Sürücülerin büyük çoğunluğu, uygulamalarında oldukça hoş olmayan bir olayla karşılaştı - direksiyon simidinin titreşimi. Bu olguyu karakterize eden belirtiler oldukça çeşitlidir çünkü araç hızı değiştiğinde, hızlanma veya frenleme sırasında titreşim titreşimleri meydana gelebilir. Ayrıca periyodik veya kalıcı olabilirler.
Daha sonra etraftaki tüm pas izlerini giderin tekerlek çiviler ve göbekleri bir kazıyıcı, tel fırça veya yumuşak aşındırıcı disk kullanarak temizleyin. Rotor çubuğunun içindeki rotor montaj yüzeyini aşındırıcı bir ped veya disk kullanarak iyice temizleyin. Büküldükten sonra bijon somunları Tekerlek yataklarının son hareketi ve fren rotorundaki salgı bir komparatör kullanılarak kontrol edilmelidir. Çoğu tekerlek yatağının uç boşluğu 002 inçten az olmalı ve sessiz ve düzgün bir şekilde dönmelidir. Salgının yüksek noktası rotor üzerinde işaretlenmeli ve tekerlek saplamasına veya poyraya indekslenmelidir.
Bu olgunun güvenlik açısından görünürdeki önemsizliğine rağmen trafik(bundan sonra yol güvenliği düzenlemeleri olarak anılacaktır), ünitelerde, bileşenlerde ve sistemlerde ciddi sorunların işaretidir araç. Bu da zaten karayolu güvenliğinin sağlanması açısından ciddi bir tehdittir.
Dikkatinize sunduğumuz makalede, direksiyon simidinin titreşimi seçeneklerinden yalnızca birini - aracın frenlenmesi sırasında meydana gelen titreşimleri - ayrıntılı olarak ele alacağız. Seçimimiz, bu nahoş olguyu oluşturan nedenlerin ciddiyetine göre önceden belirlenir.
Teşhis amacıyla rotoru çıkarın ve orijinal konumundan 180 derece açıyla yeniden takın. Salgı hemen hemen aynı ise, salgı durumu rotordan kaynaklanmaktadır. Salgı büyük ölçüde değişirse, salgı durumu tekerlek rulman göbeğinden kaynaklanır.
Salgı spesifikasyonlar dahilindeyse, rotor çıkarılmalı ve kalınlığı rotor yüzeyinin merkezinde en az sekiz farklı noktadan ölçülmelidir. SUV Fren Tornaları Rotorun araç dışındaki bir fren tornasına monte edilmesi, rotor bakımının önemli bir parçasıdır. Kısacası, rotor üzerinde indekslenen yüksek salgı noktası, fren tornasının gösterdiği yüksek salgı noktasıyla aynı olmalıdır.
Direksiyon titreşiminin nedenleri
Öyleyse direksiyon simidinde titreşim süreçlerinin ortaya çıkmasına neden olan nedenlerle başlayalım. Yukarıda belirtildiği gibi bunlardan birkaçı var, ancak hepsi (en azından büyük çoğunluğu) fren sistemindeki (bileşenler, aksamlar) arıza belirtileridir:
Yüksek noktalar önemli ölçüde farklıysa, tekerlek göbeğinde veya fren torna tezgahında aşırı salgı vardır. Her durumda, ayna torna tezgahının salgısı bir kadranlı gösterge kullanılarak periyodik olarak kontrol edilmelidir. Rotor montaj noktasında tolerans neredeyse sıfır olmalıdır.
Benzer şekilde, tüm göbek adaptörleri ve diğer merkezleme fikstürleri gevşeklik veya hasar açısından incelenmelidir. Çoğu durumda, bükülmüş bir dönme kolonu veya aşınmış destek yatakları, küçük rotor salgısını azaltmak yerine aslında artıracaktır.
Kütle özelliklerinin ve geometrik şekillerin ihlali jantlar ve fren balataları. Fren disklerinde kir birikerek kütlelerini ve şekillerini değiştirir. Bu özellikle açık tip "alaşım" jantlara sahip araçlar için geçerlidir.
