Automobilska industrija u Indiji je jedan od najvećih na svijetu i jedan od najbrže rastućih na svijetu. Indijska proizvodnja putničkih i komercijalnih vozila šesta je po veličini u svijetu.
Od 90-ih godina prošlog stoljeća, indijski automobili su se čvrsto ustalili u životima velike populacije cijele Indokine. I ako su se stanovnici našeg Dalekog istoka već pobliže upoznali s rezultatima automobilska industrija Nebesko Carstvo, zatim Indija i dalje za nas ostaje rodno mjesto slonova i malarije.
U međuvremenu, u Indiji je vozilo, a ne slon, sredstvo prevoza. Istina, indijski automobili se još ne mogu pohvaliti ni radikalnim dizajnom, ni nezemaljskim skupom funkcija, ni izvanrednim kvalitetom. Međutim, vodeća indijska kompanija za proizvodnju automobila Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ne očajava i ulaže sve napore da svoje proizvode promovira na svjetskom tržištu.
Tako se linija automobila Tata redovno pojavljuje na međunarodnim izložbama, što bi, prema riječima programera, trebalo postati narodni automobili prvo u Indiji, a potom iu cijelom regionu.
Tata linija je set Indica hečbekova, Indigo limuzina i Indigo SW karavana. Tehničke specifikacije su sljedeće: Plinski motor zapremine 1,4 litara i snage 85 Konjska snaga. Isto tako i za dizel motore.
Indijski automobili nisu ograničeni na koncept" auto" Ista Tata proizvodi lake i teške kamione. Ukratko, čitav spektar usluga, raspon je širok, ciljna publika nije ograničena.
Iako međunarodna zajednica ne dijeli tako optimistične stavove. To je uglavnom zbog ozloglašenog omjera "cijena-kvalitet". Tako, nakon sistematskog smanjenja cijena zbog niske potražnje za proizvodima u Velikoj Britaniji, indijski automobil košta oko 20.000 funti sterlinga.
Indijski automobili se ne mogu nazvati jeftinim i za Rusko tržište. Pod uslovom da će se linija SUV-ova sklapati u Rusiji, okvirna cijena prosečan džip će koštati oko 16.000 dolara.
Pročitajte također:
Tako veliki cijena indijskog automobila objašnjeno originalnim razvojem. Za razliku od svojih susjeda, Indija nije krenula putem besceremonalnog kopiranja tuđih ideja i odlučila je da ih pošteno plati. Kao rezultat toga, samo hečbek Tata Mint sa pet sedišta postao je indijski automobil samo po zemlji porekla, jer su i Francuzi (motor je razvio La Moteur Moderne) i Italijani (dizajn je napravio I.De. Studio) je učestvovao u njegovom stvaranju.
I tako je sa skoro svakim modelom, zbog čega se ideja o stvaranju narodnog indijskog automobila čini izvodljivom, ako je izvodljiva, onda ne u ovom vijeku.
Kao rezultat toga, iako Indija ne stoji mirno u globalnoj automobilskoj industriji, može se nazvati i široko rasprostranjenom automobila iz Indije Takođe nije moguće. Međutim, bogatstvo regiona (kao i kineskog) radi svoj posao: indijski proizvođači automobila sve više su zastupljeni na globalnom tržištu automobila – doduše ne u obliku svojih automobila. Oni jednostavno kupuju poznate američke, evropske i azijske brendove, postajući tako u sjeni slave svojih štićenika.
Goli brojevi: davne 1999. godine, sve auto industrija u Indiji proizvedeno manje od milion automobila (tačnije 818 hiljada), a već u 2011. broj proizvedenih automobila dostigao je skoro 4 miliona (tačnije 3,9).
Indijske automobilske kompanije
Poput , ili , indijska automobilska industrija je doživjela svoj udio uspona i padova. Poput Ikara, nisu svi oni koji su poletjeli uspjeli sletjeti, a nisu svi oni koji su sletjeli bili u stanju da nastave kretanje.
U Indiji nema mnogo "domaćih" proizvođača automobila, ali zbog vrlo, vrlo velikog tržišnog potencijala, tamo se proizvode ili sklapaju prilično poznati modeli. Na primjer, Nijemci (BMW Indija, Volkswagen Group Sales Indija, Mercedes-Benz Indija), Italijani (Fiat India), Amerikanci (Ford India, GM India), Japanci (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i mnogi drugi (svi od već navedenih zemalja nisu navedeni, neki evropski i azijski proizvođači nisu navedeni).
Dakle, kakvi indijski proizvođači automobila postoje? Kako prepoznati automobil iz Indije po amblemu?
