| Tiêu đề đầy đủ: | Horch |
| Vài cái tên khác: | Horch AG |
| Sự tồn tại: | 1904 - 1932 |
| Vị trí: | Đức: Zwickau |
| Số liệu quan trọng: | Tháng Tám Ferret - người sáng lập |
| Các sản phẩm: | xe kháchđiện thoại di động và xe cao cấp |
| Đội hình: |
Tên Công ty xe hơi“Horch” xuất phát từ họ của người sáng lập, một kỹ sư tài năng và doanh nhân thành đạt August Horch. Những chiếc xe do một công ty Đức sản xuất có cùng tên. Công ty lắp ráp nhiều loại xe du lịch. Trong số đó cũng có những mẫu vật độc quyền, được phân loại chính xác là “loại cao cấp”.
Horch nhận được bằng kỹ sư sau khi hoàn thành chương trình học tại Đại học Kỹ thuật Mittweid ở Sachsen. Chuyên gia trẻ tuổi đã có được kinh nghiệm đáng kể trong ngành công nghiệp ô tô khi làm việc tại công ty Karl Benz. Anh ấy may mắn được làm việc trong bộ phận kỹ thuật cơ khí ở Mannheim.
Nền tảng giáo dục phù hợp, kinh nghiệm, tài năng thiên bẩm và mong muốn sáng tạo đã cho phép August Horch mở công ty riêng của mình. Công ty được đăng ký tại Cologne vào ngày 14 tháng 11 năm 1899. Vài năm sau (10/05/1904) công ty được đăng ký lại tại Zwickau. Kể từ ngày đó, nó bắt đầu được gọi khác đi: “August Horch Automobilewerke GmbH”. Horch phải rời công ty dưới tên riêng của mình do những bất đồng không thể giải quyết giữa ông và các cổ đông. Tháng 8 đặt tên công ty mới là “Audi”.
Trên thực tế, cả hai công ty của ông đều có cùng tên. Đối với người Đức, từ “Horch!” có nghĩa là một cuộc gọi: "Nghe này!" Được dịch từ tiếng Latin, “Audi” nghe giống hệt nhau.
Một trong bốn
Công ty Horch trở thành một trong bốn công ty được sáp nhập vào năm 1932 để thành lập Auto Union.
Ngoài công ty Horch chuyên về ô tô " lớp trên", các thành viên được quan tâm là: "Audi", "Wanderer" và "DKW".
Hai công ty đầu tiên tham gia sản xuất ô tô "hạng trung", công ty cuối cùng - "DKW" - loại xe rẻ tiền với động cơ hai thì.
Vì vậy, mối lo ngại đã chiếm trọn toàn bộ thị trường ô tô. Logo của các công ty được sáp nhập là sự kết hợp của bốn vòng đan xen, mỗi vòng tượng trưng cho mỗi công ty “mẹ”.
"Horch" hoàn toàn không phải là "Audi"
Những cư dân không hiểu biết ở Liên Xô đã nhầm tưởng rằng Horch và Audi là cùng một công ty. Trước đây nó chỉ có một tên, sau này được đổi tên.
Thông tin tương tự đến từ các phương tiện truyền thông chuyên ngành. Loại quan niệm sai lầm này đã được các nhà báo truyền bá trên các ấn phẩm trong nhiều thập kỷ.
Mọi thành viên " Liên đoàn ô tô"("Auto Union") đã gắn biểu tượng đoàn kết trên các sản phẩm của mình - 4 chiếc nhẫn, trên cùng là dòng chữ của doanh nghiệp - "Auto Union".
Trong những năm sau chiến tranh, bốn công ty này tan rã và dần dần ba công ty không còn tồn tại. Chỉ có Audi sống sót. Còn lại một mình, cô không thay đổi biểu tượng, tin tưởng một cách hợp lý rằng biểu tượng của cô dưới dạng một đơn vị đã bị lãng quên từ lâu, và những chiếc “nhẫn” có thể được nhận biết và tôn kính. Vì vậy, “Audi” đã kế thừa một thương hiệu được quảng bá rầm rộ, từ đó chỉ còn lại phần trên cùng bị loại bỏ – cái tên “Auto Union”, đúng như những gì nó đã làm.
Công ty Horch những năm sau chiến tranh
Khá nhiều xe Horch đã về tay người chiến thắng. Những phương tiện bị bắt cũng xuất hiện ở Liên Xô. Được biết, chính Georgy Zhukov là chủ sở hữu của một số chiếc Horch.
