Trong bối cảnh cuộc "lật đổ" nhà nước tiếp theo đối với phụ nữ Nhật đã qua sử dụng, các chủ tiệm xoa tay với hy vọng kiếm thêm lợi nhuận
Nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng của Nhật Bản đang gia tăng sau khi giảm mạnh vào năm 2008. "Góc Xanh" nổi tiếng ở Vladivostok đang hoạt động bình thường trở lại, mặc dù chi phí cho những chiếc xe "lái bên phải" đang tăng dần nhưng chắc chắn. Các chuyên gia dự đoán: còn khoảng hai tháng nữa trước khi nhà thứ cấp khai tử. Mặt khác, hoạt động mua xe mới không giảm chút nào. Về những xu hướng mới nhất trên thị trường xe hơi Primorsky - trong bài bình luận của tờ Business "Golden Horn".Ngay cả trước năm mới, giả sử phí tái chế ngày này qua ngày khác, nhu cầu sử dụng ô tô Nhật Bản ở Vladivostok bắt đầu phát triển. Sự bất ổn trong lĩnh vực lập pháp “cánh tay phải” đã làm tăng cường hoạt động mua bán. Như những người chơi trên thị trường xe hơi giải thích, có tin đồn rằng từ ngày 2/7, lệnh cấm thiết lập nút GLONASS sẽ lại được đưa ra. Thị trường đóng băng và chờ đợi việc tăng thuế đối với "phế liệu". Nếu mọi thứ diễn ra như người bán giả định, thị trường Nhật Bản sẽ đóng cửa hoàn toàn.
Dự báo đáng thất vọng cho việc lái xe bên phải
Dmitry ZABORA, người đứng đầu công ty cung cấp ô tô đã qua sử dụng từ Nhật Bản CARWIN.RU:Với việc tăng phí sử dụng, giá một số loại ô tô sẽ tăng, và nguồn cung ô tô đã qua sử dụng từ Nhật Bản sẽ giảm mạnh khoảng 30-40%. Ví dụ, có một chiếc xe như vậy, Toyota HiAce, không có nhu cầu lớn. Về cô ấy thu gom tái chế là 309 nghìn rúp. Nếu thuế tăng 90%, như chính phủ đã hứa, mẫu xe này sẽ tăng giá thêm 280 nghìn rúp, kích thước tổng thể Các khoản thanh toán hải quan sẽ nhiều hơn gấp 2 lần so với chi phí của chính chiếc xe ở Nhật Bản, nơi thực sự cho thấy lệnh cấm nhập khẩu. Nhưng tất nhiên, người bán đã mua nó trước khi tăng thuế sau đó sẽ có thể bán nó với giá lên đến 100 nghìn rúp. Đối với cá nhân chúng tôi, những người chơi ô tô hậu mãi, thời đại ngày nay là một thùng bột. Chúng tôi đã làm việc trong hai tháng qua, và sau đó thì sao?
Vừa rồi tôi có đăng ký xe với cảnh sát giao thông và nhận thấy hầu hết các xe ở nơi kiểm định - 95% - đều đã qua sử dụng. Xe hơi đắt tiền chỉ 1-2% dân số mua ở Vladivostok. Lên đến 90% doanh số bán hàng tại công ty của chúng tôi là xe hơi lên đến 900 nghìn rúp. Xe buýt nhỏ "loại gia đình", bao gồm cả hệ dẫn động 4 bánh, mà các đại lý không có loại tương tự, chiếm ưu thế về doanh số bán hàng. Năm nay và năm ngoái, Nissan Serena chỉ đơn giản là một cú hit về doanh số. Của xe hơi đắt tiền ngừng mua Toyota Land Cruiser Prado, trong năm 2017, thực sự là một vài doanh số của mẫu xe này. Nhưng nhu cầu đã tăng mạnh đối với một chiếc Toyota Harrier hybrid trị giá 2-2,2 triệu rúp.