Smješten u Mumbaiju, u provinciji Maharaštra, interesi indijskog brenda uključuju kako proizvodnju automobila, tako i pomorsku i avijacijsku industriju. Među "čuvenim" kreacijama Chingare je i dvosjed sportski automobil pod nazivom Chinkara Roadster 1.8S i Jeepster (kopija klasičnog Jeepa iz 1940-ih). Vozila razvio Alibag u blizini Mumbaija, Indija.
Pomorska divizija specijalizirana je za proizvodnju višetrupnih (katamarana i trimarana) jet skija od plastike ojačane vlaknima.
Vazduhoplovstvo proizvodi GFP jedrilice i motorne jedrilice, žirokoptere i ultralake avione.
Force Motors Ltd.(ranije Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) - Indijski proizvođač kamioni, autobusi i poljoprivredna mehanizacija. Neko vrijeme kompanija je bila dio Bajaj Auto.
Autobusi malog i srednjeg kapaciteta se proizvode na bazi kamiona T1.
Tempo Excel Commuter - zavisno od verzije, gradski ili međugradski mali autobusi, dužine 6,7 metara, sa brojem sedišta od 18 do 32. Turbodizel 4-cilindrični motor (2,6 l.) 76 KS.
Citiline školski autobus - školski autobus sa 24 sedišta.
O ovog proizvođača sa apsolutnom sigurnošću možemo reći: ovo je “pozorište jednog čovjeka”.
Hindustan ambasador "ambasador" – jedini auto, koju proizvodi Hindustan Motors. Njegova proizvodnja počela je 1957. godine, a uz manje izmjene i poboljšanja nastavljena je do 2014. godine. Model je baziran na engleskom Morris Oxford III, koji je proizvodila Morris Motors Limited od 1956. do 1959. godine. Uprkos svom britanskom porijeklu, Ambasador se smatra potpuno indijskim automobilom i rado ga nazivaju "Kraljem puteva Indije". Tokom godina je busena, dobijala različite prefikse (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasador Nova, itd.), ali je ostala praktično nepromenjena spolja i iznutra.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) je podružnica Sonalika Grupe. Od 2012. godine bio je četvrti najveći proizvođač u Indiji po prodaji. Njegova trenutna ponuda je "Extreme MUV", ažurirana i tehnički napredna verzija njegovog "Rhino MUV".
*MUV— Minivan univerzalno vozilo
ICML je poznat po proizvodnji MUV vozila koji su dobro prilagođeni potrebama indijskih, kao i globalnih klijenata. "Extreme" je SUV kapaciteta 6 do 9 sedišta, "Oyster" ima duplu kabinu, a "Windy" je jednokrevetnu kabinu od 1,2 tone. komercijalno vozilo, koji je lansiran tokom 11. Auto Expo 2012 u New Delhiju.
Mahindra & Mahindra Limited- Indijski odjel Mahindra Group, koji se bavi proizvodnjom automobila, poljoprivrednom opremom, finansijskim uslugama, trgovinom, logistikom, automobilskim komponentama i rezervnim dijelovima.
Kompanija je osnovana 1945. godine kao Mahindra & Mohammed, kasnije, nakon podjele Indije, Ghulam Muhammad se vratio u Pakistan i postao njen prvi ministar finansija, od čega je kompanija 1948. preimenovana u Mahindra & Mahindra.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) najveća je indijska automobilska kompanija, dio Tata grupe, ranije poznata kao TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sjedište kompanije nalazi se u Mumbaiju. Danas je Tata Motors jedan od najvećih svjetskih automobilskih giganata. Tata grupa u Indiji je jedan od najvećih monopolista, koji je zastupljen u svim važnim sektorima privrede zemlje. Prihod za fiskalnu godinu 2005-2006 bio je oko 22 milijarde dolara, što je 2,9% BDP-a zemlje. TATA Grupu čine 93 operativne kompanije u 7 poslovnih sektora, kao što su: inženjering, novi materijali, hemikalije, energetika, roba široke potrošnje i usluge, informacioni sistemi i telekomunikacije. Sve kompanije TATA Grupe zapošljavaju oko 220.000 ljudi.
Znam da je bilo jako hrabro od mene što sam smislio takav naslov za članak, ali stvarno to mislim. Odmah da rezervišem da „zanimljivo“ ne znači „najbolje“. Automobili u Indiji nisu najbrži, nisu najnapredniji, nisu najudobniji, općenito, možete koristiti bilo koju drugu riječ, osim, možda, "jeftino". Indija zapravo ima neke od najjeftinijih automobila. Međutim, neki od automobila koje lokalni ljudi stvaraju u Indiji primjeri su zanimljivih automobilskih rješenja za probleme koji su jedinstveni za Indiju.
