Trượt bánh không kiểm soát được là điều tồi tệ nhất có thể xảy ra trên đường, đặc biệt là với một người mới sử dụng ô tô. Đồng thời, chiếc xe lái theo ý muốn, và người lái xe chỉ có thể dựa vào một cú đột phá may mắn và không có lề đường sâu và những chiếc xe đang chạy trên đường. Trong bài viết này chúng tôi sẽ cho bạn biết phải làm gì trong trường hợp xe trượt bánh, những hành động cần thiết.

Vì vậy, điều gì có thể dẫn đến trượt trên đường trơn? Chúng tôi đã đề cập đến phanh, nhưng nó đặc biệt nguy hiểm nếu phanh trong một góc cua! Hãy nhớ rằng tốc độ được hủy bỏ trước khi vào một khúc cua và tốt nhất là không cần sang số, tức là không bóp ly hợp. Rất nguy hiểm khi phanh, chuyển số, tăng tốc mạnh khi vào cua. Bánh lái chuyển số đột ngột cũng có thể làm xe "cựa quậy".

Hiện đại hệ thống điện tử an toàn tích cực chẳng hạn như ABS, EBA, ESP - rất những người giúp đỡ tốt, trong trường hợp mất độ bám của bánh xe với mặt đường, hệ thống phanh và momen xoắn trên bánh xe được điều chỉnh độc lập, nhưng chúng sẽ không thể giữ cho xe đi theo quỹ đạo mong muốn nếu hành động của người lái xe không phù hợp với khuôn khổ hợp lý.

Nhân tiện, nếu trong quá trình di chuyển, các hệ thống này bắt đầu hoạt động (các ký hiệu tương ứng trên bảng điều khiển sáng lên), thì đây là bằng chứng cho thấy bạn đã chọn sai tốc độ và cách lái xe. Đối với một người lái xe giỏi, các hệ thống này chỉ hoạt động trong những trường hợp đặc biệt và rất hiếm khi xảy ra. Nhưng cho đến gần đây, không có trợ lý nào như vậy, và không có gì - họ đã đi. Do đó, chúng ta hãy nói về cách lái xe ô tô trên đường trơn trượt mà không có thiết bị điện tử, ngay cả khi bạn có nó.

Một số quy tắc về cách tránh trượt bánh trên đường mùa đông

Nếu đường trượt đã bắt đầu, đừng giảm tốc độ. Điều này sẽ không giúp ích gì mà còn làm trầm trọng thêm tình hình. Rất khó để không làm điều này - một lực không xác định đặt chân bạn lên bàn đạp phanh, nhưng bạn cần phải chống lại để không đánh mất cơ hội cuối cùng của mình.

Nếu xe bị "mang đi", cũng không được đạp bàn đạp ly hợp. Lúc này, một hành động như vậy cũng vô ích như nhấn nút bật lửa. Không thả chân ga khi đang trượt. Nếu bạn nhả nhẹ ga trên xe dẫn động cầu sau và tăng nhẹ ga trên xe dẫn động cầu trước, bạn có thể giảm độ trượt và cân bằng xe trên đường.

Luôn xoay vô lăng về phía đường trượt. Xe sau sang trái - bẻ lái như cũ, sang phải - bẻ lái sang phải. Điều này cần được đưa về chủ nghĩa tự động, thực hiện nhanh chóng và không bị giật. Cần phải xoay vô lăng theo hướng trượt một cách vừa phải.

Cố gắng giữ cho bánh lái trước luôn ở hướng di chuyển mong muốn. Để làm được điều này, hãy rèn luyện bản thân không thường xuyên đánh chặn vô lăng ở các góc cua, như hầu hết phụ nữ đều làm. Ngay cả trong những khúc cua hẹp, hãy cố gắng giữ cho tay phải (khi rẽ trái) hoặc tay trái (khi rẽ phải) luôn ở trên vô lăng - điều này sẽ giúp bạn liên tục cảm nhận được vị trí của các bánh xe. Việc bẻ lái quá mức sẽ không làm trơn trượt mà chỉ làm tăng độ trượt.

Trượt xe là tình huống nguy hiểm nhất trên đường. Nó thường xảy ra nhất vào mùa đông trên những con đường có tuyết hoặc băng giá. Những trường hợp như vậy, kỳ lạ thay, lại được coi là an toàn nhất, vì hầu hết các tài xế đều có khả năng trượt bánh và cố gắng hết sức để ngăn chặn - họ đi vào các ngã rẽ một cách suôn sẻ, không phát triển tốc độ cao, không vượt xe khác. Thông thường, với băng, một cách thận trọng, cao su được thay đổi thành đính hoặc dây xích được đặt trên bánh xe.

Cũng có những sự trôi dạt hoàn toàn không lường trước được. Ví dụ, sau một cơn mưa nhẹ hoặc thậm chí sương mù, một lớp sương giá rơi trên mặt đất. Con đường có vẻ sạch sẽ và khô ráo, nhưng bạn có thể trượt băng dọc theo nó. Hay một trận mưa như trút nước vừa qua đi, và những lúc như vậy bạn quên mất mình phải đi tiếp tốc độ cao rất không mong muốn, đặc biệt là vào các góc.

Nhưng xe trượt là một đường trượt, và trong hầu hết các trường hợp, nó trông giống nhau, nhưng bạn cần phải thoát ra khỏi nó trên những chiếc xe dẫn động cầu trước, sau hoặc tất cả các bánh theo những cách khác nhau. Những người đã chuyển từ hệ thống dẫn động cầu sau sang dẫn động cầu trước có thể mắc sai lầm nghiêm trọng khi thoát ra khỏi đường trượt.

Trên xe bốn bánh, không phải ai cũng biết phải làm gì. Thật vậy, theo phần lớn những người lái xe, những chiếc xe như vậy hoàn toàn không thể được đưa vào. Tuy nhiên, sự trôi dạt xảy ra trên cả xe SUV và xe du lịch không phụ thuộc vào loại ổ đĩa. Do đó, bạn nên tự làm quen với một số quy tắc sẽ giúp bạn hành động chính xác trong tình huống không lường trước được.

Trượt băng là gì

Trượt bánh được đặc trưng bởi sự trượt ngang của xe. Điều này xảy ra trên đường phủ đầy băng hoặc dưới trời mưa ở những khúc cua gấp. Thông thường trục sau trượt, nhưng trục trước cũng có thể trượt một cách không chủ ý. Điều này xảy ra do cao su mất độ bám dính với đường.

Thông thường nó là trục sau đi vào. Trong trường hợp này, ô tô tự ý thay đổi hướng chuyển động và hướng di chuyển trên đường. Phần sau chỉ thổi sang một bên. Đồng thời, chiếc phía trước di chuyển với tốc độ gần như bằng nhau theo hướng ngược lại với đường trượt. Đây là lề đường hoặc làn đường liền kề. Vì vậy, trôi dạt thường đi kèm với sự ra đi vào một con mương.

Nếu lực bám rất yếu, các chuyển động quay của xe sẽ gây thêm những rắc rối này. Điều này là do lực ly tâm. Do đó, nếu không có gì thay đổi trong quá trình trượt, xe có thể lăn bánh nhiều lần trên đường. Thật tốt nếu đồng thời nó trở nên trống rỗng và không có lề đường cao.

Do đó, bạn cần cố gắng loại bỏ nguyên nhân gây ra tình trạng này. Nếu tất cả bắt đầu vì một gia tốc mạnh, thì bạn cần phải giảm tốc độ. Nếu lý do là phanh gấp, tức là chúng ta đang tăng tốc. Như vậy, chúng ta loại bỏ lực bên.

