Con người đã bị bệnh trong nhiều thế kỷ và đã chờ đợi sự giúp đỡ trong nhiều thế kỷ. Điều kỳ lạ là câu tục ngữ “Sấm sét không đánh - người không vượt qua chính mình” không chỉ áp dụng cho nhân dân ta mà việc thành lập Hiệp hội Cứu hộ Tình nguyện Vienna bắt đầu ngay sau trận hỏa hoạn thảm khốc ở Nhà hát Opera Truyện tranh Vienna vào ngày 8 tháng 12 năm 1881 , trong đó chỉ có 479 người chết . Mặc dù có rất nhiều phòng khám được trang bị tốt nhưng nhiều nạn nhân (bị bỏng và bị thương) không thể điều trị trong hơn một ngày chăm sóc y tế. Nguồn gốc của Hội là Giáo sư Jaromir Mundi, một bác sĩ phẫu thuật đã chứng kiến một vụ hỏa hoạn. Các bác sĩ và sinh viên y khoa làm việc như một phần của đội cứu thương. Và bạn có thể thấy chiếc xe cứu thương vận chuyển Vienna của những năm đó trong bức ảnh.
Trạm khẩn cấp tiếp theo được tạo ra bởi Giáo sư Esmarch ở Berlin (mặc dù giáo sư được nhớ đến nhiều hơn bởi chiếc cốc của ông - chiếc dành cho máy thụt...:). Ở Nga, việc chế tạo xe cứu thương bắt đầu vào năm 1897 tại Warsaw. Đương nhiên, sự xuất hiện của ô tô không thể vượt qua lĩnh vực này của đời sống con người. Ngay từ buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô, ý tưởng sử dụng xe lăn tự hành cho mục đích y tế đã xuất hiện. Tuy nhiên, những chiếc “xe cứu thương” có động cơ đầu tiên (và dường như chúng đã xuất hiện ở Mỹ) có… lực kéo bằng điện. Kể từ ngày 1 tháng 3 năm 1900, các bệnh viện ở New York đã sử dụng xe cứu thương điện.
Theo tạp chí "Cars" (số 1, tháng 1 năm 2002, ảnh lấy từ tạp chí năm 1901), chiếc xe cứu thương này là một chiếc ô tô điện Columbia (11 mph, tầm hoạt động 25 km), đã đưa Tổng thống Hoa Kỳ William McKinley đến bệnh viện sau những vụ ám sát. Đến năm 1906, có sáu chiếc máy như vậy ở New York.
Ở Nga, họ cũng nhận ra rằng các trạm cứu thương cần ô tô. Nhưng lúc đầu, “xe ngựa” kéo được sử dụng.
Điều thú vị là ngay từ những ngày đầu tiên của Xe cứu thương Mátxcơva, một loại đội đã được thành lập và tồn tại với những “biến thể” nhỏ cho đến ngày nay - một bác sĩ, một nhân viên y tế và một người trật tự. Ở mỗi ga có một toa xe. Mỗi toa xe đều được trang bị một túi đựng thuốc, dụng cụ và băng bó.
Chỉ các quan chức - cảnh sát, người gác cổng, người gác đêm - mới có quyền gọi xe cấp cứu. Kể từ đầu thế kỷ 20, thành phố đã trợ cấp một phần hoạt động của các trạm cứu thương. Đến giữa năm 1902, Moscow trong Kamer-Kollezhsky Val được phục vụ bởi 7 xe cứu thương, được đặt tại 7 trạm - tại các đồn cảnh sát Sushchevsky, Sretensky, Lefortovo, Tagansky, Yakimansky và Presnensky và trạm cứu hỏa Prechistensky. Bán kính phục vụ được giới hạn trong ranh giới của đơn vị cảnh sát. Chiếc xe đầu tiên chở phụ nữ chuyển dạ ở Mátxcơva xuất hiện tại bệnh viện phụ sản của anh em nhà Bakhrushin vào năm 1903. Tuy nhiên, lực lượng sẵn có không đủ để hỗ trợ thành phố đang phát triển. Tại St. Petersburg, mỗi trạm trong số 5 trạm cứu thương được trang bị hai toa xe đôi, 4 cặp cáng tay và mọi thứ cần thiết để sơ cứu. Tại mỗi trạm có 2 nhân viên trật tự trực (không có bác sĩ trực), có nhiệm vụ vận chuyển nạn nhân trên các đường phố và quảng trường của thành phố đến bệnh viện hoặc căn hộ gần nhất. Người đứng đầu tất cả các trạm sơ cứu và người đứng đầu toàn bộ công tác sơ cứu ở St. Petersburg thuộc Ủy ban Hội Chữ thập đỏ là G.I. Turner. Một năm sau khi các trạm được khai trương (năm 1900), Trạm sơ cứu trung tâm ra đời và đến năm 1905 Trạm sơ cứu số 6 được khai trương. Đến năm 1909, việc tổ chức chăm sóc (xe cứu thương) đầu tiên ở St. Petersburg được thể hiện dưới hình thức sau: Trạm trung tâm, nơi chỉ đạo và điều hành công việc của tất cả các trạm khu vực, cũng nhận được tất cả các cuộc gọi hỗ trợ khẩn cấp.
