Maziva u CV zglobu stativa plava. Doživotno podmazivanje za zglobove stativa

CV zglob - zglob konstantne brzine, koji se obično naziva "granata" - obavezan atribut bilo kojeg moderan auto. U automobilu se koristi za prijenos obrtnog momenta i okretanja. Istovremeno, prijenos mora biti osiguran rotaciono kretanje od jedne poluose do druge sa stalnom promjenom ugla pod kojim su postavljene jedna u odnosu na drugu. Ovaj dizajn je tipičan za automobile sa nezavisna suspenzija točkovi

Dizajn

Postoji nekoliko tipova zglobova konstantne brzine koje su razvili različiti izumitelji iu različito vrijeme. Najpoznatiji i najčešće korišteni u automobilskoj industriji su dizajni stvoreni na osnovu izuma Alfreda Rzeppa (1927).

Dizajn CV zgloba koji je predložio je jednostavan i uključuje samo 4 dijela:

Unutrašnji prsten koji se sastoji od žljebova.
Separator koji drži loptice.
Šest lopti.
Kuglasta posuda sa gonjenom osovinom, koja služi kao kućište.

Ovaj dizajn zgloba omogućava ravnomjeran prijenos pokreta.

Radi ovako:

tijelo ima posebne sferne žljebove, njihov broj treba biti jednak broju kuglica;
lopte se nalaze između šake i tijela.
sila pogonske osovine se prenosi na držač i na pogonsko vratilo pomoću šake i kuglica;
kada se kut između osovina promijeni, kuglice se kreću duž žljebova, prenoseći silu.

Kako bi se osiguralo ravnomerno kretanje U automobilu su na svakom točku ugrađena dva CV zgloba - vanjski i unutrašnji. Kako rade možete pogledati ovdje:

Unutrašnji CV zglob osigurava prijenos obrtnog momenta sa mjenjača na osovinu, a vanjski direktno rotira glavčinu točka.

Daljnji razvoj ideje inherentne izumu A. Rzeppa doveo je do stvaranja šarki tipa "Tripod", koji koriste sferne valjke, a žljebovi modificiranog poprečnog presjeka nisu postavljeni paralelno s osom šarke, već pod uglom .

Stativ CV zglob

Glavna razlika između tripoidnog CV zgloba i gore opisanog je u tome što umjesto kugličnih ležajeva koristi igličaste ležajeve. U pravilu se takvi ležajevi koriste u dizajnu unutrašnjeg CV spoja.

CV zglob stativa je vrlo "osjetljiva" jedinica koja može pokvariti ako čak i mala količina prljavštine uđe unutra. Takođe je vrlo zahtjevan u pogledu konzistencije i radne temperature. lubrikant. Važni su i aditivi koji se dodaju mazivu.

Zbog činjenice da je CV spoj stativa ugrađen u neposrednoj blizini vrućih elemenata motor automobila, njegove radne uslove karakteriše prisustvo povišenih temperatura, koje mogu dostići 160 stepeni Celzijusa. Osim toga, kao i sve vrste valjkastih ležajeva, igličasti ležajevi zahtijevaju upotrebu maziva s ekstremnim pritiskom i svojstvima protiv habanja, koje ne sadrži čvrste aditive za podmazivanje. Prisutnost takvih aditiva može dovesti do stvaranja zaglavljenih ugrušaka maziva, koji ubrzavaju trošenje CV zgloba stativa.

Podmazivanje

Kako bi osigurali nesmetani rad spojeva konstantne brzine, pogoni za proizvodnju automobila stavljaju u karoseriju stativa „doživotno“ mazivo napravljeno od sintetičkog litijevog kompleksnog zgušnjivača. Isti mazivo - poliurea - treba koristiti u servisima, gdje se ove pokvarene komponente zamjenjuju novim.

Bitan! “Vek trajanja” maziva ne znači da će CV zglob stativa raditi zauvijek. Samo što je njegov vijek trajanja srazmjeran vijeku trajanja jedinice u cjelini.

Trenutno domaća industrija proizvodi mazivo TermoLux P150, koje uključuje:

bazno ulje, čiji je viskozitet na 40 stepeni Celzijusa 145 cSt;
zgušnjivač poliuree.

Takvo mazivo, ugrađeno unutar CV zgloba stativa, pretvara ga u jedinicu koja praktično ne zahtijeva održavanje. Ako je potrebno, možete ga ukloniti iz automobila, rastaviti i podmazati CV zglob stativa vlastitim rukama.

Savjet! Ni u kom slučaju se plava mast br. 158 ne smije koristiti za podmazivanje CV zgloba stativa. Po boji je slična TermoLux P150 ili Mobsl Polyrex EM masti, ali se proizvodi korištenjem miješanog litijum-kalijumskog zgušnjivača, koji zadržava performanse samo na temperaturama koje ne prelaze 110 stepeni Celzijusa.

29.08.2016

Pozdrav, dragi čitaoci bloga!

Nedavno je novi popularan trend u segmentu masti, prema analizi upita na World Wide Webu, maziva na bazi poliurea sintetičkog zgušnjivača bez pepela - poliuree. Ova vrsta masti značajno se razlikuje od tradicionalnih masti na bazi zgušnjivača sapuna, te stoga predlažem da zajedno razmotrimo fundamentalne razlike između zgušnjivača poliuree i područja primjene ovih maziva.

Dakle, zgušnjivač poliuree bez navodnika može se nazvati jedinstvenim. Evo njegovih karakteristika.

Prvo, poliurea ima odlična antioksidativna svojstva u odnosu na bazno ulje, koja štite lubrikant od starenja na povišenim i visokim temperaturama. Upravo ta okolnost određuje upotrebu poliurea maziva kao doživotnih maziva. Da, doživotne, jer ova vrsta maziva ima vijek trajanja usporediv ili duži od komponenti koje podmazuje.

