Chúng tôi tự lắp đặt bếp thứ hai trên UAZ 469. Tiệm xe UAZ

Tôi muốn sự thoải mái, trời lạnh - tôi mở nó, nó nóng - tôi đóng nó lại, và tất cả những điều này mà không cần dừng lại hay ra khỏi xe. Đã mua - một vòi sưởi từ VAZ 08. Đó là một dây cáp cuộn cảm từ cùng một VAZ 08 và một khối cần điều khiển từ IZH-combi.

Tôi đã tách rời mọi thứ - Tôi yêu không gian

Vì cáp điều khiển ga bằng tay không còn cần thiết nữa nên tôi đã vứt nó đi và thay vào đó tôi nhét một sợi cáp vào vỏ của chiếc VAZ 08, tại sao lại phải có vỏ? Thực tế là các dây cáp đi qua ống dẫn khí của bếp và tất cả hơi ẩm đọng lại trên chúng, đây là hiện tượng rỉ sét và bị nêm...

Vòi đã được lắp ráp và sẵn sàng để lắp đặt. Bạn cần mua gioăng cao su cho thân máy

Khối điều khiển…

Đối với tôi, nó rất phù hợp với bầu không khí chung. Tôi đã vứt bỏ cần gạt phía dưới vì không cần thiết, tôi đang nghĩ đến việc chuyển điều khiển động cơ máy sưởi sang công tắc bật tắt bên phải và lắp bật lửa vào chỗ trống bên trái thay vì đèn khẩn cấp cố định...

Vỏ cáp phải được cố định trên thân cần trục, thậm chí còn có một vị trí đặc biệt ở đó nhưng nó không phù hợp với tôi. Tôi nảy ra ý tưởng tự làm ốc vít. Tôi thành thật thừa nhận, bằng cách thử và sai, tôi đã nghĩ ra cách buộc chặt ba lần và tất cả đều sử dụng hai chiếc ghim, nhưng chúng đã biến mất vì đòi hỏi nhiều thao tác với kim loại.
Giải pháp đến như một nguồn cảm hứng - càng đơn giản, càng đáng tin cậy!
Tôi đã tạo một mẫu từ giấy, sau đó từ bìa cứng, tôi chuyển sang kim loại và với sự giúp đỡ của một người Bungari, tôi đã điêu khắc được giá treo!

Khoan lỗ cục bộ trên thân vòi

Và đây là những gì đã xảy ra

người tán đinh để giải cứu

Và anh ấy đã đến gara để lắp đặt điều kỳ diệu do con người tạo ra này.

và đây là từ tiệm làm đẹp

Trong cửa hàng, tôi vẫn không thể tìm thấy gioăng cao su cho vỏ thân ống, nếu tôi không tìm thấy chúng, thì như mọi khi, tôi sẽ tìm loại bọt polyurethane... Quy tắc về bọt!
Tôi để lại kết nối vòi-bơm sau... Tôi sẽ kết nối cục bộ, bỏ qua bộ chế hòa khí, sau khi mua một mét ống 16x24

2. Lắp đặt máy sưởi nội thất NAMI-4 trên UAZ Hunter

Trong Hunter, windows đổ mồ hôi - đây là một tiên đề. Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến căn bệnh này là do thiết kế cửa hút gió và hệ thống sưởi bên trong (máy sưởi nội thất) không hoàn hảo.

Cửa hút gió hơi “lõm” so với mặt phẳng đầu xe nên nước vào cabin mà không gặp nhiều lực cản từ gioăng cao su của cửa sập. Điều này xảy ra ngay cả khi cửa sập được đóng lại, vì thiết kế không cho phép ấn chặt nắp.
Khi cửa sập mở, mưa, tuyết và nước bắn vào cửa hút gió thành một dòng vô tận. Điều thú vị nhất còn ở phía trước - dòng nước và tuyết này rơi thẳng vào bộ tản nhiệt của bếp. Hiệu ứng bạn nhận được giống như trong phòng xông hơi ướt, khi bạn đổ đá nóng lên để “tạo hơi nước cho công viên”.
Không khí bão hòa độ ẩm được quạt sưởi hút vào và phân bố đều khắp nội thất ô tô. Vào những ngày như vậy, người lái chiếc UAZ trở thành một nhà ảo thuật hoặc kẻ tung hứng, khéo léo thực hiện các thao tác với vô lăng, cần số và giẻ lau cửa sổ.
Và máy sưởi tiêu chuẩn thực sự có tác dụng làm ấm hành khách đồng thời làm lạnh người lái xe. Luồng không khí từ quạt được phân bố không đều nên hành khách nhận được lượng nhiệt nhiều hơn đáng kể so với người lái.
Toàn bộ ngôi nhà điên với cái bếp này thật khó chịu nên chủ sở hữu UAZ đều những cách có thể cố gắng loại bỏ những sai sót trong thiết kế. Một số sửa lại bếp, một số khác hiện đại hóa nắp hút gió, số khác chỉ đơn giản mua một “lỗ mũi” bằng nhựa để hút gió. Tôi luôn mơ về một chiếc bếp “NAMI”, loại bếp mà tôi đã đọc được nhiều đánh giá tích cực trên các trang Drive.
Bếp NAMI là sự phát triển của các kỹ sư từ Trung tâm Nghiên cứu Ô tô và Viện ô tô"CHÚNG TA".
Bạn sẽ không tìm thấy một chiếc bếp như vậy trong một cửa hàng phụ tùng ô tô - đó là sản phẩm chỉ sản xuất một lần hoặc nhiều nhất là ở quy mô nhỏ. Bếp NAMI đã trải qua bốn lần hiện đại hóa để cải thiện chức năng và sức mạnh của nó.
Cái hay của chiếc bếp này là nó không có tất cả những khuyết điểm của lò sưởi UAZ tiêu chuẩn, đồng thời có một số giải pháp thiết kế giúp tăng sự thoải mái và tiện dụng. Hạn chế lớn duy nhất của máy sưởi NAMI là giá cao.
Chà, bạn có thể làm gì, bạn phải trả tiền cho sự thoải mái... Sau khi cân nhắc tất cả ưu và nhược điểm, tôi quyết định không hiện đại hóa máy sưởi "bản địa" mà mua một chiếc bếp "NAMI-4" làm sẵn.
Tôi vào trang web, gọi đến số điện thoại ghi trên đó và đặt lịch hẹn ngay tại cổng Học viện NAMI. Vào ngày đã hẹn, tôi bắt chuyến tàu buổi sáng và đi Moscow. Vào thời gian đã thỏa thuận trước, một chiếc UAZ vui vẻ, màu xanh cam chạy tới cổng viện. Một người đàn ông lớn tuổi vui vẻ bước ra khỏi xe, người này hóa ra là một trong những người phát triển máy sưởi NAMI. Anh ấy nói với tôi rằng máy sưởi được lắp ráp từ các phụ tùng thay thế có sẵn trong các cửa hàng ô tô (động cơ, cánh quạt, bộ tản nhiệt, bộ lọc cabin), nhưng họ chế tạo thân máy sưởi và khe hút gió “lỗ mũi” bằng cách sử dụng ma trận của riêng họ. Bếp được lắp ráp bằng tay, mọi mối nối đều được dán kín cẩn thận. Chúng tôi cũng thảo luận về triển vọng về mặt lý thuyết để tăng khối lượng sản xuất và giảm giá, bởi vì với chi phí thấp hơn, mức độ phổ biến của loại bếp này sẽ tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, theo kỹ sư phát triển, do chi phí linh kiện, vật liệu cao nên không thể cải thiện chính sách giá. Trả tiền xong tôi xách bếp đi về.
Lắp đặt lò sưởi "NAMI-4"
Bộ máy sưởi "NAMI-4" bao gồm:
1. Máy sưởi có bộ điều khiển – 1 chiếc.
2. Bảng điều khiển bằng nhựa của bộ điều khiển – 1 chiếc.
3. Ống cấp nước làm mát – 2 chiếc.
4. Ống thổi mở rộng kính chắn gió- 1 chiếc.
5. Vỏ bộ lọc không khí – 1 chiếc.
6. Vỏ bọc bộ lọc khí – 1 chiếc.
7. Bộ lọc không khí – 2 chiếc.
8. Bộ dây buộc.
9. Hướng dẫn cài đặt.

Việc lắp đặt máy sưởi NAMI-4 được mô tả chi tiết trong hướng dẫn đính kèm, nhưng tôi sẽ cố gắng phác thảo chung mô tả phạm vi công việc.
Mình bắt đầu lắp bếp từ lúc đêm khuya nên đừng đánh giá khắt khe về ảnh chiếc UAZ đen trong bóng tối.)))
Trước hết, bạn cần xả nước làm mát. Theo Sách hướng dẫn vận hành UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Id. 2, Rev. 2013) khả năng lấp đầy hệ thống làm mát động cơ - 12,5 lít. Tôi kết hợp thay bếp với thay nước làm mát, mua hai chai chống đông NORD màu xanh lá cây loại 10 lít và 4 lít.