Ako uložite dovoljno novca u automobil, onda će, naravno, biti vrlo brz, lijep i udoban. Automobilske kompanije radite ovo svaki dan. Međutim, potreban je talenat da bi se napravio automobil koji može da izdrži užasne puteve, troši malo goriva, nosi čitavu porodicu plus dodatni teret i ne košta više od 5.000 dolara. Zapravo, danas takvi analozi poslijeratnih legendarni automobili kao Citroën 2CV, Volkswagen Buba i (ranije) Ford model T, proizvedeno u Indiji.
Prošle nedelje sam posetio Sajam automobila u Los Anđelesu i video ogroman broj elegantnih, brzih, neverovatno udobnih naprednih automobila i počeo da razmišljam da sam previše toga počeo da uzimam zdravo za gotovo. Ne mogu više ni da zamislim novo auto bez LCD ekrana u boji i unutrašnjeg materijala koji je prijatan na dodir.
Što sam više razmišljao o ovoj temi, to mi se činilo luđim. Pa, ko sam ja da uživam u svim ovim užicima? Šef mentora samog oca Gospoda Boga? Ne, ja sam idiot koji može danima bez tuširanja. Ja, kao i mnogi drugi, volim moćne, brze, luksuzne automobile. Ali iskreno, nedavno su mi dva automobila privukla pažnju i zainteresovala me više od svega. To su Tata Magic Iris i Mahindra Maxximo.
Oba automobila su dostupna u kombi (i pickup) verzijama, a ja sam mnogo puta otvoreno priznao svoju ljubav prema ova dva karoserija. Po američkim standardima, takvi automobili su vrlo jeftini i imaju problema sa snagom. Mnogi Amerikanci ih čak i ne smatraju automobilima. I sami proizvođači ne znaju kako bi nazvali ovaj "automobil", često ga nazivajući "četvorotočkaš". Stoga pokušavaju da uporede automobil sa opasnim trotočkašima koje je zamijenio.
Ne bih bio skroman, jer ovo je zaista auto u punom smislu te riječi.
Hajde da prvo pričamo o automobilu neobičnog imena Tata Magic Iris. Ovaj mali kombi je predstavljen prošle godine. Zasnovan je na modelu Tata Nano sa stražnjim motorom i platformom za pogon na stražnje kotače. Ako se Nano otprilike može nazvati analogom originala, onda je ova mašina analog mikrobusa VW Type 2.
Kao što sam rekao, automobil je stvoren da zamijeni otvorene, opasne i neudobne autorikše na tri točka. Zato trgovci toliko pažnje posvećuju stvarima kao što su "zatvorena karoserija", "čelični krov" i "četiri točka". Bez svega ovoga, za nas auto nije auto. Da, zaboravio sam da spomenem „nožna kočnica, pedala gasa i mehanizam kvačila“. U poređenju sa autorickshawom, to je samo neka vrsta Maybacha! Ali u poređenju sa svim ostalim, nije sve tako ružičasto.
Auto odlično koristi prostor. na kratkoj šasiji. Raspored je skoro kao stari mikrobus sa vozačkim sedištem direktno iznad prednjeg točka i motorom pozadi. Kako bi automobil bio udoban, ali jeftin, bočni prozori su izrađeni od cerade i prozirne folije i zatvaraju se patentnim zatvaračem. Generalno, dizajn automobila je prilično moderan i atraktivan, ali bez pretenzija.
Jednocilindrični motor od 661 ccm i četverotaktni motor daju automobilu nevjerovatnih 11 konjskih snaga i okretnog momenta od 23 funte-stope. To nije mnogo, ali je dovoljno da se kombi od 1000 funti pokrene do 35 mph ili tako nešto. A to je zapravo prilično dobra brzina kada se trebate kretati seoskim cestama ili gradskim prometom. Kod auta nezavisna suspenzija, potrošnja goriva je 2-3 litre na 100 kilometara.
Zainteresovao me ovaj auto sa stanovišta njegove praktičnosti u realnim situacijama sa kojima se susrećemo na putu i u životu. Utjelovljuje apsolutni minimum onoga što mašina treba da bude upotrebljiva. Mnogo me podseća na prvi Citroën2CV - kišobran na četiri točka. Ako razmislite o tome, situacija u poslijeratnoj Francuskoj i modernoj Indiji u razvoju nije toliko različita u pogledu toga kakav je automobil potreban u ovoj situaciji. Veoma jeftin, izdržljiv, lak za popravku, troši malo goriva i može voziti po lošim putevima. Ove karakteristike su zajedničke za obje mašine.
