DSG kutusundaki yağ nasıl değiştirilir? DSG kutusundaki yağ nasıl değiştirilir DSG 7 audi'de yağ değişim aralığı

Araba SEAT Leon Copa Plus. Paket 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.

Robotik şanzıman DSG-7, DQ200, sabah 00, NTQ. Orijinal bir şanzıman satın alıyoruz VAG yağı, sipariş kodu - G052512A2. Şanzıman tahliye tapası normal 10 mm altıgen ile sökülür.

Fotoğraf-1: DSG-7 kesiti.

Hasar verebilmişlerse, fiş kodu N10037105. Her iki ürün de katalogdan VIN numarasına göre alınmıştır.

Yağ değiştirmeyi İskender'den öğrendik WillWillis Drive2.ru'dan. Her şeyi net bir şekilde açıklıyor ve gösteriyor. Bizden birkaç ekleme. Davayı hiç çıkarmadıysanız hava filtresi, ardından bunun nasıl yapıldığını önceden açıklayın. 1.8 TSI'da onu çıkarmak için dikkatlice yukarı çekmeniz gerekir, çünkü... akü platformunun iki montaj pimine sıkıca oturmaktadır ve filtre yuvasının montaj deliklerinde lastik amortisörler bulunmaktadır. Ve bir an. DSG7 kutusundan 1,7 litre kullanılmış yağı boşaltıp 2 litrenin tamamını doldurduk.

DSG-7'deki yağ değişimi 76.000 km'lik bir kilometrede gerçekleştirildi. Bunu yapmamıza ne sebep oldu? Şüpheler! Şanzımanın sürekli temas eden kısımlarında şüphe var teknik sıvı aracın ömrü boyunca dayanabilir ve özelliğini koruyabilir performans özellikleri. 2 yıl garanti - evet, şanzıman yağı çalışabilir. Peki sırada ne var? Peki ya makine 5-7 yıldır kullanılıyorsa? Biz öyle olmadığını düşünüyoruz. Şanzıman yağının bu kadar uzun süre fiziksel ve kimyasal özelliklerini kaybetmeden çalışabilmesi mümkün değildir. Bu yüzden değişim yaptılar. Çalışmanın sonucu aşağıdadır.

	Fotoğraf-2: DSG7'den kullanılmış yağdaki metal parçacıklar. Kilometre 76 bin km.		Fotoğraf-3: Tekrar DSG7'den kullanılmış yağdaki metal parçacıklar.
	Fotoğraf-4: kullanılmış DSG yağının rengi. Şişe güneş ışınlarının önünde durmaktadır ve yarı saydam değildir. Fotoğraf flaşsız çekildi.		Fotoğraf-5: taze ve kullanılmış DSG7 yağının renk açısından karşılaştırılması. Fotoğraf flaşla çekilmiştir.
	Fotoğraf-6:taze ve kullanılmış DSG7 yağının renk açısından karşılaştırılması. Flaşsız çekilen fotoğraf

Sübjektif duygulara göre yağ değiştirme işlemini boşuna yapmadık. Kutu çok yumuşak bir şekilde, neredeyse hiç fark edilmeden değişmeye başladı.

19.07.2016 Şanzıman yağı değiştirildikten sonra 4 ay geçti ve 6000 km yol yapıldı. Bu süre zarfında herhangi bir sorun yaşanmadı: 2 litre yağ doldurulduğundan dolayı herhangi bir sızıntı, buğulanma olmadı. Araba bir kez 200 km'ye kadar hızlandı. 01:00 de.

Sonuç olarak: DSG-7'nin mekanik kısmındaki yağın değiştirilmesi gerekiyor. Ne sıklıkta? Her 60 bin km'de bir olduğuna inanıyoruz.

DSG 7'deki yağı değiştirmek için sadece 5-6 litrelik bir kaba ihtiyacımız var, standart set aletler, bir doldurma şırıngası ve 7-8 mm çapında bir tüp. Güzel olan şey, değiştirme sırasında hiçbir şeyi pompalamamıza, hiçbir şeyi sıkıştırmamıza gerek olmaması, işin birkaç nüans dışında normal manuel şanzımanla hemen hemen aynı olmasıdır.

