Debriyaj ana silindirinin değiştirildiğine veya onarıldığına dair işaretler, debriyajın ayrılmamasıdır (pedal düşer). Debriyaja yalnızca kısa süreliğine basmak mümkündür sertçe basarak pedal üzerinde veya çift sıkma debriyaj. Bu belirtiler aynı zamanda arızalı bir debriyaj yardımcı silindirinin de karakteristiğidir.
Belirli bir silindiri çıkarmadan önce silindirin sıkı olduğunu görsel olarak doğrulamanız gerekir.
|
1. Hortum kelepçesini gevşetin ve hortumu ana silindirin plastik bağlantısından çıkarın. Fren hidroliğini hidrolik kavrama haznesinden yedek bir kaba boşaltın veya hortum deliğini bir tapayla kapatın. |
2 |
|
|
|
. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak boru bağlantısını sökün ve boruyu silindirden çıkarın.
3. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak debriyaj ana silindirini ön panele sabitleyen üst somunu sökün. Alt somunu uzun uzatmalı 13 mm'lik bir soket kullanarak söküyoruz.
4. Çekim Ana silindiri ters sırayla takın. Hidrolik tahrikin havasını alıyoruz (bkz. Hidrolik kavramanın havasını alma).
|
|
Bağlantı parçasını ters sırayla takın. |
5. Plastik bağlantı parçasını veya contasını değiştirmek gerekirse, bir tornavidayla kaldırın ve kilitleme yaylı rondelasını çıkarın.
6. Plastik bağlantı elemanını ve lastik O-halkayı çıkarın.Debriyaj ana silindirinin onarımı
Debriyaj ana silindirini araçtan çıkarın.
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
1. Bir tornavida kullanarak silindirin ucundaki koruyucu kapağı çıkarın.
2. Bir bız kullanarak kilit pulunu çıkarın
3. Bağlantı parçasını sızdırmazlık contasıyla birlikte çıkarın.
4. Silindiri bir mengenede tutarak tapayı sökmek için 22 mm'lik bir anahtar kullanın.
5. Bir çekici kullanarak veya ince bir tornavidayla kaldırarak tespit halkasını çıkarın
Parçaları silindir gövdesinden çıkarıyoruz.Detayları dikkatle inceliyoruz.
Silindir deliğinde ve pistonların dış yüzeyinde iz veya başka hasar olmamalıdır. İyi bir ana silindirin iç çapı 19,05 +0,025 mm olmalıdır. Geri dönüş yayı deforme olmuşsa veya elastikiyeti gözle görülür derecede azalmışsa değiştirilmelidir. Lastik O-halkaları değiştirdiğinizden emin olun. Hasarlı koruyucu kapağı da değiştiriyoruz. Parçalarla temastan kaçının Mineral yağ, benzin, gazyağı veya dizel yakıtçünkü bu maddeler lastik contaların şişmesine neden olur. Bağlantı kilit rondelası tekrar kullanılmamalıdır. Parçaları fren hidroliği ile iyice duruladıktan sonra silindiri sökme işleminin tersi sırayla monte ediyoruz.
Bir arabanın normal çalışması için torkun motordan tahrik tekerleklerine iletilmesi gerekir. Bu iş, torku bir aktarma zinciri zinciri aracılığıyla tekerleğe ileten debriyaj tarafından gerçekleştirilir.
Ana işlevi, motoru geçici olarak şanzımandan ayırmak ve motor çalışırken şanzıman bağlantıları zincirini sorunsuz bir şekilde başlatmaktır.
Yardımı ile yükte keskin bir değişiklik önlenir, aracın durmadan düzgün bir şekilde çalıştırılması sağlanır ve şanzıman parçaları, çalışan bir motorun krank milinin keskin bir şekilde dönmesiyle oluşan atalet momenti yüklerinin etkilerinden korunur. sürücü PP şanzımanda başka bir vitese geçtiğinde yavaşlar.
Elektromanyetik ve sürtünme sisteminin yanı sıra hidrolik tipi de yaygın olarak kullanılmaktadır. modern modeller arabalar. Hidrolik tahrik tasarımının ana kısmı debriyaj ana silindiridir.
Ana görevi, dürtüyü pedaldan çalışma elemanına iletmektir. Arabayı çalıştırmak, durdurmak ve vites değiştirmek için kullanılır.