Chúng tôi ngắt kết nối các ống cung cấp chất làm mát và ống làm mờ kính chắn gió khỏi bộ sưởi tiêu chuẩn và ngắt kết nối dây điện. Tháo bảng điều khiển tiêu chuẩn khỏi bảng điều khiển. Chúng tôi tháo bộ sưởi tiêu chuẩn, cửa hút gió, gioăng cao su của cửa sập và cơ cấu điều khiển cửa sập.

Bếp tiêu chuẩn đã bị loại bỏ

Máy sưởi và bếp NAMI-4 tiêu chuẩn của Hunter

Nên bịt các lỗ bên trong hộp nạp khí còn sót lại sau khi tháo cơ cấu điều khiển cửa sập.
Làm sạch hoàn toàn và tẩy dầu mỡ rãnh nơi đặt gioăng cao su.

Làm sạch và tẩy rãnh

Chúng tôi thử lắp vỏ bộ lọc khí vào cửa hút gió và khoan tám lỗ trên kim loại có đường kính 3,2 mm dọc theo các lỗ của vỏ.
Có lẽ, mỗi chiếc UAZ là duy nhất, vì vậy hình dạng của bề mặt hạ cánh của bộ lọc không khí hơi khác so với hình dạng của bề mặt hạ cánh hút gió. Phải cẩn thận để căn chỉnh các bộ phận kết nối này.
Sau khi khoan các lỗ, đặt vỏ bộ lọc khí sang một bên, loại bỏ các mảnh kim loại và bôi keo lên bề mặt tiếp xúc của cửa hút gió. Vâng, dày hơn, dày hơn! Nước không được xâm nhập vào khoang hành khách qua mối nối giữa vỏ bộ lọc gió và cửa hút gió.
Tôi đã sử dụng keo silicone đen ABRO. Tôi đã sử dụng một nửa ống. Sau khi bôi keo, lắp vỏ bộ lọc khí vào đúng vị trí và siết chặt nó bằng tám vít tự khai thác.
Loại bỏ chất bịt kín dư thừa.

Đã lắp hộp lọc gió

Mối nối được bịt kín

Chúng tôi lắp đặt các bộ lọc không khí trong cabin vào đúng vị trí của chúng và đóng nắp vỏ bộ lọc không khí mà chúng tôi cố định bằng bốn ốc vít. Bộ sản phẩm đi kèm với vít tự khai thác màu đen, nhưng tôi đã đánh mất chúng thành công ở sâu trong gara. Nhân tiện, bộ lọc cabin từ một số mô hình VAZ.

Bộ lọc cabin từ VAZ

Bộ lọc tại chỗ

Về phần vỏ, tôi có một số nhận xét/mong muốn dành cho những người thiết kế chiếc máy sưởi này.
1. Hình dạng của mép dưới của nắp không khớp với hình dạng của phần đầu xe. Một khoảng trống khó coi được hình thành, trong đó rất nhiều bụi bẩn bị tắc. Nhiều khả năng tôi sẽ phải nộp hồ sơ.)))

Ugh, thật là một khoảng cách khủng khiếp

2. Cần gạt nước bên phải chạm nhẹ vào nắp trong khi vận hành. Có lẽ điều này sẽ được khắc phục sau khi xử lý cạnh dưới bằng dũa, nhưng có khả năng bạn sẽ phải làm nóng nó bằng máy sấy tóc và tạo một “vết lõm” để cần gạt nước hoạt động bình thường.

Điểm tiếp xúc giữa cần gạt nước và nắp

3. Vỏ phải được tháo định kỳ để vệ sinh hoặc thay thế. bộ lọc khí và loại bỏ bụi bẩn tích tụ dưới nắp. Việc buộc chặt nắp bằng vít tự khai thác bắt đầu lỏng lẻo theo thời gian. Sẽ hợp lý hơn nếu sử dụng ống lót có ren làm phương pháp kết nối bền và đáng tin cậy hơn.

Hình dạng hút gió mới

Nắp hút gió. Khung cảnh phía trước

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang làm việc bên trong xe. Chúng tôi lắp đặt lò sưởi mới vào vị trí ban đầu bằng cách sử dụng hai đinh tán và đai ốc M6 từ bộ buộc chặt. Tôi không gặp vấn đề gì trong quá trình lắp đặt - máy sưởi rơi vào đúng vị trí như thể nó luôn tồn tại ở đó.
Tiếp theo, chúng ta sẽ lắp đặt bảng điều khiển bằng nhựa của bộ điều khiển. Để làm được điều này, chúng ta cần khoan hai lỗ có đường kính 3,2 mm trên bảng điều khiển dọc theo các lỗ trên bảng điều khiển. Bảng điều khiển phải nằm trong cùng mặt phẳng với bảng điều khiển. Chúng tôi gắn bảng điều khiển của bộ điều khiển vào bảng điều khiển bằng hai vít tự khai thác và bảng điều khiển tiêu chuẩn có các nút được gắn vào bảng điều khiển bằng hai vít tự khai thác. Thành thật mà nói, thiết kế không chắc chắn lắm và các đầu nối dây điện gặp khó khăn khi tiếp cận các nút trên bảng điều khiển tiêu chuẩn.

Bảng điều khiển bộ điều khiển máy sưởi và bảng điều khiển tiêu chuẩn

Râu. Nhìn từ bên

Chúng tôi kết nối thanh điều khiển vòi sưởi và cố định nó bằng một giá đỡ đặc biệt từ bộ buộc chặt.
Chúng tôi kết nối các ống cung cấp chất làm mát với bộ sưởi và vòi bộ sưởi, siết chặt các kết nối bằng kẹp. Lắp đặt ống thổi kính chắn gió. Ở đây tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn đến một lỗ hổng thiết kế khác. Ban đầu, các ống cấp nước làm mát không thẳng mà được uốn cong một cách khéo léo. Có vẻ như hình dạng này được tạo ra cho các ống có tính đến vị trí tương lai của chúng trong khoảng trống giữa vòi và lò sưởi. Trên thực tế, hóa ra chỉ có một trong số các ống được uốn cong chính xác và khớp vào đúng vị trí. Ống thứ hai không thể được đặt đúng vị trí. Các thao tác xoay, mở và trao đổi ống không dẫn đến lời giải cho câu đố này. Trong mọi trường hợp, ống vừa với ống nhánh dưới của vòi tựa vào thân lò sưởi và bị gãy, có xu hướng nhảy ra ngoài. Kiệt sức, tôi đặt vòi như thế này:

Đặt ống cấp nước làm mát

Kết nối ống với vòi sưởi

Ống dưới đặt kém

Tôi nghĩ tôi sẽ phải quay lại vấn đề này khi bắt đầu lắp đặt một máy bơm điện.
Tiếp theo chúng ta kết nối điện. Tôi có một sợi dây có tiết diện 4 mm2 kéo dài từ rơle công tắc đánh lửa để cấp nguồn cho những người tiêu dùng bổ sung. Tôi đã kết nối dây nguồn của lò sưởi với khối dây này. Dây nối đất đã được cố định vào bu lông ngắt kết nối đất. Khối lượng rất lớn, chết tiệt. Nhân tiện, tất cả các hệ thống dây điện trong lò sưởi NAMI-4 đều có tiết diện 2,5 mm2 và dây nguồn có tiết diện 4 mm2. Cầu chì nguồn 30A được gắn trên thân máy sưởi.
Chà, chúng ta gần như đã hoàn tất, tất cả những gì còn lại là đổ chất làm mát vào và khoanh tay kiểm tra xem hệ thống có hoạt động không...

Thêm một chút nữa, ừm, thêm một chút nữa...

Một chút về ấn tượng của tôi:
Khả năng tản nhiệt của bếp tốt nhưng về vấn đề này tôi không phàn nàn gì về bếp tiêu chuẩn, vì bộ tản nhiệt của bếp tiêu chuẩn lớn gấp đôi NAMI-4. Luồng không khí ấm áp được phân bổ đều hơn giữa người lái và hành khách, nhưng luồng thứ hai lại nhận được nhiều hơn một chút. Hoặc có lẽ chính tôi là người lạnh lùng như vậy? Chân ga ấm lên tốt, nhưng chân trái lạnh hơn rõ rệt do luồng không khí thổi vào từ cửa. Luồng khí nóng mạnh đi qua giữa hàng ghế trước, hướng về phía hàng ghế sau. Trong trường hợp của tôi, có một thanh tựa tay giữa các ghế nên bạn cần sử dụng một trong hai bộ bổ sungống dẫn (được bán dưới dạng tùy chọn bổ sung cho bếp lò), hoặc lắp đặt bếp lò thứ hai. Mặc dù vậy, ngay cả khi không có những thủ thuật này, chưa một hành khách ngồi phía sau nào phàn nàn về cái lạnh.
Quạt NAMI-4 có ba tốc độ quay và chạy êm hơn nhiều so với bếp tiêu chuẩn. Tôi chỉ bật tốc độ thứ hai cho khởi động nhanh nội thất, tôi hoàn toàn không sử dụng tốc độ thứ ba.
Tôi quên mất kính mờ khi trời mưa hoặc tuyết, còn giấc mơ khủng khiếp. Nước không vào cabin qua cửa hút gió. Ở chế độ thổi gió kính chắn gió, luồng không khí mạnh hơn nhiều so với máy sưởi tiêu chuẩn.
Thật không may, do thiết kế của bộ lọc không khí, luồng không khí cưỡng bức đã giảm khi xe đang di chuyển, vì vậy trong thành phố, bạn phải bật quạt ở chế độ tốc độ đầu tiên thường xuyên hơn một chút.
Nhưng bụi bây giờ không bay thẳng vào cabin mà đọng lại trên các bộ lọc.
Nhìn chung, ấn tượng của tôi về máy sưởi NAMI-4 là tích cực, tôi không tiếc số tiền bỏ ra.

