Yakıt yanma süreci. Yakıt yanma süreci Benzin yanmasının özellikleri

Benzin, otomobillerde yakıt olarak kullanıldığı için hayatımızda çok önemlidir. Benzin sıvı bir yakıttır. O kadar hızlı ve o kadar ısıyla yanar ki patlayabilir. Benzin, hidrokarbonların, karbon ve hidrojenden oluşan maddelerin bir karışımıdır. Bu maddeler, kaynayan hafif sıvılardır. Düşük sıcaklık... Karbon ve oksijen, bir mıknatıs ve demir gibi birbirini çeker. Karbon ve hidrojen birleştiğinde yanma başlar. Yanma, ısı şeklinde çok fazla enerji verir.

Benzin yandığında hidrojen oksijenle birleşerek su buharı oluşturur. Karbon, oksijenle etkileşime girdiğinde karbondioksit oluşturur. Yanan benzin arabayı nasıl hareket ettirir? Sıvı benzin buhara dönüştürülür ve bir karbüratör kullanılarak hava ile karıştırılır. Bu karışım, silindir içinde hareket eden bir piston tarafından sıkıştırıldığı silindire girer.

Benzin buharı ve hava karışımı sıkıştırıldığında, bujiden çıkan kıvılcım yakıtı ateşler. Bu küçük patlama (hızlı yanma) sırasında büyük miktarda gaz üretilir. Bu gazın basıncı pistona etki eder ve onu silindirin içinde hareket ettirir. Piston, kolayca dönebilen bir krank koluna bağlanmıştır. Benzin yanmasından kaynaklanan şok, krankın dönmesine neden olur. Bu kol sırayla tekerleklere bağlanır. Onları harekete geçirir. Kullandığımız benzin ham petrolden geliyor. Damıtma işlemi sırasında yağ, biri benzin olmak üzere farklı parçalara ayrışır.

Hızlı yanıt ve doğru olanları kullanmak, en aza indirmenin anahtarıdır. Olumsuz sonuçlar acil Durum.

Benzin oldukça yaygın olarak kullanılan yanıcı bir sıvıdır.

Garajlarda, küçük atölyelerde, hatta solvent olarak kullanıldığı evlerde bile bulunabilir.

Yanan benzini söndürmek için neyin kullanılabileceğini ve nasıl doğru şekilde yapılacağını bilmek herkes için önemlidir.

Benzin yanmasının özellikleri

Benzin oldukça fazla miktarda ısı ile yanar.

Ateşlemesi meydana gelebilir:

açık alev kaynağının eyleminin bir sonucu olarak;
sıcaklık kendiliğinden yanma sınırının üzerine çıktığında;
doymuş buharların patlayıcı tutuşmasının bir sonucu olarak;
metal bir kabın duvarlarında statik voltaj birikmesinden kaynaklananlar da dahil olmak üzere bir elektrik kıvılcımına maruz kaldığında.

Kabul edilen yanıcı sıvı oksijen olmadan yanmayı sürdüremez. Bu özellik birkaç gösterir olası yollar dökülen benzinin (veya bir kapta) hem yardımla hem de doğaçlama yöntemlerle nasıl söndürüleceği.

Yanan benzini söndürmenin en iyi yolu

Bahsetmeye değer en önemli şey, benzini nasıl söndüremeyeceğinizdir. Çoğu zaman elinizin altında olan su, ateşleme kaynağını bastırmak için hiçbir şey yapmaz.

Benzin, onunla karşılaştırıldığında daha düşük bir yoğunluğa sahiptir. Bu nedenle, yangının yayılma alanını koruyarak ve ocağın içindeki sıcaklığı koruyarak her zaman yüzer.

İkincisinin etkisi nedeniyle, su kaynar. Bu süreç genellikle patlayıcıdır ve benzinin sıçramasına ve alevin daha da geniş bir alana yayılmasına neden olur.

Ek olarak, yüksek sıcaklığın etkisi altında su, oksijen ve hidrojene ayrışmaya başlar. Bu gazların bir yangında bir araya gelmesi, yangının sıcaklığında ve şiddetinde keskin bir artışa neden olur.

