Akumulator automobila se ne puni. Zašto se akumulator mog automobila ne puni dobro? Video "Upute za reanimaciju baterije"

Vjerovatno se svaki vozač barem jednom u svojoj praksi suočio s problemom neoperativnog. Ovaj članak će biti posvećen ovoj temi. Šta ako ne punjenje u toku na akumulator automobila koji su razlozi ovog problema? O tome ćemo govoriti u nastavku.

[ Sakrij ]

Kako znate da se baterija ne puni?

Kako vozač može znati da li je nivo baterije nizak ili se baterija ne puni? Ako se baterija ne puni, to će uticati na funkcionalnost sve električne opreme. Tokom normalnog rada, akumulator automobila se uvijek malo puni od generatora. Stoga, ako je baterija potpuno ispražnjena, možete pokušati pokrenuti automobil "iz potiskivača" (ovo se ne odnosi na vozila sa automatskim mjenjačem).

Ali akumulator automobila se možda neće napuniti čak ni uprkos generatoru. Kako vozač može biti siguran u ovo? Za dijagnozu se koristi tester koji vam omogućava mjerenje napona. U slučaju da baterija radi u normalnom režimu, tokom dijagnostike nivo napona će biti 14 volti, a ako se baterija ne puni, ovaj parametar će biti samo 12 volti. Dijagnostički postupak se provodi dok motor radi, inače će rezultati biti netačni.

Ako se motor ne može pokrenuti, pomoću testera, parametar se mjeri na terminalima akumulatora. S nultim punjenjem uređaja, rezultirajući indikator će biti 11,8 volti, a ako je baterija potpuno napunjena, ovaj parametar će biti jednak 12,8 volti. Osim toga, ako koristite punjač za bateriju, tada će se u procesu indikator napona uvijek mijenjati na priključcima uređaja.

Glavni razlozi zašto se baterija ne puni

Oksidirani terminali baterije jedan su od najčešćih problema.

Koji su razlozi zašto se baterija ne puni? Zašto se uređaj zagrijava i ne puni?

  1. Terminalna oksidacija. Prilikom punjenja, baterija se često ne puni iz tog razloga. Napravite vizuelnu dijagnozu baterije - ako su terminali vidljivi bijeli premaz, mogućnost naelektrisanja bi bila nemoguća, jer bi takva oksidacija izazvala veliki otpor. Možete se riješiti takvog napada, ali to se mora učiniti što je moguće pažljivije. Uklanjanje plaka se vrši upotrebom finozrnastog brusnog papira. Potrebno je samo ukloniti plak, olovo mora zadržati svoj sloj, inače bi terminali mogli otpasti sa baterije prilikom vožnje po neravnim putevima.
  2. Ako nema rezultata pri punjenju, to može biti zbog slomljenog remena alternatora. U nekim slučajevima, ovaj problem se manifestira kao rezultat labavljenja ili klizanja remena na osovini. U slučaju da dođe do kidanja pojasa, to će ionako biti vidljivo. Otklanjanje takvog kvara moguće je samo zamjenom remena. Što se tiče klizanja, može biti mnogo razloga. Na primjer, ponekad se to događa kao rezultat habanja ili istezanja. Vrlo često remen proklizava zbog prodiranja vlage na njega ili samu remenicu, zbog čega se smanjuje sila prianjanja između ovih elemenata. Shodno tome, punjenje baterije će biti neispravno. Ako je remen jednostavno istrošen, bit će dovoljno da ga zategnete, ako na remenici ima tragova vlage, mora se osušiti prije daljnjeg rada automobila.
  3. Ako se baterija zagrijava, ali nema dovoljno punjenja baterije, razlog može biti oksidacija žica na generatoru. Ovu vrstu kvara možete riješiti skidanjem priključaka i žica, za što se također koristi fino zrnati brusni papir. Međutim, ožičenje ne oksidira uvijek, ponekad žice mogu izgorjeti ili puknuti zbog prenapona. Nije tako teško shvatiti. U pravilu, ako žice pregore, vozač će moći osjetiti miris izgorjele izolacije. Prije zamjene izgorjelog ožičenja novim, potrebno je identificirati uzrok, inače će i novo ožičenje s vremenom izgorjeti. Štaviše, posljedice u potonjem slučaju mogu biti još ozbiljnije.
  4. Možda loše punjenje, tačnije, nedovoljno punjenje baterije iz generatora. Ako imate kratke staze između pokretanja motora, generator jednostavno nema vremena za punjenje.

cutaway

Baterija se ne puni iz punjača: vanjski faktori uzrokuju kvar

Prilikom punjenja baterije, punjač bi se trebao zagrijati, jer će kroz njega teći struja. Ako baterija za punjenje ne drži napunjenost, potrebno je brzo identificirati uzrok. Dijagnostička procedura u ovom slučaju uključuje upotrebu testera za mjerenje parametara napona na terminalima instrumenta. Sam proces se izvodi sa ugašenim motorom.

Za terminale uređaja, normalni napon bi trebao biti 12,5-12,7 volti. U slučaju da se nakon spajanja punjača na bateriju i pokretanja motora ovaj parametar nije povećao na 13,5-14 volti, potrebno je povećati dinamiku rada pogonska jedinica i pogledajte kako će se indikator promijeniti. Ako sa povećanjem u praznom hodu motora, primijetit ćete smanjenje parametra, to može biti zbog problema u radu relejnih dioda generatora. Poželjno je i vizualni pregled stanja četkica - ovi elementi se vremenom mogu istrošiti.