Khủng hoảng không phải là trở ngại đối với Lux
Các chuyên gia lưu ý rằng sự trì trệ và suy thoái của nền kinh tế thực tế không được phản ánh trong doanh số bán xe cao cấp và sang trọng. Phần lớn, hình thức kinh doanh như vậy tập trung vào những người có thu nhập "trên trung bình". Vì vậy, trong các năm khủng hoảng 2008, 2012 và 2014, nhu cầu về xe đắt tiền vẫn ổn định ổn định, trái ngược với nhu cầu đối với phân khúc giá rẻ hơn. Tuy nhiên, năm 2018 tình hình đã thay đổi.Sergey VERKEENKO, Tổng Giám đốc Công ty TNHH TH Sumotori:
Tôi ủng hộ các đồng nghiệp của mình tuyên bố rằng những chiếc xe mới, đắt tiền ít bị ảnh hưởng nhất trong thời kỳ khủng hoảng. Điều xảy ra là luôn có một khách hàng cho phân khúc xe hơi sang trọng và cao cấp. Trên đường thoát khỏi khủng hoảng, như năm 2017, nhu cầu vẫn ổn định. Theo quy luật, hoạt động tiêu dùng tăng vọt diễn ra trong khoảng thời gian một mẫu xe mới gia nhập thị trường, điều mà những người lái xe đã chờ đợi từ lâu.
Sergei Verkeenko đồng ý rằng gần đây "Góc xanh" liên quan đến việc tăng nguồn cung cấp ô tô đã tương đối ổn định. Nhu cầu về ô tô đã qua sử dụng cũng tăng lên, nhưng rất khó để dự đoán xu hướng tiếp theo, rất có thể sẽ có một sự điều chỉnh nghiêm trọng vào gần mùa hè, khi số phận của các quy định tạm thời của Glonass trở nên rõ ràng.
“Đã có lúc chúng tôi tính đến rằng những khó khăn đối với cánh tay phải ở Nga và khu vực của chúng tôi sẽ tiếp tục, không thể làm gì hơn được, đây là chính sách của nhà nước Nga. Do đó, công ty chúng tôi đã bỏ kinh doanh xe ô tô tay lái đã qua sử dụng. Bây giờ chúng tôi đã sử dụng ô tô, nhưng chỉ là một phân khu Thương mại, nơi chúng tôi bán những chiếc xe được chấp nhận thay vì những chiếc mới. Theo tôi, một người sẽ không mua căn nhà đầu tiên mà anh ta nhìn thấy, ngay cả khi anh ta được nói rằng "nhà ở không có những thứ tương tự." Một phân tích thị trường kỹ lưỡng sẽ luôn theo sau. Nó phải giống với chiếc xe. Trước khi đầu tư vào bất động sản, bạn cần đến càng nhiều đại lý ô tô càng tốt, so sánh giá cả, trang thiết bị và cuối cùng là đi chiếc xe bạn thích. Việc nghiên cứu thị trường ô tô đã qua sử dụng, cũng là “Góc xanh” cũng vậy. Thực tế là giá thành của nhiều mẫu xe "đã qua sử dụng" hiện nay đã tương đương với giá của một số mẫu xe ô tô mới, - Tổng giám đốc Sumotori cho biết.
Với một phân tích chi tiết thị trường ô tô Tại thủ đô Primorye, bạn có thể thấy rằng đôi khi mọi người trả cho một chiếc xe cũ gần bằng họ sẽ trả cho một chiếc mới nếu họ nghiên cứu kỹ hơn một chút về tất cả những lời chào bán trên thị trường của cả xe cũ và xe mới. Ví dụ: "RHD" 2 tuổi Người đi rừng Subaru, với số dặm, không có bảo lãnh, với lịch sử khó hiểu, được mua với giá 1,75 triệu rúp, trong khi ở Sumotori, mẫu xe tương tự được bán "trong bao bì" và có bảo đảm với cùng một mức giá.
Dmitry Zabora có ý kiến \u200b\u200bngược lại. Ông giải thích rằng đơn giản là không có xe cũ và xe mới nào tương đương ở cùng một hạng với mức giá như nhau. Và nếu đúng như vậy, người mua chắc chắn sẽ đến đại lý chứ không phải thị trường thứ cấp.
“Bạn không thể mua một chiếc xe buýt nhỏ hoặc một chiếc xe tải nhỏ bảy chỗ từ một đại lý lên đến 1 triệu rúp. Xe hybrid và xe điện giá cả phải chăng, cũng như "trẻ em" lên đến 300-350 nghìn rúp - về nguyên tắc chúng không có. Tôi muốn lưu ý rằng các khu vực - Vùng Amur, Siberia, Moscow, Krasnodar, v.v. đi đúng hướng "bánh xe". Chúng tôi đã mua ô tô ở Sevastopol và Crimea, nhưng đây là những đơn đặt hàng đơn lẻ. Đồng thời, theo tôi biết, các đại lý ô tô địa phương bán ô tô trong khoảng giá từ 800 nghìn rúp đến 1,5 triệu, chẳng hạn như ở Siberia, đã gặp một số vấn đề nhất định về doanh số, và một số thậm chí chỉ đơn giản là đóng cửa do thiếu người mua. Mong muốn chính của những người Nga trung bình là một căn hộ rộng rãi với giá cả phải chăng xe gia đình lên đến 700-800 nghìn rúp, các đại lý xe hơi chỉ đơn giản là không thể đáp ứng yêu cầu như vậy, không có giá như vậy ở đó, ”Zabora nói.
