Trong bối cảnh cuộc "lật đổ" nhà nước tiếp theo đối với phụ nữ Nhật đã qua sử dụng, các chủ tiệm xoa tay với hy vọng kiếm thêm lợi nhuận
Nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng của Nhật Bản đang gia tăng sau khi giảm mạnh vào năm 2008. "Góc Xanh" nổi tiếng ở Vladivostok đang hoạt động bình thường trở lại, mặc dù chi phí cho những chiếc xe "lái bên phải" đang tăng dần nhưng chắc chắn. Các chuyên gia dự đoán: còn khoảng hai tháng nữa trước khi nhà thứ cấp khai tử. Mặt khác, hoạt động mua xe mới không giảm chút nào. Về những xu hướng mới nhất trên thị trường xe hơi Primorsky - trong bài bình luận của tờ Business "Golden Horn".

Ngay cả trước năm mới, giả sử phí tái chế ngày này qua ngày khác, nhu cầu sử dụng ô tô Nhật Bản ở Vladivostok bắt đầu phát triển. Sự bất ổn trong lĩnh vực lập pháp “cánh tay phải” đã làm tăng cường hoạt động mua bán. Như những người chơi trên thị trường xe hơi giải thích, có tin đồn rằng từ ngày 2/7, lệnh cấm thiết lập nút GLONASS sẽ lại được đưa ra. Thị trường đóng băng và chờ đợi việc tăng thuế đối với "phế liệu". Nếu mọi thứ diễn ra như người bán giả định, thị trường Nhật Bản sẽ đóng cửa hoàn toàn.

Dự báo đáng thất vọng cho việc lái xe bên phải
Dmitry ZABORA, người đứng đầu công ty cung cấp ô tô đã qua sử dụng từ Nhật Bản CARWIN.RU:

Với việc tăng phí sử dụng, giá một số loại ô tô sẽ tăng, và nguồn cung ô tô đã qua sử dụng từ Nhật Bản sẽ giảm mạnh khoảng 30-40%. Ví dụ, có một chiếc xe như vậy, Toyota HiAce, không có nhu cầu lớn. Về cô ấy thu gom tái chế là 309 nghìn rúp. Nếu thuế tăng 90%, như chính phủ đã hứa, mẫu xe này sẽ tăng giá thêm 280 nghìn rúp, kích thước tổng thể Các khoản thanh toán hải quan sẽ nhiều hơn gấp 2 lần so với chi phí của chính chiếc xe ở Nhật Bản, nơi thực sự cho thấy lệnh cấm nhập khẩu. Nhưng tất nhiên, người bán đã mua nó trước khi tăng thuế sau đó sẽ có thể bán nó với giá lên đến 100 nghìn rúp. Đối với cá nhân chúng tôi, những người chơi ô tô hậu mãi, thời đại ngày nay là một thùng bột. Chúng tôi đã làm việc trong hai tháng qua, và sau đó thì sao?

Vừa rồi tôi có đăng ký xe với cảnh sát giao thông và nhận thấy hầu hết các xe ở nơi kiểm định - 95% - đều đã qua sử dụng. Xe hơi đắt tiền chỉ 1-2% dân số mua ở Vladivostok. Lên đến 90% doanh số bán hàng tại công ty của chúng tôi là xe hơi lên đến 900 nghìn rúp. Xe buýt nhỏ "loại gia đình", bao gồm cả hệ dẫn động 4 bánh, mà các đại lý không có loại tương tự, chiếm ưu thế về doanh số bán hàng. Năm nay và năm ngoái, Nissan Serena chỉ đơn giản là một cú hit về doanh số. Của xe hơi đắt tiền ngừng mua Toyota Land Cruiser Prado, trong năm 2017, thực sự là một vài doanh số của mẫu xe này. Nhưng nhu cầu đã tăng mạnh đối với một chiếc Toyota Harrier hybrid trị giá 2-2,2 triệu rúp.

Khủng hoảng không phải là trở ngại đối với Lux
Các chuyên gia lưu ý rằng sự trì trệ và suy thoái của nền kinh tế thực tế không được phản ánh trong doanh số bán xe cao cấp và sang trọng. Phần lớn, hình thức kinh doanh như vậy tập trung vào những người có thu nhập "trên trung bình". Vì vậy, trong các năm khủng hoảng 2008, 2012 và 2014, nhu cầu về xe đắt tiền vẫn ổn định ổn định, trái ngược với nhu cầu đối với phân khúc giá rẻ hơn. Tuy nhiên, năm 2018 tình hình đã thay đổi.