Relejne diode, ako je potrebno, mogu se promijeniti, ako je potrebno, možete zamijeniti relej. Ako mijenjate samo diode, imajte na umu da kada normalan rad oni će proći struju u jednom smjeru. Ako struja teče u oba smjera, to ukazuje da je jedna od dioda možda pokvarena. Štaviše, ako odlučite da promijenite samo njih, morat ćete koristiti lemilicu, a za to morate znati rukovati njima (autor videa je SAOS + o svemu na svijetu).

Kada su nove diode postavljene, morate provjeriti kako rade. Ako se pri pokretanju motora zagriju, onda to ukazuje da im se dovodi prekomjerno velika struja, a to je loše. Štoviše, stalno pregrijavanje značajno smanjuje vijek trajanja dioda. Stoga, najviše najbolja opcija bit će lako zamijeniti relej.

Rješavanje i rješavanje problema s baterijom

Popravka punjača je potrebna ako punjač ne radi. Jedan od glavnih razloga zašto baterija nije napunjena je sulfatizacija.

U tom slučaju možete vratiti vijek trajanja baterije, morate izvršiti sljedeće korake:

  1. Prvo se uređaj ispere destilatom od prašine i prljavštine.
  2. Zatim se baterija osuši i potpuno napuni.
  3. Zatim se gustina elektrolita mora povećati na 1,28 g/cm3 dodavanjem tečnosti gustine od 1,4 g/cm3 u sistem.
  4. Punite bateriju sve dok indikator napunjenosti ne bude 1,3-1,4 volta; ni u kom slučaju se elektrolit ne smije zagrijavati ili kuhati.
  5. Ako se nivo napona ne promijeni nekoliko sati, postupak se može završiti. Destilat se mora ponovo dodati u uređaj. Zatim, koristeći običnu lampu, smanjite napon na svakoj sekciji na 1. volt. Ako se na kraju ispostavi da se baterija ne može vratiti, ne morate "iscijediti" posljednje iz nje - svrsishodnije je nabaviti novu bateriju.
Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

Video "Upute za reanimaciju baterije"

Kako reanimirati akumulator automobila vlastitim rukama - saznajte iz video uputa u nastavku (autor videa je kanal praktičnih savjeta).

Sada ću vam reći o svom načinu oporavka razne baterije, čak i one koje se više ne pune. Odmah ću reći: ja nisam teoretičar, i osim Ohmovog zakona, ne bavim se nikakvim formulama i proračunima. Samo tu informaciju smatram istinitom, koju sam lično provjerio. Pošto ne razumem uvek zašto - znam kako :)

Ova metoda je testirana kao rezultat različitih eksperimenata, a s obzirom na česte pozitivne rezultate, preporučuje se da se ponovi. Dakle, imamo litijum-jonsku bateriju, koja na izlazu više ne daje dovoljan napon za pokretanje mobilni telefon bez obzira koliko ga naplaćujete. Kako znati da li je problem u bateriji? Potrebno je paralelno sa dva kontakta (na kraju krajeva, postoje i kontrolni kontakti) da se napon iz napajanja dovede do 4-5V 0,5A.

Ako mobilni telefon radi, problem je definitivno u lošoj bateriji. Sada rastavljamo kućište baterije i isključujemo upravljačku ploču. Rastavljenu bateriju stavljamo u zamrzivač hladnjaka preko noći. Poželjno je da tamo bude hladnije - do -20C. Nakon odmrzavanja, spojimo litijum-jonsku bateriju na reguliranu i postavimo struju na oko 1A.

Pažnja, sve litijum-jonske baterije imaju tendenciju da eksplodiraju, pa kontrolirajte struju punjenja i temperaturu kućišta!



Nakon izvođenja dva ili tri ciklusa punjenja-pražnjenja, zalemimo kontroler nazad na bateriju i sastavljamo kućište. Nakon takvog postupka oporavka, često je moguće produžiti vijek trajanja baterije za još nekoliko mjeseci. Fotografija prikazuje montažu litijum-jonskih baterija iz profesionalne Panasonic video kamere.



Sada za zatvorene olovne baterije. Često se javlja situacija da baterija više ne reagira na pokušaje punjenja: struja punjenja i napon na njoj su gotovo nula. U ovom slučaju koristim metodu "ljuljačke". Njegova suština leži u činjenici da mi napajamo minus napajanja na plus baterije, a na minus-plus.


Također je poželjno provesti ovaj postupak ne s konvencionalnim, već s napajanjem s kontrolom struje i napona. Prvo morate držati punjivu bateriju u zamrzivaču nekoliko sati.



U 90% slučajeva, kada je polaritet obrnut, struja naglo skoči, iako je u normalnoj vezi bila nula. Nakon što ga držite nekoliko sekundi pod takvom strujom, ponovo vraćamo polaritet u normalu. Vidjet ćete kako proces punjenja počinje i ponovo se zaustavlja (igla ampermetra će neko vrijeme odstupiti i opet pasti na nulu). Opet, okrenite bateriju na pola minute i uključite je obrnutim polaritetom.



Nakon toga, spojivši bateriju na očekivani način, najvjerovatnije ćemo vidjeti da se pojavio mali napon - nekoliko volti. Punjenje će trajati još duže. Tako se privremeno (u rasponu od nekoliko sekundi do nekoliko minuta) odnosi na njega obrnuti polaritet, postižemo potpunu obnovu napona na akumulatoru.