Tôi quyết định lắp chiếc bếp thứ hai vào chiếc UAZ của mình. Và vì vậy, với những lời khuyên và thủ thuật, tôi bắt đầu thực hiện ý tưởng lắp đặt một chiếc bếp thứ hai. Tất cả bắt đầu với việc tìm kiếm bếp lò.
Nhiều người khen ngợi bếp lò của Patriot. Họ nói họ là người nóng nảy, khiêm tốn, ít nói trong công việc. Theo tìm hiểu thì có 2 loại bếp chính dành cho Patricks: OS-4 và OS-7. Sự khác biệt về công suất: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Cũng có những sửa đổi, nhưng phần lớn đây là những chiếc bếp giống nhau với những thay đổi về thiết kế khác nhau. Mọi thứ về họ đều tốt, nhưng có một yếu tố không tốt đó là giá cả. Giá của chúng cao đến mức chỉ có mặt trời là cao hơn. Tùy thuộc vào kiểu máy, từ 4900 đến 8900. Lưu ý rằng đây là giá từ Internet, không giao hàng đến Kursk. (Mặc dù không, nhưng tôi đã tìm thấy một chiếc với giá 3950 rúp ở Vladivostok...)
Nói chung, tôi bắt đầu tìm kiếm thứ gì đó rẻ hơn, nhưng sau đó họ gọi cho tôi và mời tôi một chiếc bếp OS-4 mới đựng trong hộp kim loại với giá 4.000 rúp. và một chiếc máy bơm linh dương với giá 500 rúp.
Tuyệt vời, một nửa công việc đã hoàn thành - những bộ phận cơ bản nhất đã được mua. Bây giờ chúng ta cần kết nối tất cả. Cụ thể: nối các ống với bộ tản nhiệt và máy bơm của lò sưởi, gắn máy bơm và tháo dây điện. Và nếu việc kết nối các ống thậm chí còn ít nhiều rõ ràng, thì việc loay hoay với hệ thống dây điện đối với tôi là một khu rừng tối tăm với bầy sói. Tôi không quen với các mạch điện và tôi không chỉ cần một sơ đồ như trong sách mà tốt nhất là một sơ đồ chi tiết và dễ hiểu.
Họ đã vẽ nó cho tôi sơ đồ chi tiết kết nối máy bơm và bếp ở 2 tốc độ. Điều duy nhất tôi thay đổi trong mạch điện là cầu chì “+”. Thay vì một cái cho 15 A, tôi đã cài đặt hai cái. Riêng cho bếp - 10 A và riêng cho máy bơm - 7,5 A.
Tôi không tìm thấy tên anh ấy, nhưng dù sao cũng cảm ơn bạn rất nhiều.
Đây là sơ đồ:

Sơ đồ kết nối bếp và máy bơm.

Đã mua ở cửa hàng đủ thứ nhỏ nhặt như: 3 rơle Zhiguli, 6 mét ống mềm 16 để chống đông, 6 mét dây có tiết diện 2,5, 3 mét dây có tiết diện 0,75, 20 tiếp điểm (bố mẹ), nút sưởi 82.3709-04.09, co nhiệt kích cỡ khác nhau(đi kèm) và bộ chia dây, tôi bắt đầu lắp bếp vào ô tô.
Về mặt lý thuyết, tôi định đặt bếp giữa các ghế trước, nhưng trong hộp kim loại thì nó không vừa ở đó. Phanh tay và ghế hành khách bị vướng. Tôi lấy cái bếp ra khỏi lớp bảo vệ và thử nó trong xe. Phù hợp. Và do hình chữ Y nên nó không tựa vào phanh tay NHƯNG... Nó nhô ra rất mạnh từ phía sau. Một trong những hành khách phía sau chắc chắn sẽ dùng chân chạm vào bộ tản nhiệt. Điều này có nghĩa là phương án lắp đặt bếp không có vỏ trong một quán bar tự chế như ở Patriots cũng không còn cần thiết nữa. Tùy chọn "dưới yên" ngay lập tức bị từ chối do độ trượt của ghế hẹp.
Kết quả là tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tự mình bắt đầu làm việc đó. Người ta quyết định nâng ghế hành khách lên và đặt lò sưởi trong vỏ càng gần phanh tay càng tốt. Cô đứng dưới gầm ghế, ngay sát chiếc xe trượt tuyết. Tôi gắn bếp như thế này:
ở bên trái - với bu lông lắp phanh tay (đây cũng là nơi dây nối đất lộ ra),
ở bên phải - 2 vít tự khai thác có máy giặt ép.
Tôi phải nâng ghế hành khách phía trước lên 1,5 cm. Sử dụng lớp lót, tôi nhấc 5 vòng đệm dưới mỗi bu lông. Vòng đệm rộng, tôi đã để chúng nằm lâu rồi nên rất hữu ích. Tôi thậm chí còn không biết chúng đến từ đâu.
Các bu lông cố định ghế với sàn phải được thay thế bằng những bu lông dài hơn, cụ thể là 50 mm. (bản địa-35 mm).
Tôi bắt đầu nghĩ về nơi lắp đặt thêm một máy bơm. Tôi đọc trực tuyến rằng có hai lựa chọn chính:
1 – sau khối động cơ. (ở lối vào)
2 – Đến phần trả lại của hệ thống, sau bếp cabin.
Vì vậy, vì đặt máy bơm ở đâu nên có cả một cuộc chiến đang diễn ra trên Internet. Người ta đưa ra nhiều lý lẽ có lợi cho mình, trong giờ giải lao họ chỉ trích đối thủ. Có các định luật vật lý, sức cản tự nhiên của chất lỏng, v.v. và như thế.
Nói chung là chưa hiểu lắm nên quyết định lắp máy bơm sau lốc máy. Tôi đã tháo pin và bộ lọc khí và bắt đầu thử máy bơm. Tôi đã thử nó vì lưu ý rằng các ống chống đông sẽ không bị cong khi chúng đi từ máy bơm đến bộ tản nhiệt của lò sưởi. Nói chung, sau 4 giờ suy nghĩ và thử nghiệm, tôi đã tìm được một chỗ trên thân máy cho ổ cắm pin.
Tôi lắp nút sưởi vào vị trí của các nút đánh dấu phía sau, mở rộng lỗ trên bảng điều khiển một chút. tôi vẫn có điểm đánh dấu phía sau bị thiếu và hệ thống dây điện từ nó bị cô lập và gấp lại.
Các bếp được mắc nối tiếp:
Khối động cơ - máy bơm - bộ sưởi chính - bộ sưởi phụ - máy bơm động cơ. (ống chống đông vào bếp từ bên dưới và đi ra từ bên trên.) Tôi khởi động, làm nóng xe, mọi thứ đều ổn, không có hiện tượng rò rỉ ở các khớp. Các ống của bếp thứ hai đã nóng lên nghĩa là bếp cũng sẽ nóng lên. Tôi đã thêm chất chống đông vào hệ thống, khoảng 3 lít.
Sau đó tôi nối dây xong và kết nối mọi thứ với pin. Bếp thổi tuyệt vời. Ở tốc độ thứ hai, luồng khí nóng làm cho ủng đặt trên sàn gần hàng ghế sau lắc lư khi gặp bùn.
Mình vẫn chưa nghe máy bơm hoạt động như thế nào, động cơ có kêu gì đâu. Được rồi, đây là những chuyện vặt vãnh. Tôi nghĩ tôi sẽ nghe nếu cần thiết.
Sau giờ làm việc vẫn còn sót lại một mét ống cao su. “Các mẹ” phải mua, thiếu 5 miếng. Rơle được đánh dấu bằng băng keo điện màu. Màu vàng là máy bơm, màu xanh là bếp.
Vâng, đây là một bức ảnh của quá trình:
tái bút Tiếp tục:
Hôm nay tôi đã đi một chuyến và đi được 87 km. Tôi đã lái xe với cả một và hai máy sưởi. Trong cabin thực sự rất nóng! Ngay cả khi chỉ có bộ sưởi phía trước (nguyên bản) hoạt động ở tốc độ đầu tiên. Nếu bạn bật hai bếp lên, đứa con trai phía sau tôi bắt đầu hét lên rằng nó nóng.
Nếu bạn lái xe mà tắt máy sưởi, cửa sổ sẽ bắt đầu đổ mồ hôi. Cửa sổ cũng đổ mồ hôi khi lái xe với máy sưởi thứ hai.
Nói chung, tôi hài lòng.

bếp không có vỏ

4

lắp đặt bếp trong cabin

7

8

lắp đặt máy bơm

ống nối

Nút nguồn tốc độ thứ 2

hộp tiếp sức và cầu chì

Để lắp đặt bếp, tôi phải mua một chiếc mũi khoan hình nón để khoét 2 lỗ thoát nước và thoát nước trên sàn.
Tôi đánh dấu các lỗ lớn bằng gioăng cao su và các lỗ buộc bằng một miếng paranit. Có thể đánh dấu mọi thứ ngay lập tức bằng paranit, nhưng tôi chưa tìm thấy nó ngay lập tức. Bản chất của việc đánh dấu các lỗ là in dấu các phần nhô ra của bếp lên ký sinh trùng. Sau đó, chúng tôi chỉ cần đặt nó xuống sàn và khoan lỗ. Điều chính là không nhầm lẫn hướng của bếp.

