Prastaro pitanje, upravo dobijam puno pisama na svom blogu sa ovakvim komentarima. Zašto se javlja ova dilema - antifriz ili antifriz - a posebno koji je bolji? Često mladi momci, kako bi nekako poboljšali svoj rabljeni VAZ 2112 (2110 ili 2113 - 2115), ispiru rashladni sistem i dopunjavaju novu tekućinu! Ali nekako baš i ne želim da sipam antifriz, jer, kako sam negde čuo, antifriz je mnogo bolji! Pa se muče šta da popune? S jedne strane, preporučuje ga proizvođač, s druge strane, čini se da su karakteristike poboljšane. Pročitajte ovaj članak i sve će vam sjesti na svoje mjesto u glavi...
Ljudi, članak će biti dugačak, ali zanimljiv, dole je video verzija, kao i glasanje - pitam vas - molim vas glasajte, zanima me vaš izbor.
Naravno, za početak, savjetujem vam da pročitate o - ima puno korisnih stvari, u principu već možete razumjeti šta je bolje i modernije, ali danas uspoređujemo tačno dvije supstance - jednu rusku, odnosno izmišljenu u SSSR-u - antifriz, drugi uvezeni - antifriz.
Antifriz
Ovo je zaista sovjetski razvoj, neću sada ići u divljinu istorije, ali nastao je upravo kao odgovor na strani antifriz. Postoje dvije boje (a ne jedna, kako mnogi misle) - plava i crvena.
Plavi antifriz može izdržati temperature do “-40” stepeni Celzijusa.
Crvena može izdržati do "-65" stepeni Celzijusa.
Podijeljeni su po boji posebno kako bi se razlikovao temperaturni prag.
Sastav je ovdje gotovo isti (samo u crvenoj je koncentracija alkohola nešto veća). Nabrojimo komponente:
- Etilen glikol – dihidrični alkohol
- Destilovana voda
- Aditivi
Cijela tajna leži u aditivima. Antifrizi koriste takozvane prve generacije ili hemijske aditive. To su uglavnom fosfati, borati, silikati, nitriti. Glavni zadatak je zaštititi cijevi iznutra od korozivnog djelovanja etilen glikola i destilovane vode. Potpuno se mijenja jednom u 2-3 godine.
Treba napomenuti da se sastav antifriza nije mijenjao dugi niz godina, odnosno da je žigosan u svom „iskonskom obliku“ dobrih 30 do 40 godina. Praktično se ne radi na identifikaciji nove formule.
ANTIFRIZ
Ovo je vrlo velika podvrsta, a sve zato što se sami antifrizi jako razlikuju jedan od drugog. U ovom vremenskom periodu može se razlikovati nekoliko tipova - G11, G11+, G12, G12+, G13, G13+. Možete pronaći i G12++ verzije, ali ovo je vjerovatnije G13.
Čudno, antifrizi su po strukturi vrlo slični antifrizima. Oni takođe imaju tri glavne komponente:
- Etilen glikol (ili propilen glikol) – dihidrični alkohol
- Destilovana voda
- Aditivi
Odnosno, to je gotovo čista slučajnost, ali razlika ipak postoji i kod nekih kompozicija je jednostavno ogromna.
TOSOL ili zeleni antifrizG11
Upravo su ove dvije tvari praktički braća blizanci - to jest, naši antifrizi se mogu uvjetno nazvati G11, prema Evropska klasifikacija. Desilo se da je G11 u većini slučajeva obojen zelenom bojom.
Zajedničko im je hemijski sastav aditivi - kao što sam gore napisao, to su fosfati, borati, silikati i nitrati.
Prednosti takvih kompozicija – iznutra stvaraju tanak film (nekoliko mikrona), koji sprečava uništavanje ili rđu cijevi (metalnih ili gumenih), a također štiti radijatore.
Minusi – zbog filma nema dobrog odvođenja toplote, pa se ljeti motor kod njih zagrijava mnogo više nego kod drugih antifriza. Nakon 2 godine potrebno ga je promijeniti, inače će se taložiti.
Teško je odrediti koji je bolji! Još jednom da naglasim da su veoma slični, jedina razlika je u boji, iako to nema nikakvo semantičko značenje.
Pa ako hoćeš umjesto antifriza sipati zeleni antifriz, onda se ništa strašno neće dogoditi, čak ih možete miješati bez straha.
TOSOL ili crveni antifriz"G12" i "G12+"
Ovdje su razlike značajnije. Desilo se da je u 80% slučajeva G12 obojen crvenom bojom, što pokazuje razliku u karakteristikama sa G11.