Provest ćemo nekoliko takvih ciklusa i sada se baterija već puni. Naravno, neće ga biti moguće vratiti u 100% slučajeva, ali vrijedi pokušati. Samo još jednom upozoravam - pazite na struju. Ako počne naglo rasti, tada se za minutu baterija može potpuno pokvariti. Za svaki slučaj, napunite bateriju kroz ograničavajući otpornik od 5-10 oma.


Razgovarajte o članku BATERIJA SE NE PUNI

Napunite baterija moraju se održavati na visokom nivou. To će osigurati trajnost njegove upotrebe. Ako se automobil redovno koristi, tada baterija ima vremena da dobije dovoljno energije iz generatora. U suprotnom, vlastiti napon će oslabiti i bit će potrebno vanjsko punjenje.

Nekoliko sati je dovoljno za uklanjanje akumulator automobila u radni režim. Međutim, neke baterije se ne pune potreban nivo. Analizirat ćemo takve situacije i objasniti zašto se baterija ne puni iz punjača, jer ako baterija ne radi, onda će biti problema s pokretanjem motora.

Indikator ugrađen u njega pomoći će identificirati slabo punjenje jednog od glavnih električnih uređaja. Proizvođači set zelene boje u oku za određivanje razine kvalitete, a preostale boje bit će signali vlasniku o slabom naboju ili njegovom odsustvu. Najgori znak Ako baterija ne radi, nastat će tišina kada se ključ okrene u kontakt bravi.

Vrijedno je obratiti pažnju na alarmne signale u obliku privremenih kvarova u pokretanju motora. Napunjenost baterije morate testirati multimetrom. Za to se provodi nekoliko testova:

  • ukupni naponski nivo bez opterećenja;
  • ukupna vrijednost napona pod opterećenjem;
  • nivo naplate za svaku "banku" pod opterećenjem i bez njega.

Razlika u pojedinačnim kapacitetima ne bi trebala prelaziti raspon od 1,7-1,8 V.


Kontrola nivoa baterije

U servisiranim baterijama ispituje se gustina elektrolita. Točnost mjerenja je osigurana činjenicom da se uzorci uzimaju za sve kontejnere. Odstupanje u hladnim periodima od norme za više od 25% mora biti eliminirano. Za tople sezone kritično je odstupanje od 40% ili više.

Unutrašnji uzroci lošeg punjenja

Problem u kojem se akumulator automobila ne puni iz punjača može biti sulfatizacija ploča. Tokom ovog procesa, ugrađene ploče su prekrivene bijelim premazom. Ovo stvara olovni sulfat. U praksi, moguće ga je riješiti samo u slučajevima kada proces nije zahvatio veliko područje. U drugim slučajevima morat ćete promijeniti bateriju.


Sulfacija ploča

Osim sulfoniranja, moguće je i mehaničko uništavanje ploča, što dovodi do pocrnjenja elektrolita u takvim posudama. Komadi izmrvljenih ploča mogu dovesti do kratkog spoja.

Morate znati da se baterije u kojima je došlo do kratkog spoja nikada ne smiju puniti iz vanjskog izvora napajanja.

Teglu sa zatvaračem možete prepoznati za više od visoke temperature i isparavanje elektrolita. Njegov volumen je ponekad značajno smanjen.

Ne može se napuniti smrznuta baterija. Odlikuje se blago proširenim stranama. Prilikom početka punjenja takve baterije iz vanjskog punjača, elektrolit će odmah proključati, jer će se većina ploča iznutra oštetiti i doći će do masovnih kratkih spojeva.

Vanjski uzroci nedovoljnog punjenja

Kontaktna oksidacija može dovesti do problema s punjenjem. Pojavljuju se na terminalima baterije ili na spojnim kontaktima punjača. Mehaničko čišćenje otvorenih elemenata pomoći će da se osigura bolje uparivanje. Ovaj rad se može obaviti finim brusnim papirom ili malom turpijom.


Oksidirani kontakti

Nedovoljan nivo napona na kontaktima vanjskog punjača rezultirat će dugim vremenom punjenja ili bez punjenja. Njegova očitavanja se provjeravaju multimetrom.

Punjač u autu

Ugrađeni punjač za akumulator u automobilu je generator. Kada motor radi, on postaje glavni električni uređaj koji dovodi napon. Brzina i nivo punjenja zavise od njegovih performansi. Najčešći problem sa lošim performansama je labav remen koji ga povezuje sa radilicom.


Proces punjenja baterije

Mogu postojati problemi sa četkama koje rade na uklanjanju napona. Njihovo trošenje ili labavo prianjanje će uzrokovati nedovoljan ili nikakav kontakt za provođenje struje. Vrijedno je provjeriti spojne kontakte kako biste otkrili oksidaciju ili prekide u krugu.

Zaključak

Razlozi izostanka punjenja prvo se identificiraju u bateriji. Mora biti sa netaknutim pločama, bez oštećenja i oksidacije kontakata. Za male kvarove dovoljno je pranje ploča ili zamjena elektrolita. U nekim slučajevima, oštećena baterija se ne može popraviti i morat će je zamijeniti.

Zatim morate provjeriti Punjač, veze njegovih žica, nivo izlaznog napona. Ako je moguće, kontakti štite ili zamjenjuju oštećene žice novima. U nekim slučajevima pojedini elementi kola, kao što su diode, ne rade u punjaču. Takođe se mogu zameniti delovima koji se mogu raditi.