Drugo, poliurea se ne koksuje na visokim temperaturama i ne stvara naslage pepela. Ove karakteristike čine maziva zgusnuta poliureom nezamjenjivim za upotrebu centralizovani sistemi ah podmazivanje opreme za livnicu čelika.

Treće, poliurea maziva za tronošce imaju odličnu vodootpornost, što ih čini pogodnim za upotrebu u uvjetima ne samo visoke vlažnosti, već i dinamičke izloženosti vodi. A to uključuje metalurgiju, industriju celuloze i papira, transport i mnoge druge industrije.

Konačno, četvrto, poliurea je otporna na hemijski aktivne medije - kiseline i alkalije, što omogućava upotrebu maziva na bazi poliurea zgušnjivača-poliuree u hemijskoj industriji.

Ovo nisu sva svojstva, već glavne karakteristike maziva sa zgušnjivačem poliuree.

Idemo dalje na razmatranje praktičnih primjera upotrebe ove vrste maziva.

Počnimo s primjerom koji je većini potrošača najbliži - podmazivanje tripoidnog zgloba konstantne brzine ili jednostavno unutrašnjeg CV zgloba putnički automobil. Radne karakteristike ove jedinice su takve da mazivo zahtijeva dobra svojstva pri visokim temperaturama i vijek trajanja srazmjeran vijeku trajanja samog CV zgloba. Poliurea mazivo ispunjava upravo ova svojstva na najbolji mogući način, pretvarajući CV spoj u jedinicu bez održavanja, pojednostavljujući i smanjujući troškove upravljanja putničkim automobilom.

Visokotemperaturna svojstva i cjeloživotna priroda pozicioniraju poliurea maziva kao nezamjenjivo mazivo za ležajeve vrućih ventilatora i odvoda dima u drvoprerađivačkim postrojenjima, cementnoj i drugim industrijama gdje su prisutni zagrijani plinovi.

Odsustvo sklonosti stvaranju naslaga oksida, smole i pepela najbolje zadovoljava zahtjeve za maziva za centralizirane sisteme podmazivanja (CLS) opreme za proizvodnju čelika. U CSC mašina za kontinualno livenje (CCM), poliurea maziva se koriste bez alternative, sprečavajući blokiranje vodova sistema za dovod maziva do frikcionih jedinica mašine kao rezultat koksovanja od toplotnog efekta vrućeg metala.

Kako izgleda Rusko tržište maziva sa zgušnjivačem od poliuree?

Poliurea maziva su na ruskom tržištu najšire zastupljena od strane Shellovih proizvoda i, naravno, Mobil lubricant Polyrex EM kompanije ExxonMobil.

Oni zauzimaju najveću nišu ovog proizvoda. Šta oni nude? Ruski proizvođači? Novo u ovaj tip maziva na domaćem tržištu je TermoLux P150 mazivo iz Ruska kompanija ARGO. Pogledajmo pobliže koje prednosti se nudi da dobijemo od ovog maziva.

Prvo, zgušnjivač poliuree i bazno ulje viskoziteta od 145 cSt na 40⁰C određuju njegovu upotrebu u već spomenutom tripoidnom CV zglobu putničkog automobila kao doživotnu, pretvarajući CV zglob u jedinicu bez održavanja. ARGO TermoLux P150 je idealno mazivo za unutrašnje CV spojeve. To je njegova najvažnija i najraširenija primjena i svrha.

Drugo, zgušnjivač poliuree - poliurea - čini ARGO TermoLux P150 nezamjenjivim mazivom za ležajeve elektromotora koji rade na povišenim i visokim temperaturama, kao i ležajeve ventilatora koji pumpaju zagrijane plinove. Ova aplikacija je također najvažnija i praktično nema alternativu za ovu opremu.

Usput, evo specifikacije ovog maziva u poređenju sa Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Indeks
Zgušnjivač
Raspon radne temperature, ºS
Klasifikacija maziva	DIN 51502, DIN 51825
Boja masti	Vizuelno
NLGI klasa konzistentnosti
Penetracija 0,1 mm
Viskoznost baznog ulja na 40ºS, mm2/s
Temperatura pada, ºS

Ispitivanje korozije		Prolazi

Važno je napomenuti veliko opterećenje zavarivanja od 4900 N, koje garantuje najveću zaštitu dijelova od habanja pri najvećim preopterećenjima. Ovo najbolje pomaže da se produži vijek trajanja igličastih ležajeva tripoidnog CV zgloba unutrašnje "granate" automobila s prednjim pogonom. Kombinacija antioksidativnih svojstava zgušnjivača i svojstava visokog ekstremnog pritiska određuju „životni vijek“ našeg CV zgloba i maziva u njemu.

To je, zapravo, sve što nam je bilo važno da saznamo o lubrikantima na bazi sintetičkog zgušnjivača poliuree bez pepela – poliuree.

Time se opraštam od novih članaka na ovom blogu!

Danas je CV zglob (konstant brzinski zglob) jedan od mehanizama koji najefikasnije prenosi obrtni moment sa mjenjača na pogonske kotače, pa održavanje ovog mehanizma, a posebno podmazivanje zglobnog zgloba stativa, osigurava njegov pouzdan rad i siguran rad. CV zglobovi su unutrašnji ili spoljašnji.

Trioidni dizajn CV zgloba

Konstruktivno, tripoidni spoj je napravljen u kućištu u kojem se nalazi vilica s tri grede. Utiskuje se na izlaznu osovinu. Da bi se osigurala dobra rotacija, valjci koji imaju hemisferični oblik pričvršćeni su na svaku gredu vilice. Rotiraju se pomoću (igličastih ležajeva).

