Renault Sandero thế hệ thứ nhất điều trị cơ thể. Mạ kẽm thân xe Renault Sandero

Mạ điện cơ thể Renault Sandero

Bảng cho biết thân máy có được mạ kẽm hay không xe ô tô Renault Sandero, sản xuất từ năm 2009 đến 2013,
và chất lượng chế biến.

	Sự đối đãi	Kiểu	Phương pháp	Tình trạng cơ thể
2009	một phần	kim loại kẽm		Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Chiếc xe đã được 10 năm tuổi, xét về độ tuổi và chất lượng xử lý kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện vận hành bình thường), sự ăn mòn của thân xe mới bắt đầu, rất khó để nhận ra nếu xe chưa bị va đập và trầy xước. .

2010	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Chiếc xe đã 9 năm tuổi, xét về độ tuổi và chất lượng xử lý kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện vận hành bình thường), sự ăn mòn của thân xe mới bắt đầu, rất khó để nhận ra nếu xe chưa bị va đập và trầy xước. .
2011	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã 8 tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 1 năm.
2012	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã 7 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 2 năm.
2013	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã được 6 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 3 năm.

Nếu thân mạ kẽm bị hư hỏng, ăn mòn phá hủy kẽm chứ không phải thép.

Các loại xử lý

Qua nhiều năm, bản thân quá trình xử lý đã thay đổi. Một chiếc xe trẻ hơn - Mạ kẽm sẽ luôn tốt hơn! Các loại mạ điện

Sự hiện diện của các hạt kẽm trong lớp đất bao phủ cơ thể không ảnh hưởng đến khả năng bảo vệ của nó và được nhà sản xuất sử dụng cho từ “mạ điện” trong các tài liệu quảng cáo. . Kiểm tra Kết quả test những xe ra khỏi dây chuyền có hư hỏng tương tự (dấu thập) ở phần dưới cửa trước bên phải. Các thử nghiệm đã được thực hiện trong phòng thí nghiệm. Điều kiện trong buồng có sương muối nóng trong 40 ngày tương ứng với 5 năm hoạt động bình thường. Xe mạ kẽm nhúng nóng(độ dày lớp 12-15 micron)

Xe mạ kẽm(độ dày lớp 5-10 micron)

Xe mạ kẽm lạnh(độ dày lớp 10 µm)

Xe bằng kim loại kẽm

Xe không mạ kẽm

Điều quan trọng là phải biết— Trong những năm qua, các nhà sản xuất đã cải tiến công nghệ mạ điện cho ô tô của họ. Một chiếc xe trẻ hơn sẽ luôn được mạ kẽm tốt hơn! - Lớp phủ dày từ 2 đến 10 µm(micromet) cung cấp sự bảo vệ tuyệt vời chống lại sự xuất hiện và lan rộng của hư hỏng do ăn mòn. — Tốc độ phá hủy lớp kẽm hoạt tính ở vị trí cơ thể bị tổn thương là từ 1 đến 6 micron mỗi năm. Kẽm phân hủy tích cực hơn ở nhiệt độ cao. - Nếu nhà sản xuất sử dụng thuật ngữ "mạ điện" "đầy đủ" không được thêm vàoĐiều này có nghĩa là chỉ những phần tử tiếp xúc với tác động mới được xử lý. — Hãy chú ý nhiều hơn đến sự hiện diện của bảo hành của nhà sản xuất trên thân máy hơn là những cụm từ ồn ào về việc mạ điện từ quảng cáo. Ngoài ra

Trong số những tai họa mà người mua mới xe bình dân Những người ủng hộ việc mua một chiếc xe đã qua sử dụng nhưng cao cấp tiên tri rằng ăn mòn là điều bắt buộc. Họ nói rằng trước khi những người mua nhân viên khu vực công có thời gian quan sát xung quanh, họ sẽ biến từ chủ sở hữu những chiếc ô tô mới tinh thành chủ sở hữu những chiếc lon thiếc rỉ sét và rò rỉ. Nhưng có nhà tiên tri ở đất nước của họ không?