Năm 1912, một nhóm bác sĩ gồm 50 người đã đồng ý đi miễn phí khi được Trạm gọi đến để sơ cứu.
Năm 1907, nhà máy của P.A. Frese - một trong những người tạo ra chiếc ô tô đầu tiên của Nga - đã trưng bày một chiếc xe cứu thương do chính họ sản xuất trên khung gầm Renault tại Triển lãm ô tô quốc tếỞ Petersburg.
Xe có thân xe do Ilyin (do bác sĩ Pomortsev thiết kế) chế tạo trên khung gầm La Buire 25/35, phù hợp cho cả vận chuyển bệnh nhân và chăm sóc phẫu thuật trong bệnh viện quân đội.
Tại St. Petersburg, 3 xe cứu thương của công ty Adler (Adler Typ K hoặc KL 10/25 PS) đã được mua vào năm 1913, và một trạm cứu thương được mở tại Gorokhovaya, 42. Công ty lớn Adler của Đức, chuyên sản xuất nhiều loại xe cứu thương. ô tô, hiện đang bị lãng quên.
Thân xe cứu thương cho biệt đội Petrograd IRAO được sản xuất bởi phi hành đoàn và nhà máy sản xuất thân xe nổi tiếng "Iv. Breitigam"
Xe cứu thương La Buire
Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất, điều cần thiết xe cứu thương. Những người đam mê xe hơi ở Moscow (từ Câu lạc bộ ô tô Nga đầu tiên ở Moscow và Hiệp hội ô tô Moscow), cũng như các tình nguyện viên từ các thành phố khác (bên phải - ảnh Russo-Balta D24/35 của Hiệp hội chữa cháy tình nguyện Petrovsky từ Riga) đã tạo thành các cột vệ sinh từ những chiếc ô tô được cải tạo để phục vụ nhu cầu y tế. Sử dụng số tiền quyên góp được, họ tổ chức các bệnh xá cho những người bị thương. Nhờ ô tô, hàng chục, thậm chí hàng trăm nghìn sinh mạng của quân đội Nga đã được cứu. Chỉ những người lái xe của Câu lạc bộ Ô tô Nga đầu tiên ở Moscow từ tháng 8 đến tháng 12 năm 1914 mới vận chuyển 18.439 người bị thương và bị thương từ ga xe lửa đến bệnh viện và bệnh xá.
Ngoài các đơn vị vệ sinh Nga, một số đơn vị vệ sinh tình nguyện nước ngoài hoạt động ở mặt trận phía đông. Người Mỹ đã thể hiện hoạt động tích cực. Trong ảnh bên trái là xe Ford T của đội cứu thương Mỹ ở Paris. Hãy chú ý đến đồng phục của những người tập trung tham chiến - áo sơ mi trắng, cà vạt, thuyền.
Xe Pierce-Arrow (Pierce-Arrow 48-B-53) với dòng chữ "nhân danh Nữ công tước H.I.V. Tatiana Nikolaevna Biệt đội Mỹ. Xe cứu thương Mỹ ở Nga." Các bức ảnh đưa ra ý tưởng về số lượng được sử dụng cho Hỗ trợ y tế hoạt động quân sự của xe cứu thương trong những năm đó.
Các đơn vị vệ sinh tình nguyện của Pháp và Anh cũng hoạt động ở mặt trận phía đông (Nga), và một đơn vị vệ sinh của Quân đoàn tình nguyện Nga hoạt động tại Pháp.
Trong ảnh là chiếc Daimler Coventry 15HP của Anh có dòng chữ Ambulance Russe trên tàu
Renault, bên phải là xe cứu thương Vauxhall của Anh, cũng được cung cấp cho Nga.
Unic (Unic C9-0) của Hội chữ thập đỏ Pháp ở Odessa, 1917 (tài xế bằng tiếng Pháp quân phục), trong một nhóm người có một người lính Nga.
Xe cứu thương của quân đội Nga Renault (Renault)
Sau cuộc cách mạng, những thiết bị cũ hoặc bị thu hồi ban đầu được sử dụng.
Trong những năm đầu tiên sau cách mạng, vận tải xe cứu thương không chỉ được cung cấp cho trạm cứu thương mà còn cho các bệnh viện cũng như đội cứu hỏa Petrograd. Mục tiêu rất rõ ràng - đẩy nhanh việc cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế cho các nạn nhân hỏa hoạn. Chiếc xe không xác định được tạo ra trong một bức ảnh từ những năm 1920.
Trong những năm đầu tiên sau cuộc cách mạng, xe cứu thương ở Moscow chỉ phục vụ các vụ tai nạn. Những người bị ốm ở nhà (bất kể mức độ nghiêm trọng) đều không được phục vụ. Một trạm cấp cứu dành cho những người bị bệnh đột ngột tại nhà đã được tổ chức tại xe cứu thương Moscow vào năm 1926. Các bác sĩ đã đến gặp bệnh nhân bằng xe máy và xe đẩy, sau đó tiếp tục đi tiếp. xe khách. Sau đó, dịch vụ cấp cứu được tách thành một dịch vụ riêng và chuyển giao dưới sự quản lý của sở y tế huyện.