Da bi ovaj mehanizam služio dugo i pouzdano, potrebno je osigurati stalnu njegu i pravovremeno podmazivanje. Nažalost, stručnjaci primjećuju njegov nedovoljno napredan mehanizam podmazivanja. Pošto je to čizma u kojoj se čuva mazivo. Budući da je sama čizma, napravljena od gume ili plastike, prilično ranjiv dio kada mehaničkim uticajima koji se javljaju tokom vožnje po lošem putu. Takav udar dovodi do njegovog oštećenja, curenja maziva i, kao rezultat, kvara cijelog mehanizma CV zgloba.

Upotreba igličastih ležajeva osigurava visoku otpornost na trošenje tripoidnog zgloba. Osim toga, gubici momenta prilikom trenja elemenata same jedinice značajno su smanjeni i postavljaju određene zahtjeve za svojstva korištenih maziva.

Moraju imati zadatu konzistenciju i sadržavati odgovarajuće aditive koji im omogućavaju rad u datom temperaturnom rasponu. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir specifičnosti rada oba CV zgloba, kako vanjskih tako i unutrašnjih.

Zahtjevi za karakteristike podmazivanja zgloba stativa

Za podmazivanje takvih uređaja važe sljedeći zahtjevi:

Viskozitet baznog ulja. Trebalo bi formirati uljni film potrebne debljine. Ovaj film sprječava pregrijavanje i smanjuje prekomjerno trenje CV zglobova.
Channeling. Ova karakteristika maziva određuje njegovu sposobnost da spriječi pregrijavanje zbog pjene.
Pad temperature. Ova temperatura mora znatno premašiti maksimalnu Radna temperatura. To će osigurati zaštitu od odvajanja ulja tokom rada.
Tip zgušnjivača. Upotreba odgovarajućih zgušnjivača omogućava postizanje potrebne tačke kapanja, obezbeđivanje potrebnih karakteristika kanalizacije i stvaranje uslova za zaštitu od odvajanja ulja.
NLGI klasa. Numerička karakteristika za ovu klasu određuje konzistenciju maziva. Za CV spojeve treba biti do 2 jedinice.
Dodatak protiv zagrijavanja. Ovaj aditiv se koristi za smanjenje trenja i habanja rotirajućih dijelova.

Nudimo maziva za zglobove stativa

Tržište nudi ljubiteljima automobila dobro dokazano mazivo, CV spoj 4. Ima povećanu čvrstoću i potrebnu viskoznost i koristi se, između ostalog, u unutrašnjim tripoidnim CV zglobovima. Povećana čvrstoća omogućava da se sigurno drži na rotirajućim dijelovima.

Još jedno mazivo koje se nudi na tržištu za takve jedinice je NLGI 1. Dizajnirano je posebno za podmazivanje igličastih ležajeva. Upravo ta dobra svojstva omogućavaju da se koristi u unutrašnjim i vanjskim šarkama.

Stručnjaci uključuju ove nekretnine:

meku konzistenciju koja stvara dobri uslovi da prodre čak iu najmanje praznine jedinice;
potpuno odsustvo čvrstih aditiva u sastavu ovog maziva;
upotreba ulja srednje viskoznosti u svom sastavu, osiguravajući pouzdan rad šarke, kako na niskim tako i na visokim temperaturama;
dobro odabrana kompozicija značajno povećava vrijeme rada cijele jedinice.

Svi proizvođači automobila sami navode listu dozvoljenih vrsta maziva za svaku od komponenti i sklopova svog automobila, uključujući CV zglobove. Na primjer, poznati proizvođač Toyota nudi širok asortiman (oko deset) originalnih maziva za obaveznu upotrebu u zglobovima i prihvatljivih analoga (oko dvanaest).

Ovaj primjer jasno pokazuje kako sami proizvođači automobila olakšavaju auto-entuzijastima pronalaženje potrebnog maziva. Treba imati na umu da iako su osnova dizajna tripoidnog zgloba igličasti ležajevi, koji se koriste u drugim komponentama i sklopovima različite opreme, ipak su industrijska maziva za njih, na primjer mast broj 158, strogo zabranjena.

Učestalost zamjene masti u zglobovima stativa

Za održavanje CV zgloba u radnom stanju, potrebno je pratiti učestalost izmjene maziva. Izvodi se u sledećim slučajevima:

period zamene, koji određuje proizvođač, uz utvrđeno održavanje;
ako se mijenja stara šarka;
ako se menja prtljažnik.

Osim pravi izbor podmazivanja, potrebno je i pravilno podmazati samu jedinicu kako biste bili sigurni u njeno pouzdan rad. Uputstva za podmazivanje se obično nalaze na pakovanju.

Pored navedenih maziva, industrija nudi i maziva za CV spojeve na bazi sintetičkog kompleksa poliuree. Smatraju se univerzalnim i mogu se koristiti za bilo koju vrstu CV spojeva. Obično se takvo mazivo koristi kao "doživotno" mazivo. Njime se podmazuju novi CV zglobovi u fabrici proizvođača.

Mast za CV zglobove pruža normalan rad spoj konstantne brzine, smanjuje nivo trenja, povećava efikasnost mehanizma i sprečava koroziju na površini pojedinih delova zgloba. Mnoge vozače zanima prirodno pitanje - koje mazivo koristiti za CV zglobove? Za vas smo prikupili informacije i uporedne karakteristike maziva predstavljenih u prodavnicama na koje vam skrećemo pažnju. Materijal također pruža praktične informacije o njihovoj upotrebi, kao i recenzije i lično iskustvo korištenja 6 popularnih maziva nekih vlasnika automobila.