“Những chiếc xe hơi khác nhau và có thể đắt hơn một số chiếc mới. Nhiều người cố tình mua xe cũ. Doanh số bán xe cũ của chúng tôi đang tăng đều đặn, tổng giám đốc Summit Motors (Vladivostok) LLC Alexander GUTSALYUK.
Theo ông, hơn 80 -90% tổng doanh số những chiếc xe thuộc đẳng cấp "cao cấp" và "sang trọng" ở Lãnh thổ Primorsky. Nhưng nhu cầu từ các khu vực khác cũng vẫn ổn định.
“Chúng tôi bán khoảng 100 xe Lexus mỗi năm cho Sakhalin, Kamchatka, Yakutsk Oblast và Yakutia. Doanh số hàng tháng của ô tô hạng cao cấp đến các khu vực của Viễn Đông là 9-10 chiếc. Nếu chúng ta nói về giá, thì mô hình tối ưu nhất cho giá là Toyota Corolla (từ 1 triệu rúp), đắt hơn một chút - Camry - từ 1,5 đến 1,9 triệu rúp, tiếp theo là Rav4, giá dao động từ 1,5 đến 2,2 triệu rúp, tiếp theo là - Tàu tuần dương Prado và Hilux (từ 2,6 triệu rúp trở lên), dẫn đầu trong số này dòng Toyota Land Cruiser với giá 5 triệu rúp. Tuy nhiên, khoảng cách giá xe đầu bảng thương hiệu Toyota Alexander Gutsalyuk nói với một chiếc Lexus hàng đầu là ít nhất một triệu rưỡi rúp.
Tỷ lệ giao xe Sumotori bên ngoài Lãnh thổ Primorsky là nhỏ, trong khu vực là 4-5%, 95% còn lại do Primorye đảm nhận.
“Điều này là do nhiều yếu tố, đặc biệt, một vai trò lớn được đóng bởi một bảo lãnh, mà một người từ Kamchatka chẳng hạn, không thể sử dụng do sự xa xôi về lãnh thổ của họ. Một thực tế đã được chứng minh - một chiếc xe đã được bảo dưỡng trong dịch vụ đại lý chính thức theo bảo hành và sau bảo hành, cho thị trường thứ cấp được ước tính cao hơn nhiều so với việc “bản thân anh ấy đang ở đâu đó ở đó,” Sergey Verkeenko giải thích.
Tận dụng
Thị phần bán tín dụng gần đây đã tăng từ 25% lên 30%. Điều này áp dụng cho các tiệm. Trên thị trường thứ cấp, việc cho vay không được sử dụng, người dân Primorye thích mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng vì số tiền khó kiếm được của họ.“Chúng tôi không nói về sự sụt giảm sức mua. Ai muốn và có cơ hội mua với chi phí của riêng họ xe hơi mới với giá 2 triệu rúp - sẽ mua nó. Những người có mong muốn, nhưng không có tiền, sẽ được thông qua các chương trình cho vay thuận tiện, không bị thâm hụt. Ngày nay, một khoản vay rất phổ biến, khi đăng ký, khách hàng sẽ được giảm giá đáng kể khi mua một chiếc xe hơi - 100 nghìn rúp tương tự sẽ không thừa đối với bất kỳ ai, và bản thân khoản vay sau đó có thể được đóng trước thời hạn. Thông thường, một người sau khi đến tiệm để mua một chiếc xe hơi, chẳng hạn, với giá 1,5 triệu rúp, họ thấy những ưu điểm của một chiếc xe có cấu hình cao hơn khi lái thử và quyết định trả quá 200-300 nghìn rúp, chỉ bằng một khoản vay. Sergei Verkeenko nói rằng nó cũng thúc đẩy tăng trưởng các khoản cho vay để bán ô tô mới.