Các nhà máy của Horch nằm trên vùng đất do Liên Xô. Sự phát triển của ô tô bắt đầu tại các cơ sở sản xuất được khôi phục lớp điều hành. Nguyên mẫu Horch 930S được trang bị thân phao.
Sau khi quốc hữu hóa, công ty bắt đầu được gọi là Doanh nghiệp Nhân dân. Horch Zwickau trở thành một phần của IFA - nhà sản xuất ô tô Đông Đức.
Công ty phải đối mặt với nhiệm vụ sản xuất xe tải. A1500 được lấy làm cơ sở. Chiếc xe tải này được Auto Union sản xuất trước chiến tranh. Từ nguyên mẫu cần phải phát triển một chiếc xe tải ba tấn. Nhiệm vụ đã hoàn thành: nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt xe Horch H3 vào năm 1947.
Hai năm sau, việc sản xuất xe tải mới nhãn hiệu N3A và máy kéo mẫu RS01 đã được hoàn thiện. Xe jeep quân đội và xe tải xe tải hạng trung xuất hiện tại nhà máy vào giữa những năm 50.
Việc công ty có kinh nghiệm đáng kể trong việc sản xuất ô tô hạng sang đã được “ghi nhớ” vào năm 1953. Việc phát hành những chiếc xe Horch P240 đáng kính bắt đầu vào năm 1956.
Thương hiệu Horch không còn tồn tại vào tháng mùa xuân cuối năm 1958, với lần đổi tên doanh nghiệp tiếp theo. Kể từ thời điểm đó, tất cả các sản phẩm đều nhận được cái tên “Sachsenring”.
Nó sẽ tương tự như cách Mercedes-Benz nhìn nhận thương hiệu cũ Maybach của mình, một cấp độ trang trí cao cấp, tốt nhất. động cơ mạnh mẽ. Thật dễ dàng để đoán rằng Tập đoàn Volkswagen ( chủ xe Audi) đã chứng kiến sự thất bại của Mercedes-Benz trong việc biến Maybach thành thương hiệu riêng của mình, vì vậy Horch có thể sẽ chỉ là một mẫu xe cao cấp hơn là một thương hiệu độc lập như Maybach.
Horch là thương hiệu Đức nổi tiếng và được kính trọng vào đầu thế kỷ 20, cạnh tranh với Mercedes và Benz, thậm chí trước cả khi hai công ty này sáp nhập. Được thành lập vào năm 1904, Horch hoạt động độc lập cho đến năm 1932, khi cuộc Đại suy thoái buộc họ và ba công ty khác phải hợp nhất để thành lập Auto Union. Có vẻ tò mò rằng Audi đã chọn cái tên Horch từ bộ tứ thương hiệu Auto Union để tái sử dụng, vì ít nhất là trong tiếng Anh và cả trong tiếng Anh của chúng ta, nó không phải là một từ quá khoa trương. Điều gì đó giống như âm thanh của một con mèo khi nó cào móng trên chiếc ghế sofa yêu thích của chúng ta. Có lẽ ký ức về hãng Wanderer có thể khiến thương hiệu này trở nên hấp dẫn hơn nhưng cái tên Horch lại có mối liên hệ rất thú vị với Audi, không giống như bộ ba còn lại.
Sự thật là Tháng Tám Horch không chỉ thành lập Horch mà còn là người sáng lập Audi. Năm 1909, Horch bị loại khỏi công ty với sự tham gia tích cực của hội đồng quản trị. Horch không phải là loại người có thể sống thiếu ô tô, vì vậy ông thành lập một công ty mới vào năm 1910, lấy tên là Audi Automobilewerke. Và bạn không cần phải tìm lâu để tìm ra lý do để gọi công ty là “Audi”. Đây là bản dịch tiếng Latin của từ "horch" trong tiếng Đức, có nghĩa là "lắng nghe". từ tiếng anh"hark" xuất phát từ cùng một gốc.
Chiếc xe dự kiến sẽ được trang bị động cơ V8 và động cơ W12 6.0 lít của Tập đoàn VW, loại động cơ vẫn chưa có trên A8/A8 L, cũng có thể được trang bị. viên ngọc quý của nó, và nó sẽ là mẫu hàng đầu của công ty được ban phước động cơ mạnh mẽ. Trong khi Mercedes có kế hoạch mở rộng Maybach ra ngoài S-Class, hãy cắt giảm Xe Audi sẽ chỉ phù hợp với A8. Cũng loại trừ khả năng Horch trở thành một thương hiệu độc lập, như Daimler đã làm với Maybach xấu số và các mẫu 57 và 62 của nó vào những năm 2000.
