Chất bôi trơn tốt nhất cho khớp CV là gì và tại sao lại cần thiết? Xe dẫn động cầu trước có một số ưu điểm so với xe dẫn động cầu sau. Việc sản xuất ô tô dẫn động cầu trước đơn giản hơn, chúng có khả năng chống trượt trên mặt đường ướt và có tuyết. Nhưng bên cạnh những ưu điểm, những chiếc xe này còn có những nhược điểm, bao gồm việc sử dụng khớp vận tốc không đổi khi dẫn động ô tô, đảm bảo chuyển động tự tin.
Khớp CV là bộ phận góp phần làm hộp số bị mòn nhanh. Để kéo dài tuổi thọ, cần sử dụng chất bôi trơn chuyên dụng cho các khớp CV bên ngoài và bên trong, làm tăng khả năng chống mài mòn của khớp CV và các bộ phận truyền động. Ngày nay, có một số lượng lớn các loại chất bôi trơn khác nhau và các chủ xe ô tô phải cân nhắc câu hỏi xem loại chất bôi trơn nào sẽ bôi trơn tốt nhất các khớp CV và khớp của họ trước khi chọn loại phù hợp.
Chất bôi trơn thực hiện những chức năng gì?
Người lái xe biết rằng chất bôi trơn được sử dụng trong các bộ phận và khớp nối của ô tô không chỉ làm giảm ma sát và ngăn ngừa sự mài mòn sớm của các bộ phận ô tô. Nhưng chúng cũng làm giảm tải trọng lên các bộ phận, do đó các bộ phận quay tự do và ô tô tiếp tục chuyển động mà không có ma sát hoặc tải trọng.
Bôi trơn khớp CV cho phép bạn giảm chi phí nhiên liệu và tổn thất trong hoạt động truyền động. Một đặc tính rất quan trọng là ngăn chặn sự lây lan của sự ăn mòn. Trong quá trình ăn mòn, hoạt động của các khớp CV đi kèm với sự xuất hiện của tiếng gõ khó chịu, âm thanh này tăng lên khi quay vô lăng và mô-men xoắn được truyền không hiệu quả. Để tránh các khớp CV bị bẩn, người ta sử dụng ủng. Điều quan trọng là phải ngăn dầu mỡ dính vào ủng, chúng được làm bằng cao su hoặc nhựa, khi tiếp xúc với dầu mỡ sẽ bị ăn mòn.
Chất bôi trơn khớp CV thay đổi khi nào?
Chất bôi trơn được thay thế trong các trường hợp sau:
- ủng bị rách và thay thế nó;
- thay thế khớp điều chỉnh vận tốc góc;
- CV hoạt động chung trên 5 năm;
- quãng đường đi được hơn 100 nghìn km.
Không bôi một lượng lớn chất bôi trơn, điều này sẽ không mang lại hiệu quả bảo vệ tốt hơn, nhưng sẽ chỉ làm tăng khả năng làm hỏng bao phấn. Cần có đủ chất bôi trơn để bộ phận được bôi trơn hoàn toàn và không có dầu mỡ chảy ra từ nó.
Tôi nên đổ bao nhiêu mỡ vào khớp CV? Tất cả phụ thuộc vào việc đó là trong nhà hay ngoài trời. Đối với khớp CV bên trong, 100-110 gam là đủ, và đối với khớp CV bên ngoài là 70-80 gam.
Các loại chất bôi trơn
Cùng với câu hỏi: khớp nối CV nào tốt hơn, người lái xe lại phải đối mặt với bài toán lựa chọn dầu nhớt. Có nhiều chất bôi trơn khác nhau để chăm sóc khớp CV và mỗi loại đều có ưu điểm và nhược điểm riêng. Ở đây chúng tôi sẽ chỉ xem xét những người đã chứng tỏ bản thân và được coi là phù hợp nhất.
Mỡ gốc Lithium
Chất bôi trơn phổ biến nhất là chất bôi trơn bọt lithium trong axit hữu cơ. Những chất bôi trơn này có màu hơi vàng và hơi đặc. Khi trời lạnh, chúng thậm chí còn dày hơn, do đó việc lan rộng chúng trên một bộ phận trở thành một vấn đề nhỏ. Vấn đề này xuất hiện ở nhiệt độ dưới 0 khi bắt đầu lái xe - bạn có thể nghe thấy tiếng gõ nhẹ vào khớp CV và hệ thống treo. Khi tất cả các cơ chế ấm lên, khả năng vận hành của ô tô sẽ được cải thiện. Chất bôi trơn như vậy làm giảm ma sát tốt và giảm tải cho các bộ phận tới 10 lần.
Ưu điểm lớn là khả năng trung hòa bụi bị mắc kẹt và khả năng ngăn hơi ẩm tiếp cận các bộ phận. Một tính năng khác mỡ lithium là chúng hoàn toàn tương thích với các polyme được lắp trên các khớp nối CV, ngoại trừ một số loại nhựa cứng hiện có trên ô tô hiện đại.
Nhược điểm của mỡ lithium là hầu hết chúng đều có khả năng chống ăn mòn kém. Đây là điều bạn cần chú ý đầu tiên khi lựa chọn loại dầu nhớt này.
Có thể sử dụng các chất bôi trơn gốc lithium như Litol-24, Renolit, Xado. Những chất bôi trơn này đã được chứng minh trên thị trường và có những đặc tính phù hợp nhất.
Chất bôi trơn dựa trên Molybdenum disulfide
Do tùy chọn lithium không phù hợp với tất cả các xe nên các kỹ sư đã phải tìm lối thoát. Giải pháp cho vấn đề này là chất bôi trơn có thêm molypden disulfide. Nhờ kết nối này, chất bôi trơn cho khớp CV có khả năng chống ăn mòn cao. Ngoài ra, lượng axit trong chất bôi trơn giảm đi, làm giảm mức độ tương tác với các polyme rắn. Nhờ đó, chất bôi trơn như vậy có thể được sử dụng trên bất kỳ chiếc ô tô hiện đại nào.
Nếu chúng ta xem xét khả năng chống ma sát, thì ở tính năng này, chất bôi trơn dựa trên lithium và molypden disulfide gần như giống nhau. Tuy nhiên, sản phẩm molypden disulfide có chứa nhược điểm lớn. Chất bôi trơn mất hoàn toàn đặc tính sau khi nước lọt vào dưới ủng bị hỏng. Để ngăn chặn điều này xảy ra, bạn cần kiểm tra tình trạng của bao phấn ít nhất mỗi tháng một lần. Bạn cũng nên quan sát gầm xe sau những tác động mạnh lên hệ thống treo và lái xe địa hình.
