Dép khắc nghiệt cho một chiếc xe jeep cứng rắn. Lốp nội địa cho UAZ

UAZ là một chiếc xe hơi quái dị, đặc biệt nếu nó không có sẵn nhưng được bơm đúng cách và quan trọng nhất là được lắp lốp việt dã thông thường. Tất nhiên, tôi hiểu rằng mọi thứ ở đó đều có vẻ tốt, nhưng cái giá của chúng, nói một cách nhẹ nhàng, là không đứng đắn. Nhưng ít người biết (những người mới bắt đầu chinh phục địa hình) rằng bạn có thể mua những chiếc lốp cực ngầu với số tiền rất vô lý.

Rốt cuộc thì UAZ xe nội địa, Vì thế? Chà, hãy đặt nó trên cao su trong nước, vì thiết kế hệ thống treo cứng nhắc sẽ chịu được mọi sự lạm dụng. Trong số những nhược điểm của cao su của chúng tôi, người ta hầu như luôn có thể lưu ý đến độ cứng và độ cứng của nó. Khả năng việt dã của xe chỉ gặp khó khăn khi đi trong đầm lầy do không thể xẹp lốp dưới sức nặng của xe. Nhưng ở những khu rừng, cánh đồng, nơi có đất sét, bùn, những chiếc lốp như vậy sẽ mang lại khởi đầu thuận lợi cho bất kỳ chiếc MT-shke nhập khẩu nào. Tôi có thể nói gì - những chiếc lốp được lựa chọn chính xác có thể dễ dàng cạnh tranh với những chiếc lốp cực chất.

Vì vậy, tôi cung cấp cho bạn một lựa chọn lốp xe đã được chứng minh nhà sản xuất trong nước. Một số dép có thể được cắt và tăng khả năng việt dã đáng kể, trong khi một số khác có thể chống chọi với bùn. Nói chung là đi thôi.

I-245

Cách đây không lâu, tôi đã nhìn thấy một chiếc UAZ có lốp như vậy, nhưng chúng là loại bình thường và UAZ là hàng nguyên bản. Nói chung, tôi không ấn tượng lắm, Yashka 245 có kiểu gai lốp cỡ trung bình và không phù hợp với bùn. Nhưng những người lái UAZ là những người hiểu biết và đã quen với việc làm này với loại cao su này... Nói chung, nếu bạn cắt nó ra, nó sẽ bắt đầu “xé rách” hầu hết những đôi giày thể thao MT nhập khẩu.

Cỡ lốp 215/90/R15 - inch 30,2
Giá mỗi xi lanh chỉ 2600 rúp (miễn phí thưa ông)

Vì vậy, hãy nhìn vào bức ảnh này để hiểu điều gì sẽ xảy ra với I-245 của bạn khi bạn cắt nó:

Như bạn có thể thấy, kiểu dáng gai lốp bắt đầu giống với chiếc Simex Jungle Trekker tuyệt vời nhất, có giá cao hơn 4-5 lần. Tất nhiên, không đáng để so sánh nghiêm túc giữa Simeks và Yashkas, nhưng theo đánh giá của những người cắt 245, nó thực sự trở nên ngầu hơn. Goodrich và những “nhà nhập khẩu” khác đã bị xử lý ngay lập tức. Những chiếc UAZ giống như một chiếc máy kéo và chỉ bị kẹt khi đáp xuống cầu.

Và nhân tiện, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì Yashka bị cắt có xu hướng bị chôn vùi ngay lập tức. Bởi vì các “răng” bên của gai lốp đã mỏng đi nhiều đến mức chúng đào đất như loài marmot. Do đó, trên đất than bùn, hãy cẩn thận - hãy để lốp xe của bạn xẹp xuống và đừng quay quá mạnh, nếu không bạn sẽ lao vào và lao lên cầu.

Ya-192

Một loại lốp phổ biến khác của Omskshina (nó mềm hơn Yaroslavka), hoàn hảo cho UAZ. Nhiều người chỉ đơn giản chắc chắn rằng những chiếc lốp này là tốt nhất cho những chiếc UAZ nguyên bản - dành cho những người không muốn nâng bất cứ thứ gì, cắt vòm và thực hiện các sửa đổi khác. Và tôi không nghĩ cần phải tranh cãi ở đây về khả năng vượt qua tuyệt vời và quan trọng nhất là lốp xe giá rẻ.

Kích thước giống nhau - 215/90R15
Giá mỗi xi-lanh đắt hơn một chút so với giá đầu tiên - 2800 rúp

Không giống như cái đầu tiên, bạn không cần phải cắt bất cứ thứ gì ở đây, đôi dép mặc định đã rất ngầu rồi. Không có gì ngạc nhiên khi chúng lại được những người lái xe UAZ ưa chuộng đến vậy - kiểu dáng gai lốp có phần giống với BFGoodrich KM2. Nó cũng rất giống với Forward Safari 510, chỉ có điều 192 là hẹp hơn một chút.

Khoảng cách giữa các khối rất vừa phải, nó hút bụi bẩn bằng tiếng nổ và cũng dễ bị đào sâu vào như bất kỳ loại lốp nào khác có gai lớn.

Kích thước lốp lý tưởng cho một chiếc UAZ nguyên bản - lên đến 31 inch. Bức ảnh cho thấy sự so sánh với người nổi tiếng.

Và tất nhiên, những người chỉ muốn tăng khả năng xuyên quốc gia ít nhất thêm một chút nữa có thể cắt giảm. Ngoài ra còn có một số tùy chọn để cắt Ya-192, đây là một số tùy chọn dành cho bạn:

Ở phiên bản đầu tiên, có những vết “cắt” trên các ô rô để bụi bẩn có thể được vắt ra tốt hơn. Yashki trở nên giống với Goodrich KM2 - như chủ sở hữu đã lưu ý, khả năng việt dã trở nên tốt hơn một chút. Vì vậy, có lý do để dành thời gian và cắt cao su.

Chà, lựa chọn thứ hai đơn giản hơn - các ô cờ bên được cắt xuyên qua một, do đó làm tăng khoảng cách giữa các “răng” bên. Trên đường cao tốc sẽ ồn ào hơn, yên tâm nhưng khả năng việt dã cũng sẽ tăng lên rõ rệt.

Hoặc một phương án cắt khác - một nửa bị cắt khỏi mỗi rãnh.

Hai mẫu “dép” Nga dành cho UAZ này đang được các tài xế UAZ yêu cầu nhiều nhất, mặc dù vẫn còn rất nhiều lựa chọn. Lấy ít nhất những cái tương tự.

Voltyre F-201

Nếu tìm được những chiếc “dép” này đang giảm giá, bạn sẽ trở thành vua đất sét)) Không cần phải cắt bỏ gì cả, mọi thứ đã rất to và xuất sắc rồi.

Kích thước - 31*10R15(255/75/R15)
Vách ngăn 6 lớp chắc chắn
Chỉ số tốc độ thực sự là 30 km/h (như máy kéo VL-30)
Giá rất ngon - 2800 rúp mỗi xi lanh

Như bạn có thể thấy, nó rất giống với Y-192, nhưng nó khắc phục được nhược điểm của nó - Yashka thì hẹp và F-201 thì rộng hơn. Các vấu bên chắc chắn và hoa văn gai lốp rất lớn. Đối với bụi bẩn - đúng như những gì bác sĩ yêu cầu. Như những người đã thử giày trong trận chiến đã nói, việc chèo thuyền đơn giản là quái dị; bạn không thể tưởng tượng được điều gì tốt hơn đối với đất sét.

Đơn giản là không có gì ở đầm lầy và bùn lỏng, đây là vấn đề chính của nó, tất cả chỉ vì nó là gỗ sồi và không bị xẹp ngay cả ở áp suất bằng không. Đối với đầm lầy, hãy để dành cho bogger hoặc ít nhất là Simex)) Và vì vậy ef-ka rất giỏi về khả năng xuyên quốc gia (nơi có thể đến thành trì mà không cần ngồi trên cầu) và ngoại hình.

Chà, để bắt đầu, tôi cũng có thể gửi cho bạn một bức ảnh - 5 mẫu lốp nội địa cho UAZ:

Từ trái sang phải:

Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, một số loại "Ka-shka" và loại thứ năm - . Mức giá cho mỗi mẫu máy không hề cao, mọi người đều có thể mua được.

Nhưng cá nhân tôi sẽ đặt Ya-192 trên UAZ và nếu bạn cắt nó ra thì nó rất đẹp. Chà, cái này dành cho những người không có tiền cho những mẫu cực đã được chứng minh từ Simex và TSL.

