Tehničke karakteristike motocikla yamaha yzf r6. Yamaha R6: pregled motocikala i specifikacije Yamaha R6 specifikacije ubrzanje do 100

Izmjene Yamahe YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Maksimalna brzina, km / h	-
Vrijeme ubrzanja do 100 km / h, sek	-
Motor	Ubrizgavanje benzina
Broj cilindara / raspored	4 / u redu
Broj mjera	4
Radna zapremina, cm 3	599
Snaga, KS / obrtaja	118.4/14500
Moment, n m / okretaj	61.7/10500
Potrošnja goriva, l na 100 km	6.6
Masa praznog vozila, kg	190
Tip prijenosa	Mehanički
Sistem hlađenja	Tečnost
Prikaži sve specifikacije

Yamaha YZF-R6 školski drugovi po cijeni

Nažalost, ovaj model nema školskih kolega ...

Recenzije vlasnika Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Za sve vrijeme nikada se nisam penjao u motor, osim zamjene svijeća i drugog potrošnog materijala. Potpuno na lageru (tvornička montaža) da se takvi unakaze prekrasan motocikl podešavanje u obliku protoka unaprijed i kineskih poluga je grijeh. Moja visina je 186 cm, ali visoka sam, ali istovremeno mi je ugodno putovati gradom (Moskvom). Motocikl je u principu svestran. Želite li voziti? Molim te. Želite li se voziti u miru dok uživate u divnoj večeri? Nema problema. Nositi djevojke? Napred. Štaviše, djevojke poput Yamahe YZF-R6 iz nekog razloga vole. Sastav motocikla, dizajn, vozne karakteristike su na najvišem nivou, očito je vrijedilo novca. Rezervoar 17 litara ako je napunjen pun rezervoar, tada je dovoljno za oko 190-220 km trčanja, pa se lampica upali, na njoj možeš voziti još 20-30 km, onda je to to. Trenutno je kilometraža mog konja 27 hiljada km, ne vidim nikakve probleme. Postoji samo jedan nedostatak, to je za sve Yamah serije R, ovo je ležaj kvačila, ne, ne lomi se, samo lagano zvecka kad se kvačilo otpusti i zaustavi na istisnutom, zamjena problema neće riješiti problem Problem će se ponovo pojaviti zvuk, zato ne brinite, ovo je normalan rad... Ovaj bicikl je vrlo okretan, dobro reagira na vaše postupke, ovjes možete prilagoditi i kako želite. Moj savjet za vas, promijenite standardne žmigavce i lopatu (nosač državni broj), u nešto urednije i modernije.

Prednosti : dinamika. Pouzdanost. Upravljivost. Suspenzija. Izgled. Troškovi održavanja. Kvalitet izrade. Prijenos. Dimenzije.

Mane : sigurnost.

Pregled vlasnika

Pa šta da kažem - uređaj je samo super - predivnog agresivnog dizajna, dobre dinamike, pouzdanog, vrlo udobnog nošenja (a za sportski bicikl je to velika rijetkost) Aparat modela YZF R6 03-05 i RS, koji proizveden je prije 2008. godine, praktički se međusobno ne razlikuju, osim što model 2005. ima obrnutu vilicu. Ovaj model sportski bicikl je jednostavno stvoren za ugodno kretanje gradom i za duga putovanja savršeno odgovara. Sve vrijeme nisam imao niti jedan problem s motociklom s tehničke strane, uprkos činjenici da sam već treći vlasnik. Klizao se na njemu tri sezone, mijenjajući samo potrošni materijal. Trenutno ukupna kilometraža iznosi oko 40.000 km. Yamaha P6 bez problema radi 100.000 ili više, sve ovisi o radnim uvjetima. Uopće ne jede ulje.

Što se tiče potrošnje goriva, pun rezervoar benzina od 95 g dovoljan je za 220 km (uključujući rezervu). U urbanim sredinama lako možete napraviti bilo koji motor od litre - više od 200 litara ne vozi se gradom i vrlo su inferiorni u upravljivosti. Yamahom yzf r6 je lako upravljati poput bicikla, što je vrlo povoljno, a ubrzanje do 200 km potpuno je isto kao i litra. Maksimalno što se iz njega može istisnuti je 260-270 km / h. Važno je da modeli 2006-2011 imaju relativno trom vuču na "dnu", što se nadoknađuje izvrsnim vučom na gornjim okretajima. Ovo je vrlo dobro za stazu, ali ne i za gradske izlete. Isto mišljenje i druge recenzije o yamahi r6 na koje sam naišao na netu.

Motocikl Yamaha r6 prilično se dobro osjeća na ubijenima Ruske ceste... Ali poslušajte moj savjet - odmah stavite kavez - nećete požaliti. Izgled motocikla od ovoga će samo imati koristi, sada postoje nemjerljivi prijedlozi i izvrsna stvar za zaštitu. Sve yamahe p6 imaju jedan uobičajeni nedostatak- slaba nosila (na kojima, zapravo, pilot sjedi). Napravljen je od neke vrste legure aluminija, prilično krhke. Podokvir može puknuti ako motocikl padne. Iako je mreža puna ovih uređaja, ona je jeftina - oko 10.000 rubalja. Uz to, Amerikanci su stvorili sjajnu alternativnu leguru čelika koja se uopće ne boji padova.