Nếu chúng ta nói về doanh số bán hàng, có khái niệm "tính thời vụ của thị trường xe hơi", thường là thời gian mùa hè các ngày lễ cũng như trong dịp lễ Tết, doanh số bán hàng có phần giảm nhẹ. Việc đất nước thoát khỏi khủng hoảng đã vi phạm tính thời vụ này.
Vì vậy, trong tháng 6-7 năm 2017, doanh số bán xe cao bất thường đã được quan sát thấy ở Primorye. Ví dụ, nhu cầu đối với họ trong công ty Sumotori đã tăng khoảng 30%. Các mẫu xe phổ biến nhất hiện nay là Mazda, Volkswagen và Subaru, chúng nằm trong danh sách bán chạy nhất của Sumotori. Doanh số của Toyota tăng 35%, trong khi doanh số của Lexus giảm 2%.
Anna MATSOVSKAYA. Tờ báo Golden Horn, Vladivostok.
Hôm thứ Năm, tại đoàn chủ tịch chính phủ, các quy định kỹ thuật về an toàn của xe lăn phương tiện... Định mức của nó và những chiếc xe lái bên phải sẽ bị ảnh hưởng. Nhưng các nhà chức trách đảm bảo rằng tất cả các hạn chế đối với bánh xe bên phải sẽ là phù phiếm và không tức thời
Hôm thứ Năm, đoàn chủ tịch của chính phủ đã xem xét các quy định kỹ thuật về sự an toàn của các phương tiện có bánh. Định mức của nó và những chiếc xe lái bên phải sẽ bị ảnh hưởng. Nhưng các nhà chức trách đảm bảo rằng tất cả các hạn chế đối với bánh xe bên phải sẽ là phù phiếm và không tức thời.
Ít nhất tại một cuộc họp giao ban sau khi kết thúc đoàn chủ tịch, Bộ trưởng Tài chính Alexei Kudrin đã đảm bảo với các nhà báo rằng sẽ không có hạn chế nghiêm trọng đối với việc sử dụng xe ô tô cầm lái bên phải ở Nga.
Theo ông, các quy chuẩn kỹ thuật có một số định mức sẽ được đưa ra theo từng giai đoạn. “Sẽ không có hạn chế nghiêm trọng đối với việc sử dụng xe ô tô lái bên phải, chẳng hạn như một bước,” Kudrin nhận xét về vấn đề có thể có những hạn chế đối với chủ sở hữu xe ô tô lái bên phải. “Mọi thứ sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn, có tính đến những đặc thù của một chiếc xe tay lái bên phải”.
Được biết, dự thảo quy chuẩn kỹ thuật "Về sự an toàn của xe bánh lốp" được trình lên chính phủ hồi tháng 5 dự kiến \u200b\u200bhạn chế nhập khẩu xe tay lái vào Nga, lệnh cấm lắp đặt cốt sắt bảo vệ trên cản va bắt buộc hệ thống điện tử ô tô và các yêu cầu bắt buộc khác.
Tuy nhiên, cái này do Bộ Công Thương xây dựng quy định kỹ thuật đã được điều chỉnh trong giai đoạn thảo luận tại cuộc họp của ủy ban chính phủ về quy định kỹ thuật, do đó một điều khoản bị loại ra khỏi nó quy định những hạn chế đối với hoạt động của các phương tiện lái bên phải.
“Chúng tôi hiểu rằng ở các quốc gia có lái xe tay phải, chẳng hạn như Nhật Bản, Úc hoặc Anh, không có hạn chế hành chính nào đối với việc nhập khẩu và vận hành xe tay lái bên trái, chúng tôi sẽ tuân thủ các yêu cầu tương tự”. Thủ tướng Sergei Shuvalov.
Tuy nhiên, được biết rằng một ngoại lệ đối với lệnh cấm xe bên phải đã được đưa ra, ngoài ra, sau khi tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa các khu vực ở Viễn Đông, nơi mà, như bạn biết, phần lớn chủ sở hữu phương tiện lái những loại xe này (khoảng 80% đội xe cá nhân), và dân số không có thêm vào đó là khó chịu bởi các hạn chế thuế quan do chính phủ áp dụng trong lĩnh vực ô tô.
Đúng như vậy, Shuvalov cũng đề xuất tăng chi phí OSAGO cho xe ô tô lái bên phải bằng cách sử dụng một hệ số nhân đặc biệt, vì những chiếc xe như vậy có nhiều khả năng gây tai nạn hơn.