Nhân tiện, nếu bạn có nhiều tiền hơn 3-4 nghìn mỗi bánh, tôi khuyên bạn nên xem xét kỹ hơn các mô hình sau- . Lốp xe chỉ là một quả bom, đặc biệt là 888, bạn tôi đang cắt cái này - theo anh ấy thì không cần gì nữa))

Ulyanovsk SUV UAZ Patriot ở tiêu chuẩnđược trang bị bánh xe có đường kính 16, chiều rộng lốp là 235 mm và biên dạng bằng 75% chiều rộng này. Những bánh xe này được lựa chọn tuyệt vời khi xe chủ yếu chạy trên đường nhựa đô thị. Nhưng khi đi địa hình, bạn nhận ra ngay rằng xe thiếu bánh xe to và khỏe.

Vì vậy, trong trường hợp này, có hai lựa chọn để thoát khỏi tình huống này:

Cài đặt lớn đĩa bánh xe thêm 18 inch, điều này sẽ đòi hỏi phải lắp đặt lốp thích hợp.
Đặt lốp ở mức 33 inch.

Vì vậy, hãy tìm hiểu nguyên tắc cài đặt 33 lốp inch cho chiếc SUV UAZ Patriot và tìm hiểu những sửa đổi nào sẽ cần thiết.

Lắp đặt bằng cách nâng

Trước khi bắt đầu xem xét quá trình lắp lốp cỡ 285/75, chúng tôi sẽ xác định những sửa đổi nào sẽ cần thực hiện trên chiếc SUV UAZ Patriot:

Lắp các miếng đệm cho lò xo ở khu vực treo sau.
Cài đặt lò xo gia cố trên hệ thống treo trước của ô tô.
Thay thế giảm xóc tiêu chuẩnđối với sản phẩm có chiều dài +5 cm.

Vì vậy, hãy bắt tay vào làm việc và cài đặt tất cả các phụ kiện và phụ tùng bổ sung đã mua trước đó:

Đã lắp đặt tất cả các bộ phận này, tổng chi phí là khoảng 10 nghìn rúp. Bây giờ bạn có thể lắp bánh xe có đường kính 33, bánh xe này sẽ vừa với vòm bánh xe mà không gặp vấn đề gì.

Điểm duy nhất cũng cần được lưu ý là khả năng lốp cọ xát vào lớp lót nhựa chắn bùn khi bẻ lái mạnh. Để không phải chờ phát sinh ma sát, nên thực hiện ngay các loại sửa đổi sau:

Nhưng bên cạnh đó, còn có một phương án khác là lắp 33 bánh - đây là phương án chuyển đổi vòm bánh xe. Trong trường hợp này, không cần phải sửa đổi hệ thống treo và tiến hành nâng. Nhưng nếu bạn muốn biến chiếc SUV của mình thành một kẻ lừa đảo thực sự, thì bạn không thể làm gì nếu không có thang máy.

Phần mở rộng vòm bánh xe

Vì vậy, tùy chọn thứ hai cho phép bạn lắp bánh xe đường kính 33 trên Patriot:

Đầu tiên, bạn nên dùng máy mài để gọt vòm bánh xe. Để đảm bảo những vị trí thực sự cần cắt bớt vòm, bạn cần thử bánh xe và quay vô lăng.
Sau khi cắt tỉa phần thừa của vòm, phải làm thẳng và trét bột và phải xử lý bằng chất chống ăn mòn.
Sau những sửa đổi như vậy ở bên trái và bên phải, nó sẽ được cài đặt lốp xe mới 33, trông sẽ rất hoàn hảo trên chiếc SUV UAZ Patriot. Chúng tôi có được một chiếc xe như thế này với bánh xe mới.

Sau khi lắp bánh xe mới, bạn có thể kiểm tra con ngựa thép của mình và cảm nhận nó bám đường tự tin hơn như thế nào và vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, ngay cả khi không cần sử dụng hệ dẫn động bốn bánh. Ở giai đoạn này, chúng ta có thể tóm tắt và lưu ý rằng việc lắp bánh xe 33 inch mới là không bắt buộc, nhưng chỉ những người đam mê địa hình thực sự mới có thể đánh giá cao những chiếc xe có lốp như vậy.

Bạn có thể kiểm tra BMR của mình và xem bạn có cần giảm nó không!

Thử nghiệm ngoài đường

Tất cả chủ sở hữu của những chiếc xe UAZ ít nhất một lần trong đời đều phải đối mặt với thực tế là họ cần phải mua những chiếc lốp tuyệt vời cho chiếc xe của mình, nhờ đó chiếc “yêu thích” của họ có thể vượt qua mọi va chạm và đầm lầy. Điều đáng chú ý là mọi người đều muốn tìm loại lốp phổ thông, lý tưởng cho cả đường cát và đường tuyết.

Điều quan trọng nhất là không phạm sai lầm khi lựa chọn chất lượng lốp và biết chính xác kích thước lốp trên chiếc UAZ của bạn, bởi vì bạn muốn chúng phục vụ không chỉ một mùa mà là vài năm.

Phân loại cao su

Điều đầu tiên bạn cần làm là tìm hiểu xem lốp xe có loại bùn nào. Điều này có thể được thực hiện bằng cách nhìn vào ký hiệu trên lốp xe. Nó phải bao gồm ba chữ cái: MUD, có nghĩa là “bụi bẩn”. Chữ viết tắt này có nghĩa là một chiếc ô tô có lốp như vậy sẽ dễ dàng vượt qua đất sét, đầm lầy và đầm lầy. Nhưng bạn cần lưu ý rằng người bán thích khen ngợi những món hàng bạn không cần, vì vậy hãy tìm hiểu chính xác những gì cần thiết cho chiếc xe của bạn, vì không phải lốp nào cũng tốt.

Các loại cao su có dấu MUD có sự khác biệt giữa chúng. Sự khác biệt chính là kiểu gai lốp. Có hai loại cao su như vậy: đầm lầy và cát. Nếu lốp có kiểu gai rõ ràng với các vấu bên cứng hướng vào vùng vai của bánh xe thì loại lốp này rất lý tưởng để lái xe trên bùn. Loại cao su này có khả năng tự làm sạch, nhờ đó nó có thể đi qua bụi bẩn tốt hơn. Loại lốp này bao gồm các nhãn hiệu sau:

Kumho Road Venture MT KL71;
Liên bang Couragia M/T;
Maxxis MT-762 Bighorn.

Lốp Interco Super Swamper Bogger trên UAZ

Nhưng tốt nhất, nhất lựa chọn phù hợp là loại lốp Interco Super Swamper Bogger có khả năng việt dã cao. Do chất lượng cao, những chiếc lốp như vậy đắt hơn.

Nếu chúng ta xem xét lốp nội địa, thì ưu tiên thường dành cho Safari Forward 500 và Cordiant OFF-ROAD. Trên thực tế, loại cao su này có nhiều chất lượng tệ nhất hơn xe ngoại nên tránh mua lốp sản xuất của Nga. Những chiếc lốp như vậy không phù hợp với UAZ-464, ở đây cần có thứ gì đó nghiêm túc hơn.

Bạn có nên tin tưởng vào thương hiệu?

Mọi người đều biết rất rõ rằng càng nhiều đánh giá tốt về cao su và săm lốp thì nhu cầu về các loại sản phẩm này càng cao. Nhưng nếu nhìn từ khía cạnh khác, bạn có thể học được rất nhiều điều mới. Quảng cáo đóng một vai trò quan trọng và một nhà tiếp thị giỏi luôn có thể xác định thị trường có lợi nhất và những cách đặc biệt để bán hàng ở đó, tập trung vào thương hiệu để tăng doanh thu của họ.

Lốp xe

Thật đáng buồn khi bạn chỉ có thể đưa ra kết luận về chất lượng lốp dựa trên kinh nghiệm của bản thân. Nhưng dưới đây chúng tôi sẽ trình bày một số mẹo về cách không phạm sai lầm trong lựa chọn của bạn.

Hãy nghiên cứu và so sánh giá từ từng công ty mà bạn đang cân nhắc, nhưng hãy nhớ rằng chi phí không phải lúc nào cũng tương đương với chất lượng, vì vậy những chiếc lốp đắt nhất có thể khiến bạn thất vọng.

Nếu bạn không hài lòng với lốp hiện tại của mình, hãy thử lốp của nhà sản xuất khác. Đừng ngại thay đổi chúng cho đến khi bạn đạt được điều mình muốn.