Chất bôi trơn như vậy được sản xuất bởi hầu hết nhà sản xuất khác nhau. Mỡ CV khớp-4, sản xuất trong nước, không thua kém các sản phẩm tương tự từ các quốc gia khác, nó hoạt động không tệ hơn. Từ nước ngoài, bạn có thể sử dụng các loại dầu nhớt như Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.
Chất bôi trơn gốc bari
Gần đây, các nhà khoa học đã tạo ra nhiều loại chất bôi trơn khác nhau cho khớp CV, nhưng chỉ có một loại kết hợp ưu điểm của lithium và molypden mà không có nhược điểm - chất bôi trơn bari. Ưu điểm chính của chất bôi trơn như vậy là khả năng chống ẩm cao. Ví dụ, nếu ủng bị vỡ, không thể thay chất bôi trơn gốc bari cho đến khi có nhiều bụi bẩn tích tụ trong đó.
Điều quan trọng không kém là mỡ bari như vậy bảo vệ các khớp CV khỏi mọi loại ăn mòn và không hòa tan ủng làm từ bất kỳ loại polyme nào. Điều duy nhất mà loại chất bôi trơn này không thể tự hào là giá cả và khả năng chống chịu nhiệt độ âm thấp. Chất bôi trơn gốc bari đắt hơn nhiều so với chất bôi trơn lithium và molypden do tính phức tạp trong quá trình sản xuất của chúng và ít phổ biến hơn nhiều.
Trên thị trường, bạn chỉ có thể tìm thấy một sản phẩm làm từ bari được sản xuất trong nước - ShRB-4.
Những chất bôi trơn nào không nên sử dụng
Trong mọi trường hợp không nên sử dụng chất bôi trơn trên các cơ sở sau:
- than chì (để bảo vệ vòng bi);
- hydrocacbon;
- kẽm;
- canxi;
- natri;
- dựa trên sắt.
Chúng sẽ đơn giản dẫn đến sự phá hủy cơ chế.
Cách chọn chất bôi trơn
Các khớp CV bôi trơn bằng mỡ có hình dáng khác nhau. Xem xét tất cả các tính năng và tập hợp các đặc tính bên trong của chất bôi trơn, điều quan trọng nhất lựa chọn phù hợp Ngày nay, đây là những chất bôi trơn gốc molypden disulfide. Một lựa chọn tốt, phù hợp với mọi loại xe, giảm thiểu ma sát ở các bộ phận và chống ăn mòn, ít tác động đến cốp xe. Bằng cách bôi trơn từng bộ phận khớp CV, bạn sẽ kéo dài tuổi thọ của nó. Tuy nhiên, khi chọn dầu nhớt, bạn nên làm theo những khuyến nghị trong hướng dẫn dành cho ô tô của mình.
2. Rất bôi trơn. Bạn có thể mua nó chỉ với 200-250 rúp. Phạm vi nhiệt độ để sử dụng lâu dài là từ - 25 đến + 130 độ, khi sử dụng trong thời gian ngắn là + 150 độ C. Được sử dụng cho các khớp vận tốc không đổi bên ngoài. Nhìn vào đánh giá của người dùng, chúng ta có thể kết luận rằng chất bôi trơn khá tốt. Tăng đáng kể tuổi thọ của bộ phận. Tỷ lệ tối ưu về chất lượng và giá cả. Trong số những nhược điểm, khả năng chịu ẩm kém được ghi nhận. Điều này có thể đóng một vai trò quan trọng nếu bạn thường xuyên phải lái xe trên đường ướt. 
1. Bôi trơn khớp CV 4. Đặc điểm chính: chịu nước, ổn định về mặt cơ học, thực tế không bay hơi, chế độ nhiệt độ- từ - 40 đến + 120 độ. Thành phần bao gồm các chất phụ gia chống ma sát. Cơ sở là dầu mỏ. Được sử dụng trên hầu hết các xe ô tô trong nước. Thời hạn sử dụng của nó không quá năm năm. Có thể được sử dụng trong tất cả các đơn vị ma sát. Không có ý kiến tiêu cực về chất bôi trơn này. Theo người dùng, nó đáp ứng tốt với mọi tải trọng và không hề đắt. Giá của nó là 150 rúp. Nó được coi là một trong những lựa chọn tốt nhất cho khớp CV. Bạn thậm chí có thể sử dụng nó trên xe ô tô nước ngoài. 
Số lượng danh nghĩa
Tôi nên tra bao nhiêu mỡ vào khớp nối CV? Câu hỏi khiến tất cả những ai có ý định tự mình thực hiện công việc thay thế quan tâm. Bất kể loại bản lề nào, nên sử dụng không quá 150 gam và không dưới 120. Như đã nói, có thể nhiều hơn, bởi vì mọi thứ dường như không cần thiết sẽ bị loại bỏ khỏi hệ thống. Nếu bạn đặt ít hơn, khả năng khớp CV bị hỏng trước thời hạn sẽ tăng lên đáng kể. Nếu không thành công, khi rẽ sẽ phát ra âm thanh lạo xạo đặc trưng. Nếu điều này xảy ra thì bạn cần phải thay ngay lập tức, vì có thể toàn bộ hệ thống khung xe có vấn đề. Bạn có thể xem cách bôi trơn khớp CV trong video dưới đây.
Mômen lực quay từ bộ truyền động của xe tới các bánh xe để cân bằng vận tốc góc, các khớp đặc biệt gọi là khớp CV và một chân máy có bôi trơn bắt buộc được sử dụng.
Ô tô của các thương hiệu cụ thể có các loại khác nhau các thiết bị đảm bảo quay các trục trục dẫn động với cùng tốc độ. Nó không phụ thuộc vào việc bẻ lái mạnh hay vị trí của hệ thống treo của xe.
Khớp CV bao gồm hai đơn vị tự trị:
- cụm bên trong được gắn trực tiếp vào trục truyền động;
- cái thứ hai được tích hợp vào trục bánh dẫn động.
Chúng được sử dụng để cân bằng vận tốc góc với những quả bóng lớn di chuyển dọc theo các rãnh đặc biệt. Tùy thuộc vào kiểu xe, chất bôi trơn cụ thể được sử dụng cho khớp CV bên trong và bộ phận tương tự bên ngoài. Nhược điểm của thiết kế cơ khí là nó không cung cấp chuyển động dọc trục của hệ thống treo. Khớp kim có những đặc tính này.