Vì vậy, rõ ràng là chính phủ không có ý định thay đổi mạnh mẽ các quy định về điều khiển xe ô tô cầm lái bên phải ở Nga và sẽ không có lệnh cấm chỉ một lần đối với hoạt động của họ.
Đối với các đổi mới khác, ví dụ, lệnh cấm "kenguryatniks" được giữ nguyên trong văn bản và sẽ có hiệu lực đồng thời với các quy định kỹ thuật. Kể từ năm 2011, chỉ có giao diện Russified sẽ trở thành tiêu chuẩn máy tính trên bo mạchvà các nhà nhập khẩu phương tiện giao thông công cộng sẽ phải cài đặt hệ thống GLONASS trên máy.
“Tôi tin rằng không thể cấm hoạt động của các xe ô tô cầm lái bên phải đã mua theo lệnh. Điều này cũng giống như việc đưa ra các hạn chế đối với các loại tài sản khác: chẳng hạn như cấm ti vi đen trắng hoặc ra lệnh phá hủy tất cả các biệt thự hai tầng, vì thực tế rằng tất cả chúng phải là một tầng kể từ ngày mai, Giám đốc điều hành của cổng thông tin Auto-Dealer bình luận trên trang web. ru Oleg Datskiv. - Nhưng nếu chúng ta sống ở một quốc gia lái xe tay trái, thì theo quan điểm của sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi của chúng ta - tất nhiên ý tôi là không chỉ AvtoVAZ, mà tất cả các nhà máy lắp ráp - và toàn bộ nền kinh tế, chúng ta phải hạn chế xe ô tô lái tay phải. Ví dụ như ở Trung Quốc, có nhiều hạn chế chặt chẽ hơn đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. "
Lý do chính để nhập khẩu xe côn tay phải là Nhật Bản gần kề, và ở nước ta những chiếc xe như vậy thường được bán với giá "vô lý". Do đó, vị chuyên gia này thừa nhận rằng vẫn chưa có phương án thay thế cho xe tải nhỏ và xe buýt chạy bên phải.
Đồng thời, ông gợi ý rằng chính phủ sẽ không quá chậm để cấm ô tô lái bên phải và, rất có thể, trong năm tới họ sẽ cấm nhập khẩu và trong vòng 3-5 năm - hoạt động.
Đồng thời, vị chuyên gia lưu ý rằng những chiếc xe cũ như vậy cũng được người dân khá giàu mua với giá 30-50 nghìn (bằng giá xe mới tương đương khoảng 60-100 nghìn USD).
“Ở Nhật, những người rất giàu có lái xe tay trái. Và có rất ít những chiếc xe như vậy: đi xe màu đen Mercedes S-class - đây là rất nhiều người rất tuyệt. Và phụ tùng thay thế cho những chiếc máy như vậy rất đắt. Nó cũng nên ở với chúng tôi: nếu bạn muốn mua một chiếc xe tay lái thuận tiện như vậy, hãy mua, nhưng phải trả giá cắt cổ, ”Oleg Datskiv kết luận.
Trong những năm gần đây, ngày càng có nhiều thông tin cho rằng xe ô tô cầm lái bên phải sẽ bị cấm ở Nga kể từ ngày 05/01/2019.
Mọi chuyện bắt đầu từ lệnh cấm ở Kazakhstan. Tại quốc gia này, luật cấm nhập khẩu ô tô không có hệ thống phanh ngoài tự động đã được thông qua.
Kể từ tháng 1 năm 2019, lệnh cấm ô tô lái bên phải đã được đưa ra ở Liên bang Nga: Huyền thoại hay sự thật?
Hàng nghìn chủ xe khi biết thông tin về lệnh cấm có thể xảy ra đã ngay lập tức bày tỏ sự phẫn nộ. Tuy nhiên, hóa ra, tin đồn về những thay đổi sắp tới là vịt! Với việc kiểm tra chi tiết Quy chuẩn kỹ thuật "Về an toàn của ... phương tiện giao thông" có hiệu lực (phiên bản mới) từ ngày 01.01.2019, những điều sau đây trở nên rõ ràng:
- Lệnh cấm không áp dụng cho các phương tiện lái xe bên phải được sử dụng trong các công trình công cộng để bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ
- Một điều cấm kỵ được áp dụng đối với việc sản xuất và vận hành các loại xe tay lái bên phải thuộc hai loại: "M2" và "M3". Ở Kazakhstan và Belarus, việc sản xuất xe cộ và tất cả các loại khác bị cấm.