Naučit ćete o takvim aspektima

Vrste maziva koje se koriste za ugaone spojeve

Što je CV zglob, njegove funkcije i vrste

Prije nego što pređemo na direktan razgovor o mazivima, pogledajmo bliže CV zglobove. Ovo će biti korisno da saznate koja svojstva Mazivo za "granatu", kako se popularno naziva CV zglob, mora imati mazivo i koji sastav treba koristiti u ovom ili onom slučaju. Svrha šarke je prenošenje obrtnog momenta sa jedne ose na drugu, pod uslovom da su pod uglom jedna prema drugoj. Ova vrijednost može biti do 70°.

U procesu njihove evolucije, izumljene su sljedeće vrste CV zglobova:

Pri velikim uglovima između osa, efikasnost šarke se smanjuje. Odnosno, vrijednost prenesenog momenta postaje manja. Stoga je potrebno izbjegavati značajna opterećenja sa previše izvrnutim točkovima.

Karakteristika svakog zgloba ugaone brzine je velika udarna opterećenja. Javljaju se prilikom pokretanja automobila, penjanja na brda, vožnje po neravnim putevima i tako dalje. Uz pomoć specijalnih maziva za CV zglobove, sve Negativne posljedice uspeva da neutrališe.

Vijek trajanja modernih spojeva konstantne brzine je prilično dug (pod uvjetom da je prtljažnik zapečaćen) i uporediv je sa vijekom trajanja automobila. Mazivo se mijenja prilikom zamjene prtljažnika ili cijelog CV zgloba. Međutim, prema propisima, mast za CV zglobove mora se mijenjati svakih 100 hiljada kilometara ili jednom u 5 godina (što prije nastupi).

Svojstva maziva za spojeve konstantne brzine

Zbog otežanih uslova rada navedenih zglobova, podmazivanje CV zglobova je dizajnirano da zaštiti mehanizam od negativnih faktora i obezbedi:

povećanje koeficijenta trenja unutrašnjih dijelova šarke;
minimiziranje habanja pojedinih delova kardasa;
smanjenje mehaničkog opterećenja na komponente sklopa;
zaštita površina metalnih dijelova od korozije;
neutralna reakcija sa gumenim brtvama spojeva (čizme, brtve) kako ih ne bi oštetili;
vodoodbojne funkcije;
trajnost upotrebe.

Na osnovu gore navedenih zahtjeva, mazivo za vanjski ili unutrašnji CV spoj mora imati sljedeće karakteristike:

širok raspon temperatura, omogućavajući upotrebu sastava na kritičnim temperaturama (moderne masti za CV zglobove mogu raditi na temperaturama od -40°C do +140°C i više, ovaj raspon ovisi o specifičnoj marki maziva);
visok stepen adhezije (sposobnost prianjanja radna površina mehanizam, jednostavno rečeno, ljepljivost);
mehanička i fizičko-hemijska stabilnost sastava, osiguravajući stalne performanse maziva u svim radnim uvjetima;
visoka svojstva protiv habanja, osiguravajući pravilan nivo klizanja podmazanih radnih površina.

Dakle, karakteristike maziva za CV spojeve moraju u potpunosti odgovarati datoj listi. Trenutno industrija proizvodi nekoliko vrsta takvih kompozicija.

Vrste maziva za CV zglobove

Maziva se proizvode na bazi raznih hemijske kompozicije. Hajde da navedemo i okarakterišemo tipove koji se trenutno koriste.

LM47 mazivo za CV spojeve sa molibden disulfidom

Litijumske masti za CV zglobove

Ovo su najstarija maziva koja su se počela koristiti odmah nakon pronalaska same šarke. Baziraju se na litijumskom sapunu i raznim zgušnjivačima. Ovisno o korištenom baznom ulju, maziva mogu biti u boji od svijetlo žute do svijetlo smeđe. Oni su dobri pogodan za upotrebu sa srednjim I visoke temperature. kako god na niskim temperaturama gube svoj viskozitet, stoga je nivo zaštite mehanizma značajno smanjen. Moguće je čak i da šarke udare tokom ekstremne hladnoće.

Mast za zglobove sa molibdenom

Sa razvojem tehnologije, upotreba litijumske masti postalo u velikoj meri neefikasno. Zbog toga je hemijska industrija razvila modernija maziva na bazi litijum sapuna, ali sa dodatkom molibden disulfida. Što se tiče svojstava podmazivanja, ona su približno ista kao i kod analoga litijuma. Međutim, karakteristika molibdenskih maziva je njihova visoka antikorozivna svojstva. To je postalo moguće zahvaljujući korištenju metalnih soli u njihovom sastavu, koje su zamijenile neke od kiselina. Takve kompozicije su apsolutno sigurne za gumu i plastiku, od kojih su napravljeni neki dijelovi CV zgloba, posebno prtljažnik.

Obično, kada kupujete novu čizme, uz nju ide jednokratna vrećica maziva. Budi pazljiv! Prema statistikama, postoji velika šansa da naletite na lažnjak. Stoga, prije upotrebe lubrikanta, provjerite njegovu konzistenciju tako što ćete mali dio izliti na list papira. Ako nije dovoljno gusta ili je sumnjiva, bolje je koristiti drugo mazivo.

Značajan nedostatak maziva na bazi molibdena je njihov strah od vlage. Odnosno, ako čak i mala količina uđe ispod prtljažnika, mazivo s molibdenom pretvara u abraziv sa nastalim posljedicama (oštećenje unutrašnjih dijelova kardasa). Stoga, kada koristite molibdensku mast, potrebno je redovno provjeriti stanje prašnika na tijelo CV zgloba, odnosno njegovu zategnutost.

Neki beskrupulozni prodavači kažu da maziva za zglobove s dodatkom molibdena obnavljaju oštećeni zglob. Ovo je pogrešno. Ako se u CV zglobu pojavi škripanje, mora se popraviti ili zamijeniti u servisu.

Popularni proizvodi iz ove serije kod nas su maziva "CV zglob-4", LM47 i drugi. O njihovim prednostima, nedostacima, kao i komparativne karakteristike razgovaraćemo u nastavku.