Opet, postoji uobičajena komponenta - etilen glikol + voda, ali postoje i tehnološki napredniji aditivi.
G12 ima strukturu mnogo drugačiju od svojih manje tehnološki naprednih kolega. I sve se radi o organskim aditivima. Odnosno, G12 nema hemijske aditive, već organske. Ovdje se koristi karboksilna kiselina.
Kako to sve funkcionira - da, vrlo je jednostavno, kiselina ne obavija zidove cijevi i radijatora, zbog čega se hlađenje poboljšava za 20 - 25% (što je jednostavno spas za visokotemperaturne motore), odnosno nema filma od nekoliko mikrona. Takvi aditivi počinju djelovati tek kada se unutra pojavi hrđa. Gotovo trenutno se lokalizira karboksilnom kiselinom. Inače, sa "crvenim" antifrizom možete voziti 3 do 4 godine.
pros :
- Bolje hlađenje
- Duži vijek trajanja
Minusi :
- Nema zaštite dok se ne pojave džepovi rđe.
Ako navedemo činjenice, onda je ovaj antifriz malo bolje od antifriza, makar samo zato što duže radi i što je hlađenje mašine bolje. Može se koristiti u našim VAZ-ovima.
TOSOL ili "G12+", "G13"
Najnapredniji antifriz sada je G13 (ili “G12+”, negde “G12++”). Može se reći da je ovo vrhunac evolucije rashladnih tečnosti.
Vratimo se opet na opštu komponentu:
- Propilenglikol - ovdje smo štetni (otrovni) etilen glikol zamijenili bezopasnijim sastavom, tako - dobili smo G Ali u kompozicijama "G12+" i "G12++" etilen glikol se i dalje koristi.
- Opet, svi znaju destilovanu vodu, bez nje se ne može.
- Aditivi, ovdje su hibridni ili napredniji.
Hajde da pričamo više o aditivima. U čemu je tu "suptilnost":
— Kao što razumijemo, hemijski (zeleni) antifrizi pružaju odličnu zaštitu od korozije (formiranje filma), ali ne pospješuju dobro odvođenje topline, a imaju i kratak vijek trajanja.
— Ostali crveni antifrizi dobro djeluju protiv korozije, a njihovo odvođenje topline je također poboljšano. Ali ne stvaraju film za zaštitu cijevi - to jest, zatežu se dok se ne pojavi hrđa, što također nije dobro.
Što su programeri mislili - zašto ih ne kombinirati u potrebnom omjeru, odnosno postojat će zaštita cijevi (ne jaka, ali ono što je potrebno) i borba protiv džepova korozije (ako se iznenada pojavi).
Tako su se pojavili takvi antifrizi - u kojima ima nekih hemijskih i nekih organskih aditiva - ovdje imate "G12+" ili "G13". Jedina razlika je u alkoholnoj bazi. Sada proizvođači još nisu usvojili uobičajenu boju, ali sam lično vidio ljubičastu nijansu, mnogi moji čitatelji su vidjeli žutu.
Trenutno su ove kompozicije bolje od svih prethodnih, a još više od našeg antifriza! Mogu li se uliti u naša kola? NARAVNO DA – APSOLUTNO! Ovo je nešto kao vrhunac u evoluciji rashladne tečnosti.
REZULTAT + VIDEO
Kao što vidite momci, sve je vrlo jednostavno shvatiti, glavna stvar je zapamtiti karakteristike određene rashladne tekućine.
TOSOL i zeleni sastav, poznat i kao G11, su isti.
TOSOL i crveni antifriz G12 - crveni je ovdje bolji, doduše ne puno, ali bolji.
TOSOL i ljubičasti (žuti) antifriz “G12++” ili “G13” - antifriz je mnogo superiorniji, ovo je svojevrsni vrhunac evolucije rashladnih tečnosti. Ove kompozicije su najbolje.
Ono što želim da kažem na kraju - momci, naše "VAZE" su uvijek vozile savršeno i sa antifrizom, hlađenje je više nego dovoljno, a cijena je na ugodno niskom nivou, lično sam kupio litar za oko 90 rubalja! Ako ste nakon mog članka otrčali u trgovinu po napredniji G13, onda ću vas malo uznemiriti - košta 7 - 8 puta više od antifriza, oko 700 - 800 rubalja po litri! Pa razmislite, treba li vam ovo? Ako ste spremni da potrošite novac, onda je vaš izbor pravi, ako niste spremni, možete voziti na antifriz, dao sam vam raspored!