Đối với những người không biết nghĩa của loại M2 và M3, chúng tôi xin làm rõ - loại xe nhằm mục đích chở khách, được trang bị từ 8 chỗ ngồi trở lên (ngoài người lái). Trọng lượng cho phép đối với "M2" - lên đến 5 tấn, đối với "M3" - hơn 5 tấn.
Không có lý do gì để lo lắng
Rõ ràng là các nhà báo Kazakhstan đã đưa ra một "canard" mà không có cơ sở quan trọng cho điều đó. Ở nước cộng hòa của họ, cũng như ở Belarus, việc nhập khẩu bánh lái "phải" sẽ thực sự bị cấm. Liên quan Liên bang Nga, sau đó lệnh cấm sẽ chỉ ảnh hưởng đến việc nhập khẩu xe buýt lái bên phải (M3) và xe buýt nhỏ (M2). Điều này có nghĩa là không có hạn chế nào được dự đoán đối với những chiếc xe chở khách bên phải, chủ sở hữu của những chiếc xe này hóa ra lại là phần lớn những chủ xe phẫn nộ.
Khi các nhà chức trách đưa ra câu chuyện về việc bắt buộc trang bị "nút hoảng" cho tất cả các xe ô tô mới ở Nga ở chân đế, ít ai nghĩ rằng điều này cũng sẽ dẫn đến lệnh cấm hoàn toàn xe ô tô đã qua sử dụng vào Nga. Nói chung, vấn đề này ít được cư dân ở phần châu Âu của Nga quan tâm. Ở đây, từ lâu, thị trường xe cũ vận chuyển từ nước ngoài về đã bị thu hẹp đến mức khó thấy. Hầu hết ô tô cũ mua bán tại đây đều được nhập khẩu về nước mới qua đại lý chính thức, hoặc có lúc được phát hành tại các nhà máy sản xuất ô tô được bản địa hóa ở Nga. Tình hình ở Viễn Đông hoàn toàn khác. Cơ sở của đội xe du lịch trong nước theo truyền thống là những chiếc xe nước ngoài đã qua sử dụng nhập khẩu từ các nước châu Á - chủ yếu là các thương hiệu khét tiếng "tay phải" của Nhật Bản.
Về vấn đề này, chỉ đơn giản là không có lợi khi mua xe mới của nước ngoài, đặc biệt là xe lắp ráp tại Nga. Sự cạnh tranh quá mạnh từ các RHD đã qua sử dụng. Hơn nữa, ô tô nước ngoài của châu Âu vẫn cần phải được vận chuyển đến khu vực Viễn Đông, và chi phí vận chuyển cũng làm tăng giá - và đáng kể. Vì vậy, hóa ra hiện tại có gần 3 triệu xe ô tô lái bên phải của Nhật Bản trong các hạm đội ở Viễn Đông và Siberia. Hơn nữa, cần lưu ý rằng đây hầu hết là những chiếc xe rất cũ. Do đó, tuổi trung bình của các phương tiện ở Lãnh thổ Kamchatka là 20,9 năm, ở Lãnh thổ Primorsky - 20 tuổi và ở Sakhalin - 19,2 năm.
Và kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2017, khi thiết bị với hệ thống trở thành một điều kiện tiên quyết xe nhập khẩu lãnh thổ nga, kênh "Nhật Bản" thông thường để bổ sung cho vật nuôi của những ô tô rẻ tiền đã bị chặn. Điều này có nghĩa là trong tương lai rất gần trên lãnh thổ phía đông của Hồ Baikal, khi đống đổ nát bên tay phải bắt đầu đi đến bãi rác, sẽ thực sự thiếu hụt ô tô bình dân... Và các nhà sản xuất ô tô sẽ cung cấp gì cho người Siberia và vùng Viễn Đông thay vì "phương tiện lái bên phải"? Không thực sự nhiều. Nói một cách nhẹ nhàng, hệ thống đại lý của AVTOVAZ và các thương hiệu Hàn Quốc ở đó vẫn chưa phát triển. Các nhà máy lắp ráp ô tô - cũng có mũi gulkin.