Većina ljudi je sigurna da se ovo čudo tehnologije nikada neće pojaviti na američkim cestama. Verovatno su u pravu. Vjerovatno nećete moći na stazu u takvom automobilu. Ali razmislimo o tome na ovaj način: cijena Magic Irisa je otprilike 4.024 dolara i novi skuter Vespa košta oko 5 999 dolara Ova ideja ne izgleda tako luda, zar ne? Ako želite super osnovni prijevoz, mali Tata kombi je mnogo praktičniji od Vespe. I siguran sam da nije ništa manje bezbedno. Malo je vjerovatno da ću vas nagovoriti da kupite takav automobil, ali možete barem pogledati unutra.
Mahindra Maxximo (mislim da je dodatni x ostao od Xtremea koji smo poslali u Indiju kasnih 90-ih) je vrlo sličan Tati, ali veći i moćniji. Ovaj automobil se više ne može nazvati čisto indijskim projektom; neki elementi automobila mogu privući entuzijaste automobila u različitim zemljama.
Ovo je također minivan sa platnenim prozorima. Inače, ovaj element se može ukorijeniti u SAD-u na starim crossoverima i SUV-ovima. Zamislite platnene prozore na Subaru karavanu, mislim da bi izgledalo super.
Maxximo takođe ima malo drugačiji raspored: motor je u sredini, kao kod Toyote Previe, a vozačko sedište je na motoru. Maxximo se može pohvaliti dvocilindričnim dizel motorom od 909 ccm koji proizvodi 25 konjskih snaga. WITH tehnička tačka sa stanovišta, motor se može nazvati prilično naprednim sa dva gornja bregaste osovine, četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje i „sistem za isključivanje goriva na pedalu“. , ali mnogo toga je prvo korišteno na dvocilindričnom motoru dizel motor. Osim toga, sve ove karakteristike su prilično impresivne s obzirom na to da automobil košta manje od 6500 USD. Također je dostupan sa CNG motorom i električnim automobilom u budućnosti.
Unutar automobila nalazi se dobro osmišljen raspored: tri reda sedišta, zadnja sedišta okrenuti jedno prema drugom. To je zgodna i iznenađujuće nova upotreba prostora u automobilu.
Hteo bih da testiram oba automobila. Ima nešto čisto i iskreno u njihovom dizajnu. Na njih ne mogu primijeniti opise poput lijepih ili elegantnih ili privlačnih, ali samo rješenje je toliko dobro, toliko prilagođeno indijskoj situaciji, da ne mogu a da se ne divim ovom proizvodu.
grad u Indiji
Alternativni opisiGrad u Indiji u kojem se nalazi mauzolej Taj Mahal
Grad u Indiji u kojem se nalazi Hram ljubavi
Grad u Indiji, na rijeci Jamna, Uttar Pradesh
Grad u Indiji, čije su blago tražili junaci romana A. Conan Doylea
Grad muzej u Indiji
Tadž Mahal je tamo
Rezidencija Velikih Mughala
Drevni grad u Indiji
Sherlock Holmes je tražio blago ovog grada
Ime ovog grada u Indiji prevedeno sa sanskrita znači "vrh, vrh"
Koji grad u Indiji u 16.-19. veku? je sjedište Mughala?
Grad poznat po mauzoleju Taj Mahal
Drevni istorijski grad u Indiji, glavni grad mogulske države
U kom gradu se nalazi „Hram ljubavi“?
Grad sa Taj Mahalom
U kojem gradu se nalazi Taj Mahal?
Taj Mahal, grad
Grad u Indiji
U kom gradu se nalazi Hram ljubavi?
Gdje je Taj Mahal?
Gradski muzej u Indiji
TajMahal, grad
U kojem gradu se nalazi Taj Mahal?
Grad poznat po svom mauzoleju
Grad u kojem se nalazi mauzolej Taj Mahal
Taj Mahal
. "biser" Indije
Indijski grad Taj Mahal
Grad Indije
Glavni grad Mughala
Conan Doyle's Treasure City
Grad mauzolej Taj Mahal
Taj Mahal grad
Indijski grad iz priče o Holmesu
Indijski grad
Grad u kojem se nalazi Taj Mahal
Grad sa Taj Mahalom
Grad blaga (lit.)