Pred kraj jeseni vozači često postavljaju pitanje kvalitetnog punjenja akumulatora. Kako to učiniti da postignete najbolji rezultat?

Olovne baterije se pune iz izvora "ispravljene" (jednosmjerne) struje. Za to je prikladan bilo koji uređaj koji vam omogućuje podešavanje struje ili napona punjenja, pod uvjetom da osigurava povećanje napona punjenja na 16,0-16,5 volti. U suprotnom, neće biti moguće potpuno napuniti modernu bateriju od 12 V, do 100 posto njenog kapaciteta.

Za punjenje, pozitivni terminal punjača je spojen na (+) terminal baterije, a negativni terminal na (-) terminal.

Postoje dva načina punjenja: režim konstantne struje i režim konstantnog napona. U smislu njihovog uticaja na trajanje baterije, ovi režimi su ekvivalentni.

Punjenje u režimu konstantne struje.
Baterija se puni strujom koja je jedna desetina nazivnog kapaciteta za dvadesetočasovno pražnjenje. Odnosno, za bateriju kapaciteta 60 A / h (amper na sat) potrebna je struja punjenja od 6 A. Nedostatak ovog načina punjenja je potreba za ponovljenom (svaka 1-2 sata) kontrolom struje i njenom regulacijom, kao i snažnom oslobađanju plinova na kraju procesa.

Kako bi se smanjila emisija plinova i osiguralo potpunije punjenje baterije, korisno je primijeniti postupno smanjenje jačine struje kako se napon punjenja povećava. Kada napon dosegne 14,4 volta, struja punjenja se mora smanjiti za pola na 3 ampera (za bateriju kapaciteta 60 A / h) i nastaviti s punjenjem dok ne počne razvijanje plina.

U modernim baterijama koje nisu opremljene rupama za dodavanje vode, nakon povećanja napona punjenja na 15 volti, korisno je još jednom smanjiti struju punjenja za polovicu - do 1,5 ampera (za bateriju kapaciteta 60 A / h).

Za takozvane baterije bez održavanja, stanje punog napunjenosti se javlja pri vrijednosti napona od 16,3-16,4 volti (razlika ovisi o kvaliteti elektrolita i sastavu legura od kojih su rešetke napravljene).

Punjenje u režimu konstantnog napona.
Ovom metodom nivo napunjenosti baterije na kraju procesa zavisi od količine napona punjenja koji isporučuje punjač. Dakle, nakon neprekidnog 24-satnog punjenja na naponskoj vrijednosti od 14,4 volta, baterija od 12 volti će se puniti do 75-85% svog kapaciteta, pri vrijednosti napona od 15 volti - do 85-90%, a na 16 volti - do 95-97 %. Potpuno u roku od 20-24 sata. Baterija se puni kada se na nju primeni napon od 16,3-16,4 volti.

U zavisnosti od kapaciteta i unutrašnjeg otpora baterije u trenutku punjenja, struja koja prolazi kroz nju može premašiti 50 ampera. Stoga, kako bi se izbjegao njegov kvar, punjači predviđaju ograničavanje maksimalne struje na 20-25 ampera.

U procesu punjenja, napon na terminalima baterije postepeno dostiže vrijednost napona punjača, a struja punjenja se smanjuje na gotovo nulu (pod uvjetom da vrijednost napona punjenja manje stresa na kojoj počinje evolucija gasa). Dakle, punjenje se može obaviti bez stalne ljudske pažnje. Pokazatelj kraja punjenja ovdje je povećanje napona na terminalima baterije na 14,3-14,5 volti. U tom trenutku obično se pali zeleno svjetlo signalizirajući trenutak kada je dostignut potreban napon i kada je proces punjenja završen.

U praksi za normalno punjenje(do 90-95% kapaciteta) baterija bez održavanja sa modernim punjačima sa maksimalni napon 14,4-14,5 volti obično traje više od 24 sata.

Punjenje akumulatora automobila.
U automobilu se baterija puni u režimu konstantnog napona dok motor radi. Po dogovoru sa proizvođačima baterija, proizvođači automobila postavljaju napon punjenja u alternatorima na 13,8-14,3 volta - manje od napona pri kojem dolazi do intenzivnog stvaranja plina.

Kada temperatura zraka padne, unutrašnji otpor baterije se povećava, zbog čega se smanjuje efikasnost njenog punjenja u režimu konstantnog napona. Iz tog razloga nije uvijek moguće potpuno napuniti bateriju u automobilu, već u njemu zimsko vrijeme kada je napon na terminalima 13,9-14,3 volti i upaljena duga svjetla, napunjenost baterije ne prelazi 70-75%. S tim u vezi, zimi, u uslovima niske temperature, kratkim razdaljinama vožnje i čestim hladnim startovima, korisno je puniti bateriju u zatvorenom prostoru najmanje jednom mjesečno pomoću punjača.

Kontrola gustine elektrolita.
Za svježe napunjenu bateriju, gustoća elektrolita u svakoj banci treba biti u rasponu od 1,27-1,29 g / cm3. Kako se punjenje troši, gustoća se postepeno smanjuje i za napola ispražnjenu bateriju iznosi 1,19-1,21 g / cm3. S punim pražnjenjem, gustoća elektrolita dostiže 1,09-1,11 g/cm3.

U normalno napunjenoj bateriji koja nema unutrašnje kratke spojeve, gustina elektrolita u svim bankama je približno ista sa odstupanjem od najviše 0,02 g/cm3. Ako dođe do unutrašnjeg kola u bilo kojoj od limenki, gustina elektrolita u biće niži nego kod ostalih, za 0,10-0,15 g/cm3.