Các nhà máy Mazda hiện có và Tình hình SsangYong sẽ không lưu. Dây chuyền được thiết kế cho 25.000 xe ô tô mỗi năm. Và " xe của mọi người"Hiện không hiển thị trong dòng sản phẩm của hãng. Và SsangYong thực sự đã đóng băng việc bán và lắp ráp ô tô của mình ở Nga. Và chiếc Aktyon của anh ấy, sẽ được chuyển đến "Vladik", rõ ràng không phù hợp với loại mô hình ngân sách. Xem xét tất cả những điều này, có thể giả định rằng trong năm tới, các nhà kinh doanh ô tô đã qua sử dụng ở khu vực châu Âu của Nga sẽ có một thị trường bán hàng mới khổng lồ - các khu vực ngoài Hồ Baikal. Cư dân của các khu vực phía đông của đất nước sẽ không có lựa chọn nào khác: hoặc làm quen với chất lượng huyền thoại Các sản phẩm của AVTOVAZ với mức giá thoải mái "cầm lái" 5-7 tuổi, hoặc lấy những chiếc xe cũ giá rẻ của nước ngoài từ khắp Ural ...
Lệnh cấm ô tô bên tay phải ở Nga được thảo luận nhiều như trên Đường nga xe đã qua sử dụng từ Nhật Bản đang chạy xung quanh. Đó là, trong gần 25 năm, một loạt các cuộc trò chuyện như vậy đã xảy ra khá gần đây, và trên thực tế, chưa bao giờ có một khoảnh khắc nào thích hợp và hài hước hơn cho đến bây giờ. Tại sao - hãy tìm hiểu kỹ hơn. Liệu có lệnh cấm lái xe tay phải ở Nga vào năm 2017, những chiếc xe tay lái bên phải tốt và xấu, điều gì sẽ xảy ra đối với những người yêu thích "thứ thiệt" ô tô Nhật Bản.
Lệnh cấm lái xe bên phải ở Nga: lịch sử ngắn gọn về vấn đề này
Xe tay phải, chủ yếu từ Nhật Bản, tràn vào nước ta càng sớm càng tốt, và từ đầu những năm 1990, Nga bắt đầu tràn ngập các thương hiệu Toyota, Hondas đã qua sử dụng của Nhật Bản và các thương hiệu khác của ngành công nghiệp ô tô địa phương. Khi đó, chất lượng của một chiếc xe nước ngoài đã qua sử dụng và xe mới xe nga không thể so sánh được. Ngành công nghiệp ô tô Nga, trên thực tế vẫn thuộc Liên Xô, sản xuất những sản phẩm rất tầm thường do Liên Xô hài lòng với điều này, không có ai để cạnh tranh với AZLK hay AvtoVAZ và không cần phải cạnh tranh với các sản phẩm mới, việc giới thiệu sản phẩm mới chậm, điều đó cũng có ý nghĩa lớn đối với các nhà máy không có - đất nước vui mừng và được thiết kế vào những năm 1960 "Moskvich" hoặc "Volga", sẽ chỉ có tiền cho họ. Đồng thời, thế giới đã đi trước từ lâu, và Nhật Bản kém phát triển của những năm 1950 đã phát triển thành một gã khổng lồ về công nghệ của thế giới, sản xuất ra những sản phẩm gần như hoàn hảo - từ VCR đến ô tô.
Những ai còn nhớ những năm 1990 đều biết rõ rằng Thủ tướng Viktor Chernomyrdin lúc bấy giờ ủng hộ việc cấm lái xe bên tay phải ở Nga. Lập luận chính của ông và những người ủng hộ lệnh cấm như vậy là ô tô được tạo ra cho các quốc gia có phương tiện giao thông bên trái rất nguy hiểm khi lưu thông bên tay phải. Tuy nhiên, ngay cả khi đó đã có rất nhiều xe ô tô đi bên phải, và phản ứng của chủ sở hữu của họ rất đau đớn nên họ không dám đưa ra lệnh cấm. Và, mặc dù thuế nhập khẩu được tăng lên đáng kể, nhưng các sản phẩm của Nhật Bản vẫn tiếp tục được nhập khẩu vào Nga và có khả năng cạnh tranh tại đây.
Vào những năm 2000, họ quay trở lại vấn đề một lần nữa. Trên thực tế, vào năm 2002, các nhà sản xuất ô tô Nga nhận thấy mình tiếp tục tụt hậu và không có khả năng cạnh tranh, đã cố gắng vận động hành lang để cấm vận hành xe ô tô lái bên phải ở nước này. Chính phủ đã từ chối họ - ở Viễn Đông, ngay cả khi đó, kỹ thuật như vậy đã thống trị các con đường, và không ai muốn nhận phải sự bất mãn bùng nổ đối với các nhà chức trách trong một khu vực rộng lớn như vậy.