Chúng được gọi là chân máy, từ từ tiếng anh giá ba chân. Bản lề loại này bù đắp cho việc thiếu các chất tương tự bóng. Vận tốc góc được cân bằng do chuyển động của các con lăn dọc theo các kênh đặc biệt trong quá trình quay hoặc mất ổn định trục.
Vì những suy nghĩ tò mò của các kỹ sư không bị trì trệ, các khớp CV đã được tạo ra với bản lề của cơ cấu bi cho phép chuyển động theo trục. Như một ví dụ đáng được trích dẫn xe nội địa Sửa đổi Nhà máy ô tô Volzhsky 2108-2110. Chúng được sản xuất với phiên bản kim và phiên bản bóng.
Cần loại bôi trơn nào?
Cần hiểu rằng cuộc trò chuyện là về người lãnh đạo trục trước, do trục dẫn động cân bằng tốc độ góc bằng bộ vi sai. Các khớp nối CV hoạt động dưới các mômen lực đa hướng cực lớn ở vùng nhiệt độ cao. Để chân máy có thể hoạt động được lâu dài thì các bộ phận cấu thành cần được bôi trơn.
Tính nhất quán giống như hồ dán cần thiết được tích hợp vào tổ hợp và được bịt kín cẩn thận bằng bao phấn đáng tin cậy. Chúng có thể bằng nhựa hoặc làm bằng cao su.
Một điều kiện bắt buộc là không bao giờ, ngay cả khi rất cần, sử dụng chất bôi trơn có sẵn trong tay. Loại được đề xuất chất bôi trơn sẽ đảm bảo cho bản lề hoạt động lâu dài.
Thiết bị có các bộ phận làm việc dạng bi được bôi trơn bằng các sản phẩm có đặc tính áp suất cực cao phổ biến, có thể hoạt động trong thời gian dài ở những khu vực có nhiệt độ cao.
Điều kiện tương tự được đặt cho giá ba chân (thiết bị có con lăn kim) yêu cầu sản phẩm bôi trơn không chứa các hạt rắn có đặc tính mài mòn trong cấu trúc nhất quán. Việc sử dụng chất bôi trơn không chuyên dụng là con đường trực tiếp dẫn đến sự phá hủy các bộ phận quan trọng của ô tô. Việc sử dụng chất bôi trơn than chì không được khuyến nghị sẽ dẫn đến tình trạng bản lề nhanh chóng bị hỏng khỏi trạng thái chức năng của chúng.
Người lái xe mắc sai lầm nghiêm trọng khi sử dụng chất bôi trơn dành cho khớp bi để bôi trơn khớp lăn kim.
Các loại bôi trơn
Trong các cửa hàng trực tuyến chuyên dụng, tiêu chuẩn doanh nghiệp thương mại Bạn phải mua chất bôi trơn có chữ viết tắt NLGI 2 trên bao bì.
Hỗn hợp chứa chất phụ gia cực áp MoS2 (molybdenum disulfide). Chất bôi trơn chủ động chống mài mòn bản lề dưới tác động lực tức thời, khi có thể hàn các viên bi chuyển động dọc theo các rãnh kết cấu. Thực tiễn đã chỉ ra rằng việc bôi trơn bản lề đảm bảo hoạt động lâu dài của nó.
Có thể dễ dàng nhận ra chất bôi trơn có chứa molybdenum disulfide bởi vẻ bề ngoài của nó. Tính nhất quán được thể hiện bằng màu đen hoặc xám đen.
Vật liệu đóng gói chất bôi trơn có các dòng chữ sau:
- cho khớp bi CV;
- MoS2;
- với molypden disulfua;
- CV Joint-4 (dầu bôi trơn nội địa).
Trong bán lẻ và bán buôn, có những ưu đãi khác đáng được người lái xe chú ý. Điều chính là chọn chất bôi trơn phù hợp để làm dịu độ mài mòn của các bộ phận cọ xát của bản lề, điều này ảnh hưởng tốt đến chức năng của bộ phận làm việc.
Chất bôi trơn cho chân máy
Đặc điểm thiết kế của chân máy, trong đó các bộ phận chịu mài mòn chính là vòng bi dạng kim, đòi hỏi phải sử dụng các nhãn hiệu chất bôi trơn khác.
Thực tiễn đã chứng minh rằng tốt hơn là sử dụng chất bôi trơn có chứa các dòng chữ sau trên bao bì:
- NLGI 1;
- NLGI 1.5;
Các sản phẩm được trình bày không có bất kỳ tạp chất bổ sung vững chắc nào. Trong bối cảnh hướng dẫn, người ta nói rằng đối với loại bản lề này, không thể sử dụng chất bôi trơn có ký hiệu “CV Joint-4” và các chất tương tự khác có chứa chất phụ gia molypden trong cấu trúc.
Thực tế vận hành xe chứng minh rằng nên mua và sử dụng các loại dầu nhớt sau:
- Khớp nối chân máy;
- "Đối với vỏ";
- Bên trong;
- Nội tâm và những người khác.
Danh sách chất bôi trơn còn dài. Về mặt vật lý, không thể liệt kê các mặt hàng có sẵn trên thị trường bằng văn bản. Dầu nhớt nhập khẩu dễ mua ở nhiều cửa hàng văn phòng phẩm các cửa hàng bán lẻ và các cửa hàng trực tuyến. Ngày nay, chất bôi trơn chân máy phổ thông là một sản phẩm nhập khẩu được bán trên thị trường nhờ đặc tính công nghệ cao.
Chất bôi trơn cần làm rõ chi tiết
Thị trường thanh khoản cung cấp các sản phẩm cần được làm rõ về nơi chúng có thể được sử dụng. Tức là bôi trơn cho linh kiện bên trong, chân máy hoặc dùng như sản phẩm phổ thông.
- Đầu tiên trong danh sách phân tích là chất bôi trơn đặc có tên RedLine CV-2, chứa molypden màu đỏ. Hướng dẫn sử dụng giải thích rằng vật liệu này có chứa các nguyên tử molypden hữu cơ trong cấu trúc phân tử của nó. TRÊN tiếng anh câu nói được kèm theo cụm từ Red Moly.
Trên diễn đàn bôi trơn cách hiểu khác nhau. Những người khác khen ngợi cô ấy tuyệt vời như thế nào! Những người khác dẫn đầu, chứng tỏ rằng họ chỉ phù hợp với khớp bi. Các ý kiến trái ngược nhau, nhưng không phê phán về cường độ cảm xúc, điều này cuối cùng dẫn đến một kết luận trung lập - nó có thể được sử dụng cho khớp bi và vỏ quả.