Yine de değiştirirken ne marş motorunu, ne aküyü ne de akü platformunu çıkarmayacağız. Kaldırılması gereken tek şey motor korumasıdır. Ancak bir çocuk bile bununla baş edebilir. Her şey hazırsa değiştirmeye başlayabiliriz:

Korumayı çıkardıktan sonra Mekatronik ünitesini kirden iyice temizleyin.
Tahliye tapasını sökmek için 5 mm'lik altıgen kullanın.
Mekatronik ünitesinin altına bir kap (yaklaşık bir litre) yerleştiriyoruz.
Kontrol ünitesindeki tüm sıvıyı boşaltın.
Tahliye tapasını yerine vidalayın.
Şimdi şanzımandaki tahliye tapasını temizliyoruz.
Fişi sökmek için 10 mm'lik bir altıgen kullanın ve yerine yaklaşık iki litrelik bir kap koyun.
Şanzımandaki yağın tamamı boşalana kadar bekleyelim.
Muayene deliği bulunmadığından boşaltılan yağ miktarını ölçüyoruz.
Şanzıman yağı tahliye tapasını sıkıyoruz.
Şimdi yağı Mekatronik kontrol ünitesine doldurun.
Kontrol ünitesindeki plastik havalandırmayı kaputun altından çıkarın. Marş motorunun yakınında bulunur.
Bunu yapmak için 16 anahtar kullanıyoruz, anahtarı havalandırmanın altına yerleştirip bir kaldıraç gibi delikten çıkarıyoruz.
Havalandırma bağlantısına 8 mm çapında bir hortum koyuyoruz, şırıngaya bir litre G004 000 M2 yağ döküyoruz ve pistonun yumuşak hareketlerini kullanarak yağı mekatroniğe pompalıyoruz.
Yeniden dolum şırınganız yoksa 150 cc'lik tıbbi şırınga veya başka bir cihaz kullanabilirsiniz. Havalandırmayı yerine yerleştirdik.
Şimdi şanzımanı yağla doldurun. Bunu da havalandırma deliğinden yapacağız. Ulaşmayı kolaylaştırmak için vites kutusu kontrol seçicisini Park moduna geçiriyoruz.
Plastik havalandırmayı elle çıkarın.
Aynı 8 mm'lik hortumu havalandırma bağlantısına takıyoruz, şırıngayı boşalttığımızla tamamen aynı miktarda yağla doldurup şanzımana pompalıyoruz. Bundan sonra havalandırmayı yerine yerleştiriyoruz.

Bu sayede kutudaki yağı hızlı bir şekilde değiştirebilirsiniz. DSG dişlileri 7 ve Skoda Octavia A7'deki Mekatronik kontrol ünitesi. Herkese iyi şanslar ve güvenilir kutular dişliler!

DSG şanzıman tipi 0CW (DQ200) iki ayrı yağ dolumuna sahiptir. Tek için transmisyon yağı ve diğeri hidrolik yağı için. 0CW şanzımandaki yağ seviyesi ve mekatronikteki hidrolik yağ seviyesi kontrol edilemez. Doğru yağ seviyesine ancak eski yağın boşaltılıp yeni yağın eklenmesiyle ulaşılabilir!

DSG tipi 0CW/0AM olan araçlar için kılavuz.

Transmisyon yağı
7 vitesli şanzıman çift kavrama DSG - 0CW iki ayrı yağ dolumuna sahiptir. Dişli yağı alanı için bir tane - ok A- ve diğeri hidrolik yağın bulunduğu alan için - ok B-.

7 vitesli çift kavramalı şanzıman için yalnızca yedek dişli yağı ve 0CW hidrolik yağı kullanılmalıdır, bkz. Elektronik Katalog orijinal yedek parçalar.
Şanzıman yağı seviyesi - ok A- mekatronikteki hidrolik yağı seviyesinin yanı sıra - ok B- doğrulanamıyor. Doğru yağ seviyesine ancak eski yağın boşaltılıp yeni yağın eklenmesiyle ulaşılabilir.

Şanzıman yağının boşaltılması ve yeniden doldurulması

Adaptör VAS 6262A
Adaptör VAS 6262/4
Adaptör VAS 6262/6
Yağ boşaltma tavası

0CW 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın dişli yağı kalıcı olarak doldurulur (yağlar ömür boyu dayanacak şekilde tasarlanmıştır). Bu nedenle yağ seviyesi kontrol edilmez ve bu şanzıman üzerinde yağ seviye tapası yoktur.