Nije teško odgovoriti na pitanje što je bolje za motor vašeg automobila, sintetičko motorno ulje ili polusintetičko. Situacija je složenija s pitanjem sigurna štednja, da li je moguće uštedjeti zamjenom jeftinije opcije bez oštećenja motora.
Sintetički ili polusintetički - što je bolje odabrati?
Sintetička ili mineralna voda?
Uraditi pravi izbor i da ne bude greške, morate razumjeti po čemu se potpuno sintetički proizvod razlikuje od mineralnih ili polusintetičkih ulja. Sintetička motorna ulja baziraju se na proizvodu dobivenom korištenjem hemijske reakcije. Za to se koriste i sirovine prirodni gas, ili proizvodi različitog stepena prerade ulja. Kao za mineralno ulje, tada se dobija metodama destilacije ulja. Tu leži glavna razlika između sintetike i mineralne vode.
Sintetička ulja imaju niz prednosti, uključujući visoku stabilnost viskoznih karakteristika u različitim temperaturni uslovi, od radnog do dubokog minusa. Stručnjaci također uključuju odlične karakteristike podmazivanja, optimalan indeks viskoznosti i vrlo jak uljni film koji prianja na dijelove koji se trljaju čak i na vrlo visokim temperaturama. Koeficijent trenja je vrlo nizak, a otpornost na toplinu visoka. Osim toga, sintetička baza, čak i bez upotrebe specijaliziranih aditiva, ima visoku sposobnost čišćenja, što povoljno utječe na trajnost dijelova motora.
Koja je razlika između sintetike i polusintetike?
Ali sintetika također savršeno otapa aditive, zasićenost može doseći 25 posto (udio otopljenih aditiva u ulju).
Polusintetika
Šta je polusintetička baza? Ovo je mješavina mineralne baze sa sintetičkom, kao i određenog udjela posebnih aditiva. U različitih proizvođača postotak mineralne i sintetičke baze variraju, od 50 do 60 posto mineralne komponente. Tu leži glavna prednost polusintetike - više jeftino u poređenju sa potpuno sintetičkim uljima. Međutim, prisustvo mineralne komponente u polusintetičkim uljima čini ih osjetljivijima na temperaturu. Polusintetika počinje da se zgušnjava na temperaturama od 7 stepeni ispod nule.
Koje ulje je bolje za motor
To je, glavni nedostatak polusintetika ima nižu viskoznu stabilnost na različitim temperaturama. Takođe mineralna komponenta polusintetička ulja podložni procesima oksidacije. Ali sve ove nedostatke za vlasnike automobila nadoknađuje glavna prednost - cijena. Vrijedi napomenuti da su moderni motori s turbopunjačem dizajnirani isključivo za sintetiku, tako da vlasnici takvih automobila nemaju pitanja o odabiru ulja na temelju ovog kriterija.
Za motore koji su jednostavnijeg dizajna, možete birati između vrsta ulja: da li ćete kupiti skupu sintetiku, jeftiniju polusintetiku ili čak nisku mineralnu vodu. Odluka o ovom pitanju ostaje na vlasniku automobila. Jedna stvar koju treba zapamtiti je da stručnjaci preporučuju punjenje motora, ako je moguće, samo sintetička ulja, posebno za one koji žele barem malo produžiti vijek trajanja motora. I za one koji upravljaju automobilom u teškim uslovima klimatskim uslovima, sintetiku jednostavno prepisuje “doktor”.
Danas se na policama auto trgovina nalazi veliki broj tekućina koje pomažu produžiti vijek trajanja automobila. Jedan od ovih proizvoda su aditivi za dizel motorna ulja ili benzinski motor. Takvi aditivi obavljaju širok spektar funkcija i mogu smanjiti ili povećati viskozitet tečnost za podmazivanje, čiste i štite površine od korozije i drugih naslaga. Postoje aditivi koji sprečavaju oksidativne procese, redukcioni spojevi i mnogi drugi. Međutim, ne biste se trebali u potpunosti oslanjati na suplemente, jer oni nemaju samo prednosti, već i svoje nedostatke.
Čak i najviše najbolji aditiv jer motor nije potreban ako je vaš auto u savršenom stanju i tek je kupljen u auto kući. U ovom slučaju korištenje suplemenata je logično kao i punjenje savršeno zdravih zuba djetetu. Stoga je, kada upravljate novim automobilom, dovoljno brzo promijeniti motorno ulje i rashladnu tekućinu i koristiti nove. filteri za ulje svaki put kada napunite lubrikant. Ali ako govorimo o automobilu s kilometražom većom od 100.000 kilometara ili rabljenom automobilu čije je stanje motora upitno, onda aditivi mogu biti vrlo korisni, a ponekad i neophodni. Najefikasnijim od njih smatraju se remetalizatori, koji imaju najpovoljniji učinak na motor.