Các quy tắc cơ bản để trượt

Xe đã trượt bánh toàn phần, phía trước hoặc bánh sau, các định luật vật lý vẫn chưa bị hủy bỏ. Vì vậy, cần loại bỏ các nguyên nhân gây ra lực ly tâm ảnh hưởng đến ô tô. Để làm điều này, vô lăng quay về phía đường trượt.

Kết quả là, có một hiệu ứng ly tâm ngược, làm quay xe theo hướng khác. Đó là, nó đưa nó trở lại vị trí ban đầu của nó, nơi nó thậm chí trước khi trượt. Tính đến tác dụng của lực ly tâm, bạn cần quay các bánh xe cho đến khi xe nằm ngang bằng với mặt đường, tức là chúng ta thực hiện như khi vào một ngã rẽ. Khi xe gần bằng phẳng, quay bánh xe thẳng.

Nếu sau khi thoát ra khỏi đường trượt, ô tô bất giác bắt đầu rẽ sang hướng khác, hãy bẻ lái sang hướng ngược lại một lần nữa, nhưng không quá nhiều. Không có gì sai với điều đó, chỉ những người lái xe có kinh nghiệm mới có thể khôi phục hướng chuyển động của xe trong một lần.

Nhưng quy tắc quan trọng nhất là không được hoảng sợ. Bạn cần phải cảm nhận chiếc xe, và không chỉ làm theo một cách máy móc tất cả các quy tắc đã học.

Nhiều người khuyên nên nhấn bàn đạp ly hợp khi trượt. Tuy nhiên, nếu bạn chưa có kinh nghiệm trong những tình huống như vậy, thì tốt hơn hết bạn không nên chạm vào ly hợp mà hãy chú ý hơn đến việc làm việc với vô lăng. Làm gì với chân ga? Các chuyên gia khuyên bạn nên nhấn nhẹ để động cơ không bị tải, đồng thời số vòng quay của nó đủ để cân bằng vị trí của xe, hướng xe về phía trước. Nếu xe trượt ở khúc cua, các hành động tiếp theo của bạn sẽ phụ thuộc vào kiểu lái của xe.

Các hành động trong trường hợp xe bị trượt bánh trước

Khi xe dẫn động cầu trước trượt bánh, bạn cần xoay vô lăng về phía bị trượt mà không cần rời chân khỏi bàn đạp ga. Giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho xe dẫn động cầu trước trước khi rẽ để tránh trượt bánh.

Nếu xe bị trượt quá nhiều, hãy nhấn chân ga để tăng. Khi đó số vòng quay của các bánh trước sẽ kéo ô tô về phía trước. Với một cú trượt nhẹ, lượng nhiên liệu tăng lên sẽ là đủ, đồng thời lực kéo của các bánh xe sẽ căn chỉnh vị trí của xe trên đường. Bạn không cần phải chạm vào vô lăng.

Khi vào một ngã rẽ, để tránh trượt bánh, hãy thực hiện những hành động sau:

• Giảm tốc độ một chút trước khi rẽ;
• tăng nguồn cung cấp nhiên liệu một cách trơn tru khi thoát ra khỏi nó;
• không nhấn ga quá mạnh, nếu không sẽ dẫn đến trượt bánh trước và trượt bánh sau đó.

Khi nhấn mạnh chân ga, các bánh xe trên xe dẫn động cầu trước bị mất độ bám đường khi vào cua. Đồng thời, phần sau của ô tô sẽ được đưa theo hướng ngược lại với chuyển động. Trong trường hợp này, việc xoay vô-lăng sẽ không có tác dụng gì; bạn cần phải giảm nhẹ áp lực lên bàn đạp ga cho đến khi xuất hiện lực bám.

Từ những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng trong những tình huống khác nhau, bạn cần phải hành động tùy theo tình huống.

Có lẽ video về những việc cần làm khi ô tô dẫn động cầu trước trượt có thể giúp bạn:

Các hành động trong trường hợp xe bị trượt bánh sau

Đối với ô tô dẫn động cầu sau, mô hình phục hồi trượt sẽ hơi khác một chút:

• khi bắt đầu trượt đuôi xe, chúng ta bẻ lái cùng chiều mà thùng xe đã tự ý rời đi;
• bỏ chân ra khỏi ga;
• xe chạy chậm lại. Sau đó, bạn có thể bắt đầu độ xe bằng cách xoay vô lăng theo hướng di chuyển;
• khi phía sau gần bằng phẳng, tay lái được đặt ở vị trí cần thiết để chuyển động xa hơn phương tiện giao thông theo hướng mong muốn.

Lược đồ này hoạt động khi bắt đầu có sự thay đổi do nhấn mạnhđối với khí đốt. Nếu lý do là do nhấn phanh, thì chúng tôi bỏ chân khỏi bàn đạp này và sau đó tiến hành theo sơ đồ, tăng cường cung cấp nhiên liệu một cách trơn tru.

Các hành động trong trường hợp trượt trên ô tô dẫn động bốn bánh

Một cách tự nhiên, xe bốn bánh có lợi thế khi lái xe trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Họ năng động hơn, có cầm tốt hơn với thân yêu và tăng khả năng xuyên quốc gia... Tuy nhiên, khi lái xe trên đường trơn trượt, tài xế xe bốn bánh nên đặc biệt cẩn thận.

Thực tế là bạn sẽ phải đánh lái khi trượt bằng hai trục dẫn động cùng lúc. Ở đây, nó sẽ không đủ chỉ để giảm hoặc thêm khí, như trong hai ví dụ trước. Khó khăn khi điều khiển xe đôi nằm ở chỗ xe có thể bị trượt bánh bất ngờ, và thậm chí rất khó thoát khỏi tình huống này. tài xế có kinh nghiệm.

Nếu xe bị trượt bánh, đừng nhấn ga hoặc phanh gấp. Giảm tốc độ bằng cách phanh trong thời gian ngắn. Đồng thời không nhả chân ga, tiếp tục cung cấp nhiên liệu ở chế độ như cũ. Nếu cần vào trước một khúc cua với tốc độ tương đối cao, chúng tôi cho xe vào vị trí trước, giảm tốc độ di chuyển, nhả ga nhẹ nhàng. Khi thoát ra khỏi ngã rẽ, chúng tôi cũng thông suốt thêm nguồn cung cấp nhiên liệu.

Này quy tắc đơn giản Nên làm việc trước khi đi trên đường vắng để không phải học trong điều kiện khắc nghiệt.

Làm thế nào để thoát ra khỏi đường trượt? Câu trả lời cho câu hỏi này phụ thuộc vào kiểu trượt và cách truyền động của xe. Bài báo mô tả ba loại trôi dạt và cách để thoát khỏi chúng.

Trượt bánh có thể được định nghĩa là sự mất độ bám giữa lốp xe và mặt đường do các lực tác động lên xe. Hầu hết các tình huống trượt bánh đều do lỗi của tài xế. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chỉ có khoảng 15% số vụ tai nạn là hậu quả trực tiếp của việc xe bị trượt. Xe trượt có thể xảy ra cả trên mặt đường ướt hoặc băng giá và trên mặt đường khô. Tuy nhiên, khả năng mất kiểm soát xe và gặp tai nạn tăng 50% bởi Đường ướt.

Những lý do chính dẫn đến trượt bánh là:

• Tăng tốc đột ngột hoặc đột ngột;
• Phanh đột ngột hoặc đột ngột;
• Chuyển động đột ngột của vô lăng.

Tốc độ cao và điều kiện thời tiết không thuận lợi (mưa, tuyết, băng) càng làm tăng khả năng trượt bánh.