Benzinin nasıl söndürüleceğini bilmek - ateşleme kaynağını hızlı ve basit bir şekilde bastırabilir ve olumsuz sonuçları en aza indirebilirsiniz. Bu, mevcut araçların yardımıyla bile kolayca yapılabilir.

Kum

Kum - etkili çare dökülen ve tutuşan benzinle mücadele.

Onun yardımı ile:

yanan noktanın genişlemesini durdurun;
alevi tüm yanma alanı üzerinde bastırın.

Kum kullanımı kolaydır. Yanan noktanın çevresine bir kenar yaymak, sıvının yayılmasını önler. Alev lokalize olduktan sonra bölgedeki yanmayı bastırmak mümkündür. Bunu yapmak için, alev kaybolana kadar noktayı dikkatlice örtün.

Benzini söndürmekten başka bir yol da toprak ve diğer yanıcı olmayan dökme maddelerdir. Kum gibi dikkatli kullanılmaları gerekir. Yanan sıvının sıçramasını önleyerek ateşin kademeli olarak doldurulması gerekir.

kalın kumaş

Kalın kumaş, benzini söndürmenin bir başka etkili yoludur. Ateşleme kaynağını kapatarak oksijen erişimini engeller.

Bir bez, yüksek sıcaklıklardan kaynaklanan yangınları önlemek için suyla nemlendirildiğinde daha da iyi çalışır.

Bu birincil söndürme maddesi, kaptaki yakıt alev alırsa yardımcı olacaktır. Bu durumda, onu örtmek yeterlidir.

Ayrıca kumaş, diğer yangın söndürme araçlarının yokluğunda maksimum verimin gerekli olduğu her durumda, bir kişinin kıyafetlerinde, bir araba koltuğunda çıkan yangını bastırmada etkilidir.

Uygun yangın söndürücü türleri

Benzini söndürmek için ne tür bir yangın söndürücünün kullanılabileceğini anlamak için - gövdesinde kullanabilirsiniz.

Sıvıların yanması B sınıfı yangınlara aittir.Böyle bir kaynağa sahip alevler bastırılır:

toz yangın söndürücüler (OP);
karbondioksit cihazları (OU).

Toz yangın söndürücüler herkes için zorunludur Araçlar... Söndürme maddesi, kum ve oksijen engelleme mekaniğini birleştirir.

Bununla birlikte, ev koşullarında - bir toz cihazının kullanılması mutlaka önemli ikincil sonuçlara neden olur. Söndürme maddesinin kalıntılarını çıkarmak çok problemlidir. Toz sadece çok ince olmakla kalmaz, aynı zamanda en küçük çatlakları tıkayabilir ve bazı malzeme türlerinin yüzeyini bozabilir.

Karbondioksitli yangın söndürücüler, oksijeni benzinin yanma alanından hızla uzaklaştırabilir. Eşzamanlı - verilen tip cihaz, alev yayılımının merkezindeki sıcaklığı keskin bir şekilde azaltır.

Karbondioksitli yangın söndürücüler, yalnızca yangınla etkili bir şekilde mücadele etmekle kalmayıp aynı zamanda kablolarda kısa devre ve kirlilik yaratmadığından ev ortamında uygundur.

Çözüm

Eylemlerin verimliliği, yangının gelişme aşamasında başarılı bir şekilde bastırılmasının anahtarıdır.

Bu nedenle, her kişi birincil yangın söndürme ekipmanı ve yardımcı malzemeleri nasıl kullanacağını bilmelidir.

Depolanan benzin veya diğer yanıcı sıvılarda yangın çıkması durumunda basit bir branda veya kum bile olumsuz sonuçların önlenmesine yardımcı olabilir.