Da bismo utvrdili koji je aditiv najbolje uliti u motor, razmotrit ćemo dobre (i ne tako dobre) kompozicije.
Šta su aditivi za produženje vijeka trajanja motora (remetalizatori)
Uglavnom, takve kompozicije je teško nazvati aditivima, jer se ne otapaju u ulju, već djeluju kao "reanimator" motora. Ispravnije bi ih bilo nazvati remetalizatorima, revitalizatorima ili atomskim uljima, ali najčešće ih auto-entuzijasti svrstavaju u aditive. To nije sasvim točno, jer nemaju nikakav utjecaj na tekućinu za podmazivanje, za razliku od većine analoga, zbog čega ne morate brinuti da će ulje koje se sipa u motor reagirati s aditivom i ponašati se nepredvidivo. način.
Bonus od upotrebe ovih "lijekova" je smanjenje potrošnje ulja i produženje vijeka trajanja motora. Uglavnom se sastoje od abrazivnih čestica, kao što su nanodijamantski prah, SiO2, SiC i drugi. Pogledajmo najpopularnije formulacije.
Suprotec
Jedan od najpopularnijih aditiva ove vrste je Suprotek motorni aditiv. Ovaj sastav se dokazao na tržištu i, sudeći po recenzijama vlasnika automobila, neophodan je aditiv.
Ispravnije bi bilo nazvati ga Suprotek tribološki sastav(tribologija proučava procese trenja i starenja podmazivanja delova), što utiče na sve metalne površine sistema. Zbog činjenice da je aditiv baziran na kompoziciji obloženom metalom, površine motora su očišćene od nakupljenog plaka i korozije i prekrivene su prilično debelim zaštitnim slojem. Kao rezultat toga, svi manji nedostaci, pukotine i ogrebotine su "zacijeljeni", a vijek trajanja motora se povećava.
Suprotek aditiv sadrži fino dispergirane minerale prirodnog porijekla, koji su također odgovorni za stvaranje zaštitnog filma i sprječavaju prekomjerno trenje. Štaviše, film je posebno izdržljiv. Na primjer, automobil može trčati velika brzina bez motorno ulje oko sat vremena i ništa se neće dogoditi.
Hado
Aditiv za motore Hado razlikuje se od Suprotec-a, jer radi na malo drugačijem principu. Ova tečnost sadrži granule revitaliziranja, koje zajedno sa uljem ulaze u motor. Nakon toga, čestice aditiva se usmjeravaju na najranjivije dijelove i površine, formirajući sloj kermeta samo na oštećenim područjima. Suprtek pokriva sve metalne površine, bez obzira u kakvom su stanju.
Vraćajući se na Hado, vrijedi dodati da se ovi aditivi dobro ponašaju u slučajevima problema s pritiskom u motoru. Ljubitelji automobila koji su testirali različite kompozicije za rješavanje problema s povećanim razmacima između klipnjača i ležajeva primijetili su prednost ove tekućine. Stoga, ako vam je potreban aditiv za povećanje pritiska motornog ulja, obratite pažnju na Hado Vita Flush.
Resurs
Resurs je aditiv za motor, koji je relativno novi remetalizator, čija su osnova nanočestice, legura bakra, kalaja i srebra. Lubricant omogućava vam zaštitu dijelova koji se trljaju, što će produžiti vijek trajanja motora. Uglavnom, prefiks "nano" ovdje ne igra nikakvu ulogu. Tokom testiranja ovog aditiva nisu otkrivena nikakva suvišna svojstva, neki ljubitelji automobila uopće nisu primijetili nikakve promjene u performansama motora. Ali službeni predstavnici proveli su gomilu testova u skladu s GOST-om i tvrde da je ovaj aditiv praktički proboj. U stvari, osim niske cijene, nema ničeg značajnog u vezi sa Resursom.
Liqui Moly
Ovaj molibdenov aditiv za motore pojavio se još 40-ih godina i aktivno se koristio u zrakoplovstvu i vojsci. Zahvaljujući molibden disulfidu (MoS2), u slučaju gubitka ulja, „vitalni“ sistemi vozila su uvijek bili zaštićeni. Danas mnogi vlasnici automobila odlučuju u koje aditive je najbolje uliti dizel motor Ovaj poseban sastav se koristi, jer se smatra najprikladnijim.
Štiti najopterećenije mehanizme sistema od habanja. Princip rada je isti - sastav obavija dodirne dijelove i sprječava njihovo trenje.