Biết được điều này, thật là mỉa mai khi cả hai công ty do Horch thành lập lẽ ra phải quay lại với nhau để thành lập Auto Union, và chúng tôi chắc chắn rằng August Horch đã chết từ lâu sẽ hài lòng khi biết rằng tên của ông sẽ xuất hiện trên Audi gần đúng một thế kỷ. sau việc anh ấy phải nghĩ ra một cái tên Latinh cho những chiếc ô tô của mình vì anh ấy không được phép sử dụng tên riêng của mình một cách hợp pháp.
Ông đã có những đóng góp đáng kể vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, bao gồm việc sử dụng hộp số cardan, các loại thép chịu lực cao và đề xuất đặt ghế lái ở phía bên trái thùng xe.
Tiểu sử
Horch là một trong những người hiểu rất rõ giá trị quảng cáo của việc đua ô tô. Tại các cuộc thi, tay đua xe nổi tiếng người Đức, Tiến sĩ Stoss và chính nhà thiết kế đã ngồi sau tay lái của chiếc xe. Khi mô hình xuất hiện vào năm 1906 ZD với động cơ bốn xi-lanh (5800 cm 3) công suất 40 mã lực, thân bảng điều khiển thể thao được chế tạo trên khung gầm của nó. Chiếc xe đã tham gia cuộc đua Heinrich of Prussia Prize, nhưng than ôi, đã không thành công.
Thất bại này gây ra hậu quả nghiêm trọng - nó làm gia tăng những bất đồng vốn đã tích tụ của Horch với các cổ đông, những người ngày càng tuyên bố rằng các thiết kế của ông là “phiêu lưu”. Ví dụ, Horch hồi đó đã ủng hộ việc tạo ra thân liền khối, lấy ví dụ về thân của những chiếc xe ngựa, nhiều chiếc trong số đó thực sự có khả năng chịu tải. Nhưng vào đầu thế kỷ này, ý tưởng này dường như hoàn toàn tuyệt vời. Nhưng Horch bướng bỉnh, kiêu hãnh không biết cách thỏa hiệp. Và thế là ngày 19/6/1909, người sáng lập công ty đã phải rời bỏ nó. Nhà thiết kế đã được trả một khoản bồi thường vô lý - 25 nghìn Reichsmark, trong khi Horch-ZD có giá 15 nghìn.
Nhưng August Horch không phải là người dễ dàng khuất phục trước hoàn cảnh. Chỉ 4 tuần sau, cũng tại Zwickau, anh đã thành lập một công ty mới - August Horch Automobilewerke GmbH! Nhưng công ty đầu tiên mà ông thành lập có tên là Horch, vì vậy những người chủ mới của nó đã đệ đơn kiện và thắng kiện. Tôi đã phải nghĩ về một cái tên khác. Trong nhà của một trong những người bạn đồng hành của Horch, người ta đã tranh luận sôi nổi về vấn đề này. Truyền thuyết kể rằng lúc này con trai của người chủ đang học tiếng Latinh ở phòng bên cạnh. Và khi một trong những cổ đông kêu lên: “Bên kia cũng nghe này!”, cậu bé, hoặc đùa hoặc khá nghiêm túc, lớn tiếng dịch cụm từ này sang tiếng Latinh: “Audiatur và những người khác!”Đó là lúc những người tranh luận ngạc nhiên nhận ra rằng “horch” (trong tiếng Đức- “nghe, nghe”) được dịch sang tiếng Latin là “audi”. Công ty mới được đặt tên là Audi Automobilewerke GmbH.
“Trong mọi hoàn cảnh, tôi đã cố gắng chỉ xây dựng những công trình lớn và xe tốtđược làm từ vật liệu hạng nhất"- Horch nói, đang triển khai hoạt động kinh doanh tại công ty mới. Và quả thực, nhà máy đã khởi đầu với những cỗ máy khá chắc chắn và mạnh mẽ. Kể từ năm 1910, Audi-AU/22 đã được sản xuất. Các xi lanh, theo thông lệ thời đó, được khóa liên động thành từng cặp. Động cơ bốn xi-lanh có dung tích 2612 cm 3 phát triển 22 mã lực. Công ty tự quảng cáo mình bằng những tấm áp phích lớn có chữ “Audi” và hình ảnh một chiếc tai khổng lồ. Đây là cách một trong những thương hiệu xe hơi nổi tiếng nhất cho đến ngày nay xuất hiện.
1911 là năm ra đời và người mẫu D Và E- thiết kế điển hình của Audi thời bấy giờ - động cơ bốn xi-lanh với cửa hút trên và dưới van xả, đánh lửa kép từ nam châm và pin. Bơm nhiên liệu hoạt động bằng áp suất khí thải.