Grad u Indiji sa mauzolejem
Bivša prestonica Mogulskog carstva
Grad u Indiji, na rijeci Jamna, Uttar Pradesh
Grad u Indiji na rijeci Jamna
Grad u Indiji (rezidencija Velikih Mughala u 16.-19. stoljeću, mauzolej Taj Mahala)
Oštar ukor
Poznajemo ovog proizvođača prvenstveno zbog činjenice da posjeduju Jaguar imovinu Land Rover. Neko drugi će najviše pamtiti jeftin auto u svijetu - Tata Nano. Osim toga, ovaj indijski proizvođač ima vrlo široku vlastitu ponudu sastav i ambicije da sve te stvari prodaju na evropskom tržištu. Ali finansijska pozicija kompanije se u posljednje vrijeme jako pogoršala. U maju je prodaja smanjena za 24% u odnosu na prošlu godinu, dok konkurenti (uglavnom strani) samo jačaju svoje pozicije. Evo nekih od njihovih posebno istaknutih modela:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prva generacija ovog modela puštena je u prodaju 1998. godine i smatra se prekretnicom za indijsku automobilsku industriju, jer je postao prvi potpuno autohtoni model u istoriji. Prilikom kreiranja Indice nismo koristili nikakve jedinice ili platforme trećih strana - samo naše vlastite razvoje. Međutim, Italijani iz dizajnerskog i inženjerskog instituta I.DE.A ipak su pomogli u stvaranju automobila. 2008. godine izašla je druga generacija Indica. Napustili su sopstvene jedinice u korist Fiat motora male zapremine. Krajem 2014. model na proizvodnoj traci će biti zamijenjen parom novih subkompaktnih hečbekova Zest i Bolt, koji su prikazani na Salon automobila u Ženevi i planiraju prodaju širom svijeta.
Tata Nano
I opet automobil koji obara rekord. Ovaj put - po cijeni. Automobil bez poklopca prtljažnika i radija, ali sa 2-cilindričnim motorom i 4-brzinskim ručnim mjenjačem košta od 147.000 rupija, odnosno od oko 85.000 rubalja. Za takav novac možete kupiti samo jednostavnu Yamaha motocikl YBR125. Po takvim cijenama očekivalo se da će Nano napraviti iskorak na indijskom tržištu, ali se pokazalo da je prodaja više od tri puta manja od planirane – otprilike 70.000 godišnje umjesto 250.000 u 2008-2009. Danas mjesečna prodaja ne prelazi hiljadu jedinica. Sve u svemu, Tata nije uspeo da ponovi uspeh VW Bube i Fiata 500, uglavnom zato što su potcenili potrebe indijskih vozača. Nisu bili spremni za takve spartanske uslove i, što je još važnije, potpuni nedostatak sredstava pasivna sigurnost. Na crash testu prema NCAP standardu, Tata Nano je dobio nula zvjezdica od pet, što je "kul" čak i po standardima ruske VAZ "klasike".
Tata Aria
Nakon što su 2008. godine kupili Jaguar Land Rover, Indijci su odlučili da okušaju sreću u proizvodnji luksuznih krosovera i pustili su model Aria, veličine blizu Porsche Cayenne. Oprema po standardima Indijsko tržište, luksuzno: kontrola klime, sedišta presvučena pravom kožom, 6 vazdušnih jastuka, ABS, ESP pa čak i GPS navigator. Da li je istina, pogonska jedinica dosadno: turbodizel sa 151 konjskom snagom plus manuelni sa 5 brzina.
Ruski trag
Automobili Tata se ne isporučuju u Rusiju, a možete ih naći na sekundarnom tržištu. Indijski automobili nestvarno. Ali imamo službeno predstavništvo koje prodaje ugaone Tata 613 kamione s različitim karoserijama. Prodaja ne ide baš najbolje, a kvalitet ostavlja mnogo da se poželi. Uskoro je, međutim, planirano pokretanje montaže korejskih komercijalnih vozila Tata Daewoo u Kalinjingradu.Mahindra
Mahindra je jedan od najvećih domaćih proizvođača, i jedan od tri koja mogu ozbiljno konkurirati strancima. Istorija proizvodnje jednostavnih SUV-ova Mahindra datira još od 1947. godine, a sada kompanija nudi veoma širok spektar modela, uključujući ne samo sopstvenim automobilima, ali i restilizovani strani automobili. Hajde da opišemo nekoliko ključnih modela.Mahindra-SsangYong
Od 2011. indijski koncern posjeduje 70% dionica Korejaca Kompanija SsangYong. Stoga se cjelokupna paleta modela marke prodaje u Indiji pod markom Mahindra, uključujući executive sedan Predsjedavajući. Iz nekog razloga, Indijci se ne boje interne konkurencije s vlastitim SUV-ovima.Mahindra Verito
Verito je indijski Renault Logan. U 2007 Renault stvorio zajedničko ulaganje s Mahindrom posebno za proizvodnju budžetska limuzina, a u početku pod francuskim brendom. Mora se reći da, za razliku od Rusije, Logan nije poletio u Indiji, a ispostavilo se da je prodaja bila mnogo manja od planirane. 2011. zajedničko preduzeće se raspustilo, ali je Mahindra zadržala pravo da prodaje Logan pod sopstvenim brendom - tako je nastao Verito. Platforma B0 ostala je nepokolebljiva, ali Indijci su poradili na izgledu, a na njoj su napravili i svoj Mahindra Verito Vibe liftback. Pozicioniran je kao mladalačka i „sportska“ verzija „indie Logana“.
