Vruće u srcu: pet nevjerovatnih vrućih štapova. Korak po korak foto izvještaj o montaži Hot Rod Factory Five (20 fotografija) Hot rod crteži

Tradicionalno, hot rodderi se pridržavaju prilično strogih pravila, a ja ću tu tezu opovrgnuti upravo sada.
Mogu da razumem mantru „raditi kao nekada“, ali lično, mislim da je to suštinski suprotno od „hot roddinga“. "Način na koji su to radili" zavisio je od kreativnosti i maksimalna upotreba one dijelove koji su bili lako dostupni, osim skupih dijelova koji nisu bili dostupni šezdesetih godina.

Nikada nisam bio tip koji razlikuje svaki žmigavac po godini i modelu, niti sam znao koje su glave cilindra najbolje. Ja sam hot rodder jer volim da stvari izgledaju kako treba. A naručivanje rezervnih dijelova iz kataloga nikada ne garantuje da će vaš automobil izgledati dobro.

Ukratko, volim "hot rodove koji mogu OVO - jer za mene je pravi hot rod pravedan stari auto sa dušom i to je nešto što će svi ceniti - ljubitelji automobila i ne samo.

Dodge pickup Jareda Segantija iz '37 je učinio upravo to kada sam ga bacio pogled na Instagramu. Bio je to jedan od onih slučajeva kada više puta pogledate predmet koji vas zanima, zatim ga procijenite škiljeći i na kraju počnete proučavati sve detalje. Srećom, Jareda je bilo lako kontaktirati odatle, a budući da je obožavatelj Speedhuntersa, bio je oduševljen što je Sean Kinglehofer sam ponudio da uhvati karakteristike njegovog rada.

Pretpostavljam da bih vam trebao dati vremena da probate ono što vidite jer je ovo posebna vrsta projekta. Sve počinje sa kabinom kamiona Dodge od 37' koja je dijelom bila hot rod, umotana u lim kako bi se uklopila u Sandrail, simbiotsku kombinaciju raznih dijelova za trkaće automobile, sve montirano na šasiju izvedenu od Trophytruck SUV-ova. To je prilično ozbiljan hibrid stilova koji su u osnovi potpuno različiti, a ipak funkcionira.
Ovo, prijatelji moji, ja zovem "hot rodding".

Vidite, Jared je prvo radno iskustvo stekao sa 17 godina, čisteći podove proizvodna radionica. Od tog trenutka bio je zadivljen onim što je vidio i više se nije osvrnuo. Od tada je radio za Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering, a čak je imao i kratak boravak u West Coast Choppers. Očigledno je savio dovoljno metala u siluete Sandraila ili Trophytruck-a da je, kada je krenuo da napravi hot rod, u osnovi uspjelo.

Stvari poput hladnjaka postavljenog pozadi sa portiranim nosačima dolaze direktno iz off-road svijeta, gdje morate zaštititi sistem hlađenja od opasnosti. Za Jaredov pickup, to je više bila počast starim danima.

Prednost je čisto lice njegovog hot štapa, bez dijelova tijela. Umjesto da prednji dio tijela bude čisto mehanički; cevna struktura, suspenzija i motor su kombinovani kako bi se stvorio oblik čija je funkcija isključivo dizajn.

Redni šestokrevetni motor starog Chevyja je zaista jedini standardni dio tog kamiona, osim kabine. Motor se nalazi u svom originalnom položaju, paralelno sa hrom-molibdenskim cevima okvira. Obratite pažnju na sistem hlađenja hladnjaka, koji prati isti obrazac.

Prva stvar koja mi je privukla pažnju kod Jaredovog 37' Dodgea je karoserija kojoj je dodao originalni lim. Stil i kvaliteta su bili takvi da bih mogao reći da je kao da je originalno proizveden u posebnoj tvornici.

Ako ste ikada provodili vrijeme oko Sandrailsa i Prerunnera, možete osjetiti i njihov utjecaj. Aluminijske ploče koje dobro priliježu, Dzus brave, metalne perforacije - sve je tu.

Kao i poluprekriveni prednji deo, hromirani okvir je samo delimično prekriven pozadi.

Osim toga, Jared je napravio ispravan auto od nule, do čega ćemo uskoro doći, stajling je zaista nevjerovatna stvar - dizajner automobila može odsutno da crta dok sanjari. Najgenijalniji dio je način na koji se novi aluminijski paneli dobivaju iz Dodgeovih fabričkih linija, a zatim se brzo pretvaraju u agresivan, ugao, slojevit oblik. Prilikom kreiranja dizajna automobila koristi se koncept "napadnog ugla", a ovaj automobil ih ima puno.

Ako hodate oko mašine, počećete da vidite nivoe koji dolaze u igru. Nikada nisam vidio hot rod koji je imao ovu dubinu i veličinu zadnje četvrtine, ako to možete tako nazvati.

Radovi na renoviranju se nastavljaju unutra, gdje je Jared ručno izradio gotovo svaki detalj. Pogledajte papučicu gasa uzetu iz sprint automobila ili najnoviji modeli. Ovo je primjer korištenja cool detalja, čijom se instalacijom Jared vješto poigrao. Poreklo svega toga je gotovo nebitno, jer je ova ideja sada našla svoje mesto.

Čini se da Jared zna sve trikove kako koristiti svoj lim kao profesionalac.

Ne samo da je koristio kvalitetne zatvarače od nehrđajućeg čelika, već mu je mogao dodati estetsku ljepotu. Jared je odlično iskoristio svoje iskustvo; znao je da bi razmak od 4 inča između šrafova bio dovoljan. Kako se zakovice udaljavaju jedna od druge, metalni limovi će početi kucati, a s češćim intervalom bit će previše zakovica.

Naravno, možete se smatrati talentiranim graditeljem automobila ako možete kombinirati staru kabinu kamiona sa šasijom self made, i to ne samo čisto vizuelno, već i, u krajnjoj liniji, da se kao rezultat dobije mehanički dobro vozilo koje radi.

Dakle, mnoge od ovih sjajnih vizija ispadaju samo snovi – projekti zaključani u nečijoj garaži, koji nikada neće biti dovršeni. Zato nisam mogao a da se ne nasmejem kada sam video mali kamion Jared Seganti, diže prašinu svojom vlastitom snagom.