Chúng tôi đã phải trả lời câu hỏi này khi kiểm tra tình trạng ăn mòn của Renault Bước đi Sandero phát hành năm 2012. Cùng năm đó, chiếc xe được mua mới ở Minsk, sử dụng hàng ngày và đã đi được 46 nghìn km kể từ khi mua. Theo chủ xe, xe đã chạy chưa quá 2-3 vạn km ngoài thành phố. Xét rằng con số này không quá 5% tổng số dặmô tô, có thể nói rằng đối tượng kiểm tra chủ yếu được sử dụng trong thành phố, nơi vào mùa đông, công nhân làm đường không tiếc chi phí chống băng, đó là lý do tại sao hoạt động trong đô thị liên quan đến việc thường xuyên “tắm” thuốc thử có tính ăn mòn với kim loại. Đồng thời, theo lời kể của người chủ, Stepway đến tiệm rửa xe khoảng mỗi tháng một lần. Nói chung, bạn không thể nghĩ ra đối tượng nào tốt hơn để kiểm tra.

Nhìn từ bên ngoài, chiếc xe trông rất hoàn hảo, nhưng chúng tôi quyết định tìm hiểu xem chuyện gì đang xảy ra đằng sau lớp vỏ bên ngoài trong khi đối tượng kiểm tra đang chờ để vào thang máy.

Ăn mòn được tìm thấy trong một hốc dưới mui xe ắc quy, sự gần gũi của nó luôn gây ra mối đe dọa cho kim loại. Các ốc vít thanh chống giảm xóc cũng bắt đầu rỉ sét. Chỉ vậy thôi, và mặc dù sản lượng đánh bắt không lớn nhưng điều đó cho thấy rằng những phát hiện khác đang chờ đợi chúng ta.

Ở bên trong, tôi ngay lập tức nhận ra rằng vết rỉ sét đã xuất hiện ở các thanh trượt trên ghế...

... và trong cốp xe có bộ phận buộc chặt.

Sau khi tìm kiếm dưới các miếng đệm cửa và lớp lót sàn, chúng tôi tìm thấy những túi ăn mòn nhỏ ở các ô cửa.

Tuy nhiên, rỉ sét vẫn chưa chạm tới phần dưới của cửa, tuy nhiên chính những yếu tố này lại liên tục xuất hiện trong danh sách những nơi bị ảnh hưởng nhiều nhất. những chiếc xe khác nhauĂn mòn gây tổn thương nhiều nhất. Nhưng bây giờ Stepway lái lên thang máy, điều đó có nghĩa là bạn có thể thấy những gì đang xảy ra ở phía dưới, đây là một trong những bộ phận đầu tiên trong danh sách các bộ phận trên thân xe, đặc biệt là những bộ phận bị ăn mòn.

Chúng tôi lưu ý rằng đáy được xử lý bằng chất chống ăn mòn. Đúng vậy, lớp phủ bảo vệ không được phủ một lớp liên tục mà có chọn lọc ở những nơi mà người xử lý xe cho là dễ bị rỉ sét nhất.

Thông thường, đây là bản chất của việc xử lý chống ăn mòn trong nhà máy. Dựa trên kết quả kiểm định chiếc xe đã được chúng tôi chạy thử, chúng tôi không khuyến nghị chủ sở hữu Stepway nên tin tưởng vào độ bền cao của chiếc xe hiện tại của mình. lớp phủ bảo vệ. Ở khu vực gắn bộ ổn định phía trước sự ổn định bên Các vết nứt được tìm thấy trên lớp phủ. Sự nguy hiểm của chúng nằm ở chỗ hơi ẩm không bay hơi khỏi chúng trong một thời gian dài, khi chạm tới kim loại sẽ tạo điều kiện cho sự ăn mòn nhanh chóng và đồng thời không thể nhận thấy.

Nhưng chúng tôi đã tìm thấy một số vết rỉ sét rõ ràng ở dưới cùng của Stepway mà chúng tôi đã thử nghiệm. Một trong số chúng nằm ngay phía trên dầm treo sau.

Một khu vực khác là khu vực xung quanh lỗ tiếp cận trên thanh trợ lực phía sau hệ thống treo trước.

Rust cũng đã xuất hiện trên các bộ phận treo...

... và cốc đỡ lò xo. Trước những thiệt hại mà sự ăn mòn đã gây ra cho Stepway đã được thử nghiệm trong hơn 4 năm hoạt động, chúng tôi một lần nữa bị thuyết phục về tính đúng đắn của những lời phổ biến hiện nay trong Phúc Âm rằng không có nhà tiên tri nào ở đất nước của họ.

