Medeni Durumu: Evli
Meslek: gazeteci
Sürüş deneyimi: 18 yıl
Yaş: 36 yaşındayım
Rüya arabası: Toyota Arazisi Kruvazör
En çirkin araba: OKA
Maksimum hız: 170 km/saat
İdeal erkek: koca
Birinci Kişisel araba: Açılır farlara sahip Mazda
En sık bulabileceğiniz yer: arabada
Macera arzusu çocukluktan geliyor
Ben küçükken ailem ve ben sık sık araba ile seyahat ederdik. Ben Kaliningrad bölgesindenim, bu yüzden neredeyse hiç Rusya'ya gitmedim. Çünkü örneğin Polonya'ya gitmek çok daha ucuzdu. Bu şekilde seyahat etmeye alışkınım ve uçakları pek sevmiyorum, ancak elbette uçuyorum. En büyük heyecanı arabada yaşarız: içine çay koyduğunuz bir termos, bilmediğiniz yerlerde durur ve her köşeyi bucak keşfedersiniz.
Kocam ve ben ikimiz de seyahat etmeyi seviyoruz. İlk başta sadece oğullarımızla gittik. Daha sonra üç kızı evlat edindiler. Ağustos ayında Soçi ve Abhazya'ya bir geziye gittik. Üç hafta boyunca her yeri gezdik. Bütün dağlar, bütün terk edilmiş şehirler. Yedi kişilik bir araçla seyahat ettik Land Rover. Daha önce kullanılmış Toyota İskoçyalı- Dürüst olacağım, onu daha çok seviyorum. Ben bir Toyota hayranıyım; şimdi Land Rover'ı satıp yeniden bir Highlander almak istiyorum; bu arabayla seyahat ederken kendimi daha güvende hissediyorum.
"Rugratlar"
Şaşırtıcı olan ne biliyor musun? Çocuklar yolculuk sırasında mükemmel davranıyorlar. Oğullarım çok uzun zamandır seyahat ediyor: Arseny ile ilk araba yolculuğum 4 aylıkken oldu. Kocası eve geldi ve şöyle dedi: “Moskova'da bulmak imkansız iyi domatesler! Ve birkaç gün sonra arabaya atlayıp lezzetli sebze ve meyveler almak için ülkemizin güneyine gittik. Soçi'ye gittik, biraz alışveriş yaptık ve geri döndük. Arseny'nin 6. ayını İsviçre'de kutladık ve oraya doğal olarak Toyota Rav 4 ile ulaştık.
Arabayla seyahat etmenin hiç de zor bir yanı yok. Çocuklarımla yalnız başıma Moskova'dan İtalya'ya seyahat ettiğimde kocam çalıştığı için yapamadı ve ben zaten bir yerden ayrılmak istedim.
Sağlıklı ve nazik
Okuldaki çalışmaları konusunda endişelenmiyoruz, sürekli seyahat etmelerine rağmen iyi çalışıyorlar. Bu hayatta çocuklara daha çok gösterilmesi, duyguların verilmesi gerektiğine inanıyorum. Ayrıca seyahat ederken onlara hayat dersleri veriyoruz. Birbirimize yardım etmeyi ve başkalarına yardım etmeyi öğreniyoruz. Mesela denize geldiğimizde her seferinde poşet alıp çöp topluyoruz, günde 2-3 poşet. Çocukları zorlamama gerek yok, kendileri zevkle yapıyorlar çünkü biz onlara doğru örneği veriyoruz! Ve en önemlisi çöp atmanın yasak olduğunu anlıyorlar. En son yerel Abhazya sahilinde neredeyse tek başımıza tatil yapmıştık ve her gün burayı temizliyorduk. Başka ne güzel biliyor musun? Yoldan geçen insanlar da çalışmalarımıza katıldı. Abhazya'da bunun için bir moda başlattık diyebiliriz.
Çocuk gezgini mi?
Çoğu zaman çocuklarımız rotayı kendileri seçiyor. Ağustos ayında Avrupa'ya gittik. İlk önce ebeveynlerimizin bir evinin olduğu Çek Cumhuriyeti'ne gittik. Oradan Almanya'ya gittik, gezinin amacı Neuschwanstein Şatosu'na ulaşmaktı. Oraya vardığımızda bize bu yeterli değilmiş gibi geldi. Şimdi hatırladığım kadarıyla. Akşam. Almanya sınırında bir yerde oturuyoruz ve Lera soruyor: “Mayo aldık, peki neden bu yolculukta bir kez bile yüzmedik?” Paşa aldı: “Hadi denize gidelim!” Nerede? Haritayı açıp İtalya'ya, Avusturya sınırına en yakın kasabaya gitmeye karar veriyoruz.
Aile seyahati sözleşmesi
Ana kural, arabada alet bulunmamasıdır. Çizgi film izlemiyoruz. Maksimum kulaklık ve oynatıcıdır; müzik dinlemenize izin veriyoruz. Önemli olan kendinizi eğlendirmektir. Seyahat ederken tüm ailenizin tek bir arabada olmasının heyecanını yaşarsınız. Bir arabada üç gün içinde delirebileceğinizi mi düşünüyorsunuz? Ama bu bizde olmuyor. Kendimize sürekli aktiviteler buluyoruz: oyunlar oynuyoruz, şarkılar söylüyoruz, çizim tahtalarını yanımıza alıyoruz.
Aynı zamanda örneğin inekleri saymayı da öğreniyoruz. Abhazya'da dolaşırken bir oyun bulduk: Bir inek gördün mü? Möö! Bir at gördün mü? Çavdar. Bir köpek? Havlıyor. Çok eğlenceliydi. Ayrıca soru içeren kartlar alıyoruz ve entelektüel testler düzenliyoruz!
Arabayı çok fazla yüklemiyoruz. Biz hafif seyahat etmeyi sevenleriz. Tavan bagajımız bile yok. Kıyafetlere gelince; ayakkabı ya da gece elbisesi yok. Her şey çok kullanışlı ve pratik. Bu nedenle birkaç küçük valiz ve hatta 7 scooter bile arabaya rahatlıkla sığabilir.
Sınırda çok az insanın olduğu gece saatlerinde sınıra ulaşmak için genellikle sabah erkenden yola çıkıyoruz. Bazen geceleri dışarı çıksak da, bunun kendine has bir çekiciliği var, çünkü çocuklar uyuyor ve hızlı araba kullanma fırsatınız var, çünkü kimseyi beslemenize, kimseyi eğlendirmenize veya tuvalete gitmek için durmanıza gerek yok. Sabah 4 civarında ayrılmak en uygunudur. Çocuklar arabaya binip uykuya dalıyor, biz de zaten evde 3-4 saat uyumuş oluyoruz.
Hafif atıştırmalıklar ve içecekler dışında yanımıza asla yiyecek almayız. Rusya'yı dolaşırken her zaman durup yemek yiyebilirsiniz. Onu Avrupa'ya götürüyoruz çünkü sınırda sıkışıp kalma seçeneği var ve paradan tasarruf etmek için orada yiyecek oldukça pahalı.
Ve ilerisi önemli kural: Yanınıza birkaç battaniye ve araba yastığı alın; çocuklara rahat kıyafetler giydirmeniz tavsiye edilir, örneğin, Spor kıyafeti böylece uyumak yumuşak olur.
Karayolu yolculuğunun tüm incelikleri
Her yerin kendine has kuralları vardır. Örneğin Letonya sınırını geçtiğinizde orada teknik bir incelemeye ihtiyacınız var. Litvanya'da gerekli değildir ancak Letonya'da zorunludur. Bizi içeri almak istemediler, geri dönmemizi söylediler. Saat sabahın 5’iydi, patronun yanına gittim, orada durdum, gülümsedim ve ilk defa gideceğimizi bilmediğimi söyledim. Araçta 5 çocuk olduğu için geri dönüş zor olduğu için baskı yapmaya başladım. Elbette Belarus üzerinden geçecektik ama bu da fazladan 6 saat sürecekti, üstelik Letonya üzerinden geçmeye de kararlıydık. Letonyalılar sınır konusunda genellikle çok katıdır. Ama sonunda yine de bize acıdılar. Dönüşte muayeneyi göstereceğimize söz verdik ama sonunda başka bir sınırdan geçtik.
Çocuklara rağmen bize karşı genellikle katı davranıyorlar. Bir keresinde sınırı geçtikten sonra çocuklara yedirmek için yoğurt kaçakçılığı yapmaya kalkmıştık. Ve çok dürüst olan oğullarımızdan biri gözyaşlarına boğuldu: “Süt ürünümüz yok diye neden bizi kandırıyorsunuz? Şimdi bizi tutuklayacaklar!” Onun için bu, anormalliğin doruk noktasıdır.
Kaderin beklenmedik dönüşleri
Bir gün bir karavan kiralayıp Portekiz'e gitmeye karar verdik. Ama dönüş yolunda başımıza pek hoş olmayan bir şey geldi - soyulduk. HER ŞEYİ çıkardılar. Kamp alanını bulamadığımız için durmadık. Bir benzin istasyonunda durmak zorunda kaldım. Gece gözlerimi açtığımda çocuğumun yanında elinde bıçak ve paket kesen bir adamın durduğunu gördüm. Neyse ki kimse yaralanmadı ama kesinlikle her şey bizden çalındı. Kocamın gizli bir banka kartı olduğu için eve dönebildik. O zamanlar çok korkmuştum, 2 yıl boyunca karavanla seyahat etmeyi bile düşünemedim.