Gustoća elektrolita i drugih tekućina mjeri se uređajem koji se zove hidrometar. Za različite tekućine hidrometar ima zamjenjive denzitometre (od latinske riječi densum - gustoća, gustoća, viskoznost).

Prilikom mjerenja gustine, hidrometar treba, ako je moguće, držati tako da plovak ne dodiruje zid cijevi. Istovremeno se mjeri temperatura elektrolita, a gustina se izračunava na osnovu činjenice da je njegova temperatura +25°C. Da bi se to postiglo, očitavanje hidrometra se povećava ili smanjuje za vrijednost koja se uzima iz tabele date u relevantnoj specijalnoj literaturi.

Ako je napon radnog ciklusa na akumulatoru manji od 12,6 volti, a gustina elektrolita manja od 1,24 g/cm3, provjerite napon na terminalima dok motor radi i napunite akumulator.

Redovnim izvođenjem ovih jednostavnih radnji možete postići dugotrajan vijek trajanja baterije bez problema u bilo koje doba godine.

Mnogi vlasnici automobila vjerovatno su se više puta susreli s problemima u radu baterije. onda ga vlasnik pokušava napuniti nekoliko sati. Ali baterija se ne puni, a uređaji pokazuju nultu napunjenost. U ovoj situaciji ne morate baciti bateriju u smeće. Ovaj problem se može riješiti. I trebali biste započeti traženjem uzroka ove nevolje.

Kako znati da li se baterija ne puni

Kada se baterija ne puni, možete provjeriti radom sve električne opreme u automobilu. Dakle, kada motor radi, akumulator se napaja iz generatora. Međutim, vrlo često, čak i uz ispravan generator, baterija ostaje ispražnjena. Kako mogu saznati da li je baterija napajana? Ovdje je sve jednostavno - samo izmjerite napon na terminalima baterije multimetrom. Ako ne želi da se puni, tester će prikazati vrijednost od 12 V i nižu. Ako baterija radi ispravno, rezultat će biti najmanje 14 V. Ove provjere se provode dok motor radi – u suprotnom mjerenja neće raditi.

Ako je nemoguće pokrenuti motor zbog prazne baterije, tada pomoću multimetra možete vidjeti nivo napona na terminalima akumulatora. Ako je vrijednost na ekranu testera manja od 11,8 V, to će značiti da je napunjenost minimalna. Ako napon iznosi 12,8V, baterija je potpuno napunjena.

Ako spojite bateriju na punjač, ​​ona će biti potpuno napunjena. Napon uključen će se stalno mijenjati. Ako je na početku procesa primijećeno povećanje napona, a zatim su se indikatori zaustavili na istom nivou, tada je baterija potpuno napunjena. Ali to nije uvijek slučaj. Ako se nivo napona nije promijenio od povezivanja na uređaj, tada se baterija ne puni iz punjača. Trebali biste početi tražiti razloge koji su doveli do toga.

Lista očiglednih razloga

Jedna spoznaja da nešto nije u redu sa baterijom nije dovoljna. Još uvijek morate biti u stanju razumjeti uzroke ovog kvara. Treba naglasiti da u različitim slučajevima baterija, uprkos činjenici da je potpuno napunjena, može vrlo brzo izgubiti napon. Ovo sugeriše da u onboard network auto ima curenje struje. Moraju se pronaći i eliminisati.

Ako je uzrok u akumulatoru, tada je u većini slučajeva došlo do takozvanog sulfatiranja ploča akumulatora. Racija raste na njih bijele boje. To je olovni sulfat, koji se kristalizirao u obliku velikih naslaga. Manja sulfatizacija se može eliminisati. Ako pogodite dovoljno velike parcele ploče, baterija se ne može vratiti.

Ako se baterija i punjač automobila ne pune u osnovi, razlozi mogu biti u oksidiranim terminalima, otvorenom pogonski remen, oštećene žice.

Terminali

Oksidi na terminalima su najčešći i najčešći razlog zašto automobilske baterije prestaju primati punjenje iz bilo kojeg izvora električne energije. Ako vlasnik automobila vidi bijeli premaz na površini terminala, to ukazuje da su kontakti oksidirani. Ovo povećava otpornost baterije - zato se baterija neće napuniti.

Kako ukloniti okside sa terminala?

Moguće je ukloniti bijeli plak, ali morate djelovati vrlo pažljivo. Za uklanjanje oksida uzmite najfiniji brusni papir i pažljivo prođite po površini.

Morate shvatiti da su terminali napravljeni od olova. Struktura ovog metala je vrlo mekana, pa čak i uz blagi pritisak, dijelovi se lako mogu deformirati.

Pukao pogonski remen alternatora

Ako se akumulator automobila ne napaja od generatora, često je kriv pogonski koji bi se jednostavno mogao pokvariti. Ponekad čak i lagano popuštanje remena na remenici može dovesti do istog rezultata. Generator ne proizvodi dovoljno snage, baterija se ne puni. To se događa zbog prirodnog trošenja elementa ili njegovog istezanja.

Remen alternatora ne samo da se može rastegnuti, već i kliziti na remenicama. Ponekad se to događa zbog prodiranja vode na površinu remenice.

Oksidirane žice na generatoru

Ako se baterija ne napuni, uzrok mogu biti i oksidirane žice na generatoru. U ovom slučaju, situacija se može ispraviti skidanjem žica. Kao iu prethodnom slučaju, za to se koristi brusni papir.