Có ba kiểu trượt chính:

• Trượt trục trước và sau

Các biện pháp phòng ngừa

Trước hết, cần tính đến thời tiết và điều kiện đường xá... Và bên cạnh đó, có một số mẹo rất đáng để nghe để tránh cho xe bị trượt không kiểm soát được:

• Tăng tốc mượt mà và trên đường thẳng nếu có thể.
• Các quy tắc tương tự áp dụng cho phanh và tăng tốc. Đó là, càng trơn tru càng tốt và không cần bẻ lái.
• Nếu điều kiện thời tiết không thuận lợi, hãy sử dụng bàn đạp điều khiển một cách cẩn thận và tay lái phải trơn tru, không chuyển động đột ngột.
• Trước khi vào khúc cua, hãy đảm bảo rằng vị trí, tốc độ và số của xe đã chính xác.
• Nếu điều kiện thời tiết thuận lợi nhưng có dấu hiệu xấu đi như mây tụ lại thì hãy giảm tốc độ.
• Trước khi lái xe, hãy đảm bảo rằng xe đang hoạt động tốt, đặc biệt là áp suất lốp nằm trong mức bình thường. Bạn cũng nên thường xuyên kiểm tra các bộ giảm xóc để biết khả năng sử dụng.
• Nếu điều kiện thời tiết có thể thay đổi, hãy cho phép thêm thời gian di chuyển. Điều này sẽ cho phép bạn mất thời gian và do đó không làm tăng tốc độ của bạn.

Tình hình

Chiếc xe có xu hướng đi một hướng khác khi vào cua so với những gì người lái mong đợi. Xảy ra hiện tượng lệch trục trước hoặc trượt bánh dưới. Tình hình được thể hiện trong Hình 1.

Nguyên nhân

Quá nhiều tốc độ caoở lối vào khúc cua hoặc phanh gấp ở khúc cua. Cả hai hành động này đều dẫn đến mất kiểm soát máy.

Hành động của trình điều khiển
Cần phải giảm góc lái của bánh trước cho đến khi độ bám đường được khôi phục với mặt đường... Điều này có thể đủ để ngừng trượt. Nếu không, bạn cần bỏ chân ra khỏi bàn đạp ga hoặc phanh và bóp hết các ly hợp và nếu cần, giảm thêm góc quay của bánh trước. Các hành động này phải được thực hiện đồng thời. Chiếc xe sẽ bắt đầu cân bằng và sẵn sàng cho một cú giật khi bánh xe của xe "bắt" vào mặt đường.

Nếu việc mất kiểm soát xe là rất nghiêm trọng, thì với những hành động trên, bạn cần thêm một thời gian ngắn đặt vô lăng về vị trí thẳng cho đến khi khôi phục lại độ bám và quay trở lại hành trình ban đầu.

Tình hình

Phần đuôi xe nghiêng ra khỏi hướng di chuyển, tạo cảm giác những bánh xe sau cố gắng vượt qua những người phía trước. Có một đường trượt trục sau hoặc vượt quá giới hạn. Tình hình được thể hiện trong Hình 2.

Nguyên nhân

Những lý do chính dẫn đến kiểu trượt bánh phổ biến nhất này là do chạy quá tốc độ hoặc phanh gấp trong ô tô với bất kỳ kiểu dẫn động nào, cũng như khả năng tăng tốc mạnh ở ô tô dẫn động cầu sau.

Hành động của trình điều khiển

Trên xe dẫn động cầu sau, bỏ chân khỏi bàn đạp ga và xoay vô-lăng về phía máng trượt. Có nghĩa là, trong tình huống ở hình trên, bạn cần phải rẽ sang phải, vì đuôi xe trượt sang phải. Độ quay của vô lăng phải nhỏ, xấp xỉ bằng góc mà xe trượt. Ngay sau khi bắt đầu căn chỉnh xe phải đưa vô lăng về vị trí ban đầu để tránh bị trượt bánh ngược chiều.

Đối với xe dẫn động cầu trước, ngược lại với xe dẫn động cầu sau, khi bánh sau trượt, trong mọi trường hợp không được nhấn bàn đạp phanh. Ngược lại, bạn có thể nhấn nhẹ chân ga và đồng thời bẻ lái về phía trượt của trục sau. Sau đó, khi xe đã được cân bằng, hãy trả vô lăng về vị trí ban đầu.

Phá dỡ trục trước và trục sau

Tình hình

Tất cả bốn bánh xe đều bị khóa và xe trượt sang một bên. Đây là cái gọi là trôi trục trước và sau hoặc lái trung tính. Tình hình được thể hiện trong Hình 3.

Nguyên nhân

Phanh mạnh khiến bốn bánh xe bị bó cứng. Thường trong tình huống như vậy có cảm giác tốc độ ngày càng tăng.

Hành động của trình điều khiển

Kỹ thuật thoát khỏi đường trượt của cả hai trục khá phức tạp và thường cần có sự chuẩn bị sơ bộ. Để đạt được sự ổn định, hãy nhấn bàn đạp ly hợp và nhấn bàn đạp phanh một cách nhanh chóng và nhịp nhàng. Đó là, cái gọi là phanh ngắt quãng được thực hiện. Điều này cho phép các bánh xe được mở khóa tạm thời. Khi mở khóa bánh xe phải cân bằng tay lái. Trên thực tế, đây là nguyên tắc tương tự như trong hệ thống ABS.

Khó khăn chính trong điều khiển hệ dẫn động bốn bánh là phản ứng không rõ ràng để đặt lại hoặc nhấn ga. Chiếc xe thường không thể đoán trước được khi trượt, và kết quả của việc trượt này hoàn toàn phụ thuộc vào kinh nghiệm và kiến ​​thức về xe của người lái.

Có thể khó dự đoán trục dẫn động bốn bánh nào (đặc biệt là với hệ dẫn động bốn bánh đối xứng, như Subaru hay Audi) sẽ bắt đầu trượt khi vào cua. Ở đây, phụ thuộc rất nhiều vào thiết kế của hộp số và các cài đặt của nó, sự hiện diện và thuật toán hoạt động của bộ vi sai khối tự và vào tải của các bánh xe. Nếu sau khi nhả ga hoặc lần phanh tiếp theo, trục trước được tải nhiều hơn, trục sau sẽ bắt đầu trượt khi di chuyển ra ngoài (trượt bánh).

Nếu bánh trước đang ở trong một góc cua và sắp trượt và bạn muốn thực hiện một cú bẻ lái gấp cùng lúc, việc tăng ga sẽ chỉ dẫn đến việc bánh sau "làm quen" với lề đường. Nhưng đó không phải là tất cả. Thêm tải trọng thay đổi ở các bên trong và sau khi thao tác, bề mặt liên tục thay đổi dưới bánh xe, và bạn sẽ hiểu khó khăn như thế nào đối với người mới bắt đầu lái một chiếc xe dẫn động bốn bánh vĩnh viễn dưới lực đẩy trượt.

Sự phân bố mô-men xoắn dọc theo các trục đóng một vai trò quan trọng trong việc lập kế hoạch hành vi trong đường trượt. Nếu, khi bạn nhấn ga, tất cả 100% mô-men xoắn (hoặc phần lớn mô-men xoắn) sẽ truyền đến trục sau (như trên Mitsubishi lancer Evolution), khi đó một hệ dẫn động tất cả các bánh như vậy sẽ dễ bị vượt quá. Việc trượt như vậy được điều khiển bằng cách đóng bướm ga ngắn và phục hồi lực kéo một cách trơn tru sau đó. Thao tác lái cũng giống như đối với dẫn động cầu sau hoặc bánh trước.