Lốp xe nổi tiếng và phổ biến nhất

Tùy chọn lốp

Interco Super Swamper Bogger - trong trường hợp này, có thể lập luận rằng giá lốp tương ứng với chất lượng của chúng. Cả hai đều ở mức cao. Nhược điểm của loại lốp này là chúng kích cỡ nhỏ nhất- 35 bánh xe. Nó sẽ không phù hợp với UAZ-469 nếu không thay đổi vòm và lực nâng tối thiểu, nhưng những chiếc lốp này rất lý tưởng cho UAZ Patriot. Những người có loại lốp như vậy đã có thể cải tiến chúng, tăng khả năng việt dã của xe. Để làm điều này, bạn cần loại bỏ các vấu nhỏ bằng một cái đục hoặc dao săn. Loại lốp này đáp ứng mọi mong đợi, mặc dù giá của nó là khoảng 33 nghìn rúp mỗi xi-lanh.
BFGoodrich MUD-Địa hình. Nhờ quảng cáo mà nó cực kỳ phổ biến. Hầu hết chủ sở hữu UAZ Patriot đều muốn mua loại này cao su, thậm chí không cần suy nghĩ về giá cả. Trên thực tế, những chiếc lốp này có giá quá cao. Trung bình, 35 bánh xe từ nhà sản xuất này sẽ khiến bạn tốn 10 nghìn rúp. Xét về hiệu suất bùn, cao su ở mức trung bình, do bùn bám vào và làm tắc mặt lốp nên rất khó làm sạch. Những chiếc lốp này sẽ phù hợp để lái xe trên đường đất nện mà không cần chơi các môn thể thao khắc nghiệt, và tốt hơn hết là bạn nên tránh dính vào bùn lỏng.
4KING COBRA EXTREME - lốp dành cho cảm giác lái cực đỉnh. Nó có khả năng xuyên quốc gia cao trên đường có đoạn đất sét nặng. Bánh xe 35 không cứng, chống sương giá và không bị cứng so với lốp nội địa. Lái xe lý tưởng trên đường xấu, UAZ Patriot dễ dàng vượt qua những đoạn đường dốc cao trong thời tiết ẩm ướt. Mức giá đáng ngạc nhiên vì nó thấp hơn nhiều, vì vậy lốp xe là sự cạnh tranh tuyệt vời với các thương hiệu đắt tiền, thậm chí còn vượt qua chúng ở một số khía cạnh.
Cooper Discoverer STT - lốp xe của nhà sản xuất Mỹ. Kiểu gai lốp được xác định rõ ràng có những đặc tính rất tốt mà UAZ Patriot cần, nhưng có một nhược điểm nhỏ: khi lái xe trên đường đất sét, kiểu gai này sẽ bị tắc. Mức giá cho bánh xe 33 inch là 10-12 nghìn rúp. Những chiếc lốp này không thích hợp cho việc lái xe khắc nghiệt, nhưng điều đáng chú ý là chúng có khả năng chống mài mòn cao khi xe chạy trên đường nhựa.

Việc lựa chọn mâm và lốp cho UAZ 469 là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến sự thoải mái và an toàn khi lái xe. Nhìn chung, bánh xe của những chiếc SUV như vậy không có gì khác biệt tính năng thiết kế và tương tự như các thương hiệu khác xe ô tô nội địa. Hãy nhìn vào các thông số chính vành UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Thanh, Thợ Săn.

Các chỉ báo tiêu chuẩn để gắn đĩa như sau:

Doa 5*139,7, trong đó 5 là số lỗ trên đường kính 139,7 mm.

DIA không được nhỏ hơn tiêu chuẩn (108 mm), nếu không bánh xe sẽ không thể lắp vào trục.

Khi chọn lốp và bánh xe để điều chỉnh UAZ 469, điều quan trọng là phải tính đến những điều sau:

Chiều rộng của lốp phải phù hợp với chiều rộng của vành, thường là thông tin này Nhà sản xuất lốp ghi trên chính lốp, kèm theo dòng chữ: “kích thước khuyến nghị cho đĩa 15/8”.

Độ lệch đĩa được chọn sao cho bánh xe không tiếp xúc với các bộ phận thân xe và bộ truyền động của ô tô khi khớp nối hệ thống treo, cũng như ở các vị trí cực đoan của vô lăng.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về kích thước bánh xe cho Thợ săn UAZ, 469.

1. Bánh xe tiêu chuẩn:

215/90 R15; 225/70 R16

Nếu không có kế hoạch sửa đổi lớn nào cho chiếc xe nhưng bạn chỉ muốn thoát khỏi đĩa tiêu chuẩnđến những loại đáng tin cậy hơn, dòng đĩa ORV có các kích thước sau:

Bánh xe phù hợp với họ:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Để tăng kích thước bánh xe lên 31-32 inch cần lắp hệ thống treo hoặc nâng thân xe tối thiểu, thay đổi độ lệch của bánh xe địa hình cho UAZ Hunter theo hướng âm:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Góc nghiêng của các chốt UAZ Hunter chỉ được thiết kế cho độ lệch tiêu chuẩn, việc sử dụng độ lệch âm sẽ khiến các chốt bị mòn nhanh chóng. Tuy nhiên, những người lái xe UAZ thường sử dụng chốt định vị kiểu cũ trên ống lót hoặc chốt định vị và ống lót từ công ty Altai Vaksoil, điều này cho phép họ chịu được tải trọng quy định.

3. Giai đoạn tiếp theo là lắp đặt nâng thân xe từ 2 inch trở lên, chuyển sang bánh xe 33 inch.

Bánh xe địa hình dành cho UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/10,5R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

Ở giai đoạn này, nhiều chủ sở hữu Hunter dừng lại, chiếc xe phải đương đầu với các nhiệm vụ săn bắn, câu cá và thám hiểm - nơi mà không chỉ một người đánh cá mà còn cả chủ sở hữu của những chiếc Pepelats tương tự, chỉ là không chuẩn bị sẵn sàng, mới có thể tiếp cận.

4. Điều chỉnh thêm - chế tạo 469 cho các nhiệm vụ địa hình cụ thể. Để lắp lốp 35 cần thực hiện một số công việc cụ thể: nâng thân xe từ 5 cm, nâng hệ thống treo, thường là hệ thống treo trước 6 cm, 6-8 cm hệ thống treo sau. Đối với những khách hàng như vậy, có nhiều loại và kích cỡ lốp, chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào bánh xe địa hình trên UAZ.

Lốp trên UAZ là một chủ đề rất buồn tẻ và sâu rộng mà tôi chưa đề cập đến. Hôm nay chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu vấn đề phức tạp này. Có đôi điều về lốp xe bài viết hay, bao gồm cả trên trang web http://www.uazbuka.ru. Tôi quyết định biên soạn tài liệu từ đó và trình bày nó một cách chi tiết hơn. hình thức thuận tiện. Vì thế…

“Những kẻ này cần đến những nơi quan trọng hơn bạn. Hãy chăm sóc lốp xe của bạn. Hãy kiểm tra lốp xe của bạn NGAY LẬP TỨC."

Bài đầu tiên nói về lốp “ngoại” trên UAZ :)

Lốp “ngoại” trên UAZ

Chỉ có loại lốp Mud Terrain mới có thể mang lại niềm tin vô bờ bến cho chủ nhân của một chiếc SUV.
Những chiếc lốp này ban đầu được thiết kế để vượt qua những khu vực địa hình khó khăn nhất, mặc dù việc lái chúng trên đường thông thường không bị cấm. Hiệu quả khi lái xe nhiều nhất các loại khác nhauđất, đủ lực kéo để vượt qua bùn và ford, “khả năng chống đâm thủng”, độ bền và chuyển động ở bất kỳ áp suất lạm phát nào - đây là lý do tại sao những thợ săn và ngư dân cuồng nhiệt cũng như những người đam mê lái xe địa hình lại yêu thích lốp Mud Terrain.

Lốp xe địa hình T/A BFGoodrich Radial Mud.

Xuyên tâm lốp không săm với ba dây polymer bảo vệ. Nó có một loạt các phẩm chất địa hình được phát triển và cân bằng và đóng vai trò như một loại tiêu chuẩn để so sánh với nhiều xe jeep. Bùn địa hình T/A rất bền (số km đi được ở mức bình thường điều kiện đường xá có thể đạt 40-50 nghìn km) và có nhiều loại (chín cỡ cho bánh 15 inch, 6 cỡ cho 16, hai cỡ cho 16,5).
Người khám phá Cooper STT. Lốp địa hình một thương hiệu nổi tiếng và được ưa chuộng ở Mỹ. Ở một số phẩm chất địa hình, nó kém hơn so với phiên bản trước nhưng linh hoạt hơn. Nó mất đi một chút về sức mạnh và độ bền, nhưng rẻ hơn (tuy nhiên, một lần nữa, nếu chúng ta tính đến giá cả ở Mỹ). Nó cũng có rất nhiều loại (10 kích cỡ cho bánh xe 15 inch, 13 x 16, 3 x 16,5, thậm chí có cả kích thước cho bánh xe 17 và 14 inch).