Šta bih još želio reći: kada kupujete sportski bicikl, vodite se prije svega stanto mašinama, provjerenim vremenom i iskustvom. Imaju vrlo jak okvir, problem je u tome uljno gladovanje, ne boji se pregrijavanja, izvrsna vuča na dnu. A zabranjena brzina u gradu nije potrebna.

Neki od mojih najdražih: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. I, što je najvažnije, 600 kubnih metara zapravo ispadne jeftinije od litre prilikom plaćanja poreza: R6 5.000 rubalja, R1 - 10.000 rubalja.

Pregled yamahe r6, lijevo Vital iz Moskve

Yamaha yzf r6 postao je motocikl koji utjelovljuje stil i brzinu, pouzdanost, preciznost s kreativnošću u dizajnu. Ali vrijedi se vratiti malo u historiju. Nevjerovatno je kako je Japan, nakon strahota Hirošime i Nagasakija, uspio vrlo brzo napraviti ekonomski proboj i zauzeti neporecivo liderstvo na svjetskom tržištu na mnogim pozicijama u raznim industrijama. Japanski motocikli su vrlo brzo postali najbolji u omjeru besprijekorne kvalitete i razumna cijena... Zašto se to dogodilo? Šta ove motore čini toliko atraktivnim kako tehnički, tako i financijski? Hajde da shvatimo.

Yamaha - savršena ergonomija vozila na dva točka

Kompanija "Yamaha" započela je proizvodnju vozila na dva točka jedan od posljednjih među domaćim proizvođačima i na tome se oslanjao kamen temeljac cijele politike u ovom pitanju izgled automobili.

Među mnogim modelima ističe se motocikl yamaha r6 - u svojoj usmjerenosti i strogosti, stilu i gracioznosti metala doslovno se čuje muzika koja se, kada se motor prvi put uključi, pretvara u stvarne zvukove urlajuće snažne zvijeri.

Mnogi ljubitelji motocikala to tvrde yamaha yzf R6 ih podsjeća na muzički instrument, a pilot na iskusnog izvođača. Nije slučajno da je amblem yamaha yzf r6 , kao i kod ostalih modela ove marke, postoje i tri ukrštene vilice za podešavanje. Dakle, očigledna je ova veza između tehnologije i glazbe - sportski bicikl je isti osjetljiv instrument koji čeka svog vještog glazbenika. Ovi brendirani dvotočkaši uvijek su se odlikovali neobičnim dizajnom i savršenom ergonomijom, promišljenom do najsitnijih detalja. Tijelo pilota doslovno se stapa s automobilom, pretvarajući osobu u modernog, moderniziranog motociklističkog kentaura.

Dizajn karakteristike yamahe yzf r6

Dizajneri su uspjeli prikupiti sva najbolja otkrića u ovom modelu i utjeloviti japanske karakteristike motocikala. Stoga se yamaha yzf r6 vozi i osjeća se samopouzdano kao i na ulici veliki grad velike gustoće prometa i na brzim trkaćim stazama, planinskim serpentinama i terenskim terenima. Ovaj dvotočkaš mirno pokazuje svoje zasluge, kako na asfaltnim, tako i na zemljanim putevima.

Japanski dizajneri uspjeli su kombinirati sve kvalitete motocikla "za svaki dan" i izvrsnog sportskog bicikla u jednom modelu. Prema riječima samih programera, Yamaha nalikuje gracioznom tigra u skoku, metka u letu, lava koji vreba - glatke i oštre konturne linije, prirodne prirodne boje, dva fara umjesto jednog tradicionalnog za vozila na dva kotača, učinili su ovaj bicikl motorom potpuno utjelovljenje grabežljivca. U isto vrijeme, mašina je lagana i kompaktna svom snagom. Pojavivši se na postolju tržišta automobila 1998. godine, Yamaha je prikupila i utjelovila sve najbolje karakteristike kojima je još uvijek teško konkurirati. Tada je motocikl napravio nevjerojatan skok u poboljšanju svih tehničkih pokazatelja i karakteristika, postavši gotovo revolucionar u globalnoj moto industriji.

Yamaha p6 je postala odskočna daska za elektroničku upotrebu daljinski upravljač motor - tradicionalni kablovi su nestali u zaboravu. a prigušnicu za motocikl i prigušnicu povezao je mini-računar, koji budno nadgleda kvalitet zapaljive smjese koja se dovodi u cilindre i sposoban je regulirati njene performanse. To je automobil učinilo nevjerovatno osjetljivim i poslušnim u upravljanju, što su piloti odmah ocijenili i potvrda Yamahine ocjene r6, u kojoj kritičari pjevaju zaslužene pohvale svakom modelu.