Şanzımanda sızıntı varsa nedeni belirlenerek sorunun onarılması gerekir.
Şanzımandaki doğru yağ seviyesine ancak eski yağın boşaltılması ve ardından şanzımana belirtilen miktarda yeni yağ doldurulması yoluyla ulaşılabilir. Bkz. DSG 0CW dolum miktarları.

Şanzıman yağının boşaltılması
- Arabayı kaldır.
- Şanzımanın altına bir tepsi yerleştirin.
- Şanzımandaki yağ tahliye tapasını (ok) sökün.

Yağı boşaltın.
- Yağ tahliye tapasını takın.

Şanzıman yağının doldurulması
Öngörülen yağ miktarına tam olarak uyulmalıdır - dişli kutusu ancak bunun yapılması durumunda doğru şekilde doldurulacaktır.
Aşırı doldurma ve yetersiz doldurma durumu daha da kötüleştirir doğru iş vites kutuları

Yeni yağ havalandırma deliğinden doldurulur.
Şanzıman araç üzerinde ise, modele ve motora bağlı olarak, şanzımana yağ doldurulurken hava filtresi veya akü tablalı akü çıkarılmalıdır.

Hava filtresini çıkarın
- Pili ve pil tepsisini çıkarın
- Kapağı hava çıkışından çıkarın.

VAS 6262/4 adaptörünü VAS 6262A adaptörüne takın.

VAS 6262A adaptörünü yağ dağıtıcısına vidalamadan önce borunun uzunluğunu ölçün (boyut -a-) ve gerekiyorsa adaptör borusunu -a- boyutuna kısaltın: 210 mm.
-a- boyutu, VAS 6262A yağ dolum adaptörünün milinden (resimde yeşil alan) ölçülür.

Not: Şişenin tabanındaki kalıntıların yağla karışmasını sağlamak için açmadan önce yağ şişesini çalkalayın. Doldurma için yalnızca 7 vitesli çift kavramalı şanzıman DSG - 0CW için dişli yağı kullanın, bkz. Elektronik Orijinal Parça Kataloğu.

Yağ şişesini VAS 6262 A adaptörüne vidalayın.

Yağ dağıtıcısının dişlisi VAS 6262 A adaptörünün dişlisine uymuyorsa, VAS 6262/6 adaptör kullanılmalıdır.

Yakıt doldurduktan sonra adaptörü şanzımandan çıkarın.
- Hava çıkışının etrafındaki alanı bir bezle silin.
- Havalandırma kapağına takın.
- Pil tepsisini ve pili takın
- Hava filtresini takın.

Sıkma torkları, aşağıya bakın.

1 - Şanzıman 0CW
2 - Hidrolik yağ tahliye tapası ve doldurma tapası. Çıkardıktan sonra değiştirin. 5 Nm + 90°.
3 - Montaj. Adet 2
4 - Conta
5 - Yağ boşaltma tapasışanzıman yağı için. 35 nm
6 - 4 adet vida, M8 x 90. Çıkardıktan sonra değiştirin. 10 nm
7 - 3 adet vida, M8 x 35. Çıkardıktan sonra değiştirin. 10 nm
8 - Çift kavramalı şanzıman için mekatronik J743
9 - Havalandırma kapağı çıkarıldığında tahrip olur ve değiştirilmesi gerekir.

Mekatronik hidrolik yağının boşaltılması ve yeniden doldurulması

Özel alet ve ekipmanlar:
Yağ haznesi
VAS 6122 motor için fiş seti
Huni

Not: Çift kavramalı şanzıman J743'ün mekatroniklerinin hasar görme riski vardır. Mekatronik için yalnızca yedek parçalarda bulunan hidrolik yağı kullanılabilir, bkz. Orijinal Yedek Parça Elektronik Kataloğu. Diğer hidrolik yağlar dişli kutusunda sorunlara ve/veya arızalara neden olur. Hidrolik yağı seviyesi kontrol edilemiyor.

Mekatronikte hidrolik yağı kaybolursa doğru yağ seviyesi ancak yağın değiştirilmesiyle belirlenebilir. Sırasında kurulum işi mekatronik hava geçirmez şekilde kapatılmalıdır.
Yetersiz hidrolik yağı ve aşırı dolum mekatroniklerin çalışmasını etkiler ve arızalara yol açabilir.

Durum:
Mekatronik kaldırılmalı

Hidrolik yağın boşaltılması

Yağ doldurma vidasını -ok- sökün.
Çıkardıktan sonra dolgu vidasını yerine takın.

Henüz yapılmadıysa havalandırma kapağını - ok - çıkarın.

