Mitsubishi Colt'a ne ve ne kadar yakıt sıvısı doldurulmalı? Mitsubishi Colt 1.3 için Mitsubishi Colt Motor yağına ne ve ne kadar yakıt sıvısı doldurulmalı?

Motor Mitsubishi 4G13 1,3 l.

Mitsubishi 4G13 motorunun özellikleri

Üretme	Mizushima fabrikası
Motor markası	Orion 4G1
Üretim yılları	1983-2007
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	karbüratör/enjektör
Tip	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf	3/4
Piston stroku, mm	82
Silindir çapı, mm	71
Sıkıştırma oranı	9.5-10
Motor kapasitesi, cc	1299
Motor gücü, hp/rpm	73-90/6000
Tork, Nm/dev/dak	108-118/3000
Yakıt	92-95
Çevresel standartlar	Euro 4'e kadar
Motor ağırlığı, kg	115 (kuru)
Yakıt tüketimi, l/100 km - şehir - izlemek - karışık.	8.4 5.2 6.4
Yağ tüketimi, g/1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	5W-20 5W-30 10W-40
Motorda ne kadar yağ var	3.3
Değiştirirken dökün, l	3.0
Yağ değişimi yapıldı, km	10000 (5000 daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	-
Motor ömrü, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 250-300
Ayarlama - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	200+ bilinmiyor
Motor kuruldu	Mitsubishi Dingo Mitsubishi Uzay Yıldızı Hyundai Excel CMC Veryca Proton Efsanesi Proton Satria

Mitsubishi 4G13 motor arızaları ve onarımları

Önümüzde Mitsubishi Orion ailesinin 1,3 litre hacimli, orijinal olarak 80'lerden kalma, 4G13 motoru var. küçük arabalar, benzer Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage ve basitleştirilmiş versiyonlarında kullanılmıştır. Motorun kendisi basittir, 12 veya 16 valfli silindir kafasına sahip bir dökme demir silindir bloğuna dayanmaktadır ve tüm bu valfler bir aradadır. eksantrik mili(SOHC).
Hidrolik kompansatör yoktur, valfler her 90 bin km'de bir ayarlanır, valf açıklıkları şu şekildedir: giriş 0,15 mm, egzoz 0,25 mm (sıcak), giriş 0,07 mm, egzoz 0,17 mm (soğuk). Triger kayışı tahriki, kayışın servis ömrü 90 bin km'dir (daha önce değiştirilmesi tavsiye edilir), 4G13'te triger kayışı kırılırsa valf bükülür. Motor güç kaynağı sistemi karbüratördür (ilk modifikasyonlar için), daha sonra motor enjeksiyonlu hale geldi.
Bu motorla birlikte bir buçuk litrelik “büyük hacimli” kardeşi de doğdu., ve sonra , çalışma hacmi 1,6 l. 2004 yılından bu yana, 4G1 (Orion) serisinin yerini yeni bir 4A9 motor serisi almaya başladı ve burada tecrübeli 4G13'ümüz değiştirildi. yeni motor 4A90.

4G13 arızaları ve nedenleri

Arızalar ve eksiklikler alanında, 4G13 motoru eski 4G15'i kopyalar, açıklamalarını bulabilirsiniz.

Mitsubishi 4G13 motor ayarı

4G13'teki türbin

Genel olarak, bu kadar küçük bir motorun ayarlanması çok garip bir konudur ve yalnızca aracınızın en ateşli hayranları için tasarlanmıştır. Ancak önümüzde 4G15'in daha küçük bir versiyonu olduğundan, bir buçuk tekerlekli araçta kullanılan tüm teknikler burada uygulanabilir, 4G15'in modifikasyonunun bir açıklaması.
Ek olarak, 4G13 SOHC kafasını iki eksantrik miline sahip 4G15 DOHC ile değiştirmek iyi bir ayar seçeneğidir, ancak yeni silindir kapağının Emme manifoldu ped,kayış, bujiler, distribütör, termostat, egzoz manifoldu ve daha bir dizi küçük şey... Sonuç olarak sıkıştırma oranı artacak, üstte çekiş gücü artacak ve altta biraz kötüleşecektir. Kötü bir ayar seçeneği değil.

Viskozite ve Özellikler

Üreticinin fabrikasında motor, özellikle soğuk iklim bölgeleri dışında her mevsim çalışmaya uygun, yüksek kaliteli özel dört mevsim yağıyla doldurulur.

Bir motora yağ eklerken, bir spesifikasyondaki yağı başka bir spesifikasyondaki yağa da ekleyebilirsiniz. Yağın viskozite derecesi, Şekil 1'deki verilere uygun olarak seçilmelidir. Motor yağı viskozitesi. Hava sıcaklığı burada verilen sıcaklık sınırlarını yalnızca kısa süreliğine aşarsa, yağ değiştirilmemelidir.