Hidrolik sistem şunları içerir:
- pedal
- ana ve yardımcı silindirler
- debriyaj ayırma çatalı
- serbest bırakma yatağı
- boru hattı bağlantısı
İÇİNDE Genel taslak Kapatma sürücüsü aşağıdaki gibi çalışır. Sürücü ilgili pedala bastıktan sonra, ana parçanın içindeki pistonlu çubuk harekete geçirilir, daha sonra kuvvet, boru hattı borusu boyunca çalışma sıvısı tarafından çubuğu çatalın içinden geçen çalışma elemanının pistonuna iletilir. Ve serbest bırakma yatağı başlangıç kuvvetini yaylar ve disklerden oluşan bir sistem aracılığıyla mekanizmanın volanına iletir.
Pedal yükü kaldırıldıktan sonra hidrolik sistem kapatma tahrikinin tüm parçaları geri dönüş yayları kullanılarak orijinal noktalarına geri döner.
Genellikle verimli sürücü çalışması hidrolik tip akışı engeller Fren hidroliği. Bu gibi durumlarda, arızalı üniteyi belirlemek için ana ve çalışma parçalarını, bağlantı borularının tüm bölümlerini incelemek gerekir. Daha sonra sızıntı yapan bölüm değiştirilir; örneğin, arızayı ortadan kaldırmak için debriyaj ana silindirinin ve muhtemelen çalışan silindirin de değiştirilmesi gerekebilir.
Onarımın tamamlanmasının ardından, hidrolik tahrikin tamamını pompalamak ve çalışma sıvısından havayı tamamen çıkarmak gerekir. Bu sistem, yapılan işin özel dikkat ve izlenmesini gerektirir, çünkü onsuz normal sürüş imkansızdır. GCS araçta düzgün çalışmıyorsa, motor şanzımandan tamamen ayrılmamışsa veya kalıntı "kirli" ise, bir gıcırtı ve başka bir ses açıkça duyulur.
Bu, dişli kutusunun servis ömrünü keskin bir şekilde azaltır ve kutunun çalışmasını olumsuz yönde etkiler. Diskin tam olarak sıkıştırılmaması, dişli kutusu senkronizatörlerinin göbeğe düzgün bir şekilde çarpmasına izin vermez, senkromeç halkası aşınır ve zamanla dişlilerin birbirine geçmesi imkansız hale gelir veya dişli takılı kalır ve devreden çıkamaz.
Tahrikin çalışabilirliğini korumak için, öncelikle debriyaj ana silindiri ve yardımcı silindir ile donatılmış kauçuk ürünlerin durumunu izlemek gerekir. Hidrolik sisteme dahil olan lastik manşetler çalışma sırasında aşınmaya maruz kalır ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir. Kauçuk demirden çok daha az aşınmaya dayanıklı olduğundan, lastik ürünlerin çoğunlukla araba onarımları sırasında değiştirilmesi gerekir.
Ana hidrolik sistemi onarırken, debriyaj ana silindiri için bir tamir seti kullanmak çok uygundur; yüksek kaliteli onarımlar. Web sitemizdeki kataloglardan aracınız için tamir seti ve diğer yedek parçaları seçebilir veya satın alma başvurusunda bulunmak için formu kullanabilirsiniz. Kauçuk ürünleri geniş bir yelpazeye sahiptir ve pahalı değildir; piyasada birçok saygın üretici bulunmaktadır.
Uygulamada görüldüğü gibi, bir arabanın lastik ürünleri değiştirme ihtiyacından önceki kilometre ve hizmet ömrü, araç bakım koşullarına ve araç sahiplerinin hidrolik parçaları kullanma becerilerine bağlı olarak değişebilir.
Kauçuk ürünlerin aşınması aşağıdaki gibi gerçekleşir. Çalışma sıvısı hidrolik sistem higroskopisite gibi olumsuz bir özelliğe sahiptir. Fren hidroliği, nemi çekerek, yedek parçaların ve mekanizmaların içinde biriken, anterlerin ve manşetlerin kauçuğunu agresif bir şekilde etkileyen toz parçacıklarını da çeker. Daha sık olarak, uzun süre kullanılmadığında veya kıştan sonra asılı toz parçacıkları tortu oluşturur.
Motoru çalıştırırken ilgili pedala basıldığında kaplin, aşındırıcı tortuyla temastan dolayı hasar görür. Pistonun ilk stroku ile silindirin tabanından gelen kir, manşon üzerinde mikro kesikler oluşturarak içinden dışarı akmasını sağlar. çalışma sıvısı ve pedal yere düşer.
Hidrolik tahrik sistemindeki sıvının, üreticilerin önerdiği süreler içerisinde değiştirilmemesi durumunda da hasar meydana gelebilir. Hidrolik sistemdeki en ufak sızıntılar, daha ciddi hasarların önlenmesi için derhal onarılmasını gerektirir.