Mahindra Bolero
Bolero je najprodavaniji SUV u Indiji i nalazi se na šestom mjestu na ukupnoj ljestvici prodaje. Konzervativni dizajn okvira sa turbodizelom od 72 konjske snage i ručnim mjenjačem nije se suštinski promijenio od 2001. godine, ali je model od tada prošao kroz dosta restilizacija. Postoji čak i luksuzna verzija Special Edition c kožna unutrašnjost, ABS i USB radio.
Mahindra XUV500
Ovim automobilom Mahindra se nada da će, osim domaćeg, osvojiti, ako ne cijeli svijet, onda barem još nekoliko tržišta. Za to postoje određeni preduslovi: automobil, koji je u prodaju krenuo prije dvije godine, ima dizajn sa monokok tijelo, dizel od 140 konjskih snaga, 6-brzinski manuelni, McPherson sprijeda i straga s više karika. Dizajn takođe nije razočaravajući. Na osnovu XUV500, Indijci se nadaju da će napraviti čitavu liniju modernih, po svjetskim standardima, krosovera.
Mahindra e2o
Ozbiljna kompanija na koju računa globalna ekspanzija, mora imati električni automobil. Ali kreirati ga sami od nule je skupo i dugotrajno. Stoga je Mahindra 2010. godine kupio glavnog indijskog proizvođača električnih vozila REVA. Kolaborativni model e2o izgleda čak ljepše od istog Mitsubishi iMiEV, i specifikacije Ni po čemu se ne ističu u odnosu na druge litijum-jonske mašine. Krajem 2014. godine automobil kreće u prodaju u Velikoj Britaniji i Norveškoj. Ostaje samo da se sačekaju rezultati crash testova po EuroNCAP standardu...
Premier
Nekada prilično poznat, a sada vrlo skroman proizvođač automobila iz Mumbaija. 40-ih godina prošlog veka počeo je sa proizvodnjom kamiona po licenci Chryslera, zatim sarađivao sa Peugeotom i Fiatom... Možda bi nas zanimao njihov model Premier 118NE, u čijem izgledu postoji nepogrešiva sličnost sa VAZ "petica". Ovo je indijski klon Fiata 124, samo sa Nissanovim pogonom. Trenutno Premier prodaje jedini model RiO – kompaktni crossover, koji je konvertovani japanski Daihatsu Terios prve generacije. Kompleti vozila za njega, međutim, ne dolaze iz Japana, već iz Kine, gdje je stari Terios poznat kao Zotye 5008.
Force Motors
Ne ulazeći u detalje spajanja i preuzimanja, ova kompanija datira još od 1958. godine, a dugo je sarađivala sa Daimler-Benzom, uključujući proizvodnju legendarnih licenciranih dizel motora OM-616. Sada je Force Motors nekoliko proizvođač automobila, koliko traktora, autobusa, kamiona i poljoprivrednih. Inače, ova kompanija nema nikakve veze sa Fors Indijskim timom Formule 1, osim sličnosti imena. A možete pričati o nekim od njihovih trenutnih modela:Force Trax
Force Gurkha
Real okvir SUV sa mercedesovim turbodizelom, trajno pogon na sva četiri točka i blokade za indijsku vojsku. Dostupan u karoseriji sa troja i petoro vrata. Nazvan je, karakteristično, u čast Gurkama - nepalskim plaćenicima koji su prvobitno služili britanskoj kruni, a sada rade za nekoliko država, uključujući Indiju. Automobil je i dalje baziran na bazi Gelendevagen, iako su Indijci naporno radili na originalnom dizajnu. Možda nisu trebali ovo da urade.
Force One
Indijski crossover. Nezgodan je, sa jezivom pseudo-drvenom plastikom u unutrašnjosti, ali, za razliku od svojih arhaičnih off-road "rođaka", može normalno da vozi asfaltnim putevima. U svakom slučaju, prednji i stražnji ovjes ovdje su nezavisni, a pored OM-616 u ponudi imaju i moderniji (također Stuttgart) 2,2-litarski dizel motor sa 141 ks.