Sergey VERKEENKO, Tổng Giám đốc Công ty TNHH TH Sumotori:

Tôi ủng hộ các đồng nghiệp của mình tuyên bố rằng những chiếc xe mới, đắt tiền ít bị ảnh hưởng nhất trong thời kỳ khủng hoảng. Điều xảy ra là luôn có một khách hàng cho phân khúc xe hơi sang trọng và cao cấp. Trên đường thoát khỏi khủng hoảng, như năm 2017, nhu cầu vẫn ổn định. Theo quy luật, hoạt động tiêu dùng tăng vọt diễn ra trong khoảng thời gian một mẫu xe mới gia nhập thị trường, điều mà những người lái xe đã chờ đợi từ lâu.

Sergei Verkeenko đồng ý rằng gần đây "Góc xanh" liên quan đến việc tăng nguồn cung cấp ô tô đã tương đối ổn định. Nhu cầu về ô tô đã qua sử dụng cũng tăng lên, nhưng rất khó để dự đoán xu hướng tiếp theo, rất có thể sẽ có một sự điều chỉnh nghiêm trọng vào gần mùa hè, khi số phận của các quy định tạm thời của Glonass trở nên rõ ràng.

“Đã có lúc chúng tôi tính đến rằng những khó khăn đối với cánh tay phải ở Nga và khu vực của chúng tôi sẽ tiếp tục, không thể làm gì hơn được, đây là chính sách của nhà nước Nga. Do đó, công ty chúng tôi đã bỏ kinh doanh xe ô tô tay lái đã qua sử dụng. Bây giờ chúng tôi đã sử dụng ô tô, nhưng chỉ là một phân khu Thương mại, nơi chúng tôi bán những chiếc xe được chấp nhận thay vì những chiếc mới. Theo tôi, một người sẽ không mua căn nhà đầu tiên mà anh ta nhìn thấy, ngay cả khi anh ta được nói rằng "nhà ở không có những thứ tương tự." Một phân tích thị trường kỹ lưỡng sẽ luôn theo sau. Nó phải giống với chiếc xe. Trước khi đầu tư vào bất động sản, bạn cần đến càng nhiều đại lý ô tô càng tốt, so sánh giá cả, trang thiết bị và cuối cùng là đi chiếc xe bạn thích. Việc nghiên cứu thị trường ô tô đã qua sử dụng, cũng là “Góc xanh” cũng vậy. Thực tế là giá thành của nhiều mẫu xe "đã qua sử dụng" hiện nay đã tương đương với giá của một số mẫu xe ô tô mới, - Tổng giám đốc Sumotori cho biết.

Với một phân tích chi tiết thị trường ô tô Tại thủ đô Primorye, bạn có thể thấy rằng đôi khi mọi người trả cho một chiếc xe cũ gần bằng họ sẽ trả cho một chiếc mới nếu họ nghiên cứu kỹ hơn một chút về tất cả những lời chào bán trên thị trường của cả xe cũ và xe mới. Ví dụ: "RHD" 2 tuổi Người đi rừng Subaru, với số dặm, không có bảo lãnh, với lịch sử khó hiểu, được mua với giá 1,75 triệu rúp, trong khi ở Sumotori, mẫu xe tương tự được bán "trong bao bì" và có bảo đảm với cùng một mức giá.

Dmitry Zabora có ý kiến \u200b\u200bngược lại. Ông giải thích rằng đơn giản là không có xe cũ và xe mới nào tương đương ở cùng một hạng với mức giá như nhau. Và nếu đúng như vậy, người mua chắc chắn sẽ đến đại lý chứ không phải thị trường thứ cấp.

“Bạn không thể mua một chiếc xe buýt nhỏ hoặc một chiếc xe tải nhỏ bảy chỗ từ một đại lý lên đến 1 triệu rúp. Xe hybrid và xe điện giá cả phải chăng, cũng như "trẻ em" lên đến 300-350 nghìn rúp - về nguyên tắc chúng không có. Tôi muốn lưu ý rằng các khu vực - Vùng Amur, Siberia, Moscow, Krasnodar, v.v. đi đúng hướng "bánh xe". Chúng tôi đã mua ô tô ở Sevastopol và Crimea, nhưng đây là những đơn đặt hàng đơn lẻ. Đồng thời, theo tôi biết, các đại lý ô tô địa phương bán ô tô trong khoảng giá từ 800 nghìn rúp đến 1,5 triệu, chẳng hạn như ở Siberia, đã gặp một số vấn đề nhất định về doanh số, và một số thậm chí chỉ đơn giản là đóng cửa do thiếu người mua. Mong muốn chính của những người Nga trung bình là một căn hộ rộng rãi với giá cả phải chăng xe gia đình lên đến 700-800 nghìn rúp, các đại lý xe hơi chỉ đơn giản là không thể đáp ứng yêu cầu như vậy, không có giá như vậy ở đó, ”Zabora nói.