Chiếc Audi-G8/22 cuối cùng trước chiến tranh có động cơ có dung tích 2071 cm 3 và công suất 22 mã lực. Tương đối mô hình rẻ tiền người mua thích nó - 1.122 chiếc máy này được chế tạo trước năm 1926. Năm 1914, những chiếc xe của công ty đã giành được giải đồng đội trong cuộc đua Alpine.
Cả hai thương hiệu đều có nguồn gốc từ Horch, không hề bị lãng quên. Xe Horch ngang hàng với hầu hết xe ô tô nổi tiếng 30 giây. thương hiệu Audi vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay, mặc dù ô tô của nó được sản xuất không phải ở Zwickau mà ở Ingolstadt. Những chiếc Audi hiện đại có danh tiếng xuất sắc trên toàn thế giới - và đây là kỷ niệm đẹp nhất về Horch, một nhà thiết kế tài năng mà tên tuổi sẽ mãi mãi đi vào lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
| Tiêu đề đầy đủ: | Audi |
| Vài cái tên khác: | Audi AG |
| Sự tồn tại: | 1909 - ngày nay |
| Vị trí: | Đức: Ingolstadt |
| Số liệu quan trọng: | Tháng Tám Horch |
| Các sản phẩm: | xe ô tô |
| Đội hình: | Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi r8 Audi A7 |
Có lẽ, thương hiệu xe hơi Audi sẽ không ra đời nếu August Horch có tính cách linh hoạt hơn.
Chính ông là người đã tạo ra thế giới ngày nay thương hiệu nổi tiếng. Nhưng điều này xảy ra trước vụ kiện tụng giữa nhà thiết kế-nhà phát minh và những người đầu tư vào phát minh của anh ta.
August Horch sinh ngày 12 tháng 10 năm 1868. Cha ông là một thợ rèn. Gia đình khó khăn nên cậu bé phải nghỉ học và bắt đầu đi làm từ năm 13 tuổi.
Ở tuổi 20, Augustus quyết định đi học và vào đại học. Cuối cùng cơ sở giáo dục anh ấy đã có được một công việc tại một xưởng đúc. Sau đó, chàng trai trẻ Horch trở thành nhân viên phòng thiết kế của một công ty đóng tàu. Ở đó, ông có liên quan trực tiếp đến động cơ của tàu phóng lôi.
Phòng thiết kế được đặt tại Leipzig, nơi August nhìn thấy chiếc Benz Velo. Chiếc xe này thật tuyệt vời người đàn ông trẻ, điều này thực sự đã đảo lộn toàn bộ cuộc đời anh ấy.
Horch quyết đoán, không chút do dự, đã viết một lá thư cho Karl Benz (người thiết kế chiếc xe mà anh ấy đã nhìn thấy) và đề nghị làm kỹ sư cho anh ấy. Đề xuất đã được chấp nhận và trong ba năm tiếp theo, Augustus đã dành ba năm tiếp theo để tạo ra ô tô. Do bản tính hay gây gổ của Horch, ông đã tách khỏi Benz vào năm 1899.
Cùng năm đó, August tìm được nhà tài trợ và mở công việc kinh doanh của riêng mình.
Horch và công ty
Công ty mới bắt đầu mang tên của người sáng lập. Công ty đang hoạt động tốt. Cô cho ra mắt chiếc xe Horch đầu tiên một năm sau đó. Mỗi năm các sản phẩm ngày càng được cải thiện. Vào thời điểm đó, nhà máy Horch sản xuất loại máy móc hiện đại nhất xe cộở Đức.
Đến cuối thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 20 (đến năm 1909), công ty đã lắp đặt bánh 307 ô tô với động cơ 22 mã lực. Một trong những chiếc xe đáng kính này đã được chính Quốc vương mua từ đảo Java.
Thất bại ập đến với Horch vào năm 1909. Phát minh mới của ông, động cơ sáu xi-lanh, đã không đáp ứng được kỳ vọng. Các đối tác muốn có lợi nhuận và Augustus muốn đạt được những thành tựu mới. Xung đột lợi ích dẫn đến sự cắt đứt quan hệ đối tác.
Horch bị đuổi khỏi công ty. Chỉ một tháng sau, ông đã tổ chức công ty mới, đặt cho nó cái tên cũ. Các đối tác cũ yêu cầu tòa án đổi tên công ty mới của August. Thất bại trong vụ án, Horch buộc phải chọn một cái tên khác cho đứa con tinh thần của mình. Giải pháp đã được tìm thấy nhanh chóng. Tên cũ "Horch" đã được dịch sang tiếng Latin. Đây là cách thương hiệu Audi ra đời.
