Akünün yeterli şarjının olmadığını, sabah çalıştırmanın zor olduğunu, farların yanıp söndüğünü fark etmeye başlamış olabilirsiniz. Rölantide, jeneratörün "uğulması", bu, aracın şarj devresinde sorunlar olduğu anlamına gelir. Tam bir sistem arızası da meydana gelir ve bu, şarjın olmaması veya pilin aşırı şarj edilmesiyle ifade edilebilir. Elektrikli ekipmanların tüm kontrollerinin zeminin kontrol edilmesiyle başlaması gerektiğini hatırlatmama izin verin (direnç 3-5 ohm'dan fazla olmamalıdır).
Bir arabada şarjın olmaması her zaman gösterge ışığıyla belirlenemez. Çoğunlukla jeneratör uyarma sistemiyle ilgili kusurlar vardır ve bu nedenle Uyarı lambası kontak açıldığında yanmaz ve bir şarj arızası olduğunda doğal olarak yanmaz.
Voltaj nasıl kontrol edilir?
Bunu bir multimetre veya voltmetre olmadan yapamazsınız, cihazı voltaj ölçüm moduna geçirmeniz, voltajı 20V'a kadar sabit tutmanız gerekir.
Bir prob akünün artısı, diğeri eksi için, arabayı çalıştırıyoruz, voltaj 1000 rpm'de en az 13,5V kalmalı, sonra olası tüm yükleri açıyoruz, yüksek ışın. soba, ısıtma arka cam vesaire. 1500 rpm hızda voltaj düşüşü 13V'un altına düşmemelidir (pratikte 12,7V'a kadar çıkabilir). Voltaj çok daha düşük veya tutarsızsa şarj rölesini veya diyot köprüsünü kontrol etmeniz gerekir. Şu tarihte: tam yoklukŞarj voltmetresi, başlatmadan önce ve sonra aynı akü voltajını gösterecektir.
Burada ayrıca voltaj rölesini de kontrol etmeniz gerekir (kontrol yöntemleri oldukça karmaşıktır, onu bilinen iyi bir röleyle değiştirerek veya uzmanlarla iletişime geçerek kontrol etmenizi öneririm). Ayrıca kılavuzlara dayanarak stator sargılarında uyarım olup olmadığını kontrol etmek de gereklidir. Çoğu zaman armatür kayma halkalarının aşınmasında bir kusur vardır; bu, voltaj rölesi fırçasının jeneratörden çıkarılmasıyla tespit edilebilir.
Şarj ederken voltmetre 15 -20V voltaj gösteriyor ve durum oldukça tehlikeli çünkü pilin patlamasına yol açabilir (şaka değil). Vakaların% 100'ünde aşırı şarjın suçlusu voltaj rölesidir (bu arada, aşırı şarjlı aküyle sürüşten sonra büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekir).
Belirsiz şarj
Şarjın garip bir şekilde yapıldığı durumlar var, voltajın fazla düşmediği ve yük altında voltaj düşüşünün normale yakın olduğu görülüyor ancak şarj yeterli değil. Bu sorunun suçlusu büyük olasılıkla diyot köprüsündeki hatalı diyottur. Diyot köprüsü sadece yük altında kontrol edilir, prosedür basit değildir, bu yüzden uzmanlara gidiyoruz.
Gevşek bir kayış "yetersiz şarja" neden olabilir; özellikle yağışlı havalarda ıslık sesi tipiktir. Kayışı gererken, yatakların hızlı bir şekilde tahrip olmasına yol açacağından, aşırı gerilmiş bir kayışın gevşek bir kayıştan çok daha tehlikeli olduğunu unutmamak önemlidir. Jeneratörün "uğultusunun" nedeni genellikle stator sargısının dönüşler arası kısa devresidir (genellikle kırık bir köprü diyotuyla).