Video: Bir Rusintek yangın söndürücü ile yanan benzinin söndürülmesi

Bir önceki makalemde ve videomda oktan sayısı ve sıkıştırma oranı (bu arada, aşağıdaki videoyu izlemenizi tavsiye ederim), çoğu bana ilginç bir soru sormaya başladı - “ne tür benzin daha hızlı yanar? 92 mi yoksa 95 mi diyeceğiz?" Daha az yaygın olan seçenekler de vardı - "hangisi daha uzun" veya "daha iyi". Şahsen bana ilginç geldiler ve bunu ayrıntılı olarak düşünmeye karar verdim. Her zamanki gibi, sonunda bir video versiyonu olacak. Bu yüzden okuyoruz - bakıyoruz ...

En başta söylemek isterim ki - benzinin her zaman hızlı yanması, kalitesinden bahsetmez! Şimdi tam tersi ama kartları hemen açıklamayacağım, aşağıdaki bilgileri okuyun.

Normal ateşleme ön

Herhangi bir yakıt türü için herhangi bir benzinin normal ateşleme cephesi vardır. Genellikle 10 ila 30 m/s civarında dalgalanır. Doğru seçilmiş bir yakıtla, tüm mekanik ve termal enerji potansiyeli maksimumda kullanılır, içten yanmalı motorun çalıştığı söylenebilir ve kaynağı azalmaz.

Ateşleme önü çeşitli parametrelere bağlıdır, örneğin: - oktan sayısı (RON), sıkıştırma oranı, ateşleme (şimdi elektronik veya analog olabilir), yakıt beslemesi ().

İdeal olarak, her motor tasarımı için önerilen bir yakıt seçilir. Bu özellikle analog için geçerliydi karbüratör motorları(sonuçta, orada ateşleme otomatik olarak ayarlanamadı), elektroniklerin kendisinin çeşitli sensörlere (patlama, lambda sondaları, vb.)

yıkıcı ateşleme

Daha önce bahsetmiştim, hala devam ediyor. Parametrelerden herhangi biri doğru seçilmemişse, örneğin motor 95. benzin için tasarlanmıştır ve 80. benzini doldurmuşsunuzdur. Elektronik, yani "vuruş sensörü" artık içindeki yıkıcı süreçlerle baş edemeyecek.

Patlama işlemleri sırasında, alev yayılma cephesi yaklaşık 2000 m / s'dir, bu çok fazladır, bu tür yükler içten yanmalı motoru basitçe tahrip eder

Bu çok kötü. Bizim durumumuzda yanlış yakıtı seçtik. Sadece 80'lik bir benzin, sıkıştırmadan 95'e göre daha hızlı tutuşur.

Modern benzin nedir?

Modern benzin türleri, farklı teknolojiler kullanılarak yapılır ve eskisi gibi değildir. Yaklaşık 30 - 50 yıl önce, tek üretim türü yalnızca bir tanesiydi - doğrudan damıtma yöntemi. Yürürseniz, hala bir kaçak içki gibi bir şey, sadece "püre" yerine ham petrol döküldü ve ilk çıkan hafif fraksiyonlar - yani benzin. Sonra gazyağı ve en ağır kısım -.

Bu yöntem uzun süredir terk edildi, gerçek şu ki, böyle bir üretimle oktan sayısı sadece 50 - 60 adetti. Nihai ürünü gerekli RON'a, en azından AI 76 - 80'e getirmek için çok fazla katkı maddesi eklemek gerekiyor! EVET ve tetraetil kurşun vb. üzerinde kullanılan katkı maddeleri çok etkilidir, ancak insanlara ve çevreye çok zararlıdır.

Artık her şey değişti, doğrudan damıtma yöntemi pratik olarak kullanılmıyor, rafineriler güncelleniyor ve şimdi ana yöntem çeşitli çatlama türleri - termal, katalitik vb. (derine inmeyeceğiz, zaten bir makalem var - ilgilenen herkes için okuyun).

Burada öz biraz farklıdır, burada basınç yardımıyla yağ serilir, sıcaklıklar olduğu gibi katmanlar halinde serilir ve en üst katman - benzin - boşaltılır. Bu tür yöntemlerin birçok avantajı vardır:

Bu daha büyük bir RH - yaklaşık 80 - 85 birim. Ve ideal olarak, katkı maddelerinden tamamen kurtulmanız gerekir.
Bir litre yağ başına daha fazla benzin

AMA modern bir motor için 80 - 85 adet ÇOK KÜÇÜK! En azından ihtiyacın var.