Kể từ năm 1927, xe cứu thương Moscow đã vận hành chiếc đầu tiên đội ngũ chuyên môn- một chuyên gia tâm thần đã đến thăm những bệnh nhân “bạo lực”. Sau đó (1936) dịch vụ này được chuyển đến một bệnh viện tâm thần chuyên khoa dưới sự lãnh đạo của một bác sĩ tâm thần thành phố.
Rõ ràng là không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển vệ sinh của một quốc gia rộng lớn như Liên Xô thông qua nhập khẩu. Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước, ô tô đã trở thành cỗ máy cơ bản để lắp đặt các bộ phận chuyên dụng. Nhà máy ô tô Gorky. Bức ảnh chụp một chiếc xe cứu thương GAZ-A đang được thử nghiệm tại nhà máy. Vẫn chưa rõ chiếc xe này có được sản xuất hàng loạt hay không.
Khung gầm thứ hai phù hợp để chuyển đổi cho nhu cầu xe cứu thương trong những năm 30 là xe tải GAZ-AA. Những chiếc xe được độ lại thành thân xe chuyên dụng ở nhiều xưởng không rõ danh tính. Trong ảnh là xe cứu thương từ Tula.
Ở Leningrad, có vẻ như GAZ-AA là phương tiện cứu thương chính vào những năm 30 của thế kỷ XX (trái). Năm 1934, thân xe tiêu chuẩn của xe cứu thương Leningrad đã được thông qua. Đến năm 1941, trạm cứu thương Leningrad bao gồm 9 trạm biến áp ở nhiều khu vực khác nhau và có đội xe gồm 200 xe. Phạm vi phục vụ của mỗi trạm biến áp trung bình là 3,3 km. Việc quản lý vận hành được thực hiện bởi các nhân viên của trạm biến áp trung tâm.
Xe cứu thương Moscow cũng sử dụng GAZ-AA. Và ít nhất một số loại máy. Bên trái là bức ảnh chụp năm 1930. Có lẽ đây là chiếc Ford AA).
Tại Moscow, việc chuyển đổi chiếc Ford AA thành xe cứu thương được thực hiện theo thiết kế của I.F. German. Lò xo trước và sau được thay loại mềm hơn, giảm xóc thủy lực được lắp trên cả hai trục, trục sau Nó được trang bị bánh đơn, do đó chiếc xe có đường phía sau hẹp. Chiếc xe không có tên hoặc ký hiệu riêng.
Sự gia tăng số lượng trạm biến áp và các cuộc gọi đòi hỏi phải có một đội xe phù hợp - nhanh chóng, rộng rãi và thoải mái. Xe limousine Liên Xô ZiS-101 trở thành cơ sở để tạo ra xe cứu thương. Việc sửa đổi y tế được tạo ra tại nhà máy theo dự án của I.F. German với sự hỗ trợ tích cực của các bác sĩ A.S. Puchkov và A.M. Nechaev.
Những chiếc máy này đã hoạt động trong dịch vụ xe cứu thương ở Moscow ngay cả sau chiến tranh.
Các chi tiết cụ thể của công việc đặt ra những yêu cầu đặc biệt đối với xe cứu thương. Một chiếc xe chuyên dụng được thiết kế và chế tạo trong gara xe cứu thương ở Moscow.
Trước chiến tranh, chúng được phát triển và từ năm 1937 đến năm 1945 bởi một chi nhánh của GAZ (từ năm 1939 nó được gọi là Gorky nhà máy xe buýt) xe GAZ-55 chuyên dụng đã được sản xuất (dựa trên xe tải GAZ-MM - phiên bản hiện đại hóa của GAZ-AA với động cơ GAZ-M). GAZ-55 có thể vận chuyển 4 bệnh nhân nằm nghiêng và 2 bệnh nhân ít vận động, hoặc 2 bệnh nhân nằm nghiêng và 5 bệnh nhân ít vận động hoặc 10 bệnh nhân ít vận động. Máy được trang bị một lò sưởi chạy bằng khí thải, và hệ thống thông gió.
Nhân tiện, chắc hẳn bạn còn nhớ chiếc xe cứu thương trong bộ phim "Tù nhân vùng Kavkaz". Chính tài xế của cô đã thề: “Ước gì tôi có thể ngồi sau tay lái của chiếc máy hút bụi này!” Đây là một chiếc GAZ-MM có thân vệ sinh tự chế.
Tổng cộng, hơn 9 nghìn chiếc xe đã được sản xuất. Thật không may, không một ai còn sống.
Lịch sử của xe buýt y tế rất thú vị - thường được chuyển đổi từ xe buýt huy động vận tải hành khách các thành phố. Bên trái là ZIS-8 (xe buýt trên khung gầm ZIS-5). ZIS chỉ sản xuất những chiếc xe buýt này vào năm 1934-36, những chiếc xe buýt sau này theo bản vẽ của nhà máy đã được nhiều doanh nghiệp sản xuất trên khung gầm của xe tải ZIS-5, bến xe buýt và các cửa hàng bán đồ body, đặc biệt là nhà máy Aremkuz ở Moscow. Chiếc xe buýt ZIS-8 đời 1938 trong ảnh, thuộc sở hữu của hãng phim Mosfilm, được quay trong bộ phim “Nơi gặp gỡ không thể thay đổi”.