Tavsiye:
Diyot köprüleri sıklıkla "kuru lehimleme" adı verilen bir hastalıktan muzdariptir. Önemli olan lehimin zamanla kuruması ve temas noktasından uzaklaşabilmesidir.
Keşfetmek bu arıza Kolaydır, lehim noktasındaki diyot ayağına yakından bakarsanız siyah bir kenar görünecektir:
Havya ve akı ile havyaya dokunmanız yeterli; jeneratörünüz daha uzun yıllar dayanacaktır.
Modern jeneratörlerin yaklaşık yapısı:
Elektrik sisteminde jeneratör, otomobilin hayati unsurlarından biri olup, otomobilin tüm elektrikli cihazlarının ve sistemlerinin güç kaynağıdır ve akünün şarj edilmesinden sorumludur.
Bir arıza meydana gelirse jeneratör seti Araç sahibi pek çok sorunla karşı karşıyadır ve seyahat etmek gerçek bir zorluk haline gelir. Her sürücü için en acil sorun şu sorudur: jeneratör arızasının nedenleri ve akü şarjının eksik olması, herkesin garajdan böyle bir arıza ile çıkma riskini almadığı durumlarda.
Sahibi bazen akü şarjının olmadığını en uygunsuz zamanda, çoğunlukla sabah çalıştırma sırasında, araç çalışmadığında öğrenir, bu özellikle doğrudur. kış dönemi. Çoğu durumda bunun nedeni, jeneratörün aküyü tamamen şarj etmek için gerekenden daha az voltaj üretmesidir.
Şarjın yetersiz olduğu, bazı araç sistemlerinin olağandışı davranışlarıyla kanıtlanıyor. Yani bu şunlar olabilir: silecekler daha yavaş geri dönüyor, sinyal sesi zayıf, farlar sarımsı, kapı açıldığında iç mekan daha az aydınlatılıyor ve normdan benzer sapmalar olabilir.
Akü şarjı tamamen bittiğinde çoğu sürücü bunu gösterge panelindeki akü şarj lambasının yanmasından dolayı fark eder. Bu vakaların çoğu kendileri için teşhis koyarlar - jeneratör arızalıdır.
Ancak bu her zaman böyle değildir ve jeneratörün kendisinden başka sebepler de olabilir ancak bugün jeneratör arızasının nedenlerine bakacağız.
Temel jeneratör arızaları :
Zayıflama tahrik kayışı jeneratör veya kopması
Sigorta atmış
Röle regülatörü çalışmıyor
Diyotlardan birinin bozulması diyot köprüsü
Ek diyotun bozulması
Ara veya kısa devre alan sargısında, statorda veya rotorda
Sıkışmış veya aşırı derecede aşınmış fırçalar
Jeneratör güç devresi arızalı
Ayrıca olası arızalar jeneratör, bu, yatakların aşınması nedeniyle artan gürültünün yanı sıra, kayış gevşetildiğinde, aşındığında veya kasnak somunu gevşetildiğinde ve ayrıca jeneratör kasnağı aşındığında çıkan karakteristik bir ıslık sesidir.
Cihazınız varsa gerçekleştirebilirsiniz. DIY jeneratör onarımı Profesyonel bir oto elektrikçinin yardımı olmadan. Sorunu kendiniz çözemeseniz bile (jeneratör yeterince şarj olmuyor), bunu kendiniz yapamazsınız, o zaman en azından arabanın neden çalışmayacağını belirlemiş olursunuz.
Bunu yapmak için, akü şarj devresinden sorumlu sigortanın girişinde güç olup olmadığını kontrol etmeniz ve ayrıca sağlam olduğundan emin olmanız gerekir. Sağlamsa, jeneratör uyarma telinde (ince tel) voltajın varlığını kontrol etmeniz gerekir,
ve ayrıca fırçaların uzunluğunun normlara uygun olduğundan ve fırça tutucusunda sıkışmadığından görsel olarak emin olun.