AMA daha önce kullanılan katkı maddeleri ŞİMDİ YASAKTIR! Yine derine inmezsen şu anda yalnızca ETHERS ve ALKOLLER'e izin verilmektedir. ... Pratik olarak başvurmayanlar onlar Çevre ve bir kişiye zarar vermek (bu tür normlar bize EURO standartları aracılığıyla tavsiye edilir).

ANCAK yüksek bir RON'a (yaklaşık 113 - 130) sahip olan alkoller ve eterler, istediğimiz kadar hızlı yanmazlar! İşte en ilgincine geliyoruz

Benzinin yanma oranını ne belirler?

Mantıklı düşünüyoruz - katkı maddeleri, benzinde ne kadar fazlaysa, o kadar yavaş, ancak nihai ürün daha uzun yanar!

Basit bir deyişle, alırsanız 92. daha hızlı tutuşur, ancak hızla yanar ... Flaş gibi tutuşur.

Eğer alırsan 95'inde daha yavaş tutuşur, ancak daha uzun süre yanar .

98. daha yavaş tutuşur ama daha uzun süre yanıyor

OU ve ile 100. beni anladın .

nasıl elde edilir daha fazla güç ve yüksek oktanlı benzinlerde yakıt ekonomisi?

EVET her şey basit - benzin ne kadar uzun süre yanarsa, pistonu o kadar uzun süre iter, işte buradasınız - yakıt ekonomisi ve güç artışı. Yani 92. daha hızlı yanar, pistonu daha az iter. 95'i daha yavaş yanar, daha uzun süre iter. 98. hatta daha uzun, vb.

Elbette GLOBAL bir güç artışı beklememek lazım, büyük ihtimalle konu %2 - 5'lik bir hatada. Hangisini hissetmeyebilirsin. Sonuçta, oktan sayısı doğrudan benzine eklenen katkı maddelerinin miktarına bağlıdır, ancak 92 ile 95 arasındaki fark sadece %3'tür! Sizce ne kadar veya az?

Şimdi video versiyonunu izliyoruz

Her şey hakkında her şey. Cilt 5 Likum Arkady

Benzin neden yanar?

Benzin, otomobillerde yakıt olarak kullanıldığı için hayatımızda çok önemlidir. Benzin sıvı bir yakıttır. O kadar hızlı ve o kadar ısıyla yanar ki patlayabilir. Benzin, hidrokarbonların, karbon ve hidrojenden oluşan maddelerin bir karışımıdır. Bu maddeler düşük sıcaklıklarda kaynayan hafif sıvılardır. Karbon ve oksijen, bir mıknatıs ve demir gibi birbirini çeker. Karbon ve hidrojen birleştiğinde yanma başlar. Yanma, ısı şeklinde çok fazla enerji verir.

Kitaptan Bir hikaye nasıl yazılır yazar Watts Nigel

Neden bir hikaye ve neden bu hikaye? En zor ve bazı açılardan en önemli soru NEDEN? Buna gerçekten cevap veremeseniz de, kendinize sormalısınız, çünkü başkalarını da içeriyor, daha az önemli değil, örneğin: benim için hangi form?

Edebi Beceriler Okulu kitabından. Konseptten yayına: kısa öyküler, romanlar, makaleler, kurgusal olmayan, senaryolar, yeni medya yazar Wolf Jurgen

İlk "Neden?": Neden bunun hakkında yazmalısınız? Temel bir soruyla başlayalım: neden bu kitabı yazmak istiyorum? Aynı anda birkaç projeniz varsa, "Neden?" her birine nereden başlayacağınıza karar verebilirsiniz.Çok basit:

Kitaptan otomatik şanzımanla nasıl yaşayacağınıza dair 31 ipucu yazar Teknik Bilinmeyen yazar -