Danas je aditiv in dizel gorivo Liqui Moly se smatra najodrživijim. On se, kao i drugi "reanimatori", ne otapa u motornom ulju i, shodno tome, ne ulazi u nikakve reakcije s njim. Uglavnom, tečni molibden (ovako se prevodi Liqui Moly) smatra se najvećim otkrićem u mašinstvu, a svi testovi stabilnosti koji su obavljeni pokazuju da ovaj sastav najbolje zadovoljava zahtjeve motora.
Ako govorimo o tome koji je aditiv za motor bolji, onda prednost svakako treba dati formulacijama Liqui Moly, jer su prošle najvažniji test - s vremenom i do danas, aditivi na bazi molibden sulfida aktivno se koriste u zrakoplovstvu.
Kada koristite bilo koji od „reanimatora“, treba zapamtiti nekoliko važnih točaka.
Šta treba zapamtiti prije upotrebe remetalizanta
Kada koristite aditive ove vrste, važno je znati da jednostavno ulijevanje tekućine u motor nije dovoljno, potrebno je provesti čitav niz mjera kako bi sastav zaista počeo djelovati kako očekujete od njega.
Da biste to učinili, prije ulijevanja remetalizanta, morate:
- Operite motor i promijenite filtere. Da bi se izbjeglo taloženje proizvoda u kućištu radilice, potrebno ga je ostaviti da radi Idling motor najmanje 15-20 minuta nakon što ste dodali aditiv. Ovo vrijeme je potrebno da se sastav slegne na površine i počne formirati. zaštitni film.
- Potrebno je jasno izračunati kada planirate napuniti sastav, jer odmah nakon što je remetalizant u motoru, ne možete promijeniti motorno ulje. Zaštitna obloga u potpunosti će se formirati tek nakon 1500-2000 kilometara.
- Nakon nekoliko hiljada kilometara, tekućinu za podmazivanje možete zamijeniti kao i obično. Zaštitni sloj neće biti oštećen ni na koji način.
- Kako bi se konsolidirao rezultat, preporučuje se dopuna remetalizanta nakon 50 - 100 kilometara. Nema smisla to raditi češće.
At pravilnu upotrebu Sa takvim aditivima možete poboljšati brtvljenje cilindara, povećati kompresiju i smanjiti potrošnju goriva i motornog ulja. Osim toga, „reanimatori“ ne samo da zadržavaju svoja svojstva, već su i sposobni za regeneraciju. To znači da ako je uključeno zaštitni film Ako se pojave nove pukotine ili nedostaci, oni će “prerasti”.
Za odabir ispravnog sastava aditiva, najbolje je koristiti tekućinu za svoj tip motora, uzimajući u obzir model automobila, pogon i godinu proizvodnje.
U pritvoru
Ispravno odabran aditiv produžit će vijek trajanja motora, ali vrijedi razumjeti da eliksir mladosti još nije izmišljen ni za osobu ni za njegov automobil, tako da se ne biste trebali u potpunosti oslanjati na čudesne efekte remetalizatora . Ako se pojave problemi s motorom, najbolje je pokušati ih riješiti popravkom oštećenih dijelova. Ako stanje motora ne ostavlja nadu, onda je jedini način da ga oživite uz pomoć aditiva.
Prošireni temperaturni raspon ulja 5W30 i 5W40 učinio ih je popularnim među ruskim vlasnicima automobila. Zašto? Kakvu korist će motor imati od ovoga, koje je ulje bolje: 5W30 ili 5W40 zimi?
Sintetički ili polusintetički
Trenutni trend je prema širem rasponu viskoziteta. Hemičari su napravili najznačajnije korake u tom pravcu u odnosu na stvaranje sintetike, dodajući im nove komponente. Na primjer, kompanija Mobil, koja je prva na tržište izbacila sintetičko mazivo, radi s njom i eksperimentiše više od trideset godina. Ogroman broj konkurenata u nastajanju također ne spava i troše ogromne količine novca na kreiranje novog proizvoda s proširenim mogućnostima. Ali postoji nekoliko programera koji proizvode visoko specijaliziranu sintetiku, na primjer, za visoko opterećene dizel motore.
Osim "petica" - sintetike, postoje i slične polusintetike. Zašto ga ne iskoristiti? Naravno, možete koristiti i tečnu mineralnu vodu, dodati zgušnjivače, sintetičku komponentu sa modernim setom aditiva - i zimi ćete, na primjer, dobiti potpuno standardnu polusintetiku. Međutim, poznato je da će njegovi parametri u svakom slučaju biti niži u odnosu na sintetiku. Uostalom, uljna baza igra izuzetno važnu ulogu, postavljajući fizičku i hemijsku bazu.