ĐỨNG ĐẦU

"Cơn bão" băng trơn trượt khi trượt trong điều kiện bình thường giao thông đường bộ chúng tôi hết sức ngăn cản. Các kỹ thuật như vậy được sử dụng chủ yếu trên các tuyến đường bị cô lập. Tuy nhiên, "đặt" chiếc xe, tức là ném cầu sau theo hướng ngược lại với hướng rẽ, thường là cách duy nhất để lắp vào nó. Nếu người lái xe ở lối vào đã vượt quá tốc độ đáng kể, chiếc xe chắc chắn sẽ tấp vào mép ngoài của đường. Với một cú ném như vậy, bạn đưa xe sang đường, giảm tốc độ mạnh và tăng cơ hội rẽ chính xác vì bánh trước của xe "nhắm" vào thời điểm này theo hướng chuyển động. Bạn cũng cần phải nhìn vào đó, ngay cả khi chiếc xe hiện đang ở bên kia đường.

Làm thế nào để đưa ô tô vào máng trượt một cách nhanh chóng? Cả xe dẫn động cầu trước và cầu sau đều rất nhạy cảm với những cú đạp ga trên đường trơn trượt. Ở tốc độ cao, bạn có thể phanh trong thời gian ngắn. Nếu lúc này bẻ lái gấp theo hướng rẽ và ngay theo hướng ngược lại (tức là theo hướng bị trượt bánh), thì xe sẽ dần dần bắt đầu quay quanh trục của nó. Bây giờ nhiệm vụ của bạn là bắt anh ta trong đường trượt, không phải để anh ta quay 180 độ mà phải giữ (tức là giữ thăng bằng trong đường trượt). Trong trường hợp này, bạn có thể xử lý tình huống và nhập cuộc. Vấn đề ở đây là sự trượt ngang của ô tô là một lực hãm tuyệt vời, theo quy luật, hiệu quả hơn phanh thông thường.

Thông thường, theo cách nói của các tay đua, để "kéo" được xe thì cần phải "gài". sang số(điều này áp dụng cho cả xe có hộp số sàn và xe "tự động"). Việc xuống số sẽ tạo ra mô-men xoắn cần thiết lên các bánh dẫn động giúp xe bám đường mà vẫn vào cua. Một lần nữa chúng tôi cảnh báo không nên đào tạo cách giống nhau vào cua trên những con đường cho phép tất cả các phương tiện di chuyển.

Phanh không hợp lý trên đường trơn dẫn đến xe bị trượt bánh - điều đó ai cũng biết. Nhưng liệu rắc rối này có thể xảy ra chỉ với một cú phanh gấp? Tất cả các bạn có biết tình trạng trượt bánh xảy ra và phát triển như thế nào, cách xử lý và có thể tránh được hoàn toàn không?

Tôi phải thừa nhận trước với bạn rằng chủ đề trượt rất khó để cảm nhận và hiểu. Nhưng đây không phải là điều tồi tệ nhất. Về mặt lý thuyết, có thể hiểu được nguyên nhân gây trượt bánh và phương pháp xử lý. Vấn đề là khi xảy ra trượt bánh không phải trên giấy mà là trên đường thật, nhiều tài xế không kết hợp lý thuyết với thực hành.

Để cuối cùng làm chủ một cái gì đó, cái này "cái gì đó" phải được "cảm nhận". Do đó, khuyến nghị sẽ như sau. Chọn thời gian, tìm vị trí thích hợp và thực hành đưa xe ra khỏi đường trượt bằng cách sử dụng thông tin từ chương này và các sách khác. Nếu bạn dám thực hành, lần đầu tiên trượt bánh "tình cờ" trên đường bình thường sẽ khiến bạn không mất cảnh giác. Trong khi đó, tôi khuyên bạn nên sử dụng trí tưởng tượng của mình thường xuyên hơn, khi đó những gì viết trên giấy sẽ bắt đầu trở thành hình thức thực tế.

Mỗi bánh của ô tô chuyển động đều có một hệ số bám nhất định với mặt đường. Giá trị của hệ số này phụ thuộc vào nhiều yếu tố (tốc độ, chất liệu mặt đường, áp suất lốp, tải trọng của xe, điều kiện thời tiết, thiết kế bánh xe và nhiều yếu tố khác). Việc tính toán hệ số bám dính cho một loại xe cụ thể trong một tình huống cụ thể là khó khăn và không cần thiết. Bạn chỉ cần hiểu rằng chiếc xe “bám trụ” được trên đường bằng một nỗ lực nhất định và nỗ lực này không phải là vô hạn.

Hãy lấy một ví dụ với phanh. Khi cần giảm tốc độ di chuyển, một người lái chỉ cần nhả "ga", người khác nhấn bàn đạp phanh một chút, và người thứ ba "với đôi mắt vuông" tạo áp lực lên phanh nhiều hơn một chút, và của anh ta. chân cùng với bàn đạp sẽ ở trong khoang động cơ.

Trong trường hợp sau, bánh của ô tô không còn khả năng "bám" vào đường, chúng bị bó cứng và bắt đầu trượt. Xe chuyển sang chế độ trượt (chưa có hiện tượng trượt bánh).

Trượt là sự trượt của các bánh xe ô tô trên mặt đường.

Thông thường, hiện tượng trượt bánh bắt đầu do lực quá mạnh khi nhấn bàn đạp phanh. Tuy nhiên, hiện tượng trượt bánh cũng có thể xảy ra nếu bàn đạp ga bị ép xuống sàn quá nhiều, dẫn đến việc các bánh xe của ô tô quay ngược lại. Khi vào cua ở tốc độ cao hơn, có thể xảy ra hiện tượng trượt ngang, được đặc trưng bởi một "tiếng kêu của cao su".

Nói cách khác, nếu hành động không hợp lý của người lái xe dẫn đến việc bánh xe ô tô bị trượt so với mặt đường, thì anh ta có cơ hội cảm nhận được hiện tượng trượt bánh, và sau này là trượt bánh.

Trượt bánh là sự lệch quỹ đạo tự phát của các bánh xe (và toàn bộ ô tô) so với hướng chuyển động trước đó của ô tô.

Theo quy luật, trượt bánh được theo sau bởi sự trượt của ô tô. Điều này là do mỗi bánh trượt có hệ số bám khác với bánh còn lại.

Sự khác biệt về hệ số bám của bánh xe với mặt đường dẫn đến thực tế là nhiều bánh xe "trơn" hơn bị dịch chuyển ra khỏi quỹ đạo chuyển động trước đó, kết quả là xe bắt đầu quay quanh trục thẳng đứng của nó (Hình. 55).

Lúa gạo. 55. Trượt

Bạn nghĩ bánh xe nào dễ bắt đầu trượt hơn - trước hay sau? Trục xe nào, phía trước hay phía sau, dễ xảy ra hiện tượng trượt bánh và trượt bánh hơn?

Nếu bạn có một vài phút rảnh rỗi, tôi khuyên bạn nên ra ngoài và quan sát những chiếc xe thực sự đang tích cực giảm tốc độ phía trước giao lộ. Chú ý đến thân xe, người điều khiển "nhấn" chân phanh.

Xe nào kể cả dẫn động cầu sau lẫn cầu trước đều “cắn mũi” khi phanh gấp! Phần trước của nó được ép vào mặt đường, và phần sau tăng lên tương ứng.

Do sự phân bố lại khối lượng của ô tô dọc các trục nên bánh sau "ép" xuống đường ít hơn bánh trước, đồng thời hệ số bám của chúng với mặt đường cũng thấp hơn. Do đó, bánh sau dễ bị chặn và trượt trên đường hơn.