Ali osim oksida, žice generatora mogu izgorjeti ili puknuti. Izgaraju najčešće zbog pada napona. Karakterističan miris paljevine pomoći će da se to utvrdi. Jednostavna zamjena žica u ovom slučaju nije dovoljna. Prvo morate ukloniti uzrok, jer nakon zamjene novi elementi također mogu izgorjeti. Vrijedno je zapamtiti samopražnjenje - baterija se postupno prazni ako se ne koristi. To su potpuno normalni prirodni procesi.

Ako baterija ne uzima struju iz punjača

Postoji nekoliko eksternih uređaja za punjenje baterija, o čemu može zavisiti proces punjenja baterije. Za provjeru performansi vanjske opreme pomoći će vam isti tester. Oni mjere napon na terminalima baterije. Ali sada se test izvodi s isključenim motorom i isključenim žicama.

Napon se može smatrati normalnim u rasponu od 12,5 do 12,7 V. Ako nakon spajanja akumulatora i pokretanja motora, napon ne poraste na 13,5-14 V, pokušajte povećati brzinu motora, a zatim provjerite da li mijenja napon na terminalu. Ako je pad napona primjetan pri velikim brzinama, uzrok mogu biti diode u releju regulatora generatora. Korisno je iu situaciji kada se baterija ne puni, to će biti procjena stanja.Oni se prirodno troše tokom rada.

Diode se mogu zasebno zamijeniti ili ugraditi potpuno novi relej. Dioda propušta napon, ako je u normalnom stanju, samo u jednom smjeru. Ako a struja ide u oba smjera, što znači da element nije u redu. Treba imati na umu da vam je za zamjenu ovih dioda potreban lemilo od 600 W i neko iskustvo s njim.

Nakon zamjene dioda potrebno je pratiti njihov rad. Ako se u trenutku pokretanja motora zagreju, na akumulator se dovodi prevelika struja, što je nepoželjno, pa čak i štetno za akumulator. Osim toga, uz jako zagrijavanje, dioda ne može trajati dovoljno dugo. Stoga, ako je razlog još uvijek u ovim detaljima, lakše je potpuno zamijeniti cijeli relej.

Kvarovi baterije i otklanjanje problema

Na početku smo već govorili o sulfatizaciji. Ali postoje i drugi kvarovi same baterije. Ovo je zadnja stvar koju treba provjeriti da li se baterija ne puni. Šta učiniti u ovoj situaciji? Morate riješiti problem. Da biste uklonili sulfaciju ploča, preporučuje se ispiranje baterije destilovanom vodom. Prethodno je unutrašnja baterija očišćena od ostataka. Zatim se baterija ostavi da se potpuno osuši, nakon čega se puni, ako je moguće.

Gustina elektrolita je podešena na 1,2885 g/cm3. Za to je prikladna tekućina gustoće od 1,4 g / cm3. Ne dozvoliti ključanje i zagrijavanje elektrolitičke tekućine. Proces punjenja se nastavlja sve dok punjenje na svakoj sekciji ne bude 1,3-1,4 V. Zatim se struja prepolovi, ali punjenje treba nastaviti. Ako se nakon dva sata napon i gustina ne promijene, proces se zaustavlja. Voda i elektrolit se dodaju u bateriju. Napon na svakoj sekciji se smanjuje na 1,7 V pomoću sijalice.

Nakon toga, baterija bi trebala početi ispravno raditi. Ali osim sulfatiranja, ploče se mogu uništiti. U tom slučaju, elektrolit će pocrniti. Često dolazi do zatvaranja ploča. To će biti naznačeno odsustvom elektrolitičke tekućine u bilo kojem dijelu. Kada se zatvori, postaje veoma vruće. Čućete karakteristično šištanje. Otvarajući poklopac, vidjet ćete kako elektrolit ključa i mjehuriće.

Zaključak

Sada je jasno da ako se baterija u automobilu ne napuni, postoji velika šansa da vrati svoje performanse. Štaviše, kupovina nove baterije je veoma skupa.

Pozdrav svim vozačima! nažalost, moderan auto stvar nije bez problema i povremeno izaziva iznenađenja. Jedna od njih je da se baterija ne puni. Ponekad se ovaj problem rješava jednostavno, a ponekad je potrebna pomoć stručnjaka. Ali prije nego što liječite posljedice, morate pronaći uzrok. Pa hajde da ih pogledamo.

Razlozi zašto se baterija prestaje puniti

Postoji nekoliko razloga zašto se baterija ne puni:

  • istezanje ili lomljenje remena alternatora;
  • oksidacija terminala baterije;
  • oksidacija ili lomljenje žica generatora;
  • problemi sa generatorom.

Pogledajmo pobliže kako dijagnosticirati i, ako je moguće, ukloniti ove uzroke. Iako, ponekad problem može biti u samoj bateriji. Stoga, kada je lampica punjenja na uredjaju upaljena, a vizualni pregled nije pomogao da se pronađe kvar, možete ići metodom eliminacije.

Da biste to učinili, morate pronaći ispravnu bateriju i staviti je na svoje mjesto. U ovom slučaju veličina baterija nije bitna. Ako je punjenje prošlo, onda je problem u bateriji, ako ne, najvjerovatnije je problem s generatorom.