Svako ima svoje razloge zašto ne završi ove „projekte iz snova“: možda zbog nedostatka sredstava, a možda jednostavno zbog nedostatka vremena ili motivacije. Pretpostavljam da je jedna vještina koju je Jared naučio radeći u ovim nevjerovatnim off-road trgovinama sposobnost da se projekat dovede do kraja. Bilo bi grubo i previše pojednostavljeno da pogledamo fotografije ovog hot roda i pomislimo da bi njegovo stvaranje bilo lako kao ljuštenje krušaka.

Naravno, Jared je naučio mnoge korisne vještine iz rada u radnjama, uključujući zavarivanje i savijanje cijevi, koje je koristio za izradu svoje kromirane šasije. Obrada lima je još jedna karakteristika iz uzbudljivog svijeta konstrukcije terenskih vozila.

Jared je napravio prednje ogibljenje od nule koristeći A-ruke i coilovers. Ali ono što me stvarno iznenadilo je da je izgradio svu geometriju pod fiksnim dužinama i uglovima - bez podešavanja. Jedina stvar koja se može promijeniti je ugao prstiju. Umjesto navojnih ležajeva klipnjače, njegova suspenzija se okreće na mesinganim podupiračima, pokazujući da ima iskustva u dizajniranju ovjesa, kao i navrtki.

Za stražnji ovjes, koristio je drugačiji set koilovera i triangulirao četiri karike za ugradnju osovine. Ovdje je ključno kako sve funkcionira u tandemu. Poprečni nosač povezuje strane šasije zajedno, kao i radijator koji ostavlja prostora samo za gornje nosače coilovera.

Vratili smo se unutra gdje se okvir integrira sa limom starog kamiona, ali se također lijepo stapa s dnom instrumenta.

Jedva sam spomenuo izrezani krov, koji je obično važan dio Hot Roda, ali uz sve ostalo što se ovdje događa, lako je propustiti detalj. Gledajući kroz skraćeni otvor zadnjeg stakla, možete vidjeti još jedan ugrađeni trkački detalj koji se tipično ne nalazi na Hot Rodu: Momo volan obložen antilopom.

Ovo je isto miješanje stilova koje sam spomenuo na početku ove priče. I radi, zar ne?

Pošto je sve ostalo napravio od aluminijuma i šipki za zavarivanje, Jared je nastavio i dizajnirao sedišta.

Uz svu divljinu ovog neverovatnog rada, možda sam propustio nešto što mislim da niko ne bi primetio. Naravno, u pitanju su trodelni Humvee točkovi sa osam vijaka sa malim uličnim gumama na njima. Ali da li ste znali da Hummer felge dolaze u prečniku od 16,5 inča i da nikada nećete moći da pronađete ulične gume koje odgovaraju? Tu je Jared slegnuo ramenima i krenuo na posao: isjekao je točkove, uklonio nekoliko inča sa obima, što je rezultiralo 16”.

Kakvo samopouzdanje treba da imate da biste prvi put izgradili Hot Rod... I neustrašivost da pogledate komad metala i vidite nešto više u njemu. U ovom slučaju ništa neće stati na put njegovom stvaranju. Kada sam razgovarao sa Jaredom, primijetio sam da je bio malo stidljiv da smo htjeli razgovarati o njegovom autu. Sve što bi mogao bolje vidi u svojim mislima. Ali ja stojim pored ovog hot štapa otvorenih usta.

Već sam govorio Jaredu da bih bio veoma srećan da vidim ovu stvar na delu, i odjednom mi je palo na pamet da pitam da li je ovaj auto uopšte završen. Ispostavilo se da je ovaj mali Hot Rod pickup samo napola gotov. Jared planira potpuno rastaviti automobil na dijelove za farbanje. Sada uživa i uživa u automobilu u pokretu, gledajući svoj rad u golom metalu.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email protected]
Fotografije autora Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[email protected]

Dodge Pickup Jareda Segantija iz 1937
Motor
1968 Chevrolet redni šest cilindara, 250ci, proizvedeni nosači motora, crna pletena crijeva za gorivo po narudžbi, izduvni sistem izrađen po narudžbi, dvije Optima baterije od šest volti spojene u seriju, dva Spal 14″ ventilatora hladnjaka, daljinski montiran hladnjak, ugrađeno kućište termostata Meziere, ogrebotine kabelski svežanj, mali alternator viljuškara, prekidač za isključivanje akumulatora za brodove

Driveline
Chevrolet TH350 mjenjač, stražnji diferencijal sa 14 vijaka i osam ušica od kuće za automobile, prijenos 4:10, prilagođeno pogonsko vratilo iz Driveline Service-a iz San Diega, B&M Quarter Stick mjenjač

Ovjes/Kočnice
Sve prednje karike ovjesa osim prsta su nepodesive, čahure prednjeg ovjesa su od mesinga, stražnje hromoly četvorke sa spojevima 5/8″, podesivi aluminijski amortizeri, BRT sprint upravljačka kutija, četiri klipne Wilwood prednje čeljusti sa 13″ GT-48 rotori s prorezima, stražnje čeljusti s dva klipa, CNC glavni cilindar, prilagođeni 3/16″ bakreni kočni vodovi od nikla, prilagođena kutija za pedale, crna kočiona crijeva napravljena od ogrebotina

Kotači/gume
Felge Hummer H1, promijenjene sa 16.5″ na 16″ prečnika, prednji točkovi suženi sa 9″ na 7″, zadnji točkovi prošireni sa 9″ na 11″, jeftine prednje gume 205/55/16, Mickey Thompson 315/45 gume

Eksterijer
1937 Dodge kamionska kabina, ručno oblikovane aluminijske ploče karoserije Jareda Segantija, 4 1/2″ chop, obrijane ručke na vratima, LED zadnja svjetla
Enterijer
Ručno oblikovane aluminijumske unutrašnje ploče Jareda Segantija, aluminijumska sedišta, hromirani kavez integrisan u šasiju, Momo volan sa brzim otpuštanjem Sweet Manufacturing, pedala za gas za sprint automobila, prekidači Mil-spec

Originalni članak na web stranici tima SpeedHunters- #chapter -built-to-drive" >www.speedhunters.com

Tipično dvorišni ili garažni projekat koji se zove štap za pacove, često se pravi od nule ili kombinovanjem delova dva mala automobila kako bi se napravila najmanja moguća vozila. Savršen štap za pacove izgleda kao da se ne bi trebao držati zajedno, a još manje da se kreće. Ovdje se uzima u obzir i estetski i praktični značaj. Štapovi za štakore su u stalnoj potrebi za prilagodbama i ugađanjem, što ih čini zabavnim projektom za garažna druženja s dodatnim dijelovima i slobodnim vremenom. Pogledajte Korak 1 kako biste saznali više o tome što vam je potrebno da napravite vlastiti štap za štakora.