Bánh sau của xe dễ bị bó cứng, hiện tượng trượt bánh hơn bánh trước.

Và điều đáng mừng là, trước hết, đó là bánh sau "phá vỡ" thành một đường trượt; đường trượt như vậy có thể được xử lý thành công. Đây không phải là trường hợp của bánh trước. Nếu trục trước "trượt", thì chiếc xe thực tế sẽ không thể kiểm soát được!

Bạn không nên sợ hãi, trượt bánh trước rất hiếm khi xảy ra. Và bây giờ chúng ta sẽ đối phó với sự trượt của trục sau.

Phanh đường trơn trượt

Làm thế nào để dừng xe trên đường trơn trượt nếu ô tô đang dừng ở đèn đỏ không còn nhiều khoảng trống?

Điều đầu tiên cần làm là nhớ về phanh động cơ và quên rằng bạn có chân trái của bạn. Nếu bạn không chạm vào bàn đạp ly hợp, động cơ sẽ hỗ trợ bạn phanh.

Chân phải khó hơn. Ban đầu, bạn cần phải vượt qua cảm giác muốn nhấn chân phanh "càng nhiều càng tốt."

Hãy nhớ rằng, quãng đường phanh trên bánh xe bị khóa và trượt trên đường tăng ít nhất 2 lần so với phanh trên bánh xe không khóa!

Tùy chọn phanh tối ưu là - cố gắng giảm tốc độ trên bàn đạp phanh, giúp mang lại hiệu quả phanh tối đa mà không làm bánh xe bị cản và trượt trên đường.

Tuy nhiên, trong điều kiện khắc nghiệt, rất ít người có thể kiểm soát được lần nhấn chân phanh đầu tiên. Thông thường, người lái xe đạp phanh theo phản xạ với nỗ lực tối đa.

Nếu bạn tiếp tục giữ bàn đạp phanh "trong số sàn", thì hiện tượng trượt bánh sẽ phát triển và xe của bạn sẽ có được một mô-men xoắn ổn định. Do đó, ngay khi cảm nhận được chút "tự do" của chiếc xe, bạn đã thấy "mũi" xe quay lại, sau tiếng "kêu" lúc bắt đầu phanh và thùng xe bắt đầu lệch sang một bên - bạn phải ngay lập tức nhả bàn đạp phanh!

Có, có, có ô tô, và bạn cần phải nhả bàn đạp phanh! Nếu điều này không được thực hiện, sau đó, quay quanh trục của nó, ô tô của bạn sẽ đâm vào ô tô đang đứng!

Ngay khi vượt qua được bản năng "đạp phanh, cái gì là nước tiểu" và chế ngự được lực không thể kìm hãm của chân phải, bánh sau của xe sẽ ngay lập tức ngừng lăn và quay trở lại đường dẫn phía trước. Vật lý của các hiện tượng trên ô tô là bánh sau luôn muốn đi theo bánh trước, và chỉ những hành động không hợp lý của người lái mới khiến chúng đi chệch khỏi quỹ đạo đã định.

Do đó, ngay sau khi hành động sai của người điều khiển dừng lại, việc bắt đầu trượt của xe cũng dừng lại!

Hãy đưa ra một kết luận quan trọng:

Để ngăn chặn sự trôi dạt bắt đầu, bạn nên làm ngược lại với hành động đã dẫn đến sự trôi dạt!

Có thể và ngắn gọn hơn một chút: "Action - Skid - Reaction". Quy tắc này phù hợp để giải quyết các vấn đề về trượt bánh trong khi phanh, khi tăng tốc, cũng như khi trượt trên một khúc cua trên đường.

Bây giờ chúng ta hãy quay trở lại các sự kiện trước đây, bởi vì chúng tôi vẫn chưa dừng lại, và có những chiếc xe ở phía trước!

Cần phải nhả chân phanh khi bắt đầu trượt, tất nhiên không phải đạp mãi mà chỉ trong chốc lát, sau đó lại phải “nhấn phanh”. Chỉ lần thứ hai, cần nhấn bàn đạp một cách khôn ngoan, sử dụng ít lực hơn và cố gắng cảm nhận mép bánh xe chặn.

Tuy nhiên, như thường lệ trong thực tế, người lái xe không tìm thấy mép sẽ giúp phanh mà không khóa bánh xe lần thứ hai. Nỗ lực trên bàn đạp phanh lại trở nên quá lớn, hai bánh sau bắt đầu hoạt động trở lại và chiếc xe muốn trượt đi. Nhưng bây giờ nó không nên làm chúng tôi sợ, chúng tôi có một quy tắc mà bạn có thể sử dụng!

Trượt ?! Và tại sao? Bạn đã nhấn chân phanh chưa? Tốt, hãy làm ngược lại - ngừng nhấn bàn đạp. Gì? Bạn có cần phải dừng lại? Vậy là có bàn đạp phanh - đẩy! Trượt lần nữa? Tại sao? Vân vân.

Tùy thuộc vào trạng thái của mặt đường và kỹ năng của người lái xe, bạn phải lặp lại chu kỳ "đẩy - nhả" ba, năm, mười lần, hoặc tốt hơn là bao nhiêu lần cần thiết để dừng xe trong một tình hình đường cụ thể.

Phương pháp xử lý trượt bánh xảy ra khi phanh trên đường trơn trượt nêu trên có tên riêng: "Phanh ngắt quãng".

Nếu lộ trình của chuyến đi của bạn chạy trên đường tuyết hoặc thậm chí chỉ là đường ướt, thì bạn không thể thực hiện mà không "phanh liên tục". Đồng thời, bạn phải biết và nhớ rằng trong hai tình huống cụ thể, bất kỳ hành động phanh nào, kể cả ngắt quãng, đều không thể chấp nhận được!

Trên những đoạn đường nhỏ trơn trượt, hoàn toàn không thể chạm vào chân phanh, chỉ có thể là không có hành động cứu nguy!

Mùa xuân, tháng ba, giọt, suối và vũng nước lớn bằng phẳng. Những người trong số các bạn dậy sớm có lẽ cũng nhớ trạng thái thứ hai của những vũng nước suối này. Lớp băng mịn và bền sẽ tỏa sáng trên chúng trong nhiều giờ cho đến 9-10 giờ sáng.

Thật không may, vào mùa xuân, những sân trượt băng này có thể được tìm thấy không chỉ trên vỉa hè, mà còn trên lòng đường. Việc chạm nhẹ vào bàn đạp phanh hoặc bất kỳ hành động nào khác của bộ điều khiển ô tô ngay lập tức dẫn đến thực tế là một cú trượt bánh gần như không thể kiểm soát bắt đầu và chiếc xe tiếp cận mép đối diện của đường nhựa đã băng sang một bên. Và sau đó cái được gọi là rollover hay đơn giản hơn là "rollover" sẽ xảy ra.

Kết luận rất đơn giản:

Nếu bạn thấy mình đi vào một đoạn đường nhỏ trơn trượt, thì “thở không ra hơi”, không thay đổi được gì thì cứ để nguyên như lúc vào. Trong trường hợp này, sự thụ động là sự cứu rỗi.

Một lần ướt vai lần thứ hai khi nhấn nhẹ chân phanh có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Nếu khi lái xe ở tốc độ cao hoặc tốc độ trung bình, ô tô đánh lái nghiêng bên phải vào một bờ lề ướt không đảm bảo, thì sẽ có sự khác biệt rất lớn về hệ số bám đường giữa bánh xe bên phải và bên trái. Trong những điều kiện này, theo quy luật, bất kỳ lần phanh nào, ngay cả khi rất nhẹ, đều kết thúc bằng việc xe bị lật.

