarparsanız disk büyük ihtimalle zarar görmeyecektir.
- Fren mesafesi önemli ölçüde kısalır.
- Süspansiyon daha az aşırı yüklenecektir.
- Tekerlek sönümlemesi gözle görülür şekilde iyileştirildi.
- Aşırı ısınırsa veya hasar görürse lastiğin alev alma olasılığı azalır.
- Lastiğin kullanım ömrü artar.
- Daha güvenli araç kullanacaksınız.
- Lastiğin şişirilmesi pratikte gerekli değildir.
- Manevra daha iyi hale gelir.
- Lastik basıncı dengelenir.
Lastik şişirme için nitrojen jeneratörü
Bu kadar ikna edici sözlerden sonra hemen direksiyona geçip böyle bir hizmet sunan bir servis aramak istiyorum. Ama acele etmeyelim. Bakalım her şey gerçekten bu kadar güzel mi?
Nitrojen pompalamayla ilgili mitler ve gerçekler
Birkaç argüman ortak bir argümanda birleştirilebilir: Nitrojenle araba kullanmak çok daha rahattır. Ancak durum böyle değil, tekerleklere onda birkaç atmosfer daha az pompalamak yeterli ve hareket ederken yumuşaklık hissedeceksiniz.
Lastik mağazası sahipleri nitrojen pompalamanın araç süspansiyonundaki yükü azalttığını iddia ediyor. Bu sözler bir efsane saf formu. Bir okul kimya ders kitabına bakarsanız, nitrojen moleküllerinin kütlesinin havadan yalnızca %7 daha az olduğunu göreceksiniz. Tekerleklerdeki bu %7'nin arabanın toplam ağırlığını büyük ölçüde etkileyeceğini düşünüyor musunuz? Kesinlikle hayır diyebiliriz! Tekerleklerdeki gazın kütlesi, arabanın kütlesine kıyasla ihmal edilebilir düzeydedir.
Tekerleklerdeki nitrojen sürüş güvenliğini arttırır. Ama öyle değil. Gerçekten de tekerlekler yarışan arabalar nitrojenle pompalanır. Bu, olası bir araba yangını durumunda yangının sonuçlarını azaltmak için yapılır. Azot yanmayan bir gazdır. Kaza durumunda yangının şiddetini azaltabilmektedir. “Uzmanlar” nitrojenli tekerleklerin patlamadığını iddia ediyor. Ancak kendiniz düşünün, eğer lastik yırtılırsa neyle şişirildiğinin bir önemi yoktur.
Tekerleklere birkaç onda bir atmosfer daha az pompalamak yeterlidir ve sürüş sırasında yumuşaklık hissedeceksiniz.
"Hava satıcıları" nitrojenle pompalanan araba tekerleklerinin havasının daha uzun süre sönmediğini söylüyor. Okul bilgisinden bahsediyorlar çünkü nitrojen bir hava molekülünden birkaç kat daha büyük. Ama inanın bana, herhangi bir şişirilmiş lastik kendi kendine patlar. 365 gün içinde tekerleklerdeki hava basıncı doğal olarak 0,8 atmosfer düşebilir. Belki daha az nitrojen salacaklar. Ancak mantıklı bir şekilde düşünürseniz, fark önemsiz olacak ve neredeyse hiç fark edilmeyecektir.
En önemli reklam hilesi: Tekerlekleri nitrojenle şişirmek, inert gazın ağırlığı oksijenden daha az olduğu için yakıt tüketimini azaltır. Moleküllerin kütlesi yukarıda zaten tartışılmıştı. Dolayısıyla bu argüman da yanlıştır. Gerçek anlamda gaz tasarrufu sağlamanın daha etkili birçok yolu vardır.
Özetliyor
Yukarıdan, tekerlekleri nitrojenle şişirmenin, servis istasyonu sahiplerinin tamamen reklam amaçlı bir taktiği olduğu sonucuna varıyoruz. Pek çok lastik mağazası, yeni müşteriler çekmek ve puanlarını artırmak için nitrojen pompalamayı kullanıyor.
Yetkili sürücüler olun, önemli faydalar getirmeyecek şüpheli bir hizmet için para ödemeyin. Vicdansız iş adamlarının oyunlarına kanmanın pek bir anlamı yok.
Video: nitrojen mi hava mı, hangisi daha iyi?