28. Kodlar nelerdir? “OD OFF”, “Hold”, “S” veya “Check AT” ışığı neden yanıp sönüyor? Neden vites değişimi yok? Burada hakkında konuşacağız otomatik kutularİle elektronik sistem yönetmek. "Elektronik" otomatik şanzımanın çalışması, yerleşik şanzıman bilgisayarı tarafından kontrol edilir,

Erkekler İçin Havalı Ansiklopedi kitabından [Her Şeyde En İyi Nasıl Olunur Üzerine Harika İpuçları!] yazar Vecherina Elena Yurievna

Bir kişi yanıyorsa nasıl davranmalı? Kamuya açık yerlerdeki giysiler, yangının dikkatsizce ele alınması sırasında, mutfakta ve ayrıca araba kazalarında sıklıkla alev alır. Bu durumda, alevi mümkün olan en kısa sürede söndürün. Panik ve acıdan yanan bir kişi acele etmeye ve ateşi yaymaya başlar.

Kanatlı Sözler kitabından yazar Maksimov Sergey Vasilievich

Kaynak kitabından yazar Bannikov Evgeny Anatolievich

Gazyağı ve benzin Metallerin alevle işlenmesinde gazyağı veya gazyağı buhar halinde kullanılmaktadır.Bu amaçla brülörde veya meşalede yardımcı alev veya elektrikle ısıtılan özel evaporatörler mevcuttur.

Kitaptan Her şey hakkında her şey. Cilt 5 yazar Likum Arkady

Roma neden düştü? Yaklaşık 400 yıl boyunca, Roma İmparatorluğu Akdeniz'de ve Avrupa'nın çoğunda topraklara hükmetti. Şimdi İngiltere, Fransa, Belçika, Hollanda, İspanya, Portekiz, İsviçre, Avusturya, Macaristan, Almanya'nın bir parçası, Romanya, Bulgaristan, Yunanistan,

Ansiklopedik Sözlük (B) kitabından yazar Brockhaus F.A.

Benzin Benzin. - Bu, aromatik bileşiklerin, hidrokarbon benzenin bir temsilcisinin eski günlerdeki adıydı; günümüzde, hem günlük yaşamda hem de fabrika uygulamalarında bu isim, genellikle eser miktarda benzen içermeyen veya sadece minimal düzeyde olan maddelere verilir.

Yazarın Büyük Sovyet Ansiklopedisi (BU) kitabından TSB

Yazarın Büyük Sovyet Ansiklopedisi (GO) kitabından TSB

Kitaptan dünyayı tanıdım. silah yazar Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Toprak ayakların altında yandığında... Patlayıcıların icadı ve dağıtımı ile çeşitli tuzaklar önemli ölçüde iyileştirildi. Bu böyle yapıldı. Bazılarının kuşatması sırasında

yazar Serov Vadim Vasilievich

Benzin sizindir - bizim fikirlerimiz Sovyet yazarları Ilya Ilf (1897-1937) ve Evgeny Petrov'un (1903-1942) "Altın Buzağı" (1931) romanından. Ostap Bender'in sözleri: Bir ortağın fikirlerinin para pahasına uygulanmasında ifade edilen iş ortaklığı hakkında şaka olarak (diğer fırsatlar)

Ansiklopedik Kanatlı Sözler ve İfadeler Sözlüğü kitabından yazar Serov Vadim Vasilievich

Ve kalp yine yanar ve sever - çünkü, / Sevemez "Gecenin karanlığı Gürcistan'ın tepelerinde yatıyor ..." şiirinden (1829) A. Puşkin

Muzprosvet kitabından [gözden geçirilmiş baskı 2010] yazar Gorokhov Andrey

Niye ya? LoFi Seslerinizi nereden alıyorsunuz VINCENT (DAT Politics): Nereden istiyorsunuz? Tembel değilsen mikrofonu al, sokağa çık, bir şeyler kaydet. Bu nedenle, hazır örneklenmiş ses kullanıyoruz: ücretsiz CD'lerden veya