ICML
ICML je skraćenica od International Cars and Motors Limited. Međutim, ovaj proizvođač je daleko od dostizanja međunarodnog nivoa. Njihov jedini model je standardni SUV Extreme sa Isuzuovim dizel motorom, tipično indijskog neizražajnog dizajna i vrlo skromne opreme (čak i bez ABS-a).
Chinkara Motors
Chinkara je relativno mala proizvodna kompanija po lokalnim standardima koja ne sklapa samo automobile, već i ATV, tricikle, kampere, lake helikoptere, jedrilice i male jahte. Obim proizvodnje je mali, cijene visoke, a klijentela bogata. Main model automobila kompanija je lagani Chinkara Roadster, napravljen po liku i sličnosti Lotusa 7. Zahvaljujući maloj težini i 1,8-litarskom motoru iz Isuzua, roadster ubrzava do 100 km/h za manje od 8 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 190 km/h. Nije Lotus, naravno, ali je po lokalnim standardima vrlo dobar.U glavama mnogih ljudi postojao je strah da će deregulacija u Indiji iscrpiti indijsko tržište stranom robom s kojom se indijske kompanije ne mogu takmičiti. 25 godina kasnije, ne samo da je ovaj strah bio neosnovan, već neke indijske kompanije zadaju stranim kompanijama ozbiljan problem na sopstvenim tržištima. Iako je većina ovih poslovnih ideja možda već predstavljena negdje drugdje, neke od ovih indijskih kompanija u nastajanju uspjele su postojećim igračima dati tešku borbu, au nekim slučajevima ih čak i zasjeniti.
Indija je takođe uspela da stvori sopstveni set jednoroga (startapi vredni preko milijardu američkih dolara). Na vrhu liste najboljih indijskih jednoroga nalaze se Flipkart i Snapdeal koji se bave e-trgovinom, a slijede ih kompanije za mobilno oglašavanje InMobi, taksi agregator OlaCabs (poznat kao Ola), web stranica za pretraživanje restorana Zomato, kompanija za analizu podataka Mu Sigma i kompanija za mobilno plaćanje Paytm.
Oren Hydrocarbons
Oren Hydrocarbons je jedna od rijetkih kompanija u svijetu koja proizvodi tekućine za istraživanje nafte i plina. Osnovao ga je geolog Rizwan Ahmad 1990. godine i sa sjedištem u Chennaiju, kompanija ima proizvodnih preduzeća u indijskim državama Tamil Nadu, Andhra Pradesh i Gujarat i širom svijeta u Saudijskoj Arabiji, UAE, Egiptu i Iraku. Njegovo poslovanje je globalno i procjenjuje se da 5% svih bušotina širom svijeta koristi njegove proizvode.
Flipkart
Stranica za e-trgovinu Flipkart je postala najveći igrač e-trgovine u Indiji, revolucionirajući način na koji indijske trgovine rade. Flipkart su 2007. godine pokrenula dvojica bivših zaposlenika Amazona Sachin Bansal i Binny Bansal i već je dobio sredstva od mnogih velikih privatnih investicijskih kompanija. Od maja 2015. godine, Flipkart je vrijedio 15,5 milijardi dolara. SAD. Očekuje se da će tržište e-trgovine u Indiji rasti u narednim godinama jer se sve više Indijaca navikava na kupovinu putem interneta i dodaje sve više online sljedbenika. Trenutno, najbliži konkurent Flipkartu u Indiji je Amazon.
Ola Cabs
Većina glavni dobavljač Taksi agregator usluge u zemlji bio je jedan od posljednjih učesnika na tržištu. Olu su 2010. pokrenuli Bhavish Aggarwal i Ankit Bhati, ali je skočio ispred svih za manje od pet godina. Tokom proteklih šest godina, dobijao je uzastopna sredstva od brojnih investitora privatnog kapitala i trenutno je procenjen na približno 5 milijardi američkih dolara.
Metropolis
Osnovan u Mumbaiju, Indija, 1981. godine u Sunil Shahu kao jedna patološka laboratorija, djeluje u preko 125 laboratorija u 7 zemalja. Shahova kćerka, Ameera Shah, pridružila se organizaciji 2000. godine i vodila je rast kompanije. Strategija se vrtela oko povezivanja lokalnih laboratorija sa većom organizacijom kao što je Metropolis i obezbjeđivanja laboratorijama dovoljnih resursa i obuke. Takođe ima franšizne centre za prikupljanje uzoraka koji služe kao dovodnici za glavne laboratorije.