Fren sistemi elemanlarının (fren diskleri, balatalar) eşit olmayan aşınması. En etkili bir şekilde bu durumda direksiyon simidindeki titreşim olayını ortadan kaldırmak, fren balatalarını değiştirmek ve Fren diskleri yeni. Bununla birlikte, fren disklerinin taşlanmasını içeren bir "bütçe" eleme yöntemi de vardır. Ancak tasarım özellikleri ve geometrik boyutları nedeniyle her zaman uygulanabilir değildir ve aynı zamanda daha az etkilidir.
Otomobillerde Çerçeve Her ne kadar tekerlek göbeği salgısını düzeltmek için birçok uygulamada konik şimler mevcut olsa da, az miktardaki tekerlek göbeği ara parçasını düzeltmenin en hızlı ve en kesin yolu rotoru bir otomobile dönüştürmektir.
Fren pedalındaki titreşimlerin nedenleri
Ancak yeni rotorlardan fazla stokun işlenmesini önlemek için aşırı göbek salgısından kaçınılmalıdır. Bazı ithal üreticiler makinelerinde kayar tornaların kullanılmasına izin verse de çoğu, rotorları kızaklardan bağımsız olarak çalıştıran modern tornaları önermektedir.
Genellikle çeşitli engellerle (bir delik, hız tümseği, yol kaldırımı vb.) çarpışma sonucu meydana gelen, göbekte veya araç süspansiyonunun diğer elemanlarında deformasyon hasarı. Bu arızaların teşhisi, bir araçta gerçekleştirilir. askıya alınmış bir durum. Deforme olmuş elemanların yenileriyle değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.
"Son İşlem" Döner son işlem, pedal titreşimini önlemekten ziyade frenleri sessiz tutmakla ilgili olsa da, son işlem sırasında metalin yırtılmasını azaltmak için ince bir takım beslemesi kullanmanın özellikle önemli olduğunu unutmayın.
Sorunu görmezden gelmek mümkün mü?
Kalan yırtık metal, rotora bitirme taşları veya aşındırıcı bir ped ile yönsüz bir "kanaviçe dikişi" uygulanarak çıkarılır. Rotoru sabunlu suyla iyice yıkayın ve metal parçacıkları gidermek için kağıt havluyla kurulayın. Fren alarmı, hissettiğiniz bir titreşimdir direksiyon frene bastığınızda. Fren alarmı, fren rotorlarındaki sorunların bir sonucu olarak ortaya çıkar. Yani fren diskleri disk kalınlığındaki değişiklikten etkilendiğinde. Bu, fren rotorlarındaki eşit olmayan aşınma anlamına gelir ve rotor arızasının sonucudur.
Direksiyon simidinde yukarıda belirtilen ve aslında asıl olan titreşim süreçlerinin ortaya çıkma nedenlerine ek olarak, bu sürecin ortaya çıkmasını sağlayan birkaç "kaynak" daha vardır:
- Fren sistemi elemanlarının (balatalar, kaliper, fren diski vesaire.). Düşük kalite Standart dışı ekipmanlar kullanılarak üretilen “orijinal olmayan” yedek parçalar – bunlar direksiyon simidinin “çarpılmasına” yol açan temel özelliklerdir.
Dikkat! Yeni (“orijinal olmayan”) bir fren diski seçerken, onu karşılaştırın performans özellikleriözellikle radyal salgı miktarını aracınızın üreticisinin belirlediği parametrelerle ölçün.
Fren rotorlarınız dengesiz bir şekilde aşınmışsa, fren balataları rotorun yüzeyinde bulunan düz noktalara temas ederek freni sallayarak oluşturduğumuz titreşime neden olur. Bu eşit olmayan disk aşınması bir dizi faktörün sonucu olabilir. Örneğin, fren kaliperleri düzgün çalışmıyor, rotorlar düzgün takılmamış veya yeni fren balataları takıldıysa uygun yataklama uygulanmamış.