Kitaptan Aşırı durumlarda ne yapmalı yazar Sitnikov Vitaly Pavloviç

İnhalanlar (çeşitli uçucu maddeler - yapıştırıcı, çözücüler, vernikler, eter, benzin, leke çıkarıcılar, boyalar, vb.) Uyuşturucu zehirlenmesi belirtileri: Alkol içerken olduğu gibi kısa süreli hafiflik ve sükunet izlenimi: şaşkın konuşma, kararsız

İki zamanlı ve dört zamanlı scooter kitabından. İşletme, bakım ve onarım yazar yazarlar ekibi

10. Benzin ve yağ PETROL Bildiğiniz gibi, benzin sınıfları arasındaki temel fark, benzinin yanma hızını ve patlama direncini karakterize eden oktan sayısıdır. Satışta, muhtemelen bir yerde, 80'den 98'e kadar oktan derecesine sahip benzinler var.

Tanıtım

Motorda yanmayı sağlamak için içten yanma gelen hava ile az miktarda yakıt karıştırılır. Ne yazık ki, içten yanmalı bir motor kullandığı yakıtın tamamını kalıntı bırakmadan yakamaz. Sonuç olarak, motor egzoz gazları şeklinde yanma yan ürünleri yayar. Bu yan ürünlerden bazıları zararlıdır ve havayı kirletir. Bu sorunla mücadele etmek için otomobil üreticileri, bunların emisyonunu sınırlayan sözde emisyon kontrol cihazları geliştirdiler. zararlı maddeler veya tamamen ortadan kaldırın.

Yanma

Yanma sırasında çeşitli kimyasal reaksiyonlar meydana gelir. Bazı bağlantılar yok edilir ve yeni bağlantılar kurulur. Yanma yönetimi, içten yanmalı bir motorun genel performansını ve emisyonlarını yönetmenin anahtarıdır.

Yanma işlemi üç unsur gerektirir:

1. Hava
2. Yakıt
3. Ateşleme kıvılcımı

Bu üç unsura bazen "yanma üçlüsü" denir. Triadın bir elemanı eksikse, yanma imkansızdır. İçten yanmalı motor, süreç üzerinde tam kontrol sağlayarak bu üç unsuru birleştirmek için tasarlanmıştır.

Hava

Hava azot (N), oksijen (O) ve diğer gazlardan oluşur. Havanın çoğu, inert, yanıcı olmayan bir gaz olan nitrojendir. Hava yanmaz, ancak yanmayı sürdürmek için yeterli oksijen içerir.

Yakıt

Benzin, ham petrolün rafine edilmesinden oluşan hidrokarbonlardan oluşur. Hidrokarbonlar hidrojen (H) ve karbon (C) atomlarından oluşur. Benzine korozyon önleyiciler, renklendiriciler ve temizlik maddeleri gibi çeşitli kimyasallar eklenir. Bu kimyasallara katkı maddeleri denir.
Bir içten yanmalı motorda bulunan ısı ve basınç, ateşleme kıvılcımı oluşmadan önce yanma odasındaki benzinin tutuşmasına neden olabilir. Buna erken ateşleme denir ve aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Benzinin oktan derecesi, erken tutuşmaya ne kadar iyi direndiğini gösterir. Ek saflaştırma oktan sayısını artırabilir.
Son derece yüksek düzeyde hava kirliliğine sahip bölgeler şu anda geliştirilmiş benzin (reforme edilmiş) (RFG) adı verilen bir yakıt türü kullanmaktadır. Bu tür benzin, yanmayı iyileştiren, oktan sayısını artıran ve egzoz toksisitesini azaltan oksitleyiciler adı verilen özel katkı maddelerine sahiptir.

kıvılcım kıvılcım

Bir içten yanmalı motorda, hava ve yakıt yanma odasına girer ve ardından yanmaya neden olmak için bir ateşleme kıvılcımı üretilir. Hava/yakıt karışımını ateşlemeden önce motor ısınır ve karışımı sıkıştırır. Isıtma, karıştırma işlemine yardımcı olur ve sıkıştırma, yanma sırasında üretilen enerjiyi artırır.