Không thể lau sàn, nước và bụi bẩn đóng băng chặt chẽ. Bức ảnh cho thấy cách tôi chạy dây đến điều khiển từ xa và cấp nguồn cho bếp bằng máy bơm.

Trên sơ đồ nhiên liệu của tôi bạn có thể thấy có 2 công tắc bình xăng. Một cho nguồn cung cấp từ bể bên trái hoặc bên phải, cái còn lại để hồi lưu. Tôi đã lắp đặt một tee trên nguồn cung cấp cho bộ lọc, kết nối máy bơm và chạy tất cả các đường ống.

Tôi đã kết nối đầy đủ mọi thứ và kiểm tra hoạt động. Bây giờ trong xe nóng đến mức bạn không thể lái xe dù chỉ mặc áo phông và quần đùi.

Nhưng được 3 ngày thì nó ngừng khởi động, do ống xả khói trắng, bạn có thể nghe thấy tiếng nhiên liệu bốc cháy, nhưng sau hai lần khởi động thì nó bắt đầu hiển thị lỗi 13. Tôi phải kiểm tra bugi đánh lửa nhưng không sao. Sau đó tôi tháo rời cái bếp ra, và nó giống như hệ thống EGR, nhiên liệu chưa cháy hết cùng với khí thải diesel biến thành cục xi đánh giày. Tôi phải dọn dẹp mọi thứ và đặt nó lại với nhau.
Khi lắp ráp buồng đốt, người ta phát hiện các bu lông lắp của nó đã bị bung ra hoàn toàn. Tiêu chuẩn là M5x10 có dấu hoa thị. Tôi đến cửa hàng, mua 6 bu lông lục giác M6x10, cắt ren thành 6 và lắp ráp chúng lại.

Sau vài tuần thử nghiệm, bếp vẫn hoạt động tốt. Và rõ ràng là nó đã bị hỏng do nhiên liệu khi tôi thử nó. Đã sai. Nó bị tắc khi bổ sung chất chống gel. Ngay khi tôi ngừng thêm, vấn đề đã biến mất.

Trong khi động cơ diesel thứ 514 nằm ngoài khoang động cơ, chúng tôi quyết định bắt đầu sửa đổi bếp Hunter nguyên bản.
Không có gì bí mật rằng bếp nguyên bản hoạt động tốt. Tất nhiên, bạn có thể thay thế nó bằng bếp NAMI, nhưng phải mất nhiều thời gian để tìm được một chiếc và niềm vui không hề rẻ. Do đó, trên Internet, người ta đã tìm thấy một tùy chọn để sửa đổi chiếc bếp nguyên bản bằng cách sử dụng hai con ốc từ KAMAZ (trái 5320-8118027, phải 5320-8118026) và bánh xe sóc từ GAZelle được lắp ráp (3307-8101178). Đồng thời, chúng tôi quyết định thay vòi sưởi vì vòi nguyên bản bị rò rỉ và chúng tôi muốn điều chỉnh nhiệt độ ở bảng điều khiển phía trước chứ không phải bằng cách bò vào chân hành khách phía trước. Với mục đích này, một bộ cần cẩu và cáp đã được mua. Vòi là silumin với thành phần gốm (như được ghi trên bao bì). Tất nhiên, nó không phù hợp từng cái một và phải sửa đổi. Đế của ống thứ hai được làm từ một tấm xây dựng (cắt từ một vòi cũ) và các bu lông được vặn vào làm đinh tán. Đây là cách cấu trúc trang trại tập thể hóa ra. Cô đứng ở chỗ thường lệ:

Tấm chuyển đổi

Sau đó, chúng tôi cắt bỏ phần thừa bằng một hình ghép. Họ cũng tháo dỡ phần dưới của bếp tiêu chuẩn và cắt bớt phần đáy của máng bếp. Đây là cách bộ lắp ráp thành ra:

Bộ lắp ráp

Sau đó, những con ốc được lắp vào đĩa và Shumka được dán để bịt kín, vì chiều rộng của tấm lớn hơn chiều rộng của phần phẳng của thân bếp:

Lắp ráp bếp - nhìn từ trên xuống

Và mặt trước:

Bếp lò - nhìn từ phía trước

Trong khi bếp được tháo ra, họ dán một chiếc Shumka lên tấm chắn động cơ phía sau bếp. Có lẽ sẽ không có nhiều ý nghĩa nhưng tiếng ồn vẫn còn :). Trong ảnh này, vòi sửa đổi đã được lắp vào vị trí ban đầu. Và hai lỗ công nghệ đã được tạo ra trên bảng điều khiển phía trước con rùa để có thể siết chặt các bu lông phía trên giữ hộp số với động cơ:

Tiếng ồn phía sau bếp lò.

Chúng tôi đặt bếp đã sửa đổi vào vị trí:

Bếp lò đã có chỗ

Nhưng hóa ra những con ốc được đặt không hoàn toàn chính xác. Chúng có thể gây trở ngại cho đôi chân của bạn. Bạn sẽ phải tháo nó ra phía sau và xoay ốc về phía khoang động cơ một góc 45 độ, đặc biệt là vì ở đó có không gian:

Ốc sên cần phải được thắt chặt

Sau khi cài ốc vào đúng vị trí có thể lắp cáp cho vòi, lắp ráp bộ phận điện và mở rộng máy thổi thủy tinh.

Kết quả là việc cài đặt song song các ốc sên đã không thành công. Ốc sên cản trở chân hoa tiêu:

Ốc sên cản trở chân hoa tiêu

Bếp được lấy ra, ốc được tháo ra, thân bếp được đặt vào vị trí và vị trí của ốc đã được đánh dấu sẵn. Phi công và hoa tiêu có các góc quay khác nhau của con ốc do sự dịch chuyển của thân bếp so với trục trung tâm của UAZ. Sau khi đánh dấu mới, chúng tôi khoan lại các lỗ trên tấm tiếp hợp và gắn lại các con ốc:

Vị trí mới của ốc bếp.

Bây giờ chiếc bếp đã trở lại vị trí “như ban đầu”. Nó không còn làm phiền đôi chân của tôi nữa:

Vị trí mới của ốc sên trong cabin

Và về Carlsons và bộ tản nhiệt:
Từ lâu, họ đã muốn loại bỏ khớp nối nhớt lớn và chuyển sang dùng Carlson chạy điện. Hơn nữa, khi vượt thác phải dừng được quạt để không bị gãy cánh. Những chiếc quạt từ VAZ 2108 đã được chọn làm quạt điện Carlson, họ ngay lập tức quyết định lắp đặt hai chiếc để đảm bảo độ tin cậy của thiết kế và nhân bản. Ban đầu phụ kiện trông như thế này:

Đang thử Carlsons

Nhưng sự thật của cuộc sống đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Khi các phụ kiện được thực hiện với vỏ, rõ ràng là sự sắp xếp như vậy sẽ không hiệu quả. Sau những cuộc thảo luận sôi nổi giữa phi công và hoa tiêu, người ta quyết định lồng các thân Kalson ở cùng mức độ và làm tai cho bộ tản nhiệt. Các phần thân được nối với nhau bằng phần còn lại của thanh nhôm hình chữ U. Hơn nữa, một chốt đã được vặn vào đầu trên để cố định thêm kẹp cho hệ thống dây điện (chúng tôi muốn đưa nó lên):

Cơ thể Carlson kết hợp

Tai tản nhiệt bằng nhôm

Để ngăn vỏ Carlson cọ xát với bộ tản nhiệt, các cạnh sắc của vỏ được bọc bằng dây cao su hình chữ U:

Dây cao su trên người Carlson

Sau đó, họ bắt vít tất cả lại với nhau và bộ tản nhiệt của Carlsons trông như thế này:

Bộ tản nhiệt lắp ráp

Thiết kế này hoàn toàn phù hợp với khoang động cơ:

Đánh giá 0,00

Và hạ thấp cửa sập của hộp. Nếu xe không được nâng lên và cửa sập không được hạ xuống thì kết cấu sẽ không vừa! Tôi cần phải nghiêm túc làm lại phần đáy bếp.
Cảnh báo từ S. Shelikhovsky

Về mặt cấu tạo, bộ phận thông gió và sưởi ấm (sau đây gọi là bếp) bao gồm hai phần: trên và dưới. Sự tách biệt này là cần thiết để dễ dàng lắp đặt bếp trên ô tô.

