Mua cuộn dây đánh lửa VAZ 2115. Mô-đun đánh lửa VAZ "2115"

Mô-đun đánh lửa là một thiết bị điện phức tạp được thiết kế để tạo ra dòng điện điện cao thế(lên đến 30.000 V) và chuyển nó đến bộ phận đánh lửa.

Thành phần kết nối giữa mô-đun đánh lửa và các bugi là. Điều đáng chú ý là nhiều chủ xe còn gọi mô-đun đánh lửa là cuộn đánh lửa, điều này không đúng hoàn toàn. cuộn dây là một phần của mô-đun đánh lửa, nhưng trong trường hợp này nó không quan trọng.

Nguyên lý hoạt động của mô-đun đánh lửa

Nguyên lý hoạt động của mô-đun tương ứng với nguyên lý hoạt động của bất kỳ cuộn dây đánh lửa nào:

điều khiển hoạt động của mô-đun bằng cách cung cấp dòng điện một chiều cho các cuộn dây của nó.
Theo quy luật cảm ứng, một điện áp cao được tạo ra và đúng thời điểm sẽ được cung cấp cho bugi.
Mô-đun đánh lửa bao gồm hai cuộn dây đánh lửa và hai công tắc, cũng như một vỏ nhựa và đầu ra với dây điện cao thế. Mỗi cuộn dây được kết nối với 2 xi lanh: 1 cuộn dây - 1 và 4 xi lanh, 2 cuộn dây - 2 và 3 xi lanh.

Dấu hiệu của sự cố của mô-đun đánh lửa (cuộn dây)

Các dấu hiệu chính của một cuộn dây đánh lửa bị trục trặc là:

sụt giảm trong quá trình tăng tốc;
mất điện;
nhàn rỗi không ổn định;
2-3 hoặc 1-4 xi lanh không hoạt động.

Mô-đun đánh lửa nằm ở đâu?

Mô-đun đánh lửa nằm trong khoang động cơ. Cách dễ nhất để tìm nó là tìm dây điện cao thế. Một đầu dây cao áp đi vào bugi, đầu dây còn lại đi vào môđun đánh lửa.

Sơ đồ nối dây nổ với môđun đánh lửa

Cần phải kết nối dây cao áp với mô-đun theo một trình tự nhất định: Dây 1 và 4 của trụ đi vào một cuộn dây, 2 và 3 với dây kia. Đánh số xi lanh được đánh dấu trên mô-đun đánh lửa. Hãy chú ý đến hình ảnh.

Nếu bạn giữ chặt mô-đun trước mặt, thì bạn cần kết nối mô-đun đó như sau:

1 trụ - đầu cuối cao áp phía dưới bên trái;
2 xi lanh - đầu cuối cao áp phía trên bên trái;
3 xi lanh - thiết bị đầu cuối cao áp phía trên bên phải;
4 xi lanh - thiết bị đầu cuối điện áp cao thấp hơn bên phải.

Nhưng sơ đồ chân này là điển hình khi bạn cầm mô-đun trước mặt. Nếu bạn muốn lắp đặt dây điện cao áp trên một mô-đun đã được lắp đặt trên ô tô, thì sơ đồ chân hơi khác một chút, bởi vì mô-đun được lắp đặt ở một góc (hình thoi):

1 xi lanh - tâm cửa xả đáy;
2 xi lanh - thiết bị đầu cuối bên trái;
3 xi lanh - thiết bị đầu cuối trên cùng;
4 xi lanh - đầu ra bên phải. Nhưng để thuận tiện và rõ ràng, tốt hơn là nên tháo mô-đun và chỉ sau đó lắp dây cao áp vào đó.

Chi phí mô-đun đánh lửa là bao nhiêu?

Chi phí ước tính của một mô-đun đánh lửa trong một cửa hàng là từ 700 đến 1000 rúp.

Làm thế nào để kiểm tra mô-đun đánh lửa (cuộn dây)?