Ve arabamız Çek Cumhuriyeti'ndeki dağlarda mahsur kaldı. Gerçek şu ki Karlovy Vary'de kar yoktu. Ama gezmeye çıkmak istedik ve dağlara gitmeye karar verdik. Tekerleklerinde zincir olan arabaların neden bize doğru geldiğini anlamadık. Biz geldik, kar yağıyordu, arabalar duruyordu ve bizimkiler biz kalabalığa karışmadan yuvarlanıyordu. Kontrolleri kontrol etmeye çalıştık ama işe yaramadı. Arabadan kaçmak zorunda kaldım ve araba kar yığınına dönüştü. Neyse ki insanlar hemen koşup arabanın itilmesine yardım ettiler.
Abhazya'da macera istediğimizde hayaletler şehrine gittik. Üstelik saat 16.00'da hava kararmaya başlayınca oraya gittik. Dağlarda bulunan şehir terk edilmiş (savaş sırasında herkes oradan kaçtı). Araba sıkışırsa geceyi orada geçireceğimizi düşünüyordum. Çünkü orada hiç insan yok. Mutlak, uğursuz karanlık. Orada geziler var ama sadece gündüzleri. Yılanların çokluğu nedeniyle orada kalmak çok korkutucu. Ama yine de dışarı çıkıp güzel bir fotoğraf çekmek için dağa çıkmaya karar verdik. Biz duramadan arabanın etrafı 5 köpekle çevrildi. Sanki kapıyı açtığınızda korku filminden fırlamış gibi bir his vardı: yüzünüze atlayacaklardı. Bu yüzden dışarı çıkmadık.
Hayatının başka bir deneyimi: Portekiz'e bir karavanla seyahat ediyorduk ve kocam ilk kez okyanusu gördü. Zaten Fransa'dan geçmiştik ve kıyı boyunca gitmeyi önerdim. Kazara karavanların park ettiği bir kasabaya gidiyoruz - Avrupalılar, Rusların aksine genellikle karavanlarla seyahat etme eğilimindedir. Tepeyi aşıyoruz ve işte okyanus! Bu inanılmaz! İkisi de gözlerinde yaşlarla orada durdular. O kadar heyecan vericiydi ki, şimdi hatırladıkça tüylerim diken diken oluyor. Kesinlikle oraya tekrar gelmek istiyoruz, burayı haritada aramasak da nereye gittiğimizi bile bilmiyorduk. Ne yazık ki bu soygundan sonraydı, yanımızda kamera yoktu, bu yüzden unutulmaz fotoğraflar çekemedik ama bu an hayatımızın geri kalanında hafızamızda kaldı.
Rüyalar nereye götürür?
Şimdi en küresel hayal, Moskova'dan Pekin'e seyahat etmek için bir karavan kiralamak, yolculuğun bir aydan biraz fazla sürmesi gerekiyor. Zaten her şeyi inceledim: örneğin Çin ehliyeti almak ve bölgeye yalnızca yerel bir rehber eşliğinde girmek gibi tuzaklar var.
Her ne kadar muhtemelen en çok aziz rüya: Amerika'ya karadan ve denizden.
Arabayla dünyayı dolaşmak
Vladimir Lysenko, ülkemiz tarihinde araba ile ve tamamen orijinal bir rota boyunca ilk dünya gezisini yapıyor.
Bu devrialem yolculuğunun ilk (trans-Amerikan) aşaması Eylül - Aralık 1997'de gerçekleşti. Daha sonra Lysenko (Omsk'tan B. Ivanov ile birlikte) Volvo 240'ını Kuzey Amerika'nın arabayla ulaşılabilen en kuzey noktasından sürdü - - Alaska'da Arktik Okyanusu kıyısındaki Ölü At (Ölü At) köyü - ABD, Kanada, Meksika, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nikaragua, Kosta Rika, Panama, Kolombiya, Ekvador, Peru, Şili ve Arjantin aracılığıyla Tierra del Fuego adasının arabayla ulaşılabilen en güney noktası olan Lopatayli'ye.
İkinci (trans-Afrika) aşama Temmuz - Ekim 1998'de başarıyla gerçekleştirildi. Lysenko, Afrika'nın en güney noktasından (Agulhas Burnu) Güney Afrika, Zimbabve, Zambiya, Tanzanya, Kenya, Uganda, Sudan, Mısır ve Tunus üzerinden geçerek Afrika'ya gitti. Kıtanın en kuzey noktası ( Ras Engel Burnu), daha sonra feribotla Sicilya'ya (İtalya) geçerek Portekiz'e ulaştı. Daha sonra üçüncü (Avrasya) aşamayı gerçekleştirdi - Avrasya'nın en batı noktasından (Roca Burnu) Portekiz, İspanya, Fransa, Belçika, Lüksemburg, Almanya, Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Ukrayna ve Rusya üzerinden Novosibirsk'e kadar.
Afrika'da Vladimir kiraladı farklı arabalar, Portekiz'den Arjantin'den Avrupa'ya nakledilen Amerikan plakalı "Alaska CZS-779" Volvo'mu yine sürdüm. Vladimir'e Mısır'dan Moskova'ya Muskovit V. Melnichuk, Moskova'dan Novosibirsk'e ise Novosibirsk sakini V. Zabakin eşlik etti. Rota boyunca Lysenko raftingi unutmadı - Kluane (Ekvador'da) ve Zambezi (Zimbabve'de) dağ nehirlerinde rafting yaptı.
Vladimir ve ortakları yol boyunca hırsızlarla, haydutlarla ve teröristlerle uğraşmak, (hafif de olsa) sıtmadan muzdarip olmak ve çok sayıda sorunu çözmek zorunda kaldı. Son olarak, Mart - Nisan 1999'da, dünya turunun dördüncü (Trans-Sibirya) aşaması gerçekleşti - Novosibirsk'ten Moğolistan, Chita, Chernyshevsk, Mogocha, Yakutsk ve Galimy'ye, Magadan'a, ardından Novosibirsk'e.
Aynı zamanda, iki kış yolu iki kez geçildi - Zilovo'dan Takhtamygda'ya, donmuş bataklıklar ve Beyaz Uryum ve Amazar nehirleri boyunca? ve Ytyk-Kyuyol'dan Khandyga'ya, ardından Kolyma yolu (Khandyga ve Magadan arasında). Ulan-Ude'ye ve Moğolistan'a Vladimir'e S. Bardakhanov eşlik etti ve Ulan-Ude'den Magadan'a ve geri B. Onenko eşlik etti. Şimdi Vladimir Lysenko'nun arkasında zaten 35 ülke ve 72.000 km var. Magadan'a ulaşan Lysenko, dünya çapındaki kara halkasını kapattı, yani dünya çapındaki gezisini arabayla resmen başarıyla tamamladı.
VLADIMIR'İN HİKAYESİ
Raftingde (dağ nehirlerinde rafting) mümkün olan tüm rekorları kırdıktan sonra, turizmin başka bir dalında alışılmadık bir şey yapmaya karar verdim. Elbette dünya çapında bir gezi olması gerekiyordu. Ama nasıl hareket edilir? Yürüyerek? Bu neredeyse tüm hayatınızı alacak. Bisiklet ile? Bu 5-6 yıl sürecek. Arabayla seyahat etmeye karar verdim. Üstelik yurttaşlarımdan hiçbiri dünya çapında böyle bir gezi yapmadı. Doğru, bunu başka ülkelerden insanlar yaptı ama ben tamamen orijinal bir rotada seyahat etmek istedim.
Tam dünya turu gezilerinde, farklı kıtalar arasındaki yolculuğun başlangıç ve bitiş noktaları keyfiydi (hiçbir resmi kriter mevcut değil) ve başlangıç noktası olarak kıtaları uzandıkları yönde geçecektim. ve araba ile erişilebilen en uç coğrafi noktalardaki bitiş noktaları. Yani, Amerika'yı kuzeyden güneye, Afrika'yı - güneyden kuzeye, Avrasya'yı - batıdan doğuya, Avustralya'yı - ayrıca batıdan doğuya geçmek (veya hatta çevresini dolaşmak) zorunda kaldım. 25 Eylül 1997'de biz (ben, Omsk'tan Boris Ivanov ve Novosibirsk'ten Vladimir Goleschikhin, birkaç gün sonra Novosibirsk'ten Andrei Ponomarev aramıza katıldı) Alaska'ya, Anchorage'a uçtuk.