Specifikacije Yamaha YZF R6

Yamaha r6 na dva kotača, čija je maksimalna brzina 260 km / h, ima motor od 600 ccm snage do 130 Konjska snaga, što se trenutno postiže zahvaljujući elektronska kontrola... Zbog toga se trude da ovaj sportski bicikl nabave za učešće na raznim takmičenjima i trkama. Istodobno, automobil je nevjerovatno upravljiv i lako ulazi u bilo koje zavoje. Dajući opis sportskog motocikla, vrijedi se detaljnije zaustaviti na nekim svojstvima, napominjući njegove tehničke karakteristike. Dakle:

• broj krpelja dostiže 4;
• hlađenje - tečnost;
• promjer / hod klipa - 67,0 / 42,5 mm;
• menjač ima 6 brzina;
• ukupne dimenzije - 1100/2040/701 mm;
• kapacitet spremnika za gorivo - 17,41 litara;
• startni sistem - električni pokretač, sistem paljenja - tranzistorski sistem TCI paljenje;
• sistem kontrole vuče - TCS sa 6 načina rada;
• visina sedla - 851 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 1379 mm.

Da bi poboljšala tehničke karakteristike, kompanija Yamaha neprestano je koristila trku, jer su se kao odskočna daska na kojoj su se pojavile mane pojavile. Inženjeri su odmah razvili nove tehnologije i uveli promjene u dizajnu. Dakle, okvir motocikla upravo je rezultat takvih inkarnacija - kompaktan je i lagan, ali u isto vrijeme dovoljno jak da udovolji visokim zahtjevima trkaćih automobila.

Yamaha je visokotehnološki motocikl kao rezultat produktivnih modifikacija

2007. godine kompanija je poduzela niz revolucionarnih inovacija i uspješno promovirala R6 među ostalim proizvodnim motociklima od 600 kubika. Sve preinake povećale su konkurentnost modela u moto utrkama - odziv automobila poboljšan je zahvaljujući ugradnji titanovih ventila na motor i izgledu polukuglastih klipova s ​​izrezima (komora za sagorijevanje postala je kompaktnija). Takođe, model ima novi dizajn prigušivač, promijenjena je shema boja motocikla, postavljena je nova klizna spojka i aerodinamični oblog. U ovom obliku je sada model yamaha r6 2017.

Motor: 600 ccm cm, četverotaktni, četverocilindrični, tekuće hlađenje
Prečnik x hod: 65,5 x 44,5 mm
Snaga 123 ks (88,2 kW) pri 13.000 o / min sa inercijalnim sistemom pojačanja
117 ks (86kw)
Obrtni moment 6,9 kg-m (68,1 Nm) pri 11.500 o / min
Start motora elektr. Kompresija: 12,4: 1
Indukcija: Elektronski sistem ubrizgavanja (EFI) sa zaklopkama od 40 mm
Paljenje: digitalni CDI
Menjač: 6 brzina
Prednji ovjes: potpuno podesiva obrnuta vilica od 41 mm
Stražnji ovjes: jedan potpuno podesivi amortizer
Prednja kočnica: Dupli diskovi od 310 mm sa radijalnim četvero-klipnim plutajućim čeljustima
Stražnja kočnica: jedan disk od 220 mm s jednostrukim klipnim plutajućim cilindrom
Gume: prednje - 120 / 70ZR17; straga - 180 / 55ZR17
Dužina x širina x visina: 2024 x 691 x 1090 mm
Međuosovinski razmak: 1379 mm
Rake (ugao zvučnika) / trag (otisak stopala): 24,0 stepeni / 86 mm
Visina sedla: 820 mm
Suva težina: 162 kg
Zapremina spremnika za gorivo: 17 litara
Dinamične performanse i ekonomičnost

Najveća brzina 260
Vrijeme ubrzanja od nule do 100 km / h 3.2
Potrošnja goriva l / 100 km 5.1-8.3

Opis:

Izmjene će se izvršiti na R6 2005. kako bi ostao konkurentan na tržištu sportskih bicikala od 600 kubika. cm, što uključuje modele kao što su Honda CBR600RR i Kawasaki ZX-6R (oni su takođe poboljšani za 2005. godinu). Planovi za modernizaciju modela R6 prerasli su u ambiciozniji projekat od onoga što je prvobitno trebalo biti urađeno. Kada su konstruktori promijenili jedno, postalo je potrebno izmijeniti nešto drugo. Prema navodima kompanije, kao rezultat toga, model iz 2005. godine dostigao je novi nivo kvalitete, motor je jači i upravljivost bolja. Osnovni dizajn izvrsnog R6 motora ostaje, uglavnom, isti kao i prije. Međutim, modifikacije nekih pomoćnih komponenata motora poboljšale su srednji opseg raspodjele snage, što su neki vozači smatrali slabim u odnosu na druge marke u ovoj klasi. Programeri su iskoristili iskustvo stečeno učešćem brendiranih motocikala u trkama, a na prvi i četvrti cilindar ugradili su skraćene difuzore, kao i šire ulaze na sva četiri cilindra. Da bi se poboljšala isporuka goriva u gornjem opsegu broja okretaja motora, veličina prigušnice je povećana sa 38 mm na 40 mm. Komora za sagorijevanje ima novi premaz koji je trajniji, a umjesto jednog ventilatora za hlađenje ugrađuju se dva. Zahvaljujući modifikacijama motora, ne samo da je povećao srednji opseg, već je i povećao maksimalnu snagu za 3 sile. Šasija ovog bicikla već je bila izvrsna, ali dizajneri su ih ojačali u području stuba upravljača i osovine stražnjeg njihala. Sukladno tome, poboljšala se krutost šasije. Naprijed je postavljena nova vilica okrenuta naopačke od 41 mm, koja je takođe tvrđa od 2004 R6 model godine... Razvijajući temu šasije, trebali bismo primijetiti neke dobre vijesti: prije je bila ugrađena vrlo neobična guma 120 / 60-17, a sada su dimenzije prednje gume postale tradicionalnije - 120 / 70-17. Učinak kočenja nesumnjivo se poboljšao jer R6 sada dolazi sa potpuno novim sistemom kočenja koji je vrlo sličan motociklu R1 iz 2004. godine. Radijalno montirani glavni cilindar pokreće plutajuće čeljusti sa četiri klipa, koja su takođe radijalno montirana. Promjer kočioni diskovi povećao se sa 298 na 310 mm, ali se njihova debljina smanjila za 0,5 mm.

Dodati. opis:

Među modifikacijama motora: veličina prigušivača povećana je na 40 mm, izvršene su izmjene na sistemu ubrizgavanja i paljenja, ugrađene su nove bregaste osovine i difuzori. Zahvaljujući tim i drugim malim promjenama, snaga motora povećala se za 3 KS. na isti broj okretaja motora. Pored toga, snaga se povećala u svim rasponima distribucije.
+ Bicikl ima novu potpuno podesivu naopaku vilicu od 41 mm koja učvršćuje R6 i dodatno poboljšava jaka strana mašine: precizno i ​​precizno rukovanje. Čvrstoća je takođe pojačana novim pločama za montiranje vilica - lijevanim gornjim dijelom i kovanim dnom. Položaj upravljača je promijenjen za 2005. godinu R6.
+ Kako bi se stroj prilagodio novoj vilici, redizajniran je zadnji dio osnovnog okvira Deltabox III (promijenjena je samo struktura, vanjski okvir nije promijenjen). Element za povezivanje stražnjeg njihala i njegovo pričvršćivanje su izmijenjeni. Sve ove modifikacije imaju za cilj poboljšanje rukovanja.
+ Kočni diskovi od 298 mm zamjenjuju se novim prednjim diskovima od 310 mm koji su lakše težine. Novi sistem kočenja sa radijalnim četverocilindričnim plutajućim čeljustima i glavnom kočioni cilindar, koji je takođe radijalno montiran, povećavaju performanse kočenja, a vozač ima bolji osjećaj za novi sistem.
+ Prednja guma 120/60-ZR17 zamenjena gumom 120/70-ZR17 radi poboljšanja karakteristika upravljanja.
+ Za optimalno hlađenje hladnjak je opremljen s dva ventilatora umjesto jednim.
+ Zamijenjene leće prednjih svjetala, revidiran je oblik donjeg prednjeg dijela, što poboljšava cjelokupni stil automobila.

KLJUČNE KARAKTERISTIKE I PREDNOSTI
APSOLUTNO novo u modelu iz 2005. godine:

Moglo bi se činiti tako novi motor slično svom prethodniku, međutim, za novu generaciju R6, 90% njegovih dijelova pretrpjelo je promjene.
- Novi konkurentski sistem ubrizgavanja goriva usisnog pritiska, sličan onom koji se nalazi na R1, sa kratkim usisnim razvodnicima i poseban sistem usisavanje kontrolirano usisavanjem, koje pruža trenutni odgovor na dodavanje plina u cijelom opsegu okretaja, do nevjerovatnih nivoa od 15.500 o / min.
- Nove zavojnice za paljenje direktna akcija, iridijumove svjećice i snažni magneto pružaju pouzdano paljenje radne smjese.
- Novi zakrivljeni hladnjak poboljšava efikasnost hlađenja motora za 30%.
- Novi 4-u-2-u-1 ispušni sistem optimizuje performanse motora, dok titanijumski i aluminijumski dijelovi modela 2003. smanjuju ukupnu težinu vozila.
- Radikalno novi aluminijumski okvir Deltabox III koji je tvrđi za 50%.
- Zamahna ruka (izvanredno atraktivnog oblika) koristi tehnologiju kontroliranog ubrizgavanja u kalupe, što čini ruku izuzetno snažnom i laganom, jer se materijal koncentrira upravo tamo gdje je potrebno. Položaj osovine oslonca i dužina kraka (576 mm) optimizirani su za poboljšanje osjećaja na cesti.
- Uklonjivi stražnji podokvir, proizveden primjenom tehnologije kontroliranog ubrizgavanja u kalupe za smanjenu težinu.
- Smanjivanje neopruženih masa olakšava se ugradnjom novih 17-inčnih diskova za prednju i stražnji kotači s pet žbica, u kojima su glavčina i obruč kotača izvedeni kao jedna cjelina. Nova tehnologija lijevanje može značajno smanjiti težinu kotača.
- Novi ultra-glatki oblik odlikuje se izoštrenim profilom na prednjem kraju sa prolaznim otvorima za vazduh, bočnim suknjama postavljenim na motor i vrlo nagnutim zadnjim vratima.
- Novi uski spremnik za gorivo od 4,5 galona omogućava vozaču da zauzme vrlo ergonomski, ali agresivan stav.
- Nova svjetla tvrtke Gatling s dvostrukim snopovima i višedelnim reflektorima pojednostavljena su radi poboljšane aerodinamike i vidljivosti.
- LED pozadinsko svjetlo novi dizajn ima manju težinu i dimenzije, lagani profil i istovremeno pruža izvrsnu vidljivost.
- Novi R6 je 8 kilograma lakši od prethodnog modela.

Motor
- ultra kompaktni lagani četverocilindrični redni motor sa 16 ventila radne zapremine 600 cm3 sa dvije bregaste osovine u glavi motora i tekućim hlađenjem ima specifičnu snagu od preko 200 KS po litru radne zapremine.
- Posebno razvijeni dizajn, u kojem su cilindar i karter motora jedna cjelina, daje motoru visoku krutost i smanjuje težinu.
- Motor je potpuno opterećen element šasije, što čini okvir izuzetno laganim.
- Kompaktni nagibni motor integrisan je sa menjačem kako bi se smanjilo težište i stvorila bolja raspodjela mase.
- Lagani kovani klipovi sa zacementiranim klipnjačama izuzetno su izdržljivi, a masa klipnih dijelova je smanjena.
- Patentirane galvanizirane keramičke kompozitne obloge cilindra pružaju bolje odvođenje toplote, smanjujući time gubitke energije trenja.
- Šestostepeni menjač sa mekim stepenom prenosa i zatvorenim prenosnim omjerima pruža pouzdanu vuču pri bilo kojoj brzini, ne ostavljajući nikoga ravnodušnim.
- Kompaktna spojka, dizajnirana za prijenos velike snage, radi stabilno i pouzdano.
- Sistem vazdušnih kanala na oplati osigurava dovod ohlađenog vazduha ispod visoki pritisak za optimizaciju sagorevanja i povećanje snage motora pri velikim brzinama.
- Šuplje bregasto vratilo sa bočnim pogonom i specijalnim profilnim brijegovima, kao i računarska optimizacija razvoda ventila omogućili su smanjenje širine motora.
- Redovna pumpa za vodu visokih performansi i odvojeni hladnjak ulje / tečnost osiguravaju optimalno odvođenje toplote u motoru.

Okvir i ovjes:
- Podesiva (predopterećenje, hod na kompresiju i otpor pri odbijanju) teleskopska vilica od 43 mm sa hodom od 4,7 '' pruža izvrsne sportske performanse ovjesa i ultra-oštre povratne informacije.
- podesivo (na osnovu predopterećenja, otpora na hod kompresije i odskoka) stražnji amortizer Put od 4,7 '' pruža izvrsnu kontrolu putovanja zadnji točak i održivost.
- Prednje kočnice s dvostrukim diskom promjera 298 mm s jednodijelnim četvero-klipnim cilindrom i stražnje kočnice s diskom promjera 220 mm s dvoklipnim čeljustima pružaju ogromnu zaustavnu snagu.
- Podesiva ručica prednje kočnice u pet položaja.
- Radijalne gume: 120/60-ZR17 sprijeda, 180/55-ZR17 straga, trkački grip.
Dodatna oprema:
- izdržljive, lagane aluminijumske podupirače, montirane na nosače, optimalno prigušuju vibracije.
- Višenamjenska analogno-digitalna instrument tabla s LED pozadinskim osvjetljenjem, koja sadrži: digitalni brzinomjer, analogni tahometar, dvostruki brojač dnevno trčanje i brojač kilometara, brojač rezerve snage s odbrojavanjem, mjerač temperature rashladne tečnosti i kontrolne lampe uključivanje neutralne brzine, duga svjetla i pokazivači pravca.
- Standardni set alat u prikladnom odeljku ispod suvozačkog sedišta.