Tuy nhiên, hãy cho các nhà tiên tri thêm một cơ hội nữa. Như bạn đã biết, mối đe dọa lớn nhất đối với các bộ phận cơ thể không phải là sự ăn mòn bên ngoài mà là sự ăn mòn bên trong trong các khoang ẩn và do đó thông gió kém. Ngoài ra, các khoang ẩn rất khó tiếp cận và khắc phục sự cố. Chúng tôi có một máy nội soi sẽ cho thấy những gì đang xảy ra trong các khoang như vậy của vật thể đang được kiểm tra.

Chúng tôi không thấy bất kỳ sự ăn mòn nào trên màn hình nội soi. Nhưng họ phát hiện ra rằng các khoang ẩn cũng được xử lý bằng chất chống ăn mòn.

Giám đốc trung tâm được ủy quyền xử lý chống ăn mòn Krown Alexey Mukhlaev, người cùng chúng tôi tiến hành cuộc kiểm tra, lưu ý rằng tình trạng của Stepway này có thể gọi là lý tưởng đối với một chiếc ô tô đã 4 năm tuổi được sử dụng hàng ngày và chỉ trong thành phố.

Nhưng để máy được thử nghiệm tiếp tục duy trì trạng thái này thì nên lặp lại quá trình xử lý. Điều này được biểu thị bằng sự hiện diện của các vết nứt trên lớp phủ cũ và thực tế là ở những nơi bị phun cát, lớp phủ đã bị mòn.

Sergei BOYARSKIKH
trang mạng

Chúng tôi cảm ơn trung tâm xử lý chống ăn mòn Krown ủy quyền đã tư vấn và hỗ trợ chụp ảnh

“Phía sau chúng ta sẽ không rỉ sét” - một dự án chung của địa điểm và “Trung tâm xử lý chống ăn mòn được ủy quyền KROWN . Trong tài liệu của chúng tôi, chúng tôi sẽ chứng minh việc thử nghiệm ăn mòn đối với những chiếc ô tô đã qua sử dụng phổ biến nhất. Hãy nói về điểm yếu xử lý chống ăn mòn cho các máy vừa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn những việc bạn cần làm để bảo vệ thân xe của mình khỏi bệnh dịch hạch đỏ tốt nhất có thể.

Renault Sandero xe nhỏ gọn hạng bình dân, được sản xuất từ năm 2007, có sẵn trong thân máy hatchback năm cửa. Máy này không tốn kém và chi phí bảo trì cũng phải chăng. phương tiện giao thông. Nhìn bề ngoài, Sandero giống Renault Logan nhưng thiết kế hatchback hấp dẫn hơn.

Mẫu xe của Pháp lần đầu tiên được giới thiệu tại Brazil và sau đó được trưng bày tại Geneva Motor Show. Tại Romania, Sandero được biết đến với thương hiệu Dacia, năm 2009, xe bắt đầu được bán ở Belarus và Ukraine.

Cuối năm 2009, chiếc hatchback bắt đầu được lắp ráp tại Nhà máy ô tô Moscow " Renault Nga", xe hơi được tạo ra trên nền tảng Nissan B. Ngoài ra còn có một phiên bản của Renault Sandero Stepway, khác với mẫu tiêu chuẩn ở chỗ tăng thêm giải phóng mặt bằng(x 20 mm), vòm bánh xe và đường ray nóc ấn tượng hơn.

Nhiều bộ phận được lắp trên Sandero được mượn từ Logan, vì vậy chúng là điển hình bệnh đặc trưng chiếc hatchback đã tiếp quản nguyên mẫu của nó. Năm 2012 thế giới đã trình làng phiên bản cập nhật"Sandero Stepway", v.v. Triển lãm ô tô Paris xe ra mắt Sandero thứ hai các thế hệ.

Thân và sơn

Trên Renault Sandero, thân xe được mạ kẽm, cơ thể sắt khá bền. Những chiếc xe này hiếm khi bị rỉ sét; sự ăn mòn chủ yếu xảy ra nếu xe bị tai nạn. Sơn thân xe không tệ, chip chủ yếu xuất hiện trên vòm bánh xe, trong khu vực có ghềnh.

Động cơ có nhược điểm gì?

Không có bộ nguồn Sandero nào trong dây chuyền động cơ mạnh mẽ, và bạn không thể tin tưởng vào tính thể thao ở đây. Phổ biến nhất là động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,4 lít, công suất 72 hoặc 75. Mã lực(8 van).

Xe còn được trang bị động cơ đốt trong 1,6 lít với hai sửa đổi:

16 van – 84 l. Với.;

8 van – 106 l. Với.