Lốp General Tire Grabber MT.

Loại lốp này được sản xuất bởi tập đoàn Các công ty lục địa. Nó đã chứng tỏ khả năng hoạt động tốt trên đường cát (tỷ lệ diện tích của “ca rô” với độ sâu của rãnh là tối ưu), chịu được bùn (mặt gai tự làm sạch) và không sợ đường đá (mới hợp chất cao su nặng). Nó ồn ào trên đường nhựa. Cho đến nay nó chỉ được sản xuất với sáu kích cỡ "Jeeper" phổ biến nhất.
Goodyear Wrangler MT/R. Ngay khi xuất hiện, sản phẩm mới này ngay lập tức được giới chuyên môn gọi là “từ mới trong ngành kinh doanh bẩn thỉu”. Nó có khả năng bám đất rất tốt, hoạt động tốt khi hạ xuống và cảm thấy thoải mái trên những con đường bình thường. Goodyear đã kết hợp những công nghệ tốt nhất vào MT/R (silicone hợp chất cao su, thành bên ba lớp polyme, khả năng chống đâm thủng nâng cao, thiết kế dây đặc biệt tạo thành một “chân” có kích thước ấn tượng của miếng vá tiếp xúc) và do đó được xếp hạng nó trong danh mục các mặt hàng Hiện đại ( chà, kiểu như “không cần gì tốt hơn”).

Lốp Radial Mickey Thompson Baja CLAW.

Một sản phẩm mới khác. Hung dữ vẻ bề ngoài gợi lên phong cách vượt qua các điều kiện địa hình tương tự. Các rãnh thoát bùn xiên mạnh mẽ trên mặt lốp cho phép bạn tấn công bùn sâu theo đúng nghĩa đen từ khi bay mà không có nguy cơ “nổi lên” và mất quán tính chuyển động, đồng thời hợp chất cao su đàn hồi và dây bền đảm bảo lốp không bị bám trên đá và đá cuội. Lốp xe không hề rẻ và hiện chỉ có 4 kích cỡ.

Lốp dành cho UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Ngay cả một chiếc lốp “yên bình” như chiếc này cũng chứa đựng tất cả kinh nghiệm thể thao và công nghệ to lớn mà Pirelli đã có được trong các cuộc đua đường đua quốc tế. Scorpion MUD hoạt động tốt trên đất mềm, xử lý tốt đường trơn trượt, di chuyển thoải mái trên bê tông hoặc nhựa đường thông thường và không gây tiếng ồn không cần thiết, duy trì độ ổn định hướng tốt ngay cả ở tốc độ cao đối với một chiếc SUV (130-140 km/h).

Bảng lốp "Nashinsky" trên UAZ

*Kích thước bánh xe OEM cho 3151* và các mẫu xe ngựa 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 co.o.108
* Kích thước bánh xe tiêu chuẩn cho mẫu 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Người mẫu	Bên ngoài đường kính, mm	Chiều rộng hồ sơ, mm	Tối đa. tốc độ, km/giờ	Trọng lượng, kg, không hơn	Đĩa*(recomm./	Ghi chú
15"
Ya-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Quân nhân toàn thời gian, Kam, Nâng cao. vân vân.
Ya-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Kam, Tăng lên. vân vân.
Ya-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Thường dân, Kam, Diag., Univ., 2.6 atm
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Đại học.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	tăng hãy vượt qua.
Ya-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	B/c, cao hơn hãy vượt qua.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Đứng về phía "người thân"	Thưa ngài. 274 mm, B/k+Kam, Đại học.
Ya-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Đã qua sử dụng, đường
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B/k hoặc Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6(không có camera)	6,5J; 6J; 6L	Rad., Đại học.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17,5 (không có máy ảnh)	6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J)	Rad., Đại học, B/K
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	Sở hữu. mệt gai
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Rad., Đại học.
Ya-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J)	B/k, Đại học.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/k, Đại học.
K-171 Bystritsa-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Ôtô thuộc loại Jeep.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Đại học.
Ya-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4,50E	Kam, Đại học, GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Sở hữu. mệt gai
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (không có máy ảnh)	6J	Kam., địa hình
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (không có máy ảnh)	6J	Kam., Đại học.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, Người bảo vệ vũ trụ
Ya-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	Đã qua sử dụng, Đại học, UAZ-2765 “Minivan”
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 hoặc 1000	160	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	Tất cả các mùa, có thể miệng gai
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 hoặc 1000	180	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	Tất cả các mùa
K-139 (195/R16С)	—	—	850 hoặc 900	120	17	5,5 (5,0;6,0)Jx16	Tăng vượt qua., Gazelle
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 hoặc 1450	140	22,5	6,5 (6,0;7,0)Jx16	Tăng lối đi, Bychok, UAZ-316

Lốp dành cho UAZ YAI-357A

YAI-357 là phiên bản radial của lốp phi quân sự UAZ YA-245. Theo đó, nó sẽ hoạt động giống như địa hình nhưng tốt hơn một chút ở tốc độ đường cao tốc.

Tôi đã mua một chiếc UAZ với bộ lốp này và đã lái nó được hơn một năm. Tôi nghĩ rằng đây là một mô hình xuyên tâm tốt, tốt trong mùa đông và mùa hè. Tôi không muốn chuyển sang mẫu lốp khác và sẽ tiếp tục chỉ mua chiếc này.

YaI-357 (215-90R15) từ Yaroslavl - có thiết kế tương tự như đường chéo, nhưng mềm hơn nhiều. Xe di chuyển tự tin qua bùn và theo tôi, có khả năng ổn định hướng tốt. Lốp có lẽ không phù hợp lắm với cát và đất xốp. Vì chúng ta có nhiều bụi bẩn hơn cát nên tôi giới thiệu loại lốp này cho những người sống ở nông thôn hoặc thường xuyên đi du lịch về quê.

Lốp bùn cho UAZ Y-358

Cỡ lốp 11,2-16; Mục đích: trục dẫn động cầu trước MTZ-82N; Chỉ số tải 1050; Chỉ số tốc độ A6(30);Thiết kế đường chéo; Đường kính ngoài, mm 895; Chiều rộng hồ sơ, mm 290; Cân nặng, kg 44

Lốp máy kéo. Họ lái máy kéo mini 16-7.5, giống như 31 inch, và 16-9.5 tức là. 35”, nhưng một lần nữa - đây là một sự thiếu hụt khủng khiếp; máy kéo phổ biến nhất là của Trung Quốc, lốp của họ là g..., bồ hóng đặc, chúng sẽ chết ngay lập tức

Từ những câu chuyện trên đó, nó chỉ nằm trong bùn (không có siêu vật gì cả), nhưng nó cắt xuyên qua đầm lầy và bắt đầu đào sâu với tốc độ chóng mặt.

Được sản xuất bởi Nhà máy lốp xe Volzhsky (VlShZ), OJSC "Voltyre", vùng Volgograd, Volzhsky.
Lốp chéo, biên dạng thấp F-201 (10.0/75-15.3) được thiết kế cho máy phổ thông cỡ nhỏ MKSM-800, thực hiện công việc nâng và vận chuyển trong các mỏ đá và hầm mỏ. Kiểu dáng thấp và không định hướng trên mọi địa hình mang lại khả năng xuyên quốc gia cao cả khi di chuyển tiến và lùi trong điều kiện địa hình, trên đường tuyết và trên các bề mặt dễ biến dạng, độ ổn định hướng cao và độ bám của lốp. Tải trọng tối đa của lốp (tùy theo lớp) từ 1120 đến 1695 kgf, trọng lượng - 30 kg, tốc độ tối đa— 30 km/giờ.