Lịch sử trước chiến tranh của Audi
Audi-A là sản phẩm đầu tiên của công ty mới. Nó ra mắt vào năm 1910. Tiếp theo là chiếc Audi-B. Mẫu xe này đã được đua ở Áo. Chặng đường dài 2,5 nghìn km diễn ra trên dãy Alps. Năm 1912, Audi-S đã thể hiện rất tốt trong giải Auto Alpenfart (tên gọi của cuộc đua ở Áo). Mẫu xe này sau đó được biết đến với cái tên “Alpenziger”, có nghĩa là “Kẻ chinh phục dãy Alps”.
Công ty bắt đầu gặp vấn đề về tài chính vào những năm hai mươi. Đầu tiên nó sáp nhập với cái kia, sau đó cả hai đều trở thành tài sản của Jorgen Skafte Rasmussen. Những vấn đề tương tự đã buộc các nhà sản xuất nhỏ phải tạo ra mối lo ngại về Auto Union vào năm 1932. Nó bao gồm, trong số những công ty khác, cả hai công ty do Horch thành lập. Đúng là bản thân ông đã lâu không tham gia sản xuất (từ năm 1916).
Mối lo ngại đã tạo ra hai mẫu xe dẫn động cầu trước được trang bị động cơ Wanderer. Chúng được ưa chuộng và bán rất chạy cho đến khi chiến tranh bắt đầu.
Audi sau chiến tranh
Mối quan tâm của Auto Union đã được quốc hữu hóa vào cuối chiến tranh. Cuộc cải cách nghiêm túc diễn ra vào năm 1949, khi các quyền chính của Auto Union được chuyển giao cho Mercedes-Benz. Sau đó, cổ phần kiểm soát đã được chuyển giao nhiều lần từ công ty này sang công ty khác. Thương hiệu Audi đã biến mất trong vài năm.
Cái tên Audi chỉ xuất hiện trở lại vào năm 1965, khi quyền sở hữu cổ phần được đảm bảo bởi Volkswagen. Bốn vòng tròn, được giao cho Audi kể từ khi bốn công ty sáp nhập (1932), tô điểm cho mui xe của tất cả các mẫu xe này.
Đến năm 1968, Audi đã có mặt trên thị trường với phạm vi rộng rãi. Doanh số bán hàng của nó tăng trưởng đều đặn.
Là “con gái” của hãng xe nổi tiếng Volkswagen, Audi nổi tiếng toàn cầu phần lớn nhờ mẫu xe Audi Quattro. Chiếc xe này có “diện mạo thể thao” và xe bốn bánh. Nó được phân biệt bởi sự nhẹ nhàng, tốc độ và sự ổn định đáng kinh ngạc. Rất ít người có thể cạnh tranh với Quattro, như kết quả của một số cuộc đua ô tô đã xác nhận.
Từ năm 1958, công ty được gọi là Audi AG. Công ty sản xuất ô tô Đức này là một phần của Tập đoàn Volkswagen, một trong những tập đoàn quyền lực nhất thế giới.
Sản lượng ô tô đang tăng lên hàng năm. Kể từ năm thứ 10 của thế kỷ chúng ta, nó đã vượt quá 1 triệu chiếc.
Phạm vi mẫu mã của Audi rất phong phú. Nó được đại diện bởi cả xe hạng điều hành và xe đua và siêu xe, crossover.
Nhờ xuất sắc Thông số kỹ thuật Audi rất phổ biến, kể cả ở Nga. Điều đáng chú ý là ở đây không chỉ có nhu cầu về ô tô mới. Mẫu xe này cũng đang bán rất chạy trên thị trường ô tô thứ cấp. Và đặc biệt là với những người hâm mộ cuồng nhiệt Xe Đức, bạn có thể đề xuất các tiện ích đặc biệt cho máy tính, chẳng hạn như
Và lịch sử của công ty Audi gắn liền với tên tuổi của August Horch, một kỹ sư thiết kế tài năng và là một trong những người tiên phong của ngành công nghiệp ô tô Đức và toàn cầu.
Tháng Tám Horch sinh ngày 12 tháng 10 năm 1868 tại thị trấn nhỏ Winnenden ở Đức. Gia đình không giàu có, bố là thợ rèn. Ông không coi việc giáo dục con cái là ưu tiên hàng đầu. Năm mười ba tuổi, trường học kết thúc và Augustus bắt đầu giúp đỡ cha mình trong lò rèn. Nghề rèn không truyền cảm hứng cho August; ba năm sau, anh rời nhà và kiếm việc làm tại một nhà máy sản xuất xe ngựa ở Heidelberg.