Ở phần trên có hai quạt thổi của VAZ-2108, cũng như một nắp phân phối phía trên dẫn không khí đến bộ tản nhiệt của bộ sưởi hoặc trực tiếp vào cabin. Ngoài ra ở phần trên còn có gương phản xạ để thổi gió cho người lái và hành khách, cũng như các “cửa thoát” để thổi gió vào kính chắn gió.

Ở phía dưới có bộ tản nhiệt nóng AZLK-2141( Tốt hơn là nên mua một chiếc của Iran - chúng được sản xuất cẩn thận hơn, theo AZLK (Terra Incognito), chúng vượt qua ít hơn của chúng tôi và trong số 4 chiếc trên xe của tôi, không một chiếc nào bị rò rỉ (3 chiếc của chúng tôi bị rò rỉ - chúng đã được thay thế bằng của Iran). Nhưng bạn cần phải cẩn thận hơn khi mua - có loại của Thổ Nhĩ Kỳ - chúng mỏng hơn và khả năng truyền nhiệt tương ứng ít hơn. Và những người Iran chỉ có những đánh giá tích cực.) thổi không khí vào chân, hoặc thổi kính chắn gió, hoặc sưởi ấm người lái và hành khách (phần trên cơ thể).

Các bản vẽ hiển thị (30-40 Kb): hình chiếu bên (có một phần), hình chiếu từ bên trong (với một phần dọc theo phần A-A), cũng như hình ảnh bên ngoài từ bên trong. Tất cả các kích thước ghi trên bản vẽ là bên ngoài. Tôi không khuyên bạn nên tăng các kích thước này vì có thể gặp khó khăn khi lắp đặt bếp trên ô tô. Nếu tuân thủ các kích thước quy định, bếp sẽ tăng lên mà không cần thực hiện bất kỳ thao tác bổ sung nào. Độ dày của tường là khoảng 5 mm.

Để làm khung chịu lực của bếp, tôi sử dụng khung được tán đinh từ các góc nhôm. Trong bản vẽ, các góc được thể hiện bằng màu đỏ. Sau khi làm khung, ván cứng được gắn vào đó (hoặc ván ép). Để tăng cường mối nối giữa ván cứng và khung, tôi đã bôi keo dán. Sau khi bọc, tấm cứng được tẩm vecni chống thấm, bên ngoài trải thảm, khoang quạt được phủ xốp polyetylen để cách nhiệt, chống ồn. Tôi sẽ đưa ra danh sách gần đúng các bộ phận và dụng cụ cần thiết để làm bếp.

  • quạt sưởi VAZ-2108 - 2 chiếc.,
  • bộ tản nhiệt nóng AZLK-2141 (tốt hơn nên lấy loại Iran) - 1 chiếc.,
  • Bộ làm lệch hướng bên AZLK-2141, phải - 2 chiếc, trái - 2 chiếc.,
  • điện trở bếp AZLK-2141 hoặc VAZ-2108 - 2 chiếc.,
  • cáp điều khiển giảm chấn AZLK-2141 hoặc tương tự - 4 chiếc.,
  • tấm kim loại (mạ kẽm hoặc thông thường),
  • góc nhôm 10x10, 25x25, 30x30, dày 1.5 - 2 mm.,
  • bìa cứng,
  • thảm,
  • móng tay lỏng loại keo dán,
  • đinh tán cho súng có đường kính 3,5 hoặc 4,0 mm và chiều dài 6 và 8-10 mm.
  • ốc vít (bu lông, đai ốc, vòng đệm M4-M6).

Dụng cụ:

  • khoan bằng mũi khoan,
  • máy mài hoặc cưa sắt,
  • kéo kim loại,
  • súng đinh tán.

Ta sẽ chấp nhận các thuật ngữ quy ước sau: mặt trước của bếp - phía của bếp gần động cơ nhất; mặt sau - mặt bếp hướng vào bên trong. Phải và bên trái Các bếp lần lượt được bố trí theo hướng di chuyển của ô tô.

Chúng tôi bắt đầu sản xuất với khung của phần trên. Từ một góc 25x25, chúng tôi cắt ra 4 mảnh, mỗi mảnh 190 mm. Chúng sẽ tạo thành các trụ dọc của khung phía trên. Chúng ta nối hai bên phải và bên trái (theo cặp) ở phía dưới bằng một góc 30x30 (góc nằm: một hướng thẳng đứng hướng lên trên, một hướng nằm ngang hướng ra ngoài) và dài 175 mm (góc này sẽ tạo thành mặt phẳng để nối với phần dưới, nên phải gắn ít nhất 3-4 đinh tán). Các phần bên phải và bên trái được gắn chặt với nhau từ bên dưới bằng một góc 10x10, dài 310 mm (cạnh nằm dọc và ngang vào trong).

Ở độ cao 55mm, phần bên phải và bên trái được nối với nhau bằng một góc 25x25 (cạnh thẳng đứng hướng lên và hướng vào trong). Ở cùng độ cao, một góc 25x25 được gắn vào hai bên (cạnh dọc xuống và ngang ra ngoài).

Tiếp theo, đáy hốc quạt có kích thước 405x175 mm được cắt từ bìa cứng. Phần dưới phải nhô ra bên trái của các trụ trung tâm 45 mm và bên phải 50 mm. Cần đánh dấu một cửa sổ ở phía dưới để lắp ổ cắm quạt. Quạt phải được đặt bên trong khung nguồn.

Các khoang bên (45 mm ở bên trái, 50 mm ở bên phải) hoạt động như ống dẫn khí và không chịu tải điện. Thành sau của hốc quạt có kích thước 420x130 mm. Thành trước của khoang quạt có hình chữ T, rộng 310 mm, cao 60 mm và rộng 420 mm, cao 130 mm (tổng chiều cao 190). Các bức tường bên của khoang có kích thước 175x130 mm. Ở các góc, các tấm bìa cứng được cố định bằng góc 10x10 và đinh tán.

Các lỗ khoét ở đáy hốc quạt dành cho ống dẫn khí của quạt cần được điều chỉnh cẩn thận xung quanh chu vi. Vòi quạt phải vừa khít với cửa sổ này và không bị biến dạng. Khi lắp đặt quạt, bạn sẽ cần phải cắt bỏ “tai” tiêu chuẩn của giá treo cũng như “mỏ” nhỏ của chuông ống gió. (nếu không sẽ khó lắp quạt vào cửa sổ). Sau khi lắp chặt, khoang quạt phải được bão hòa bằng sơn hoặc vecni, phủ keo kín để tránh nứt, rò rỉ. Nhựa epoxy có thể được sử dụng để tăng độ cứng của kết cấu. Các lỗ để lắp quạt phải được đậy bằng bọt polyetylen hoặc cao su xốp sao cho đảm bảo độ kín. Để tăng khả năng cách nhiệt và chống ồn, bạn cũng nên che khoang quạt từ bên trong bằng bọt polyetylen dày 4-6 mm và từ bên ngoài bằng vật liệu như thảm. Kiểm tra lại xem quạt đã lắp vào đúng vị trí như thế nào. Thân quạt phải được chèn chặt giữa các bức tường thẳng đứng, vòi phun phải vừa khít với lỗ ở phía dưới. Trong tương lai, các quạt sẽ được giữ cố định bằng một khung được tạo thành từ góc 30x30mm, tạo thành khung lắp phía trên (được ép vào mặt phẳng của ống dẫn khí tiêu chuẩn của ô tô). Thông thường chúng ta sẽ gọi không gian nơi vòi quạt thoát ra là khoang tản nhiệt phía trên.

Để phân bổ đều luồng không khí qua bộ tản nhiệt, hãy gắn một tấm nghiêng từ cửa sổ quạt gần động cơ nhất vào góc dưới phía trước của khung. Nên lấp đầy khoang giữa tấm nghiêng và đáy phẳng của khoang quạt bằng bọt xây dựng.

Nếu sử dụng hệ thống điều khiển thông gió và sưởi riêng cho người lái và hành khách thì hốc tản nhiệt phía trên phải được chia ở giữa bằng vách ngăn. Vách ngăn được gắn vào đáy hốc quạt bằng các góc hoặc dán bằng keo epoxy.

Các bộ phận bên của hốc tản nhiệt phía trên phải được che bằng các tấm bìa cứng hình chữ nhật, nhưng trước tiên phải làm cửa sổ trong đó để chứa điện trở của quạt điện. Nó nên được đặt sao cho luồng không khí từ quạt liên tục thổi vào nó.