Về lốp F-201, lịch sử tóm tắt:
Tôi đã lái xe YA-409 trong một thời gian dài và có ví dụ rõ ràng về việc sử dụng YA-192. Những chuyến đi qua vùng đầm lầy cho thấy cả hai lốp đều hẹp và nặng. UAZ thất bại. Sau khi di chuyển dọc theo những vệt đất sét và tuyết phía sau những chiếc Land Rover, Land Cruisers và Jeep được nâng lên, hóa ra UAZ tiêu chuẩn với trục quân sự trên bánh xe tiêu chuẩn, nó chạy không tệ hơn. Vì vậy, tôi quyết định tìm loại lốp rộng có đường kính ngoài tiêu chuẩn.
Tùy chọn “goodrich” bị loại bỏ vì một số lý do:
-đắt
- Thành bên tương đối yếu (bị thủng khá thường xuyên)
-đường kính lớn so với chiều rộng của lốp (không phù hợp với phong cách lái xe của tôi)

Lựa chọn “cây máy kéo” của Yaroslavsky hoặc nhà máy Belarus bị loại bỏ vì những lý do sau:
- nặng rất nhiều
-đường kính quá lớn (đơn vị quá tải, động lực xấu tăng tốc và phanh)

Từ việc tôi sử dụng UAZ trong điều kiện khắc nghiệt Các yêu cầu sau đây đã được xác định rằng lốp xe phải đáp ứng:
-giá cả hợp lý
- có vấu phát triển (loại I-192)
- có đường kính tiêu chuẩn. với chiều rộng lớn (từ 250mm.)
- Cân nặng không vượt quá tiêu chuẩn
-các mặt mạnh mẽ

Việc tìm kiếm đã dẫn đến các mẫu TVL-3, VL-30, F-201 sau đây. Các kích thước sau: 10/75/15.3 và 11.5/80/15.3 Lốp: “Cây thông Noel”, tương tự như Y-192
Sự lựa chọn rơi vào F-201, một loại tương tự kích thước của Y-192. 75/10/15.3.
Tôi thích chiếc lốp vì nó có đường kính ngoài. 780 mm. với chiều rộng 10 inch (gần 250 mm.). Trọng lượng không vượt quá đáng kể so với tiêu chuẩn (cảm giác của chúng tôi trải qua trong quá trình lắp lốp). Phần giữa của gai lốp giống Ya-192, còn phần bên hông giống "cây thông Noel".
Đường kính hạ cánh gây lo ngại. 15.3 (UAZ trên 15).

Những ý tưởng sau đây để lắp đặt những chiếc lốp như vậy đã xuất hiện:
- đặt một ống bên trong đã cắt, giống như trên xe tải.
- khi mở rộng các đĩa (theo nguyên tắc 2, một) cài đặt các vòng.
- lắp bánh xe từ thiết bị thích hợp bằng cách khoan lại các lỗ cho bu lông và trục (bạn cần bánh xe 8-9 inch)
-đặt nó vào đĩa tiêu chuẩn (để thử nghiệm)

Tôi đã đi theo con đường đơn giản là “cài đặt trên bánh xe UAZ”. Phải mất hai người để lắp lốp, do chiều rộng của lốp lớn với hai bên khá cứng và vành hẹp. Khi lắp lốp, tôi có ấn tượng rằng các nhà thiết kế của chúng tôi đã bỏ qua ma trận cho 15,3 và chỉ dán một con tem lên thành lốp. Tôi đã bơm lốp lên 2 atm. Do đĩa hẹp nên mặt lốp nằm theo hình vòng cung (khi nhìn từ “cuối”). Tôi đặt tất cả các bánh xe trên một chiếc UAZ có trục quân sự và tấm lót chắn bùn. Hãy xem nào. Những bánh xe sau Chúng không chạm vào đâu cả, cả những cái phía trước nữa. Chúng tôi đánh dấu. Đi. Trên đường nhựa, bạn có thể lái xe với tốc độ lên tới 80 km/h, nhưng chỉ trong thời gian ngắn (thiếu thăng bằng và vành hẹp). Sau khi chạy dọc theo đoạn đường dài 120 km với tốc độ trung bình 60 km/h. lốp đã trở nên khá nóng (gây lo ngại) Lốp khá cứng và mọi khuyết điểm của đường nhựa đều khiến người lái cảm nhận được. Sau khi tăng tốc và phanh gấp ở chế độ “trượt”, chúng tôi xem xét các điểm - mọi thứ đã ổn định. Giảm áp suất xuống 1,2 atm. Xe bắt đầu chạy êm hơn nhiều. Tiếp tục đi vào con đường quê. Độ rung từ bánh xe đã biến mất và bạn có thể lái xe khá nhanh. Lốp chạy tốt trên đất sét và không bị trôi nên có thể tăng tốc và phanh nhanh. Điều này cho phép tôi di chuyển theo phong cách gần với cuộc biểu tình. Chúng tôi leo dọc theo một con đường mòn sâu. Xe tông vào cầu và thùng chuyển số nhưng vẫn lái. Chúng tôi cố gắng thoát ra khỏi lối mòn bằng hệ dẫn động bốn bánh. Lái sang trái, iiiiii! Xe hơi nhích lên nhưng vẫn tiếp tục chuyển động thẳng. Bây giờ vào xích đu. Tôi dừng lại lần thứ ba. Tôi đang thử lựa chọn rời khỏi lối mòn mà không trục trước. Lần thử đầu tiên đã thành công. Hơn nữa xe bốn bánh và ở phía trước. Chúng tôi đang tìm một nơi để bị mắc kẹt. Vâng!!! Sẵn sàng. Hãy thử đu dây. Siêu!!! Sau Ya-409, có cảm giác như chiếc xe đã “mọc móng vuốt”. Máy có khả năng lắc lư tốt và quá trình lắc lư được kiểm soát rõ ràng. Mọi thứ đều là “con đường” dọc theo cát. Quá trình đào luôn được kiểm soát. Thật không may, chúng tôi không thể đi qua khu vực đầm lầy. Chúng tôi nhìn vào các dấu hiệu - chúng lại ở đúng vị trí. Giai đoạn tiếp theo là làm lại các đĩa. Tôi cho rằng điều này sẽ giúp loại bỏ hiện tượng đảo bánh xe và tăng miếng vá tiếp xúc.

Cao su I-502

Tôi đã cài đặt Nizhnekamsk I-502. Trong số BỐN bánh xe, HAI bánh được cân bằng (sự mất cân bằng là 500 g và kopecks). Đặt nó trên bánh xe hợp kim có hình ngôi sao và độ lệch ET=0 (đĩa từ ngôi sao năm cánh Kamensk-Uralsky “Vicom”). Kết quả là tôi đã nhận được những điều sau đây. Trọng lượng lốp nguyên bản kèm đĩa là 33 kg, nay là 25 kg, bánh nhẹ hơn 8 kg. Tổng cộng 8 kg x 4 = 32 kg. Tiếng kêu cót két của miếng đệm phía trước đã không còn nữa, rõ ràng là do khả năng làm mát được cải thiện. Động lực học bắt đầu xuất hiện trong quá trình tăng tốc và chuyển động (bánh xe nhẹ hơn). Do phạm vi tiếp cận nhỏ hơn nên đường đua đã tăng lên, tức là. độ ổn định ở các góc cua (không nghiêng nhiều), cũng như khả năng xử lý (không cần đánh lái). Bạn gần như không bao giờ cảm thấy mệt mỏi những chuyến đi dài. Thực tế không có vết trầy xước và nó trở nên mềm mại hơn... Tôi khuyên bạn nên dùng nó, tôi thích nó.

Họ bám đường chắc chắn và không bị trượt bánh như “người thân” của mình. Trong trận tuyết băng cuối cùng trên con đường quê, họ vẫn cư xử bình thường. Tôi đã kéo một chiếc UAZ bị kẹt động cơ hơn 50 km, kéo nó, em ơi, thậm chí lên một ngọn đồi hoàn toàn đóng băng. Trên đường đi êm ái, không ồn ào. Tôi giữ áp suất ở mức 2,5 - 3.

Theo tôi, 502 là thứ bạn cần. Đường kính vừa đủ, mềm mại (điều này rất quan trọng với hệ thống treo như vậy), kiểu dáng vừa đủ để đi trên đường đất, đồng thời tốt trên đường cao tốc.

Nó hoạt động tốt ở mọi nơi, ngoại trừ đất sét ướt - hiện tại nó liếm, khả năng tự làm sạch mặt lốp là 0.

Mặc dù lốp I-502 không đưa ra bất kỳ lý do nào để nghi ngờ khả năng chạy việt dã của UAZ, nhưng độ ổn định hướng trên sân đất nện là không.

502 hoạt động tốt trên đường mùa đông, mặc dù nó không thực sự thích tuyết nguyên chất. [Cuirassier]

Đối với nhu cầu chính thức, tôi tìm kiếm 2 bộ, kết luận:
1. Thành bên yếu - dễ bị rách.
2. Nó được rửa sạch cả trên đất sét và trên đất canh tác ẩm ướt (đất màu mỡ, nhưng không phải đất đen).
3. Đường kính cho ed. Có rất ít cây cầu.
4. Khoảng sáng gầm xe giảm thậm chí so với tiêu chuẩn.
5. Không có lợi thế đặc biệt nào vào mùa đông. [Bài đăng của con nai sừng tấm]

I-502 (225-85R15) - được phát triển bởi NIISHP, sản xuất tại Nizhnekamskshina - rộng hơn một chút so với YAI-357, và chiếc xe thậm chí còn chạy mượt mà hơn trên đó. Loại lốp này hoạt động không tốt trong bùn - nó bị tắc ngay lập tức và không tự làm sạch như YaI-357. Tính ổn định theo hướng cũng kém hơn, nhưng nếu bạn bị trượt bánh, nó sẽ tự kéo xe khi nhấn ga hơn nhiều. Và trên bề mặt cứng, ẩm ướt, 502 hoạt động tốt hơn 357. Tôi nghĩ rằng I-502 phù hợp cho những người lái xe quanh năm, nhưng có lẽ không đáng để tổ chức Camel Trophy trên đó.