Xe buýt thành phố ZIS-16 cũng dựa trên khung gầm ZIS-5. Một sửa đổi đơn giản hóa - xe buýt y tế - được phát triển trước chiến tranh và được sản xuất từ năm 1939 với tên ZIS-16S. Xe có thể chở được 10 bệnh nhân nằm liệt giường và 10 bệnh nhân ngồi (không tính ghế lái và y tá).
Trong những năm đầu tiên sau chiến tranh (kể từ năm 1947), xe cứu thương cơ bản là ZIS-110A (một phiên bản sửa đổi vệ sinh của chiếc limousine ZIS-110 nổi tiếng), được tạo ra tại nhà máy với sự cộng tác chặt chẽ của những người đứng đầu Trạm cứu thương Moscow A.S. Puchkov và A.M. Nechaev sử dụng kinh nghiệm tích lũy được trong những năm trước chiến tranh. Có thể thấy cửa sau mở ra cùng với Cửa sổ phía sau, tiện lợi hơn nhiều so với trên ZIS-101. Có thể nhìn thấy một chiếc hộp ở bên phải cáng - rõ ràng là "nơi thường xuyên" của nó đã được cung cấp ở đó.
Chiếc xe được trang bị động cơ tám xi-lanh động cơ nội tuyến thể tích 6 lít, công suất 140 mã lực, nhờ đó xe chạy nhanh nhưng rất ngốn nhiên liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu 27,5 l/100 km. Ít nhất hai trong số những chiếc xe này đã tồn tại cho đến ngày nay.
Vào những năm 50, ô tô GAZ-12B ZIM đã hỗ trợ xe ZIS. Ghế trướcđược ngăn cách bằng vách kính, phía sau cabin có cáng thu gọn và hai ghế gập. Động cơ GAZ-51 sáu xi-lanh ở phiên bản tăng cường của nó đạt công suất 95 mã lực, có phần “nhanh hơn” về chất lượng động lực so với ZIS-110, nhưng tiêu thụ ít xăng hơn đáng kể (A-70, được coi là cao- chỉ số octan trong những năm đó) -18, 5 l/100 km.
Ngoài ra còn có một bản sửa đổi y tế của chiếc GAZ-M20 “Victory” nổi tiếng.
Một chiếc cáng gấp được đặt hơi xiên trong xe. Nửa bên trái của lưng ghế sau có thể ngả ra sau, nhường chỗ cho cáng. Một thiết kế tương tự được sử dụng cho đến ngày nay. Xe cứu thương đô thị chính (còn gọi là tuyến tính) trong những năm 1960 là xe RAF-977I chuyên dụng (do Riga sản xuất). nhà máy ô tô trên các đơn vị Volga GAZ-21).
Vào ngày 19 tháng 12, Novosibirsk và các khu vực của NSO đã chính thức nhận được chìa khóa của những chiếc xe cứu thương mới - các bác sĩ đã chỉ ra cách những chiếc xe được chế tạo từ bên trong.
18 phương tiện y tế cấp cứu mới - 9 GAZelles và 9 UAZ - đã đến Novosibirsk vào cuối tuần, và đầu tuần này các xe đã phân tán đến khu vực của họ. Trạm cứu thương Novosibirsk sẽ nhận được 7 GAZelles. Những chiếc xe còn lại sẽ đi đến các quận Bagansky, Barabinsky, Kolyvansky, Kochkovsky, Krasnozersky, Kyshtovsky, Chanovsky, Chulymsky, Tatarsky, Toguchinsky, cũng như đến Koltsovo.
“Đây là một chương trình đặc biệt của liên bang để cập nhật xe cứu thương... Tôi nghĩ đây là lúc đúng lúc - ngày nay chúng ta thấy gánh nặng đối với hiệu quả công việc của xe cứu thương đang tăng lên mỗi ngày như thế nào. Thêm nhiều lời kêu gọi về bệnh cúm, ARVI, một trận dịch như vậy vẫn đang đến. Tôi chúc mừng các bác sĩ và hy vọng rằng họ sẽ đáp ứng một cách quan tâm và hiệu quả đối với những người quay số 03 với hy vọng - họ sẽ đến và hỗ trợ,” Thống đốc NSO Vladimir Gorodetsky giải thích với các phóng viên sau nghi lễ trao chìa khóa xe cho các bác sĩ trong khu vực. các huyện.
Trước đó, Bộ cho biết, trong năm 2016, khoảng 21,5 triệu rúp đã được phân bổ từ ngân sách khu vực để mua ô tô mới. - Họ muốn chi số tiền tương tự cho xe cứu thương mới vào năm tới. Tổng cộng hiện có khoảng 330 xe cứu thương ở Novosibirsk và NSO.
Các nhà báo đã hỏi Bộ trưởng Bộ Y tế NSO Oleg Ivaninsky rằng sự kết hợp giữa các con đường Novosibirsk với các đặc điểm của chúng có mối tương quan như thế nào với ngành công nghiệp ô tô trong nước.
“Nó tương quan rất tốt. Rõ ràng là bất kỳ máy nào cũng yêu cầu BẢO TRÌ, xe nội địa Ngày nay nó có thể được sửa chữa tốt hơn và rẻ hơn nhiều. Tất nhiên, Mercedes và Volkswagen ít hỏng hóc hơn, nhưng cuộc sống là cuộc sống. Chúng ta đang sống ở một nơi có khí hậu khá khắc nghiệt - hôm qua trời ấm áp, hôm nay đã là -20, mức này luôn là mức khắc nghiệt đối với một chiếc ô tô.