Barijumska mast ShRB-4

Barijumska maziva

Ova vrsta maziva je danas najmodernija i tehnološki najnaprednija. Maziva su odlična karakteristike performansi, hemijska otpornost, ne plaše se vlage i ne stupaju u interakciju sa polimerima. Mogu se koristiti kao lubrikant za vanjske i unutrašnje CV zglobove

Nedostatak barijumskih maziva je odbiti njihov svojstva na negativnim temperaturama. Stoga se preporučuje zamjena nakon svake zime. Osim toga, zbog složenosti i proizvodnosti proizvodnje, cijena barijevih maziva je viša od cijene analoga litijuma ili molibdena. Popularno domaće mazivo ove vrste je ShRB-4.

Koja maziva ne treba koristiti

CV zglob je mehanizam koji radi u teškim uslovima. Stoga, za podmazivanje ne možete koristiti nikakve spojeve koji vam dolaze pri ruci. posebno, CV zglobovi se ne mogu podmazati:

grafitno mazivo;
tehnički vazelin;
“Mast 158”;
razne ugljikovodične kompozicije;
kompozicije na bazi natrija ili kalcija;
kompozicije na bazi gvožđa i cinka.

Upotreba maziva na niskim temperaturama

Mnogi vlasnici automobila koji žive u sjevernim regijama naše zemlje zainteresirani su za pitanje odabira maziva za CV zglobove koji se ne bi smrzavali u teškim mrazima (na primjer, -50°C...-40°C). Odluka se mora donijeti na osnovu informacija koje je dao proizvođač. Ovo je veoma važno, ne samo za podmazivanje CV zglobova, već i za druga ulja i tečnosti koje se koriste u automobilima na severu.

Prije vožnje po jako hladnim uvjetima, preporučljivo je dobro zagrijati automobil kako bi se navedena ulja i tekućine, uključujući mazivo za CV zglobove, zagrijale i postigle radnu konzistenciju. U suprotnom postoji mogućnost rada mehanizama pod povećanim opterećenjem, a kao rezultat toga, njihov prijevremeni kvar.

Prema recenzijama vlasnika automobila koji žive na krajnjem sjeveru ili blizu njih, domaća maziva i maziva su se pokazala kao prilično dobra. Međutim, dotaknut ćemo se izbora maziva malo kasnije.

Zamjena maziva u CV zglobovima

Postupak zamjene maziva u zglobovima konstantne brzine, u pravilu, ne uzrokuje poteškoće čak ni za neiskusne ljubitelje automobila. Prije svega, morat ćete ukloniti CV zglob sa vašeg automobila. Redoslijed radnji direktno će ovisiti o dizajnu i uređaju stroja. Stoga je nemoguće dati konkretne preporuke. Takođe treba da znate da šarke mogu biti unutrašnje i spoljašnje. Princip njihovog rada je radikalno drugačiji. Ne ulazeći u detalje dizajna, vrijedi reći da su osnova vanjskog CV zgloba kuglice, a osnova unutrašnjeg CV zgloba (stativa) su valjci ili igličasti ležajevi. Unutrašnji CV zglob omogućava velike aksijalne pomake. Za podmazivanje unutrašnjih i vanjskih šarki koristite različita maziva. Provest ćemo primjer zamjene pomoću trioidnog CV zgloba, kao najpopularnije opcije.

Prije zamjene masti za CV zglobove, morate znati koliko će vam trebati. Ove informacije možete pronaći u priručniku za vaš automobil ili na internetu. Međutim, ovi zahtjevi se često zanemaruju i „staklo“ stativa je ispunjeno do vrha.

Kada je CV zglob u vašim rukama, postupak trenutne zamjene se izvodi u skladu sa sljedećim algoritmom:

Nivo maziva za CV zglob u "staklu"

Rastavljanje kućišta. Često je tijelo pričvršćeno sa dva pričvrsna prstena (namotana). U skladu s tim, da biste ga rastavili, potrebno je ukloniti ove prstenove pomoću odvijača s ravnim oštricama.
Uklanjanje prtljažnika i o-prsten. Nakon izvođenja ove jednostavne procedure, potrebno je provjeriti integritet boot-a. Ako je potrebno, kupite novi za buduću zamjenu.
Sledeće vam treba dobiti sve unutrašnji mehanizmi spojite i rastavite ih. Obično se sam tronožac drži na osovini pomoću pričvrsnog prstena, koji se mora ukloniti da bi se demontirao pomoću odvijača.
Temeljito isperite sve u benzinu ili rastvaraču unutrašnji delovi(tronožac, valjci, osovina) za uklanjanje stare masti. Unutrašnjost tela (staklo) takođe treba da se očisti od toga.
Nanesite malo lubrikanta(otprilike 90 grama, ali ova vrijednost se razlikuje za različite CV zglobove) u čašu. Malo niže ćemo se pozabaviti pitanjem odabira maziva za stativ.
Postavite tronožac na osovinu u čašu, odnosno na svoje radno mesto.
Dodajte preostalu količinu lubrikanta na vrh na instaliranom stativu (obično tronošci troše ukupno oko 120...150 grama maziva). Pokušajte ravnomjerno nanijeti lubrikant pomicanjem osi stativa u tijelu.
Nakon što ste nanijeli potrebnu količinu maziva za tripoidni CV zglob, možete započeti montažu, koja se radi obrnutim redoslijedom od demontaže. Prije zatezanja prstenova ili stezaljki, žljebove za njih podmažite "Litol-24" ili nekim sličnim mazivom.