Để kiểm tra mô-đun, bạn cần đo điện trở giữa các cực (1 và 4 xi lanh; và giữa 2 và 3 xi lanh). Điện trở trên ohm kế phải xấp xỉ 5,4 kΩ. Để biết thêm miêu tả cụ thể các bước xác minh, hãy đọc bài viết:

Trong hệ thống đánh lửa điện tử, là một trong những thành phần quan trọng nhất ô tô hiện đại, dòng điện cao áp được tạo ra và phân phối nhờ các thiết bị điện tử. Hệ thống điện tử có nhiều ưu điểm khác biệt và cũng giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn vào mùa đông.

là về hệ thống đánh lửa trực tiếp, dòng điện được cung cấp cho chúng trực tiếp từ cuộn dây đánh lửa. Thiết bị hệ thống đánh lửa điện tử Bất kỳ hệ thống điện tửđánh lửa kết hợp các thành phần như nguồn điện, cảm biến đầu vào và công tắc đánh lửa, đơn vị điện tử bộ điều khiển, bộ đánh lửa, cuộn dây và bugi. Một số hệ thống cũng có dây điện áp cao. Các cảm biến đầu vào có nhiệm vụ cố định các thông số dòng điện của động cơ, chuyển chúng thành tín hiệu điện. Phạm vi của các cảm biến có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào kiểu xe. Bộ điều khiển điện tử xử lý các tín hiệu từ các cảm biến đầu vào, lần lượt tác động lên bộ đánh lửa. Bộ đánh lửa, hoạt động dựa trên bóng bán dẫn, là một loại bảng điện tử có chức năng bật / tắt đánh lửa. Khi bóng bán dẫn được bật, hiện tại đi trên cuộn sơ cấp của cuộn dây. Nếu bóng bán dẫn đóng, os

Hệ thống đánh lửa: từ đơn giản đến tốt nhất!

Hệ thống đánh lửa là một phần không thể thiếu của bất kỳ loại xăng nào hoặc máy chạy bằng xăng... Với tất cả các sắc thái kỹ thuật đa dạng trong vấn đề này, tất cả các hệ thống đánh lửa với sự phân bổ động của điện áp được cung cấp có thể được chia thành tiếp xúc và không tiếp xúc. Bài viết sau đây dành cho các tính năng chính của chúng, cũng như lý do cho sự xuất hiện của các hệ thống có phân phối điện áp tĩnh (đánh lửa điện tử).

xả dưới ga giảm dần. Kết quả là, cặp “lực đẩy màng ngăn” hơi dịch chuyển đĩa có các tiếp điểm từ cam tiếp xúc chạy trên đó - thời gian đánh lửa giảm. Và ngược lại, khi nguồn cung cấp khí giảm, chân không dưới van tiết lưu tăng lên, sau đó màng ngăn dịch chuyển tấm có tiếp điểm sang phía bên kia. Cả hai thiết bị đều hoạt động theo cách tương tự trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, tuy nhiên, thay vì cam, màn hình sẽ quay. cảm biến tiệm cận thời điểm phát ra tia lửa. Nhược điểm chung của hệ thống đánh lửa có tiếp điểm và không tiếp xúc Ngay cả sau khi loại bỏ một số vấn đề liên quan đến các tiếp điểm cơ khí của nhà phân phối hệ thống liên lạcđánh lửa, quá trình thiết lập chính xác thời điểm đánh lửa vẫn chưa được giải quyết. Cả hai hệ thống được sử dụng cho những mục đích này thiết bị cơ khí không cung cấp độ chính xác cần thiết. Kết quả là - giảm công suất động cơ, nó hài lòng

Hệ thống đánh lửa (SZ) - nút quan trọng không tí nào phương tiện giao thông... Để vận hành máy không gặp sự cố, cần phải theo dõi khả năng sử dụng của tất cả các bộ phận và bộ phận. Bài viết dành cho SZ, khóa đánh lửa (ZZ) là gì, cách thay thế, cách kiểm tra cuộn đánh lửa VAZ 2115, cách đánh lửa.

ZZ đóng một vai trò quan trọng trong SZ của một chiếc xe hơi, cho cả động cơ có 8 cl. Và 16 cl. Nó tham gia vào hoạt động của bộ khởi động, nhờ nó mà hệ thống chiếu sáng, xi nhan được bật lên, cửa sổ hoạt động.

Có thể cần thay thế hoặc sửa chữa khóa đánh lửa VAZ 2115 nếu:

chìa khóa bị mất hoặc bị hỏng;
ổ khóa bị hư hỏng khi có ý định ăn trộm;
ấu trùng ZZ bị lỗi;
nhóm liên lạc không hoạt động.