Tôi đã cài đặt nó trên 3160 gần như ngay lập tức sau khi mua nó. Sự khác biệt giữa tiêu chuẩn và 520 là rất rõ ràng. Chiếc xe thực tế đã ngừng ngáp, trở nên nhẹ nhàng hơn, năng động hơn (mặc dù điều sau rất có thể là do tốc độ nhanh hơn bánh xe hợp kim). Đúng, có vấn đề với việc cân bằng. Sự mất cân bằng của một số bánh xe lên tới 300 g. Lốp đã đi được khoảng 24 nghìn km. Trên đường nhựa, bao gồm. và trong điều kiện ẩm ướt, trên cát, nó cư xử một cách đàng hoàng. Không có máy ảnh. Nó giữ áp suất một cách hoàn hảo - trong toàn bộ thời gian tôi đã điều chỉnh nó một lần không quá 0,2. Nói tóm lại, ấn tượng là tốt [Sibiryak]

520 (Pilgrim) có kích thước 235-75 R15, thực tế là 29 inch. Chiếc xe chạy “như kim đồng hồ” trên đó, hay nói đúng hơn là “như trên đường ray” - khả năng xử lý tuyệt vời và không bị chệch hướng. Và trên bánh xe rỉ sét hoàn toàn tiêu chuẩn. Xe chạy rất êm. Trọng lượng - 2-3 chiếc. trên bánh xe. Áp suất (không săm): không giảm chút nào trong 9 tháng! Về phẩm chất off-road: Andrey (The Beast) và tôi đã tham gia Tver trong “Chuyến thám hiểm địa hình” ở nhóm thứ hai (có độ khó trung bình). Nhưng chúng tôi vẫn phải đi theo con đường khó khăn nhất. Cầu của Andrey là cầu cổng, còn cầu của tôi là cầu của trang trại tập thể và không bị cản trở. Nhưng tôi chỉ bị mắc kẹt khi ngồi trên cả hai cây cầu trang trại tập thể này. Vì vậy tôi sẽ chỉ đổi chiếc dây cao su này thành chiếc cúp 33 inch. [Radomirych]

Dường như bản thân lốp I-520 không có hành động nào đáng chú ý liên quan đến khả năng tự làm sạch trong bùn :). Nhưng đồng thời nó đi! Ba lần trong bùn, nó đã khiến số thấp hơn về số trung tính và ở những nơi bị phục kích nhiều nhất. Nhưng tôi đã bật và tắt nó đi! — Vitaly đi đến đâu trên I-192, tôi đến đó trên I-520). Tôi nhắc lại một lần nữa - tôi chỉ bị kẹt trên I-520 nếu ngồi kỹ trên cả hai cây cầu. Nhưng không bao giờ do trượt bánh bị dính bùn. Một lần nữa - đường kính lốp là 29 inch, đối với Ya-471 là 30,4. Đó là giải phóng mặt bằng nó sẽ lớn hơn một cm rưỡi. Nhiều hay ít là do bạn quyết định.
Nhân tiện, dây xích trên I-520 dễ tìm hơn nhiều. Trên Ya-471 chúng có thể phải được sửa đổi.
Về việc lái xe quanh thành phố. Không có tiếng ồn (tất nhiên là chúng thực sự tồn tại, nhưng bộ truyền động và phần cứng khác chặn chúng), không có rung động. Xử lý là tuyệt vời. 200 km cuối cùng từ Tver đến St. Petersburg, chúng tôi đã lái xe cùng Misha và Shurik với tốc độ ít nhất 110 km/h. Tôi thực sự muốn về nhà :). Lốp xe hoạt động hoàn hảo.

Chất thải khô. Tuy nhiên, I-520 là loại lốp dành cho thành phố mà bạn có thể hòa mình vào thiên nhiên một cách an toàn. I-471 là loại lốp phổ thông (tất nhiên không phải dành cho các cuộc đột kích). Rất bình thường. Nhưng đối với tôi, có vẻ như cũng hợp lý khi lắp nó trên bánh xe 8 inch tốt với độ lệch không quá 0. Sau đó, bạn sẽ có thể cảm nhận được tất cả sự quyến rũ của nó và sẽ không chạm vào mặt dây chuyền.

Cao su mềm, êm, rất ổn định. Đường kính thực sự nhỏ hơn một inch so với đường kính 502 và tiêu chuẩn. Nhưng điều này thật vô nghĩa so với sự thoải mái và cảm giác tự tin trên đường mà những chiếc lốp này mang lại
Về địa hình. Tất nhiên cô ấy không dành cho anh ấy. Nhưng trong một vài chuyến đi (một trong số đó là Lesnoye-2000), lốp xe có những dấu hiệu như sau:

trên nền đất mềm, nơi I-192 đi qua trong một quãng rưỡi, I-520 có thể được lái tới lui 20 lần (kéo dẫn hướng trường bị kẹt).
so với các loại lốp đường khác dành cho xe UAZ thuộc loại và kích cỡ này, bao gồm cả. và tiêu chuẩn 245 và 357, I-520 là đường địa hình tốt nhất về khả năng xuyên quốc gia.
So với 502 thì anh chỉ ngồi chỗ anh ngồi trên cầu trang trại tập thể. Và THE BEAST cùng với Andrei và Ira đã ở trên cầu quân sự và trên đường 502. Tôi không ngồi trên cầu nhiều nên cũng không gặp khó khăn gì nhiều.

Vành chắc chắn là quá rộng. Đối với I-520 bánh xe tốt hơn 7 ”. Nhưng chiếc xe sẽ ổn định hơn 8 inch trên đường cao tốc và trong trường hợp bị lật. [Radomirych]

Vâng, vâng, đường kính nhỏ và thành bên yếu. Tôi ngồi xuống những cây cầu trên con đường mà chiếc UAZ đã lái trước đó lốp tiêu chuẩn. Thành bên bị rách do chạy tiếp tuyến vào lề đường. Trên đường nhựa thì rất tuyệt, trên đường nguyên bản nó ném theo hướng ngẫu nhiên khi phanh, sau khi thay thế bằng Pilgrim thì mọi thứ trở lại bình thường. Nó hoạt động tốt trong tuyết, so với loại tiêu chuẩn, nó đẩy qua cùng một đống tuyết ít hơn. Nhìn chung tôi thích nó khi đi trong bùn, gai lốp thậm chí còn tốt hơn 471, ít bị rửa trôi hơn. Đúng vậy, tôi đã so sánh nó khi chiếc 471 trên chiếc xe quân sự, có lẽ lốp xe không phải là vấn đề :)

Lốp dành cho UAZ I-506

Theo hướng dọc, độ bám đường rất tuyệt vời, nó phanh và chèo hoàn hảo trên bất kỳ loại tuyết nào. Nó làm sạch tốt - tôi đã thử nó trong bùn khi tan băng. Những nhược điểm là:
— nó bám khá yếu theo hướng ngang — có lần tôi không thể ra khỏi lề đường. Độ dốc 20 độ và có khá nhiều tuyết;
- hơi gay gắt. Không gây tử vong;
- cô ấy hơi nhỏ, chỉ khoảng 29 inch.

Nhân tiện, tôi đã thử nó trong bùn rồi. Cảm thấy rất tốt - vẽ lớn, tốt khoảng cách giữa các khối. Nó làm sạch khá tốt, chỉ trên đất khô, các rãnh thoát nước nhỏ mới bị tắc, nhưng đây không phải là vấn đề lớn. Trong bùn sâu 30 cm mà những chiếc UAZ trên YaI-357 đã tránh được, tôi lái xe mà không gặp vấn đề gì và còn kéo theo một cái đục phía sau.
Nó cũng có khả năng chống chịu tốt trên đất khô, tơi xốp — thật thú vị khi leo qua khe núi. Có vấn đề trên cát khô sâu - có cảm giác như xe đang bị trượt - rõ ràng là nó quá hẹp và nhiều răng cho cát, vì vậy đối với cát thì có lẽ tốt hơn nên dùng Ya-471.