Benzinli motorlar

A – sürtünme önleyici özellikleri arttırılmış dört mevsim yağları, VW 500 00 spesifikasyonu.

B – dört mevsim yağları, VW 501 01 spesifikasyonu;
– dört mevsim yağları, API-SF veya SG spesifikasyonları.

Dizel motorlar

A – sürtünme önleyici özellikleri arttırılmış dört mevsim yağları, VW spesifikasyonu 500 00 (için dizel motorlar yalnızca VW spesifikasyonu 505 00 ile birlikte turboşarjlıdır).

B – dört mevsim yağları, VW 505 00 spesifikasyonu (tüm dizel motorlar için sınırsız);
– dört mevsim yağlar, API-CD spesifikasyonu (sadece acil durumlarda takviye için turboşarjlı dizel motorlar için);
– dört mevsim yağları, VW 501 01 spesifikasyonlu (sadece VW 505 00 spesifikasyonlu ile karıştırıldığında turboşarjlı dizel motorlar için).

Motor yağlarının kalitesi

VW standartları 501 01 ve 505 00'e göre dört mevsim yağları, aşağıdaki niteliklere sahip nispeten ucuz yağlardır:

– ılıman iklim bölgelerinde yıl boyu kullanım;
– mükemmel temizleme özellikleri;
– tüm sıcaklıklarda ve motor yüklerinde iyi yağlama;
– Uzun bir süre boyunca başlangıç özelliklerinin yüksek stabilitesi.

VW 500 00 standardına göre geliştirilmiş sürtünme önleyici özelliklere sahip dört mevsim yağları ayrıca ek avantajlara da sahiptir:

– neredeyse mümkün olan tüm dış sıcaklıklarda yıl boyunca kullanım;
– sürtünme nedeniyle düşük motor gücü kaybı;
– çok düşük sıcaklıklarda bile soğuk motor çalıştırmayı kolaylaştırır. Uyarı

Mevsimlik yağlar, spesifik viskozite-sıcaklık özelliklerinden dolayı genellikle tüm yıl boyunca kullanılamaz. Bu nedenle bu yağlar yalnızca aşırı iklim bölgelerinde kullanılmalıdır.

Dört mevsim yağları kullanırken SAE sınıfı 5W-30 ile motorun uzun süre çalıştırılmasından kaçınmak gerekir. yüksek frekans dönme ve motorda sürekli ağır yük. Bu kısıtlamalar, geliştirilmiş sürtünme önleme özelliklerine sahip dört mevsim yağları için geçerli değildir.

Motor yağı katkıları

Motor yağlarına sürtünme azaltıcı katkı maddeleri ilave edilmemelidir.

Yağ karıştırma

Bu ve benzeri sorular birçok otomobil tutkununun ilgisini çekiyor. Birincisinin cevabı maalesef hayır, bunlar “dünyaca ünlü” şirketlerin (Shell, Mobil, British Petroleum) yağları olsa bile. Her şirket, kimyasal bileşimi büyük bir sır olarak saklanan yağ bazına çok çeşitli katkı maddeleri ekleyerek ticari yağlar üretir. Bu nedenle çok kaliteli yağlar Aynı amaca yönelik, uluslararası API sınıflandırmasının ve Avrupa spesifikasyonu CCMS-ASEA'nın operasyonel ve teknik özelliklerine uygun olarak üretilmiş, ancak farklı şirketlerin teknolojileri kullanılarak karıştırıldığında karışımlar oluşturabilme özelliğine sahiptirler. Düşük kalite katkı maddelerinin etkileşimi ve karşılıklı tahribatı nedeniyle, yani katkı maddelerinin “uyumsuzluğu” nedeniyle. Farklı şirketlerin yağları birbiriyle değiştirilebilir, motor üreticileri genellikle bu tür yağların kullanılma olasılığını belirtir. Ancak bu onların karıştırılabileceği anlamına gelmez. API sınıflandırması ve ACEA spesifikasyonu, farklı şirketlerin yağları için aynı test yöntemlerinin (laboratuar, tezgah - motor vb.) kullanılmasını gerektirir. İstenirse (veya gerekliyse), motor üreticileri bu sınıflandırmalara ek testler (veya daha sıkı koşullar) getirebilir.

Aynı durum mineral veya sentetik yağların (bazen aynı şirketten bile) karıştırılması için de geçerlidir. Sentetik yağlar bir hidrokarbon bileşimine (bu gibi durumlarda, yağ üreticisi tarafından tavsiye edilen ve sorumlu olduğu bir şirkete ait yağlar karıştırılabilir) veya farklı bir kimyasal bileşime sahip olabilir. Ne yazık ki, çoğu zaman yağları karıştırırken kalitelerinin bozulduğu durumlar vardır. Sonuç olarak, uyumsuz yağların karışımı "jöleye" dönüştüğü için motor "vurulabilir".