Koraci

Dio 1

Priprema okvira

Kupite stari auto. Posjetite svoje lokalno skladište kako biste provjerili stare automobile koji nisu previše oštećeni i koji bi mogli biti dobri kandidati. Neke web-stranice za pacove također pružaju veze gdje ih možete pronaći. Potražite onaj koji nije posebno zarđao, a oblik karoserije ostaje nepromijenjen. U pravilu se od štapova prave štapovi Američki automobili, često kamioni proizvedeni prije 1960. Popularni modeli štapova za štapove uključuju:

Chevrolet pickupi iz sredine stoljeća
Fordovi iz 1930-ih, posebno model A.
Rani Chryslerovi motori sa hemisferičnim komorama za sagorevanje, kao i ravni V-8, bili su popularni.

Uklonite sve unutrašnje predmete iz automobila. Da biste skinuli automobil sa svega i počeli ispočetka, potrebno je da uklonite sva sedišta, svetla i ostale dodatke sa automobila. Automobili koji se koriste za preuzimanje su po pravilu u prilično lošem stanju sa unutrašnje tačke gledišta, pa je ovaj korak neophodan.

Ispustite sav benzin iz rezervoara za gas. Postavite posudu ispod ispusnog ventila ili uklonite jedan od vodova za gorivo i sakupite sav preostali benzin u rezervoaru za gorivo. Ovo je važan korak prilikom pripreme automobila za vožnju, jer će biti potrebno dosta zavarivanja i svi preostali tragovi benzina predstavljaju opasnost od požara. Držite aparat za gašenje požara spreman u garaži sve vreme dok radite.

Napravite veličinu okvira kakvu želite. Izmjerite i označite gdje želite osovine i kotače za vaše novo vozilo kako biste mogli ići i izrezati okvir na odgovarajuću dužinu pomoću električne pile.
- Uobičajeno je da stražnji kraj skrati stražnji dio automobila kako bi se smjestila osovina i uklonile sve obloge, poput krovova i haube, koje vam više nisu potrebne. Odrežite sve što vam možda više nije korisno.
Improvizujte. Alternativno, možete napraviti vlastiti okvir koristeći otprilike šest metara pravokutne čelične cijevi, rezajući ga na dva jednaka dijela. Zavarite ih zajedno u obliku merdevina što je ravnomernije moguće. Upotrijebite jednu poprečnu gredu sprijeda, jednu pozadi i prekrižite radni komad u sredini da poduprete tijelo. Uskladite širinu okvira s ormarom koji planirate koristiti.

Instalirajte nove osovine, sisteme otporne na udarce i sisteme ovjesa. Možete prilagoditi svoju suspenziju koristeći najnoviju moderne tehnologije, što pacov štap čini hibridom starog i novog automobila. Želite li nabaviti automobil koji će putovati željeznicom? Da molim.
- Počnite mjerenjem stražnje širine ili stražnje širine karoserije i pronađite osovine odgovarajuće veličine. Osovina treba da bude nešto veća od širine karoserije i opruge stražnja osovina, ima tendenciju da bude veoma popularan jer se lako menja. Mogu se koristiti i bilo koji dijelovi iz 60-70-ih, ovisno o cijeni.
- Ugradite opruge u praznu stranu sa svake strane ili paralelno zavarite gornje spojnice sa poprečnim spojem na stražnjem dnu pričvršćivača na tijelo osovine. Da biste izbjegli mnogo novca, koristite direktnu upotrebu prednja osovina, otpisani ili novi.
- Ovjesi za Mustang II/Pinto, AMC Pacer ili Corvair su popularne i korisne opcije, iako su dostupni i spremni za zavarivanje kompleti ovjesa, ponekad za samo nekoliko stotina dolara, zajedno s okvirom i osovinom u zagradama, i kao prazni . Ovo je dobra investicija ako su vam potrebni novi dijelovi.
Ugradite kućište na okvir. Stare karoserije su daleko najpopularniji izbor, ali možete koristiti i modernije stakloplastike s kojima je lako raditi. Prilagodite svoje tijelo i napravite štap koji želite tako što ćete ga isjeći kako biste stvorili moderan i robustan štap štapa, a zatim zavarite tijelo za okvir.

Remake postojeći motor, ili instalirajte novi. Probajte i zapamtite: reet-rod je polu-legal vozilo, tako da se ne isplati puno trošiti na motor. Stari Chevy 350 ili Ford 302 su i najtipičnije i obično najjeftinije opcije koje možete koristiti. Samo nabavi stvar koja radi. Sjajna stvar kod hot rodova je da ako želite da koristite motor koji ne odgovara veličini ispod haube, ništa vas ne sprečava da napravite svoj putem kreativnosti i domišljatosti. Postavite motor. Skinite haubu i radite šta želite.
- Možda razmislite o prodaji bloka iz automobila u kojem ste primili početna faza, posebno ako je blok istrošen, onda iskoristite dodatni novac koji ste dobili od prodaje da dobijete nešto iz iste ere što stvarno radi.
- Ugradite sve nove startere ili alternatore kada ugradite motor u okvir. Obavezno uklonite svu mast koju možete s motora prije ugradnje, a zatim ugradite mjenjač, pogonsko vratilo i hladnjak. Spojite pogon na volanu i ugradite pedale, zavarivši sve dodatne priključke koji će biti potrebni da se sve to drži zajedno.
Završi svoj posao. U ovom trenutku ćete biti blizu kraja, ali ipak trebate instalirati kočnice i gume kako biste pokušali učiniti vožnju što sigurnijom. Možda nije sasvim legalno voziti ga po ulici, ali na kraju morate prestati raditi na tome. Ugradite sjedišta ili ubacite sofu i koristite nešto zanimljivo i zabavno. Štapovi za štakore su pogodni za sve čudne ideje koje imate u vezi sa estetikom automobila. Zabavite se s njim!