Năm 2005, Bộ Công nghiệp và Năng lượng đã ban hành một kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Nga, và một lần nữa nó chỉ ra rằng trong ba năm, đến năm 2008, cần phải loại bỏ những con đường vận tải của Nga với sự quản lý “sai lầm”. Nhưng bản thân Bộ, rõ ràng, đã nhận được sự chỉ đạo từ cấp trên, đã sớm tuyên bố rằng họ sẽ không lấn làn bên phải.
Ngay trong năm sau, 2006, Duma đã cố gắng thông qua luật về việc rút dần các phương tiện lái bên phải trong vòng mười năm. Luật không bao giờ được thông qua.
Và cuối cùng, vào năm 2017, vào tháng Giêng, một sáng kiến \u200b\u200bcông khai đã xuất hiện với một đề xuất khác là "cấm và cấm" ô tô lái bên phải. Điều gì đằng sau điều này, liệu lái xe bên phải có bị cấm vào năm 2017 hay không, và tại sao những chiếc xe như vậy nói chung là xấu - chúng tôi sẽ tìm hiểu nó dưới đây.
Ưu nhược điểm của phương tiện lái bên phải
Vậy tại sao xe ô tô bên tay phải lại xấu đến mức chắc chắn phải bị cấm? Những bất lợi của chúng trong điều kiện của chúng tôi như sau:
- Bạn cần chăm sóc tốt cho hành khách phía trước khi anh ta bước xuống xe, thực hiện ngay trên lòng đường.
- Đèn pha của xe ô tô lái bên phải được đặt sao cho trong điều kiện của chúng tôi, chúng có thể làm khuất luồng xe đang đi tới. Tuy nhiên, độ lại đèn pha là thủ tục đầu tiên được thực hiện với những chiếc xe như vậy sau khi nhập khẩu, chi phí độ lại khá rẻ.
- Những bất lợi chính - để chuẩn bị cho bản thân cơ động nguy hiểmKhi vượt, người lái xe không nhìn thấy phương tiện giao thông đang tới, thực tế là anh ta cần phải "dồn" xe rất xa về bên trái để xem tình hình.
Những chiếc xe như vậy có lợi thế riêng của chúng:
- Rẽ phải trong giao thông thành phố thuận tiện hơn một ví dụ.
- Sẽ dễ dàng hơn khi đỗ xe ở mép bên phải của đường - lề đường có thể nhìn thấy rõ ràng.
- Thuận tiện cho người điều khiển phương tiện khi để xe - xuống xe diễn ra trên vỉa hè.
- Cuối cùng, những chiếc xe tay lái bên phải đã được người Nhật tạo ra cho người Nhật, có nghĩa là chất lượng, độ tin cậy và sự thoải mái của chúng là vượt trội.
Sẽ có lệnh cấm lái xe bên phải ở Nga vào năm 2017
Tại sao chúng tôi gọi ý tưởng tiếp theo để cấm lái xe bên phải ở Nga vào năm 2017 là một sáng kiến \u200b\u200bvô lý và không phù hợp? Mọi thứ rất đơn giản - từ ngày 1 tháng 1 năm 2017, chỉ đơn giản là không thể nhập một chiếc xe hơi vào Nga nếu nó không được trang bị một thiết bị. Không chỉ nên có một bộ phận như vậy trên xe - cuối cùng, về mặt lý thuyết, có thể bố trí lắp đặt thiết bị này ở một hợp tác xã nào đó ở Nhật Bản và nhập khẩu xe sang Nga với quy mô tương tự, may mắn là bản thân thiết bị này không tốn nhiều tiền. Vấn đề là ERA-GLONASS phải được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật cần thiết cho ô tô, và không ai sẽ chứng nhận kiểu lái tay phải - đây là một thủ tục rất tốn kém, ví dụ, liên quan đến việc phải đâm nhiều xe trong một thử nghiệm va chạm.
Do đó, về nguyên tắc, việc nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng của nước ngoài trở nên bất khả thi. Những người lái xe trên đường của Nga sẽ tự nhiên rời đi trong vòng tối đa 10-12 năm tới, và vấn đề lái xe bên tay phải, điều mà một số đại diện xã hội Nga lo lắng, sẽ tự giải quyết.