Tiếp theo, bạn cần làm các vạt trên. Ở những vị trí đặc biệt, van điều tiết phân phối luồng không khí theo hai hướng: 1) toàn bộ áp suất không khí đi qua bộ tản nhiệt, 2) phần lớn, khoảng 90% không khí, đi lên để thổi, bỏ qua bộ tản nhiệt và 10% đi lên qua bộ tản nhiệt. Ở các vị trí trung gian, tỷ lệ này thay đổi mượt mà, bằng cách này có thể hướng không khí có nhiệt độ khác nhau đến chân và mặt - hướng xuống dưới nóng hơn, hướng lên trên - mát hơn. Nếu không cần chế độ vận hành này của lò sưởi thì có thể loại bỏ các bộ giảm chấn phía trên bằng cách đóng thành sau của khoang tản nhiệt phía trên. Bộ giảm chấn được làm bằng thiếc và trục của nó được làm bằng một thanh thép dày 3-4 mm (tôi đã sử dụng một thanh cho tay nắm cửa bên trong của một chiếc VAZ).

Cánh trái và cánh phải đối xứng. Cấu hình bộ giảm chấn gần đúng được hiển thị trong bản vẽ (nhìn từ bên). Đường cắt A được tạo ra để “vượt” bộ giảm chấn đi qua điện trở của quạt, phần nhô ra A-B đi vào bên trong vòi quạt, đường cắt B được tạo cục bộ dựa trên điều kiện sau - ở vị trí phía trên, phần này của bộ giảm chấn phải tựa vào đáy của khoang quạt. Các phần nhô ra C được thiết kế để tạo ra các vòng lặp - chúng phải được uốn quanh trục của bộ giảm chấn và được tán đinh ở vị trí này. Bộ giảm chấn phải quay tự do trên trục của nó và không bị tác động. Phần nhô ra B được thiết kế để buộc chặt cáp điều khiển van điều tiết. Để loại bỏ tiếng kêu của van điều tiết, nên bọc cao su các cạnh của van điều tiết (hoặc toàn bộ).

Tiếp theo, các ống dẫn khí ở phần trên được chế tạo - dành cho bộ làm lệch hướng “vào mặt” và cửa thoát khí bên để thổi phía trước hoặc mặt kính. Tôi đã làm chúng từ tấm kim loại mạ kẽm (tôi có sẵn vật liệu này). Chúng cũng có thể được làm từ nhựa epoxy và sợi thủy tinh.

Để tạo ống dẫn khí vào mặt, chúng tôi đo kích thước của hộp làm lệch hướng AZLK-2141 và chế tạo một bộ phận thuộc loại sau từ tấm kim loại (Hình.) Thân bộ làm lệch hướng phải vừa khít với lỗ. Thân bộ làm lệch hướng có một van điều tiết, khi đóng lại, không khí sẽ được phân phối lại (dòng “hướng về phía mặt” dừng lại và hướng thổi vào kính). Để tránh những chỗ lồi lõm không cần thiết, phần bên trong của thân bộ làm lệch hướng phải được dũa nhẹ.

Tiếp theo, bạn cần làm một ổ cắm bên hông để thổi thủy tinh. Tôi làm như sau: Tôi uốn một “ống” hình vuông từ thiếc, sau đó dùng kìm biến mép của nó dưới vòi thành một ống tròn. Vì vậy, chúng tôi đã có một bộ chuyển đổi từ hình vuông sang mặt cắt tròn (đối với ống thổi thủy tinh tiêu chuẩn).

Hai mảnh được nối với nhau bằng đinh tán rồi nối với mặt bếp theo cách tương tự. Các vết nứt và rò rỉ ở các mối nối phải được phủ bằng keo dán. Nếu muốn, bề mặt bên ngoài của ống dẫn khí có thể được trải thảm.

Ở phần trước của khoang quạt, cần tạo một lỗ để thoát nước - để làm điều này, chúng ta khoan một rãnh xiên ở phía bên phải và dán một ống có đường kính 8-10 mm vào đó. Cắt ống xả ra khỏi khoang quạt. Sau đó, đầu ống được đưa ra lỗ tiêu chuẩn trên thân.

Tiếp theo, chúng ta tiến hành sản xuất phần dưới của bếp. Để làm điều này, chúng tôi tạo khung cho bộ tản nhiệt. Phần bên của bếp thể hiện hình dáng của phần dưới. Để làm khung dễ dàng hơn, tôi sử dụng một góc 25x25 mm, uốn cong ở hai chỗ. Để làm điều này, ở khoảng cách 60 mm tính từ mép, một vết rạch được thực hiện ở một trong các cạnh của góc và ở vị trí này góc được làm nóng đến khoảng 400 độ. Bạn có thể theo dõi việc đạt được nhiệt độ này bằng cách sử dụng một thanh gỗ (ví dụ: que diêm), ở nhiệt độ này bắt đầu để lại vết đen trên kim loại. Sau khi làm nóng đến nhiệt độ quy định, góc phải được làm mát bằng nước lạnh. Trong khoảng một ngày, vật liệu trở nên dẻo, sau đó vị trí gia nhiệt trở nên rắn chắc. Sau đó, ở khoảng cách 95 mm, góc lại được uốn cong và cắt đi sau 120 mm nữa. Đây là cách tạo ra phần bên phải và bên trái của khung.

Tiếp theo, bạn nên cắt hai mảnh dài 180 mm tính từ góc. Chúng tạo thành một mặt phẳng kết nối với mặt trên của bếp và được gắn vuông góc với cạnh 60 mm của mặt bên trái và phần bên phải tương ứng.

Tiếp theo, cắt bỏ hai mảnh góc 118 mm (tổng chiều cao 60+60=120 - độ dày của góc 2 mm), các góc được gắn chặt với nhau, tạo thành khung bên. Bộ tản nhiệt phải đi qua tự do theo chiều rộng giữa các cánh tản nhiệt bên. Hình ảnh cho thấy phía bên trái. Bên phải là đối xứng.

Tiếp theo, đo chiều dài của bộ tản nhiệt và với lề 20 mm, hai mảnh được cắt từ góc 10 * 10 mm. Trong trường hợp của tôi, kích thước là 310 mm. Ở độ cao 60 mm tính từ mặt phẳng trên cùng, các phần bên phải và bên trái của khung được gắn chặt với nhau bằng các góc này. Các góc được đặt “kệ” vào trong - chính trên đó bộ tản nhiệt sẽ “nằm”.

Các bức tường bên thẳng đứng được đặt “bên trong” khung và khoảng cách 25 mm giữa chúng và phần bên ngoài sau đó được lấp đầy bằng bọt và đóng vai trò là bệ đỡ cho các bể tản nhiệt.

Tiếp theo, các “lối thoát” của bức tường được cố định bằng một góc. Xin lưu ý rằng các đầu của nó bị cắt ở một bên và uốn cong xuống. Trong tương lai, trục của bộ giảm chấn phía dưới sẽ đi qua chúng.

Chúng tôi làm bức tường phía trước.

Lấp đầy khoảng trống giữa bức tường bên và khung bên ngoài bằng “bọt”. Sau khi đông cứng, san phẳng bề mặt bằng dao.

Tiếp theo, chúng ta trải thảm lên các bức tường bên, không quên tạo lỗ cho các ống tản nhiệt.

Chúng tôi chế tạo và vặn ống dẫn khí vào chân hành khách phía sau. Đó là một ống thiếc hình chữ nhật có kích thước 135 * 55 có vách ngăn ở giữa. Kích thước nàyđược chế tạo cho ống dẫn khí bên từ AZLK-2141.

Tiếp theo, chúng tôi làm các ổ cắm trên các bức tường bên để sưởi ấm các cửa sổ bên. Việc sản xuất của họ tương tự như việc sản xuất ống cho nửa trên của bếp.

Tiếp theo chúng ta làm các vạt dưới. Mỗi bộ giảm chấn có một khu vực ở giữa - nó chia dòng chảy thành hai hướng - “về phía chân về phía sau” và “về phía chân về phía trước”. Để giảm tổn thất luồng không khí, một “dẫn hướng dòng khí” hình bán nguyệt được chế tạo trên nửa bộ giảm chấn để dẫn không khí đến chân của hành khách phía trước (tương ứng là nửa “bên ngoài” của bộ giảm chấn). Tương tự như việc sản xuất các bộ giảm chấn phía trên, chỉ có cạnh của bộ giảm chấn là thẳng, không có phần nhô ra khó khăn. Ở mặt bên (bên trong) của bộ giảm chấn có một chỗ uốn cong vào lỗ để cắm cáp điều khiển. Bản thân cáp đi qua “đáy”, nơi gắn vỏ của nó.