Mekatronik havalandırma kapağı çıkarıldığında tahrip olur ve değiştirilmesi gerekir, bkz. Dijital katalog orijinal yedek parçalar.
Mekatronik döndürüldüğünde yağ hem yağ deliğinden hem de havalandırma deliğinden boşalır. Bu nedenle mekatronik her iki açıklık da yağ boşaltma tavasının üzerinde olacak şekilde konumlandırılmalıdır.
Mekatroniği açın ve hidrolik yağın tamamen boşalmasını sağlayın.

Hidrolik yağı doldurma
Yeni hidrolik yağını ancak tüm mekatronik onarım işlerini tamamladıktan sonra doldurun.
Hidrolik yağı tamamen boşalttıktan sonra mekatroniği orijinal konumuna getirin.
Doldurma deliği yukarı doğru yönlendirilir.

Huni ekle

Doldurmadan önce hidrolik yağ şişesini iyice çalkalayın.
- Belirtilen miktarda hidrolik yağı doldurun.
- Yeni bir yağ doldurma tapası takın.
Mekatronik kurulumu

Sıkma torkları yukarıya bakın
Not. Belirli bir açıyla sıkılan cıvataları/somunları değiştirin ve ayrıca söktükten sonra gerekli bileşenleri de değiştirin.

Modern otomobiller var karmaşık cihaz. Bu sadece motorlar için değil aynı zamanda dişli kutuları için de geçerlidir. Daha önce otomobil üreticileri yalnızca iki şanzıman kullanıyordu: manuel ve otomatik. Bugün yeni kontrol noktaları ortaya çıktı. Bunlardan biri DSG robotik şanzımandır. Volkswagen - Audi endişesi olan arabalara monte edilmiştir ve özel bir cihaza sahiptir (iki kavramalı ve çift kütleli volanlı).

DSG'deki yağı değiştirmenin klasik dişli kutularından bazı farklılıkları olduğunu anlamalısınız. Bu işlemi gerçekleştirmek için hangi teknoloji kullanılıyor? DSG kutusuna ne tür yağ koymalıyım? DSG ve çok daha fazlası - makalenin ilerleyen kısımlarında.

Düzenlemeler

Her zaman kurallara uymalısınız. Yağ (motor veya şanzıman olsun) her zaman sarf malzemeleri ve er ya da geç kullanılamaz hale gelir. Zamanla sıvı rengini ve yağlama özelliklerini kaybeder.

Bu, kutunun kaynağını olumsuz etkiler. Bu nedenle arabanızı iyi durumda tutmak için yağı zamanında değiştirmelisiniz. mekatronik DSG. Uzmanlar yapmanızı tavsiye ediyor bu prosedür her altmış bin kilometrede bir. Ancak araç aşırı koşullarda kullanılıyorsa (sık trafik sıkışıklığı veya çok soğuk), verilen periyot kırk bin kilometreye düşürülmeli.

Ne dökülmeli ve ne kadar?

Birçok kişi DSG'ye ne tür yağın dökülmesi gerektiğini bilmek istiyor. Bayi şunu kullanmanızı önerir: Orjinal Ürün"VAG" G052182A2. Ancak maliyeti litre başına bin rubleden fazla. Bu nedenle birçok kişi analogları tercih ediyor.

Böylece Pentosin FFI-2 yağı kendini kanıtlamıştır. Bu şanzıman yağı Orijinal Vagovskaya'dan 300 ruble daha ucuza mal olan Alman yapımı. Ancak DSG'deki yağı değiştirirken bu iki sıvının karıştırılmaması gerekir. Daha önce kutuda kullanılmışsa orijinal yağ gelecekte onu kullanmak daha iyidir.

Şimdi hacim hakkında konuşmaya değer. İçinde ne kadar yağ var DSG kutusuöyle mi olmalı? Doldurma hacmi yedi litredir. Ancak kuru kavramalı bir DSG 7 ise hacim daha küçüktür - 1,9 litre.

Not

Yeni yağa ek olarak, değiştirmek için ayrıca satın almanız gerekir:

Ancak bundan sonra DSG'deki yağ değiştirilebilir.