Snapdeal
Pokrenut 2010. od strane Rohita Bansala i Kunala Bahla kao sajt za dnevne popuste, promijenio je svoj model i postao online tržište slično Alibabi i eBayu. Snapdealova promjena poslovnog modela, finansiranje od eBaya i investicija od 627 miliona dolara od Softbanka pomogli su kompaniji da se takmiči sa Flipkartom i Amazonom. Trenutno se procjenjuje na oko 5 milijardi američkih dolara.
Balaji Wafs
Regionalni proizvođač grickalica iz Gudžarata, Balaji Wafs, osnovali su Bhikubhai, Chandubhai i Kanubha Virani. Lider je na tržištu u zapadnoj državi Gujarat i uspješno je pretekao Pepsico's Lays u regiji Maharashtra. Balaji troši vrlo malo na marketing i koncentriše svoje napore na proširenje svoje distribucijske mreže, čime je održavao niske troškove. Trenutno, kompanija je ograničen na ove dvije države, ali planira proširiti distribuciju širom zemlje. Balaji Wafers je procijenjen na 150 miliona američkih dolara.
Swati Menthol
Osnovan od strane poznatog poduzetnika SK Gupta 1977. u Rampuru, Uttar Pradesh, Swati Menthol je jedan od najvećih indijskih proizvođača i izvoznika prirodnog mentola i srodnih proizvoda. Većina njegovih prihoda dolazi od izvoza i smatra se jednom od vodećih mirisnih kompanija među svojim klijentima. Nedavno se proširio na borove i aromatične proizvode kako bi opskrbio druge industrije.
VLCC Healthcare
VLCC Healthcare je kompanija za ljepotu i wellness koju je osnovala Vandana Luthra u Delhiju, Indija, 1989. godine. Trenutno djeluje u tri oblasti: wellness, edukacija i njega kože i tijela. Wellness i obuka čine većinu prihoda poslovanja. Značajan broj trgovina je trenutno u vlasništvu kompanije, iako VLCC planira proširiti korištenje franšiznog modela u budućnosti. Već se proširio na 16 zemalja i ima za cilj petostruko povećanje prihoda u naredne tri godine.
Zomato
Zomato je web stranica za pretraživanje restorana na mreži koju je pokrenuo Deepinder Goyal 2008. Djeluje u svim većim gradovima Indije i jedna je od najposjećenijih web stranica u Indiji. Povezuje restorane na svojoj web stranici i u aplikaciji i ostvaruje prihod od oglašavanja, savjetovanja i narudžbi restorana putem posebnih brojeva navedenih na web stranici. Prisutan je u više od 20 zemalja i ima informacije o više od miliona restorana. Uskoro će ponuditi novu uslugu dostave hrane koja će kupcima omogućiti da naručuju na web stranici Zomato. Pod ovom novom uslugom, Zomato će preuzeti odgovornost preuzimanja narudžbe iz restorana i dostave je kupcu. U SAD-u, S. Zomato je kupio Urbanspoon od IAC-a u januaru 2015. godine. Kompanija je prikupila 60 miliona dolara u svojoj posljednjoj rundi finansiranja i trenutno je procijenjena na približno milijardu dolara.
InMobi
InMobi je 2013. godine proglašen za jednu od 50 tehnoloških kompanija koje su najviše disruptivne. MIT Technology Review. Kompanija za mobilno oglašavanje, koju je pokrenuo Naveen Tiwari 2007. godine, takmiči se s Googleom i Appleom, omogućavajući izdavačima da analiziraju svoje podatke i daju ciljane oglase. Povezuje kreatore sadržaja i oglašivače i koristi prečicu od transakcije. Dobio je više od 200 miliona američkih dolara sredstava od Kleiner Perkins i Soft Bank. Nedavno je platforma za mobilno oglašavanje InMobi prikupila oko 100 miliona dolara novog duga od konzorcijuma zajmodavaca predvođenog američkim Tennenbaum Capital Partners.
Quickr
Pokrenut 2008. godine, Pranay Chulet je najveći indijski portal za male oglase. Omogućava korisniku da postavlja oglase za kupovinu i prodaju širokog spektra proizvoda mobilni telefoni na nekretnine. Zarađuje od oglašavanja na svojoj web stranici i naplaćuje premije. To je kapitalno bogat posao u poređenju sa Flipkartom i može se prilično brzo proširiti.
Zaključak
Dok je Indija postigla napredak u stvaranju relativno boljeg ekosistema za tehnološke kompanije, proizvodni sektor još uvijek zaostaje. Nova vlada je postavila proizvodnju kao glavni prioritet kako bi podstakla više domaćih preduzetnika da otvore fabrike.