I-471 (31x10,5 inch) xuất hiện gần đây. Có lẽ chiếc lốp không săm này của Yaroslavl đã hấp thụ được những ưu điểm của hai mô hình trước đó(YAI-357 và I-502): xe chạy rất êm, các mối nối nhựa đường dễ nuốt. Khả năng ổn định hướng tốt hơn so với các loại lốp khác và nhờ họa tiết “ác quỷ” nên khả năng việt dã sẽ làm hài lòng nhiều người. Và chiếc UAZ trông thật chiến đấu! Thành thật mà nói, tôi đã nghi ngờ rất lâu về việc có nên lắp những chiếc lốp này hay không. Sách giáo khoa có vẻ rõ ràng rằng lốp rộng sẽ kém hơn lốp hẹp về khả năng việt dã. Tuy nhiên, khi đã lái chiếc Ya-471, tôi có thể tự tin nói rằng nó vượt trội hơn hai chiếc trước. Đúng, nó yêu cầu bánh xe rộng hơn bánh tiêu chuẩn dành cho lốp không săm.

Các câu hỏi thường gặp về Ya-471:
1. Có nên cài đặt nó trên đĩa gốc không? - ĐÚNG!
2. Tôi có nên đưa nó vào máy ảnh không? - ĐÚNG!
3. Có thể làm cả hai được không? (trên đĩa máy ảnh tiêu chuẩn)
— Chỉ trên đĩa tiêu chuẩn có camera. Có thể sử dụng các sản phẩm giả mạo trong nước dành cho UAZ mà không cần camera. [OlegM]
4. Tôi có cần nâng xe không? — Khi sử dụng hệ thống treo lò xo, bạn không cần phải nâng
Trên chiếc xe không tải của tôi, với cầu dân dụng, 3 cm tính đến tấm lót chắn bùn.

Ấn tượng về Ya 471 ở tốc độ:
Hôm qua, khi trở về từ hacienda, tôi đã lái xe dọc theo dải kéo một lúc với chiếc dép của mình trên sàn và rất ngạc nhiên trước hành vi của chiếc xe. Trên chiếc YaI 357 “bản địa”, ở tốc độ trên 110-120, xe bắt đầu “bồn chồn”. Và bây giờ - dù là 130 hay 80 - hành vi vẫn như cũ - nó cứ đi và đi. Hơn nữa, bởi vì Tôi không thay bất cứ thứ gì ngoại trừ lốp xe - đây rõ ràng là công lao của cô ấy.

Vào mùa hè trên đường nhựa, tôi nghĩ 471 là lý tưởng cho UAZ, nhưng vào mùa đông thì đơn giản là không tốt.

Một số sắc thái về Ya-471:
1. Cân bằng với khó khăn. Tôi có bánh xe được rèn nên trọng lượng chiếm khoảng 1/6 chiều dài của vành
2. Mặc dù thực tế là nhiều người sử dụng bánh xe có chiều rộng tiêu chuẩn, tức là 6 inch và dường như lái xe mà không gặp vấn đề gì, nhưng điều này không đúng vì chiều rộng bánh xe phải bằng 70-75% chiều rộng lốp. Tức là đối với I-471 TỐI THIỂU 7 inch. Tôi có tám inch. Khởi hành - không.
3. Xe của tôi gần như mới. Lúc đầu, cao su không bám vào phần bên ngoài của vòm, nhưng dường như lò xo bị chùng xuống và bắt đầu chạm vào một chút. Cần phải uốn cong các vòm vào trong một chút, hay nói đúng hơn là mặt bích bên trong của chúng hoặc nâng chúng lên một chút. Nếu có lót chắn bùn thì thôi. Bạn cũng có thể tỉa cánh một chút, nhưng điều đó không dành cho tất cả mọi người. Hay chuyên nghiệp :)
4. I-471 hoạt động tuyệt vời trên đường nhựa, cát và lớp sơn lót không bị trôi nhiều. Thật khó để vùi mình vào đó. [Jedi]

Trên đường tất nhiên là không tuân theo, nhưng tôi cũng không nhớ nhiều nhiệt tình với Y-357... Về nguyên tắc, trên đường đất sét ướt, tôi thậm chí còn lái nó lên dốc (với phần đầu xe, tất nhiên) và thậm chí còn bắt đầu đi lên. Mặc dù nó có thể bị hỏng trong những điều kiện quan trọng trên đường máy kéo sau một trận tuyết lở. Chỉ là trong thực tế của tôi, các điều kiện khắc nghiệt phổ biến hơn trên đường cao tốc (ví dụ: mưa hoặc nhựa đường) và trên các sườn dốc, nơi thêm một centimet đường cũng không gây tổn hại gì. Tóm lại, đây là những chiếc lốp không phải để thử nghiệm mà dành cho cuộc sống bình thường của một người bình thường.

Tôi lái chiếc Ya-471 quanh năm, bánh xe là tiêu chuẩn. Vào mùa hè thật tuyệt, tôi không tìm kiếm nhiều bụi bẩn, nhưng vào mùa thu tôi đã bị bắt một lần. Khi nó không quá thô, nó sẽ chạy tốt. NHƯNG tôi đã không xông vào bùn lớn.
Mùa đông thật tệ, đặc biệt là trên băng. Tuyết được nén nhẹ một cách bình thường. Tôi đã đạp xe rất nhiều trên những con đường gồ ghề, và nếu bánh xe chắc chắn thì nó sẽ chạy rất tốt. Có một nhận xét là bạn phải đánh lái khó hơn một chút, đây là bánh tiêu chuẩn. Hoặc có thể đó là một trục trặc. Theo tôi, bánh xe không nên bơm quá 2 điểm. Về nguyên tắc, tôi hài lòng với lốp xe. Tôi đang nghĩ đến việc làm lại nó bánh xe tiêu chuẩn thêm 8 inch. [Rùa chạy]

I-471, hạ xuống 0,5, lao qua tuyết tùy thích, và nếu có chuyện gì xảy ra, nó cho phép bạn đảo ngược. Đã được thử nghiệm trên thực tế nhiều lần. Ở áp suất cao hơn, nó hoạt động tệ hại

Lốp dành cho UAZ I-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) đã thử nghiệm loại lốp YA-569 mới, loại lốp này đã chứng tỏ tính tích cực và phù hợp với xe địa hình. UAZ trên những chiếc lốp như vậy đã giành vị trí số 1 (“Turboded”) trong cuộc đột kích Polygon-2000.[TSARM]

Lốp tốt, gai lốp tốt, lau chùi bình thường, có một điểm trừ lớn là chỉ khoảng 30 inch và hơi thấp. Chiều rộng của cô ấy là 235 đấy bạn ạ. Trên đường với nó, chiếc xe đứng tốt hơn so với chiếc tiêu chuẩn. Vì vậy, nói chung không phải dành cho tất cả mọi người. Và trên đường cao tốc I-471 chắc chắn sẽ tốt hơn, 569 ồn ào và xăng cháy tốt.

"Taganka"

Cô ấy đứng đó như thế này. Không có gì đặc biệt tốt: 1. đường kính nhỏ; 2. mặt lốp chỉ dành cho nhựa đường - nó thậm chí còn trượt trên cỏ; (((Theo tôi, bạn không nên lộn xộn với điều này - hãy lấy I-502 - đó là một loại “tối ưu cho người dân”;))) Lekha47rus

Nó kéo dài chưa đầy một năm, mọi thứ đều rối tung. Thật không may, MSZ vẫn chưa học được cách sản xuất cao su có thể tái sử dụng. Và thế là mọi chuyện đều ổn. [Ivanushka]

Lốp cho UAZ Y-192

Qua bùn - giống như một chiếc xe tăng. Trên đường cao tốc - tệ hơn cả một chiếc xe tăng, theo nghĩa là khi bạn đi xuống đất, nó sẽ rung chuyển toàn bộ bên trong của bạn.

Tôi đã cố gắng so sánh trong tuyết dày I-502 và I-192. Mọi chuyện được thực hiện như thế này: trên I-502, tôi đến một nơi nhất định và đạp xe đến đó cho đến khi bị chôn vùi hoàn toàn. Đồng thời, tôi cố gắng không đưa tất cả về trạng thái sân tập xe tăng. Sau đó tôi đi thay lốp nhanh chóng. Tôi đến đó nhiều lần và cố gắng cưỡi trên những dải tuyết đặc biệt còn sót lại, song song với các đường đua trước đó. Kết luận: Ya-192 tốt hơn nhưng không nhiều.