Zamjena maziva na vanjskom CV zglobu VAZ 2108-2115

Zamjena maziva na unutrašnjem CV zglobu

Kao što vidite, postupak zamjene je jednostavan, a svaki vlasnik automobila s osnovnim vodoinstalaterskim vještinama može to podnijeti. Glavno pitanje na koje treba odgovoriti prije izvođenja ove procedure je koje je mazivo za CV zglobove bolje i zašto? U narednom odeljku pokušaćemo da odgovorimo na njega.

Primjena maziva za CV zglobove

Zbog razlike u dizajnu unutrašnjih i vanjskih spojeva konstantne brzine, tehnolozi preporučuju korištenje različitih maziva za njih. Posebno za unutrašnji CV zglobovi Koriste se sljedeće marke maziva:

Mobil SHC Polyrex 005 (za ležajeve stativa);
Slipkote Polyurea CV Mast za zglobove;
Castrol Optitemp BT 1 LF;
BP Energrease LS-EP2;
Chevron Ulti-Plex sintetička mast EP NLGI 1.5;
VAG G052186A3;
Chevron Delo Greases EP;
Mobil Mobilgrease XHP 222.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
Very Lube LITIJEVO MAZIVO ZA CV spojeve MoS2;
Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
BP Energrease L21M;
XADO CV zglob;
Chevron SRI Grease NLGI 2;
Mobil Mobilgrease XHP 222;

Najbolje mazivo za CV zglobove

Pronašli smo recenzije stvarnih potrošača na internetu o uobičajenim mazivima za CV zglobove, a zatim ih analizirali. Nadamo se da će vam ove informacije biti korisne i pomoći u odgovoru na pitanje - koje je mazivo najbolje koristiti za CV zglobove. Recenzije su predstavljene u obliku tabela, redoslijed spominjanja ukazuje na njihov popularnost, od najpopularnije do najmanje popularne. Tako smo dobili TOP 5 najbolja maziva za CV zglob:

Domaće mazivo CV zglob-4

Mazivo koje proizvodi nekoliko ruskih preduzeća. Izmišljen je za upotrebu u prvom sovjetskom SUV-u, VAZ-2121 Niva. Međutim, kasnije se počeo koristiti u VAZ-ovima s pogonom na prednje kotače. Osim za upotrebu u kugličnim ležajevima spoljni CV zglobovi Mast se također može koristiti za podmazivanje dijelova karburatora, teleskopskih podupirača i ležajeva kvačila. CV zglob-4 je mineralno mazivo na bazi litijum hidroksistearata. Njegove temperaturne karakteristike: radna temperatura - od -40°C do +120°C, temperatura pada - +190°C. Cijena tube od 100 grama je 1...2 dolara, a epruvete od 250 grama je 2...3 dolara. Kataloški broj - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Lubrikant je u obliku guste plastične tekućine tamno sive, gotovo crne boje, proizveden u Njemačkoj. Lubrikant sadrži litijumski kompleks (kao zgušnjivač), mineralno bazno ulje, set aditiva (uključujući protiv habanja) i čvrste čestice za podmazivanje koje smanjuju trenje i habanje. Korišćen u spoljni CV zglobovi. Osim toga, može se koristiti u održavanju električnih alata, štamparskih i poljoprivrednih, građevinske mašine za podmazivanje navoja za vodilice, klinaste osovine, jako opterećene spojeve i ležajeve. Radna temperatura - od -30°S do +125°S. Cijena pakovanja od 100 grama je 4...5 dolara (kataloški broj - LiquiMoly LM47 1987), a paket od 400 grama (LiquiMoly LM47 7574) košta 9...10 dolara.

Pozitivne kritike	Negativne kritike
Pa generalno, proizvod je normalan, preporučujem ga. Tuba je zgodna, kao krema za ruke, lubrikant se lako istiskuje i nema nikakav specifičan miris.	Sva ova maziva LM 47 Langzeitfett, Castrol MS/3, Valvoline Moly Fortified MP Grease i gomila drugih sličnih - suština je potpuni analog naše rusko-sovjetske masti za CV zglob-4, s kojom su police svih trgovina razbacane i koje, zahvaljujući masovna proizvodnja košta peni. Nikada ne bih kupio nijedno od ovih uvoznih maziva, jer su očigledno precijenjene.
Visokokvalitetno mazivo, dokazanog proizvođača, savršeno podmazuje dijelove. U poređenju sa lubrikantima koje sam ranije koristio, bio sam ugodno iznenađen ovim lubrikantom.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Maziva marke RAVENOL proizvode se u Njemačkoj. Molibden disulfid koji se koristi u mazivu omogućava vam da produžite vijek trajanja CV spojeva i smanjite njihov stupanj trošenja. Mast je otporna na slanu vodu. Temperatura upotrebe - od -30°C do +120°C. Cijena pakovanja od 400 grama je oko 5...6 dolara. U katalogu ovaj proizvod možete pronaći pod brojem 4014835200340.

CV zglob MS X5

CV zglob MS X5. Još jedan domaći predstavnik. Klasa konzistencije prema NLGI - ⅔. Klasa 2 znači raspon penetracije 265-295, mazivo slično vazelinu. Klasa 3 znači opseg penetracije 220-250, mazivo srednje tvrdoće. Treba napomenuti da se kategorije 2 i 3 uglavnom koriste za podmazivanje ležajeva (konkretno, kategorija 2 je najčešća među mazivima za putnička vozila). Boja masti je crna. Zgušnjivač - litijum sapun. Korišteni kompleks X5 smanjuje trenje u ležaju. Čak i ako je prtljažnik oštećen, mazivo ne curi. Raspon temperature od -40°S do +120°S. Temperatura pada - +195°C. Cijena tube od 200 grama je 3...4$. Možete ga pronaći u katalogu pod brojem VMPAUTO 1804.