Bir GCS tamir seti satın alarak hidrolik tahrikin işlevselliğini geri yükleyebilirsiniz. Tüm kurallara ve talimatlara uyarsanız debriyaj ana silindirini onarmak o kadar da zor bir iş değildir. Yeterli zaman ve istekle, uygulanması oldukça mümkündür. yenileme çalışmaları kendi başına. Aynı zamanda pahalı bileşenlerin ve yedek parçaların satın alınmasına gerek kalmadan ve servis istasyonu personelini gerektirmeden çok fazla çaba ve para tasarrufu sağlanır.
Onarımdan önce, manşetler, piston ve mahfaza dahil olmak üzere debriyaj ana silindirinin yapısını incelemek gerekir. Onarımlara başlamanın birkaç nedeni olabilir.
Sıvı olmadığı takdirde pedala basma işleminin tamamen faydasız olacağı unutulmamalıdır. Uygun onarımlar zamanında yapılmazsa şanzımanın performansı düşebilir.
Onarımları gerçekleştirmek için araç, ön kısmı kaldırılacak şekilde konumlandırılır. Fren hidroliği boşaltılır. Onarımdan sonra yenisini doldurmak daha iyidir.
Gerekli parçayı çıkarmak için özel bir anahtara ihtiyacınız vardır. Doğru, bunu ayarlanabilir bir anahtarla yapabilirsiniz. Ana fren hidroliğini söküp, kalan fren hidroliğini boşaltıp düz bir yüzeyde açıyoruz. Silindiri açtıktan sonra tüm parçaları fren hidroliğiyle yıkadığınızdan emin olun. Bunun için yağ veya benzin kullanılmasına izin verilmez. Daha sonra GVC'nin içeriğini, tüm detaylarını dikkatlice inceliyoruz.
Aşınmış ve deforme olmuş parçalar değiştirilmeli, ayrıca tamir setindeki tüm parçalar da değiştirilmelidir. Ancak sıhhi tesisat işinde kesinlikle beceri ve tecrübesi olmayan kişilere tavsiye edilmediğini önemle vurgulamak isteriz. Bu durumda debriyaj ana silindir grubunu değiştirmekten başka yapacak bir şey kalmaz.
Tüm onarım işlemleri çok dikkatli yapılmalıdır. Debriyaj ana silindirini çıkarmadan önce parçaların yerini ve sökme prosedürünü hatırlamanız gerekir. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Herhangi bir mekanizmanın kontrollerin yanı sıra etki organları da olmalıdır. Araba debriyajı bu konuda bir istisna değildir. Şanzıman ile motorun kısa süreli ayrılması için tasarlanmış olup, her türlü şanzımanın ayrılmaz bir parçasıdır. araç, makinenin kontrol edilebilmesini sağlamaya yarar.
Darbeyi sürücüden bu mekanizmaya aktarmak için yolcu arabaları genellikle kullanılır hidrolik tahrik; Böyle bir cihazın kritik parçalarından biri debriyaj ana silindiridir.
Hidrolik tahrik cihazı hakkında
Neyin tartışılacağını daha iyi anlamak için, böyle bir sürücünün tasarımını en azından şematik olarak hayal etmek gerekir. Araçtaki amacını, yapısını ve rolünü bir kenara bırakalım; bu durumda hidrolik tahrikin kendisi önemlidir.
Örnek olarak uygulanması, aşağıdakilerden biri olarak olası seçenekler, aşağıdaki şekilde görülebilir. Bu, debriyaj tahrikinin yapısını ve çalışmasını anlamanın yanı sıra araçtaki rolünü ve önemini anlamak için de yeterlidir.
Şekildeki tahrik parçalarından aşağıdaki bileşenlere dikkat etmek gerekir:
- hidrolik tahrik için dolgu maddesi olarak kullanılan fren hidroliğini (1) doldurmak için hazne;
- debriyaj ana silindiri (2);
- hidrolik borular (3,4,5) ve hortum (7);
- debriyaj yardımcı silindiri (8);
- pedalına (6) ve geri dönüş yayına (9) basın.
Hidrolik tahrik nasıl çalışır?
Bireysel düğümlerin cihazına dokunmadan bu mekanizma, buna biraz sonra dönebiliriz, çalışmalarını basitleştirilmiş bir şekilde tanımak oldukça yeterli. Sürücüye gerekli miktarda fren hidroliğinin doldurulduğunu, iyi durumda ve tamamen çalışır durumda olduğunu varsayacağız.
Pedala (6) bastığınızda kuvvet, çubuk aracılığıyla debriyaj ana silindirine (2) iletilir. Bu kuvveti algılar ve bunu bir boru ve hortum sistemi aracılığıyla debriyaj yardımcı silindirine iletir. İkincisi, debriyaj çatalı ve salma yatağı aracılığıyla şanzımanı motordan ayırır.