Trong tình huống như vậy, chỉ cần bạn kiềm chế phanh chủ động và sử dụng thành thạo tay lái là hoàn toàn có thể tránh được một cú "lật xe"! Và tin tôi đi, công việc không hề dễ dàng.

Trước tiên bánh xe bên phải không thể vượt qua mép đường nhựa và thoát ra khỏi vũng bùn. Để bánh xe vẫn vượt qua được lề và đi ra đường nhựa, bạn phải bẻ lái sang trái nhiều hơn. Và sau đó, tại một thời điểm nào đó, với một cú nhảy mạnh, bánh xe bên phải cuối cùng cũng văng ra khỏi lề đường vào lòng đường.

Nhưng xe đã đi đâu? Cô lao sang phía bên trái đối diện của con đường! Và đó là phần ẩn thứ hai của vấn đề.

Nếu ban đầu bạn biết về sự thay đổi mạnh mẽ sắp xảy ra trong quỹ đạo chuyển động, thì tất nhiên, bạn có thể chuẩn bị cho công việc tích cực với vô lăng, đầu tiên là bên trái, và sau đó không kém phần chủ động sang bên phải. Nhưng tốt hơn hết là bạn không nên “tung tăng” trên lề đường ẩm ướt chút nào. Nếu không thể tránh khỏi việc lái xe vào lề đường, thì ít nhất bạn nên cố gắng giảm tốc độ của mình trước khi rời khỏi đường nhựa.

Phanh ngắt quãng tránh trượt bánh và rút ngắn quãng đường phanh.

Trên những đoạn đường nhỏ trơn trượt, mọi hành động của người điều khiển phương tiện đều bị nghiêm cấm.

Nếu khi đang lái xe trên đường nhựa, bánh xe bên phải của nó trượt lên một phần đường ướt, không đảm bảo an toàn, bạn nên cố gắng quay trở lại đường nhựa mà không cần phanh gấp.

Lái trượt

Như bạn vừa thấy, người lái xe không thể làm gì nếu không có hệ thống lái thông minh. Đã đến lúc nói về thành phần này của cuộc chiến chống lại sự trôi dạt trong thời gian ngắn.

Bạn nghĩ xe sẽ đi về đâu khi dừng lại?

Một cách chính xác, bánh trước đang nhìn đến đâu, xe sẽ đi đến đó - bên phải vào bụi cây (Hình 56 a)! Điều này có nghĩa là khi xe đang trượt, chỉ cần đạp ga là đủ, nó không ảnh hưởng đến hoạt động của đầu bạn.

Một

NS

Lúa gạo. 56. Thoát khỏi đường trượt của họ: a) mà không cần lái xe; b) với taxi

Nếu trong quá trình trượt, bạn chỉ ngồi, bám vào vô lăng rồi dừng trượt, ô tô chắc chắn sẽ đi theo hướng mà bánh trước của nó sẽ hướng tới. Do đó, tại thời điểm dừng trượt bánh trước của ô tô nên hướng về hướng mà chúng ta sẽ tiếp tục đánh lái.

Có một thành ngữ nổi tiếng là "quay vô lăng theo hướng trượt". Nó phản ánh rõ ràng bản chất của các hành động cần thiết của người lái xe để thoát ra khỏi đường trượt một cách an toàn. Chỉ đôi khi vì một lý do nào đó mà bạn khó nhận ra ngay lập tức - bạn cần bẻ lái sang phải hoặc sang trái. Do đó, chúng tôi sẽ xây dựng quy tắc này hơi khác một chút:

Khi bắt đầu trượt, hãy xoay vô lăng về phía thùng xe của bạn.

Nếu bạn cảm thấy đúng lúc thùng xe đang cố gắng "vượt" bạn và bẻ lái về phía đó, thì bánh trước sẽ luôn hướng theo quỹ đạo an toàn (Hình 56 b).

Kết quả của các hành động thành thạo của người lái xe, việc trượt bánh dừng lại và các bánh sau của ô tô bắt đầu xếp hàng sau bánh trước. Và đây, như một quy luật, một vấn đề khác nảy sinh.

Nếu bạn đánh lái quá mạnh tay lái sang trái, sau đó quay trở lại vị trí đó, phần sau của ô tô có thể "bay qua" theo quán tính trên trục dọc của hướng chuyển động, và sau đó lại bắt đầu trượt, nhưng bây giờ ở hướng khác (Hình. 57)!

Lúa gạo. 57. Người lái xe "phơi sáng" tay lái quá mức.

Có thể tránh trượt lại không?

Có, bạn có thể, nếu bạn tận dụng "ảnh hưởng trước trên tay lái".

Biểu thức này có nghĩa là bạn phải đưa bánh trước về vị trí đi thẳng một chút trước khi bánh sau quay trở lại vị trí của chúng. Để làm điều này, bạn sẽ phải liên tục theo dõi vị trí của thùng xe của bạn. Ngay sau khi bánh sau ngừng trượt và thùng xe "đóng băng" ở điểm lệch cực độ so với quỹ đạo (Hình 57, mục 3), bạn nên bắt đầu quay tay lái lại ngay lập tức. Hơn nữa, sự "trở lại" của tay lái nên đi trước một chút so với "sự trở lại" của thùng xe. Nếu không, chiếc xe sẽ tiếp tục “né lùi” cho đến khi có một cây cột nào đó chặn đứng những màn “nhảy múa trên đường” này.

Tất nhiên, lần đầu tiên không phải ai cũng có thể cảm nhận được thời điểm mà họ cần bắt đầu bẻ lái trở lại. Do đó, chúng tôi sẽ giả định rằng thùng xe của bạn đã “bay” sang phía bên kia (Hình 57, vị trí 4) và bây giờ bạn phải đối phó với việc trượt nhiều lần.

Nếu bạn không hoảng sợ và tiếp tục duy trì sự tự chủ thì sẽ không khó để “chiến thắng” lần trượt thứ hai. Lần này, thân cây sẽ không di chuyển ra khỏi quỹ đạo xa như trước nữa. Do đó, lặp lại động tác lái thành thạo, trước tiên theo hướng của một cú trượt mới (bên phải), sau đó với hành động tiến theo hướng ngược lại (bên trái), bạn có thể dễ dàng xếp bánh sau sau bánh trước.

Hành động về phía trước của vô lăng ngăn không cho xe trượt trở lại.

Xe dẫn động bánh sau và xe dẫn động bánh trước

Tùy thuộc vào cặp bánh xe nào mà mô-men xoắn được truyền từ động cơ, ô tô được chia thành hệ dẫn động cầu sau và dẫn động cầu trước. Cũng có những chiếc xe dẫn động bốn bánh, nhưng chúng là một chủ đề riêng biệt.

Bánh sau ô tô chuyển động do đó là bánh sau, nằm trên mặt đất, "đẩy" ô tô phía trước. Trong trường hợp này, bánh trước chỉ dùng để thay đổi hướng di chuyển.

Một ví dụ về xe dẫn động cầu sau là kiểu Zhiguli từ VAZ 2101 đến VAZ 2107.

Xe dẫn động bánh trước là do bánh trước “bám” vào mặt đường, “kéo” thùng xe phía sau. Trong những chiếc xe như vậy, bánh sau chỉ cần thiết để thân xe với phần sau của nó có thể dựa vào mặt đường và không bị kéo dọc theo đường nhựa. Nhưng bánh trước thực hiện hai chức năng cùng một lúc - chúng vừa di chuyển vừa hướng xe.

Trong số các xe của Nhà máy ô tô Volga, các mẫu xe dẫn động cầu trước là VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, v.v.