yanma süreci

Bir içten yanmalı motorda, yanma saniyenin çok küçük bir bölümünde (yaklaşık 2 milisaniye) gerçekleşir. Bu anda, hidrojen ve karbon atomları arasındaki bağlar yok edilir. Bağların kırılması, yanma odasındaki enerjiyi serbest bırakır, pistonu aşağı doğru iter ve krank milinin dönüşünü başlatır.
Hidrojen ve karbon atomlarını ayırdıktan sonra havadaki oksijen atomlarıyla birleşirler. Hidrojen atomları oksijenle birleşerek suyu oluşturur. Karbon atomları oksijenle birleşerek karbondioksiti (karbon dioksit) oluşturur.

Kimya dilinde, içten yanmalı bir motorda tam yanma şu formülle ifade edilir:

HC + O2 = H2 O + CO2

Başka bir deyişle:

yakıt + oksijen = su ve karbondioksit

Kesinlikle verimli bir içten yanmalı motorun çıkışında yukarıdaki kimyasal formüle karşılık gelen yalnızca su (H2O) ve karbondioksit (CO) bulunur. Bu, tüm hidrokarbonların yanma sırasında ayrıştığı anlamına gelir. Ne yazık ki, durum böyle değil.

verimsiz yanma esas sebep arabanın egzozunda zararlı maddelerin varlığı. Verimli yanma, en düşük emisyonlara yol açar. Hava/yakıt oranı ayarlanarak yanma verimi artırılır.

Hava yakıt oranı

Otomotiv mühendisleri, aşağıdaki durumlarda araç emisyonlarının azaltılabileceğini belirlediler. Gaz motoru 14.7: 1 hava/yakıt oranı ile çalışır. Teknik terim "stokiyometrik oran" olarak bilinir. Stokiyometrik oran, yakıtın istenen egzoz toksisitesi ile tamamen yandığı, istenen kimyasal reaksiyonu üreten, kimyasal olarak doğru bir hava/yakıt karışımı anlamına gelir.
Hava/yakıt oranı 14.7:1 sağlar en iyi yönetim hemen hemen her koşulda serbest bırakıldığında üç bileşenin tümü (hidrokarbonlar, karbon monoksit ve nitrojen oksitler). Hava/yakıt oranı da aracın egzoz sisteminin bir parçası olan katalitik konvertörün verimini artırıyor.

Kötü hava/yakıt karışımı

Yağsız hava/yakıt karışımı genellikle motordaki bir arızadan kaynaklanır. Eğilme, motorun çok fazla hava veya oksijen alması durumudur. Aşırı oksijen seviyeleri, vakum sızıntılarından veya hatalı yakıt beslemesinden kaynaklanabilir.

Zengin hava/yakıt karışımı

Zengin bir hava/yakıt karışımı da motor arızasının bir göstergesidir. Zenginleştirme, motorun yanma odalarına giren tüm yakıtı yakamaması durumudur. Bir zenginleşme durumu aşağıdakilerden kaynaklanabilir: yüksek basınç yakıt, ateşleme zamanlaması sorunları veya düşük sıkıştırma.