Yamaha je najavila specifikacije i karakteristike modela 2008 YZF-R6. Može se reći da je nova Yamaha YZF-R6 ispunjena tehnologijama koje se za to koriste na svjetskim trkačkim prvenstvima. Nova motociklistička elektronika, razvijena u utrkama: YCC-T, elektronički sistem upravljanja gas i YCC-I, elektronski sistem kontrole usisavanja, pružaju više snage i obrtnog momenta. Pored toga, podešavanja šasije osmišljena za trke daju rukovanju više oštrine i profinjenosti.

Kada je Yamaha lansirala novu generaciju motocikla YZF-R6 uoči sezone 2006., to je odmah postalo senzacija. Opremljena vrhunskom tehnologijom, agresivnim minimalističkim kućištem, fenomenalno brzim motorom i ultra kompaktnom šasijom u trkačkom stilu, Yamaha YZF-R6 predstavljao je ogroman skok naprijed u efikasnom dizajnu motocikala.

Yamahin YZF-R6 motor iz 2007. isporučuje nevjerovatnu snagu od 10.000 o / min. Sadrži Yamahin mikroprocesorski upravljani prigušnik (YCC-T), radilica sa sigurnom kinematikom, savršenim sistemom ubrizgavanja s dodatnim mlaznicama i EXUP sistemom za pojačavanje obrtnog momenta, ovaj četverotaktni 4-cilindrični linijski motor DOHC 600 cm3 cm sa 4 ventila po cilindru čini vlastitu klasu.
U modelu iz 2008. godine, Yamahini inženjeri uspjeli su dodatno povećati potencijalnu snagu R6 motora kao rezultat upotrebe novih moderne tehnologije, i više finog podešavanja postojećih komponenata.

Sistem YCC-I (mikroprocesorski kontrolirani usisni sistem) prvi put se pojavio na motoru YZF-R1 2007, a za sezonu 2008 najnoviji model Yamahin R6 je poboljšao performanse sistema visokotehnološkim usisnim sistemom.
Inteligentni sistem YCC-I sastoji se od četiri lagane plastične cijevi, svaka s gornjim i donjim dijelom, koje čine jedan komad tijekom normalnog rada. Međutim kada elektronička jedinica kontrola utvrđuje da broj okretaja motora R6 prelazi normaliziranu granicu i da je otvor prigušnog ventila postao veći od određenog maksimuma, dijelovi cijevi su podijeljeni tako da kraći donji dio služi kao usisni kanal, isključujući gornji dio Kretanje cijevi vrši se u stvarnom vremenu električnim servo-motorom, koji izvršava svoje funkcije tako glatko da ga vozač ne primijeti. Budući da su komponente sistema YCC-I lagane, kompaktne i relativno jednostavne, čitav sistem je efikasan, pouzdan i ne zahteva održavanje.

U ovom novom motoru kontrole novi sistem YCC-I i YCC-T (Yamaha mikroprocesorska kontrola leptira) rade paralelno kako bi optimizirali ubrizgavanje goriva i pružili nevjerovatnu preciznost u doziranju smjese zrak / gorivo. Visok nivo kontrole postignut u usisnom sistemu motora R6 omogućava povećanje obrtnog momenta pri malim i srednjim brzinama motora i povećava osećaj uključenosti visokih okretaja... U stvari, YCC-I i YCC-T sistemi zajedno rade na širenju raspona snage, čineći 2008 R6 još jačim i efikasnijim, pružajući vozaču lakšu kontrolu snage.

YCC-T kontrola leptira zasnovana na mikroprocesoru, korištena na 2007 R6, pruža idealnu reakciju u cijelom radnom opsegu motora od prazan hod do crvene linije ograničavanja vrijednosti ograničenja brzine. Utvrđeno je da je korišteni algoritam vrlo uspješan. Kako bi se osiguralo upravljanje novim, više snažan motor, a kako bi se nadoknadio povećani učinak kočenja motorom koji je rezultat povećanog odnosa kompresije, postavke YCC-T i sistema ubrizgavanja goriva su malo prilagođene.
Ove manje prilagodbe YCC-T sistema i sistema ubrizgavanja goriva dizajnirane su da poboljšaju upravljanje motorom pri ubrzavanju, kočenju i ulasku u zavoje, radi veće efikasnosti, posebno na zavojitim cestama.

Kao rezultat ovih napora, motor R6 iz 2008. godine mogao je isporučiti neusporedivu snagu, uključujući i upotrebu novih klipova, što je povećalo stepen kompresije na 13,1 u odnosu na 12,8 u modelu iz 2007. godine. Novi dizajn klipa uključuje blago suženo dno za oblikovanje komore za sagorijevanje u obliku krova, a udubljenje ventila je pliće za smještaj četiri ventila od titana.
Stupanj kompresije od 13,1 najviši je ikad korišten na motociklu Yamaha, a napravljeno je i nekoliko drugih promjena u modelu iz 2008. godine kako bi se nadoknadila povećana opterećenja klipa. Ležajevi klipnjače postali su širi, dok su otvori za podmazivanje glavnih kanala postali veći u promjeru. Opruge ventila za usis i ispušni ventili sada su izrađeni od čvršće legure za efikasan rad ventila uz čestu upotrebu maksimalne snage kada se motocikl koristi na trkalištu pod ekstremnim uvjetima.