Baterija može prestati da se puni iz različitih razloga. Ali najčešće je to sulfacija ploča, koja javlja se nakon dubokog pražnjenja Pa, ili od starosti. Usput, u naprednim slučajevima može biti potrebna zamjena elektrolita. Općenito, za suzbijanje sulfacije postoji nekoliko metoda zasnovanih na cikličkom punjenju i pražnjenju baterije pomoću punjača.


Često je uzrok nedostatka naboja oksidacija terminala. To je vrlo lako odrediti. Morate otvoriti haubu i pogledati trenutne izlazne kontakte. Ako su prekriveni jakim kašastim premazom, tada su terminali oksidirani.

Obično se to događa jer se na kućištu baterije pojavljuju pukotine u području plus i minus terminala. Pare elektrolita izlaze iz njih, dolaze u dodir s olovom i oksidiraju, stvarajući neugodan plak.

Problem se rješava u nekoliko faza:

  • terminali su temeljito očišćeni;
  • uzrok oksidacije se utvrđuje i eliminira;
  • terminali se stavljaju i na njih se nanosi poseban antioksidacijski spoj.

Najčešće se problemi sa oksidacijom javljaju kod jeftinih baterija, kao iu slučajevima kada se baterija često vadi iz automobila. Samo prilikom uklanjanja terminala sa terminala baterije, oni se mogu olabaviti.

Kada se pojavi oksid, mora se uzeti u obzir još jedna stvar - nivo elektrolita u bankama bi mogao pasti ispod nivoa. Stoga ga treba provjeriti i, ako je potrebno, podići. Istovremeno, zapamtite da u bateriju morate dodati destilovanu vodu.


Ako postoji problem sa remenom, generator se neće puniti. Stoga, tokom vizualnog pregleda, preporučljivo je pažljivo ga pregledati. Čak i ako je pojas netaknut, nije činjenica da je ispravan.

Tipični problemi:

  • remen break;
  • popuštanje napetosti;
  • mikropukotine;
  • zagađenje.

Ako je pojas slomljen, sa ovim je sve jasno - morate ga promijeniti. Ali, kao što je gore pomenuto, mogao je samo da se ispruži. Stoga provjeravamo njegovu napetost, a ujedno i njegovu čistoću. Ako je mokar ili zauljen, dok se remenice okreću, remen može proklizati. Kao rezultat toga, lampica na uredjaju je upaljena, a generator ne radi.

Problemi u strujnom kolu

Usput morate provjeriti integritet svih ožičenja. Ponekad problemi mogu biti upravo u lancu perli. Počinjemo od generatora:

  • svi spojevi moraju biti dobro zategnuti;
  • ne bi trebalo biti oksida, a kamoli čađi.

Trebali biste odmah uzeti četke iz generatora. Njihov razvoj je još jedan čest problem. Nije dopusteno:

  • različita proizvodnja, tj. kada je jedan duži od drugog;
  • veličina četke je manja od 5-7 mm.

Osim toga, potrebno je provjeriti težinu na tijelu. Loš kontakt na ovom mjestu je još jedan razlog zašto lampica punjenja baterije može zasvijetliti.

Kvar generatora


Generator automobila može povremeno donositi iznenađenja. Nažalost, trošenje četkica nije jedini razlog zašto provjera punjenja može izgorjeti.

Mogući kvarovi:

  • oštećenje releja regulatora;
  • problemi sa diodnim mostom;
  • lom namotaja statora.

Utvrditi da nešto nije u redu sa generatorom je prilično jednostavno. Za to vam je potreban multimetar. U tom slučaju možete odmah odrediti koliko je baterija napunjena. Ako su očitanja na isključenom motoru 12,6-12,7V, to ukazuje napunjeno. 12.2-12.4 - punjenje oko 50%. Manje od 11,7 - potpuno pražnjenje baterije.

Metode ispitivanja generatora:

  • kada motor radi, napon na kontaktima akumulatora bi trebao biti oko 14,7V. Ako je jako različito - problem je u generatoru;
  • Ako uklonite terminal iz akumulatora dok motor radi, on bi trebao nastaviti s radom. U suprotnom - kvarovi s generatorom;
  • dok automobil radi jasno je uočljiv nedostatak energije.

Da biste precizno dijagnosticirali i izliječili kvarove generatora, morate imati barem minimalno znanje o elektrici. Ako ih nema, logično je da potražite savjet specijaliste - sigurno ćete uštedjeti vrijeme.

Dakle, problem u nedostatku punjenja može biti ili najbanalniji, koji se lako može riješiti vlastitim rukama, ili ozbiljniji. Da biste otklonili kvarove koji nastaju zbog nepravilnog rada, moraju se poštovati dva pravila.

Prvo, povremeno punite bateriju, a drugo, pratite njeno vanjsko stanje. I ne zaboravite da sa sobom ponesete rezervni remen do generatora i četke.

To je sve, nadam se da je članak bio koristan.

Mnogi vlasnici automobila vjerovatno su se više puta susreli s problemima u radu baterije. onda ga vlasnik pokušava napuniti nekoliko sati. Ali baterija se ne puni, a uređaji pokazuju nultu napunjenost. U ovoj situaciji ne morate baciti bateriju u smeće. Ovaj problem se može riješiti. I trebali biste započeti traženjem uzroka ove nevolje.

Kako znati da li se baterija ne puni

Kada se baterija ne puni, možete provjeriti radom sve električne opreme u automobilu. Dakle, kada motor radi, akumulator se napaja iz generatora. Međutim, vrlo često, čak i uz ispravan generator, baterija ostaje ispražnjena. Kako mogu saznati da li je baterija napajana?