Jeneratör gerekli voltajı ürettiğinde ancak aküye çok daha az voltaj ulaştığında, nedeni jeneratör ile akü arasındaki kablolarda aramak gerekir.
Bir jeneratörü kendi ellerinizle onarma konusu ayrıntılı olarak ele alınmıştır.
Er ya da geç, VAZ-2114 jeneratörü gerekli şarjı sağlamayı bırakacak ve bu da birçok sorun ve sorun yaratacaktır. Sadece bir noktada, bu ünite uygun şekilde şarj edilmediğinden araba çalışmayabilir. Bu makalede, bir sorunu nasıl bulacağınız ve çözeceğiniz anlatılmaktadır. Tam şarj jeneratör
Pilin şarj olmama nedenleri hakkında video
Videoda size bir araba jeneratörünün nasıl sökülüp onarılacağı anlatılacak ve ayrıca bazı incelikler ve nüanslar anlatılacak.
Jeneratör cihazı
Jeneratör arızalarını tanımlamadan önce tasarımı ve yapısı hakkında biraz bilgi sahibi olmak gerekir. Peki hangi ana parçalardan oluştuğuna bakalım.
VAZ 2113-2114-2115 ailesinin modellerinde 37.3701 işaretli bir jeneratör kuruludur.
VAZ jeneratör cihazı
Jeneratör 37.3701: 1 – kayar halkaların yan tarafındaki kapak; 2 – doğrultucu bloğu; 3 – doğrultucu blok vanası; 4 – redresör ünitesini sabitlemek için vida; 5 – kontak halkası; 6 – arka bilyeli yatak; 7 – kapasitör; 8 – rotor mili; 9 – jeneratörün çıkışı “30”; 10 – jeneratörün “61” çıkışı; 11 – voltaj regülatörü; 12 – voltaj regülatörünün “B” terminali; 13 – fırça; 14 - jeneratörü gergi çubuğuna sabitleyen saplama; 15 – fanlı kasnak; 16 – rotor kutup parçası; 17 – ara parça manşonu; 18 – ön bilyalı rulman; 19 – tahrik tarafı kapağı; 20 – rotor sargısı; 21 – stator; 22 – stator sargısı; 23 – rotor kutup parçası; 24 – tampon manşonu; 25 – burç; 26 – sıkıştırma manşonu
Şimdi jeneratörün tasarımına demonte halde bakalım.
Jeneratör sökme şeması
Jeneratör parçaları 37.3701: 1 – kapasitör; 2 – fırça tutucusu ile monte edilmiş voltaj regülatörü; 3 – ek diyotlar için terminal bloğu; 4 – yalıtım burçları; 5 – doğrultucu bloğu; 6 – kontak cıvatası; 7 – stator; 8 – rotor; 9 – ara parça manşonu; 10 – iç yatak montaj rondelası; 11 – tahrik tarafı kapağı; 12 – makara; 13 – dış yatak montaj rondelası; 14 – bağlantı cıvatası; 15 – ön rotor bilyalı yatağı; 16 – burç; 17 – kayar halkaların yan tarafındaki kapak; 18 – tampon manşonu; 19 – sıkıştırma manşonu.
Jeneratör neden şarj olmuyor (ana nedenler)
Jeneratör uygun şarj sağlamayı bırakırsa pil, ayrıca yerleşik ağ Motorlar çalışırken bunun yalnızca iki nedeni vardır. Tam olarak hangileri olduğuna bakalım.
Cihaz aşırı yükü
Ek ekipman enerji çeker. Jeneratörün aşırı yüklenmesi böyle görünüyor
Bu etki genellikle ek aydınlatma ve yüksek enerji gereksinimi olan diğer cihazların bağlanmasından kaynaklanır. Bu durumda fabrika jeneratörü görevinin üstesinden gelemez ve verimini kaybetmeye başlar ve sonuçta arızalanabilir.