Để thay thế, bạn sẽ cần: một bộ chìa khóa, một cái búa, tua vít, một cái đục mỏng.

Quy trình thay thế bao gồm các giai đoạn sau:

Nguồn điện tự động được tắt bằng cách ngắt kết nối cực "trừ" khỏi pin.
Chúng tôi tháo vô lăng.
Tiếp theo, bạn cần tháo các công tắc cột lái.
Sau đó, bạn cần phải nới lỏng các bu lông của kẹp giữ RZ trên cột lái. Nếu các đầu bị cắt ra, các bu lông phải được đập cẩn thận bằng búa và đục tinh.
Ngắt kết nối dây nịt ngay bây giờ.
Tiếp theo, bạn cần phải tháo hoàn toàn các bu lông khỏi vỏ ZZ và bạn có thể tháo nó ra.
Một thiết bị mới được cài đặt thay cho ZZ cũ.
Lắp ráp được thực hiện lộn ngược.

Sau khi lắp ráp xong bạn nên nổ máy và kiểm tra hoạt động của công tắc (tác giả của video là kênh MY LADA).

Cách kiểm tra cuộn dây đánh lửa?

Trước khi chẩn đoán cuộn dây đánh lửa (KZ) bằng 8 động cơ van kiểm tra xem có điện áp trên cuộn dây không. Để thực hiện việc này, bạn cần ngắt kết nối khối dây và tiến hành kiểm tra bằng máy thử. Điện áp phải là 12V.

Các sự cố nút điển hình

Các triệu chứng của sự cố ngắn mạch ở động cơ VAZ có 8 van, UAZ và các xe ô tô khác là tương tự:

mất điện, dường như mô tơ không kéo được;
sự xuất hiện của các vết lõm trong động cơ;
chạy không tải không ổn định;
xi lanh 2-3 và 1-4 không hoạt động theo cặp, không có tia lửa điện.

Nếu các triệu chứng liệt kê xuất hiện, trước tiên bạn cần kiểm tra nến, cảm biến vị trí trục khuỷu. Việc phun nhiên liệu vào kim phun được điều chỉnh dựa trên các chỉ số của cảm biến, do đó, nếu mức tiêu hao nhiên liệu quá cao, chúng phải được kiểm tra. Sự ngắn mạch nên được kiểm tra lần cuối.

Bạn có thể kiểm tra mô-đun đánh lửa (MZ) trên động cơ 8 van theo một trong ba cách:

Cách dễ nhất là thay thế mô-đun đang thử nghiệm bằng một thiết bị hoạt động đã biết. Đúng vậy, bạn cần phải tìm một mô-đun phù hợp. Trước khi kiểm tra phải đảm bảo dây cao áp hoạt động tốt.
Phương pháp thứ hai là di chuyển mô-đun. Nếu khi di chuyển nó và khối dây dẫn, có những thay đổi đáng chú ý trong hoạt động của động cơ, thì có vấn đề với các tiếp điểm. Trong trường hợp này, việc sửa chữa có thể được thực hiện bằng tay. Nếu không thể sửa chữa, thiết bị nên được thay thế.
Cách thứ ba là kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng đặt ở chế độ ohmmeter. Cần phải đo điện trở tại các đầu nối của cuộn dây 2-3 và 1-4. Nó phải giống nhau và khoảng 5,4 kΩ.

Hướng dẫn sửa chữa và thay thế cuộn dây đánh lửa

Thay thế ngắn mạch trên động cơ 8 và 16 van là một trình tự các bước:

Dễ dàng tìm thấy mô-đun trên các dây điện cao thế đến từ các bugi SZ.
Trước khi bắt đầu công việc, bạn phải tắt "dấu trừ" trên pin.
Bước tiếp theo là ngắt khối dây ra khỏi dây ngắn mạch và dây cao áp.
Tiếp theo, bạn cần tháo các bu lông đang cố định MZ vào động cơ và có thể tháo dỡ thiết bị.
Bây giờ bạn cần cài đặt một thiết bị mới hoặc được tân trang lại và làm theo các bước theo thứ tự ngược lại.