S benzinom se može pratiti dobro poznata analogija. Postoji tehnologija kojom se na domaći način dodaju mnogi aditivi u niskooktanski benzin A-80 i dobija se AI-98. Ali, nakon rada na takvom gorivu, motor će uskoro zahtijevati popravke: u najmanju ruku, injektor će trebati isprati i zamijeniti svjećice. Uostalom, potpuno je jasno da je benzin punog kvaliteta najvišeg kvalitetaće se dobiti samo upotrebom odgovarajućih tehnologija.
Viskoznost
Ova karakteristika je od najveće važnosti za tečnost za podmazivanje. Ovaj parametar određuje maksimalnu temperaturu za upotrebu ulja. Dakle, koje je ulje bolje: 5W30 ili 5W40 (zimi ili ljeti) određuje se upravo ovim parametrom. Ako je indikator nizak, mazivo ne smije biti previše viskozno da bi se motor starterom mogao hladno pokrenuti i pumpati kroz pumpu. Na visokim temperaturama, naprotiv, ulje ne bi trebalo da ima preniski viskozitet da bi se obezbedio konstantan potreban nivo pritisak u sistemu i stvaranje filma koji štiti od trenja oko delova.
Dakle, dijele se na:
Zima. Sa niskim viskozitetom, motor će se lako pokrenuti, ali mazivo neće djelovati efikasno kada visoke temperature.
Ljeto. Hladan startće biti problematičan na temperaturama ispod nula stepeni, ali uz visoku viskoznost motor će biti pouzdano i stabilno podmazan u toplom i vrućem vremenu.
Sve sezone. Kada je vani hladno, ulje pokazuje kvalitet zimskog maziva, a kada je vruće pokazuje kvalitet ljetnog maziva.
Vozila za sva godišnja doba sve su rasprostranjenija, ističući prva dva tipa, jer sada više nema potrebe za promjenom ulja pri svakoj promjeni sezone. Istovremeno se pokazuju kao efikasniji i štedljiviji. Primjer takvog maziva je ulje 5W40 (sintetičko).
Ostale karakteristike
Naravno, za ulje su važne i druge karakteristike: deterdžent, antihabajući, antikorozivni i antioksidativni (za to se koriste aditivi). Međutim, viskoznost ima jedno od glavnih značenja. Mnogi moderni aditivi povećavaju cijenu. Stoga uvijek morate obratiti pažnju na ovaj parametar i odabrati optimalnu ravnotežu između svojstava maziva i budućih radnih uvjeta motora.
Glavni zahtjev koji se treba pridržavati pri odabiru su zahtjevi koje postavlja proizvođač vozilo. Oni su dati u uputstvu za upotrebu. Obično ne samo da sadrže informacije o specifičnim svojstvima koja bi trebala biti svojstvena korištenoj tekućini za podmazivanje, već također nude specifične marke ulja sa preporukama za njihovu upotrebu. Često priručnik sadrži Shell ulje (5W40, 5W30 ili neku drugu vrstu). U isto vrijeme, ako vaš automobil više nije nov, a imate malo informacija o njegovom radu, onda lako možete sami odabrati marku motora ili mjenjača.
1999 SAE standard
Šta znače ta misteriozna slova SAE? Skraćenica je s engleskog prevedena kao "Društvo automobilskih inženjera". Ovo je međunarodni standard koji viskozitet mora zadovoljiti. Na primjer, 1999. standardni zahtjevi su bili sljedeći.
Ulje se koristi za određivanje usklađenosti s određenim godišnjim dobima. Računa se na ne velike brzine od dvadeset do sto stepeni i posebno na sto stepeni.
Početna svojstva se otkrivaju kroz otpor na i mogućnost dobijanja brzine. Ovisno o viskoznosti i klasi, određuju se na temperaturama od deset do trideset pet stepeni ispod nule i visokim brzinama smicanja (105 s-1), odnosno razmatraju se uslovi za rad u ležajevima radilice pri hladnom startu.
Pumpavost određuje brzinu prolaska maziva do dijelova koji se trljaju tokom hladnog starta, kao i mogući rizik od kvara motora tokom hladnog starta zbog rotacije košuljica. Indikator se smatra pri negativnim temperaturama od petnaest do četrdeset stepeni i na niske brzine pomak (10s-1). Pod ovim uslovima, mazivo se širi u koritu do prijemnika ulja prilikom pokretanja hladnog motora.