İşe başlamak

Bu yüzden önce arabayı sürmeniz gerekiyor muayene deliği. Daha sonra vites kutusu seçiciyi daha önce "park etme" moduna ayarlayarak motoru kapatmalısınız. Bundan sonra kutu tavasının tahliye tapasını sökün. Bunu yapmak için 8mm altıgen sokete ihtiyacınız olacak. Eski yağ için yaklaşık beş litre hacimli boş bir kap hazırlayın. Temiz olması tavsiye edilir (eski sıvıda talaş olup olmadığını belirlemeniz gerekir). Eski yağı boşalttıktan sonra tapayı sıkın ve sıvının durumunu kontrol edin. Metal parçacıkları tespit edilirse, kutu elemanlarının daha fazla aşınması not edilebilir. Böyle bir dişli kutusu dengesiz olabilir.

Bundan sonra şuraya gitmeniz gerekir: Yağ filtresi. Daha yüksekte bulunur. Bunu elde etmek için pili ve altındaki platformu çıkarmanız gerekecek.

Erişim zorsa hava filtresi muhafazasını borularla da çıkarabilirsiniz. Daha sonra kapağı iki tur çevirerek açın ve kalan yağın kartere akmasını sağlayın. Daha sonra kapağı tamamen sökün ve filtre elemanını değiştirin.

Sırada ne var?

Bundan sonra yeni sıvıyı doldurmanız gerekir. Bazıları bunu doğrudan yeni filtrenin yuvasına ekler ancak bu uzun ve zordur (bir litre on dakika içinde doldurulur). Bu nedenle yağ tahliye tapası yerine vidalanan bir adaptör bulmak daha iyidir. Ayrıca 10 mm'lik bir hortuma ihtiyacınız var (şeffaf olması önemlidir). Hortumun uzunluğu yaklaşık iki metredir. İkinci ucu, yukarıya tutturulmuş dar bir huninin boynuna çekilir. Makine bölümü.

Bundan sonra motoru çalıştırın. Kutu ısıtılmalıdır. Bunu yapmak için vites kutusu seçiciyi farklı modlara getirin. Yağ 45 dereceye kadar ısınmalıdır. Sıvı oda sıcaklığında döküldüyse kutunun üç ila beş dakika içinde ısınması gerekir.

Bir sonraki aşamada, düğme sökülür ve yerine bir şişe yağ yerleştirilir (genellikle sıvı litre olarak satılır, o yüzden onu alın). Bu şişeyi iletim seviyesinin altında olacak şekilde yere koyun. Bu durumda fazla sıvı şeffaf tüpten akacaktır. Akış azaldıkça adaptör sökülür ve yağ tahliye tapası vidalanır. Önce üzerindeki mühür değiştirilir.

Lütfen tapayı yalnızca DSG'deki yağı elle değiştirdikten sonra sıkmanız gerektiğini unutmayın. Bundan sonra, motor çalışırken beş saniyelik bir gecikmeyle tekrar mod değiştirmeniz gerekir. Daha sonra kolu "park etme" moduna getirin (motor kapanmaz). Fişi tekrar sökün. Yağ boşalırsa fazlalık gidene kadar beklemeniz gerekir. Daha sonra fişi sıkabilir ve tam çalışmaya başlayabilirsiniz.

Nüanslar

Bu prosedürün en zor kısmı şanzıman yağının tam sıcaklığının belirlenmesidir. Uzmanların bunun için bir teşhis konnektörü aracılığıyla bağlanan özel bir cihazı vardır. Ancak kendiniz değiştirirken, bunu onsuz da yapabilirler. Önemli olan bunu hatırlamak optimum sıcaklık yağ seviyesini kontrol etmek için - 35 ila 45 santigrat derece.

Hem yağın fazlalığının hem de eksikliğinin robotik şanzımana zararlı olduğunu hatırlamakta fayda var. Seviye ortalama olmalıdır.

“Kuru” bir DSG 7'deki yağ nasıl değiştirilir?

Yedi vitesli şanzımandaki çalışma sırası:

Kontrol noktasını kapsayan koruma kaldırılıyor.
Tahliye tapası sökülmüştür.
Eski yağ boşaltılır.
Kalan yağ bir şırınga kullanılarak veya arabanın sol bölgeden kaldırılmasıyla dışarı pompalanır. ön tekerlek.
Tahliye tapası vidalanmıştır.
Koruma yerine yerleştirildi.

Sıvı, plastik bir havalandırma deliğinden dökülür (siyahtır ve DSG kilitleme mekanizmasının plastik kapağında bulunur). Kapağı tamamen çıkarabilirsiniz ancak bunu yapmak için pili veya hava filtresi muhafazasını da çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra 1,9 litre yeni sıvı dökülür. Bundan sonra değiştirme prosedürünün tamamlanmış olduğu düşünülebilir.