Eğer bariz bir şekilde ortaya çıkarsa, fren sarsıntısını nasıl düzeltebiliriz? Öncelikle sorunun kaynağı izole edilmelidir. Tipik olarak direksiyon simidinde bir titreme hissedildiğinde, bu ön rotorlara bakılması gerektiğinin bir göstergesidir. Fren pedalında titrek bir titreşim hissedilirse, bu genellikle arka fren rotorlarında bir sorun olduğunu gösterir.
Düşük kaliteli sürtünme malzemeleri, çalışma yüzeylerinin temas sürecinde aksamalara ve bunun sonucunda kabul edilemez düzeyde radyal salgı titreşimlerinin ortaya çıkmasına neden olabilir.
Elemanın termal dengesinin ihlali sonucu ortaya çıkan, fren diskinin geometrik şeklinin (eğriliğinin) ihlali. Bu fenomen, kural olarak, derin bir su birikintisinden veya sulu kardan gelen soğuk suyun, fren diskinin sıcak metaliyle temas etmesi sonucu ortaya çıkar. Disk anormal şekilde ısınıyor yüksek sıcaklıklar teknolojinin öngörmediği diskin başka elemanlar (kaliper kılavuzları, piston vb.) tarafından sıkıştırılması sonucu oluşur.
Fren sarsıntısını nasıl düzeltebiliriz? Firen balatası Gerektiği gibi çalışmayan frenler de fren sarsıntısına katkıda bulunabilir. Frenler uygulanmadığında kaliper rotora bir ped tutuyorsa, bu durum rotorun hatalı şekilde aşınmasına neden olabilir. Durum böyleyse, genellikle suçlu kaliperdeki kayan pimlerdir. Aksi halde sorun kayar kontakların ötesine geçerse kaliperlerin yeniden yapılması veya değiştirilmesi gerekebilir. Fren sarsıntısı sorunlarının bir başka yaygın kaynağı da göbek yüzeyindeki düzgün olmayan montaj yüzeyidir.
Fren diskinin göbeğe göre sapma açısının ihlali.
Fren diski ve göbeğinin kötü montajı (kötü sıkılmış sabitleme somunları).
Çalışma yüzeylerine kum ve küçük döküntülerin bulaşması (sonbahar-kış dönemi için tipiktir). Bu olgunun bir belirtisi, titreşim titreşimlerinin yanı sıra, tekerlek bölgesinde rahatsız edici bir sürtünme sesidir. Tel fırçayla temizlemenin yanı sıra her bir elemanın iyice yıkanmasıyla ortadan kaldırılabilir.
Zamanla göbeğin yüzeyinde eşit olmayan pas ve kireç birikintileri birikebilir ve bu da üzerine monte edileceği disk için eşit olmayan bir yüzey oluşturur. Gelecekte fren titremesi olaylarını önlemek için, fren rotorlarını değiştirirken veya değiştirirken bu yaygın bir uygulama olmalıdır.
Yeni bir fren balatası seti takarken bunların doğru şekilde takılması önemlidir. Yatağı herhangi bir şekilde muhafaza etmeden yeni frenlerin kötüye kullanılması ciddi ısı şokuna neden olabilir ve bu da dengesiz aşınmanın ana nedeni olabilir. Ayrıca küçük ama dikkat edilmesi gereken bir detay da bijon somunlarınızdır.
Yukarıdakileri özetlemek gerekirse, okuyucunun dikkatini ana noktalara odaklıyoruz:
Aracı yavaşlatma işlemi sırasında sürücüye direksiyon simidi aracılığıyla iletilen salınımlı hareketlerin ortaya çıkması, fren sisteminde bulunan elemanlarda, daha kesin olarak ön devresinde arızaların varlığını gösterir: fren diski, kaliper, pedler ve bunların sürtünme elemanları.
Bijon somunlarını kaliteli bir tork anahtarı kullanarak üreticinin spesifikasyonlarına göre eşit şekilde sıkmak, rotor arızasını önlemeye yardımcı olabilir. Frenlerinize gelince, onları en iyi durumda tutmak önemlidir. Sonuçta sizi yavaşlatan tek şey bu.
Birkaç farklı sorun, aracınızın veya direksiyon simidinizin fren yaparken sallanmasına neden olabilir, ancak bunların neredeyse tamamı rotorlarla ilgilidir. Sebebi ne olursa olsun sorunun hızlı bir şekilde çözülmesi önemlidir. Otomobilin frenleri disk veya kampana sistemi olarak mevcuttur. İkisi de işi bitirmek için direnç ve sürtünmeyi kullanıyor. Kampanalı frenler tekerlekle birlikte dönen yuvarlak bir tamburun içine yerleştirilir. Kampanada, fren pedalına bastığınızda kampanaya bastırılan bir dizi pabuç bulunur.
Radyal salgı titreşimlerinin oluşumunun nedeninin objektif bir değerlendirmesi, önceki olayların ayrıntılı bir analizi olmadan mümkün değildir.
Onarım ve restorasyon faaliyetlerinden sonraki ana titreşim kaynakları şunlardır:
- Yaygın neden Bu kirli veya paslı bir disk yüzüdür.
- Buna rotor üzerindeki "ince nokta" da neden olabilir.
- Düzensiz rotorlar.
tekerlek yatağı;
fren sisteminin ön devresinin son elemanları;
Diğer tarafta, disk frenler bir tekerleğe bağlı bir rotora sahiptir. Kaliperlere bağlı fren balataları, fren pedalına bastığınızda rotoru kavrayarak tekerleği durduran sürtünmeye neden olur. Fren balataları ve pabuçları zamanla aşınır ve güvenli bir fren sistemini sürdürmek için bakım ve değiştirme gerektirir. Yeni fren balataları 8, 10 veya 12 mm kalınlığındadır ve 3 mm'ye kadar aşınmışsa değiştirilmelidir. Rotorların ve kaliperlerin de periyodik olarak değiştirilmesi gerekir.
Bunun yaygın nedenleri
Rotor Çıkışı: Bu, rotorların bir yandan diğer yana izin verilen maksimum miktardan (genellikle 0,05 mm) daha fazla hareket ettiği anlamına gelir. Rotorlara yakın zamanda bakım yapıldıysa veya yenileri takıldıysa, yanlış sıkma, fren uygulandığında direksiyon simidinin sallanmasına neden olabilir. Rotorlar belirli bir düzene ve belirli tork özelliklerine göre torklanmalıdır. Doğru şekilde yapılmazsa rotorlara zarar verebilir. Aşınmış Rotorlar: Rotor, uzun süre aşırı gerilime maruz kalırsa yamulacaktır. Bunun nedeni dağda sürüş, çekme ve hatta soğuk suyun sıcak rotora çarpması olabilir. Aşınmış rotorlar titreşen veya sallanan titreşimlere neden olur.
Video - Avtotema TV'de direksiyon neden titriyor?
Ortaya çıkabilecek en büyük sorun fren sistemi Bir araba fren yaparken bir titreşimdir. Bu nedenle aşırı bir durumda araba doğru zamanda durmayabilir ve bir kaza meydana gelebilir. Profesyoneller bunu şuna bağlıyor: Acil durum sürücü direksiyona ve pedallara çarpmaktan korkacak ve frene basma kuvveti zayıflayacaktır. Bu sorunlardan daha kötü olan tek şey tamamen çalışmayan bir arabadır.Aracın bu davranışının birkaç ana nedeni vardır - tespit edilen sorunların derhal ortadan kaldırılması gerekir. Yol güvenliği buna bağlıdır.
Bu hizmet ne kadar önemli?
Fren sistemindeki herhangi bir soruna derhal müdahale edilmelidir. Sürekli titreyen veya sallanan frenler diğer fren bileşenlerini etkileyebilir ve bu da onarım maliyetlerini artırabilir. Ayrıca arızalı rotorlarla sürüş kesinlikle güvensizdir.
Tekerlekli sandalyeden önce bile birçok sorumuz ve beklentimiz var. Görüşler şaşırtıcı derecede büyük ölçüde olumluydu. Hatta bu arabanın başarılı bir şekilde lanetlendiğini açıkça bildiğimiz ilk sürüşlerden sonra bile, bir haftalık birliktelikte göreceğimiz eleştirileri bulmak zor olacaktır. Ancak böyle bir araba nadirdir ve çoğu yüksek fiyat nedeniyle satılmamıştır.