Nhưng những gì có ở UAZ 20 năm trước và ngày nay nói chung là trời và đất. Cố gắng đứng vào chiều cao đầy đủở chiếc UAZ ở chiếc cũ và cũng đang nghiên cứu các biện pháp hồi sức ở đây,” Oleg Ivaninsky lưu ý.
Theo yêu cầu của NGS.NOVOSTI, các bác sĩ xe cứu thương đã trình bày chi tiết về việc sắp xếp các toa xe mới.
Phó bác sĩ trưởng Trạm cứu thương Novosibirsk Alexander Balabushevich nhấn mạnh rằng tất cả ô tô nhập khẩu đều thuộc loại B. “Điều này có nghĩa là nó không chỉ được sử dụng để vận chuyển bệnh nhân mà còn để thực hiện sơ tán y tế và hỗ trợ y tế trong suốt hành trình”. - Anh ấy đã giải thích.
Alexander Balabushevich
Đưa chiếc UAZ ra, bác sĩ phó lưu ý nhờ dẫn động bốn bánh Máy có thể sử dụng ở vùng nông thôn. Ông giải thích: “Trên những con đường không được trải nhựa, đặc biệt là vào mùa xuân tan băng, v.v. - những nơi mà những chiếc xe khác không thể đi qua.
Một thiết bị bắt buộc phải có trên ô tô là máy khử rung tim. Alexander Balabushevich cho biết: “Nó cho phép bạn theo dõi nhịp tim [của bệnh nhân] khi xe đang di chuyển, trong khi bệnh nhân đang được vận chuyển”.
Thiết bị thông khí phổi nhân tạo cho phép bạn vận chuyển những bệnh nhân không thể tự thở - máy thở cho họ. Máy hút điện giúp hút ra nhiều chất lỏng tích tụ trong cơ thể và máy nén khí dung là cần thiết cho những bệnh nhân, chẳng hạn như bệnh hen phế quản.
Những chiếc xe còn có máy đo điện tâm đồ và bộ lốp cần thiết. Balabushevich đảm bảo: “Toàn bộ tổ hợp thiết bị cho phép chúng tôi cung cấp dịch vụ chăm sóc hiện đại đầy đủ cho bất kỳ bệnh nhân nào trong bất kỳ tình trạng nào”.
Đương nhiên, mỗi ô tô đều có một xe đẩy để chở bệnh nhân vào ô tô. Theo Phó trạm trưởng trạm y tế, một hoặc hai nhân viên cứu thương không cần phải có thể lực dồi dào mới có thể đối phó được.
Điểm đặc biệt của những chiếc xe này là cái gọi là tấm chắn sơ tán (màu cam, ở bên trái cáng). “Nó được sử dụng để vận chuyển những bệnh nhân bị chấn thương cột sống nghiêm trọng. Hơn nữa, nó không chỉ được sử dụng để vận chuyển mà còn dùng để sơ tán khỏi hiện trường vụ tai nạn,” ông giải thích.
Chúng ta thường thấy chúng trên đường phố thành phố. Xe y tế thảm họa hoặc đơn giản là xe cứu thương. Rất ít người nhìn thấy chúng từ bên trong, thường là chính các bác sĩ và bệnh nhân. Nhưng một bệnh nhân trong phòng chăm sóc đặc biệt thường không quan tâm đến nội thất và trang thiết bị nếu anh ta còn sống, và các bác sĩ cũng miễn cưỡng cho xem những bức ảnh bên trong. Nhưng nó thật thú vị.
Vì vậy, hãy đi vào bên trong với tư cách là một độc giả. Tốt hơn là nên nhìn bây giờ hơn là sau này.
Đây là xe dành cho đội hồi sức. Tiếp theo là trang bị. 
Nhiều ánh sáng, nhiều không gian. Nếu muốn, xe có thể phục vụ hai nạn nhân trên đường cùng một lúc.
VỚI cửa sau bệnh nhân lên xe nên chúng ta hãy đi từ hai bên. 
Phía bên trái của xe cứu thương chứa đầy các trang thiết bị, dụng cụ y tế và thuốc men. 
Tất cả không gian trống đều được sử dụng, ví dụ, có dây đeo cổ trên tay vịn và một chiếc chăn điện treo ở bên phải. 
Máy theo dõi hồi sức kết nối với bệnh nhân và hiển thị thông tin, mạch, nhịp tim, nhiệt độ và một số thông số khác. Bạn có thấy nó trong phim không? Nắp được đặt trên ngón tay và bệnh nhân được kiểm soát. 
Thiết bị thông khí phổi nhân tạo giống như thiết bị trên máy bay, nhưng nó cũng có thể được sử dụng tự chủ, có những trường hợp cần thực hiện thông khí cơ học cho người bị nhốt trong ô tô.
Và ở phía dưới bên phải, bạn có thể thấy một hộp đựng ống tiêm. Không phải tất cả các loại thuốc đều có thể được dùng theo đường truyền và nhanh chóng hoặc nhỏ giọt.
Tại đây một ống tiêm được đưa vào và thuốc đi vào cơ thể với một tốc độ nhất định. Lúc này các bác sĩ đang bận chăm sóc bệnh nhân. 