Ostale značajne promjene povezane s novim klipovima sa visokom kompresijom uključuju površinu zatezača razvodnog lanca očvrsnutu paladijum karbidom za stabilnije performanse lančani pogon i smanjenje nivoa mehaničkih gubitaka.

Da bi pružio poboljšane karakteristike obrtnog momenta, 2007 R6 ima spojnu cijev između izlaza drugog i trećeg cilindra, što pokreće pulsiranje ispušnih plinova na svakih 360 stepeni rotacije. radilica... Da bi se optimizirao efekat dodavanja snage među dizajnerskim mjerama, novi motor R6 iz 2008. povećao je promjer priključne cijevi za 30%, što dodatno povećava obrtni moment motocikla pri velikim okretajima.

Da bi se maksimalizirao dobitak snage omogućen povećanim stepenom kompresije i novim YCC-I sistemom, usisni razvodnik 2008 R6 redizajniran je tako da pruža niži otpor usisa i bolju napuhanost cilindra.

Prednosti novog motora Yamaha YZF-R6 iz 2008. godine:

• Dodatak YCC-I (Yamaha kontrolisanim usisavanjem čipa) elektronskog sistema usisavanja, Yamahinim mikroprocesorskim sistemom kontrole unosa.
• Novi klipovi dizajnirani za motor sa stepenom kompresije 13,1 (na modelu 2007, omjer kompresije je 12,8).
• Promijenjene postavke za YCC-T sustav i sustav ubrizgavanja goriva.
• Usisna grana novi dizajn.
• Poboljšani ležajevi klipnjače i opruge ventila.
• Poboljšani zatezač razvodnog lanca sa hidrauličkim elementima.
• 30% veći promjer ispušnog razvodnika za povećani obrtni moment.
• Izmijenjeni oblik zadnjeg dijela ispušne cijevi.

Yamaha inženjeri i dizajneri nisu samo poboljšali performanse motora poboljšavajući pojedine elemente originalnog dizajna. Isto tako, performanse šasije poboljšane su nizom manjih, ali važnih poboljšanja mnogih komponenata.

Razvojni tim R6 u potpunosti je redizajnirao osjetljivu ravnotežu krutosti postojećeg okvira, čineći vrlo male promjene u debljinama stijenki dviju greda okvira, posebno u zoni pritiska koljena vozača. Istovremeno je povećana debljina stijenke stuba upravljača, što je osiguralo povećanu krutost. Takođe je u modelu iz 2008. uklonjen poprečni nosač između desne i lijeve strane deltoidnog okvira. Ove manje promjene, koje su potpuno nevidljive pri vizualnom pregledu, imaju za cilj povećati krutost stuba upravljača i, istovremeno, malo povećati razinu uzdužne elastičnosti. Promijenjen odnos krutosti i čvrstoće novi okvir kao rezultat, omogućava bolje rukovanje i precizniju kontrolu pri zavoju velika brzina, pružajući intenzivno ubrzanje na izlazu iz zavoja.

Kako bi se prilagodile redizajniranim karakteristikama upravljanja novim deltoidnim okvirom, nova 41 mm potpuno podesiva vilica ima nove obrnute nosače koji su također redizajnirani zbog krutosti. Čvrstoća trostrukog aluminijskog donjeg jarma također je dotjerana kako bi odgovarala novim bokovima vilica i novim karakteristikama okvira. To je postignuto povećanjem širine traverza i promjenom oblika rebara za zadnja strana traverse. Pored toga, povećan je hod viljuške.

Yamaha YZF-R6 iz 2008. godine takođe ima lagan podliv od livenog magnezijuma. Ovaj materijal je prvi put korišten na motociklima Yamaha za takav dio. Magnezij ima izuzetan omjer čvrstoće i mase, pa smanjenje težine novog podokvira od 450 g ne samo da doprinosi smanjenju ukupne težine motocikla, već pomaže i u boljoj raspodjeli težine, što poboljšava Opšte karakteristike upravljivost.
Jedan od bitnih elemenata koji značajno doprinosi izuzetnoj reaktivnosti i stabilnosti R6 je dugačka njihalica koja se okreće blizu sredine bicikla kako bi smanjila čučanj tokom ubrzanja.
Kao i kod novog okvira i nadograđene vilice, model iz 2008. promijenio je krutost ovog novog zamaha dodavanjem rebara unutar stražnjeg lijeva, dok su krajnji dijelovi kraka istisnuti iz legure aluminija umjesto da se vuku.
Na Yamahi YZF-R6 iz 2008. godine, dvostruki prednji kočni disk promjera 310 mm povećan je sa 4,5 mm na 5,0 mm. Ovo ne samo da poboljšava karakteristike odvođenja toplote tokom jake kočnice, već i optimizuje žiroskopski trenutak prednjih točkova, što povećava stabilnost prednjeg točka i omogućava vozaču da "oseti" prednju gumu.
Da bi se smanjila težina zadnjeg ovjesa, dvosmjerni podesivi šok je postavljen na novi lagani nosač sličan onom koji se koristi na najnovijem R1.