Khi kết nối, hãy làm theo sơ đồ kết nối trong sách hướng dẫn.

Làm thế nào để tự đánh lửa?

Việc kiểm soát đánh lửa chính xác trên kim phun VAZ 2115 được thực hiện trên một kính nhấp nháy đặc biệt. Nếu không được, bạn có thể đánh lửa trên VAZ bằng tia lửa.

Để làm điều này, hãy làm theo các bước sau:

Trước hết, động cơ được làm nóng lên cho đến khi nó đạt đến nhiệt độ hoạt động.
Trambler không thể được loại bỏ, nhưng chỉ được thả lỏng.
Dây trung tâm phải được tháo ra khỏi bộ phân phối.
Pít-tông trong xi-lanh thứ nhất phải ở mức TDC (các nhãn hiệu được đặt khác nhau trên động cơ 8 và 16 van).
Bây giờ bạn cần phải giữ dây khỏi mạch ngắn bằng tay trái của bạn và bật đánh lửa.
Với tay phải, bộ phân phối được điều chỉnh ngược chiều kim đồng hồ, trong khi các dây cao áp nên được giữ phía trên kim loại.
Sau đó, các hành động tương tự được thực hiện, cuộn van theo chiều kim đồng hồ cho đến khi xuất hiện tia lửa điện.
Điều này hoàn thành việc tiếp xúc và nhà phân phối được cố định ở vị trí ban đầu của nó.

Nếu đánh lửa được cài đặt chính xác, chiếc xe sẽ hoạt động mà không bị gián đoạn với tiêu dùng tối ưu nhiên liệu và công suất cực đại.

Video "Chẩn đoán mô-đun đánh lửa"

Video này hướng dẫn cách kiểm tra mô-đun đánh lửa của VAZ 2115 (tác giả của video là AutoElectrician Diary).

Mô-đun đánh lửa trên VAZ 2114 và trên các kiểu VAZ khác được thiết kế để cung cấp điện áp cao qua dây điện áp cao (dây điện áp cao) đến bugi. Một số chủ xe gọi mô-đun đánh lửa là cuộn dây, điều này không hoàn toàn chính xác. Các cuộn dây đánh lửa đã được lắp đặt bình xăng con... Đây là mô-đun đánh lửa được sử dụng trên VAZ 2110-15.

Chức năng chính của mô-đun đánh lửa

Nhiệm vụ chính của module là cung cấp dòng điện cho các bugi. Trong quá trình hoạt động, một tia lửa hoạt động được cung cấp cho một ngọn nến và một tia lửa "trống" cho ngọn nến kia. Tia lửa làm việc được cấp cho xi lanh thứ 1 và thứ 4, và tia lửa điện không tải được cấp cho xi lanh thứ 2 và thứ 3. Do sự kết nối như vậy, một tia lửa điện xuất hiện kịp thời trong xi lanh mong muốn trong chu kỳ cần thiết. Nó được kết nối với mạng trên bo mạch.

Nguyên lý hoạt động và vị trí

Mô-đun đánh lửa được điều khiển bởi một bộ điều khiển, mô-đun này sẽ nhận thông tin về trạng thái của ô tô từ các cảm biến khác nhau (IAC, DMRV và các cảm biến khác). Bộ điều khiển cũng thiết lập trình tự của các cuộn dây đánh lửa, hay nói cách khác, điều chỉnh việc cung cấp dòng điện cho bugi. Mô-đun đánh lửa hoạt động ở nhiệt độ từ −40 ° đến + 130 °.

Tìm vị trí của nó không khó, từ module đến các ngọn nến đều có PVN (dây điện cao thế) dọc theo đó bạn có thể tìm thấy module.

Sự cố của mô-đun đánh lửa - những dấu hiệu đầu tiên của sự hỏng hóc

Mất lực đẩy động cơ - xe "không kéo"
Lượt nổi
Động cơ "troit", tức là một hoặc hai xi lanh có thể không hoạt động
Tăng tốc giảm

Nếu bạn nhận thấy rằng xe không kéo, tức là nó không tăng tốc trong quá trình tăng tốc, một trong những nguyên nhân có thể là do hỏng mô-đun. Trước hết, cần kiểm tra các NVD đến từ cuộn dây đến các ngọn nến. Có lẽ một số sợi dây bay ra khỏi đầu hoặc quần áo lỏng lẻo.