Titreşimler nasıl tespit edilir?
Fren pedalı ve direksiyon simidi sıklıkla vuruntu yapıyor - sanki kilitlenmeyi önleyici fren sistemi durma sürecine müdahale ediyormuş gibi. Frenleme sırasındaki titreşimler kuru ve düz yüzeylerde tespit edilebilir. Arabayı asfalttaki titreşimler açısından test etmek en iyisidir. Daha sonra ABS, eğer arabada varsa, sürece müdahale etmeyecektir. 80 km/s hıza çıkmak ve ardından keskin bir şekilde, ancak tekerlekleri kilitlemeden hızı düşürmeye başlamak gerekir. Fren yaparken karakteristik bir titreşim ortaya çıkarsa, onarımları düşünmelisiniz.
Direksiyon simidindeki titreşimlerle ilgili sorun nasıl çözülür?
Tam donanımlı 205 için At arabası sportif yapısıyla bize harika bir teklif olarak gelecektir. Güçlü bir parlaklıkla parlıyor gün ışığı yani araba ön sıraya giden dikiz aynasında bir pitbull'a benziyor! Güvenlik unsuruna ek olarak, baştan sona parlak çizgiler inanılmaz derecede etkileyici; başka hiçbir yerde göremeyeceğiniz güzel ve şık bir unsur. Bu parayı bağışlamanızı şiddetle tavsiye ediyoruz. Bir yandan araba onlar için daha değerli görünüyor ve buna ek olarak ışık çıkışı da harika.
Fren pedalındaki titreşimlerin nedenleri
Bu nahoş olay çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Çoğu durumda profesyoneller davulları işaretler. Fren sistemi hatlarında daha az sıklıkla (ancak aynı zamanda hariç tutulmamalıdır) hava bulunur. Bazen bunun nedeni kötü aşınmış lastikler veya dengesiz tekerleklerdir. Eğri tekerlekler aynı zamanda frenleme sırasında direksiyon simidinin titreşimi anlamına da gelir. Nadiren işle ilgili sorunlar yaşarsınız kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ancak bu arıza aracın ECU'su tarafından kolaylıkla teşhis edilir. Aşınmış bileşenler sebepler arasında sayılmayacaktır.
Fren balatası korozyonu
Araba metalden yapılmıştır, ancak metal korozyona karşı hassastır. Araba sıcak bir garajda saklansa bile paslanmayacağını düşünmenize gerek yok. Araç uzun süre park edilmişse balataların disklerle temas ettiği yerlerde korozyon meydana gelir. Bu durumda ilk frenleme denemelerinde pedalın titreşimi açıkça hissedilir, bazen bu etki kendiliğinden kaybolur. Ancak çoğu zaman disk ve balataların değiştirilmesi gerekir.
Düşük kaliteli pedler
Korozyona ek olarak, kalitesiz de olabilirler. Günümüzde evlenmek her zamankinden daha kolay. Ve eğer diskler çok iyi olmasaydı iyi durumda, daha sonra bloktaki çalışma katmanı eşit olmayan bir şekilde aşınacaktır. Bazı balatalarda sürtünme balatası bütün parçalara ayrılır. Pedin diske gevşek oturması sonucu frenleme meydana geldiğinde direksiyon simidinde titreşim.
Fren diski geometrisinin değiştirilmesi
Bu da fren pedalında ve direksiyonda titreşime yol açan bir diğer nedendir. Diskin hızla soğutulmasını içerir. Sürücü agresif bir sürüş tarzına sahip olduğunda ve bir trafik ışığından diğerine dinamik olarak hareket ettiğinde, disklerin soğumaya zamanı kalmaz. Ancak fren balataları ile disk arasında yeterli mesafeyi sağlayamayan kaliper nedeniyle sessiz sürüş sırasında da aşırı ısınma meydana gelebilir. 