Na Yamahi YZF-R6 52,5% tereta je na prednjem kotaču, tako da je za optimizaciju performansi šasije naš dizajnerski tim identificirao položaj vozača koji dodatno povećava opterećenje na prednji točak kada je osoba na motociklu. Bokovi vozača su 5 mm naprijed, a upravljač 5 mm naprijed i 5 mm dolje. Promijenio se i nagib upravljača prema dolje. Te promjene omogućuju vozaču R6 da se bliže i bolje osjeća prednjem dijelu motocikla, što rezultira tačnijom percepcijom interakcije motocikla s cestom. To vozaču omogućava odabir i precizno održavanje željene putanje uz brže i preciznije okretanje, što povećava zadovoljstvo i zadovoljstvo vožnje motociklom.

Treća generacija Yamahe YZF-R6 podiže ljestvicu za dizajn agresivnim, kratkim tijelom koje ostavlja dojam grabežljivca spremnog za skok u plen. Zadržavajući bit prepoznatljivog karaktera bicikla, dizajn karoserije novog 2008 R6 dovodi ovaj koncept do krajnjih granica.
Osjećaj kretanja prema naprijed i prema gore stvoren izražajnom linijom koja se proteže od zadnjeg kotača kroz središnju osovinu pa sve do upravljački stup spremljeno. Za 2008. godinu gornji rubovi bočnih stranica i gornja ravnina rezervoara za gorivo redizajnirani su kako bi naglasili osjećaj mase pomaknut prema naprijed i usredotočili središte vida na prednjem dijelu motocikla.
Dinamična prednja maska ​​je također redizajnirana da motociklu da još aerodinamičniji izgled, upotpunjena novom uskom 4-dijelnom stražnjom maskom. Da bi se smanjio aerodinamični otpor i olakšalo rastavljanje, nosači zrcala pomaknuti su s površine na oblogu za nosače.

Tehničke karakteristike 2008 Yamaha YZF-R6 šasija:

• Koncept ravnih deltoidnih okvira sa stubom volana, stražnjim ovjesom njihalice i stražnjom osovinom u istoj ravnini.
• Potpuno podesiva obrnuta vilica od 41 mm, dva podešavanja prigušenja kompresije.
• Potpuno podesivo zadnje ogibljenje.
• Dvostruki prednji kočioni disk promjer 310 mm s radijalnim nosačem.

2008 Yamaha YZF-R6 Specifikacije motocikla:

• Motor:
  • Tip motora: četverotaktni, tečno hlađenje, četverocilindrični, redni, nagib prema naprijed, 16 ventila, D0HC.
  • Zapremina: 599 cm3.
  • Prečnik x hod: 67,0 x 42,5 mm.
  • Omjer kompresije: 13,1: 1.
  • Maksimalna snaga: 94,9 kW (129 PS) pri 14 500 o / min (bez dodatnog hlađenja) / 99,6 kW (135 PS) pri 14 500 o / min (nakon previsokog pritiska).
  • Maksimalni obrtni momenat: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11 000 o / min (bez pojačanja) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) pri 11 000 o / min (pojačanje) ...
  • Sistem podmazivanja: Ulje u karteru.
  • Karburator: mlaznica.
  • Tip kvačila: Više ploča u uljnoj kupki.
  • Sistem paljenja: TCI.
  • Startni sistem: električni.
  • Sistem prijenosa: Stalna mreža, 6 brzina.
  • Tip pogona: lanac.
  • Kapacitet spremnika za gorivo: 17,3 litara.
  • Kapacitet sistem ulja: 3,4 litre.
• Okvir:
  • Okvir: Deltabox okvir od livenog aluminijuma.
  • Prednji ovjes: teleskopska vilica.
  • Put prednjeg ovjesa: 115 mm.
  • Stražnji ovjes: Klatno.
  • Hod stražnjeg ovjesa: 120 mm.
  • Prednja kočnica: Dva diska ,? 310 mm.
  • Stražnja kočnica: Jedan disk ,? 220 mm.
  • Veličina prednjih guma: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Veličina zadnjih guma: 180/55 ZR17M / C (73W).
• dimenzije:
  • Dužina (mm): 2040 mm
  • Širina (mm): 705 mm
  • Visina (mm): 1100 mm
  • Visina sjedala (mm): 850 mm
  • Međuosovinsko rastojanje (mm): 1380 mm
  • Minimum klirens(mm): 130 mm
  • Suva težina (kg): 166 kg

U Rusiji će Yamaha YZF-R6 motocikli biti službeno u ponudi za tri moguće boje: Yamaha plava, konkurencija bijela, grafit.