Orada bir Volvo 240 (1986) satın aldık ve Arktik Okyanusu'ndaki Prudhoe Körfezi kıyısındaki Dead Horse köyüne gittik. Daha önce, petrol üretimi ve petrol boru hattı nedeniyle, Fairbanks'in kuzeyindeki Alaska bölgesi turistlere kapatılmıştı (1993'te McKinley ve Kantishna nehirlerinde rafting yaptığımda Dead Horse'a girmeme izin verilmiyordu), sadece birkaç yıl önce Dead Horse'a giden yol turistlere açıldı. Livengood'dan itibaren tüm uzunluğu boyunca köy yok, yakıt ikmali ve transit sürücülerin dinlenmesi için sadece birkaç köy var. Buradaki yol doğal olarak topraktır ve zaten karla kaplıdır (yolumuzdaki dağ geçidi gibi).
Böylece güneye “atışımız” Prudhoe Körfezi'nden başladı. Alaska, Kanada, ABD, Meksika, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nikaragua, Kosta Rika, Panama, Kolombiya, Ekvador, Peru, Şili ve Arjantin üzerinden 30 bin kilometre yol kat ederek dünyanın en güney noktası Lapataya'ya (Arjantin) ulaştık. Ateş Ülkesi adasına arabayla ulaşılabilir. ABD'nin Phoenix şehrinden Buenos Aires'e kadar olan yolculuğumda bana sadece Boris Ivanov eşlik etti ve Buenos Aires'ten Lapataya'ya - Alexander ve Elena Ignatov. ABD ve Kanada'da dolaşırken asıl zorluk ucuz otel bulmaksa, Orta Amerika'da daha ciddi sorunlarla karşılaştık. Her ne kadar Orta Amerika ayağı şaşırtıcı bir şekilde başlasa da: Meksika vizesini kullanmadan tüm Meksika'yı dolaştık.
Saatte 2 km hızla Meksika'ya girdik ama tek bir sınır muhafızı bile bizi durdurmadı. Bunun sebebi ise arabamızın üzerindeki Amerikan plakalarıydı. ABD ile Meksika arasında vizesiz bir değişim var ve biz açıkça Amerikalılarla yanıldık (daha sonra Orta Amerika'daki pek çok kişi, zengin gringolar olarak geceyi neden en ucuz otellerde geçirdiğimizle - günlük "normumuz" ile ilgilendi) çift kişilik oda için 7-10 dolardı). Ancak başka bir şeyi hesaba katmadık: Meksika'dan geçmek için transit izni almak gerekiyordu - sarı bir etiket iliştirilmişti. ön cam(Guatemala'da zaten böyle bir şeyle seyahat ettik - sadece Yeşil renk). Onun yokluğundan dolayı polis bizi altı kez durdurdu ama bütün sorularına şu cevabı verdim: "Ama ablo español" ("İspanyolca konuşmuyorum") ve gitmemize izin verdiler.
Meksika tatil için çok hoş bir ülke: ucuz, güzel, orada kendinizi özgür hissediyorsunuz. Ama burada da maceralar vardı. Bir keresinde (geceyi orada geçirdik) saha koşulları) Fren gıcırtıları ve uzaktan yüzümüze yansıyan ışıkla uyandık. araba farları. Silahlı kişiler arabadan inip kim olduğumuzu sormaya başladılar. Polisin dağlarda saklanan bazı haydutları aradığı ortaya çıktı. Kendi güvenliğimiz için uyumak için en yakın köye gitmemiz emredildi. Birkaç kez (bu hemen hemen her Latin Amerika ülkesinde ve ardından Afrika'da tekrarlanacak) yerel polis bizden ailelerine (çocukların açlıktan öldüğünü söylüyorlar) sponsorluk yapmamızı istedi, ancak yoksulluğumuz nedeniyle bunu yapmak zorunda kaldık. reddetmek.
Meksika'daki en büyük sorun, Acapulco'yu neredeyse yok eden ve Pasifik kıyısı boyunca yolumuza çıkan birçok köprüyü yıkan bir tayfundu. Bu nedenle iki gün kaybederek neredeyse 2000 km'lik bir yoldan gitmek zorunda kaldık. Acapulco acınası bir manzara sundu: Şehir bir kir tabakasıyla kaplıydı ve sakinleri ağızlık takarak sokakları temizleyip süpürüyordu. Ancak yine de Meksika en hoş izlenimi bıraktı (aslında ABD ve Kanada gibi). Guatemala'da zorlu günlük yaşam başladı. Moskova'daki büyükelçilikten vize almamıza rağmen ilk başta içeri girmemize izin verilmedi - yerel sınır muhafızları "Moskova" kelimesini bilmiyorlardı ve bu tür vizelerin geçerliliğinden şüphe duyuyorlardı.
Yeni vizeler için Meksika'ya, Guatemala konsolosluğuna geri gönderildik. Orada, Tanrıya şükür, bize nispeten hızlı bir şekilde sağlandı - elbette bir ücret karşılığında. Guatemala'ya girmemize izin verildi, ancak arabanızla oraya girerken doldurmanız gereken ve daha da önemlisi sadece İspanyolca (ve ben sadece İngilizce biliyorum) doldurmanız gereken bir sürü kağıt için mali bir "soygun" başladı. Bu arada, Orta ve Güney Amerika'nın neredeyse tüm nüfusu (Portekizce'nin hakim olduğu Brezilya hariç) yalnızca İspanyolca konuşuyor - bu, rotada ek zorluklar yaratıyor.
Guatemala'nın başkentinde bir hafta “sıkışıp kaldık”: Nikaragua ve Panama'dan, en önemlisi de Moskova'da büyükelçilikleri bulunmayan El Salvador ve Honduras'tan transit vize almak zorunda kaldık. Daha sonra El Salvador'a dört gün Biraz düşündükten sonra bize bir günlük transit vize verildi (ve konsolosun kendisi de dostane bir tavırla bize herhangi bir olayı önlemek için ülkesinden mümkün olduğunca çabuk geçmemizi tavsiye etti), ardından Honduras büyükelçiliğinde konsolos reddetti ABD vizeleri - Rus vatandaşlarına vermediğimizi söylüyorlar. Ona dünyayı dolaştığımızı, ABD ve Kanada'dan geçtiğimizi açıklamam gerekiyordu. Konsolos bize sempati duydu ve Honduras'ın başkentindeki patronunu gözümün önünde aradı.
Ruslara izin verilmeyen bağımsız Honduras'a girmek isteyen iki Rus'un küstahlığı karşısında açıkça şaşkına dönmüştü. Ancak konsolosun dünya gezimizle ilgili hikayesinden sonra patron 15 gün içinde karar vereceğine söz verdi. O kadar bekleyemezdik. Daha sonra Honduras konsolosu bize Salvador'un Cutuco limanından Honduras'ı geçerek Nikaragua'ya giden bir feribota binmemizi tavsiye etti. Ertesi gün Kutuco'da feribotun altı aydır çalışmadığını öğrendiler. Bazen Nikaragua'ya araba taşıyan yakın köylerdeki balıkçılarla konuştuk ama balıkçılar bize yardım etmeyi reddettiler. büyük araba teknelerini alabora edebilir.
Ne yapalım?! Bir günlük Salvador vizesinin süresinin dolmasına birkaç saat kalmıştı; artık Guatemala'ya dönüş vizemiz yoktu ve önümüzde bize vize verilmeyen Honduras vardı. Sonunda Salvadorlulardan birinin sınırda rüşvet verme tavsiyesine uydular. Büyüklüğü Honduras sınır muhafızları tarafından bizzat belirlendi - 400 dolar. Honduras'a bu şekilde ulaştık ve bu Rus karşıtı ülkeden vizesiz geçtik. Güneye doğru ilerledikçe sınırdaki gasplar da azaldı. Panama'da İspanyolca bilmediğimiz için 10 dolar para cezasına çarptırıldık. Önce bize geçiş izni yazan gümrükçü el kol hareketleriyle bana sordu: Araba mı sürüyorsun? "Si," diye cevapladım, o anda arabayı kullanan kişi.
Kız beni kağıda yazdı. Yolda belgelerimizi kontrol etmek için durdurulduk (ve arabayı Boris kullanıyordu) ve sürücünün soyadı izin belgesinde yazanla eşleşmediği için kolluk kuvvetleri bize para cezası verdi. Giderek artan bir şekilde, bariz kanunsuzluğun tezahürleriyle karşılaşmaya başladılar. İlk olarak Panama şehrinde güpegündüz Boris'in video kamerasını almaya çalışan iki soyguncu onu kırdı. Daha sonra Kolombiya'da diğer soyguncular Ivanov'dan kalan son parayı almaya çalıştı ama neyse ki polis bunu engelledi. Ve son olarak Peru'da arabamdaki video kameram çalındı (iki metre uzakta sırtımızı ona verip yeni bir lastiğin parasını ödüyorduk).
Ekvador adını “ekvator” kelimesinden almıştır, ancak başkenti Quito'da hava nispeten serindi: gündüzleri +17 dereceye kadar ve geceleri +7 civarında. Bu basitçe açıklanıyor - şehir 2700 m yükseklikte bulunuyor Burada katamaranımı sattım (bu yolculuk sırasında Kanada'daki Kluane Nehri boyunca, ABD'deki Colorado Nehri'nin Büyük Kanyonu boyunca ve Machangara boyunca rafting yaptım) Ekvador'da), ancak rotanın normal bir şekilde tamamlanması için parası yoktu, yine de yeterli değildi. O andan itibaren Buenos Aires'e kadar en ciddi tasarrufa sahip olduk: Sadece arabada uyuduk, sadece ekmek yedik, sadece su içtik; paranın neredeyse tamamı benzine harcandı.