Korak po korak foto izvještaj o montaži Hot Rod Factory Five (20 fotografija)

O odličan foto reportaža, kako sastaviti Hot Rod Factory Five ili kako sastaviti auto iz drvene kutije poslate poštom.

Veoma sam uzbuđen što počinjem da pričam priču o Hot Rodu! Ura, drugovi!)
Evo ga, stoji spreman preda mnom,
tako potpuno nestandardno i neobično... Sećam se tog trenutka kada je tačno
prije godinu dana, tvoj ponizni sluga, svrativši na ovo jedinstveno mjesto,
Vidio sam dvije ogromne kutije u kojima su Hot Rod i
Kobra:) Kakav interes su imali specijalisti?
Vintage Auto će uskoro početi sa sklapanjem ovog Amerikanca
konstrukcioni set, pravi LEGO za odrasle!)

2
Ali skupština nije prošla bez ozbiljnih poteškoća. npr.
predstavnici proizvođača kompleta automobila Factory Five
Prilikom naručivanja općenito, nisu se potrudili upozoriti na
šta nude kao opciju najnoviji motor od
Ford Mustang biće "izuzetno teško" postaviti u motorni prostor
Hot Rod's. Slična situacija je bila i sa mjenjač,
koji jednostavno nije stao tamo gdje bi trebao biti!)

3
One. kao što ste shvatili, proces montaže je bio prilično trnovit.
Morao sam da rešavam nerešive probleme :)
Plus, povrh svega, kolege s druge strane svijeta
pri formiranju velike parcele nešto nije prijavljeno, ali je nešto pomešano...
Sve te sitnice, odnosno njihovo otklanjanje, oduzele su dosta vremena
vrijeme, ali, kako kažu, umjetnost zahtijeva žrtvu!)

4
Od dva paragrafa gore dotakli smo se motora i mjenjača
prijenosa, onda možda razjasnimo podatke
komponente.
Motor je izabran kao najsnažniji i najskuplji u cijeloj liniji
nudi Factory Five. Bio je to V8 od pet litara iz Ford Racinga,
snaga 425 Konjska snaga:)

5
Zamislite samo kakvu će dinamiku imati ovaj kralj cesta,
posebno imajući u vidu njegovu težinu, koja iznosi oko 800 kilograma,
Uragan je :) Radujem se dolasku toplijeg vremena
godine, tako da možete temeljno proučiti dinamičke karakteristike
Hot Rod, siguran sam da iznenađenju neće biti granica, vjerovatno već :)

6
Što se tiče mjenjača, to je bio proizvod TCIauto,
koji su posebno za ovog motora razvio novi
tiptronic sa šest brzina. Zanimljiva činjenica: predstavnici
sami proizvođači automobila nisu znali za postojanje takvog
kutije i zahvalio predstavnicima Vintage Auto na
pruženo znanje :) Koštalo je mnogo novca - 8200 dolara!)

7
Stigavši sa vlasnikom Hot Roda prošlog proleća u Vintage Auto,
pokušali smo brzo sastaviti eksterijer
komponente kompleta automobila kako bi se shvatilo kako će na kraju izgledati.
Osim elementi tela,
Uzeli smo i divne nove papuče, vel
koji su 235\40ZR17 sprijeda i 305\35ZR18 pozadi :) Razumijemo kako
barem jedna stvar -
auto će na kraju izgledati jednostavno bomba!) Bilo je
kupio dva kompleta guma odjednom, onaj na slici ispod lijevo
za gradsku vožnju, ali isprobano na pravim trkačkim točkovima
poluslidan :)

8
Posjedovanje sličnog automobila, promatranje njegovih faza
montaža je san većine auto-entuzijasta,
jer je neopisiv osjećaj iz djetinjstva kada skupljate
novi cool konstruktor :) Ovdje je isto u svemu!)
Evo, na primjer, potpuno novih KONI podupirača i kočionog sistema
WILWOOD...)

9
Zatim možete procijeniti izgled još uvijek golog okvira, bez
manje gole korpe Kirkey Racing Fabrication, male rezervoar za gorivo,
kao i sklop pedala iste marke WILWOOD. Cela montaža
odvijala se uz pomoć ogromne, oko 600 stranica, knjige uputstava za sastavljanje.
A ono što je najzanimljivije je da se u isto vrijeme nalazi i montaža
susjedna "kobra" :)

10
Tada su stručnjaci Vintage Auto sastavili prednje ogibljenje sa kočnicom
sistem, sve je išlo kao po satu,
jer tada niko nije ni shvatio sa kakvom ćorsokakom će morati da se suoče
timu prilikom ugradnje motora i mjenjača,
za koje jednostavno nije bilo mjesta :) Zaslužuje poseban aplauz
Rešetka hladnjaka, mislim da je remek djelo :)

11
Vlasnik Hot Roda pristupio je pitanju stajlinga na pristojnom nivou
tvoj auto.
Dizajner Yuri Skripnik radio je na desetak opcija dizajna
Ljuti Štrumpf!) Da, da, upravo je ovo ime dato projektu :)
Na kolažu možete vidjeti konačni odobreni dizajn
"Zli štrumf"
kao i jedna fotografija jedva prikladnog motora i sveca
uputstva za sastavljanje :)

12
Šest mjeseci nakon početka velikih montažnih pokreta
Hot Rod je već mogao vidjeti svjetlo na kraju tunela.
Auto je završno farbano i podvrgnuto procedurama
registracija kod saobraćajne policije, gdje je registrovan kao domaći proizvod
(kako, zašto i zašto, ne pitajte, u vezi sa registracijom
Jednog dana ću napraviti posebnu napomenu o sličnim automobilima).
Odobravam glavnu boju, ispala je jako bogata! :)

13
I nakon nešto više od mjesec dana, projekat je bio skoro završen:
instalirana kvalitetna muzika,
sve je dovedeno u stanje konačnog poretka, jednom riječju, dogodilo se
ekstremno usiljeni marš do pobjede :) Pojedinačni uzvici entuzijazma,
po mom mišljenju instrument tabla, koja je napravljena u
jedinstveni vatreni stil, bravo Factory Five!