Chúng tôi cũng làm vỏ làm lệch hướng cho bàn chân của người lái phía trước từ thiếc (cái bên phải được hiển thị trong hình). Sau khi "dũa", thân bộ làm lệch hướng AZLK 2141 được lắp vào bên trong. Bằng cách này, bạn có thể hướng luồng không khí "về phía chân" theo hướng mong muốn. Bản thân bộ phận làm lệch hướng được gắn vào thân bếp bằng vít, tiếp tục tạo thành một trong những điểm đỡ cho bếp.

Sau khi lắp ráp, phần dưới của bếp có dạng như sau:

Tiếp theo, chúng tôi dán một con dấu dọc theo vách ngăn trung tâm và lắp bộ tản nhiệt của bếp vào. Sau đó, chúng ta kết hợp phần trên và phần dưới của bếp, căn chỉnh chúng và khoan 6 lỗ có đường kính 7 mm (3 lỗ mỗi bên) ở các góc của “mặt phẳng chia tay”. Chúng tôi bịt kín các vết nứt ở hai bên của bộ tản nhiệt bằng chất bịt kín và lắp ráp bếp.

Chúng tôi kiểm tra hoạt động của nó - thổi, hoạt động của bộ giảm chấn, v.v. Sau khi kiểm tra, chúng tôi tháo rời phần trên và phần dưới một lần nữa.

Tiếp theo, tất cả những gì còn lại là chèn hai góc 30*30 dọc theo mép trên của hốc quạt (gắn chúng vào các góc thẳng đứng bằng bu lông M6), buộc chặt bằng các thanh ngang và đánh dấu các lỗ để gắn chặt vào thân quạt. Tôi gắn bếp vào “tai” tiêu chuẩn bằng hai ốc vít từ tay vịn VAZ-2108 (vít M6 dài khoảng 80 mm) để buộc chặt. Bạn cần đặt vòng đệm bên dưới chúng. Một “cửa sổ” có kích thước khoảng 100*125 mm được hình thành ở phía bên phải của khung. Bên trên nó phải được phủ một tấm vật liệu dẻo (ví dụ: bọt polyetylen), gắn một bên vào thanh ngang của khung. Do đó, thu được một van tuần hoàn - khi bật máy sưởi hết công suất, van này sẽ mở ra một chút và không khí từ khoang hành khách bị hút một phần vào bếp, đẩy nhanh quá trình nóng lên.

Nên dán một con dấu có chiều cao 5-15 mm dọc theo mặt phẳng phía trên của khung lắp (tùy thuộc vào độ phẳng của thân kệ cho lò sưởi).

Phần trên được lắp trước (đừng quên kiểm tra xem van tuần hoàn có mở tự do không), sau đó phần dưới được đẩy vào từ phía bên phải và gắn vào phần trên.

Bộ tản nhiệt được kết nối như thế này: ống dưới phía trước là cửa vào, ống phía trên phía sau là cửa thoát nước làm mát. Để kết nối quạt, bạn có thể sử dụng dây nịt máy sưởi tiêu chuẩn AZLK-2141 hoặc tự làm. Vì quạt sưởi mạnh hơn đáng kể so với quạt tiêu chuẩn nên nên cung cấp nguồn điện riêng cho chúng thông qua cầu chì 30 A và rơle.

Thật thuận tiện khi sử dụng các núm điều khiển từ VAZ-2105(07) làm tay cầm điều khiển bộ giảm chấn. Có thêm một đòn bẩy ở đó và chúng tôi chỉ cần tháo nó ra...



Nhìn từ bên
Nhìn từ trên cao
Đèn nền
Luồng khí từ phía sau

Kết quả vượt quá mọi mong đợi - với hệ thống thông gió ở tốc độ thấp, bạn hoàn toàn không thể mở cửa sổ. Khi quạt bật “đầy” sẽ tạo ra hiệu ứng không có kính chắn gió khi lái xe tốc độ cao. Trong trường hợp này, luồng không khí có thể được điều chỉnh theo hướng và cường độ. Hành khách tự kiểm soát phần của mình. Ví dụ, anh ta chỉ có thể bật hệ thống sưởi ở chân và người lái xe có thể bật hệ thống sưởi ở chân và thổi “lạnh” vào mặt hoặc anh ta có thể tắt hoàn toàn hành khách. Nhiệt độ của luồng khí thải không thể chịu được bằng tay và bản thân động cơ, mặc dù bộ điều nhiệt hoạt động ở 80 độ, vẫn nguội xuống 70...

Hoạt động đã bộc lộ một sắc thái - thật không may, tốc độ dòng chất làm mát trong Phiên bản tiêu chuẩn không lớn lắm và bộ tản nhiệt AZLK-2141, có khả năng truyền nhiệt rất cao, làm mát nó rất nhiều ở “đầu ra”. Kết quả là công năng của bếp không được phát huy hết. Để loại bỏ điều này, nên lắp một máy bơm điện từ Gazelle vào đường dây sưởi. Bạn có thể bật nó lên để tăng khả năng truyền nhiệt bằng một công tắc bật tắt riêng.

Hệ thống thông gió và sưởi ấm nội thất của xe UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 và UAZ Hunter rất đơn giản và thô sơ cả về thiết kế lẫn nguyên lý vận hành. Máy sưởi với hệ thống phân phối không khí đơn giản nhất, bằng cách này hay cách khác, đồng thời tham gia vào cả hoạt động của hệ thống sưởi và vận hành hệ thống thông gió bên trong UAZ.

Máy sưởi tiêu chuẩn của ô tô UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 và UAZ Hunter là một hệ thống lắp đặt cực kỳ thô sơ bao gồm một hộp có bộ giảm chấn, trong đó có bộ tản nhiệt, động cơ điện có cánh quạt và điện trở bổ sung.

Hệ thống phân phối gió vào đơn giản bao gồm một cửa hút gió với bộ truyền động điều khiển cơ học, hai vòi thổi gió trên kính chắn gió, hai ống lượn sóng và nắp hộp sưởi.

Trên xe UAZ Hunter, kể từ năm 2010, một hộp nhựa đã được bổ sung vào thiết kế lò sưởi, mã số bộ phận 3151-8101231, được lắp giữa nắp hút gió và bộ tản nhiệt của lò sưởi, được thiết kế để thu và thoát nước mưa đi vào lò sưởi khi nắp nạp khí mở.

Nước mưa qua cửa hút gió vào hộp nhựa này được thoát ra ngoài qua ống cao su đi đến vách ngăn khoang động cơ bên trong cabin.

Và nước hoặc nước ngưng tụ từ bên trong lò sưởi được thoát qua ống cao su thứ hai nằm ở phần dưới thân máy và cũng thải vào khoang động cơ qua một lỗ trên vách ngăn.

Việc lắp đặt hộp nhựa 3151-8101231 làm giảm đáng kể cường độ luồng không khí đi vào cabin khi xe đang di chuyển và khiến hệ thống thông gió tự nhiên kém đi nhưng nước mưa không còn lọt vào bộ tản nhiệt nóng và không tạo thành hơi nước trong cabin, lắng đọng trên kính từ bên trong. Ngoài ra, hộp này ngăn chặn hầu hết bụi bẩn xâm nhập trực tiếp vào lò sưởi và xuyên qua bên trong.

Thông gió nội thất xe UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 và UAZ Hunter.

Xe có hệ thống thông gió tự nhiên và cưỡng bức. Với hệ thống thông gió tự nhiên, không khí đi vào cabin thông qua các lỗ thông hơi quay mở hoặc cửa sổ. Trong khi xe đang di chuyển, luồng không khí đi vào cabin cũng thông qua một cửa hút gió được lắp phía trước kính chắn gió. Cửa hút gió được mở bằng một cần gạt gắn bên trái lò sưởi.

Tại cửa sổ đóng Và thông gió cưỡng bức, không khí được bơm vào bên trong UAZ bằng quạt sưởi điện mà không làm nóng nó. Không khí đi qua cửa hút gió, lõi sưởi bị ngắt kết nối, quạt và thoát ra chỗ để chân của người lái và hành khách phía trước, cũng như phần trung tâm thẩm mỹ viện để Ghế sau. Ngoài ra, không khí đi vào vòi phun của quạt gió kính chắn gió thông qua các ống nhựa lượn sóng.

Cường độ thông gió cưỡng bức của cabin khi cửa sổ đóng được điều chỉnh bằng cách bật động cơ điện của bộ sưởi sang một trong các chế độ, cũng như bằng cách điều chỉnh mức độ nâng của nắp cửa hút gió.

Thực tiễn cho thấy cơ hội hệ thống tiêu chuẩn Hệ thống thông gió khi đóng cửa sổ rất hạn chế và hoạt động không hiệu quả, không khí trong cabin không được lưu thông bình thường dẫn đến kính không đổi. Do đó, giống như mọi thứ khác ở UAZ, hệ thống thông gió nên được sửa đổi theo một cách nào đó, một trong những phương án sửa đổi đó sẽ được thảo luận trong phần này.

Sưởi ấm nội thất xe ô tô UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 và UAZ Hunter.