Khi còn trẻ, August Horch đã làm bốn hoặc năm công việc. Ở tuổi 20, năm 1888, Horch vào trường kỹ thuật Saxon (trường kỹ thuật) ở thành phố Mitweida, và sau khi tốt nghiệp, lần đầu tiên ông đến làm việc tại một xưởng đúc ở Rostock, sau đó là bộ phận thiết kế của một công ty đóng tàu. ở Leipzig. Tại đây số phận đã đưa anh đến với động cơ lần đầu tiên đốt trong, điều mà Đức và đặc biệt là nhà máy này cần để tạo ra tàu phóng lôi như một loại tàu quân sự mới vào thời điểm đó.
Năm 1896, một sự kiện xảy ra khiến cuộc đời ông bị đảo lộn hoàn toàn. Đây là lần đầu tiên anh ấy tham gia một cuộc đua mô tô và anh ấy đã xem cuộc đua mô tô với lòng ham muốn và ghen tị. Sau đó, anh ấy đến nói chuyện với các kỹ thuật viên đang làm việc trên những thiết bị này, những thiết bị này không giống những thiết bị mà chúng ta thấy ngày nay. Và tại đây Horch đã có mong muốn được gia nhập vào một trong những công ty có xe máy được giới thiệu tại các cuộc thi này.
Và August Horch chỉ đơn giản viết một lá thư cho Karl Benz (người phát minh ra ô tô), nơi ông đề nghị được làm việc tại Benz & Cie. Horch thậm chí còn không nghĩ rằng việc viết một bức thư này sẽ dẫn đến kết quả gì, nhưng vài ngày sau, anh ta nhận được một lá thư và sau đó là một bức điện yêu cầu anh ta đích thân đến gặp Benz, xuất hiện trước mặt anh ta và bắt đầu làm việc.
Nhưng tại Benz & Cie, anh ấy đã thất vọng. Karl Benz đã hướng dẫn anh ta làm việc trên động cơ đốt trong, nhưng những động cơ đứng yên (máy phát điện, v.v.) và August Horch muốn làm việc trên ô tô. Nhưng Benz đã kiên quyết.
Tuy nhiên, điều này không thuyết phục được Horch chút nào, và ngay ngày đầu tiên anh đã đến phòng thí nghiệm nơi ô tô đang được phát triển. Đó không phải là một nhà chứa máy bay khổng lồ mà chỉ là một vài nhà kho nhỏ, nhưng có một người bảo vệ lớn ở lối vào. Anh ta nói với Horch rằng chỉ những người có quyền truy cập đặc biệt mới có thể vào đó. Nhưng Horch không hề ngạc nhiên và thuyết phục được người bảo vệ rằng mình là trợ lý riêng của Karl Benz.
Horch bước vào phòng thí nghiệm, bắt đầu xem xét mọi thứ và nói chuyện với các kỹ sư. Đột nhiên, tại một thời điểm nào đó, mọi người im lặng và Horch quay lại và thấy Karl Benz đang đứng trước mặt mình. “Sao cậu lại quanh quẩn ở đây thế? – Benz đỏ mặt – Anh không có việc gì làm à? Tại sao không có sự cho phép của tôi?” . Đó hoàn toàn là một lời mắng mỏ kèm theo lệnh cấm xuất hiện trong phòng thí nghiệm.
Horch đã từ bỏ ý tưởng này trong một thời gian và thậm chí không mạo hiểm đi ngang qua nhà kho nơi phát triển ô tô. Nhưng cuối cùng, sau bốn tháng, thành công của anh trong lĩnh vực chế tạo động cơ đốt trong cố định đã khiến Benz mời anh làm việc trên ô tô. August Horch cuối cùng cũng bắt đầu làm những gì anh ấy quan tâm. Sau một thời gian, ông đứng đầu bộ phận thiết kế ô tô.
Benz không quan tâm nhiều đến chất lượng của những chiếc xe đầu tiên của mình mà yêu cầu cải thiện độ tin cậy của chúng. Ngược lại, Horch nhấn mạnh rằng sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô sẽ hướng tới việc tăng sức mạnh và tốc độ của ô tô. Và tại đây họ đã có xung đột đầu tiên. Horch cho rằng cần phải tăng công suất, tạo ra động cơ mới, làm việc với hộp số, Benz nói - Không, hãy cải thiện những gì chúng ta có, làm cho nó trở nên đáng tin cậy và kiếm tiền từ những gì chúng ta đã biết cách sản xuất.