14
Općenito, unutrašnjost u Angry Smurf-u je vrlo originalna i iznenađujuća
Ima i dovoljno prostora za udobno sjedenje :)
Jedina stvar koja me brine su kante.
Obratite pažnju na njihov oblik sa nedostajućim naslonima za glavu,
Moraću da testiram Hot Rod Alexey alexxxxxxx u Hansu sa kacigom!)
Slažete se da unutrašnjost ima apsolutno nevjerovatan stil
i savršeno se uklapa u definiciju "kul" :)

15
Inače, Hot Rod sada ima drugačiji krov. Prije toga je stajao
sličan, ali malo drugačiji oblik.
Oprostite na izrazu, ali "oba krova" su jako mala, čak i više
simbolična prednja i zadnja stakla, baš kao tenk!)
Posebnost sadašnjeg je da se po želji može demontirati.
u roku od pet minuta i "voila" - vaš Hot Rod je već otvoren :)

16
Jedna od mana nesretnih Amerikanaca je ta što su umesto zadnjih lukova izvesni
odgovarajuća veličina poslali su potpuno druge,
dizajniran za mnogo veće točkove. U Vintage Auto
ispravio ovu situaciju proizvodnjom analoga ugljika već ispravne "veličine".
Ispod desno možete vidjeti kako je divno i ravnomjerno pečen karbonat
lokalni kulinarski stručnjaci u poslu s karbonskim vlaknima,
a gore desno je drugi krov Hot Roda :)

17
Alexeyjevi planovi su da odkliza sezonu u sadašnjoj formi i naredne godine
(osim ako neko ne kupi auto, veoma je originalan!)
moguće su promjene u popularnom stilu “pacova” :) Usput, molim
cijenite prave bokseve,
koji su veselo smješteni na bočnim stranama haube, kao i na
poklopac prtljažnika, stil? :) Takođe, “provjerite” kako je uredno ispalo
sredite sami prtljažni prostor, gdje sada osim baterije
tu su i ozbiljne muzičke komponente u vidu sabvufera,
dva pojacala i jos nesto :)

18
Auto se pokazalo veoma jakim. Izražavam svoju duboku zahvalnost
alexxxxxxx"y, for
da je odlučio da poduzme tako dugotrajan eksperiment sa uspješnim ishodom. Znam,
da nije bilo lako, morao sam da rešavam mnoge probleme i probleme...
I naravno, moje poštovanje Aleksandru AlexVintageAuto zbog činjenice da je u našem
zemlje zahvaljujući svojim stručnjacima iz
Vintage Auto manje za jedan jedinstven auto više, odlično!

19
To je sve :) Nadam se da ste bili zainteresovani da saznate nešto više o montaži
ozbiljni automobili kao što je ovaj.
Drago mi je da su mnogi od vas bili osviješteni o hot rodding kulturi, jer
ovo je zaista zanimljiv i neobičan automobilski pravac,
koji potpuno nezasluženo ne dobija dužnu pažnju u Rusiji.
Hvala na pažnji i vidimo se opet!

Nedavno smo govorili o popularizaciji prilagođavanja u članku posvećenom Georgeu Barrisu i njegovom bratu Samu. Međutim, kultura originalnih automobilskih “preinaka” postojala je prije njih, iako na bitno drugačiji način. Ako su braća Barris izgradila svoje koncepte na osnovu svojih estetskih kvaliteta, onda je paralelna grana prilagođenih procesa proizašla iz brzine. A ona se zvala - .

U tumačenju značenja "hot rod", posljednji dio riječi igra ključnu ulogu. Neki stručnjaci tvrde da je upravo ova "šipka" skraćenica od termina roadster i označava tip karoserije potreban za modifikacije. Drugi kažu da je ovo oznaka za klipnjače, dijelove koji su prvi zamijenjeni prilikom izgradnje "vrućeg" automobila. Tako su garažni majstori povećali kapacitet motora svog hardvera. I premda su, općenito, hot rodovi bili divlji "žbun", s vremena na vrijeme među njima su se pojavila prava remek-djela na koja se idejni dizajneri i danas osvrću. Ovaj članak je posvećen nekoliko sličnih radova.

Klasika žanra

Hot rodding je nastao u SAD-u 30-ih godina prošlog stoljeća, brzo i posvuda stekao popularnost, postajući možda glavna muška zabava. Šta drugo nezaposleni može da radi u petak uveče osim da pije gorčinu i da juri ulicama u polurastvorenim vagonima? Vladina zabrana prodaje alkohola, kao i na brza vožnja na putevima zajednička upotreba. Stoga, kako bi pronašli podzemnu pijacu rakije i pobjegli od policije ako bi došlo do racije, momcima su očajnički trebali brzi točkovi.

1 / 3

2 / 3

Hot rod baziran na Ford Coupe 34’. Oprema: prednja osovina je posuđena od Forda 48' sa ugrađenim Posies oprugama i polugama od Forda 32'. Okvir je izmijenjen, stražnje prečke su uklonjene Ford model A i model T. Međuosovinsko rastojanje je 114 inča (289,56 cm). Prtljažnik ima rezervoar goriva od 15 galona koji se dovodi u blok 59AB sa 46' Forda. Modifikacija motora: Isky 400 Junior bregasto vratilo i karburatori Stromberg 97. Također je instaliran 5-brzinski mjenjač sa S-10 Chevy pickupa. Hladnjak i prednja rešetka su ručno izrađeni od aluminijuma.

3 / 3

Hot rod baziran na Ford Coupe 34’. Oprema: prednja osovina je posuđena od Forda 48' sa ugrađenim Posies oprugama i polugama od Forda 32'. Okvir je izmijenjen i stražnji poprečni nosači su uklonjeni sa Ford modela A i modela T. Međuosovinsko rastojanje je 114 inča (289,56 cm). Prtljažnik ima rezervoar goriva od 15 galona koji se dovodi u blok 59AB sa 46' Forda. Modifikacija motora: Isky 400 Junior bregasto vratilo i karburatori Stromberg 97. Također je instaliran 5-brzinski mjenjač sa S-10 Chevy pickupa. Hladnjak i prednja rešetka su ručno izrađeni od aluminijuma.