Sự khác biệt về nguyên tắc lái xe ô tô dẫn động cầu sau và dẫn động cầu trước trong điều kiện thuận lợi (tốc độ thấp, mặt đường khô ráo, v.v.) là không đáng kể. Nhưng trong điều kiện khắc nghiệt, sự thiếu hiểu biết về sự khác biệt này có thể dẫn đến những hậu quả tai hại.

Để đối phó với hành vi cho xe ô tô bánh sau và bánh trước đi trên đường trơn trượt sẽ giúp chúng ta ... một chiếc sà lan trôi trên sông.

Vâng, một chiếc xà lan bình thường. Giống như một chiếc ô tô, nó có thể được đẩy từ phía sau (bằng một "người đẩy") hoặc từ phía trước (bằng một lực kéo); nó không thể tự bơi (đặc biệt là đối với dòng điện).

Ổ đĩa phía sau

Một sà lan dẫn động cầu sau được sản xuất như sau. Một "người đẩy" tiếp cận từ phía sau, đặt trên đuôi của sà lan và sau đó đẩy nó về phía trước của anh ta dọc theo mặt nước (Hình 58 a).

Bây giờ hãy tưởng tượng rằng một lúc nào đó "người đẩy" hơi "quá đà" và kết quả là phần sau của sà lan bắt đầu chủ động lệch vào bờ (Hình 58 b).

Bạn nghĩ việc tiếp tục đẩy sà lan có đáng không? Đúng vậy, không đáng, nếu không sẽ hoàn toàn lật ngang qua sông.

Một

NS

v

Lúa gạo. 58. Bánh sau

Những gì đã xảy ra với sà lan trên sông không khác gì một chiếc xe bị trượt bánh sau trên đường trơn trượt (Hình 58 c). Bánh sau đóng vai trò như một "bộ phận đẩy" và do đó không thể tiếp tục "đẩy" xe cùng với chúng! Nếu không, cô ấy sẽ bắt đầu quay trong một điệu nhảy phức tạp đến mức thực tế sẽ không thể thoát ra khỏi nó một cách có ý nghĩa. Để tránh điều này, ngay khi bắt đầu trượt bánh sau của một chiếc xe ô tô dẫn động cầu sau, bạn phải ngừng “nhấn ga” và bắt đầu chủ động đánh lái.

Để loại bỏ hiện tượng trượt bánh sau của xe ô tô dẫn động cầu sau, bạn nên giảm lực của chân lên bàn đạp ga.

Đôi khi bạn chỉ cần nhả áp lực trên bàn đạp ga "là đủ", và đôi khi tốt hơn là bạn nên nhả hoàn toàn. Nhưng bản thân người lái xe phải cảm nhận được tình hình hiện tại đòi hỏi anh ta phải hành động như thế nào.

Bánh trước lái

Bây giờ sà lan của chúng tôi đang được kéo bởi một tàu kéo (Hình 59 a). Và anh ta đã bị cuốn đi bởi công việc kinh doanh này đến mức tại một trong những con sông uốn cong phía sau của "đoàn caravan", cụ thể là sà lan, được đưa vào bờ (Hình. 59 b).

Để làm gì? Giảm hoặc tăng cảm giác thèm ăn?

Nếu không châm thêm “khí”, không kéo sà lan bằng “mũi tàu” thì chắc chắn nó sẽ đâm vào bờ. Do đó, tàu kéo phải tăng một chút tốc độ di chuyển và "kéo" về phía sau mọi thứ "lủng lẳng" từ phía sau của nó.

Một

NS

v

Lúa gạo. 58. Bánh trước

Một chiếc ô tô bánh trước "lủng lẳng" phía sau - cốp xe những bánh xe sau(Hình. 59 c).

Đó là các bánh trước, "bám" vào đường, kéo xe, và các bánh sau - đơn giản là sống cho riêng mình. Do đó, khi một chiếc xe dẫn động cầu trước bị trượt bánh, chính sự gia tăng lực kéo ở các bánh trước sẽ giúp thoát khỏi tình trạng trượt bánh. Bằng cách thêm "ga" (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý), bạn sẽ buộc bánh sau quay trở lại rãnh trước.

Để loại bỏ hiện tượng trượt trục sau của xe dẫn động cầu trước, hãy tăng một chút tốc độ lái xe.

Người quản lý

Vì vậy, đường trượt đã xuất hiện ở khúc cua. Và tại ngã rẽ của những gì?

Thực tế của vấn đề là việc trượt bánh xảy ra ở đâu không quan trọng - trên một khúc cua trên đường, tại ngã tư hay trên một địa điểm đào tạo. Điều quan trọng là trượt bánh là do bẻ lái gấp. Và bây giờ chúng ta có cùng một vấn đề - đuôi xe bắt đầu lệch sang một bên so với quỹ đạo của bánh trước và trục dọc của xe.

Dựa trên các cuộc trò chuyện trước đó (lái xe khi trượt bánh), để dừng trượt, tay lái phải được quay về phía thùng xe nghịch ngợm của bạn.

Nếu phía sau xe đã sang trái thì cũng phải bẻ lái sang trái. Đồng thời, chúng ta cũng không được quên những thao tác báo trước của tay lái khi đưa thùng xe về đúng vị trí của nó.

Chúng ta phải làm gì với đôi chân của mình?

Với chân trái, mọi thứ đều rõ ràng - trong những tình huống khắc nghiệt, ly hợp không được chạm vào. Chúng tôi đã đồng ý về điều này từ lâu. Chân phải khó hơn một chút. Trước hết, bạn cần nhớ bạn đang ở chiếc xe nào - dẫn động cầu sau hay cầu trước, và chỉ sau đó mới bắt đầu làm việc với bàn đạp ga.

Trên một chiếc xe dẫn động cầu sau, bạn cần giảm bớt lực đạp ga hoặc bỏ hẳn ga hoàn toàn. Nếu không, bánh sau có thể tăng tốc thùng xe để vượt qua mui xe của bạn.

Nếu bạn bỏ "bướm ga" và thao tác chính xác bằng tay, bánh sau sẽ xếp hàng sau bánh trước và xe sẽ bắt đầu di chuyển chính xác nơi bạn định rẽ ban đầu. Sau này, khi xe "dịu lại" mới có thể tăng thêm "ga", nhưng ít thôi, tránh cho bánh xe bị trượt so với mặt đường.

Đối với xe dẫn động cầu trước thì ngược lại. Nếu bạn không kéo “mũi” xe thì bánh sau rất nhanh sẽ tự tìm về vị trí của bánh trước.

Để ngăn chặn sự trượt bánh của xe dẫn động cầu trước, bạn cần bổ sung "ga". Do đó, bạn buộc bánh sau quay trở lại rãnh trước. Cần bổ sung "gas" khi cần thiết và tất nhiên là trong giới hạn hợp lý.

Trong quá trình “chiến đấu” với đường trượt, người ta cũng phải lưu ý rằng khi kết thúc đường trượt, xe dẫn động bánh trước sẽ chủ động lao đến vị trí bánh trước của nó sẽ hướng vào thời điểm đó. Nó lao tới đó với tốc độ nào thì hoàn toàn phụ thuộc vào việc bạn chịu “nhấn ga” như thế nào. Do đó, khi đã cảm nhận hết độ trượt, cần dừng việc đè mạnh bàn đạp ga.

Trượt khi gia tốc khó

Đánh bại một cú trượt bánh gây ra bởi một gia tốc gấp không khó chút nào. Nhưng trước hết, cho phép tôi có một vài dòng luân lý.