Acelemiz vardı. Bir keresinde (Peru ve Şili'de) neredeyse hiç durmadan bir gün boyunca yaklaşık 2000 km yol kat ettik. Pasifik kıyısı ile And Dağları arasındaki Peru'nun yüksek çölü beni çok etkiledi. Tam izlenim, Ay'da neredeyse 2,5 bin km boyunca araba sürdüğünüz yönünde - buradaki manzaralar böyle! Ancak aynı Peru'da, Marañon'un kıyısında (Mart 1993'te rafting yaptığım Amazon'un dağ kaynaklarından biri) çok sayıda yeşil ağaç vardı.
Buenos Aires'e vardığımızda cebimizde 50 dolar vardı. Ve yalnızca RIA Novosti muhabiri Alexander Ignatov'un mali desteği sayesinde kendimi Macellan Boğazı kıyılarında ve Tierra del Fuego adasının en güneyinde buldum. Puerto Piramides Körfezi'nde küçük buzağılı balinalar gördük ve Puerto Tombo Körfezi kıyısında Macellan penguenleri arasında yürüdük (pantolonumu tutmaya çalışıyorlardı). Tierra del Fuego adasının en güneyindeki şehir olan Ushuaia'yı ziyaret ettik. Ve dünya turunun trans-Amerikan etabı, Tierra del Fuego'nun arabayla ulaşılabilen en güney noktası Lapataia'da sona erdi.
Dünya turunun ikinci (Trans-Afrika) ve üçüncü (Avrasya'dan Novosibirsk'e) etapları için para aramak üzere Rusya'ya döndüm. Ve sadece 21 Temmuz 1998'de Aeroflot uçuşuyla (bu şirket keşif gezimin sponsoru oldu), Johannesburg'a (Güney Afrika) uçtum, Cape Town üzerinden Afrika'nın en güney noktası olan Cape Agulhas'a (Agalas) ulaştım ve oradan kuzeye doğru sürdüm. Afrika'da dolaşırken birkaç kiralık arabayı değiştirmek zorunda kaldım; Sudan sınırını Uganda ve Etiyopya ile tek başımıza geçmemizin mümkün olmayacağı önceden biliniyordu - orada (Etiyopya ile Eritre arasında olduğu gibi) bir savaş sürüyor.
Cape Town, modern bir Avrupa veya Amerika şehrine benzer; nüfusun çoğunluğu beyazdır (örneğin Pretoria'dan önemli bir fark). Genel olarak Güney Afrika oldukça medeni bir ülkedir. mükemmel yollar. Ve ülkenin güney kısmının doğası (yeşil çayırlar, koyunlar, çam ağaçları, Cape Town şehir parkındaki sincaplar...) Afrika'dan çok Avrupa'ya daha yakın. Savannah yalnızca Güney Afrika'nın kuzeyinde ortaya çıktı. Ve Zimbabwe'den başlayarak gerçek bir "siyah" ve pek uygar olmayan bir Afrika "büyüdü".
Zimbabwe ve Zambiya sınırındaki Victoria Şelalelerine (108 m yüksekliğinde ve 1,7 km genişliğinde) hayran kaldım ve ardından bu şelalenin altındaki Zambezi Nehri'nden aşağıya rafting yaptım. Zambiya'nın çok fakir bir ülke olduğu ortaya çıktı. Kuzey kesiminde yollar son derece kötü. Daha önce Tanzanya'ya gitmiştim (bu arada 1993'te Kilimanjaro'dan Karanga Nehri'ne rafting yaptım, sonra "tamamen" soyuldum ve ortağım Gena Kopeika'nın eli bıçakla kesildi). Dolayısıyla bu ülkeye sorunsuz ulaşacağım gibi görünüyordu.
Ancak daha önce Zambiya-Tanzanya sınırında Rus (Sovyet) pasaportlarının hiç görülmediği ortaya çıktı. Sınır muhafızı bana pasaportumun neresinde bu belgenin gönderildiği ülke olarak Tanzanya'nın yazıldığını sordu. Sınır muhafızı Moskova'da verilen vizeyi tanımadı. Ancak bir saatlik diyalogdan sonra onu, Rus pasaportuna bu kadar çok Fransızca kelime yazmaya gerek olmadığı argümanıyla ikna etmeyi başardım... Tanzanya'daki yollar açıkça Zambiya'dakinden daha iyi ve ülke de iyi durumda. daha zengin. Burada Karanga'da Kilimanjaro'nun eteğindeki Moshi'yi tekrar ziyaret ettim.
Kenya sınırından önce, Masai kabilesinden, siyah giysiler giymiş ve boyalı giysiler giymiş, yaklaşık on yedi yaşlarında birçok genç gördüm. Beyaz renk kişiler. Sopalarla birbirlerini çitlediler. Bu adamların yeni sünnet oldukları ve erkekliğe inisiye oldukları ortaya çıktı. Neredeyse sonsuza kadar Kenya'nın başkenti Nairobi'de kalacaktım. 7 Ağustos günü saat 11.00'de ABD Büyükelçiliği yakınında bulunan uluslararası çağrı merkezinden Rusya'yı arayacaktım ama 20 dakika geciktim. Ve bu noktaya doğru yürüyorum ve ondan 2 km önce etrafımdaki binalarda kırık camlar görüyorum. Bu noktaya yaklaştıkça yıkım daha da artıyor.
Teröristlerin saat 11'de Amerikan büyükelçiliği yakınında güçlü bir bomba patlattığı, 80'den fazla kişinin ölümüne ve çok sayıda kişinin de yaralanmasına neden olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda Darüsselam'daki (Tanzanya) Amerikan büyükelçiliğinin yakınında da bir bomba patlatıldı. Başlangıçta tüm yerel medya Saddam Hüseyin'e karşı “günah işledi”. Ancak Amerikan istihbarat teşkilatları daha sonra teröristlerin Sudanlı olduğunu tespit etti. Amerikan seyir füzeleri ona doğru uçtu - ironik bir şekilde, ben oradayken... Kenya'da, Nairobi Ulusal Parkı'nı ziyaret ettim, aslanlara, gergedanlara, zürafalara hayran kaldım...
Uganda'da neredeyse tutuklanıyordum. Yanlışlıkla lacivert uzun paltolu bir adamın fotoğrafını çektim ve Ugandalı polis memurlarının fotoğrafını çektiğim için büyük bir yaygara kopardı. Yerel “devlet güvenlik” departmanında çektiğim fotoğraf filmini onlara vermem istendi, aksi takdirde beni tutuklayacaklardı. İtaat etmek zorundaydım. Uganda, eski İngiliz Afrika'sını İngilizce konuşan bir nüfusla sona erdirdi ve soldan sürüş yollarda (alışmam uzun zaman aldı). Bu arada Güney Afrika'dan Uganda'ya uzanan bir otoyol var.
Sudan zaten Müslüman bir dünya. Ülke çok fakir ama insanlar birbirlerine yardım ediyor, yiyeceklerini “komşularıyla” paylaşıyorlar. Ama Sudan dünyanın en pahalı benzinine sahip (litre başına 1,5-2 dolar; bu arada ziyaret ettiğim diğer tüm Afrika ve Amerika ülkelerinde fiyatı 0,3 ila 0,6 dolar arasında değişiyordu). Ülkenin en kuzeyinde, Abu Hamed'den Wadi Halfa'ya kadar yol, Nubian Çölü'nün (Nil'in doğusundaki Sahra'nın bir kısmı) kumlarından geçiyor. Doğal olarak burada asfalta dair hiçbir ipucu yok - kumlu bir astar. Aynı zamanda sıcaklık +50 derecenin üzerinde. Amerikalı turistlerin Sudan'a girmesine neredeyse izin verilmiyor, ülke açıkça Amerikan karşıtı. Atbara'da, Rusya'dan olduğumu duyan yerel bir "yaşlı" şöyle dedi: "Rusya'yı seviyoruz, çünkü sen Amerikalılara karşı bir denge unsurusun."
Halfa Vadisi'nden Aswan Rezervuarı üzerinden Mısır'a giden bir feribota bindi. Burada Moskova'dan önce yol arkadaşım olan Moskovalı Vitaly Melnichuk ile tanıştım. Onunla Kızıldeniz'i (Hurgada'da), Kahire ve Giza'yı (tabii ki buradaki tüm piramitlere ve Sfenks'e baktık), Akdeniz'i (İskenderiye'de) ve Mısır'ın kuzeybatısını ziyaret ettik. Daha sonra yolculuğumuz Tunus'ta devam etti. Kuzey kıyısı boyunca Cezayir sınırına kadar geçtik ve Afrika'nın en kuzey noktası olan Ras Engela Burnu'na (Melek Başı) ulaştık.