Bu işlem kışın yapılıyorsa şanzımanın önceden ısıtılması gerekir. Kısa bir yolculuk yapmak daha iyidir. Bu, yağın daha az viskoz olmasını sağlayacak ve şanzımanın içinde bulunan dişlilerden ve millerden daha hızlı boşalacaktır. Yaz aylarında ön ısıtma yapmadan yapabilirsiniz. Sıvı zaten +20 santigrat derecede normal viskoziteye sahiptir.

Çözüm

Artık yağı nasıl değiştireceğinizi biliyorsunuz robotik kutu. Gördüğünüz gibi bu işlem kendi ellerinizle yapılabilir.

Soru 001:
S: DSG nedir? Ne tür DSG var? Fark ne? Hangi arabalara kurulular?

A:DSG ( ondan. DirektSchaltGetriebe veya İngilizce. Doğrudan Vites Şanzımanı) - arabalara takılı çift kavramalı ön seçimli robotik şanzıman ailesi VAG endişesi(Audi, Volkswagen, Skoda, Koltuk).

Tip	Kavramalar	Motor konumu	Motor boyutları	Tahrik ünitesi	An	Hangi araba modellerine kurulabilir?
DSG7 00:00 (DQ200)	"kuru"	enine	1.2 -1.8	ön	250Nm	Audi: A1, A3(8P - 2013'e kadar), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013'e kadar), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Koltuk: Altea, Leon (1P - 2013'e kadar), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"ıslak"	enine	1.4 - 3.2	ön/tam	350Nm	Audi: A3 (8P - 2013'e kadar), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - 2013'e kadar), Yeti, Süper; Koltuk: Altea, Leon (1P - 2013'e kadar), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"ıslak"	boyuna	2.0 - 4.2	tam dolu	550Nm	Audi: A4 (2015'e kadar), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"ıslak"	enine	2.0 - 2.5	ön/tam	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"kuru"	enine	1.2 - 1.8	ön	250Nm	Audi: A3 (8V - 2013'ten itibaren), Q2; VW: Golf7, Passat (2015'ten itibaren), Touran (2016'dan itibaren); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - 2013'ten itibaren), Rapid (2013'ten itibaren), Karoq, Scala (2019'dan itibaren); Koltuk: Leon (5F - 2013'ten beri).
DSG6 0D9 (DQ250)	"ıslak"	enine	1.4 - 2.0	ön/tam	350Nm	Audi: A3 (8V - 2013'ten itibaren), Q2; VW: Golf7, Passat (2015'ten itibaren), Touran (2016'dan itibaren); Skoda: Octavia (5E - 2013'ten itibaren), Kodiaq; Koltuk: Leon (5F - 2013'ten beri), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"ıslak"	enine	2.0	ön/tam	600Nm	VW: Arteon, Passat (2017'den beri), Tiguan (2016'dan beri); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"ıslak"	enine	2.0	ön/tam	420Nm	Audi: A3 (2017'den itibaren), Q2; VW: Arteon, Golf (2017'den beri), Passat (2017'den beri); T-Roc. Skoda: Karoq; Koltuk: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"ıslak"	boyuna	1.4 - 3.0	ön	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016'dan itibaren), A6 (2011'den itibaren), A7 (2016'dan itibaren), Q5 (2013'ten itibaren).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"ıslak"	boyuna	2.0 - 3.0	tam dolu	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016'dan itibaren).
DSG7 0СJ	"ıslak"	boyuna	2.0	tam dolu (Ulta Quattro, elektromekanik kavramalı)	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016'dan itibaren).

Tabloya baktığınızda bazı basit sonuçlar çıkarabilirsiniz:
1. Kuru kavramalı DSG genellikle daha az güçlü motorlara takılır çünkü daha küçük bir anı “sindirebilirler”.
2. Dört tekerlekten çekişiniz varsa, "ıslak" kavramalarınız vardır.
3. Bir DSG'niz ve uzunlamasına bir motorunuz varsa, o zaman bir Audi'niz var :-)
4. Görünüşe göre, efsanevi yüzyıl Tüm tekerlekten çekişÜnlü Torsen diferansiyelli Audi Quattro'nun sonu geliyor.
Soru 002:
Q: Arabamda hangi vites kutusunun takılı olduğunu nasıl öğrenebilirim?
A: Seçenek 1: Teşhis aletini araca bağlayın, 02 - Şanzıman Elektroniği bloğuna gidin ve tanımlama verilerini okuyun. Kutunun ilk üç karakteri ve mekatronik tanımlayıcılar kutunuzu tanımlar.
Örneğin: 0AM 300049H - 0AM tipi kuru kavramalara sahip yedi vitesli DSG. Veya 02E 300051R - 02E tipi ıslak kavramalara sahip altı vitesli DSG, vb.
Seçenek 2: ETKA elektronik yedek parça kataloğunda aracın VIN koduna bakın.
Seçenek 3: Aracın VIN kodunu adresimize gönderin, kontrol edip size yanıt göndereceğiz.