Chất bôi trơn gốc Polyurea
Quảng cáo của các nhà sản xuất dầu nhớt dành cho các bộ phận đặc biệt của ô tô thu hút sự chú ý của người lái xe. Đặc biệt quan tâm là chất bôi trơn được làm bằng polyurea. Đầu tiên, hãy giải mã cái tên phức tạp, tức là ý nghĩa của nó.
Đây là những polyme tổng hợp có cấu trúc chứa các hạt sản phẩm (urê). Chất này có công thức hóa học NH-CO-NH. Chất bôi trơn Polyurea tạo ra một lớp màng bảo vệ chống bám dính đặc biệt.
- Sản phẩm Slipkote® Polyurea CV Joint được sản xuất bằng công nghệ này. Được sử dụng để bôi trơn các khớp và các bộ phận cân bằng vận tốc góc. Nó được sử dụng trên ô tô có cầu trước dẫn động, ô tô mô hình được lựa chọn với trục dẫn động cầu sau.
Bôi trơn thiết bị trong suốt thời gian sử dụng. Thay đổi trong quá trình bảo trì. Tính nhất quán bôi trơn này có một số lợi thế so với các chất tương tự khác. Chất bôi trơn giữ nhiệt độ cao, không phá hủy nhựa nhiệt dẻo và không thấm nước. Chất làm đặc Polyurea thăng hoa với tính chất bôi trơn cơ bản, vật liệu phụ gia phi truyền thống, đảm bảo độ bền và khả năng chống chịu với các điều kiện sử dụng không thoải mái.
Khi sử dụng chất bôi trơn này, cần theo dõi một cách có hệ thống các khớp về khả năng rò rỉ chất lỏng.
Nhà sản xuất trong nước
Ở Bắc Palmyra, việc sản xuất nhiều loại chất bôi trơn VMPAVTO đã bắt đầu. Sản phẩm mới mang tên “Chân máy khớp MS-CV”. Hướng dẫn sử dụng nêu rõ rằng chất bôi trơn được khuyến nghị sử dụng phổ biến ở nhiệt độ lên tới +160 C°. Những thông tin tích cực khác cũng được đưa ra. Người ta ít nói về những thiếu sót.
Nhà sản xuất dầu nhớt VMPAVTO “quên” mô tả chi tiết thông số kỹ thuật sản phẩm. Có vẻ như người mua phải tin lời người bán. Ở một mức độ nào đó, sai lầm của một doanh nghiệp có thương hiệu là không rõ ràng đối với khách hàng.
Sản phẩm bán ra không đề cập đến dầu bôi trơn đã được thử nghiệm hay chưa. Những phần nào được tích hợp vào tính nhất quán? Việc thiếu các mô tả sản phẩm cơ bản không thể không khiến người mua lo lắng. Họ muốn biết hầu hết mọi thứ về sản phẩm VMPavto nội địa.
Mỡ bôi trơn cho khớp CV cung cấp công việc bình thường khớp vận tốc không đổi, làm giảm mức độ ma sát, tăng hiệu suất của cơ cấu và ngăn ngừa sự ăn mòn trên bề mặt của các bộ phận riêng lẻ của khớp. Nhiều tài xế quan tâm đến một câu hỏi tự nhiên - dùng dầu bôi trơn nào cho khớp CV? Chúng tôi đã thu thập cho bạn thông tin và đặc điểm so sánh của chất bôi trơn được bày bán trong các cửa hàng mà chúng tôi mong bạn chú ý. Tài liệu còn cung cấp những thông tin thực tế về công dụng cũng như đánh giá và kinh nghiệm cá nhân về việc sử dụng 6 loại dầu nhớt phổ biến của một số chủ xe.
Bạn sẽ tìm hiểu về các khía cạnh như vậy
- Các loại chất bôi trơn dùng cho khớp vận tốc góc
Khớp CV là gì, chức năng và loại của nó
Trước khi chuyển sang nói trực tiếp về chất bôi trơn, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các khớp CV. Điều này sẽ hữu ích để tìm hiểu tính chất gì Chất bôi trơn cho “lựu đạn”, như cách gọi phổ biến của khớp CV, phải có chất bôi trơn và nên sử dụng thành phần nào trong trường hợp này hay trường hợp kia. Mục đích của bản lề là truyền mô-men xoắn từ trục này sang trục khác, miễn là chúng vuông góc với nhau. Giá trị này có thể lên tới 70°.
Trong quá trình phát triển, các loại khớp CV sau đã được phát minh:
Ở góc lớn giữa các trục, hiệu quả của bản lề giảm. Tức là giá trị của mômen truyền đi trở nên nhỏ hơn. Vì vậy, cần tránh tải trọng đáng kể đối với bánh xe bị lệch quá mức.
Đặc điểm của bất kỳ khớp vận tốc góc nào là tải trọng va đập cao. Chúng xảy ra khi khởi động ô tô, leo đồi, lái xe trên đường không bằng phẳng, v.v. Với sự trợ giúp của chất bôi trơn khớp CV đặc biệt, mọi thứ Những hậu quả tiêu cực quản lý để trung hòa.
Tuổi thọ sử dụng của các khớp vận tốc không đổi hiện đại khá dài (với điều kiện cốp được bịt kín) và có thể so sánh với tuổi thọ sử dụng của ô tô. Dầu nhớt được thay khi thay bốt hoặc toàn bộ khớp CV. Tuy nhiên, theo quy định, cứ 100 nghìn km phải thay mỡ khớp CV hoặc 5 năm một lần (tùy theo điều kiện nào đến trước).
Tính chất của chất bôi trơn cho khớp vận tốc không đổi
Do điều kiện vận hành khó khăn của các khớp nói trên, bôi trơn khớp CV được thiết kế để bảo vệ cơ cấu khỏi các yếu tố tiêu cực và mang lại:
- tăng hệ số ma sát của các bộ phận bên trong bản lề;
- giảm thiểu sự mài mòn của từng bộ phận riêng lẻ của khớp CV;
- giảm tải cơ học lên các bộ phận của cụm lắp ráp;
- bảo vệ bề mặt của các bộ phận kim loại khỏi bị ăn mòn;
- phản ứng trung tính với các gioăng cao su (ủng, gioăng) để không làm hỏng chúng;
- chức năng chống thấm nước;
- độ bền sử dụng.