Arabamız Eyfel Kulesi'nin altında Tunus şehrinden İtalya'nın Sicilya kentine giden feribota bindik ve Avrupa'nın Akdeniz kıyısı boyunca ilerleyerek Portekiz'e ulaştık. Avrupa'da benzin fiyatları hoş olmayan bir şekilde şaşırdı (yaklaşık 1 dolar, rekorun sahibi Fransa - 1,2 dolar). Ünlü İtalyan şehirlerini inceledik: Palermo, Pompeii, Napoli, Floransa, Roma. Portekiz'de, yol boyunca araba değiştirme hikayesi nihayet sona erdi: Volvo 240 arabam, yolculuğumuza devam ettiğimiz Buenos Aires'ten Lizbon'a "yelken açtı".
Doğru, feribot Brezilya açıklarında karaya oturdu ve araba bir ay geç geldi, bu yüzden beklemek zorunda kaldık. Bunca zaman boyunca mürettebatı (Muskovit Georgy Karpenko liderliğinde) Kuzey Denizi Rotası boyunca dünyanın çevresini dolaşmayı planlayan "Urania-II" yatında yaşadık. Yat, parasızlık nedeniyle Aralık 1997'den beri Portekiz'in başkentindeydi, ancak 8 Ekim'de yine de Brezilya'ya doğru yola çıkması planlanıyordu. Ancak 23 Eylül'de arabamızı aldık, Roca Burnu'na (Avrasya'nın en batı noktası) gittik ve buradan bir sonraki "atmaya" başladık - şimdi doğuya.
Portekiz'i, İspanya'yı, Fransa'nın güneyini gezdik ve bir arkadaşımızla Paris'te kaldık. Daha sonra Belçika ve Lüksemburg'u geçerek Trier'den Almanya'ya girdik. Zaten Portekiz'de çok az paramız kalmıştı ve Fransa üzerinden ücretsiz ulusal yollarda seyahat etmek zorunda kaldık (Fransa ve İtalya'daki otoyollar çok pahalıdır - 10 km başına 1 dolar). Neyse ki Almanya'da otoyollar ücretsiz ve hız sınırı yok. Mannheim ve Heidelberg'i ziyaret ettik ve iki otostopçuyu Dresden'e götürdük - bir erkek ve bir kız (Rusça konuşan Riga sakinleri oldukları ortaya çıktı).
Daha sonra Çek Cumhuriyeti ve Slovakya üzerinden transit geçiş yapıldı. Ukrayna'ya (Uzhgorod) 50 dolarla girdik, bu yüzden annemin yaşadığı Kharkov'a ulaşmak için çok çalışmak zorunda kaldık (bu arada, Kiev'de bize uydu televizyonundan bizim hakkımızda haber yapan adamlar tarafından maddi destek verildi). Sonunda Rusya'ya ulaştık ve Belgorod, Kursk, Orel ve Kaluga üzerinden Moskova'ya ulaştık. Moskova'dan ortağım Novosibirsk'ten Vasily Zabaikin'di. Doğuya doğru hareketimiz devam etti ve Ryazan, Tolyatti, Chelyabinsk ve Kurgan'da mola verdikten sonra dünya turumun üçüncü (Avrasya) etabının sona erdiği Novosibirsk'e vardık.
Alexander ve Tatyana Chemodurov, dünyayı arabayla dolaşan ilk Rus emekliler.
Bugün aralarında 113 yaşındalar. İlk kez 2001 yılında tesadüfen yurt dışına çıktık. Düğünleri için oğullarına Mısır'a bir tur verildi, ancak yeni evliler gidemedi, bu yüzden onların yerine Kemodurovlar Afrika'ya uçtu. Biletler kaybolmasın diye.
Beğendim. Ve öyle ki, sonraki 13 yıl boyunca dünyanın yarısını gezdiler. Emekliler sanki seyahat acentelerinin çöküşünü bekliyormuş gibi son yıllar akıllıca dünyayı kendi başlarına dolaşırlar.
Dünya turu dikkate alındığında, halihazırda dünya çapında 102 ülkeyi ziyaret ettiler.
Tanya artı Tanya
Chemodurov'lar, Rus Coğrafya Derneği'nin yardımıyla, şöyle bir dünya turu planı hazırladılar: Moskova'dan Ukrayna, Romanya, Bulgaristan ve Türkiye'den Afrika'ya. Suriye'yi feribotla dolaşmak zorunda kaldım: orada bir savaş sürüyordu. Afrika üzerinden Güney Afrika'ya, oradan Arjantin'e (arabayla, deniz yoluyla, uçakla). Tüm Güney Amerika üzerinden - ABD'ye, Seattle'dan gemiyle Nakhodka'ya ve tüm ülke genelinde Moskova'ya.
Mısır'da arabanız için yerel plaka almanız gerekiyordu, oradaki kanun bu. Daha sonra piramitlere gittik. Alışılmadık derecede boş olan turistler Mısır'ı terk etti.
Tatyana'yı bilet alması için gönderdim ve otoparka gittim” diyor Chemodurov. - Polis belgeleri görmeyi talep ediyor. Bu kadar zorlukla elde ettiğim belgeleri uzun süre inceliyor (ve bunlar Arapça ve orada ne yazdığını anlamıyorum), bana şüpheyle bakıyor ve ölümcül bir soru soruyor: "Tatyana bir erkek adı mı?" Sanırım anladım, yetkililer eşimi şoför olarak göstererek yanlış anladılar. Oradaki bürokrasi berbat, şimdi arabayı alıkoyacaklar. Dışarı çıkmamız lazım. Devam ediyorum: "Evet, elbette, bu bir erkek adı!" Polis bir tuhaflık seziyor ve o kadar inanamıyor ki: "O halde siz Ruslar, ne tür kadın isimleriniz var?" Onlara şunu söyledim: “Natasha!”
Genel sevinç: "Natasha! Aynen öyle! Natasha! Devam et Tatyana!"
Gezi öncesinde huzursuzluğun sadece Kahire'de olduğunu okuduk. Savaşın çoktan ülkenin merkezine taşındığı ortaya çıktı. Uzun süre Mısır'ı dolaşmak, sorunlu illeri dolaşmak zorunda kaldım.
Asvan'a, oradan da Sudan'a gittik. Mısır ve Sudan'ın bölgedeki toprakları konusunda anlaşmazlıkları olduğundan, sınırı tekneyle geçmelerine izin verildi. Kabin yoktu; geceyi güvertede, yıldızların altında geçirdik. Araba birkaç gün sonra mavnayla teslim edildi.
Üç araba navigatöründen hiçbiri Sudan'da çalışmadı. Yerel halktan yol tarifi isteyerek yola devam ettik. Orada turist yok ve bizim anlayışımıza göre otel de yok. Dervişlerin kaldığı bir handa kaldık, orası egzotikti.
Putin, makineli tüfek ve çikolata
Rotanın en ilginç ülkesi ise Etiyopya. Doğru, sadece anlamda kültürel Miras. Ancak orada yol yok; günde ancak 300 km yol kat ettik. Bazen yoldan taş çekmek için yerel halkı harekete geçirmek gerekiyordu. Bir lastik patladı.
Uzun süre Kenya'ya girmelerine izin verilmedi. Orada sınırda bir savaş başladı: bir tür kabile kavgası. Helikopter çemberi, topçu ateşi, patlamalar.
Her gün polise gidip silahlı eskort istedik. Üç gün sonra onlara şöyle söylendi: Kendi başınıza gidin, ancak çok hızlı bir şekilde: cephede bir mola verildi. Koştular...
Hoş olmayan bir an yaşandı: Yol kenarında silahlı bir adam gördüler. Alexander Anatolyevich korkudan gaza bastı, silahlı adam tekerleklerin altından toz ve moloz bulutu içinde kayboldu. Arabalarına ateş edip etmediğini görmediler.
Ancak yol boyunca yanmış arabaların kalıntılarını gördük.
Önlerinde Japon turistlerin bulunduğu bir Range Rover vardı. Aniden iz bırakmadan ortadan kaybolan. Halkımız gönderilere ilgi gösterdi: Japonlar mı geçiyordu? Ortaya çıktı - hayır. Ama gidecekleri hiçbir yer yoktu. Hikaye üzücü, Japon gezginlerin akıbetini öğrenmek mümkün olmadı.
Yolculuk için çok fazla ilaç aldık ama neredeyse tamamı Bulgaristan'a götürüldü. Ukraynalılar şok tabancasını aldı. Afrika'da Sudanlılar tüm alkolü elinden aldı. Çoğu zaman köylere girerken makineli tüfekli insanlar tarafından durduruldular. Kendilerini “gümrük memuru” olarak tanıtıp sordular: Yiyeceğiniz var mı? Genellikle cevap verdiler - evet var, ama sadece muz. Cevap olarak şu talep duyuldu: "Muzlarınızı bize verin, bunlar taşınamaz - bizimkini satın alın."
Muzlar sadece birkaç kuruşa mal oluyor, bu ciddi bir gürültü değil.
Geriye daha olumlu anılar kaldı.
Aslında, Afrika'yı dolaşarak seyahat edebilirsiniz. toplu taşıma, - Alexander Anatolyevich merak uyandırıyor. - Biletinizi alıyorsunuz, Kahire'de otobüse biniyorsunuz ve Cape Town'da iniyorsunuz. Birçok Avrupalı bunu yapıyor.