İthal ve karıştırılma olasılığı hakkındaki soruya daha da olumsuz bir cevap yerli yağlarözellikle “yerli” katkı maddelerinin eklenmesiyle yapılanlar. Yağların içindeki katkı maddelerinin içeriğini ne satıcı ne de tüketici biliyor. Bazı “yerli menşeli” yağlar, petrol ürünleri konusunda temel bilgiye bile sahip olmayan “firmalar” tarafından üretiliyor. Bazen bu tür "uzmanlar" atık yağları (uygun şekilde yenilenmese bile) "emtia" üretmek için kullanırlar. Aynı zamanda kalitesi de uygundur. Bu nedenle yağların karıştırılma olasılığına ilişkin tavsiyeler çok dikkatli verilmelidir!

Hiçbir “temizleyici” (“Tokron” vb.) artırılamaz oktan sayısı benzin. Bu amaçla, petrol rafinerilerinde benzin üretimi sırasında eklenen vuruntu önleyici maddeler veya katkı maddeleri gibi özel katkı maddeleri kullanılır. Patlamanın (motor çalışırken metalik bir vuruntu duyulur) ve akkor ateşlemenin (kontak kapatıldığında motor çalışmaya devam eder) nedeni, yanma odasındaki karbon birikintileri olabilir.

Sistemdeki sıkıştırmanın "belirli katkı maddelerinin eklenmesiyle" artması, bileşimlerinde bulunmadıkları için viskozite katkı maddelerinden değil, başka nedenlerden dolayı meydana gelir.

Eski bir motorda yağ israfını azaltmak ve yüksek viskoziteli yağlar kullanarak silindirlerdeki sıkıştırmayı artırmak tavsiye edilmez, çünkü bu başlangıçta silindirlerde sıkıştırmanın artmasına neden olacaktır, ancak bu uzun sürmeyecektir. Motor onarımları gelecekte daha pahalıya mal olacak.

Eski bir motordaki "akustik gürültünün" nedeni aşınma ve yıpranmadır. Bu nedenle, daha sonra yüksek kaliteli yağın kullanılmasıyla yapılan onarımlar daha ucuz olacaktır. Katkı maddeleri ile boşlukları “azaltabilirsiniz” ancak motora zarar vermemek için bunun yapılabilirliği anlaşılmalıdır.

Kısaca “deniz yağları” ve bunların “otomotiv dizel motorlarında” kullanılma olasılıkları hakkında. Yemek yemek farklı yağlar. Dizel motorlar için özel deniz yağları E grubuna aittir, örneğin M-16E30, M-16E60, M-20E60, yüksek kükürtlü, yüksek viskoziteli yakıt - akaryakıtla çalışan düşük hızlı dizel motorlar için tasarlanmıştır. Bu yağlar, otomobil dizel yağlarının kalite göstergelerinden farklı teknik ve operasyonel özelliklere (kalite göstergeleri) sahip olduğundan, otomobil dizel motorlarında kullanılmaları imkansızdır. Yüksek kükürtlü yakıtla çalışan dizel motorlarda kullanılan M-10DTsL20, M-14DTSL20, M-14DTSL30 gibi D grubu deniz yağları vardır. Yağlar suya dayanıklıdır ancak alkali sayısı ve kül içeriği yüksektir. Otomobil dizel motorları için bu, zamanla karşılığını alamayabilecek artan motor aşınması anlamına gelir. bedava yağ. Yağ M-16DR için deniz dizel motorları damıtılmış yakıt - otomobil viskozitesine kıyasla artan viskoziteye ve% 0,5'e kadar kükürt içeriğine sahip dizel yakıtla çalışan, yaz aylarında otomobil dizel motorlarında (binek otomobiller için değil ağır kamyonlar için) kullanılabilir.

Bunu bir kural haline getirmeliyiz: Motorla eşleşen aynı markanın (sınıflandırmaya göre) yüksek kaliteli yağını kullanın ve onu aynı sentetik (veya yarı sentetik) yağla karıştırma riskine girmeyin. Motor bunun için size teşekkür edecek güvenilir çalışma. Ambalajın taklit edilmesi kolay olduğundan yağı ikinci el satın almayın.