Động cơ 1,4 lít hơi yếu, lực đẩy không đủ cho một chiếc xe tương đối nặng. Thường thì động cơ này hoạt động ở mức giới hạn và từ tải tài nguyên đơn vị năng lượngđược giảm đi rõ rệt. Động cơ đốt trong 1,6 lít 8 van cũng không mạnh lắm nhưng cũng đủ dùng cho những chuyến đi trong thành phố. Với động cơ 16 van, Sandero có đủ động lực nhưng xe tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn đáng kể.

Vành đai thời gian cho lớp 16 Nên thay động cơ đốt trong của mẫu K4M sau mỗi 60 nghìn km, tốt hơn nên thay thế các bộ phận của cơ cấu phân phối khí nguyên bộ (dây đai, bơm nước, con lăn căng).

TRONG phạm vi mô hình Động cơ Renault Sandero còn có động cơ diesel 1.5 DCI, tùy theo sửa đổi, công suất của nó dao động từ 80 đến 90 mã lực. Với. Dầu diesel đơn vị năng lượng K9K được đặc trưng bởi hiệu suất cao và khả năng bám đường tốt, nhưng ở ô tô Nga Xe Sandero động cơ diesel rất hiếm.

Động cơ xăng lắp trên Sandero khá đáng tin cậy nhưng vẫn gặp phải một số vấn đề. Một trong những “bệnh” đặc trưng- kẹt bộ điều chỉnh nhiệt, với lỗi như vậy, động cơ có thể quá nóng hoặc ngược lại, hoạt động ở nhiệt độ thấp điều kiện nhiệt độ. Họ chưa “sống” quá lâu bugi và dây điện cao thế, chúng thường xuyên bị thủng do ẩm ướt.

Động cơ xăng Sandero có tuổi thọ sử dụng rất tốt nếu được chăm sóc đúng cách và vận hành cẩn thận phục vụ 500 nghìn km và nhiều hơn nữa cho đến khi sửa chữa lớn.

Điểm yếu của các đơn vị truyền tải

Chỉ có hai loại hộp số được lắp trên chiếc hatchback:

hộp số sàn 5 cấp;

Hộp số tự động 4 cấp.

Hộp số tự động kết hợp với động cơ 1,6 lít 16 van, trong khi hộp số sàn kết hợp với động cơ 8 van.

Hộp cơ khí khá ồn ào, nhưng đồng thời không phát hiện ra khuyết điểm nào - các bánh răng được chuyển số êm ái, không bị giật, tốc độ không bị trượt. Ngay cả ở tốc độ động cơ từ ba nghìn trở lên, rung động vẫn xuất hiện trên thân xe, nó xuất phát chính xác từ hộp số tay.

Nhà sản xuất không cung cấp dịch vụ thay dầu trong “cơ khí”, chất bôi trơn phải đủ cho toàn bộ thời gian sử dụng của hộp số. Nhưng nếu đường truyền đã đi được 100 nghìn km, tốt hơn hết bạn nên thay dầu cho máy, sẽ không khiến mọi việc trở nên tồi tệ hơn.

Hộp số tự động bốn cấp không đặc biệt đáng tin cậy; hộp số tự động chủ yếu là thất bại vì quá nóng. Hộp số tự động thường phải sửa chữa sau quãng đường khoảng một trăm nghìn km, thay dầu ở mức hộp số tự động nên được thực hiện sau mỗi 50 nghìn km.

Khung xe và vết loét trong hệ thống treo

Hệ thống treo sau trên Sandero là loại dầm, phía trước là thanh chống MacPherson tiêu chuẩn. Thiết kế khung gầm của ô tô khá đơn giản nên các bộ phận của hệ thống treo thường hiếm khi bị hỏng hóc. Phụ tùng thay thế cho ô tô tương đối rẻ và việc sửa chữa khung xe cũng không khó lắm.

Đầu tiên trên Renault Sandero ống lót và các liên kết ổn định được "đầu hàng", chúng phục vụ trung bình 50-60 nghìn km. Giảm xóc trước sau nhạy cảm về chất lượng mặt đường, bắt đầu rò rỉ nhanh chóng nếu xe thường xuyên chạy trên đường xấu. Nhưng trong mọi trường hợp, tuổi thọ của các bộ phận này ít nhất là bốn mươi nghìn km, bộ giảm xóc nguyên bản có tuổi thọ dài hơn (70-80 nghìn km mỗi chiếc).