Ali zarđala kolica poput Ford modela A ili B nisu baš zadovoljila svoje vlasnike svojom dinamikom. Da bi povećali karakteristike brzine, otkinuli su sve nepotrebno s automobila: brane, daske, kućišta motorni prostor, čak i krov! Gubitak krutosti karoserije nije previše zabrinuo majstore. Glavna stvar je da auto leti kao vjetar. U tome joj je pomogao osmocilindrični motor, koji je g. Ford promovirao na svim masovnim modelima svoje kompanije. Tako je voljom slučaja i mnogorukih majstora, čija su se imena izgubila pod čađom stotina večeri ugljičnog dioksida, nastala pojava klasičnog hot roda. Najvatreniji obožavatelji uzdigli su ga u kanon, a čak i sada odbacuju svaki običaj napravljen na bazi automobila starijeg od 1945. godine.

1 / 2

2 / 2

Unutrašnjost je zadržala svoj sportski asketizam: nema nepotrebnih tapacirunga, karata na vratima ili drugih ukrasnih elemenata. Dashboard rekonstruisan sa Stewart Warner indikatorima, četvorokraki volan preuzet sa Forda 40' zajedno sa klupom. Čitava karoserija automobila, čak i na krovu, ima više „škrga“ za ventilaciju, što mu daje brzinu. U ovom hot rodu uopće nema bočnih ili stražnjih prozora.

Vremenom je hot rodding iz polu-zanatskog hobija prerastao u visoko-statusni i skupi hobi. Kada je Amerika prestala da bude u groznici od mafijaških obračuna i legalizovanih vojnih sukoba, bogati su pohrlili u egzotične promene. Brzinske trke više nisu bile pitanje opstanka: preselile su se s ulica na sportske staze i specijalizirane arene. Čuveno jezero Bonneville postalo je najveće od ovih nalazišta. I naravno, studiji okolnih regija odavno su postali šampioni u izgradnji hot rod klasika.

Na primjer, studio Rollings Bones poznat je po izradi hot rodova koji su najbliži originalu. U modernoj interpretaciji, izgledaju kao kreacije dr. Frankensteina, jer su sastavljene od desetina dijelova koji pripadaju različiti automobili. Međutim, njihovi dotjerani motori i agresivan izgled čine ih istim zlim kopiladima koji su 50-ih prosijecali slana prostranstva. Iskusni majstori Oni znaju da bez obzira koliko je projekat ambiciozan, najvažnije je obratiti pažnju na detalje. Tek tada će jednostavno metalno korito na dva bočna člana i četiri točka zaista oživjeti.

Posebnosti:

Clyde Barrow, ozloglašeni gangster iz doba prohibicije, divio se automobilima Fordove marke. Čak se obratio i pismom predsedniku kompanije, gde je u polušaljivom tonu obećao da će ukrasti samo Fordove. Ali među američkim banditima, Clyde nije bio izuzetak. Kriminalci su preferirali proizvode Henryja Forda zbog njihove jeftine, jednostavnosti i snage. Prilagođene modifikacije takve opreme postale su neka vrsta nuspojava ovu popularnost. Dakle, gospodin Ford je odgovoran za mnoge stvari koje su se dešavale u Americi u prvoj polovini dvadesetog veka. I drugi takođe.

Crveni Baron

Neobičan izgled hot rodova počeo je privlačiti boemske ljude. Umjetnici, muzičari, i što je najvažnije, filmski stvaraoci, vozeći takvu opremu, bili su uključeni u zatvoreni klub, neku vrstu tajne lože sa svojim običajima, zakonima i pravilima. U Americi 60-ih godina nije bilo mnogo specijalizovanih publikacija koje su pokrivale projekte, takmičenja i radne dane pravih hot roddera. Najuticajniji od njih bio je časopis Hot Rod, u vlasništvu Roberta Petersena. Ali kada se Monogram zainteresovao za "vruće roadstere", ova subkultura je dobila svoju pop zvijezdu.

Poklopac kutije sa modelom Red Baron Monogram

Formacija Monogram Models bila je vrlo popularna u Sjedinjenim Državama zbog pružanja slobodnog vremena milionima: svi, mladi i stari, voljeli su da sklapaju modele kompleta, pretvarajući gomilu plastike u savršen primjer motorizirane tehnologije. Predstavnici automobilske industrije ozbiljno su pratili asortiman Monograma, jer ako je sljedeća kreacija jedne od Velike trojke bila reproducirana u mjerilu 1:48, onda njen uspjeh nije bio slučajan. Međutim, put hot roda po imenu Crveni Baron pokazao se upravo suprotno.

1 / 4

2 / 4

Ukupno su rekreirana dva Red Baron hot roda. Još jednu repliku napravio je poznati holivudski dizajner Džej Orberg. U svom projektu koristio je osmocilindrični Big-Block motor iz Chevrolet-a.

3 / 4

Ukupno su rekreirana dva Red Baron hot roda. Još jednu repliku napravio je poznati holivudski dizajner Džej Orberg. U svom projektu koristio je osmocilindrični Big-Block motor iz Chevrolet-a.

4 / 4

Ukupno su rekreirana dva Red Baron hot roda. Još jednu repliku napravio je poznati holivudski dizajner Džej Orberg. U svom projektu koristio je osmocilindrični Big-Block motor iz Chevrolet-a.

Tom Daniel je bio slobodni dizajner. Radio je sa Monogram modelima samo jednom prije nego što mu je sinulo: nije potrebno crtati skice opreme iz stvarnog života - možete izmisliti mašinu koja nikada nije postojala! Da bi to učinio, Daniel je proučavao ocjenu montažnih modela, ističući one koji su se prodavali bolje od drugih. Ispostavilo se da su to borbeni avioni iz Prvog svetskog rata i... stari Fordovi. Stavljajući ove dvije slike zajedno, dizajner je dobio prepoznatljiv hot rod s Kajzerovom pješadijskom kacigom umjesto kokpita i ratnom bojom Albatros D. II. Automobil je nazvan "Crveni baron" u čast najboljeg asa rata Manfreda von Richthofena, koji je oborio 80 neprijateljskih aviona.