Sơ đồ kết nối đúng các dây dẫn đến mô-đun đánh lửa

Nếu sau khi kiểm tra các dây, bạn tin rằng tất cả chúng đã được gắn chặt vào nến, hãy kiểm tra độ chính xác của kết nối của các dây. Tất nhiên, nếu không có ai leo lên động cơ trước bạn, thì việc kiểm tra sẽ chẳng có ích lợi gì. Nếu lực đẩy xuất hiện và biến mất, nguyên nhân có thể là do cuộn dây và bản thân dây dẫn - chúng có thể bị thủng. Nhưng trong mọi trường hợp, hãy kiểm tra tính đúng đắn của kết nối. Đánh số của các xi lanh mà dây phù hợp được chỉ ra trên mô-đun đánh lửa.

1 xi lanh - ổ cắm ở giữa ở đáy
2 xi lanh - lối ra bên trái
3 xi lanh - đầu ra trên cùng
4 xi lanh - lối ra bên phải

Sơ đồ được hiển thị cho cuộn dây được lắp đặt trên xe hơi.

Nếu sau khi kiểm tra, không có vấn đề gì được xác định, bạn nên xem xét việc thay thế cuộn dây hoặc dây dẫn. Nó là mong muốn để thay đổi cả hai.

Chi phí của PVN, tùy thuộc vào nhà sản xuất, dao động từ 300 đến 600 rúp cho mỗi bộ. Các nhà sản xuất phổ biến nhất:

TESLA
BRISK
BAUTLER
Egorshinsk

Chi phí của cuộn dây đánh lửa là từ 1300 đến 2500 rúp. Bạn có thể tìm thấy các mô-đun từ các công ty sau trong các cửa hàng:

SOATE (St. Oskol)
MZATE
HOFER
FENOX
BOSCH

Khi chọn một mô-đun, bạn nên chú ý không chỉ đến nhà sản xuất, mà còn phải chú ý đến bản thân cuộn dây, nó có thể thuộc loại cũ và mới. Do đó, tốt hơn hết là bạn nên tự tháo dỡ và mang đến cửa hàng.

Mã lỗi mô-đun đánh lửa

Khi chẩn đoán ô tô, những mã lỗi sau đây sẽ hữu ích cho bạn

P0351 - cuộn hở 1-4 xi lanh
P0352 - đứt cuộn dây của 2-3 xi lanh
P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) - nhiều đám cháy.

Tự thay thế mô-đun đánh lửa

Vì vậy, trước hết, chúng tôi đang tìm kiếm một mô-đun (dành cho những người chưa biết). Để anh ta đi DPS từ bugi.

Tháo cực âm khỏi pin
Ngắt kết nối khối dây khỏi mô-đun
Ngắt kết nối PVN
Chúng tôi tháo chính mô-đun và loại bỏ nó
Bây giờ chúng tôi cài đặt mô-đun mới và chúng tôi thực hiện lắp ráp theo trình tự ngược lại.

Khi lắp đặt, không được nhầm lẫn vị trí của PVN trên cuộn dây.

Lưu ý hữu ích! Nếu bạn đang lắp đặt một cuộn dây mới và dây cũ, hãy chú ý đến chúng. Nếu có sọc vàng trên đầu đèn cầy và dây điện thì phải thay dây mới.

Sau khi thay thế mô-đun, nó là cần thiết để kiểm tra hoạt động của nó. Chúng tôi khởi động động cơ và tận hưởng công việc đã hoàn thành.

Trong bài viết mang đến cho bạn sự chú ý, chúng ta sẽ chú ý đến một thiết bị điện tử có tên là mô-đun đánh lửa của xe hơi VAZ 2115. Hay, chính xác hơn, mô tả của nó, sơ đồ và kiểm tra sức khỏe.

Mô-đun này bao gồm hai máy biến áp cao áp và hai khối điều khiển (điện tử) được bao bọc trong một vỏ nhựa bền với bốn dây dẫn điện áp cao. Bộ phận điều khiển điện tử còn được gọi là cuộn đánh lửa, và một trong số chúng - "đang hoạt động" - được kết nối với bugi của xi lanh thứ nhất và thứ tư. đơn vị năng lượng, cái kia - "trống" - với những ngọn nến thứ hai và thứ ba.