Nội thất của UAZ được làm nóng bằng không khí nóng đi vào bên trong giống như cách thông gió cưỡng bức, nhưng khi bật bộ tản nhiệt của bộ sưởi. Để điều chỉnh dòng chất lỏng nóng từ hệ thống làm mát động cơ đến bộ tản nhiệt của bộ sưởi, hãy sử dụng một van được lắp trên đầu xi-lanh ở ô tô có động cơ UMZ-417 và UMZ-421, hoặc nằm bên trong bảng điều khiển phía trước trên phía hành khách phía trước, trên ô tô có động cơ ZMZ-421. 409.

Trên xe UAZ Hunter có động cơ ZMZ-409, để đơn giản hóa quy trình điều khiển vòi sưởi, bạn có thể cài đặt hệ thống cho nó điều khiển từ xa. Thông tin chi tiết về điều này trong một bài viết riêng biệt.

Khi van điều khiển mở, chất lỏng từ đầu xi lanh động cơ đi vào bộ tản nhiệt của bộ sưởi và sau đó thải ra bơm nước, tạo thành một vòng tròn tuần hoàn nhỏ song song với dòng chất lỏng chính trong hệ thống. Không khí trong lành từ bên ngoài, qua cửa hút gió, nó đi vào hộp sưởi, sau đó nhờ trọng lực, hoặc do quạt ép, qua bộ tản nhiệt nóng, nó đi vào cabin, đã nóng lên.

Chảy không khí nhiệtđi qua tản nhiệt, nó được phân phối thổi vào kính chắn gió, sưởi ấm bàn chân người lái, hành khách phía trước và qua phần trung tâm cabin đến hàng ghế sau. Luồng không khí hoàn toàn có thể hướng đến việc thổi bay kính chắn gió, do đó bạn cần phải đóng nắp trước của hộp sưởi và các nắp trên ống phân phối không khí phía dưới.

Số lượng và cường độ không khí nóng đi vào cabin được điều chỉnh bởi kích thước mở của cửa hút gió và tốc độ quay của quạt sưởi. Sử dụng công tắc động cơ máy sưởi, bạn có thể chọn một trong hai chế độ hoạt động của nó - tốc độ quạt tối thiểu hoặc tối đa.

Hệ thống sưởi nội thất UAZ chỉ hoạt động hiệu quả nếu nhiệt độ của chất lỏng trong hệ thống làm mát động cơ ít nhất là 80 độ. Vào mùa lạnh, để tăng nhiệt độ nước làm mát, trên xe UAZ Hunter nên lắp tấm cách nhiệt trên lớp lót tản nhiệt, còn trên xe UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 thì nên điều tiết. luồng không khí sử dụng cửa chớp tản nhiệt.

Cải tiến và cải tiến thiết kế của máy sưởi UAZ Hunter, lựa chọn và thay thế động cơ điện, bảo dưỡng máy sưởi theo mùa.

Giống như bất kỳ thiết kế nguyên thủy nào, để nâng cao hiệu quả vận hành, máy sưởi UAZ Hunter tiêu chuẩn cần được cải tiến và một số sửa đổi đơn giản. Một trong những lựa chọn khả thi Những sửa đổi như vậy, cũng như việc bảo trì theo mùa của hệ thống phân phối không khí và lò sưởi, sẽ được thảo luận chi tiết hơn trong một phần riêng.

UAZ 469, giống như UAZ Hunter, được trang bị hệ thống máy sưởi, không có khả năng sưởi ấm bên trong. Những vết nứt và khả năng cách nhiệt không đáng kể cũng khiến UAZ Patriot lạnh giá.

Sự lựa chọn đúng đắn

Vào mùa đông bạn muốn sự ấm áp thoải mái trong cabin

Cho phép lắp đặt ở phía sau của các mô hình được xem xét máy sưởi bổ sung. Việc lựa chọn bếp tùy thuộc vào sở thích cá nhân, thị hiếu và tài chính của chủ sở hữu UAZ 469 hoặc UAZ Hunter. Trong mọi trường hợp, cấu hình lò sưởi thay đổi. Nó có thể phục vụ như:

  • KITB.3221-8110010;
  • máy sưởi NAMI-4 hoặc NAMI-7,
  • bếp từ Zhiguli.

Cơ khí ô tô khuyên bạn nên cài đặt Mô hình này lò sưởi NAMI-4, sẽ hoạt động trên nhiên liệu khí. Cần lưu ý rằng, bất kể lựa chọn nào, bếp phải có công suất 2-4 kW. Ưu điểm của hệ thống như vậy là kiểm soát nhiệt độ tự động trong cabin. Nhược điểm: cài đặt phức tạp.

Trước khi bắt đầu điều chỉnh UAZ Hunter, bạn cần lưu ý rằng cần cẩu cũng cần được thay thế. Điều này là do vị trí bất tiện và có xu hướng rò rỉ. Giải pháp đúng trong trường hợp này là lắp một thiết bị mới vào hệ thống này. Vòi được lắp gần bếp hơn.

Bạn cần lắp vòi góc vào bên trong, nếu không nó có thể bị bám bụi bẩn. Trong tình huống này, một khớp nối được dẫn vào hộp và khớp nối thứ hai được kết nối với bộ phận tản nhiệt tương tự. Một điểm quan trọng trong vấn đề này là sự lựa chọn đúng đắn chi tiết. Nên lắp đặt một vòi có thể điều chỉnh.

Bạn có thể ưu tiên van điện từ từ dòng BMW 5. Nó phải được gắn vào khoảng trống giữa ống thoát và ống nạp của bộ tản nhiệt bếp. Phần này không được tháo rời. Để hiện đại hóa nó, bạn sẽ cần khoan 4 đinh tán trên nắp. Trong trường hợp này, bạn sẽ có được một cấu trúc có thể thu gọn và dễ dàng làm sạch. Vít được sử dụng để lắp ráp nó.

Công trình chính

Cài đặt nguồn bổ sung nhiệt

Trước khi lắp đặt lò sưởi NAMI-4 hoặc mẫu khác, bếp cũ được tháo dỡ. Nếu có thể hệ thống hiện có hệ thống sưởi được cải thiện bằng cách thổi các cửa sổ bên.

Đối với điều này, một tee, hệ thống dây điện linh hoạt và máy khoan được sử dụng. Ban đầu, bạn sẽ cần tạo các lỗ trên ngư lôi bằng cách lắp các ống dẫn khí bên hông của KAMAZ hoặc ZIL vào đó.

Nếu lò sưởi NAMI-4 được lắp đặt trong UAZ Hunter hoặc UAZ 469 làm bếp bổ sung, thì nó được kết nối như sau:

  1. Song song: khối động cơ - bơm điện - tee - van bi - tản nhiệt lò sưởi - tee - bơm động cơ. Cần phải tính đến việc mỗi bộ tản nhiệt có khả năng truyền nhiệt và độ thấm riêng. Sau khi hoàn thành công việc tháo dỡ, việc truyền chất chống đông được điều chỉnh bằng cách sử dụng các vòi xuyên qua lò sưởi. Bước này sẽ cho phép chúng thổi theo cùng một hướng.
  2. Lần lượt: khối động cơ - bơm điện - tản nhiệt dàn nóng - tản nhiệt dàn nóng - bơm động cơ.

Khi tiến hành điều chỉnh, bạn cần nhớ rằng bơm điện hoạt động hiệu quả hơn khi chất chống đông tạo áp lực mạnh lên nó. Vì vậy, phần tử đầu tiên phải được lắp đặt sau khối động cơ. Để sưởi ấm tốt hơn, chất chống đông nóng nên đi lên trên cùng của bộ tản nhiệt và chất lỏng còn lại sẽ chảy ra từ phía dưới. Điều này được giải thích là do sự thay đổi mật độ của chất.

Cho người khác phương pháp hiệu quả sưởi ấm nội thất của UAZ 469 đang điều chỉnh hệ thống làm mát. Hoạt động của nó được thiết kế sao cho hầu như không có chất lỏng làm mát nóng nào đi vào bộ tản nhiệt của bộ sưởi. Với mục đích này, một thiết bị điện bơm bổ sung. Ban đầu cô ấy hiểu. Vít được sử dụng thay vì vít tự khai thác. Điều chỉnh này sẽ giúp thoát khỏi rò rỉ.

Một cấu trúc mới được lắp đặt trước hoặc sau bếp. Máy bơm được cố định vào thân xe UAZ Hunter bằng 2 vít tự khai thác. Từ quan điểm điện, thiết bị này sẽ hoạt động kể từ thời điểm điện áp được cấp vào. Đồng thời, van sẽ đóng đường dây. Cơ khí ô tô khuyên bạn nên điều khiển hệ thống sưởi hiện đại bằng 2 công tắc:

  • Người thứ nhất có nhiệm vụ bật van và cấp điện áp;
  • Lần thứ 2 bật máy bơm.

Mạch này cho phép bạn chặn việc vô tình kích hoạt máy bơm và van đóng. Nếu bạn lắp đặt tuabin từ lò sưởi Maza, bạn sẽ cần sự trợ giúp của chuyên gia.



Bài viết tương tự