Araç bir su birikintisine girerse, fren diski aniden soğur ve patlar veya deforme olur. Bu tür deformasyonlardan sonra sekiz rakamlı bir bisiklet tekerleğine benziyor. Sorun şu ki, diskteki bu sapmalar görsel olarak görünmeyebilir. İkincisi kalitesizse, aşırı ısınmanın bunun üzerinde çok zararlı bir etkisi vardır. Deformasyonlar garanti edilir, bu da frenleme sırasında pedalın titreşiminin kaçınılmaz olduğu anlamına gelir.
Kampanalı frenlerdeki deformasyonlar
Kampanalı frenler pratikte deformasyona maruz kalmaz, ancak bazen başlarına sorunlar gelebilir. Disk olanlar gibi onlar da aşırı ısınabilir (ancak çok daha az ölçüde). Aşırı ısınma, sürücünün aceleyle el frenini bırakmayı unutması ve aynı zamanda oldukça uzun bir mesafe sürmesi durumunda meydana gelir. Sürücü, aracın pratikte hareket etmediğini fark etmeyebilir. Durma sırasında el freni kaldırılmış durumda kalır veya el freni tekrar seğiriyor. 
Bir okul fizik dersinden, ısıtıldığında metalin genleşme eğiliminde olduğunu biliyoruz. Soğuyunca daralır. Kampanalı fren durumunda pabuçlar kampananın normal durumuna dönmesine izin vermeyecektir. Sonuç olarak geometri değişir ve elips şeklini alır. Pedalın titreşimi de buradan gelir.Güvenliği sağlamak için otomobilin fren sisteminde iki paralel veya çapraz devre bulunur. Kampanalı frenler bugün yalnızca Arka aks bütçe arabaları. Bununla birlikte, mühendisler belirli bir arabada paralel bir devre oluşturduysa, pedala basış hissedilecektir. Çapraz ise, fren yaparken direksiyon simidinin titreşimi görülür. Deforme olmuş veya hasar görmüş bir tamburu çalışma alanının parlaklığından anlayabilirsiniz. Heterojen olacak.
Fren silindirleri
Arka ve ön silindir düzgün çalışmayabilir. Çoğu zaman bu fren sistemi bileşenleri bozulur ve ardından arızalanır. Bu, frenleme sırasında pedalın titreşmesine neden olur. Bu sorunu çözmek çok basittir - bu mekanizmalara WD-40 veya benzeri bir yağlayıcı püskürtmeniz yeterlidir (Mannol tarafından bir analog üretilir). Ancak çoğu zaman yalnızca değiştirme yardımcı olur.
Frenleme sırasındaki titreşimlerin nedeni olarak göbek
Bu çok nadir bir nedendir ancak göz ardı edilmemelidir. Çoğu zaman göbek yalnızca bir kazada veya aşırı güçlü darbeler sırasında deforme olur. Ancak araba bir deliğe düşerse tekerleğin çıkma olasılığı daha yüksektir veya sürüş sırasında direksiyon simidinde titreşim meydana gelir. Kontrol etmekten zarar gelmez tekerlek yatağı. Aşınma gözlenirse, atımların ortaya çıkmasının ana nedeni budur. Teşhis için, arabayı kaldırmalı (tekerleği asmalı) ve boşluğunu kontrol etmeli - bir yandan diğer yana sallamalısınız. Boşluk minimum düzeyde olmalı ve dönüşler ses veya uğultu olmadan yapılmalıdır.
Kullanılabilir fren sistemi ve pedal vuruşları
Fren sistemi tamamen çalışır durumdaysa ancak frenleme sırasında titreşim hala hissediliyorsa ve herhangi bir arızalı eleman tespit edilemiyorsa, sorunlar daha az belirgin yerlerde gizlenmiştir. 
Bu gibi durumlarda uzmanlar tekerlek balansının kontrol edilmesini tavsiye ediyor. Gerçek şu ki, tekerlek dengesiz olduğunda, merkezkaç kuvveti tekerleğe etki eder. Bütün sorunların sebebi o. Deneyimli sürücü dengesiz bir tekerleği kolayca tanımlayabilir. Ancak bu durumda titreşimler sadece pedalda değil tüm vücutta olacaktır. Ön süspansiyonu da kontrol etmelisiniz. Frenleme sırasında fren pedalındaki titreşim, deforme olmuş süspansiyon kollarının veya güvenilmez montajların işareti olabilir.