Mô-đun đánh lửa "VAZ 2115" được điều khiển bởi một bộ điều khiển, các chức năng làm việc của chúng bao gồm xử lý dữ liệu từ các cảm biến của hệ thống xe: nhiệt độ nước làm mát, tốc độ quay và vị trí trục khuỷu, tiêu thụ không khí, kích nổ, v.v.

Sơ đồ sơ đồ và sơ đồ kết nối của điều này thiết bị điện tửđược trình bày dưới đây.

Điểm tiêu cực duy nhất trong hoạt động này thiết bị điện tử là không thể sửa chữa hoàn toàn của nó. Tuy nhiên, ngay cả một người đam mê ô tô mới làm quen cũng có thể thực hiện việc thay thế nó một cách độc lập.

Nhà máy điện hoạt động không ổn định trong quá trình xe tăng tốc.

Mất công suất động cơ.

Chạy không tải "gián đoạn".

Vi phạm hiệu suất của (1/4 - 2/3) xi lanh động cơ được ghép nối.

Kiểm tra mô-đun đánh lửa "Lada Samara"

Việc mô-đun đánh lửa hoạt động chính xác không chỉ có ảnh hưởng đáng kể đến việc khởi động nhà máy điện của xe mà còn đảm bảo sự ổn định của hoạt động ở mọi chế độ. Để thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh thiết bị điện tử này, cần phải có một thiết bị khá tinh vi, chỉ có ở các xưởng chuyên môn lớn. Tuy nhiên, việc kiểm tra hoạt động của mô-đun đánh lửa cũng có thể được thực hiện tại một ga ra nghiệp dư của riêng bạn. Sự hỗ trợ hậu cần duy nhất cho thử nghiệm này sẽ là một đồng hồ vạn năng hoặc máy thử nghiệm.

Chú ý! Khi sử dụng xe của nhà tài trợ để kiểm tra, đừng quên rằng chỉ những mẫu xe Lada Samara đầu tiên mới được trang bị mô-đun đánh lửa, như một thiết bị riêng biệt. Máy hết bản phát hành sauđược trang bị các thiết bị thuộc loại riêng biệt (công tắc được bao gồm trong bộ điều khiển điện tử).

Quy trình thay thế mô-đun đánh lửa bao gồm:

Một phương pháp khác liên quan đến việc đo điện trở của các phần tử riêng lẻ của mô-đun bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng (máy đo). Sử dụng đầu dò của người thử nghiệm, chúng tôi đóng các đầu cuối "được ghép nối" của mô-đun, các đầu nối này đảm bảo kết nối của dây điện áp cao và đo giá trị điện trở.

Còn một phương pháp nữa hay được gọi là phương pháp “dân gian” hay còn gọi là phương pháp “lắc vòng”. Khi chạy nhà máy điện gõ nhẹ vào môđun. Đối với tất cả "bản chất phi khoa học kỹ thuật" của các thao tác như vậy, chúng có khả năng tạo ra một kết quả. Đúng, chỉ khi sự tiếp xúc của các phần tử bên trong vỏ máy bị hỏng.

Trong bài báo mang đến cho bạn sự chú ý, chúng ta sẽ chú ý đến một thiết bị điện tử được gọi là mô-đun đánh lửa của xe VAZ 2115. Hay chính xác hơn là mô tả, sơ đồ và kiểm tra hiệu suất của nó.

Thiết bị của mô-đun đánh lửa VAZ 2115

Mô-đun này bao gồm hai máy biến áp cao áp và hai khối điều khiển (điện tử) được bao bọc trong một vỏ nhựa bền với bốn dây dẫn điện áp cao. Bộ phận điều khiển điện tử còn được gọi là cuộn đánh lửa, và một trong số chúng - "làm việc" - được hoán vị với các bugi của xi lanh thứ nhất và thứ tư của bộ nguồn, cái còn lại - "nhàn rỗi" - với các bugi của xi lanh thứ hai và ngày thứ ba.

Loại kết nối này, được thực hiện bằng dây điện áp cao, cung cấp đồng bộ "bỏ qua" xung tia lửa trong các xi lanh của nhà máy điện.