Dựa trên các yêu cầu nêu trên, chất bôi trơn cho khớp CV bên ngoài hoặc bên trong phải có các đặc điểm sau:
- phạm vi nhiệt độ rộng, cho phép chế phẩm được sử dụng ở nhiệt độ tới hạn (chất bôi trơn khớp CV hiện đại có khả năng hoạt động ở nhiệt độ từ -40°C đến +140°C trở lên, phạm vi này phụ thuộc vào thương hiệu cụ thể chất bôi trơn);
- độ bám dính cao (khả năng bám dính bề mặt làm việc cơ chế, nói một cách đơn giản là độ dính);
- độ ổn định cơ học và hóa lý của thành phần, đảm bảo đặc tính hiệu suất không đổi của chất bôi trơn trong mọi điều kiện vận hành;
- đặc tính chống trầy xước cao, đảm bảo mức độ trượt thích hợp của bề mặt làm việc được bôi trơn.
Như vậy, đặc tính của chất bôi trơn cho khớp CV phải tuân thủ đầy đủ danh mục đã cho. Hiện nay, ngành công nghiệp sản xuất một số loại chế phẩm như vậy.
Các loại chất bôi trơn cho khớp CV
Chất bôi trơn được sản xuất dựa trên nhiều loại thành phần hóa học. Hãy để chúng tôi liệt kê và mô tả các loại hiện đang được sử dụng.
Chất bôi trơn LM47 cho khớp CV bằng molypden disulfide
Mỡ bôi trơn khớp Lithium CV
Đây là những chất bôi trơn lâu đời nhất bắt đầu được sử dụng ngay sau khi phát minh ra bản lề. Chúng dựa trên xà phòng lithium và các chất làm đặc khác nhau. Tùy thuộc vào loại dầu gốc được sử dụng, chất bôi trơn có thể có màu từ vàng nhạt đến nâu nhạt. Họ tốt thích hợp sử dụng với môi trường Và nhiệt độ cao . Tuy nhiên ở nhiệt độ thấp chúng mất độ nhớt, do đó mức độ bảo vệ của cơ chế giảm đi đáng kể. Thậm chí, bản lề có thể bị chạm khi trời cực lạnh.
Mỡ bôi trơn CV với molypden
Với sự tiến bộ của công nghệ, việc sử dụng mỡ lithium phần lớn không còn hiệu quả. Do đó, ngành công nghiệp hóa chất đã phát triển các chất bôi trơn hiện đại hơn dựa trên xà phòng lithium, nhưng có bổ sung molypden disulfide. Về đặc tính bôi trơn, chúng gần giống với đặc tính bôi trơn của chất tương tự lithium. Tuy nhiên, một đặc điểm của chất bôi trơn molypden là chúng đặc tính chống ăn mòn cao. Điều này trở nên khả thi nhờ việc sử dụng muối kim loại trong thành phần của chúng, thay thế một số axit. Các chế phẩm như vậy tuyệt đối an toàn cho cao su và nhựa, từ đó một số bộ phận khớp nối CV được tạo ra, đặc biệt là ủng.
Thông thường, khi mua một đôi bốt mới, nó sẽ được tặng kèm một túi dầu bôi trơn dùng một lần. Hãy cẩn thận! Theo thống kê, khả năng gặp phải hàng giả là rất cao. Do đó, trước khi sử dụng chất bôi trơn, hãy kiểm tra độ đặc của nó bằng cách đổ một phần nhỏ lên một tờ giấy. Nếu nó không đủ dày hoặc đáng ngờ, tốt hơn hết bạn nên sử dụng chất bôi trơn khác.
Một nhược điểm đáng kể của chất bôi trơn gốc molypden là chúng sợ ẩm. Nghĩa là, ngay cả khi một lượng nhỏ chất bôi trơn có molypden lọt vào dưới cốp xe biến thành mài mòn với những hậu quả tiếp theo (tổn thương các bộ phận bên trong khớp CV). Vì vậy, khi sử dụng mỡ molypden cần phải thường xuyên kiểm tra tình trạng bao phấn trên thân khớp CV, tức là độ kín của nó.
Một số người bán hàng vô đạo đức nói rằng chất bôi trơn khớp có phụ gia molypden sẽ phục hồi khớp bị hư hỏng. Cái này sai. Nếu xuất hiện tiếng lạo xạo ở khớp CV thì phải sửa chữa hoặc thay thế tại trạm bảo hành.
Sản phẩm phổ biến của dòng sản phẩm này ở nước ta là chất bôi trơn "CV doanh-4", LM47 và những người khác. Về ưu, nhược điểm của chúng cũng như đặc điểm so sánh chúng ta sẽ nói chuyện dưới đây.
Mỡ bari ShRB-4
chất bôi trơn bari
Đây là loại dầu nhớt hiện đại và có công nghệ tiên tiến nhất hiện nay. Chất bôi trơn có tính năng tuyệt vời đặc tính hiệu suất, kháng hóa chất, không sợ ẩm và không tương tác với polyme. Chúng có thể được sử dụng làm chất bôi trơn cho các khớp CV bên ngoài và bên trong
Nhược điểm của chất bôi trơn bari là sự suy sụp của họ tính chất ở nhiệt độ âm. Vì vậy, nên thay thế nó sau mỗi mùa đông. Ngoài ra, do tính phức tạp và khả năng sản xuất của sản xuất, giá chất bôi trơn bari cao hơn so với các chất tương tự lithium hoặc molypden. Chất bôi trơn nội địa phổ biến thuộc loại này là ShRB-4.
Những chất bôi trơn nào không nên sử dụng
Khớp CV là một cơ chế hoạt động trong điều kiện khó khăn. Vì vậy, để bôi trơn nó, bạn không thể sử dụng bất kỳ hợp chất nào có sẵn. Đặc biệt, Khớp CV không thể được bôi trơn:
- chất bôi trơn than chì;
- thạch dầu mỏ kỹ thuật;
- “Mỡ 158”;
- các chế phẩm hydrocarbon khác nhau;
- các chế phẩm dựa trên natri hoặc canxi;
- các chế phẩm dựa trên sắt và kẽm.
Sử dụng chất bôi trơn ở nhiệt độ thấp
Nhiều chủ xe ô tô sống ở các vùng phía Bắc nước ta quan tâm đến vấn đề chọn loại dầu bôi trơn khớp CV không bị đóng băng khi có sương giá nghiêm trọng (ví dụ -50°C...-40°C). Quyết định phải được đưa ra dựa trên thông tin do nhà sản xuất cung cấp. Điều này rất quan trọng, không chỉ để bôi trơn khớp CV mà còn cho các loại dầu, nhớt khác dùng trên ô tô phía Bắc.