Viskoznost na visokoj temperaturi otkriva stvarni indikator pri radu s visoko opterećenim motorima u toploj sezoni. Tako su vidljive karakteristike protiv habanja, gubici usled trenja i uticaj na efikasnost motora. Fiksiran je pri visokim brzinama smicanja (106s-1). U ovim uslovima, ležajevi radilice rade pod visokim temperaturama i opterećenjima.
SAE klasifikacija
Ovo je SAE specifikacija, određujući pod različitim uslovima. Trenutno postoji šest zimskih i pet ljetnih razreda. Zimske se lako mogu prepoznati po prisustvu slova W („winter“, što na engleskom znači „zima“). Što je viskozitet veći, to će biti veći numerički indeks.
Zimski viskozitet je označen 0W, 5W,10W,15W, 20W. 25W.
Ljeto - 20, 30, 40, 50.
Pogledajmo 5W40 ulje kao primjer.
Njegove karakteristike su sljedeće. Klasa - viskoznost 5W. Kao što je jasno, može se koristiti u zimski period, odnosno, upravo ovaj indikator određuje koliko će biti lako pokrenuti motor na hladnoći. Dakle, da biste razumjeli koje ulje treba sipati zimi, morate obratiti pažnju na ovaj pokazatelj.
Broj "40" otkriva ljetne performanse, odnosno sposobnost motora da radi na visokim temperaturama.
Ako, kao u našem primjeru, postoji oznaka i za jednu i za drugu klasu (tj. motorno ulje 5W40, kao i 5W30), to ukazuje na cjelogodišnju prirodu njegove upotrebe.
Kako odabrati zimsku klasu
Prilikom odabira viskoziteta prije svega slijedite upute proizvođača automobila. Ako ih nema, slijedite opće preporuke.
Picking up najbolje ulje za zimu, morate uzeti u obzir uslove pod kojima će se vozilo koristiti.
Zatim se javljaju problemi sa paljenjem zimi i negativne posljedice po motor (na primjer, brzo trošenje i zaglavljivanje pri paljenju, što se može dogoditi u uvjetima gladovanje ulja) možete izbjeći bez obzira da li imate 5W30 ili 5W40 za zimu. Potrebno je razumjeti da prilikom pokretanja motora, čak i ako se to ne dogodi kada jak mraz, a kada je na termometru pozitivna oznaka, potrebno je vrijeme za pumpanje pumpa za ulje kroz sistem za podmazivanje tako da tečnost dospe u sve delove i kanale za trljanje. Do ovog vremena motor radi u uslovima nedostatka ulja. Zbog toga se trenje i habanje značajno povećavaju. Što više mazivo može održavati fluidnost na niskim temperaturama, to će biti bolja zaštita za motor.
Kako odabrati vozilo za sva godišnja doba
Na lijevoj strani se ogledaju zimske nekretnine, a na desnoj ljetne. Dakle, kada se pitate koje je ulje bolje - 5W30 ili 5W40 - zimi, morate obratiti pažnju samo na indikator s lijeve strane, au ovom slučaju je isti.
Stoga treba obratiti pažnju na razliku u letnji režim i pokupi odgovarajuća opcija zavisno od uslova rada vozila.
Viskozitetno-temperaturna svojstva
Osiguravanje pokretanja motora bez grijanja, slobodno pumpanje ulja kroz sistem i, kao rezultat, stabilno podmazivanje svih dijelova koji trljaju pri najvećim mogućim opterećenjima i temperaturi okoline ovisi o ovom pokazatelju.
Čak iu umjerenoj klimi, zimska temperatura se mijenja do veliko zagrevanje je do sto devedeset stepeni. Zbog toga sezonska ulja mora se mijenjati u zavisnosti od doba godine. Međutim, pojavom ulja za sva godišnja doba (to uključuje, na primjer, motorno ulje 5W40 i 5W30), problem je riješen. Zahvaljujući svojim aditivima, oni su u stanju da ispolje potrebna svojstva na različitim temperaturama. Odnosno, sa negativnom vrijednošću oni su slični zimska ulja, a pri visokim pozitivnim temperaturama - ljeto.
Aditivi
Aditivi ne povećavaju značajno viskozitet na niskim temperaturama, ali ih uvelike povećavaju na visokim temperaturama, kada se broj molekula makropolimera značajno povećava. Kod vozila za sva godišnja doba (koja uključuju mazivo 5W30 i ulje 5W40), karakteristike se sastoje u privremenoj mogućnosti promjene viskoziteta, također u odnosu na brzinu smicanja. Kako se brzina smanjuje, ona se povećava, a kako se brzina povećava, ona se smanjuje.