Ama savaş olmadığı sürece otobüsler çalışıyor. Ancak Afrika'da herkes herkesle kavga ediyor ve arabaların savaş bölgelerinden geçmesine izin veriliyor, ancak otobüslerin geçmesine izin verilmiyor. Çatışma bitene kadar yolcular güneşleniyor.
Böyle talihsiz iki kişiyi yakaladılar: bir İngiliz ve bir Danimarkalı. Onlarla birlikte Nairobi'ye gittik.
İlginç olan: Kenya'da yollarda çok sayıda kontrol noktası var, ancak Rus pasaportlarını gördüklerinde ordu gülümsedi ve denetlemeden geçmelerine izin verdi: "Ah, Putin, Kalaşnikof, çikolata!" Neden çikolatanın Rusya'da üretildiğine ikna oldukları tam olarak belli değil ama Kalaşnikof ve Putin Afrika'da çok popüler.
Bu, seyahat arkadaşlarım üzerinde güçlü bir etki yarattı. Üç gün sonra, İngiliz ve Danimarkalı veda ederken, Chemudorov'ları içtenlikle kıskandıklarını itiraf ettiler: "Afrika'da Rus olmak çok güzel!"
Dilini aldı
30 ülkeye seyahat ederek beş kez ceza ödedik. Bunlardan 3'ü Tanzanya'da: tam pusu.
50 km/s hızla gidiyorlar, 45 km gidiyorlar. Duruyorlar. Neyi ihlal ettik? - Chemodurov heyecanlanıyor. - Küstahça yalan söylüyorlar: 62 km/saat hızla gidiyordunuz, işte radar verileri. Ama radardaki benim arabam değil! Ve beş tanığımız var, cezayı ödeyin - 7 dolar.
Ve bu her köyde böyledir.
Dünyanın her yerindeki gezginlere soruyorum: Afrika trafik polisiyle hangi dilde iletişim kurdunuz?
Evrensel olarak: sürücü. Türkiye’de bir vaka vardı, aşırı hız yaptığım için durduruldum. Polis diyor ki: "Burada 90 km/s hızla gidiyorsunuz, 106 km'niz var, cezanız var. Faturanız var mı?" - “Hayır, cezayı yarı yarıya verin.”
Parayı ödedim, arabaya döndüm, eşim şaşkınlıkla bana baktı: Onunla hangi dilde konuştun? Ben Rusça konuşuyorum, o ve ben Türkçe konuşuyoruz. Birbirimizi mükemmel bir şekilde anladık.
En komik olay Zambiya'da yaşandı. Sizi durdurdular ve arabanızın trafik güvenliği kurallarına uymadığını, reflektör yani yansıtıcı çıkartma olmadığını söylediler. 20 dolar ver ve günah işleme.
Ve bu, yerel halkın far veya cam olmadan araç kullanmasına rağmen.
Ama aynı zamanda Afrika'nın iyi bir geleneği de var. Yavaş sürüyorsanız ve arkanızda ikiden fazla araba varsa durun ve geçmelerine izin verin. Eğer kaçırmazsanız polis sizi durduracak ve ceza kesecektir. Bizim de bunu benimsememizde fayda var.
Küre ile dans etmek
Peru'da şans yok. Gece dağlarda bir lama vuruldu. Hayvan ölümüne değil kaçtı. Araba hasar gördü: radyatör sızdırıyordu, onarım için üç hafta bekledik. Polis olaya çok nazik tepki verdi: ceza kesmedi. Komşu Brezilya'da Don Pedro gibi lamalar var.
Ayrıca tamamen beklenmedik bir sorunla da karşılaştık. Yerel halk, hükümetten bazı sosyal yardımlar ve daha düşük fiyatlar talep ederek ara sıra yolu kapattı. Gezginlerden zorla para almıyorlar, sadece onları içeri almıyorlar, hepsi bu. Polis müdahale etmiyor.
Bolivya'da en zoru. Erkekler yolu kapatıyorsa sorunu çözmek zor değildir: Bir şişe verirseniz geçmenize izin verirler.
Ancak Bolivyalı lordlar prensip sahibidir ve teklifleri kabul etmezler” diye içini çekiyor Chemodurov. - Orada başka yollar aramamız gerekiyordu. Arabadan bir küre çıkardım (her zaman yanımdadır) ve nereden geldiğimi açıkladım. Eşim buna "küreyle dans etmek" adını verdi.
Şöyle başladı: "Sevgili Doğulu kadınlar, Rusya'yı tanıyor ve saygı duyuyor musunuz? Dünyaya bakın, işte burada. Ve artık dünyanın diğer ucundayız. Eve dönmek için seyahat etmemiz gerekiyor!"
Bunlar doğunun kadınları mı?
Ne fark eder ki, tek kelime Rusça anlamıyorlar. Benim gibi İspanyolca. Burada önemli olan, ideal olarak sizi güldürecek bir atmosfer yaratmaktır. Eğer dünya yardım etmezse, devriye gezenler bagajdan bir çadır çıkarır ve tehdit ederlerdi: Geceyi seninle geçireceğiz, ama yiyeceğimiz yok, bizi besleyeceksin.
İşe yaradı.
Doğru, bir kilometre sonra yeni bir gözcü var. Ve yine küreyle dans ediyorum.
Yorgunluktan hemen bir motel aradık. Özellikle birini beğendim: çok zarif, odanın tamamı aynalarla kaplıydı, hatta bazı nedenlerden dolayı tavanda bir ayna vardı. Ve ucuz.
Daha sonra bir şeylerin ters gittiğinden şüphelendiler. Onlara birkaç saatlik bir oda teklif edildi. Açıkladılar: En az bir geceye ihtiyacımız var.
Resepsiyonda bulunan herkes saygıyla başını salladı...
Daha sonra aşk randevuları için bir otelde yaşadıklarını öğrendiler: neredeyse bir genelev. Ağlayana kadar güldük.
Amerika: ileriye, geçmişe
Tam bir sürpriz - Meksika ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki sınır. Ciudad Juarez - Carlsbad - Roswell otoyolu boyunca yürüdük. Meksika tarafının girişinde, güzel bakımlı tarlalar, çiftlikler ve atların üzerinde zıplayan yakışıklı maço erkekler dikkatimi çekti. Şehirler temiz, insanlar akıllı. Amerika'ya girdik; terk edilmiş tarlalar, bazı çirkin çiftlik evleri.
Filmlerde ise durum tam tersi.
Ancak en büyük şok sınırdır. Makineli tüfekli Meksikalı ve Amerikalı koruculardan oluşan bir kalabalık görmeyi bekliyorduk. Hiçbir şey böyle değil. Boş. İki kadın ayakta duruyor: bir Meksikalı ve bir Afrikalı-Amerikalı. Rus plakalarını görüp hayrete düştüler ama bana arabadan inmemi bile söylemediler.
Kemodurovlar:
30 ülkeyi dolaştık, her yerde aynı: arabadan inin, bagajı açın, ne taşıdığınızı gösterin... Burada sadece çekiçle tekerleklere vuruyorsunuz (burada lastiklerde genellikle uyuşturucu taşıyorlar) - sür.
Biz diyoruz ki: “Nasıl geçilir, önce bizim için pasaportunuza bir işaret koyun.” Bana el salladılar ve kendi başıma bir göçmenlik memuru aramamı tavsiye ettiler: belki damga vururdu. Onu buldular, bir şekilde ikna ettiler ve kurdular.
Yürüyerek Meksika'ya döndük. Ancak orada sigorta sağlamayı da reddettiler: Meksika'da yalnızca Meksika arabaları için sigorta sağladığımızı söylüyorlar.
Ne yapalım yine yürüyerek ABD'ye gittik...
İlginçtir ki ABD'den Meksika'ya doğru yürürken kimse onlara aldırış etmedi ve pasaportlarını sormadı.
Genel olarak Amerika karışık bir izlenim bıraktı” diyor Alexander Anatolyevich. - Benzin istasyonlarında ve mağazalarda Rusya'dan olduğumuzu öğrenen insanlar, başkanları hakkında kötü şeyler söylemeye ve Rusya'ya hayran olmaya başladılar. Şaka yapmıyorum. Ama - sessizce, sanki gizlice. Ülkemizde 60'lı yıllarda, SSCB döneminde, yöneticiler hakkında ve fısıltılarla kötü şeyler söylendiğinde durum böyleydi. Bunu Amerikalılardan beklemiyordum, onlar biraz karmaşık ve korkmuş durumdalar. Gururlu ve özgür insanlar görmeyi bekliyordum.
Arizona'daki bir milli parkta arabamızın yanına bir ayı geldi ve patilerini bagaja koydu. Bu arada, Vladivostok'tan Moskova'ya seyahat ettiğimizde tek bir çarpık ayakla karşılaşmadık. Bunlar basmakalıp yargılar: Bu yüzden hala sokaklarda ayıların kimin dolaştığını bulmamız gerekiyor.
Alexander Anatolyevich Chemodurov, Kültür Bakanlığı daire başkanlığı görevinden emekli oldu. Eşi Tatyana Anatolyevna, Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu. Bauman, Bireysel girişimci. Çiftin toplamda 27 yurt dışı ve altı Rusya yolculuğu var. Onlar hakkında bir kitap yazmak istiyorlar. Dünya turu sırasında UNESCO sitelerinin halka açık incelemesini yaptık, yurttaşlarla buluştuk ve çocuk kütüphanelerinin oluşturulmasına yardımcı olduk.
Rota:
Ukrayna, Romanya, Bulgaristan, Türkiye, Mısır, Sudan, Etiyopya, Kenya, Tanzanya, Zambiya, Zimbabve, Güney Afrika, Arjantin, Uruguay, Paraguay, Brezilya, Bolivya, Peru, Ekvador, Kolombiya, Panama, Kosta Rika, Nikaragua, El'i ziyaret etti Salvador, Honduras, Guatemala, Belize, Meksika ve ABD.
Fiyat sorunu
Karadan 53.700 km, denizden ise 17 bin km yol kat ettik. Sponsor bulamadık, kendi sponsorumuzu kullandık. 1,85 milyon rubleye mal oldu.
Rüya gezimiz için bir milyon biriktirdik. Geriye kalan miktar Moskova bölgesinde bir daire, yazlık ev ve garaj kiralanarak elde edildi.
Biz gittik Hyundai'nin geçişi 2007 Tucson'da. Dünya turu yolculuğunun başlangıcındaki kilometre 52 bin km idi. Araba özel olarak hazırlanmamıştı, ancak her 15 bin km'de bir gerektiği gibi bakıma tabi tutuldu: Cape Town'da (Güney Afrika), Lima'da (Peru) ve Rusya'ya dönüş yolunda.
Vladimir Lysenko
Arabayla dünyanın her yerinde
ÖNSÖZ
Rafting konusunda (dağ nehirlerinde rafting) bir şekilde resmileştirilebilecek her şeyi yaptıktan sonra (sekiz bin kişinin hepsinden ve tüm kıtaların en yüksek zirvelerinden rafting, rafting - dünyanın en yüksek iki zirvesinden - Everest ve Chogori'den Çin'deki ilk tırmanışlar) , dünyanın en büyük nehirlerinden ikisinin - Amazon ve Nil'in dağ kaynakları boyunca iniş, sonunda Tibet'te 5600 m yüksek irtifa rafting rekoru kırdım, diğer keşif türlerine çekildim. , elbette dünyayı dolaşmakla ilgiliydi. Ama hangi ulaşım yöntemini seçeceğim? Yürüyerek mi? Hayır, bir ömür sürer. Bisikletle mi? Prensip olarak benim için bu kabul edilebilir bir seçenek (öğrenci olarak ben Yol bisikletiyle ciddi şekilde ilgilendim, rekorum bir günde 270 km), ama yine de uzun bir süre (eğer gerçek bir dünya turu yapmak için, büyük mali desteğin yokluğunda bu yaklaşık beş yıl sürerdi.) Orada Arabayla seyahat etme seçeneği kaldı ve Rusya'dan kimsenin gelmemesi (ve Sovyetler Birliği) daha önce hiç araba ile dünya turu yapmamıştı (her ne kadar diğer ülkelerden insanlar bunu yapmayı başarmış olsa da). Doğal olarak daha önce kimsenin gitmediği alışılmadık bir rotayı kullanmak istedim. Ayrıca daha önce tamamlanan dünya turlarında farklı kıtalar arasındaki yolculuğun başlangıç ve bitiş noktalarının keyfi olduğunu, hiçbir şekilde resmileştirilmediğini fark ettim. Bu nedenle, tüm kıtaları, bu kıtaların uzandığı yöndeki en uç noktalar arasında dolaşmaya, yani her iki Amerika kıtasını da Kuzey Amerika'nın en kuzey ucundan Güney Amerika'nın en güney noktasına (doğal olarak burada) geçmeye karar verdim. araba ile ulaşılabilir), Afrika'yı en güney noktasından en kuzey noktasına, Avrasya'ya - en batıdan en doğuya kadar (şu adreste mevcut olanlardan) geçin: Yolcu aracı) ve Avustralya - en doğudan en batıya (hatta çevresini dolaşın).
Ve ısrarla projemi uygulamaya başladım.
AMERİKA ÜZERİNDEN
25 Eylül 1997 akşamı (saat 18'de) Habarovsk'tan Anchorage'a (Alaska) uçtuk ve oraya 5 saatten kısa bir süre sonra sabah saat 4'te vardık... aynı 25 Eylül'de - etkilenen günlük bölgenin geçişi (Anchorage ile Habarovsk arasındaki zaman farkı 5 saat eksi gündür). Havaalanında saat 7'ye kadar bekledikten sonra, çok iyi tanıdığım Anchorage International Youth Hostel'e gittik (Temmuz-Ağustos 1993'te Vladimir Kuznetsov ile birlikte McKinley ve Kantishna nehirlerinde rafting yaptığımız Alaska ziyaretinden). Denali Milli Parkı). -700. Burası bizim yerleştiğimiz yer.
Bizler ben, Boris Ivanov ve Vladimir Goleschikhin'iz. Biz (ve Andrei Ponomarev'in üç gün sonra keşif gezisinin Kuzey Amerika kısmı için bize katılması gerekiyordu) nehirler boyunca rafting yaparak Alaska'dan (Kuzey Kuzey Amerika) Arjantin'e (Güney Güney Amerika) araba ile bir trans-Amerikan yolculuğu yapmak zorunda kaldık. Kanada'da, ABD'de (Büyük Colorado Kanyonu'nda) ve Güney Amerika'da. Bu keşif gezisinin sponsorluğunu Novosibirsk News gazetesi, Kuzbassotsbank'ın Zyryanovsky şubesi ve Moskova seyahat acentesi Exotour'un vize desteğiyle (ve Alexander Andrievsky'nin kişisel yardımıyla) EKVI şirketi (Moskova) üstlendi.
Kısıtlı mali durum nedeniyle, 2.500 dolardan fazla olmayan bir fiyata bir araba satın alabildik. Birkaç kullanılmış araba mağazasını ziyaret ettikten sonra üç Ford'u (her biri 2 ila 2,5 bin dolar arasında) ve bir Volvo 240 DL'yi (2.500 dolar) inceledik. Ford'lardan biri geniş iç mekanı, geniş koltukları ve yatağı olan bir kamyonetti. Araba lüks ama çok büyük, trafiğin yoğun olduğu ve en önemlisi dar sokaklarda gezinmek zor olurdu. Dağ yolları. Ford'ların geri kalanı (2 ve 2,2 bin dolar için) oldukça "yıpranmıştı", ancak Volvo yeni gibi görünüyordu (1986'da üretilmiş olmasına ve halihazırda 300.000 km yol kat etmiş olmasına rağmen). Sonunda bunda karar kıldık.
Satan şirket aracılığıyla bir satın alma işlemi yaptık (200 dolar daha aldı), “sorumluluk” sigortası (başkasının arabasına zarar vermemiz durumunda bu sigorta Amerika'da zorunlu, 600 dolar) ve ertesi gün arabanın sahibi olduk. Alaska CZS 779 plakalı bir Volvo 240. Isınmak için Anchor Point'e gittik ve geri döndük.
Böylece 26 Eylül akşamı yolculuğa başlamaya hazırdık, ancak Andrey'in yalnızca iki gün sonra Anchorage'a uçması gerekiyordu. Zaman kaybetmemek için üçümüz öncelikle Alaska'nın arabayla ulaşılabilen en kuzey noktası olan Prudhu Körfezi kıyısındaki Deadhorse (Ölü At) köyüne gitmeye karar verdik. Birkaç yıl önce, bu bölgeye erişim sınırlıydı ve sıradan Amerikalıların (ve hatta Rusların) özel izin olmadan Disaster Creek'ten daha ileri gitmelerine izin verilmiyordu (bu Livengood'a 340 km ve Livengood'un kendisi de Fairbanks'a 114 km uzaklıkta) , ardından Deadhorse'a giden son 314 km kapatıldı. Bu kısıtlamalar Prudhu Körfezi'ndeki petrol üretimiyle ilgiliydi. Ancak neyse ki durum değişti ve artık Deadhorse'u ziyaret etmemiz yasak değildi.
27 Eylül sabahı erkenden onun yönüne doğru hareket ettik. Arabanın farlarının ışığında "yanan" çok sayıda yansıtıcı işaretin bulunduğu, mükemmel işaretlere sahip, pürüzsüz, lüks otoyollarda ilerledik. Oldukça açık ki Acil durum bu tür yollarda Rus yollarıyla kıyaslanamayacak kadar az sıklıkta meydana gelebilir. Bu arada, Amerikalı sürücüler disiplin açısından bizimkilerden çok farklılar; çok azı kuralları çiğniyor trafik. İyi yollara ulaştık ama maalesef kendimizi tutamadık ve saatte 65 mil (110 km) hız sınırını defalarca aştık. Günlerden cumartesiydi ve Nenana'ya giden yol neredeyse boştu. Bu nedenle, uzun çöl bölümlerinden birinde, arabadan saatte 100 mil (160 km) hıza "sıkıştırmayı" başardım. Ancak Livengood'dan sonraki bölümde yol yavaş yavaş bozulmaya başladı (Fairbanks-Livengood bölümünün ortasında asfalt kayboldu) ve sonra tamamen kötüleşti (çamur çıktı). Tek köprü Yukon Nehri'ni geçmek için kullanıldı. Ve günde 960 km yol kat ettikten sonra (Anchorage'ı Deadhorse'dan ayıran 1356 km'den), geceyi küçük Coolfoot (Cold Foot) köyünde geçirdik. Burada iki kişilik bir otel odasının (üçümüzün sığacağı) fiyatı 75 dolar.
Coolfoot'tan 70 mil sonra yaklaşık 1,5 km yükseklikte Atigun Geçidi başladı. Üzerinde kar vardı (ve ondan önce yol kalın bir çamur tabakasıyla kaplıydı). Geçişten hemen önce inşaat kaskı takan bir kız bizi durdurdu ve çok dikkatli olmamız konusunda uyardı (geçitte kar ve görüş mesafesinin zayıf olması nedeniyle). Atigun'un ötesinde yol bir buz kabuğuyla kaplıydı. Araba savruldu. Onu itmek için çok çalışmam gerekti. Ancak saat 12:30'da kendimizi Deadhorse'da bulduk. Benzin doldurduk (Coolfoot ile Deadhorse arasındaki 251 mil uzunluğunda yakıt ikmali yapacak yer yok; bu mesafe tam olarak arabamızın benzin deposuna sığan elli litre benzine karşılık geliyordu) ve Prudhu Bay Otel'de öğle yemeği yedik - Buradaki büfenin fiyatı kişi başı 15 dolardır. Saat 14.00'te dönüş yoluna çıktık.
Burada küçük bir inceleme yapmamız gerekiyor. Yolculuğun ilk gününde (Coolfoot'a) Boris ve ben arabayı dönüşümlü olarak kullandık. İkinci gün Volodya direksiyona geçti ve arabayı başarıyla Deadhorse'a sürdü. Ancak Volvo'yu çok dikkatli kullanıyordu ve hızı düşüktü. Bu nedenle daha hızlı gitmek için Boris (kırk yaşında bir adam) sürüş tecrübesi). Ne yazık ki artış
Dünyanın her yerinde - arabayla mı? Daha heyecan verici ve şaşırtıcı ne olabilir? Belki sıcak hava balonuyla dünya turu yapılabilir. Ancak herkes balonlarla uçmaya hazır olmadığından, araba kullanmak daha yaygındır (ve daha güvenlidir), o yüzden böyle bir yolculuğun tüm inceliklerini anlamaya çalışalım.
Öncelikle, her zamanki standart tatile uymayan belirli bir boş zamana ihtiyacınız var. Dünya çapında bir otomobil turu için kat edilmesi gereken minimum süre üç aydır. Bu süre zarfında dünyanın çevresini dolaşıp başlangıç noktasına dönmek oldukça mümkün.
Ayrıca, gerekli fonların toplanması, bir dizi bilgi toplanması, bir rota geliştirilmesi, uygun ulaşımın seçilmesi (geniş ve aynı zamanda ekonomik) nedeniyle dünya çapında bir yol gezisi planlamanın daha az zaman almayacağı da dikkate alınmalıdır. bazen dünya turu yolculuğunun süresi kadar zaman alır.
Aynı zamanda kendiniz dünya turu planı hazırlayabileceğiniz gibi seyahat acenteleriyle birlikte de yapabilirsiniz. Bunun ucuz bir zevk olmadığını hemen hatırlamanız gerekir. Birçok masrafı hesaba katmanız ve yaklaşık on bin doları bir kenara ayırmanız gerekecek.
Beklenti de önemli bir faktör” Demir at» ikincisini ana karadan ana karaya taşırken. Bu bazen iki veya üç hafta sürer ve bu süre zarfında bir yerde kalmanız (ve aynı zamanda yerel turistik yerleri görmeniz) gerekir. Tabii ki, çevrimiçi konaklama bulursanız maliyetler düşebilir.
Dünya çapında bir araba gezisi planlamaya bir örnek:
1. Moskova'dan Vyborg'a ve orada - Finlandiya, İsveç, Norveç ve Danimarka.
2. Daha sonra Kopenhag'dan İspanya'ya transit olarak ve Cebelitarık'tan geçerek.
3. Afrika'da bir hafta: Fas'ta tatil (Batı Sahra).
4. Güney Amerika: Brezilya, Arjantin, Şili.
5. Kuzey Amerika: ABD ve Kanada.
6. Los Angeles'tan uçuş ve dökme yük gemisiyle gönderilen bir arabayı beklemek.
7. Son aşama: Vladivostok'tan Moskova'ya.
Yani, bir yerlerde hala "demir attan" kopmanız ve ona kuru yük gemilerine güvenmeniz gerekecek.
Kural olarak, dünyanın etrafını dolaşmış olan tüm deneyimli yol yolcuları yeni bir tane almayı veya neredeyse Yeni araba. Arabanın aniden arızalanması ve yol boyunca arızalanması durumunda seyahat masrafları katlanarak artabilir.
Kanepe sörfü iptal edilmedi. Pratik ve kullanışlıdır. Şu adresten öğrenebilirsiniz: yerel yol, bir gecelik konaklama ve sıcak bir duş ayarlayın, ulusal kültürün özelliklerini sorun ve eşsiz bir yerel cazibe merkezini kaçırmayın. Bir misafir, dünyanın her yerinde her zaman memnuniyetle karşılanır; bir sonraki varış noktasına rahat seyahat tavsiye etmeye ve ilginç bir sohbete hazırdır.
Ancak köylerde bir gecede durmamak daha iyidir. Uygun park yerleri yok, hiç kimse turistlerin güvenliğini ve arabanın güvenliğini garanti etmiyor. İnternet erişimi olan ve uygun şekilde park etme imkanı olan bir kamp alanı aramanız tavsiye edilir.
Eğer insan yalnız seyahat etmekten sıkılıyorsa, yol arkadaşları yalnızlığını aydınlatacaktır. Ancak burada da dikkatli olunmalıdır. Bir kişi zaten ilk dakikalarda bir şeyden endişe duyuyorsa, onu gezdirme arzusundan vazgeçmelisiniz. Bilinçaltı bazen doğrudan algıdan daha iyi çalışır ve sezgi hayat ve sağlık kurtarabilir.
Beslenme konusunda her şey bireyseldir. Bir kişi yerel argoyu iyi bilmiyorsa yol kenarındaki restoran ve kafelerin menüsünde gezinmek zor olacaktır. O zaman McDonald's yardım edecek. Yiyeceklerin ucuz olduğu ve mükemmel şekilde hazırlandığı hoş istisnalar olmasına rağmen (İspanya, Meksika, Peru vb.).
Latin Amerika ülkelerinde kendi ulaşım aracınızla değil, araba kiralamanın tavsiye edildiğini unutmayın. Güney Amerika kiralama daha ucuz ve daha güvenilirdir.
İzlenimlerin ve duyguların hayatınızın geri kalanında korunması ve hatta torunlarınıza aktarılması için yüksek kaliteli fotoğraf ve video ekipmanlarına dikkat etmelisiniz. Her akşam doldurulan bir seyahat günlüğü aynı zamanda her günün ruh halini yansıtmaya da yardımcı olabilir. Son olarak, fırsatlar izin verirse seyahatinizi çevrimiçi olarak yayınlayabilir ve fotoğrafları bir sosyal ağda yayınlayabilirsiniz.
Bütçeniz ve havanız müsaitse, seyahat süreniz de kısıtlı değilse, dilediğiniz yerde dilediğiniz kadar kalabilirsiniz. Böyle bir geziyi çekici kılan şey, zamanı ve mekanı bağımsız olarak yönetebilme yeteneğidir - ne görülecek, nereye gidilecek, nerede kalınacak. Devasa izlenimler ve dünya çapında bir yolculuğun eşsiz deneyimi, bir insanda ömür boyu kalır.
Arabayla dünyayı dolaşmak riskli bir girişim mi? Kesinlikle. Hiç kimse bir kişinin bazı egzotik hastalıklar da dahil olmak üzere hastalanmayacağını, soyulmayacağını veya bir kazaya (kasırgada, dağdaki bir yılan gibi kaya düşmesi) girmeyeceğini, ormanda kaybolmayacağını garanti etmez. Yaylalarda ya da devasa bir trafik kavşağında... Ama yine de ölçülü bir hayattan bıkmış, “her şey dahil”, “açık büfe” gibi gezilerin sıkıcı geldiği bir insan, bunu deneyebilir.
Fırsatların her zaman olacağını unutmayın. Önemli olan amaçtır.
Bu makaleye gösterdiğiniz ilgi için teşekkür ederiz! Dünyanın herhangi bir yerine seyahat ederken uluslararası bir başvuruda bulunmayı unutmayın. Ehliyet. IDP'mizle seyahat etmek kolay ve güvenlidir.