Trước khi lái xe trong điều kiện thời tiết quá lạnh, bạn nên làm nóng xe thật kỹ để các loại dầu và chất lỏng được đề cập, bao gồm cả chất bôi trơn khớp CV, ấm lên và đạt được độ đặc làm việc. Nếu không, có khả năng các cơ chế hoạt động dưới tải trọng tăng lên và kết quả là chúng bị hỏng sớm.
Theo đánh giá từ các chủ xe ở xa hoặc gần, dầu nhớt nội địa và dầu nhớt tỏ ra khá tốt. Tuy nhiên, chúng ta sẽ đề cập đến việc lựa chọn chất bôi trơn sau này một chút.
Thay dầu bôi trơn khớp CV
Theo quy luật, quy trình thay dầu bôi trơn ở các khớp nối có vận tốc không đổi không gây khó khăn ngay cả đối với những người đam mê ô tô thiếu kinh nghiệm. Trước hết, bạn cần tháo khớp nối CV ra khỏi ô tô của mình. Trình tự hành động sẽ phụ thuộc trực tiếp vào thiết kế và thiết bị của máy. Vì vậy, không thể đưa ra khuyến nghị cụ thể. Bạn cũng nên biết rằng bản lề có thể ở bên trong hoặc bên ngoài. Nguyên tắc hoạt động của họ hoàn toàn khác nhau. Không đi sâu vào chi tiết thiết kế, cần nói rằng đế của khớp CV bên ngoài là các quả bóng, còn đế của khớp CV bên trong (chân máy) là con lăn, hoặc vòng bi kim. Khớp CV bên trong cho phép chuyển động dọc trục lớn. Để bôi trơn bản lề bên trong và bên ngoài, hãy sử dụng chất bôi trơn khác nhau. Chúng tôi sẽ thực hiện một ví dụ về thay thế bằng khớp CV ba chân, đây là lựa chọn phổ biến nhất.
Trước khi thay mỡ bôi trơn khớp CV, bạn cần biết mình sẽ cần bao nhiêu mỡ. Bạn có thể tìm thấy thông tin này trong sách hướng dẫn sử dụng ô tô hoặc trên Internet. Tuy nhiên, những yêu cầu này thường bị bỏ qua và “kính” chân máy bị lấp đầy đến tận vành.
Khi khớp CV nằm trong tay bạn, quy trình thay thế ngay lập tức được thực hiện theo thuật toán sau:
Mức bôi trơn cho khớp CV trong “kính”
- Tháo rời vỏ máy. Thường thân được buộc chặt bằng hai vòng giữ (cuộn lại). Theo đó, để tháo rời, cần phải tháo các vòng này bằng tuốc nơ vít lưỡi phẳng.
- Tháo phần khởi động và một vòng chữ o. Sau khi thực hiện quy trình đơn giản này, cần kiểm tra tính toàn vẹn của khởi động. Nếu cần thiết, hãy mua một cái mới để thay thế trong tương lai.
- Tiếp theo bạn cần có được mọi thứ cơ chế nội bộ bản lề và tháo rời chúng. Thông thường, bản thân chân máy được giữ trên trục trục bằng một vòng giữ, vòng này phải được tháo ra để tháo nó bằng tuốc nơ vít.
- Rửa sạch mọi thứ trong xăng hoặc dung môi bộ phận bên trong(chân máy, con lăn, trục trục) nhằm tẩy sạch dầu mỡ cũ. Phần bên trong thân máy (kính) cũng cần được làm sạch.
- Áp dụng một số chất bôi trơn(khoảng 90 gram, nhưng giá trị này khác nhau đối với các khớp nối CV khác nhau) vào ly. Chúng ta sẽ giải quyết vấn đề chọn chất bôi trơn cho chân máy thấp hơn một chút.
- Đặt chân máy lên trục vào một chiếc ly, tức là đến nơi làm việc của bạn.
- Thêm lượng dầu bôi trơn còn lại lên trên trên giá ba chân đã lắp đặt (thường chân máy sử dụng tổng cộng khoảng 120...150 gram chất bôi trơn). Cố gắng bôi đều chất bôi trơn bằng cách di chuyển trục chân máy trong thân máy.
- Sau khi bôi đủ lượng chất bôi trơn cần thiết cho khớp nối CV ba chân, bạn có thể bắt đầu lắp ráp, việc này được thực hiện theo thứ tự ngược lại với việc tháo dỡ. Trước khi siết chặt các vòng hoặc kẹp, hãy bôi trơn các rãnh của chúng bằng “Litol-24” hoặc một số chất bôi trơn tương tự.
Thay nhớt khớp CV ngoài của VAZ 2108-2115
Thay dầu bôi trơn khớp CV bên trong
Như bạn có thể thấy, quy trình thay thế rất đơn giản và bất kỳ chủ xe nào có kỹ năng sửa ống nước cơ bản đều có thể xử lý được. Câu hỏi chính cần được trả lời trước khi thực hiện thủ thuật này là chất bôi trơn khớp CV nào tốt hơn và tại sao? Trong phần tiếp theo chúng tôi sẽ cố gắng trả lời nó.
Sử dụng chất bôi trơn cho khớp CV
Do sự khác biệt trong thiết kế các khớp vận tốc không đổi bên trong và bên ngoài, các nhà công nghệ khuyến nghị sử dụng các chất bôi trơn khác nhau cho chúng. Đặc biệt đối với khớp CV bên trong Các nhãn hiệu dầu bôi trơn sau đây được sử dụng:
- Mobil SHC Polyrex 005 (cho vòng bi Tripod);
- Mỡ bôi trơn Slipkote Polyurea CV;
- Castrol Optitemp BT 1 LF;
- BP Energrea LS-EP2;
- Mỡ tổng hợp Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
- VAG G052186A3;
- Dầu mỡ Chevron Delo EP;
- Mỡ Mobil Mobil XHP 222.
- Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
- DẦU LITHIUM rất bôi trơn CHO khớp CV MoS2;
- Mobilgrease đặc biệt NLGI 2;
- BP Energrease L21M;
- Khớp CV XADO;
- Mỡ Chevron SRI NLGI 2;
- Dầu bôi trơn Mobil Mobilgrease XHP 222;
Chất bôi trơn tốt nhất cho khớp CV
Chúng tôi tìm thấy các đánh giá từ người tiêu dùng thực tế trên Internet về các chất bôi trơn phổ biến cho khớp CV và sau đó phân tích chúng. Chúng tôi hy vọng những thông tin này sẽ hữu ích với bạn và giúp giải đáp câu hỏi – dùng loại dầu nhớt nào tốt nhất cho khớp CV. Các đánh giá được trình bày dưới dạng bảng, trình tự đề cập cho biết chúng mức độ phổ biến, từ phổ biến nhất đến ít phổ biến nhất. Như vậy chúng ta đã lọt vào TOP 5 chất bôi trơn tốt nhất cho khớp CV:
Dầu nhớt nội địa CV Joint-4
Dầu nhớt do một số doanh nghiệp Nga sản xuất. Nó được phát minh để sử dụng trên chiếc SUV đầu tiên của Liên Xô, VAZ-2121 Niva. Tuy nhiên, sau đó nó bắt đầu được sử dụng trên những chiếc VAZ dẫn động cầu trước. Ngoại trừ việc sử dụng trong vòng bi khớp CV bên ngoài Mỡ cũng có thể được sử dụng để bôi trơn các bộ phận của bộ chế hòa khí, thanh chống ống lồng và vòng bi ly hợp. CV Joint-4 là chất bôi trơn gốc khoáng dựa trên lithium hydroxystearate. Đặc tính nhiệt độ của nó: nhiệt độ hoạt động - từ -40°C đến +120°C, nhiệt độ giảm - +190°C. Giá của một ống nặng 100 gram là 1...2 USD, một ống nặng 250 gram là 2...3 USD. Số catalog - DẦU QUYỀN 6067.
Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Chất bôi trơn ở dạng chất lỏng nhựa đặc có màu xám đen, gần như đen, được sản xuất tại Đức. Chất bôi trơn có chứa phức hợp lithium (làm chất làm đặc), khoáng chất dầu gốc, bộ phụ gia (bao gồm chất chống mài mòn), các hạt bôi trơn rắn giúp giảm ma sát và mài mòn. Được dùng trong khớp CV bên ngoài. Ngoài ra, nó có thể được sử dụng trong việc bảo trì các dụng cụ điện, in ấn và nông nghiệp, máy xây dựngđể bôi trơn ren cho thanh dẫn hướng, trục có rãnh, khớp nối và vòng bi chịu tải nặng. Nhiệt độ hoạt động - từ -30°С đến +125°С. Giá của gói 100 gram là 4...5 USD (số danh mục - LiquiMoly LM47 1987) và gói 400 gram (LiquiMoly LM47 7574) sẽ có giá 9...10 USD.
| Đánh giá tích cực | Đánh giá tiêu cực |
| Vâng, nói chung, sản phẩm là bình thường, tôi khuyên bạn nên dùng nó. Dạng tuýp tiện lợi, giống như một loại kem dưỡng da tay, chất bôi trơn được vắt ra dễ dàng và không có mùi đặc trưng. | Tất cả các loại dầu bôi trơn LM 47 Langzeitfett, Castrol MS/3, Valvoline Moly Fortified MP Greas và một loạt các loại tương tự khác - về bản chất là một chất tương tự hoàn toàn với mỡ bôi trơn CV Nga-Liên Xô-4 của chúng tôi, có kệ ở tất cả các cửa hàng. xả rác và nhờ đó sản xuất hàng loạt tốn một xu. Tôi sẽ không bao giờ mua bất kỳ loại dầu bôi trơn nhập khẩu nào vì chúng rõ ràng có giá quá cao. |
| Chất bôi trơn chất lượng cao, nhà sản xuất đã được chứng minh, bôi trơn hoàn hảo các bộ phận. So với các loại dầu bôi trơn tôi đã từng sử dụng trước đây, tôi rất ngạc nhiên về loại dầu bôi trơn này. |
RAVENOL Mehrzweckfett với MoS-2. Dầu nhớt thương hiệu RAVENOL được sản xuất tại Đức. Molybdenum disulfide được sử dụng trong chất bôi trơn cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của khớp CV và giảm mức độ mài mòn của chúng. Dầu mỡ có khả năng chống nước muối. Nhiệt độ sử dụng - từ -30°C đến +120°C. Giá của gói 400 gram là khoảng 5...6 USD. Trong danh mục, bạn có thể tìm thấy sản phẩm này theo số 4014835200340.
Khớp CV MS X5
Khớp CV MS X5. Một đại diện trong nước khác. Lớp nhất quán theo NLGI - ⅔. Loại 2 có nghĩa là phạm vi thâm nhập 265-295, chất bôi trơn giống Vaseline. Loại 3 có nghĩa là phạm vi xuyên thấu 220-250, chất bôi trơn có độ cứng trung bình. Cần lưu ý rằng loại 2 và 3 được sử dụng chủ yếu để bôi trơn ổ trục (đặc biệt, loại 2 là loại phổ biến nhất trong số các loại mỡ dành cho xe chở khách). Màu mỡ là màu đen. Chất làm đặc - xà phòng lithium. Phức hợp X5 được sử dụng giúp giảm ma sát trong ổ trục. Ngay cả khi ủng bị hỏng, chất bôi trơn cũng không bị rò rỉ. Phạm vi nhiệt độ từ -40°С đến +120°С. Nhiệt độ giảm - +195°C. Giá của một ống nặng 200 gram là 3...4 USD. Bạn có thể tìm thấy nó trong danh mục có số VMPAUTO 1804.
XADO cho khớp CV. Sản xuất tại Ukraine. Chất bôi trơn tuyệt vời và rẻ tiền. Được sử dụng để khớp CV bên ngoài. Không chứa molybdenum disulfide. Màu - hổ phách nhạt. Tính năng đặc biệt- sự hiện diện trong thành phần của chất phục hồi - một chất có thể làm chậm đáng kể sự mài mòn và thay đổi hình dạng của các bộ phận hoạt động dưới tải. Có thể được sử dụng không chỉ trong các khớp nối CV mà còn trong các bộ phận và cơ cấu khác. Cấp độ đặc của dầu bôi trơn theo NLGI: 2. Phạm vi nhiệt độ từ -30°C đến +140°C (ngắn hạn lên đến +150°C). Nhiệt độ giảm - +280°C. Giá một ống nặng 125 gam là 6...7 đô la, giá một ống trụ nặng 400 gam là 10...12 đô la. Mã danh mục là XADO XA30204.