Akü ve alternatör uyumsuzluğu
Akü ve alternatör uyumsuzluğu
Kurulum sırasında ek ekipman, birçok otomobil tutkunu onarılamaz bir hata yapıyor ve " Demir at» Pil daha fazla güç Jeneratörün gücünü arttırmadan. Düğümler arasındaki güç özelliklerinin arızalanması, jeneratörün pilin uygun şekilde şarj edilmesini sağlayamaması gerçeğine yol açar ve bu da daha sonra birincinin performansını azaltır.
sorun giderme
Sorunu bulmak için arabanın elektrik kısmını araştırmanız gerekecek. Burada karmaşık bir şey yok, ancak çok çalışmanız ve biraz öğrenmeniz gerekecek Tasarım özellikleri oto elektrikçiler. Hangi nedenlerin hizmet edebileceğini düşünelim kötü şarj ve özellikle dikkat etmeniz gerekenler:
- Zayıf kontak bağlantıları.
- Sargının bir kısmında kopmalar var.
- Rotorda kısa devre.
- Mekanik arızalar.
- Stator kısa devresi.
Gerekli voltaj yoksa ne yapılmalı (VAZ-2114 için çözüm yöntemleri)
Temel olarak, sorunu çözme yöntemleri banaldır - . Ancak parçanın yüksek maliyeti nedeniyle çoğu sürücü üniteyi onarmaya çalışıyor. Öyleyse düşünelim olası seçenekler Jeneratör tarafında eksik şarj veya şarj eksikliği sorununun çözülmesi.
Zayıf kontak bağlantıları
Zarar iletişim grubuşarj sorunlarına yol açıyor
Kontaklar gevşekse, bunun nedeni kirlenme veya korozyon olabilir. Sorunları ortadan kaldırmak için keskin bir cisimle veya özel bir solüsyonla temizlemeniz gerekir. Bakır macunu dış kontakların yağlanması ve korunması için uygundur.. Dahili kontak bağlantısının korunması oldukça zordur, bu nedenle kolayca temizlenip koltuğa monte edilirler.
Sargının bir kısmında kopmalar
Sargı ile ilgili sorunları tespit etmek için ölçüm
Sargıdaki kopmalar genellikle sargının değiştirilmesiyle giderilir. Uygulamada görüldüğü gibi, bu üniteyi geri sarmak uygun maliyetli değildir, bu nedenle sürücüler desteklenen bir parça olan bir alternatif arıyorlar.
Rotorda kısa devre
Rotorda teşhis işlemleri
Rotorda biten yerleşik ağdaki kısa devre, hatalı parçanın değiştirilmesiyle giderilebilir, ancak çoğu sürücü hala jeneratörün değiştirilmesi gerektiği konusunda hemfikirdir.
Mekanik arızalar
Jeneratör mili deformasyonu mekanik arızalardan biridir
Mekanik arızalar genellikle onarılamaz ve hasarlı parça yenisi ile değiştirilir. Bu en çok kabul edilir en iyi seçenek sorunu çözmek. Fiyat açısından biraz pahalı görünebilir ancak jeneratörün tamamını değiştirmekten daha ucuzdur.
Stator kısa devresi
Rotor performansı için teşhis işlemleri
Stator kısa devresi, parça değiştirilerek veya araca yeni bir jeneratör takılarak da giderilebilir. Etkinin tekrarlanmaması ve statorun yeniden değiştirilmesi gerekmemesi için bu gereklidir. Seçerken yeni yedek parçaŞu materyali okumanızı öneririz: ““.
Jeneratörün şarj olmadığı bir durumda sorun gidermeyle ilgili video
sonuçlar
VAZ-2114'teki jeneratörün şarjı durdurmasının nedenlerini bulmak ve ortadan kaldırmak ilk bakışta göründüğü kadar kolay değildir, ancak yine de bunu kendiniz yapmak mümkündür. Her sürücü sorunları kendi başına çözemez, bu nedenle sorunları çözebilecek bir araba servisine başvurmanız önerilir.