Do đó, chúng ta có thể xây dựng mục đích chức năng Mô-đun đánh lửa - Tạo ra các xung tia lửa điện cao áp trên các bugi của bộ phận điện của xe.

Mô-đun đánh lửa VAZ 2115 được điều khiển bởi một bộ điều khiển, các chức năng làm việc của chúng bao gồm xử lý dữ liệu từ các cảm biến của hệ thống xe: nhiệt độ nước làm mát, tốc độ quay và vị trí của trục khuỷu, tiêu thụ không khí, tiếng gõ, v.v.

Sơ đồ mô-đun đánh lửa 2115

Sơ đồ sơ đồ và sơ đồ kết nối của thiết bị điện tử này được trình bày dưới đây.

Mô-đun đánh lửa được cài đặt trên " Lada samara», Có khả năng chịu nhiệt độ cao và thấp. Phạm vi nhiệt độ hoạt động: -400 / + 1300C.

Điểm tiêu cực duy nhất trong hoạt động của thiết bị điện tử này là khả năng sửa chữa hoàn toàn. Tuy nhiên, ngay cả một người đam mê ô tô mới làm quen có thể thực hiện việc thay thế nó một cách độc lập.

Các chuyên gia xem xét các trục trặc phổ biến nhất của mô-đun đánh lửa Samara:

Nhà máy điện hoạt động không ổn định trong quá trình xe tăng tốc.

Mất công suất động cơ.

Chạy không tải "gián đoạn".

Vi phạm hiệu suất của (1/4 - 2/3) xi lanh động cơ được ghép nối.

Chú ý! Việc phát hiện các trục trặc nêu trên không phải là dấu hiệu chính xác về sự hỏng hóc của mô-đun đánh lửa, vì các triệu chứng như vậy có thể xảy ra trong trường hợp bugi bị trục trặc và kết nối không chắc chắn của dây điện cao áp.

Kiểm tra mô-đun đánh lửa "Lada Samara"

Đầu tiên và nhất một cách đơn giản xác định khả năng hoạt động của mô-đun đánh lửa là việc thay thế nó bằng một thiết bị có thể sử dụng được.

Chú ý! Khi sử dụng xe của nhà tài trợ để kiểm tra, đừng quên rằng chỉ những mẫu xe Lada Samara đầu tiên mới được trang bị mô-đun đánh lửa, như một thiết bị riêng biệt. Các máy phát hành sau này được trang bị các thiết bị thuộc loại riêng biệt (công tắc được bao gồm trong bộ điều khiển điện tử).

Quy trình thay thế mô-đun đánh lửa bao gồm:

Sự chuẩn bị công cụ cần thiết: cờ lê cho "17" (mở), cờ lê cho "13" (mở), cờ lê cho "10" (ổ cắm), hình lục giác.

Khử năng lượng cho xe bằng cách ngắt kết nối "-" khỏi pin lưu trữ.

Tháo dỡ khối dây.

Ngắt kết nối dây điện cao thế.

Vặn các chốt vào bộ nguồn.

Tháo mô-đun đánh lửa (nó được xoay ra khỏi giá đỡ bằng một hình lục giác).

Việc lắp đặt mô-đun thay thế bao gồm việc kết nối các dây điện áp cao (hộp đựng mô-đun có chứa các mẹo). Ngoài ra, các đầu nối dây cũng được dán nhãn tương ứng. Chúng tôi cài đặt mô-đun đánh lửa, thực hiện các thao tác theo thứ tự ngược lại, tiếp theo là kiểm tra khả năng hoạt động của nó.

Giá trị điện trở của thiết bị làm việc phải xấp xỉ 5,4 kΩ. Không nhất quán tham số này giá trị này chỉ ra rằng mô-đun đánh lửa VAZ 2115 không hoạt động.

Còn một phương pháp nữa hay được gọi là phương pháp “dân gian” hay còn gọi là phương pháp “lắc vòng”. Khi nhà máy điện đang chạy, gõ nhẹ vào mô-đun. Đối với tất cả "bản chất phi khoa học kỹ thuật" của các thao tác như vậy, chúng có khả năng tạo ra một kết quả. Đúng, chỉ khi sự tiếp xúc của các phần tử bên trong vỏ máy bị hỏng.