“Những chiếc xe hơi khác nhau và có thể đắt hơn một số chiếc mới. Nhiều người cố tình mua xe cũ. Doanh số bán xe cũ của chúng tôi đang tăng đều đặn, tổng giám đốc Summit Motors (Vladivostok) LLC Alexander GUTSALYUK.

Theo ông, hơn 80 -90% tổng doanh số những chiếc xe thuộc đẳng cấp "cao cấp" và "sang trọng" ở Lãnh thổ Primorsky. Nhưng nhu cầu từ các khu vực khác cũng vẫn ổn định.

“Chúng tôi bán khoảng 100 xe Lexus mỗi năm cho Sakhalin, Kamchatka, Yakutsk Oblast và Yakutia. Doanh số hàng tháng của ô tô hạng cao cấp đến các khu vực của Viễn Đông là 9-10 chiếc. Nếu chúng ta nói về giá, thì mô hình tối ưu nhất cho giá là Toyota Corolla (từ 1 triệu rúp), đắt hơn một chút - Camry - từ 1,5 đến 1,9 triệu rúp, tiếp theo là Rav4, giá dao động từ 1,5 đến 2,2 triệu rúp, tiếp theo là - Tàu tuần dương Prado và Hilux (từ 2,6 triệu rúp trở lên), dẫn đầu trong số này dòng Toyota Land Cruiser với giá 5 triệu rúp. Tuy nhiên, khoảng cách giá xe đầu bảng thương hiệu Toyota Alexander Gutsalyuk nói với một chiếc Lexus hàng đầu là ít nhất một triệu rưỡi rúp.

Tỷ lệ giao xe Sumotori bên ngoài Lãnh thổ Primorsky là nhỏ, trong khu vực là 4-5%, 95% còn lại do Primorye đảm nhận.

“Điều này là do nhiều yếu tố, đặc biệt, một vai trò lớn được đóng bởi một bảo lãnh, mà một người từ Kamchatka chẳng hạn, không thể sử dụng do sự xa xôi về lãnh thổ của họ. Một thực tế đã được chứng minh - một chiếc xe đã được bảo dưỡng trong dịch vụ đại lý chính thức theo bảo hành và sau bảo hành, cho thị trường thứ cấp được ước tính cao hơn nhiều so với việc “bản thân anh ấy đang ở đâu đó ở đó,” Sergey Verkeenko giải thích.

Tận dụng
Thị phần bán tín dụng gần đây đã tăng từ 25% lên 30%. Điều này áp dụng cho các tiệm. Trên thị trường thứ cấp, việc cho vay không được sử dụng, người dân Primorye thích mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng vì số tiền khó kiếm được của họ.

“Chúng tôi không nói về sự sụt giảm sức mua. Ai muốn và có cơ hội mua với chi phí của riêng họ xe hơi mới với giá 2 triệu rúp - sẽ mua nó. Những người có mong muốn, nhưng không có tiền, sẽ được thông qua các chương trình cho vay thuận tiện, không bị thâm hụt. Ngày nay, một khoản vay rất phổ biến, khi đăng ký, khách hàng sẽ được giảm giá đáng kể khi mua một chiếc xe hơi - 100 nghìn rúp tương tự sẽ không thừa đối với bất kỳ ai, và bản thân khoản vay sau đó có thể được đóng trước thời hạn. Thông thường, một người sau khi đến tiệm để mua một chiếc xe hơi, chẳng hạn, với giá 1,5 triệu rúp, họ thấy những ưu điểm của một chiếc xe có cấu hình cao hơn khi lái thử và quyết định trả quá 200-300 nghìn rúp, chỉ bằng một khoản vay. Sergei Verkeenko nói rằng nó cũng thúc đẩy tăng trưởng các khoản cho vay để bán ô tô mới.

Nếu chúng ta nói về doanh số bán hàng, có khái niệm "tính thời vụ của thị trường xe hơi", thường là thời gian mùa hè các ngày lễ cũng như trong dịp lễ Tết, doanh số bán hàng có phần giảm nhẹ. Việc đất nước thoát khỏi khủng hoảng đã vi phạm tính thời vụ này.

Vì vậy, trong tháng 6-7 năm 2017, doanh số bán xe cao bất thường đã được quan sát thấy ở Primorye. Ví dụ, nhu cầu đối với họ trong công ty Sumotori đã tăng khoảng 30%. Các mẫu xe phổ biến nhất hiện nay là Mazda, Volkswagen và Subaru, chúng nằm trong danh sách bán chạy nhất của Sumotori. Doanh số của Toyota tăng 35%, trong khi doanh số của Lexus giảm 2%.

Anna MATSOVSKAYA. Tờ báo Golden Horn, Vladivostok.