Gövde, süspansiyon ve fren sisteminin güvenilirliğinin dikkatlice kontrol edilmesi önerilir. Servis istasyonu uzmanları genellikle aracın her yerinde yeterince sıkılmamış cıvatalar bulur. Bu sorun, özellikle aracın kalitesiz yollarda sıklıkla kullanılması durumunda geçerli olacaktır.
Desteğin durdurulması
Frenleme sırasında titreşimin ortaya çıkmasının bir başka nadir nedeni de kaliperlere eşit olmayan kuvvet uygulanmasıdır. Sonuç olarak sıkışıyor. Ancak bu sorunu kendi başınıza tespit etmek çok zordur - uzman bir servis istasyonunu ziyaret etmeniz gerekir.
Hızla fren yaparken titreşimler
Araba hareket halindeyken yüksek hız, fren sistemi parçaları ısıya maruz kalır. Frenleme sırasında diskin ve kaliperin çok ısınması, sıkışması ve bunun sonucunda hızda titreşim ve hatta şiddetli sarsıntı meydana gelmesi mümkündür.
Tehlikeli yalpalama: yeterince sabitlenmemiş tekerlekler
Bu kolayca düzeltilebilecek bir sorundur. Teşhis edilmesi de kolaydır. Bu nedenle sıklıkla çeşitli titreşimler ve darbeler meydana gelir. Dört tekerleğin biri veya tamamı gevşemiş olabilir. 
Bu sebep ne kadar basit olursa olsun son derece tehlikelidir. Sorun zamanında tespit edilmezse, sonuçlar yalnızca sürücü veya yolcuları için değil, diğer yol kullanıcıları için de çok vahim olabilir. Bu durumda onarım, yani atımların zamanında fark edilmemesi durumunda çok pahalı olabilir. Poyraların kırılması, jantların deformasyonu, fren disklerinin deformasyonu ve disk üzerinde montaj deliklerinin kırılması meydana gelir. Eğer frenleme sürüyor titreşim varsa, tüm cıvataların yeterince güvenli bir şekilde sıkıldığını bir kez daha kontrol etmek daha iyidir. Ancak onu karakteristik bir gıcırtı noktasına kadar sıkmamalısınız.
Vuruşlara ve titreşimlere başka ne sebep olur?
Bu nedenler nadirdir ancak yine de dikkate alınması gerekir. Bazen direksiyon kremayerinde küçük sorunlar olabilir veya aracın şasisinin bilyeli mafsalları çok aşınmış olabilir. 
Ayrıca amortisörlerin aşınmış olması nedeniyle titreşim ve çarpma meydana gelecektir. Ancak bu durumda etki dönme anında hissedilecektir. Ayrıca, aracın güçlü darbeleri fren sisteminde ve direksiyon simidinde darbelere neden olabilir.
Sorunu görmezden gelmek mümkün mü?
Fren yaparken titreşim meydana gelirse (VAZ-2170 istisna değildir), gecikmeden bir servis istasyonunu ziyaret etmek daha iyidir. Ancak belirli bir süre için bu soruna gözlerinizi kapatabilirsiniz - bazıları bir yıl boyunca bu şekilde araba kullanır. Ancak sebep tekerlek üzerindeki somunların gevşek sıkılmasında yatıyorsa bu çok tehlikelidir. Fren sistemindeki bu tür salgılar aynı zamanda şasinin diğer parçaları üzerinde de önemli bir baskı oluşturur. 
Ek olarak, daha önce de belirtildiği gibi hızdaki titreşimler bir kazaya neden olabilir - arabanın kontrolünü kaybetmek çok kolaydır. Araba kullanmak başlı başına tehlikelidir ve bu tür belirtiler ortaya çıkarsa sebebini bulup ortadan kaldırmak daha iyidir. Kendinizi ve yolcularınızı tehlikeye atmayın. Arabalarınızı iyi durumda tutun; kendinize ve sevdiklerinize iyi bakın.