XADO za CV zglobove. Proizvedeno u Ukrajini. Odličan i jeftin lubrikant. Koristi se za spoljni CV zglobovi. Ne sadrži molibden disulfid. Boja - svetlo amber. Prepoznatljiva karakteristika- prisutnost u svom sastavu revitalizanta - tvari koja može značajno usporiti habanje i promjene u geometriji dijelova koji rade pod opterećenjem. Može se koristiti ne samo u CV zglobovima, već iu drugim komponentama i mehanizmima. Klasa konzistencije maziva prema NLGI: 2. Temperaturni opseg od -30°C do +140°C (kratkoročno do +150°C). Temperatura pada - +280°C. Cijena cijevi od 125 grama je 6...7 dolara, a cijena cilindra od 400 grama je 10...12 dolara. Kataloški kod je XADO XA30204.

Pozitivne kritike	Negativne kritike
Najbolje mazivo za CV zglobove i ležajeve danas. Nakon upotrebe i vožnje prvih 200 km, buka ležaja se zapravo smanjuje. Predlažem!	Ne vjerujem u ove basne... Radije bih uštedio novac za dobre CV spojeve.
Nema ništa loše sa ovim mazivom. To je sigurno da neće naškoditi!!! Ali ne očekujte nemoguće od nje!!! Ako ga ne obnovi, zaustaviće habanje!!! Dokazan!!!	Još mnogo, mnogo hiljada ljudi veruje da će im XADO izlečiti ležajeve i zglobove... sve će zarasti i biti obnovljeno... Ovi ljudi trče u radnju po lubrikant. a onda u prodavnicu po novu jedinicu... Istovremeno im se energično trlja u glavu: pa... 50/50, što će pomoći... I osoba nastavlja eksperimente za svoj novac.

STEP UP mast- visokotemperaturni litijum sa SMT2 za CV spojeve. Proizvedeno u SAD. Koristi se u vanjskim i unutrašnjim CV spojevima. To je visokotemperaturno mazivo, njegov temperaturni raspon je od -40°C do +250°C. Sadrži SMT2 metalni balzam, litijumski kompleks i molibden disulfid. Cijena konzerve od 453 grama je 11...13 dolara. Naći ćete ga pod brojem STEP UP SP1623.

Zaključak

Provedite postupak zamjene maziva za zglobove konstantne brzine u skladu sa propisima koje je utvrdio proizvođač vašeg automobila. zapamtite da mnogo jeftinije kupiti mazivo za CV zglobove nego popraviti ili zamijeniti samu šarku zbog njenog oštećenja. Zato nemojte ovo zanemariti. Što se tiče odabira određene marke, savjetujemo vam da ne jurite za izmišljenim pogodnostima i ne kupujete jeftina maziva. U pravilu možete kupiti kvalitetan proizvod za razuman novac. Nadamo se da su vam gore navedene informacije bile korisne, a sada ćete donijeti pravu odluku o tome koje je mazivo najbolje koristiti u zglobu vašeg automobila.

Momenti rotacije sile od jedinica prijenosa vozila do kotača za izjednačavanje ugaonih brzina, koriste se posebni zglobovi koji se nazivaju CV zglobovi i tronožac sa obaveznim podmazivanjem.

Automobili specifične marke imati različite vrste uređaji koji osiguravaju rotaciju osovina pogonskih osovina istom brzinom. Ne zavisi od toga koliko je naglo okrenut volan ili od položaja sistema vešanja vozila.

CV zglob se sastoji od dvije autonomne jedinice:

unutrašnji sklop je pričvršćen direktno na pogonsku osovinu;
drugi je integrisan u glavčinu pogonskog točka.

Koriste se za izjednačavanje ugaone brzine sa velikim kuglicama koje se pomiču duž posebnih žljebova. Ovisno o modelu automobila, koristi se specifično mazivo za unutrašnji CV spoj i vanjski analog. Nedostatak mehaničkog dizajna je što ne omogućava aksijalno pomicanje ovjesa. Igličasti spojevi imaju ova svojstva.

Zvali su se tronošci, od engleska riječ tronožac. Šarke ovog tipa nadoknađuju nedostatak analoga kuglica. Ugaona brzina je izjednačena zbog kretanja valjaka duž posebnih kanala tokom zavoja ili aksijalne nestabilnosti.

Budući da radoznale misli inženjera ne stagniraju, stvoreni su CV zglobovi sa šarkama kugličnog mehanizma koji omogućava aksijalne pomake. Kao primjer vrijedi ga navesti domaći auto Modifikacija Volžskog automobilskog pogona 2108-2110. Proizvedeni su sa verzijom sa iglom i verzijom kugle.

Kakvo je podmazivanje potrebno?

Treba shvatiti da je razgovor o vođi prednja osovina, budući da pogonska osovina ravna zgrade ugaone brzine korišćenjem diferencijala. CV zglobovi rade pod ogromnim višesmjernim momentima sile u zoni povišene temperature. Da bi stativ dugo funkcionisao, potrebno je podmazati sastavne dijelove.

Potrebna konzistencija poput paste je integrisana u sklop i pažljivo zatvorena pouzdanim prašnicima. Mogu biti plastični ili od gume.

Obavezni uslov je da nikada, čak ni u velikoj potrebi, ne koristite lubrikant koji vam je pri ruci. Preporučena vrsta maziva osigurat će dugotrajan rad šarki.

Jedinica sa kugličnim radnim elementima je podmazana proizvodima sa univerzalnim karakteristikama ekstremnog pritiska koji mogu dugo raditi u područjima povišenih temperatura.

Sličan uslov je postavljen i za tronošce (jedinica sa igličastim valjcima) koji to zahtijevaju lubrikant proizvod nije sadržavao čvrste čestice sa abrazivnim karakteristikama u strukturi konzistencije. Upotreba nespecifičnog maziva direktan je put do uništenja važnih komponenti za automobile. Upotreba nepreporučenih grafitnih maziva dovodi do brzog kvara šarki iz njihovog funkcionalnog stanja.