1 / 5

2 / 5

Trenutno, jedini sačuvani primjerak Crvenog Barona nalazi se u Muzeju američke brzine u studiju Speedway Motors u Lincolnu, Nebraska. A samo najvještiji hot rodderi usuđuju se stvoriti vlastitu repliku ovog automobila.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Model se pojavio na policama 1968. godine, stvarajući pravu senzaciju među kolekcionarima kompleta. Za samo nekoliko godina, Monogram Models je prodao više od 3 miliona primjeraka ovog konstrukcionog seta! A kada im je ponuđeno da utjelovljuju neobičan hot štap u metalu iu prirodnoj veličini, niko nije bio posebno iznenađen. Chuck Miller, inženjer u Detroitu Styline Customs, preuzeo je posao, pedantno restaurirajući sve dijelove. Red Baron je napravljen u Bucked T karoseriji, najklasičnijem dizajnu hot roda koji koristi osnovu jednog od Ford T modela iz 1917-27. pustiti. Pokušavajući da postigne maksimalnu usklađenost, Miller je želio da se ugradi u automobil motor aviona naznačene ere, proizveden od strane Mercedes-Benza ili BMW-a, ali nisam mogao pronaći odgovarajući primjerak - morao sam biti zadovoljan sa 6-cilindričnim Pontiac OHC trkačkom jedinicom.

Posebnosti:

Crveni Baron je za svet hot rodova bio ono što je Bon Jovi bio za rok muziku. Njegov izgled je poput neprolaznog singla It's My Life, koji zvuči bez prestanka. Čak i Chuck Miller dobija nagrade za kreiranje ove mašine sa istom regularnošću kao što poznati muzičar dobija Grammy nagrade.

Pozdrav iz Roswella

"Nestašluk uspio!" - ponovili su zadovoljni prijatelji Harija Potera, dočaravajući magičnu mapu. Isto se može reći i za rad “Big Daddyja” Eda Rotta, legendarne ličnosti za nekoliko generacija hot roddera. Mnogi sadašnji majstori bili su inspirisani da se bave svojim zanatom izvanrednim razmišljanjem autora i filozofski pogled ovaj čovjek. Ed Rott je smislio mnogo stvari koje su ovu subkulturu učinile smislenom. Zaslužan je i za stvaranje takvih simbola kao što je trbušasti glodavac Rat Fink - amblem nezavisnih prilagoditelja i automobil Beatnik Bandit, čiji prekrasan izgled entuzijasti još uvijek pokušavaju nadmašiti.

1 / 6

2 / 6

Životni vek automobila bio je dug i pun događaja. S vremena na vrijeme je čak bio ofarban u drugu boju i podešen. Godine 1970. Ed Rott je postao toliko nezainteresovan za Bandit da ga je prodao za 50 dolara. Čudna odluka, s obzirom na to da je vrhunac njene popularnosti bio upravo u to vrijeme: igračka Beatnik Bandit činila je 16% prodaje cjelokupnog asortimana Revell! Na sreću, "pravi" hot rod nije izgubljen, već je restauriran i sada se nalazi u Nacionalnom muzeju automobila u Renu, Nevada.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Priča o narandžasto prugastom Banditu pratila je sudbinu prethodnog heroja, Crvenog Barona, gotovo do slova. Sve je počelo na isti način sa malim maketa Hot Wheels iz Revella, za koji je Ed dizajnirao. Zatim je stvorio hot rod "pune veličine" zasnovan na Oldsmobilu iz 1955. godine, skrativši šasiju na nešto više od šest stopa.

Majstor je originalno tijelo poslao na deponiju, istopivši nešto od fiberglasa što je izgledalo kao koža vanzemaljskog broda. Kako bi odgovarao slici, na mjesto kabine/krova postavljen je prozirni balon. Da bi ga napravio, gospodin Rott je zabio komad plastike u pećnicu za pizzu, a kada je bio vruć i mekan, naduvao ga je kao balon. Iako majstor nije bio prvi izumitelj takvog krova, on je definitivno bio popularizator takvih "mjehurića od sapunice" - mnogi od njegovih narednih modela imali su ovaj potpis.

1 / 6

2 / 6

Tijelo Roswell štapa ručno je rađeno od stakloplastike tokom nekoliko godina. Automobil je izgrađen na skraćenoj šasiji Oldsmobile Toronado 68’. Sa svojim dvostrukim farovima, lice hot roda podsjeća na Corvette. Zadnja svjetla su pozajmljena od Chevy Impale. Kokpit Roswell Roda također sadrži sve potrebne kontrole: volan stiliziran kao volan aviona, ručicu mjenjača i instrumente u vozilu.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

"Prevareni" 5-litarski motor Beatnik Bandit bio je opremljen Bell Auto kompresorom i dvostrukim Ford karburatorom. Kada je sastavljao eksponat, gospodin Rott nije ozbiljno razmišljao o stotinama konjskih snaga u njemu, ali se i dalje plašio da vozi ovaj hot rod. Mašina koju je napravio bila je možda jedina koja se kretala isključivo na kočiji. Uostalom, ona uopće nije imala volan: kontrolu, ubrzanje, kočenje i mijenjanje brzina - sve je to bilo prikazano na metalnom upravljaču. Potonji je, začudo, uspio, što je užasnulo sve, uključujući i njegovog tvorca.

Big Daddy je preminuo prije 15 godina, u 69. godini, ali njegova djela i dalje magično djeluju na ljude. Većina automobila Eda Rotta nalazi se u privatnim kolekcijama, ali ih ima i u muzejima - na primjer, Beatnik Bandit. Ovaj čudni uređaj ima toliko stimulativni učinak na personalizatore da oni pozajmljuju njegove detalje u svojim projektima. Ali samo nekoliko ljudi kao što je Fritz Schenk, nadahnuti entuzijasta, uspijeva izgraditi idealnog novog Bandita. Svoj automobil je nazvao Roswell Rod i ima niz ozbiljnih razlika u odnosu na original. Prvo, možete ga pokrenuti i voziti bez rizika po život. I drugo, Schenk je siguran da je napravio upravo uređaj koji je FBI pronašao u Roswellu 1947. godine.

Posebnosti:

Ed Rott je iza sebe ostavio ne samo automobile, već i nekoliko knjiga, u suštini praktičnih vodiča za ovu ili onu akciju. „Radio sam sa gomilom kul stvari za koje niko nije želeo da zna“, napisao je. “A onda ga je uzeo i napravio auto od svega toga!” Usput, odličan način da privučete pažnju. Štaviše, ne samo sebi, već i onome što vas brine, kao što je, na primjer, učinio Fritz Schenk.