Có lẽ, cuối cùng cũng cần phải hiểu rằng rõ ràng là chống chỉ định độ nhạy của các hành động trên đường trơn trượt (và cả trên đường bình thường). Nói một cách triết học, người lái xe tốt trong suy nghĩ và hành động của anh ta, anh ta không có động từ ngụ ý hành động sắc bén trên bất kỳ đoạn đường nào và trong bất kỳ thời tiết nào.

Thay vì "bỏ qua" - "Tôi sẽ vượt qua" (và nếu "Tôi sẽ không vượt qua" - nghĩa là tôi sẽ dừng lại), thay vì "quay" - "Tôi sẽ quay" (có thể nhanh chóng, nhưng không đột ngột), "Tôi sẽ đạp ga hoặc đạp phanh ”-“ Tôi sẽ đạp ”và vân vân. Có rất nhiều động từ khác có thể được thay đổi thành những động từ khác dễ chấp nhận hơn đối với con đường theo quan điểm an toàn giao thông.

Đối với việc trượt với một gia tốc mạnh, chúng ta có một quy tắc cơ bản để đối phó với bất kỳ cú trượt nào: "Hành động - Trượt - Lực cản".

Nếu vào mùa đông, khi bạn bật đèn xanh, bạn muốn rời khỏi ngã tư trước và bạn "hết sức" nhấn chân ga, thì có thể xảy ra trường hợp xe bạn bỏ đi sau cùng hoặc không chịu rời đi. ở một thời gian dài trong cửa hoặc trong cánh của một chiếc xe lân cận. Đừng quên rằng trượt bánh không chỉ xảy ra trong quá trình phanh mà còn trong bất kỳ hành động không hợp lý nào của người lái, dẫn đến bánh xe bị trượt so với mặt đường.

Nếu xảy ra hiện tượng trượt bánh do "ga" lớn thì bạn cần giảm ga hoặc nhả hết chân ga, nếu không xe của bạn sẽ "trôi" sang xe tiếp theo.

Kỹ thuật tháo xe khỏi đường trượt

Chúng ta hãy xem xét tất cả các giai đoạn phát triển và kết thúc của hệ thống trượt cho một chiếc xe dẫn động cầu sau và cầu trước theo trình tự. Ví dụ, chúng ta hãy trượt trên một khúc cua trên đường.

Do hành động không hợp lý của người lái xe, trục sau xe của anh ta đã "trôi" sang bên trái (Hình 60). Phải làm gì bây giờ, làm thế nào để thoát ra khỏi đường trượt và làm thế nào để đồng thời duy trì hướng chuyển động đã định?

Lúa gạo. 60. Thoát khỏi đường trượt ở khúc cua: A - trên xe ô tô dẫn động cầu sau; B - trên ô tô dẫn động cầu trước

Bảng 2, phù hợp với Hình 60, sẽ giúp trả lời những câu hỏi này.

Bảng 2. Trình tự các thao tác của người lái xe để đưa ô tô thoát khỏi chỗ trượt ở khúc cua trên đường

Các giai đoạn trượt	Hành động của trình điều khiển
1. Không trượt.	Chiếc xe đang đến một khúc cua trên đường.
2. Sự khởi đầu của một đường trượt.	Các tùy chọn cho các hành động không hợp lý của người lái xe: - bẻ lái gấp; - phanh gấp; - tốc độ chuyển động hóa ra lớn hơn tốc độ tương ứng với lượt của bán kính đã cho. Hiện tượng trượt bánh khi vào cua cũng có thể xảy ra nếu bạn đột ngột nhấn hoặc nhả chân ga.
	Hành động của người lái xe để đưa xe ra khỏi đường trượt
		Chân phải
	bằng bất kỳ ô tô nào	trên một chiếc xe dẫn động bánh sau	trên một chiếc xe dẫn động bánh trước
3. Trượt trong giai đoạn phát triển. Thùng xe chủ động sang trái.	Xoay vô lăng về phía máng trượt (về phía thùng xe).	Nhả phanh hoặc bàn đạp ga.	Nhả bàn đạp phanh và chuyển sang bàn đạp ga. Nhấn bàn đạp ga và thực hiện một vài bước tăng số vòng quayđộng cơ, đồng thời ngăn không cho bánh trước quay so với mặt đường. Cố gắng kéo toàn bộ xe sau bánh trước.
4. Ổn định vị trí xe. Thân cây bị đóng băng tại điểm dịch chuyển cực đoan.	Căn chỉnh các bánh trước theo hướng tiếp tục của quỹ đạo.	Đang nghỉ ngơi.	Tiếp tục làm việc với bàn đạp ga, duy trì tốc độ động cơ tăng lên.
5. Sự bắt đầu của sự trở lại của thân cây về vị trí ban đầu.	Ngay trước khi bắt đầu đưa thùng trở lại vị trí ban đầu, họ bắt đầu bẻ lái sang phải (với một số chuyển động quay trở lại của thùng trước).	Anh ấy tiếp tục nghỉ ngơi.	Tiếp tục giữ "khí" tăng lên.
6. Tiếp cận thùng xe đến vị trí xuất phát.	Họ tiếp tục làm việc với tay lái bên phải, một phần trước chuyển động quay trở lại của thùng xe.	Vẫn đang nghỉ ngơi.	Anh ta tăng thêm một chút "ga", cuối cùng cố gắng kéo toàn bộ chiếc xe sau bánh trước.
7. Ổn định thân cây ở vị trí ban đầu.	Tại thời điểm thùng xe được đưa trở lại vị trí ban đầu, tay lái đã ở vị trí tương ứng với sự tiếp tục của quỹ đạo quay.	Chuẩn bị cho công việc với bàn đạp ga.	Có thể bắt đầu giảm nhẹ nhàng "ga".
tám . Tiếp tục chuyển động theo hướng đã định.	Giữ vô lăng ở vị trí tương ứng với sự tiếp tục của quỹ đạo rẽ.	Có thể thêm một chút "ga".	Có thể giảm nhẹ ga về mức bình thường.

Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng về chiếc bàn và bản vẽ với chủ đề trượt tuyết, người ta có thể đã hoàn thành, nhưng dư âm của một số sự không hài lòng vẫn còn trong tâm hồn. Vấn đề là trượt bánh là một khía cạnh thực tế của khả năng lái xe, không phải là một chủ đề để tranh luận về mặt lý thuyết. Các tay đua tiếp tục nghiên cứu khoa học về sự trôi dạt có kiểm soát trong suốt cuộc đời của họ. Mặt khác, chúng tôi chỉ phân tích các quy tắc cơ bản để đối phó với tình trạng trượt bánh không khéo léo đã nảy sinh do sự bất hợp lý trong hành động của chúng tôi.

Tất nhiên, cuộc trò chuyện "trên giấy" này sẽ là đủ để bắt đầu. Nhưng "cho đến khi bạn tự mình cảm nhận, bạn sẽ không hiểu được." Biểu thức này phù hợp nhất với các hiện tượng trượt, trượt. Vì vậy, tôi khuyên bạn nên tìm cơ hội và thực hành lái xe với đường trượt ở một số nơi vắng vẻ, nơi những sai lầm của bạn sẽ không gây hại cho những chiếc xe xung quanh, người dân và các cột dọc bên đường. Sai lầm sẽ là điều chắc chắn xảy ra, ngay cả khi bạn học thuộc cuốn sách này hoặc một cuốn sách tương tự. Chỉ sau khi mắc phải những sai lầm này, cuối cùng bạn mới có thể hiểu tại sao chúng lại xảy ra, điều đó đáng lẽ nên làm như thế nào và không nên làm như thế nào. Chỉ sau lý thuyết đó bạn sẽ được kết hợp với thực hành, và khi đó việc trượt trên đường thật sẽ không còn đáng sợ với bạn nữa.