Trong tuyết, nơi tôi lái chiếc 357 cũ kỹ, chiếc 192 chìm, đào và ngồi. Một mét tiến - một mét lùi ít nhiều. Bạn lăn và bạn đi. Chẳng có ích gì khi thổi bay nó đi. Dù sao thì tôi đã chán sex và tôi đeo dây chuyền:0)) Tốt hơn rất nhiều, nhưng chết tiệt lốp hẹpđến mức đáng hổ thẹn. Một con quỷ thất bại. Trên đường cao tốc, máy nghiền bánh răng và máy mát xa tay, bất kể trợ lực lái. Trên đường với tốc độ 90 km/h bạn sẽ cảm thấy mệt mỏi khi phải giữ xe. Ném từ bên này sang bên kia. Đập phải tàn thuốc, nó lắc lư 5 phút không tìm được đường:0)) Thà không đi trên băng chút nào, phanh cũng vô ích, bẻ lái cũng vô ích. Tôi suýt thổi bay cái đục: 0) Lúc sáng là -10 Bánh xe nóng lên đi được 15 km: 0) Và điểm hay duy nhất của loại lốp này là đường kính bánh xe và lái xe trên tuyết trơn.

Lốp dành cho UAZ I-409

Tôi lái chiếc Ya-409 qua đầm lầy, xuyên qua thành phố... và xuyên qua tuyết. Nó chỉ mát trong tuyết, không tệ trên băng. Tôi không lái xe chậm trên đường nhựa, ở tốc độ 140 (nếu bạn không lắc vô lăng quá nhiều...) Lốp xe là loại radial. Chỉ là ở mỏ đá Zvenigorodsky, tôi bị mắc kẹt trong một vũng đất sét, nhưng tôi nghĩ không có gì để làm ở đó và trên Ya-192. [Kolka]

Tôi đã sử dụng Ya-409 được 2 năm rồi. Nó chỉ tự biện minh là vào mùa đông, trong các cuộc biểu tình mùa hè và các danh hiệu trong bùn, nó không hề được làm sạch. Tại các cuộc thi đua xe mùa hè, tất cả những người tham gia Ya-192 đều đánh bại tôi.

Ở trong bùn, những gì được đưa ra cho cô thật dễ dàng. Nó hú khá nhiều trên đường cao tốc nhưng có thể chịu đựng được và xử lý tốt. [Timosha]

Tất nhiên là trên băng, đi! Thật tuyệt vời trên tuyết dày - độ ổn định hướng bình thường, khả năng cơ động như trên đường khô ráo, trong tuyết sâu (lên đến 40-50 cm), nó tự tin lao đi do dáng cao, nhưng lại lắc lư như trên một chiếc thuyền. Làm sạch bình thường, ngay cả trong đất sét ướt. Tôi không hối tiếc một chút nào. Mặc dù nó hơi khắc nghiệt so với các loại lốp khác. Tôi giữ huyết áp ở mức 1,8 - 1,9.

Bây giờ tôi thậm chí còn không muốn đặt chiếc 502 lại, mặc dù có 4 bánh. Đáng lẽ tôi chỉ cài đặt 409 để chống bụi bẩn, nhưng giờ tôi thậm chí còn không gỡ bỏ nó. Nhưng nó thực sự vùi mình trong một cú ngã, tôi đã từng xảy ra điều này trên cả cát và sỏi. Bạn nhanh chóng tăng tốc trục sau và ngồi xuống, nhưng theo quy luật, việc bật phần đầu xe sẽ khắc phục mọi thứ. Và một mẹo nữa về việc cân bằng. Khi trẻ giữ thăng bằng, yêu cầu trẻ đừng vội treo nhiều tạ cùng một lúc mà hãy để trẻ quay lốp trên vành. Điều này cho phép tôi giảm một nửa trọng lượng của hàng hóa.

Báo cáo thử nghiệm Ya-409:
Tôi không chỉ thử nó ở đầm lầy và tuyết dày.
Trước đó tôi lái xe 245, rồi 502.

Bùn dính sau mưa hoàn toàn không tự làm sạch (mặc dù chúng ta vẫn cần tìm hiểu ý nghĩa của khái niệm này), các con lăn trông giống như chiếc 245, chỉ rộng hơn, nhưng chiếc xe đang di chuyển mặc dù đi chệch sang hai bên nhưng nó tự tin leo lên dốc, nơi có vấn đề trên đường 245 (có cơ hội để so sánh, chúng tôi đã lái hai chiếc xe).
Bùn TỐT, sau một cơn mưa tốt - cho phép bạn cưỡi trên một chiếc dẫn động cầu sau, không bao giờ có thể trồng được. Ngay cả khi bạn dựa vào cầu và lùi rất lâu về phía trước, hoặc tự mình tiến lên hoặc lùi lại, nó cũng không đào sâu như 192. Tôi rất hài lòng với khả năng thoát ra khỏi cầu. vết lún và không bị trượt ra khỏi mép, nó giữ khả năng trượt ngang tốt trên các sườn dốc.
Đất sét - mặt lốp bị tắc, nhưng nó ép đất sét ra ngoài một cách hoàn hảo. Cuối tuần này (6 người, 2 con chó, một thùng đầy) Tôi đứng dậy trên một đoạn đường đất sét dốc 30 độ và chỉ sau đó mới nhận ra rằng mình đang lái xe trên trục sau. Tôi bật đầu xe lên và leo lên căng thẳng ở vị trí hạ thấp thứ hai. Ở số 502 tôi thậm chí còn không thèm đến đó.
Băng cán trần - Tôi đang lái xe bánh sau mà không khoe khoang, xe hoạt động khá dễ đoán, khởi động và phanh bình thường.
Cháo tuyết với băng rời- không cần bàn cãi, nó bước đi như thể đang đi trên đường nhựa.
Nó chỉ là nhựa đường (khô, ướt, không thành vấn đề) - nó cứng hơn 502 (mặc dù tôi giữ nó ở 3 atm), ồn hơn một chút - nhưng không đến mức gây khó chịu. Tăng tốc không tới... Tôi không biết bao nhiêu, đồng hồ tốc độ 120, đồng hồ tốc độ 4000 vòng/phút trên trục, bình thường, xe không bị lệch.
Chỉ có hai bánh được cân bằng tốt (lên đến 100 độ mỗi bên) và hai bánh (lên đến 250 độ mỗi bên). Tóm lại là tôi rất vui, nếu có thay đổi thì sẽ có cái mới hoặc 33”. Đây là những kết luận cá nhân của tôi, như bạn hiểu, mà tôi đã tự rút ra sau nửa năm hoạt động. Tôi đã chạy hơn 10.000 km, chỉ thấy mòn ở bánh trước với ngoài. Theo tôi hiểu thì đây là bệnh của hầu hết các xe UAZ, cộng thêm việc vào cua nhanh.

Độ ồn - khi đóng cửa sổ, lốp xe hoàn toàn không nghe thấy được, bất kể tốc độ và bề mặt.
Xử lý đường tốt. Tôi đã nhiều lần cố gắng buông tay lái ở tốc độ 80-90 km/h - xe lao đi như xe tăng (chỉ có điều là nó không lái thẳng).
Tiêu thụ nhiên liệu (tôi có 126 carbs)
Vào mùa hè - 12,5 lít trên đường cao tốc (tốc độ trung bình 80 km/h), 14,5 - trong thành phố, tất nhiên, khi lái xe với một trục.
Vào mùa đông, trên hai cầu mức tiêu thụ không vượt quá 18 l/100 km.
sự kiên nhẫn:
Cát - rất tự tin, dưới bất kỳ tải trọng nào;
Tuyết - Tôi lăn qua cánh đồng với độ sâu tuyết lên tới 40 cm - tôi cảm thấy khá thoải mái.
Đất sét (mùn) - nó tiếp tục cho đến khi bạn ngồi trên những cây cầu, sau đó - à... :-).
Băng: tốt hơn là nên bắt đầu trên hai trục, nhưng bạn có thể phanh khi bật một trục.
Từ điểm tiêu cực- một: vấn đề là thoát ra khỏi đường ray, các vấu bên rất yếu.

Kết luận: để sử dụng hàng ngày trong điều kiện đô thị và điều kiện địa hình không quá nghiêm trọng, tôi khuyên bạn nên chú ý đến nó. Chà, tốt hơn hết là bạn nên leo lên d..mo một cách tự nhiên trên những người anh em nổi tiếng hơn. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

“Ô tô UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 và các sửa đổi của chúng” (hướng dẫn vận hành RE 05808600-060.96)

Áp suất được biểu thị bằng MPa (kgf/m2). Việc kiểm tra áp suất được thực hiện trên lốp nguội.

Dành cho những người yêu thích sửa đổi, video về cách tạo rãnh trên lốp xe UAZ: