Bazı şeyler zevk ve duygu uyandırabilir. Vay! Ah! Genel olarak! Mikheevsky Madencilik ve İşleme Tesisi'ne yapılan basın turu kapsamında beni gezdirip devasa bir Komatsu 730e damperli kamyona yakından bakmayı teklif ettiklerinde duygularımı bu şekilde aktarabiliyorum.
1. Cevherin metal içeriği düşüktür, bu nedenle verimli çalışma için büyük miktarlarda işleme gerekir. Yataktaki işletme cevheri rezervleri 400 milyon tona ulaşıyor. Rusya'nın en büyük bakır madenciliği ve işleme tesislerinden biri, yılda 18 milyon tona kadar bakır cevheri işleyecek yatakta inşa edildi. Taşı, taşı, taşıma!
Tıklanabilir:
2. Başlangıçta onu çok uzaktan gördüm, yani bir araba ve bir araba, ancak Kruzak 200 ile ona doğru gittiğimizde yenildim.
Komatsu 730e - çok büyük. İlk anda bunun bir araba olduğuna inanmıyorsunuz.
3. Bu devin yanında kendinizi çocuk gibi hissedersiniz.
4. Karşılaştırma için. Sağda standart bir Japon kamyoneti var.
5. Araba hibrittir. Hem dizel motor hem de tekerlek motoru var.
Özellikler:
Yükseklik: 6,25 m
Genişlik: 7m
Uzunluk: 12,83 m
Motor: 2000 hp
Elektrik motoru: 1.884 bg
Hız (maksimum): 64,5 km/saat
Yük kapasitesi: 183.730 kg.
Boş ağırlık: 140.592 kg.
Dönüş: 13 metre.
6. Kabine girebilmek için merdivene çıkmanız gerekmektedir.
8. Kabine geçiş.
9. Güverte!
10. Bu devin kontrolü normal bir devle aynı Yolcu aracı. Direksiyon simidi, iki pedal + hareket kontrol kumanda kolu. İleri geri. Öyle bir kutu yok. Sürüş ve frenlemeden bir elektrik motoru sorumludur. Kabin çok sessiz ve serin. Kapılar çok kalın. Klima sistemi bulunmaktadır.
13. Her şey hızlı ve sorunsuz bir şekilde gerçekleşir.
14. Ekskavatör kepçesinin hacmi 22 metreküptür. 180 tonu 2-3 dakikada yakalar.
15. Arabanın sarsılmasını ve sarsılmasını beklersiniz ama bu olmaz. Bir devi sürmek UAZ'dan daha kolaydır manuel kutu. Önemli olan tabanınızın (öhöm) biraz daha uzun olduğunu anlamaktır.
Yanından geçen BELAZ oyuncak gibi görünüyor.
16. Aracın gaz kelebeği tepkisi ister dolu ister boş olsun mükemmeldir. Arkanızda 180 ton olduğu gerçeği hiç hissedilmiyor. Gaza bastım ve gittim. Frene bastım ve durdum. Tüm. Özel efektler veya sürprizler yoktur. Vücut yuvarlanması yoktur. Kabinden görüş mükemmel. Ama tekerleklerin altında ne olduğunu görmüyorsunuz.
17. Bir şey olursa, radyoda sizi her zaman düzelteceklerdir ve fazladan kişi orada olmuyor. Hadi gidelim.
18. Ah, bu tür arabaların yanınızdan saatte 50 km hızla geçmesi ne kadar güzel. =) Nefesinizi keser ve kalbinizin atmasını sağlar. Dev sessizce sürüyor. Elli litrelik dizel motor elbette mırıldanıyor ama her şey rahat ses sınırları dahilinde. Arabalar günün her saati durmadan çalışır; yalnızca bakım ve sürücü değişiklikleri yapılır.
19. Gece ve gündüz, kış ve yaz. Dönüş yarıçapı 13 metredir. Araba oldukça manevra kabiliyetine sahip.
Yukarı çıkıyorlar, manevra yapıyorlar, boşaltıyorlar. Her şey normal kamyonlardaki gibidir.
20. Açıldığında tersi siren açılır. Fark etmemek ya da duymamak mümkün değil.
21. Komatsu 730e. Yüklü bir damperli kamyonun üstten görünümü. Kaya keskin ve serttir ve vücudu üç yıl içinde deliklere kadar aşındırır.
Bundan daha fazla duygu yarış arabası veya en pahalı “lüks” araba. Çocukluğumdan beri bir maden damperli kamyonu sürmeyi hayal ettim. Ve şimdi rüya gerçek oldu.
Bu devler olmadan endüstriyel gelişme mümkün değildir; bu tür özel ekipmanlara yönelik müşteri gereksinimleri sürekli artmaktadır. Üreticiler sürekli olarak kapasiteyi, güvenilirliği ve üretkenliği artırıyor. Dünyanın en büyük damperli kamyonlarının popüler 10 modeline bakalım.
Komatsu 930 E-3 SE
Bu, Japon üreticilerin en büyük madencilik damperli kamyonunun Komatsu'nun başarılı bir modelidir. Şirketin ilkeli konumu: “teknolojinin yanında çalışmak”tır. Komatsu Manufacturing Rus LLC, Yaroslavl tesisi temelinde oluşturuldu; 930 E-3 SE'nin birçok unsuru montaj için doğrudan Japonya'dan tedarik ediliyor, bazıları burada üretiliyor. Rus müşteriler Komatsu üreticileriyle çalışmaktan faydalanıyor; üretimlerinin çoğunu Rusya'ya taşımışlar ve mükemmel hizmet kurmuşlar.
BelAZ 75 600
Belaruslu üreticilerin aracı, dünyanın en büyük damperli kamyon pazarında değerli bir yere sahip. Bu modeldeki iyileştirmelerden biri de gövde tasarımıdır. Artık cesetler Kuzbass Yük Vagonu İnşaat Şirketinden temin ediliyor. Alaşım elementlerinin eklenmesiyle güçlü, dayanıklı Hardox-450 çelikten yapılmıştır. Bu, Sovyet sonrası bölgede üretilen en büyük kamyonlardan biridir.
Terex Ünitesi Rig MT 5500
Dünyanın en büyük kamyonlarından biri İngiliz üreticiler. Otomobilin tasarımında pek çok faydalı yenilik var. Tüketiciler bu modeli iyi hesaplanmış çerçeve tasarımı nedeniyle takdir ediyor. minimum voltaj yükü taşıyor. Bu, üreticilerin 40 bin saat çalışma garantisi vermesini sağlayacak. Direksiyon Hareketli elemanların sayısını azaltan sürekli bir köprünün tasarımına dayanmaktadır. Lastiklerin köprü kirişindeki hizalaması değişmez, bu da lastik aşınmasının azalmasına neden olur.
Komatsu 960E
Rus tüketicilerle yakın işbirliği içinde çalışan Japon üreticiler Komatsu'nun dünyanın en büyük damperli kamyonunun etkileyici bir fotoğrafı. Dünyanın en büyük Japon Komatsu kamyonlarının 400'den fazlasının faaliyet gösterdiği taş ocaklarında, Kemerovo bölgesinde, Japon ekipmanlarının bakım ve onarımına yönelik bir servis kuruldu. Etkileyici boyutuna ve ağırlığına rağmen video, Komatsu'nun en büyük damperli kamyonunun kullanımının kolay olduğunu açıkça gösteriyor. Bu başarıldı Tasarım özellikleri akslar ve güçlü bir hidrolik direksiyon sistemi.
BelAZ-75601
Bunlardan birini modelleyin en son gelişmeleri BelAZ'ın en büyük damperli kamyonlarının fabrikası. Dünyanın en büyük damperli kamyonlarının videosu BelAZ-75601'in BelAZ-75600 temel alınarak oluşturulduğunu gösteriyor. Fotoğraftaki farklılıklar neredeyse görünmez; dünyanın en büyük kamyonlarının diğer üreticilerinden alınan bireysel unsurlardadır. Motor MTU 20V4000, 3,75 bin hp, elektrikli tahrikli şanzıman, elemanlar elektronik teşhis"Siemens". İyileştirilmiş görünürlüğe sahip kabin, kontrol panelinde LCD monitör.
Titan 33-19
Fotoğrafta gösterilen dünyanın en büyük damperli kamyonunun benzersizliği, Terex tarafından tek kopya halinde üretilmiş olmasıdır. Kaliforniya'daki taş ocaklarında ve diğer alanlarda 13 yıl süren verimli çalışmanın ardından hurdaya çıkarıldı. Ancak 1993 yılında bilge insanlar en büyük kamyonu restore etti ve şimdi Sparwood yakınlarında tarihi bir simge yapı olarak sergileniyor. Turistler, geçen yüzyılın 70'li yıllarına ait dünyanın en büyük maden damperli kamyonunun fotoğraflarını çekmenin tadını çıkarıyor.
Liebherr T 282B
Dünyanın en büyük damperli kamyonlarından birinin İsviçre modeli başarılı oldu, satışlar yılda 75 adede ulaştı. Alıcılar, Siemens ve Liebherr'in ortak ürettiği dizel-elektrik şanzımanı takdir etti. Dünyanın en büyük damperli kamyonlarından birinin taşıma kapasitesi 363 ton olup, frenlerin güvenilirliği arttırılmış, elektronik olarak kontrol edilerek makineyi %15 eğimde tutmaktadır.
MT6300AC
Dünyanın en büyük damperli kamyonlarından birinin bu modeli, bu sınıftaki özel ekipmanlarda modern gelişmeler içermektedir. Damperli kamyonun yük kapasitesi 363 ton olup şasisi iki aks üzerinde olduğundan daha az kauçuğa ihtiyaç duyulur. Elektrik iletimi alternatif akım. 2008 yılından bu yana Bucyrus, Liebherr ile birleşti ve Bucyrus'un en büyük damperli kamyon serisi UnitRig olarak bilinmeye başlandı.
Çözüm
Dünyanın en büyük 10 madencilik damperli kamyonunun listelenen özellikleri, küresel üreticilerin tüketicilere geniş yeteneklere sahip ekipmanlar sunduğunu gösteriyor. Her yıl damperli kamyonların verimliliği, iş güvenliği ve konforlu koşullar iş için.
27/09/2016, 16:39 1,6 bin Görüntüleme 212 Beğenmek
En son sürümünde özerk damperli kamyon KomatsuŞoför kabininden tamamen kurtuldu, insansızlaştı ve teslim alındı yeni tasarım tekerlekler üzerindeki yükün dağılımını optimize eder. Bu nedenle makine ön ve arka kavramı olmayacak şekilde yapılmıştır, damperli kamyon hem ileri hem de geri eşit derecede verimli hareket eder ve dönüş hareketleri yapmasına gerek kalmaz. Komatsu, 2008 yılında madencilik şirketi Rio Tinto ile ortaklaşa kendi AHS'sini (AHS) test etmeye başladı ve bu teknoloji, o zamandan bu yana yüz milyonlarca ton kayanın Şili ve Avustralya'daki maden ocaklarından otonom kamyonlar kullanarak taşınmasına olanak sağladı.
Komatsu Haulage - sürücü kabini olmayan otonom bir damperli kamyon
Komatsu'nun otonom madencilik kamyonu 930E'nin önceki versiyonu, uzaktan kumanda, kablosuz ağlar, engel algılama sistemi, otopilot. Ama yine de sıradan bir maden damperli kamyonuna benziyor ve bir sürücü kabiniyle birlikte geliyor. Ancak yeni bir versiyon Damperli kamyon 930E modelinden çok farklıdır. Yeni ürünün uzun bir adı var "Yenilikçi Otonom Nakliye Aracı" 2700 beygir gücünde bir motora sahip, damperli kamyonun uzunluğu 15 metre ve kabinin ortadan kalkması aracın tasarımını tamamen değiştirdi. Ağırlığı dört direksiyon simidine daha iyi dağıtılarak çekiş ve manevra kabiliyeti artırılır. 
Yeni model Komatsu'nun otonom damperli kamyonu bu hafta Las Vegas'taki MINExpo International'da tanıtıldı. Sürücüye, taksiye ya da dikiz aynasına ihtiyacı yok. Kamyon eşit derecede verimli bir şekilde ileri ve geri hareket eder, bu da artık dönüş yapmaya gerek olmadığı anlamına gelir, dolayısıyla manevra kabiliyeti artar, üretkenlik artar ve 8,5 m lastiklerde aşınma azalır. Damperli kamyon 230 metrik ton yük taşıyabiliyor ve 64 km/saat azami hıza ulaşabiliyor.
Yenilikçi Haulage otonom damperli kamyonu çalışırken gösteren video:
Bu yılın mayıs ayında Moskova'daki madencilik ekipmanları fuarında. BelAZ standında otomatik madencilik damperli kamyonların projeleri sunuldu. Bu canavarlardan birinin halihazırda test edildiği ancak standart dev BelAZ-75131 temel alınarak üretildiği ve sürücü kabininin muhafaza edildiği bildirildi. Ancak Komatsu'lu Japonlar doğruluğundan o kadar emin ki otomatik sistemler kariyer canavarları, onu alıp kabinden tamamen kurtuldular.
Dev robot, Las Vegas'taki bir sergide sunuldu ve projeye Otonom Nakliye Aracı - "otonom ağır siklet" adı verildi. Özgün tasarımıyla öne çıkıyor. 230 ton kargo için tasarlanan gövde, tüm şasinin üzerinde yer alıyor. Ana fikir, sürekli "ön ve arka"nın olmamasıdır. Böyle bir devin dönmesine gerek yok, bu da yükleme ve boşaltma alanlarının daha kompakt hale getirilebileceği anlamına geliyor. Bu tasarım özelliği, geliştiricileri başka bir deney yapmaya zorladı: tüm tekerlekler tek adımlı (59/80 R63 boyutunda) ve yönlendirilebilir ve süspansiyonları tamamen bağımsız.
Tüm tekerleklerde bağımsız süspansiyon
Her tekerlekte enerji alan elektrik motorları bulunur. dizel motor. Toplam güç 2700 hp. Azami hız 64 km/saat hıza ulaşıyor. Damperli kamyon, kameralar ve kızılötesi sensörler yardımıyla güzergah boyunca tamamen otonom olarak hareket ediyor; ani bir engel karşısında durabiliyor. Zor alanlarda veya nakliye manevraları sırasında uzaktan kumanda da kullanılabilir.
Operatör, damperli kamyonu uzaktan kumandayla uzaktan kontrol edebilir
Komatsu artık bu tip damperli kamyonları test işletimine almaya hazır. Edindiğimiz bilgilere göre Avustralya ve Şili'deki madencilik şirketleri otonom canavarla ilgilenmeye başladı bile.
Yaroslavl bölgesinin bölgesel Sanayi Günü'nde bölge için önemli bir etkinlik gerçekleşti - Komatsu Manufacturing Rus LLC fabrikasındaki Novoselki teknoloji parkında oluşturulan ilk büyük boyutlu madencilik damperli kamyonu HD785-7'nin sunumu.
Vali Sergei Vakhrukov, Yaroslavl bölgesinde 50 yılı aşkın süredir var olmayan otomobil üretiminin Komatsu ile birlikte yeniden canlanmasının mümkün olduğunu kaydetti. "Ve şimdi yetenekli uzmanlarımızın bir araya getirdiği arabayı görüyoruz. Bu sadece bir araba değil, devasa bir kompleks." modern teknolojiler Rusya'daki otomotiv endüstrisini dünya seviyesine getirebilecek kapasitede. 
Yaroslavl'daki Novoselki teknoloji parkındaki Komatsu Manufacturing Rus LLC tesisinin inşaatı geçen yıl Haziran ayında tamamlandı. Kaynaktan montaja kadar tüm üretim döngüsü için en modern ekipman üretim sahasında kuruldu ve tesis Eylül 2010'da ilk partiyi sevk etti. hidrolik ekskavatörler Rusya pazarı için. Bir yıl sonra - Eylül 2011'de - 1 Aralık'ta sunulan 90 ton kaldırma kapasiteli ilk damperli kamyonun yaratılmasına başlandı. Bugün bölge başkanı bizzat seviyeyi değerlendirebildi. HD785-7'yi kullanan Sergey Vakhrukov, "Kabin çok kullanışlı ve konforlu" dedi. “Sanki binek otomobilin içindeymişsiniz gibi hissediyorsunuz. için ana bileşenler büyük araçlar Komatsu, tedarikini Japonya'dan yapmayı planlıyor. Ancak yerlileştirmeye yönelik aktif çalışma, Rusya'da üretilen yedek parçaların yüzdesini artıracaktır. HD785-7 madencilik damperli kamyonlarının Yaroslavl'da üretilmesi, iç pazarın madencilik ekipmanı talebini karşılamayı ve ülke içinde doğrudan tedarik sağlamayı mümkün kılacak. Maksimum üretim kapasitesi yıllık 100 adettir. İlk parti yakın gelecekte Kemerovo bölgesindeki müşterilere gönderilecek. Komatsu CIS LLC Yönetim Kurulu Başkanı Bay Fujita, "Tesisimizin inşası için Yaroslavl bölgesini seçtiğimiz için çok mutluyuz" dedi. – Burada son derece profesyonel uzmanlar bulabildiğimiz için özellikle memnunuz. Bu, şüphesiz, ürünlerin kalitesinin garantisidir. Şu anda üretimde 350 kişi çalışıyor. Hepsi eğitim gördü Eğitim Merkezi Yaroslavl'da "Komatsu". Ortalama maaş işletmede - 20 binden fazla ruble. 
Madencilik damperli kamyon HD785 Özellikler Motor gücü - 895 kW (1200 hp) Hacim: 30,48 l. Gövde hacmi (kapak dahil): 60 m3 Yük kapasitesi: 91 ton Boş araç ağırlığı: 72 ton Brüt araç ağırlığı: 166 ton Maksimum hız - 65 km/saat Dönüş yarıçapı: 10,1 m (bu sınıftaki araçlar için çok küçük bir değer) ). Kabin ROPS ve FOPS koruma sistemleriyle donatılmıştır. Otomatik iniş hızı kontrol (ARSC) sisteminin mevcudiyeti. 7 vitesli otomatik şanzıman ileri yolculuk ve 2 geri vites. KMR spesifikasyonunun özellikleri: harici güç kaynağına sahip ek elektrikli ısıtıcılar, elektrikle ısıtılan cam, merkezi sistem yağlama, ön yağlama sistemi, Sis farları, arktik koşullar için tasarlanmış hortumlar ve contalar, ek filtreler yakıt sistemi su ayırıcılı, döküm parçaların yaygın kullanımı nedeniyle daha yüksek çerçeve mukavemeti. Damperli kamyon hattı için 14 kişi daha işe alındı. Üretim planları: Ayda 3 araba (Ocak 2012'den itibaren). Ana montaj alanı, noktadan noktaya olarak organize edilmiş olup, büyük bileşenler için alt montaj bölgelerine ve ana montaj hattına bölünmüştür. Ana montaj hattı, monte edilmiş damperli kamyonun dikey hareketine olanak tanıyan benzersiz, yüksek kapasiteli bir hidrolik asansörle donatılmıştır.