Máy theo dõi máy khử rung tim. Chà, mọi người chắc chắn đã nhìn thấy anh ấy trong phim. Sử dụng máy khử rung tim, bạn cũng có thể chụp điện tâm đồ. 
Máy gây mê-hô hấp. Nó cũng di động. 
Các bác sĩ gọi thiết bị này là “căn hộ một phòng” - giá thành như nhau.
Máy thở LTV-1200. Có thể hoạt động hoàn toàn tự động, không phụ thuộc vào bình oxy nén như máy thở ở trên.
LTV-1200 tạo ra khí thở ngay lập tức. 
Còn một điều thú vị nữa, máy phát hiện cơn đau vẫn còn hiếm ở Nga.
Thiết bị này có thể xác định liệu một người có bị đau hay không, ngay cả khi người đó đang được gây mê hay bất tỉnh. Bạn có thể kết nối nó và xem liệu thuốc mê có thể được tăng cường hay không.
Máy phân tích khí thở ra. Gần như một phòng thí nghiệm hóa học. Bạn có thể xác định một người bị đầu độc bằng chất gì và cần cung cấp sự trợ giúp nào.
Hệ thống truy cập nội tạng. Không phải lúc nào cũng có thể tiêm thuốc vào tĩnh mạch. Tĩnh mạch có thể ẩn dưới áp suất thấp và bệnh nhân cũng có thể bị chèn ép ở đâu đó.
Để làm được điều này, bạn có thể tiêm thuốc trực tiếp vào xương một cách nhanh chóng và đáng tin cậy. 
Hộp hồi sức màu đỏ, có rất nhiều thứ trong đó. 
Mọi thứ để tiêm, mọi thứ đều trong tầm tay. 
Ngoài ra còn có bộ dụng cụ sản khoa, các chàng có thể thoải mái đỡ đẻ. Có bộ dụng cụ kiểm tra chất độc, trong trường hợp ngộ độc, hãy rửa dạ dày, v.v.
Dụng cụ phẫu thuật. May, cắt, vá nhanh chóng. Bộ dụng cụ mở khí quản và chọc thủng màng phổi 
Chà, bên cạnh đó, lốp xe, chăn, bình chứa oxy, nitơ và những thứ khác, một vài kệ đựng thuốc, vài chiếc vali đựng những thứ không được trưng bày. Nói chung là có rất nhiều thứ nhưng mình không khuyên bạn nên dùng hết! Chăm sóc bản thân!
Bạn có biết điều gì sẽ xảy ra khi bạn quay số “03” trên điện thoại của mình không? Cuộc gọi của bạn sẽ tự động chuyển đến trung tâm điều phối trung tâm của nước cộng hòa. Chuyên viên chịu trách nhiệm nhận và truyền cuộc gọi nhấc máy...
1. Hầu như tất cả các cuộc gọi đi đến các số “03” và “103” đều được gửi đến dịch vụ điều phối thống nhất của Cơ quan Y tế Khẩn cấp của Đảng Cộng hòa. Nhà ga phục vụ hơn 75% cư dân của nước cộng hòa: khoảng một trăm đội dịch vụ trả lời các cuộc gọi hơn một nghìn lần mỗi ngày. Họ làm việc ở đây suốt ngày đêm.
2. Khi bạn yêu cầu trợ giúp qua điện thoại, người đầu tiên bạn nghe thấy sẽ là giọng nói của người điều phối. Bác sĩ trực sẽ bắt đầu hỏi bạn những câu hỏi cụ thể. Thật không may, các cuộc gọi sai xảy ra khá thường xuyên.
3. Có vẻ như anh ta đang tỏ ra thờ ơ, nhưng với sự trợ giúp của việc làm rõ các câu hỏi, tình trạng của bệnh nhân sẽ được xác định và đội nào sẽ cử đến để được giúp đỡ (các cuộc gọi của công dân được chia thành xe cứu thương và xe cứu thương).
4. Bác sỹ cấp cao điều phối công việc của ca trực. Gặp Irina Serova, bác sĩ cấp cứu cấp cao.
5. Trước mắt cô ấy có hai màn hình hiển thị các cuộc gọi đến, ưu tiên. Trong thực tế, những bệnh nhân có kinh nghiệm đã biết phải nói gì để xe cấp cứu đến: “nhầm” tuổi xuống dưới, che giấu tính chất mãn tính của bệnh, làm trầm trọng thêm các triệu chứng. Từ phù hợp nhất là “chết”.
6. Mọi điều bạn nói đều được nhập vào máy tính, mọi cuộc gọi đều được ghi âm. Những cải tiến kỹ thuật đã giúp giảm thiểu số lượng cuộc gọi nhỡ và không được trả lời và phân bổ tối ưu các nguồn lực để phục vụ các cuộc gọi
7. Toàn bộ quá trình mất khoảng hai đến ba phút. Dữ liệu được xử lý và tùy thuộc vào vị trí của bạn, cuộc gọi sẽ được gửi đến trạm xe cứu thương, thường là trạm gần nạn nhân nhất.
8. Sử dụng hệ thống Glonass, chuyển động của đội cứu thương được theo dõi theo thời gian thực: địa điểm, thời gian tại địa chỉ và thậm chí cả tốc độ khi di chuyển.