anormal yanma

Bir motorda meydana gelebilecek iki tür anormal yanma vardır: vuruntu ve erken ateşleme.
Vuruntu, silindir kapağı contasının arızalanmasına ve diğer motor hasarlarına neden olabilen kararsız bir yanma sürecidir. Patlama, yanma odasında aşırı ısınma meydana geldiğinde meydana gelir ve yüksek kan basıncı... Bu olduğunda, güçlü bir metalik vuruntu ile birlikte silindirlerde basınçta keskin bir artış başlatan patlayıcı bir kuvvet yaratılır. Patlama sırasında oluşan çekiç benzeri şok dalgaları, silindir kapağı contasını, pistonu, segmanları, bujiyi ve biyel kolu yataklarını şiddetli strese maruz bırakır.
Erken ateşleme, bazen patlama ile karıştırılan başka bir anormal yanma durumudur. Erken ateşleme, yanma odasındaki bir nokta o kadar ısındığında meydana gelir ki, bu bir ateşleme kaynağı haline gelir ve bir ateşleme kıvılcımı oluşturmadan önce yakıtın tutuşmasına neden olur. Patlamaya katkıda bulunabilir ve hatta patlamaya neden olabilir.
Krank miline istenen yönde düzgün bir itme sağlamak için yakıtı doğru zamanda ateşlemek yerine, yakıt erken tutuşur. Bu, piston dönmeye çalışırken anında bir geri tepmeye neden olur. krank mili yanlış yönde. Bu darbe, yarattığı gerilimler nedeniyle çok yıkıcı olabilir. Ek olarak, erken ateşleme, ısıyı, piston kafasındaki bir delikten kısmen eriyebilecek veya yanabilecek ölçüde lokalize edebilir.

egzoz toksisitesi

Stokiyometrik hava/yakıt karışımı performans, ekonomi ve emisyonlar arasında en iyi uzlaşmayı sağlar.
Zengin hava/yakıt karışımı ile tüm yakıtlar yanmaz. Bu nedenle, hidrokarbon ve karbon monoksit emisyonlarının seviyesi artar. Zayıf bir hava/yakıt karışımı, yanma sırasında artan miktarda ısı üretebilir. Bu nedenle, azot oksitlerin içeriği artar. Aşırı derecede yağsız bir hava/yakıt karışımı tekleme ile sonuçlanacaktır. Bu hidrokarbonların salınımını arttırır.
Zehirli egzoz gazlarını kimyasal olarak nötralize eden katalitik konvertörler, stokiyometrik orana yakın çok dar bir aralıkta en etkilidir.

Yanma yan ürünleri

Bir içten yanmalı motor mutlak verimliliğe sahip olmadığı için, yanma işlemi sırasında istenmeyen üç yan ürün üretilir:
1. Hidrokarbonlar (HC)
2. Karbon monoksit (CO)
3. Azot oksitler (N0 X)

Eksik yanma, hidrokarbon ve karbon monoksit salınımına neden olur. Hidrokarbon emisyonları, yanma sırasında bozulmamış hidrokarbonlardır. Karbon monoksit, karbonu bağlayacak yeterli oksijen atomu olmadığı için oluşur.

İdeal olarak, azot değişmeden yanma odasından geçmelidir. Ancak yanma odasındaki sıcaklık yaklaşık 1.371 °C'ye (2.500 °F) ulaştığında, nitrojen ve oksijen atomları birleşerek (NOX) oluşturur.

Azot oksitlerin oluştuğu yanma işleminin kimyasal formülü aşağıdaki gibidir:

HC + O2 + N2 = H2 O + CO + N0x

OHci bir nitrojen atomu ve herhangi bir sayıda oksijen atomunun kombinasyonunu yansıttığı için nitrojen oksitler için "NO" formülü kullanılır. Örneğin, nitrik oksit (NO) bir nitrojen ve bir oksijenden oluşurken, nitrojen dioksit (NO) bir nitrojen ve iki oksijenden oluşur.

Yüksek HC içeriği

Yüksek CO içeriği

Yüksek CO içeriği aşağıdaki gibi faktörlerden kaynaklanabilir:
... Aşırı zengin hava/yakıt karışımı
... Kirlilik hava filtresi
... PCV valf arızası
... Akaryakıt kirliliği
... Sıkışmış veya sızdıran yakıt enjektörü
Kullanılabilir bir arabada katalitik dönüştürücü karbon monoksit emisyonları genellikle sıfıra yakındır. Karbon monoksit içeriği, havadaki toplam hacmin yüzdesi olarak ölçülür.

NOx üretildiğinde Yüksek sıcaklık yanma (yaklaşık 1.371 °C (2.500 °F) üzerinde) ve genellikle yanma sıcaklığı kontrol edilmezse meydana gelir. Azot oksitler milyonda parça olarak ölçülür.