Vozači prave ozbiljnu grešku kada koriste mazivo namijenjeno kugličnim zglobovima za podmazivanje igličastog valjkastog zgloba.

Vrste podmazivanja

U specijalizovanim internet prodavnicama, standardno trgovačka preduzeća Morate kupiti maziva sa skraćenicom NLGI 2 na pakovanju.

Konzistencije sadrže aditive za ekstremne pritiske MoS2 (molibden disulfid). Lubrikant aktivno odolijeva habanju šarki pod trenutnim udarima sile, kada je moguće zavarivanje pokretnih kuglica duž strukturnih žljebova. Praksa je pokazala da podmazivanje šarke osigurava njen dugotrajan rad.

Lako je prepoznati lubrikant koji sadrži molibden disulfid izgled. Konzistencije su predstavljene crnim ili sivo-tamnim sjajem.

Materijal za pakovanje maziva sadrži sljedeće natpise:

za kuglični CV zglobovi;
MoS2;
sa molibden disulfidom;
CV zglob-4 (domaće mazivo).

U maloprodaji i veleprodaji postoje i druge ponude koje zaslužuju pažnju vozača. Glavna stvar je odabrati pravo mazivo za omekšavanje abrazivnosti dijelova šarki koje se trljaju, što ima dobar učinak na funkcionalnost radnog dijela.

Maziva za tronošce

Karakteristike dizajna stativa, gdje su glavni habajući elementi igličasti ležajevi, zahtijevaju korištenje drugih marki maziva.

Praksa je pokazala da je bolje koristiti konzistencije za podmazivanje koje sadrže sljedeće natpise na ambalaži:

NLGI 1;
NLGI 1.5;

Predstavljeni proizvodi nemaju čvrste dodatne inkluzije. U kontekstu uputstava, kaže se da je za ovu vrstu šarki nemoguće koristiti mazivo pod oznakom "CV spoj-4" i druge analoge koji sadrže aditive molibdena u strukturi.

Praksa rada vozila dokazuje da je bolje kupiti i koristiti sljedeća maziva:

Tripod Joints;
"Za mahune";
Inboard;
Inner i drugi.

Lista maziva je duga. Fizički je nemoguće navesti komercijalno dostupne stavke u tekstu. Uvozna maziva je lako kupiti u brojnim stacionarima maloprodajni objekti i online prodavnice. Danas je univerzalno mazivo za stativ tržišni uvozni proizvod zbog svojih visokih tehnoloških karakteristika.

Maziva koja zahtijevaju detaljno pojašnjenje

Tržišta tekućine nude proizvode za koje je potrebno pojašnjenje gdje se mogu koristiti. Odnosno, maziva za unutarnju komponentu, stativ ili se koriste kao univerzalni proizvod.

Prva na listi za analizu je konzistencija za podmazivanje pod nazivom RedLine CV-2, koja sadrži crveni molibden. Upute za upotrebu objašnjavaju da materijal u svojoj molekularnoj strukturi sadrži organske atome molibdena. On engleski jezik izjava je popraćena frazom Red Moly.

Na forumima za podmazivanje različite interpretacije. Drugi hvale kako je cool! Drugi preuzimaju vodstvo, dokazujući da su prikladni samo za kuglične zglobove. Mišljenja su suprotna, ali ne i kritična u smislu emocionalnog intenziteta, što u konačnici dovodi do neutralnog zaključka - može se koristiti za kuglične zglobove i za mahune.

Maziva na bazi poliuree

Oglasi proizvođača maziva za posebne automobilske komponente privlače pažnju vozača. Od posebnog interesa su maziva napravljena od poliuree. Prvo, dešifrirajmo složeno ime, odnosno šta ono znači.

To su sintetički polimeri, čija struktura sadrži čestice proizvoda (urea). Supstanca je predstavljena hemijskom formulom NH-CO-NH. Poliurea lubrikant stvara poseban zaštitni film protiv zaglavljivanja.

Proizvod Slipkote® Polyurea CV Joint proizveden je po ovoj tehnologiji. Koristi se za podmazivanje spojeva i dijelova koji izjednačavaju ugaone brzine. Koristi se u automobilima sa prednjom pogonskom osovinom, u automobilima odabrani modeli sa zadnjom pogonskom osovinom.

Podmažite jedinicu tokom cijelog vijeka trajanja. Promijenjeno tokom održavanja. Ova konzistencija podmazivanja ima niz prednosti u odnosu na druge analoge. Drži mast visoke temperature, ne uništava termoplast, vodootporan. Poliurea zgušnjivač u sublimaciji sa osnovnim konzistencijama za podmazivanje, netradicionalnim aditivima, garantuje trajnost i otpornost na neugodne uslove upotrebe.

Prilikom korištenja ovog maziva potrebno je sistematski pratiti zglobove na mogućnost curenja tekućine.

Domaći proizvođači

U sjevernoj Palmiri počela je proizvodnja asortimana VMPAVTO maziva. Novi proizvod pod nazivom “MS-CV joint stativ”. U uputama za upotrebu stoji da se mazivo preporučuje za univerzalnu upotrebu temperaturni uslovi do +160 C°. Date su i druge pozitivne informacije. Malo je rečeno o nedostacima.

Proizvođači maziva VMPAVTO "zaboravili" su detaljno opisati tehničke karakteristike proizvoda. Čini se da kupac mora vjerovati prodavcu na riječ. Kupcima donekle nije jasna greška brendiranog preduzeća.

U prodatom proizvodu se ne spominje da li je mazivo testirano. Koje su bočne inkluzije integrisane u konzistentnost? Nedostatak osnovnih opisa proizvoda ne može a da ne alarmira kupce. O domaćem VMPavto proizvodu žele znati gotovo sve.