9. Mỗi thông số đều được ghi lại và phân tích, giúp ích cho công việc tiếp theo, ví dụ: tình huống gây tranh cãi, nếu có phát sinh.
10. Sẽ mất khoảng hai mươi phút kể từ thời điểm gọi điện cho đến khi xe cứu thương đến. Với sự trợ giúp của các dịch vụ điều phối, xe cứu thương sẽ đưa bệnh nhân bị bệnh nặng đến đúng phòng khám nơi anh ta có thể nhanh chóng nhận được sự giúp đỡ.
11. Tòa nhà Trạm cứu thương Cộng hòa có trạm xe cứu thương riêng, chủ yếu phục vụ các cuộc gọi trong thành phố. Đối với các bác sĩ làm việc cho cuộc gọi khẩn cấp, không có ngày nghỉ lễ hay cuối tuần.
12. Tại trạm biến áp đã được tạo mọi điều kiện làm việc. Lịch làm việc là ba ngày một lần. Ở đây có một phòng thư giãn, nơi khi rảnh rỗi sau các cuộc gọi, bạn có thể thư giãn một chút.
13. Phòng ăn. Tại đây bạn có thể hâm nóng thức ăn và ăn trong thời gian nghỉ ngơi sau khi đi du lịch.
14. Thuốc được bảo quản với số lượng vừa đủ trong tủ đặc biệt ở nhiệt độ nhất định.
16. Ngoài Analgin, Nitroglycerin và Validol, đội cứu thương còn có những loại thuốc hiện đại nhất có thể giúp điều trị các cơn đau tim và đột quỵ chỉ trong vài phút.
17. Túi y tế khẩn cấp trông như thế này. Nó nặng khoảng 5 kg và không chỉ chứa đủ lượng thuốc giảm đau mà còn cả ma túy.
18. Đỉnh điểm gọi đến số “103” hoặc “03” xảy ra vào lúc 10-11h và từ 17h đến 23h. Các cuộc gọi xe cứu thương được cung cấp, trang bị mọi thứ cần thiết.
19. Ngoài ra còn có một trung tâm mô phỏng được trang bị những ma-nơ-canh đặc biệt để mô phỏng cuộc sống chân thực nhất có thể. chức năng quan trọng cơ thể con người. Nhờ những điều kiện được tạo ra, các bác sĩ, nhân viên y tế tương lai sẽ trau dồi kỹ năng sơ cứu của mình.
Công việc của các bác sĩ không phải là dễ dàng nhất, hãy cố gắng giúp đỡ nhân viên xe cứu thương trong khả năng tốt nhất của bạn: không khủng bố bằng những cuộc gọi sai và tầm thường, nhường đường trên đường cao tốc, cư xử phù hợp khi xe cấp cứu đến.
Y học cấp cứu là một ngôi trường xuất sắc mà bất kỳ bác sĩ tương lai nào cũng nên theo học. Nó dạy bạn đưa ra quyết định nhanh chóng, chống lại sự ghê tởm và cung cấp kinh nghiệm vô giá trong việc xử lý các tình huống bất thường.
Trong những điều kiện sống khác nhau, con người phải được cứu những cách khác. Và nếu ở Nga, chức năng này chủ yếu được thực hiện bằng xe cứu thương, thì ở Châu Âu và Hoa Kỳ, mọi thứ thú vị hơn nhiều. Chỉ có những chiếc xe cứu thương kỳ lạ và khác thường mới được sinh ra ở đó. Tôi xin giới thiệu với các bạn 11 loại xe cứu thương y tế đặc biệt nhất, được tạo ra để cứu sống mọi người trong những điều kiện khác nhau.
Renault Alaska
Tại triển lãm xe thương mại năm nay ở Hannover, bộ phận Renault Pro+ đã giới thiệu một số sửa đổi của xe bán tải Alaska, bao gồm cả xe cứu thương. Phiên bản y tế của xe bán tải Renault Alaskan chỉ là bản concept nên không biết trên đường có ai nhìn thấy nó lao tới ứng cứu hay không.
Các phiên bản sau của Renault Alaskan cũng được trưng bày tại triển lãm: xe cứu hỏa, xe bán tải trang bị giỏ nâng và xe tuần tra an toàn đường bộ. Tất cả các sửa đổi, bao gồm cả xe cứu thương, đều dựa trên chiếc Alaskan nặng một tấn với cabin phi hành đoàn.
Dòng xe Ford F
Tại Hoa Kỳ, xe bán tải đã được chế tạo lại để đáp ứng nhu cầu y tế từ khá lâu. Một ví dụ về điều này là chiếc xe bán tải Ford F-Series.
Nhân tiện, ở Mỹ, xe bán tải F-Series được sử dụng bởi tất cả lính cứu hỏa, đội xây dựng, dịch vụ đường bộ, thợ điện và những người khác.
Phản hồi di động toàn thành phố
Rõ ràng là không có gì đặc biệt về chiếc xe cứu thương này mà bạn không thể nói đến trang trí nội thất xe hơi. Đây có lẽ là phòng cấp cứu sang trọng nhất thế giới.