Hidrolik tahrik nasıl çalışır?
Debriyaj ana silindiri yapısal olarak tasarlanabilir farklı yollarla ancak genel olarak çalışma prensibi tüm varyantlarda aynıdır. Örnek olarak aşağıdaki şekilde debriyaj ana silindirinin kesit görünümü gösterilmektedir.
Ana ayrıntılar arasında
- (2) - mekanizmayı pedala bağlayan bir itici;
- (3) ana silindir;
- (4) piston;
- tapalar ve geri dönüş yayı.
Şekilde debriyaj silindirinin bir bölme ile iki parçaya bölündüğü gösterilmektedir. Üst yarı, hidrolik tahriki tanktan (5) silindire giren sıvıyla doldurmaya ve gerekli çalışma rezervini depolamaya yarar. Her şey doğru şekilde yapılandırılmış ve ayarlanmışsa, seviyesi çalışma hacminin dörtte üçü olmalıdır.
Alt kısım çalışma alanı olarak hizmet vermektedir. Başlangıç durumunda, piston (4) bir yay ile bölme duvarına bastırılır, itici ile piston arasında bir boşluk A oluşturulur ve bunun içinden sıvı çalışma alanını doldurur.
Pedala bastığınızda, itici hareket ederek A boşluğunu kapatır, üst kısımdan alt kısma doğru akış durur, piston hareket etmeye başlar ve kuvveti sürücünün ayağından bir tüp ve hortum sistemi aracılığıyla çalışma silindirine iletir. .
Piston ve çıkış deliğinin çapları farklı olduğundan değeri artar, bu da kavramanın çalışması için yeterli hale gelir. Bu tahrik tasarımı, tüm mekanizmayı çalıştırmak için gereken kuvveti sağlamak üzere pedala hafifçe basmayı mümkün kılar.
Pedal bırakıldığında, yayın etkisi ve sistemdeki basıncın etkisi altındaki piston orijinal konumuna geri döner ve itici oraya hareket ederek silindirin iki parçası arasına sıvının serbestçe nüfuz etmesini sağlar.
Tipik hatalar
Basitliğine rağmen ana silindir aynı zamanda ciddi bir sorun kaynağı da olabilir. Kusurun en yaygın nedenleri şunlar olabilir:
- çalışma sıvısı eksikliği;
- hidrolik tahrik sistemine hava giriyor.
İlk durumda tanktaki sıvı seviyesini kontrol etmeniz yeterlidir, yetersizse ayarlanan değere eklemeniz gerekir. Bunu önlemek için, rutin bakım ve bakım sırasında tanktaki sıvının konumunun periyodik olarak izlenmesi gerekir.
Ana ve yardımcı silindirlere giren havanın debriyaj arızasına yol açma nedenleri, hortumlarda çatlaklar, parçaların aşınması veya sistemin çeşitli bölümlerinin birleşim yerinde sızıntı olması olabilir.
Sistemin çalışabilirliğini yeniden sağlamak için, bu tür sızıntı kaynaklarını ve hatta, ana ve çalışan silindirlere hava girişini ortadan kaldırmak ve ayrıca daha önce girmiş olan havayı çıkarmak için tüm sistemi pompalamak gerekir.
Bu prosedür, bir araba tamirhanesinin yardımına başvurmadan tamamen bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. yüzünden Tasarım özellikleri ana silindirin sahip olduğu farklı arabalar Debriyaj pedalına basılarak gerçekleştirildiğini kısaca belirtmek gerekirse bu işlemi doğru bir şekilde anlatmak zordur. Bu durumda, özel bir bağlantı parçası veya valf üzerine, çalışma sıvısının fren hidroliği ile birlikte ayrı bir kaba aktığı ilave bir hortum yerleştirilir.
Ana silindirin bağlı olduğu tanktaki seviyesi ayarlanan seviyenin altına düşmemelidir, aksi takdirde tekrar hava girebilir. Sıvıyla birlikte hava da sistemden çıkar. Baloncukların çıkışı durduğunda sistemin pompalandığını ve içindeki havanın çıkarıldığını varsayabiliriz. Bundan sonra her şey orijinal durumuna döndürülür, bileşenlerin ve mekanizmaların gerekli ayarları gerçekleştirilir (boşluklar ve serbest hareket ayarlanır).
Ana silindir, pedaldan gelen kuvveti iletmek ve değerini, debriyaj çatalını hareket ettirmeye yetecek bir değere dönüştürmek üzere tasarlanmıştır. Bu durumda debriyaj mekanizması çalışacak ve motor ile arabanın tekerlekleri arasındaki bağlantı kopacaktır.