Horch được sự giúp đỡ của một trong những người đồng sở hữu công ty Benz, Julius Hans. Ông nhận trách nhiệm và khởi xướng việc tạo ra động cơ mới cho ô tô Benz. Động cơ đầu tiên do Horch tạo ra đã cho thấy một kết quả đáng kinh ngạc vào thời điểm đó: một ô tô có động cơ mới đã vượt qua một đoàn tàu.
Cuối cùng, Horch trở thành một người đàn ông bắt đầu thân thiết với nhà thiết kế và nhà phát minh ô tô vĩ đại, và anh nhận ra rằng mình có thể thành lập công ty của riêng mình. Xung đột liên miên dẫn đến việc anh ta tìm được một nhà đầu tư (người cho anh ta tiền) và rời bỏ Benz. Benz gần như quỳ xuống cầu xin anh ở lại, bởi vì... hiểu rằng một kỹ sư trẻ và đầy triển vọng có thể thổi sức sống vào đứa con tinh thần của mình, nhưng Horch từ chối.
Năm 1899, August Horch thành lập công ty “A. Horch & Cie” với đội ngũ nhân viên 11 người. Lúc đầu họ chỉ sửa xe cho người khác. Nhưng một năm sau, chiếc ô tô đầu tiên xuất hiện với động cơ hai xi-lanh đặt phía trước, công suất 4-5 mã lực. Với. Lái xe trên những bánh xe sauđược thực hiện bằng cách sử dụng bộ truyền động đai cổ xưa.
Vài tháng sau, họ tung ra chiếc xe thứ hai. Đây là chiếc ô tô đầu tiên ở Đức có ổ đĩa cardan, với cacte động cơ bằng nhôm và hộp số có bánh răng bằng thép hợp kim cao. Để tạo ra động cơ hai xi-lanh có công suất 10-12 mã lực, kỹ sư tài năng Fritz Seidel đã được mời vào. Không có khách hàng, số lượng nhân viên của công ty tăng lên chín mươi người.
Hai năm sau, vào năm 1902, Horch đầu tiên chuyển công ty đến Reichenbach và hai năm sau đến Zwickau. Công ty chuyển sang hình thức công ty cổ phần với số vốn điều lệ là 140 nghìn mác - một con số rất ấn tượng vào thời điểm đó.
Mục tiêu chính trong cuộc sống của August Horch lúc đó là kiếm tiền. Năm 1909, doanh thu của công ty là hơn nửa triệu mác. Công ty đã đưa ra một hệ thống phạt tiền nghiêm ngặt. Ai đến muộn 15 phút bị phạt 25 xu, chậm nửa giờ là 40 xu, ca làm việc kéo dài hơn 10 tiếng.
Năm 1906, một mẫu xe sáu xi-lanh sang trọng mới (60 mã lực) đã được giới thiệu. Người mua đầu tiên của chiếc xe này là Quốc vương đảo Java. Horch Z với động cơ 22 mã lực cũng rất được ưa chuộng - 307 chiếc đã được bán ra.
Hoàn toàn hiểu rõ rằng mình cần bằng cách nào đó quảng bá và quảng cáo những chiếc xe của mình, kích thích doanh số bán hàng và muốn nâng cao uy tín cho thương hiệu của mình, Horch bắt đầu tham gia các cuộc đua. Và ở đây điều bất ngờ đã xảy ra. Đã được tạo ra người mẫu mới Horch ZD với động cơ 5,8 lít công suất 40 mã lực, được trang bị thân xe nhẹ và tham gia các cuộc đua danh giá.
Anh ta thua cuộc, doanh số bán hàng bắt đầu giảm và điều này tạo ra rạn nứt trong mối quan hệ của Horch với các cổ đông. Nguyên nhân không phải là do thất bại trong cuộc đua mà là do ý tưởng của nhà thiết kế đưa ra là tạo ra một thân xe nguyên khối và sử dụng vật liệu mới. Horch bướng bỉnh và hay gây gổ không muốn nghe về bất kỳ sự thỏa hiệp nào. Cuối cùng, anh ta bị đuổi khỏi công ty và phải bồi thường 25 nghìn mark, trong khi chiếc Horch ZD đua có giá 15 nghìn. Tức là anh ta chẳng còn lại gì.