| Đánh giá tích cực | Đánh giá tiêu cực |
| Dầu bôi trơn tốt nhất cho khớp CV và vòng bi hiện nay. Sau khi sử dụng và lái 200 km đầu tiên, tiếng ồn ổ trục thực sự giảm đi. Tôi khuyên bạn nên! | Tôi không tin vào những câu chuyện ngụ ngôn này... Tôi thà tiết kiệm tiền để có những CV tốt. |
| Không có gì sai với chất bôi trơn này. Điều đó chắc chắn rằng nó sẽ không gây hại gì cả!!! Nhưng đừng mong đợi điều không thể từ cô ấy!!! Nếu nó không phục hồi nó, nó sẽ ngừng mài mòn!!! Chứng minh!!! | Nhiều, rất nhiều nghìn người nữa tin rằng XADO sẽ chữa lành các vòng bi và khớp của họ... mọi thứ sẽ lành lại và phục hồi... Những người này chạy đến cửa hàng mua dầu bôi trơn. và sau đó đến cửa hàng để mua một đơn vị mới... Đồng thời, họ bị cọ xát mạnh mẽ vào đầu: à... 50/50, điều này sẽ giúp ích... Và người đó tiếp tục thử nghiệm vì tiền của mình. |
BƯỚC LÊN mỡ bôi trơn- lithium nhiệt độ cao với SMT2 cho khớp nối CV. Được sản xuất tại Mỹ. Được sử dụng trong cả khớp CV bên ngoài và bên trong. Nó là chất bôi trơn ở nhiệt độ cao, phạm vi nhiệt độ của nó là từ -40°C đến +250°C. Chứa chất điều hòa kim loại SMT2, phức hợp lithium và molypden disulfide. Giá của một lon nặng 453 gam là 11...13 USD. Bạn sẽ tìm thấy nó dưới số STEP UP SP1623.
Phần kết luận
Thực hiện quy trình thay thế chất bôi trơn khớp vận tốc không đổi theo quy định do nhà sản xuất ô tô của bạn quy định. nhớ lấy mua dầu bôi trơn khớp CV rẻ hơn nhiều hơn là sửa chữa hoặc thay thế bản lề do nó bị hư hỏng. Vì vậy đừng bỏ qua điều này. Đối với việc chọn một thương hiệu cụ thể, chúng tôi khuyên bạn không nên theo đuổi những lợi ích tưởng tượng và không mua chất bôi trơn rẻ tiền. Theo quy định, bạn có thể mua một sản phẩm chất lượng với số tiền hợp lý. Chúng tôi hy vọng rằng những thông tin trên hữu ích với bạn và bây giờ bạn sẽ đưa ra quyết định đúng đắn về việc sử dụng loại dầu bôi trơn nào tốt nhất cho khớp nối CV trên ô tô của mình.
Truyền mô-men xoắn tới các bánh xe. Nó được gọi tắt là khớp CV. Bản thân thiết bị này khá đơn giản. Nó là một ổ bi không quay dọc theo trục của nó, như xảy ra ở hầu hết các thiết bị tương tự, mà quay ngang qua nó. với anh ấy vẻ bề ngoài nó giống một quả lựu đạn chống tăng, đó là lý do tại sao nó được mọi người đặt cho biệt danh tương tự là “lựu đạn”.
Nhờ khớp CV, những chiếc xe dẫn động cầu trước đã được tái sinh vào thời đại đó, vì trước khi tạo ra thiết bị này, các kỹ sư không thể nghĩ ra một công nghệ thực tế nào có thể truyền mô-men xoắn với đủ lực khi quay sang bánh trước. Và CV doanh đã biến nó thành hiện thực.
Khi một “quả lựu đạn” bị hỏng, nó sẽ tạo ra những âm thanh tương ứng không thể nhầm lẫn với âm thanh do phụ tùng khác tạo ra. Đây là âm thanh gõ hoặc nứt được nghe thấy khi bắt đầu hoặc rẽ. Nếu bạn nghe thấy những âm thanh như vậy, chắc chắn bạn cần phải thay đổi phần này. Nguyên nhân là do không có chất bôi trơn. Khớp CV phải được bôi trơn liên tục. Điều này cũng có thể xảy ra do người lái xe lao đi đột ngột khi bánh xe quay ra ngoài hoặc quay đầu ở tốc độ cao.
Không thuộc đối tượng. Khi nó thất bại, nó phải được thay thế. Nếu bạn có câu hỏi “làm thế nào để thay thế chất bôi trơn?”, hãy loại bỏ nó ngay lập tức. “Lựu đạn” chỉ được chứa chất bôi trơn được cung cấp cho nó. Về mặt phân loại, không phù hợp cho mục đích này. Việc sử dụng nó được thiết kế cho các mục đích hoàn toàn khác nhau. Nhưng một số “kẻ thông minh” lại nhét nó vào CV. Tôi nhắc lại, “lựu đạn” chỉ nên chứa chất bôi trơn khớp CV. Nếu không tính đến những điểm này, bạn có thể đến trạm bằng xe kéo.
Chất bôi trơn khớp CV thường nằm trong “lựu đạn” trong suốt thời gian sử dụng. Nhưng chuyện xảy ra là cô ấy rời đi từ đó. Nguyên nhân là do khớp nối CV bị hỏng. Nhiệm vụ của nó là giữ lại chất bôi trơn này. Nếu điều này được phát hiện kịp thời, thì các cơ chế có thể được lưu lại, trong đó khởi động được thay đổi và nhồi chất bôi trơn mới CV khớp Nhưng trước tiên, cần phải loại bỏ cái cũ càng nhiều càng tốt, vì nó vốn đã chứa bụi và cát, góp phần khiến các bộ phận nhanh chóng bị phá hủy.
Khi bạn chọn chất bôi trơn cho khớp CV, hãy chú ý đến các chỉ số về khả năng chống nước, độ ổn định cơ học và oxy hóa, đặc tính áp suất cực cao và độ biến động. Chúng càng tốt thì sự đảm bảo rằng “lựu đạn” của bạn sẽ phục vụ bạn một cách trung thành trong thời gian dài càng lớn.
Làm thế nào để thay đổi khởi động chung CV? Thoạt nhìn, có vẻ như thủ tục này khá dễ dàng, nhưng đây chỉ là cái nhìn đầu tiên. Sau cùng, bạn sẽ cần xả dầu, tháo bánh xe, nới lỏng tất cả các bu lông, v.v. Nếu bạn có kinh nghiệm trong vấn đề này thì bạn có thể xử lý được, còn nếu không, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với các xưởng đặc biệt. Xét cho cùng, nếu bạn mắc lỗi, bốt sẽ không kín khít, điều này có nguy cơ cát bụi lọt vào chất bôi trơn, rất nhanh chóng dẫn đến hỏng toàn bộ khớp CV. Khi đó, bạn sẽ phải trả nhiều tiền sửa chữa hơn số tiền mà thợ cơ khí phải trả để thay bốt.