Soru 003:
Q: Audi için S-tronic'in Volkswagen/Skoda/Seat için DSG'den farkı nedir?
A:Hiç bir şey. Yalnızca sese yüklenen 0B5, 0CK/0CL ve 0СJ kutuları hariç.

Soru 004:
Q:DSG'ye ne tür yağ dökülür?
A:Kolaylık sağlamak için cevabı bir tablo şeklinde formüle ettik:

Tip	Yağ	Değiştirme aralığı (üreticinin tavsiyesi)
DSG7 00:00 (DQ200)		tüm hizmet ömrü boyunca
DSG6 02E (DQ250)	Yeniden doldurma hacimleri: 6,9 l'ye kadar - tam dolum 5,5l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Şanzıman yağı DSG G 052 529 7,5 l'ye kadar - tam dolum 6,7l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Şanzıman yağı DSG G 052 182 7,6'ya kadar - tam şarj 6,0l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Kutuda: Şanzıman yağı G 052 512 - 1,9l Mekatronikte: Hidrolik yağı G 004 000 - 1 l	tüm hizmet ömrü boyunca
DSG7 0D9 (DQ250)	Kutuda: Şanzıman yağı DSG G 052 182 Yeniden doldurma hacimleri: 6,9 l'ye kadar - tam dolum 5,5l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 02E 305 051 C Transfer kutusunda: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Kutuda: Şanzıman yağı DSG G 052 182 Filtre elemanı: 0BH 325 183 B Transfer durumunda: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF yağı: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF yağı: G 055 549 A2 4,35l - tam dolum 3,5l - yağ değişimi	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF yağı: G 055 549 A2 4,35l - tam dolum 3,5l - yağ değişimi MTF yağı: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Soru 005:
Q:Mekatronik nedir?
A:Mekatronik (mekatronik, mekatron, valf gövdesi, beyin) - şanzımanın elektronik-hidrolik kontrol ünitesi. Belki de en önemlisi, ama aynı zamanda tüm iletimdeki en güvenilmez birim.

Soru 006:
Q:Mekatronik nasıl farklıdır?
A:Her DSG tipinin kendi mekatronik tipi vardır. Farklı DSG türlerindeki mekatronikler birbiriyle değiştirilemez. Ayrıca, bazı DSG türleri için, birbirinden farklı olan birkaç nesil mekatronik vardır. Ve her mekatronik türü ve nesli için, farklı motorlar ve dişli kutusundaki farklı dişli oranları için tasarlanmış birçok yazılım sürümü vardır. Bazı durumlarda, aynı tipteki mekatronik, kurulum için yeniden programlanabilir (yeniden başlatılabilir). farklı arabalar. Ürün yazılımı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Soru 007:
Q:Hangi DSG daha iyi/daha güvenilir?
A:Bu sorunun net bir cevabı yok. Her DSG tipinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Ve herhangi bir DSG'nin "ömrü" büyük ölçüde aşağıdaki gibi çalışma koşullarına bağlıdır:
- Sıcaklık çevre. Tüm DSG'ler aşırı ısınmayı sevmez, özellikle mekatroniklerin ayrı bir yağ devresine sahip olduğu ve soğutmanın olmadığı "kuru" kavramalı DSG'ler için;
- Sürüş modu. Her gün birkaç saatini trafik sıkışıklığında geçirenlerin, çoğunlukla otoyolda uzun mesafeler kat edenlere göre mekatroniklerin yerini alma şansları daha yüksektir;
- Sürüş tarzı. "Köşeyi geçmeyi" ve "trafik ışıklarında durmayı" sevenler için, debriyajı ve diferansiyeli değiştirmek zorunda kalma olasılığı, sessiz bir sürüşü tercih edenlere göre çok daha yüksektir.