Không rời thành phố Zwickau, một tháng sau Horch thành lập một công ty mới có tên gần như tương tự - August Horch Automobilewerke GmbH. Sự tồn tại của hai công ty có tên giống nhau, thậm chí trên cùng một con phố, là điều không thể chấp nhận được đối với những người chủ của công ty Horch trước đây. Một cuộc chiến pháp lý bắt đầu nhưng Horch đã thua. Tòa án ra lệnh cho anh ta phải đổi tên công ty mới của mình.
Sự thật nói qua miệng trẻ thơ. Trong một cuộc thảo luận kéo dài của Horch với đồng nghiệp và đối tác của mình về tên mới của công ty, cậu con trai 10 tuổi của đối tác, đang học tiếng Latinh và mệt mỏi vì tiếng la hét và tranh cãi của người lớn, đã nói to: “Audiatur và những người khác!”- “Bên kia nghe đây!” Và rồi đồng nghiệp của Horch nhận ra rằng “ cây sừng ngựa” trong tiếng Đức có nghĩa giống như “ audi” trong tiếng Latinh - “lắng nghe”. Công ty mới đã được đăng ký dưới tên Audi Automobilewerke GmbH. Công ty Horgh tiếp tục tồn tại dưới hình thức mà August Horch đã rời bỏ nó.
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, Horch chủ yếu tham gia vào việc phát triển ô tô mới. Tôi đặc biệt nhớ mẫu xe Audi C 14-35, 35 hp, biệt danh “ Alpensieger” (Kẻ chinh phục dãy Alps). Chiếc xe này đã giành chiến thắng trong các cuộc đua kéo dài nhiều ngày ở dãy Alps của Áo, nguyên mẫu của các cuộc đua hiện đại. Vào năm 1913 và 1914, chính những chiếc xe này đã mang lại cho công ty chiến thắng trong cuộc thi đồng đội, và trong cuộc đua cuối cùng trước chiến tranh, 5 chiếc Audi đã về đích với thành tích sạch sẽ.
Nhưng khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, ông bắt đầu dần rời xa việc thiết kế ô tô. Anh ta bắt đầu thích trở thành một quan chức và August Horch thực sự thu thập các vị trí trong các cơ cấu bang và bán bang khác nhau. Sau chiến tranh, cuối cùng ông cũng nghỉ việc ở công ty và chuyển đến Berlin. Sự kiên nhẫn của các cổ đông Audi cuối cùng đã chấm dứt và theo quyết định của cuộc họp, Horch bị loại khỏi ban quản lý công ty, chỉ còn lại ông là thành viên ban giám sát.
Cuộc khủng hoảng kinh tế đầu những năm 30 dẫn đến sự quan tâm đến ô tô giảm sút. Năm 1932, bốn nhà sản xuất ô tô Đức— Audi, Horch, DKW Và kẻ lang thang- sáp nhập vào một mối quan tâm Liên minh ô tô , đã trở thành nhà sản xuất ô tô thứ hai ở Đức. Đây là nguồn gốc của biểu tượng bốn chiếc nhẫn, với mỗi chiếc nhẫn tượng trưng cho một trong bốn nhà sản xuất. Bản thân August Horch đã được bổ nhiệm làm chủ tịch và thành viên ban giám sát của công ty. Anh ta lại “với sự phấn khích không thể diễn tả được” và rưng rưng nước mắt bước vào cổng của nhà máy mang tên anh ta là Horch và nơi anh ta đã từng bị trục xuất.
Dưới sự lãnh đạo hoàn toàn chính thức của Horch trong những năm 30, mối quan tâm đã tạo ra một loạt các mẫu mã; mỗi thương hiệu trong số bốn thương hiệu được phân bổ một phân khúc thị trường riêng biệt. Mặc dù nắm giữ một số chức vụ quan trọng trong chính phủ Đức Quốc xã, Horch chưa bao giờ gia nhập Đảng Quốc xã, điều này giúp ông tránh được mọi cuộc đàn áp sau chiến tranh.
Không lâu trước khi chiến tranh kết thúc, Horch dần từ chức mọi chức vụ. Ông qua đời một cách vô danh và bị mọi người lãng quên vào năm 1951, thọ 83 tuổi.
Năm 1965, Audi trở thành một phần của Mối lo ngại của Volkswagen. Năm 1985, công ty đổi tên từ Audi NSU Auto Union AG thành AUDI AG. Năm 1993, Tập đoàn Audi được thành lập, bao gồm các bộ phận Hungary và Brazil và sáp nhập một số nhà sản xuất ô tô. Những chiếc Audi hiện đại có nhiều đội hình và một danh tiếng xuất sắc trên toàn thế giới.