Ovo svojstvo je najizraženije na niskim temperaturama, ali ostaje i na visokim temperaturama, što ima dobre posljedice po motor: nizak viskozitet kada je motor hladan olakšava spuštanje, a kada je topao smanjuje se gubitak energije zbog trenja, što štedi gorivo.
Niska temperatura
Niskotemperaturna karakteristika ulja otkriva se kroz tačku tečenja, kada mazivo prestane da teče. Ovaj indikator se ostvaruje kada je temperatura pet do sedam stepeni niža od one na kojoj je bila moguća tečnost.
Najčešće do stvrdnjavanja dolazi zbog stvaranja parafina u ohlađenom mazivu.
Koje ulje je bolje: 5W30 ili 5W40 (zimi)
Na osnovu navedenog, jasno je da se u hladnoj sezoni obje vrste ponašaju podjednako. Stoga su obje vrste maziva savršene za zimu.
Stručnjaci se ne umaraju da kažu da je gotovo polovina svih kvarova na automobilskom motoru povezana s problemima u sistemu hlađenja. Koristeći dobro tehničkih tečnosti, pravovremeno održavanje i praćenje nepropusnosti i kvaliteta hlađenja učinit će rad motora mnogo praktičnijim.
U Rusiji vozači imaju određeni izbor između tehničkih tečnosti: antifriz ili antifriz. Inače, osim u zemljama ZND, takva podjela ne postoji nigdje drugdje. Međutim, vrijedno je utvrditi razliku između ove dvije tekućine i razumjeti šta je najbolje sipati u automobil zimi kako biste izbjegli neočekivane kvarove.
Glavne prednosti antifriza u odnosu na antifriz
IN zimsko vrijeme Sistem hlađenja vozila zahteva posebnu pažnju. Uz korištenje dobre tekućine i kvalitetnog održavanja, možete osigurati ispravne uvjete rada motora i dobiti tražene rezultate. Mnogi ljudi vjeruju da nema velike razlike u dvije vrste rashladne tekućine, ali ovo mišljenje je pogrešno.
Prilikom odabira antifriza ili antifriza za zimsku upotrebu, obratite pažnju na sljedeće važne prednosti antifriza:
- mnogo uočljiviji efekat podmazivanja;
- dugotrajan rad same tečnosti i sistema za hlađenje;
- rad na nižim temperaturama;
- odsustvo naslaga i taloga u pumpi za vodu i radijatoru;
- odlična stabilnost fluida, bez promjena u stanju.
Naravno, takva svojstva pokazuju samo visokokvalitetni antifriz, koji je vrlo teško pronaći u trenutnim trgovinama automobila. Pristupačnija i rasprostranjenija opcija rashladne tekućine je antifriz, koji ne osigurava tako kvalitetan rad rashladnog sistema, ali se također dobro nosi sa svojim zadacima.
Kupovina antifriza: šta tražiti?
Jedan od glavnih problema sa rashladnim tečnostima je ogroman broj falsifikata. To je razlog zašto ljubitelji automobila imaju ozbiljne sumnje pri odabiru. Mora se priznati da je visokokvalitetni antifriz efikasan i zimi i samo u nekim parametrima je inferioran antifrizu. Ali antifriz je i mnogo jeftiniji, što mu daje određenu prednost.
Prilikom odabira antifriza za zimu obratite posebnu pažnju na njegova sljedeća svojstva:
- viskoznost tečnosti treba da bude samo nešto veća od one vode;
- masna tekstura - potrebno stanje visokokvalitetna tečnost;
- bolje je dati prednost velikim limenkama antifriza - različite tečnosti sipanje se ne preporučuje;
- boja nije bitna - postiže se dodavanjem određenih boja.
Veoma je važno pratiti normalan nivo rashladna tečnost. Zimi ili ljetno vrijeme ekspanzioni rezervoar auto uvek mora biti napunjen prave proporcije. Održavajte nivo rashladne tečnosti između minimalnog i maksimalnog nivoa.
Hajde da sumiramo
Ako imate priliku kupiti zaista kvalitetan antifriz, svakako to učinite. Možete produžiti vijek trajanja vašeg rashladnog sistema, izbjeći začepljenje i neefikasan rad. Ali dobar antifriz se također nosi sa zadatkom i vrlo efikasno hladi sve sisteme motora.
Glavni zadatak vozača je nabavka visokokvalitetnih tehničkih tekućina koje se proizvode u tvornici, a nisu krivotvorene u zanatskoj industriji. Samo tvorničke opcije će osigurati siguran rad pogonska jedinica. Ima li među našim čitateljima pristalica korištenja antifriza? Bit će nam drago pročitati recenzije o razlici u upotrebi rashladnih tečnosti.