Nội thất được trang trí bằng da và gỗ gụ, có Wi-Fi, TV kỹ thuật số, hệ thống âm thanh, quầy bar, nhà trị liệu mát-xa và bác sĩ riêng. Niềm vui này được cung cấp bởi Citywide Mobile Response. Đối với những dịch vụ này, họ yêu cầu từ 350 USD một giờ.
Renault Twizy chở hàng
Xe cứu thương là một phát minh vô cùng hữu ích. Nhưng rất thường khái niệm về xe cứu thương cung cấp sự hiện diện của không gian để vận chuyển một người. Nhưng đơn vị này chắc chắn sẽ không đáp ứng được. Nhưng thường có những trường hợp bệnh nhân không cần đưa đi đâu mà chỉ cần được hỗ trợ kịp thời, thiết bị vệ sinh chạy điện Renault Twizy Cargo được chế tạo nhằm mục đích đưa bác sĩ đến sơ cứu nhanh nhất có thể.
Phiên bản y tế dựa trên Twizy Cargo, thiếu ghế sau, thay vào đó là cốp xe đặc biệt có thể tích 180 lít để chứa thiết bị cần thiếtđể cung cấp sơ cứu.
Trong y tế này xe tải Renault Sư phụ căn bản không có gì đặc biệt. Nó được trang bị thông thường động cơ diesel công suất 118 mã lực Ngoại lệ là bản thân Sebastian Vettel gần đây đã chạy đua trên đó.
Tay đua Ferrari Sebastian Vettel đã thử sức mình khi lái chiếc xe cứu thương Renault Master với động cơ diesel 118 mã lực. Cùng lúc đó, tài xế xe cứu thương Alex Knapton, người được 1.354 người gọi tên, đã thử chiếc Ferrari 488 GTB 670 mã lực lần đầu tiên trong đời chạy thử trên đường trường để xem liệu mình có thể nhanh hơn nhà vô địch thế giới 4 lần không. . Chiến thắng thuộc về Vettel, người đã lái một vòng ở Master nhanh hơn Knapton trên chiếc Ferrari, nhanh hơn bảy giây.
Mercedes-Benz SLS AMG
Và đây có lẽ là chiếc xe cứu thương nhanh nhất thế giới. Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical được trang bị động cơ V8 6,3 lít đang phát triển 571 mã lực và mô-men xoắn 650 Nm. Siêu xe động cơ đặt trước của Đức tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 3,8 giây và đạt tốc độ tối đa 317 km/h.
Đã sửa đổi cho xe cứu thương SLS AMG nhận được màu sơn phù hợp và đèn hiệu nhấp nháy theo tất cả các quy luật của thể loại. Hiện chưa rõ trên siêu xe y tế có những gì.
Lotus Evora
Đội xe cảnh sát Dubai từ lâu đã nổi tiếng với sự góp mặt của những chiếc xe thể thao độc lạ, họ còn chế tạo cả những chiếc xe cứu thương “cứu thương” đúng nghĩa. Xe y tế khẩn cấp dựa trên xe thể thao Lotus Evora không nhằm mục đích vận chuyển bệnh nhân nhanh chóng đến cơ sở y tế. Siêu xe cải tiến này được sử dụng để vận chuyển khẩn cấp các thiết bị y tế như máy khử rung tim hoặc túi oxy đến hiện trường vụ tai nạn.
Chiếc coupe có tốc độ tối đa hơn 260 km/h sẽ cho phép các bác sĩ tiếp cận nạn nhân để sơ cứu nhanh nhất có thể.
Nissan 370Z
Các bác sĩ Dubai cũng có một chiếc Nissan 370Z trong đội xe của họ. Giống như Lotus Evora, nó được trang bị thiết bị y tế. Và cũng không có cuộc nói chuyện nào về việc vận chuyển bệnh nhân ở đây.
Nissan 370Z tốc độ cao được trang bị động cơ xăng V6 3,7 lít công suất 325 mã lực. Động cơ có thể kết hợp với hộp số tự động bảy cấp hoặc hộp số sàn sáu cấp.
Ford Mustang
Ngoài Lotus Evora và Nissan 370Z, các bác sĩ Dubai còn có hai chiếc Ford Mustang.
Chiếc xe, giống như hai chiếc trước, sẽ thực hiện các cuộc gọi và cũng tham gia vào các chiến dịch xã hội.
Mercedes-Benz Citaro
Đây là một cuộc triển lãm rất thú vị khác từ đội y tế Dubai. Xe cứu thương này, dựa trên xe buýt thành phố Mercedes-Benz Citaro, có thể chứa 20 bệnh nhân cùng một lúc.
Xe buýt di động y tế được trang bị tất cả những thứ cần thiết mà bác sĩ cần. Thậm chí còn có tia X và ECG. Cỗ máy này tiếp nhận những người đã phải chịu hậu quả của thiên tai, thảm họa hàng loạt.
Trekol-39294
Đối với những nơi xe cứu thương thông thường không thể tiếp cận người bệnh và người bị thương thì có xe lội nước mọi địa hình Trekol-39294, được chuyển đổi thành xe cứu thương.
Con quái vật sáu bánh của Nga sử dụng lốp áp suất cực thấp sẽ đến được hầu hết mọi nơi. Xe địa hình có thể được trang bị một trong ba động cơ: động cơ xăng 2,3 và 2,7 lít, cũng như động cơ diesel 2,5 lít.