Operasyon sırasında Mitsubishi arabası Colt'un sıvılarının durumunu yakından takip etmesi gerekiyor. Zamanla bozulurlar ve değiştirilmeleri gerekir. Burada zor bir şey olmadığı için bunu kendiniz yapabilirsiniz, ancak bazı noktaları dikkate almanız gerekir. Birincisi dökülen maddenin hacmi, ikincisi ise adı ve amacıdır. Örneğin dökün Mineral yağ Sentetik olması gereken motorda kullanılmasına izin verilmez. Buna dayanarak antifrizi, yağı, fren hidroliğini ve yağlayıcıyı değiştirmeden önce her şeyi ayrıntılı olarak açıklayan kılavuzu dikkatlice incelemeniz gerekir.

Ancak başka bir seçenek daha var. Her şeyin verimli ve hızlı bir şekilde yapılacağı servis istasyonunun hizmetlerinden kolaylıkla yararlanabilirsiniz. Bunu yapmak için sadece Mitsubishi arabalarına servis veren bir kuruluş bulmanız ve 2 saat zaman harcamanız yeterli. Her şeyin bedelini ödüyorum doldurma sıvıları(motor yağı, antifriz, soğutma sıvısı, Fren hidroliği vb.) ve araba tamircilerinin çalışmaları için kullanıma hazır bir araba alırsınız.

Yakıt ve yağlayıcıların dolum hacimleri ve markaları Mitsubishi Colt

Doldurma/yağlama noktası	Yeniden doldurma hacmi[l.]		Yağın/sıvının adı
Motor yağlama sistemi:
(4G19) - 1.300 cm3 (4G15) - 1.500 cm3	3,Zl		SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API /ILSAO SL/GF-3
(4G1X) -1.500 cm3
(4G9X) - 2.000 cm3	3,8 l
(4G93) - 1.800 cm3	3,9 litre
(4D68) - 2.000 cm3	5, 1 litre
Tankı yeniden doldurun	42 - 47 litre		Benzin AI-95, Dizel yakıt
Bulaşma:
Otomatik şanzıman	2WD 4WD1.8	6,0 litre	DIA QUEEN ATF-SP III
	4WD 1.8	6,7 l
Manuel şanzıman	2WD	1,8 l 2,2 litre	yağ sınıfı GL-4: SAE75W-90 veya SAE75W-85W
Vites kutusu	0,5 litre
Soğutma sistemi			Markalı soğutma sıvı içeren etilen glikol en az %50
(4G1X) -1.500 cm3	5,0 litre
(4G9X) - 2.000 cm3	6,0 litre
(4D68) - 2.000 cm3	8,0 litre
Debriyaj sıvısı	İstenilen seviyeye		ATF DEXTRON veya DEXTRON II
Fren hidroliği
Hidrolik direksiyon sıvısı	0,9 litre
ana dişli (geri)	1, 1 litre		yağ sınıfı GL-5: SAE-90 veya SAE-80W
Ön cam yıkama sıvısı	5, 1 litre		Kendi tercihinize göre (düşük dayanımlı sıcaklık)
Klima	0,550 litre		HFC-134a
Arka tekerlek yatağının yağlanması	Talep üzerine		NLGI N2 EP gresi

Mitsubishi Colt'a ne ve ne kadar yakıt sıvısı doldurulmalı? En son değiştirilme tarihi: 2 Ekim 2018 tarafından Yönetici

İlk kez kompakt japon arabası 1962'de serbest bırakıldı. O zamanlar motor gövdenin arkasında bulunuyordu. 1978'deki sonraki nesil, motoru her zamanki yerine taşıdı. Tüm üretim yılları boyunca, gövde şekli farklıydı - istasyon vagonu, sedan, fastback, ancak takılıp kaldı - hatchback.

Her araba gibi bu arabanın da bakıma ihtiyacı var. Düzenlemelere göre komple değiştirme Yağ kontrollerinin her 15.000 km'de bir yapılması gerekir. Yağın yanı sıra temizleme filtresi de değiştirilir. Talimatlarımızı takip ederseniz tüm işi kendiniz yapabilirsiniz. minimum set araçlar ve elbette yeni sarf malzemeleri gibi uygun yağ, filtre ve gerekirse tahliye tapası için bir sızdırmazlık contası.

Doldurma hacimleri ve yağ seçimi

Colt motorları 1.1, 1.3 ve 1.5 litrelik versiyonlarda mevcuttur. Onlar için tavsiye edilir sentetik yağlar 5W-20, 5W-30, 5W-40 ve 0W-40.

Asıl miktar gerekli yağ motorun özel modifikasyonuna bağlıdır, ancak 5 litrelik bir bidon şu ya da bu şekilde her şey için uygundur, doldurmak için yaklaşık bir litre bırakılmalıdır.

Hangi şirketi seçmelisiniz? Bu önemli değil, az çok normal bir şirketi seçebilirsiniz, örneğin:

Eneos 5w-30;
Castrol SLX Profesyonel 5W-30;
Mobil 5w-40 süper 3000;
Mitsubishi 5w-20;
Motul.