Vagabond/Maroder

Lewis Carroll, autor knjige “Alice Through the Looking Glass”, nije se uzalud divio engleski jezik: Sadrži ogroman broj riječi sa dvostrukim značenjem. Takozvane „reči-reči” vrlo precizno karakterišu procese i pojave, posebno ako se neuspešno završe. Uzmimo, na primjer, model Prowler - njegove skice su odobrene i prosljeđivane toliko dugo da ga ne možete nazvati drugačije nego "skitnica". Ali kada se ipak etablirala u proizvodnji Plymoutha i pet godina nije donijela svojoj rodnoj kompaniji ni novčića, na vidjelo je izašla njena skrivena suština - Marauder. Da, nije dobro pljačkati roditelje, ali Prowler je možda jedini hot rod pušten u proizvodnju, za koji se može mnogo oprostiti.

Ideja o proizvodnji retro automobila u stilu hot-roddinga prvi put je pala na pamet Bobu Lutzu, predsjedniku Chryslera, 1990. godine. Njeni trgovci su izračunali da ova subkultura nekoliko miliona njenih obožavatelja košta priličnu sumu - 10 milijardi dolara! Lutz, i sam strastveni trkač i retro fan, s pravom je odlučio da ovu publiku namami na stranu “zvijezde petokrake” i pokrenuo odgovarajući projekat. Koncept automobil, nejasno sličan trenutnom Prowleru, debitovao je na Salonu automobila u Detroitu 1993. i šokirao apsolutno sve. No, njegova adaptacija na proizvodnu šasiju trajala je još pet dugih godina, nakon čega je odlučeno da se roadster sklopi ručno.

Posebnosti:

Iako Plymouth Prowler nije "pravi" hot rod, ovaj model je jedinstven na svoj način. Da, proizvođač nije uspio spojiti retro estetiku sa trkačke karakteristike"vrućih roadstera". Ali ovaj projekat je jedan od rijetkih slučajeva kada su iskrene emocije prevladale nad kalkulacijom troškova. Iako Chrysler nije zaradio novac, uspio je neke od svojih kupaca zaista usrećiti.

Hot Nord

Začudo, hot rodding je privukao veliku pažnju skandinavskih majstora. Obožavatelji vlastite tradicije, iznenada su voljno prihvatili američki stil u konstrukciji prilagođenih automobila. Istina, sjevernjaci su na neki način odstupili od kanona. Svidjeli su im se agresivni izgled hot rodova i ogroman dinamički potencijal. Ali mnogo visećih drangulija činilo im se nepotrebnim. Skandinavska javnost, koja je poštovala red i preciznost, počela je da pravi "vruće roadstere" na svoj način, a Lief Tufvesson, koji je u tome uspeo, čak je dobio status polubog.

Gospodin Tufvesson je radio kao dizajner u Volvo koncept centru šest godina prije nego što je otvorio vlastiti auto tuning posao. Automobili koji nose obilježja njegove Caresto radionice s pravom se smatraju najboljim predstavnicima hot roddinga u Švedskoj. U isto vrijeme, Volvo Cars povremeno pribjegava uslugama Lief-a ako im treba vlasnički razvoj. A on zauzvrat agitira vodećeg broda švedskog mašinstva da se prebaci na proizvodnju hot štapova u serijskoj skali.

1 / 5

5 / 5

Koncept Hot Rod Jakob izgrađen je 2005. kako bi proslavio 80. godišnjicu brenda. Automobil je ofarban u tamnoplavu boju sličnu onoj korištenoj na originalnim Jacob modelima. Unutrašnjost hot roda potpuno odgovara eksterijeru. Unutrašnjost ima volan iz 1962. P1800, pedalu kočnice i glavni kočioni cilindar iz serije 140.

Ovaj primjerak nije jedini hot rod sa Volvo logom na haubi, ali je svakako najpoznatiji. Lief Tafvesson ga je nazvao Hot Rod Jakob u čast prvog automobila švedske marke, koji je, inače, takođe nastao na Jakobov dan (25. jula)! Volvo OV4 sa pet sjedišta bio je opremljen motorom od 28 konjskih snaga i prodat je u 293 primjerka u prvoj godini. Iza kulisa, mehaničari su nazvali ovaj auto sa poklopcem koji se može skinuti... Jacob.

Novi Jakob pokreće turbo motor sa 5 cilindara koji proizvodi 265 KS. With. (posuđeno od Volva T5). Uparen je sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem M90, koji je korišten na limuzini 960. Šasija je ista kao na trkaćih automobila, napravljen od karbonskih vlakana, čeličnog okvira, aluminijske karoserije i zavisnih ovjesa. Kočioni sistem sa ogromnim diskovima prečnika 450 mm napred i 515 mm pozadi i čeljustima sa 4 klipa svuda okolo. Mehanizmi skriveni u grandioznom felge AEZ Forge (19" prednji i 22" zadnji). Točkovi su potkovani specijalnim Pirelli gumama sa potpisom Volvo znak. Možda najoriginalniji eksponat u tvorničkom muzeju Volvo Još nisam bio u Geteborgu!

Posebnosti:

Ram okvira i opružna suspenzija daleko su od jedine tehnološka rješenja, koju su usvojili Skandinavci iz inostranstva. Zahvaljujući naporima Liefa Tufvessona, mala proizvodnja Volvo hot rodova je odmah iza ugla. Već je stvorio više od deset moćnih koncepata u ovom stilu, a javnost ih obožava. Ako se industrijalci iz Geteborga ne predaju, oni potomci Vikinga koji su se zaljubili u hot rodding zauzeće njihove fabrike na juriš. Prije ili kasnije.

Epilog

Popularnost hot roddinga je opala sa. U poređenju sa ovim uglađenim ljepoticama, modificirani Fordovi izgledali su kao hulks. Sredinom 60-ih, hot rodovi su otišli u podzemlje, što nije bio prvi put da su to učinili. Međutim, potpuni zaborav se nije dogodio: sada su mnogi ljubitelji retroa spremni da preplate nove automobile u vrhunskim nivoima opreme, samo da bi u svojoj kolekciji imali kultni i jedinstveni uređaj. Što je generalno zadovoljavajuće i povećava moju vjeru u svijetlu, nestandardiziranu automobilsku budućnost.