Soru 008:
S: DSG7 0AM'im var.Trafik ışıklarında veya trafik sıkışıklığında dururken seçiciyi boşa almam gerekir mi?
C: Gerek yok.Geleneksel manuel şanzımanlardan farklı olarak DSG7 0AM, normalde açık bir kavramaya sahiptir. Ve yalnızca mekatronik debriyaj salma çubuklarını uzatmaya başladığında kapanır. Frene bastığınızda (veya otomatik tutmada) arabayı yerinde tuttuğunuzda, mekatronik kavrama çubukları geri çekilir ve kavramalar açılır. Buna göre şanzımana veya debriyaja herhangi bir yük aktarılmaz. Seçim düğmesinin hangi konumda olduğu önemli değildir.

Soru 009:
S: Zamanla vites değiştirirken sarsıntılar oldu. Daha önce araba normal şekilde sürüyordu, vites geçişleri düzgündü, ancak son zamanlardavites değiştirirken sarsıntılar ve vuruntular vardı. Bu durum şanzıman ECU'sunun yeniden programlanmasıyla (yazılım güncellemesi) düzeltilebilir mi?
C: Hayır yapamazsınız. Yazılım zamanla "bozulamaz" ve CP'nin arızalanmasına neden olamaz. Araba daha önce doğru şekilde sürdüyse ve sonra durduysa, sorun yazılımda değil donanımdadır.
Mekatroniğin yeniden programlanması yalnızca mekatroniği değiştirdiyseniz ve yanlış bir ünite taktıysanız yardımcı olabilir. yazılım. Yeniden programlama hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Soru 010:
Q:Mekatronikte yazılım sürümü nasıl bulunur?
Soru 011:
S: DSG7 vites topuzu P konumunda kilitli, vites değiştirmek için bunun kilidini nasıl açabilirim?kutu nötr mü?
C: DSG7 0AM seçicinin kilidini açmak için kısa talimatlar.

Soru 012:
S: DSG7 0AM(0CW) mekatroniklerindeki yağın değiştirilmesi, vites değiştirme sırasındaki "tekmelerin" ortadan kaldırılmasına yardımcı olur mu?
C: Hayır, faydası olmayacak. Mekatroniğin hidrolik kısmının onarılmasıyla bu tür arızalar giderilebilir. İlk aşamalarda adaptasyon (temel kurulum) yardımcı olabilir, ancak bu bir kuraldan çok bir istisnadır.

Soru 014:
S: Mekatronik DSG7 0AM değiştirildikten sonra, olay kaydedici "06247 P1867 - Sürüş veri yolu, direksiyon kolonu elektroniklerinden mesaj yok - J527" ve "06227 P1853 Sürüş veri yolu, ABS kontrol ünitesinden geçersiz mesaj" hatalarını gösteriyor. Bunları nasıl kaldırabilirim?
A:Kurulu bileşenler (direksiyon kolonu anahtarları, elektrik el freni, ve benzeri.). Bunu yapmak için kanal 69'da temel kurulum yapmanız gerekir. Temel kurulumu tamamladıktan sonra hatalar "sabit" durumdan "ara sıra" duruma geçecek ve silinebilecektir.

VCDS yazılımını (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, vb.) kullanırken:
"02-Şanzıman elektroniği" -> "Temel parametreler - 04" -> "Grup" alanına 69 değerini girin -> "Oku"ya tıklayın.

Yazılımı kullanırkenVAS-PC:
"Kendi kendine teşhis" ->"02-Şanzıman elektroniği" -> "006-Temel kurulum"-> "Grup" alanına 69 değerini girin -> "Q" tuşuna basın.

Yazılımı kullanırken- Odis:
"Kendi kendine teşhis" ->"02-Elektronik Şanzıman" ->"Temel kurulum" ->69 değerini girin -> "Kanal seç"e tıklayın.

Temel kurulumdan sonra olay kaydediciyi temizlemelisiniz.

Soru 015:
Q:Yapısal olarak DSG7 0AM ve DSG7 0CW neredeyse aynı şanzımanlardır (DQ200 ailesi), üzerlerine takılan mekatronikler arasında herhangi bir fark var mı?
A:Temel fark, elektronik kontrol panosundaki fiziksel ve yazılım değişiklikleridir. Özellikle 0CW panoları araç immobilizer sistemine bağlanır. Mekatronik 0AM ve 0CW arasındaki farklar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.