Giá lái không “ngoan cường” cho lắm, trước hết ống lót nhựa bị mòn. Nhà sản xuất không cung cấp bộ dụng cụ sửa chữa cho giá đỡ, nhưng các bộ phận có thể được cung cấp từ một mẫu xe khác, chẳng hạn như từ BMW. Trước khi sửa chữa cơ cấu lái, bạn nên kiểm tra độ hở của các đầu và thanh, tuổi thọ của chúng là 60-70 nghìn km.

Cả đờiđằng trước má phanh tiêu chuẩn - trung bình khoảng 30-40 nghìn km. Nếu bạn bôi trơn các thanh dẫn hướng của kẹp phanh phía trước, các miếng đệm có thể tồn tại lâu hơn và tuổi thọ của các bộ phận phần lớn phụ thuộc vào phong cách lái xe của bạn.

Nội thất xe

Nội thất của Renault Sandero không có gì đặc biệt - nội thất trông xám xịt và có phần buồn tẻ. Tuy nhiên bên trong xe có đủ không gian nhưng cốp xe lại nhỏ (320 lít), tuy nhiên nếu mở ra Ghế sau, sau đó nó trở nên khá rộng rãi (1200 l). Nội thất nhựa tuy không cao cấp lắm nhưng Sandero vẫn thuộc hàng hạng ngân sách, và do đó bạn không nên mong đợi điều tốt nhất từ trang trí nội thất ở đây.

Đây là những gì họ đã trả lời đường dây nóng RENAULT
Tất cả các tấm ốp bên ngoài của Renault Sandero đều được mạ kẽm, mạ kẽm cả hai mặt. Ngưỡng cũng thuộc về bảng bên ngoài.
Các thành viên bên, tấm chắn động cơ và phần đáy không được mạ kẽm nhưng có khả năng bảo vệ cataphoretic mạnh mẽ và được xử lý mastic.

Các bộ phận sau đây cũng được mạ kẽm trên xe:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - giá đỡ gắn cần gạt nước trung tâm
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - xà ngang mở kính chắn gió thấp hơn
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - gia cố hỗ trợ mui xe
HỖ TRỢ CENTRAL TRV SUP FACE AV - chân đế chéo khoang động cơ hàng đầu trung tâm
TRAVERSE SUP FACE AV - thanh ngang trên của khoang động cơ
RENFORT G ESSUIE-VITRE - giá đỡ gắn cần gạt nước kính chắn gió bên trái
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - hỗ trợ lò xo treo sau
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - giá đỡ gắn bánh sau
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - tấm gắn chắn bùn phía trước bên phải/trái
EQUERRE HỖ TRỢ CADRE AV P/AV D, G - giá đỡ để cố định thanh dẫn hướng cửa sổ trượt của cửa trước bên trái/phải
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - thanh dẫn hướng kính trượt di động
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - giá đỡ để gắn chặt thanh dẫn hướng cửa kính trượt, phía sau bên trái/phải
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - giá đỡ gắn đèn pha phía trước bên trái/phải
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - tấm gắn cho cánh trung tâm của mặt trước bên trái/phải
PATTE FX TRUNG TÂM AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - hướng dẫn kính trượt phía trước
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - hướng dẫn kính trượt phía trước
CADRE AR PORTE AR D, G - thanh dẫn hướng cửa sổ trượt phía sau dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - thanh dẫn hướng cửa sổ trượt phía sau
HỖ TRỢ CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - giá đỡ điều khiển mở cốp xe
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - khung dẫn hướng cửa sổ trượt cửa trước
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - giá đỡ dẫn hướng hạ thấp. đế kính
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - khung dẫn hướng cửa sổ trượt cửa trước

mạ điện Thân xe Renault Sandero 2

Bảng cho biết thân của Renault Sandero 2, sản xuất từ năm 2013 đến năm 2019, có được mạ kẽm hay không,
và chất lượng chế biến.

	Sự đối đãi	Kiểu	Phương pháp	Tình trạng cơ thể
2013	một phần	kim loại kẽm		Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã được 6 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 3 năm.

2014	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã được 5 năm tuổi, xét đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 4 năm.
2015	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã được 4 năm tuổi, xét đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 5 năm.
2016	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã được 3 năm tuổi, xét đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 6 năm.
2017	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã được 2 tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 7 năm.
2018	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy đã được 1 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 8 năm.
2019	một phần	kim loại kẽm	sự lắng đọng của các hạt kẽm trong quá trình cán thép phủ một lớp oxit chứa các hạt kẽm	Kết quả mạ điện: Chấp nhận được Máy được ra mắt trong năm nay. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 9 năm.