Ovdje je sve jednostavno - samo izmjerite napon multimetrom.Ako ne želi da se puni, ekran testera će pokazati vrijednost od 12 V i niže. Ako baterija radi ispravno, rezultat će biti najmanje 14 V. Ove provjere se provode dok motor radi – u suprotnom mjerenja neće raditi.

Ako je nemoguće pokrenuti motor zbog prazne baterije, tada pomoću multimetra možete vidjeti nivo napona na terminalima akumulatora. Ako je vrijednost na ekranu testera manja od 11,8 V, to će značiti da je napunjenost minimalna. Ako napon iznosi 12,8V, baterija je potpuno napunjena.

Ako spojite bateriju na punjač, ​​ona će biti potpuno napunjena. Napon uključen će se stalno mijenjati. Ako je na početku procesa primijećeno povećanje napona, a zatim su se indikatori zaustavili na istom nivou, tada je baterija potpuno napunjena. Ali to nije uvijek slučaj. Ako se nivo napona nije promijenio od povezivanja na uređaj, tada se baterija ne puni iz punjača. Trebali biste početi tražiti razloge koji su doveli do toga.

Lista očiglednih razloga

Jedna spoznaja da nešto nije u redu sa baterijom nije dovoljna. Još uvijek morate biti u stanju razumjeti uzroke ovog kvara. Treba naglasiti da u različitim slučajevima baterija, uprkos činjenici da je potpuno napunjena, može vrlo brzo izgubiti napon. Ovo ukazuje da postoje curenja struje u mreži vozila. Moraju se pronaći i eliminisati.

Ako je uzrok u akumulatoru, tada je u većini slučajeva došlo do takozvanog sulfatiranja ploča akumulatora. Imaju bijeli premaz na sebi. To je olovni sulfat, koji se kristalizirao u obliku velikih naslaga. Manja sulfatizacija se može eliminisati. Ako su zahvaćene dovoljno velike površine ploča, baterija se ne može vratiti.

Ako se akumulator i punjač automobila u osnovi ne napune, onda razlozi mogu biti u oksidiranim terminalima, slomljenom pogonskom remenu ili oštećenim žicama.

Terminali

Oksidi na terminalima su najčešći i najčešći razlog zašto automobilske baterije prestaju primati punjenje iz bilo kojeg izvora električne energije. Ako vlasnik automobila vidi bijeli premaz na površini terminala, to ukazuje da su kontakti oksidirani. Ovo povećava otpornost baterije - zato se baterija neće napuniti.

Kako ukloniti okside sa terminala?

Moguće je ukloniti bijeli plak, ali morate djelovati vrlo pažljivo. Za uklanjanje oksida uzmite najfiniji brusni papir i pažljivo prođite po površini.

Morate shvatiti da su terminali napravljeni od olova. Struktura ovog metala je vrlo mekana, pa čak i uz blagi pritisak, dijelovi se lako mogu deformirati.

Pukao pogonski remen alternatora

Ako se akumulator automobila ne napaja od generatora, često je kriv pogonski koji bi se jednostavno mogao pokvariti. Ponekad čak i lagano popuštanje remena na remenici može dovesti do istog rezultata. Generator ne proizvodi dovoljno snage, baterija se ne puni. To se događa zbog prirodnog trošenja elementa ili njegovog istezanja.

Remen alternatora ne samo da se može rastegnuti, već i kliziti na remenicama. Ponekad se to događa zbog prodiranja vode na površinu remenice.

Oksidirane žice na generatoru

Ako se baterija ne napuni, uzrok mogu biti i oksidirane žice na generatoru. U ovom slučaju, situacija se može ispraviti skidanjem žica. Kao iu prethodnom slučaju, za to se koristi brusni papir.

Ali osim oksida, žice generatora mogu izgorjeti ili puknuti. Izgaraju najčešće zbog pada napona. Karakteristična će pomoći da se to utvrdi. Jednostavna zamjena žica u ovom slučaju je neophodna. Prvo morate ukloniti uzrok, jer nakon zamjene novi elementi također mogu izgorjeti. Vrijedno je zapamtiti samopražnjenje - baterija se postupno prazni ako se ne koristi. To su potpuno normalni prirodni procesi.

Ako baterija ne uzima struju iz punjača

Postoji niz eksternih uređaja za punjenje baterija o kojima može ovisiti proces punjenja baterije. Za provjeru performansi vanjske opreme pomoći će vam isti tester. Oni mjere napon na Ali sada se test izvodi s ugašenim motorom i odspojenim žicama.

Napon se može smatrati normalnim u rasponu od 12,5 do 12,7 V. Ako nakon spajanja akumulatora i pokretanja motora, napon ne poraste na 13,5-14 V, pokušajte povećati brzinu motora, a zatim provjerite da li mijenja napon na terminalu. Ako je uključeno velika brzina primjetan je pad napona, uzrok mogu biti diode u releju regulatora generatora. Korisno je iu situaciji kada se baterija ne puni, to će biti procjena stanja.Oni se prirodno troše tokom rada.

Diode se mogu zasebno zamijeniti ili ugraditi potpuno novi relej. Dioda propušta napon, ako je u normalnom stanju, samo u jednom smjeru. Ako struja teče u oba smjera, element nije u redu. Treba imati na umu da vam je za zamjenu ovih dioda potreban lemilo od 600 W i neko iskustvo s njim.

Nakon zamjene dioda potrebno je pratiti njihov rad. Ako se u trenutku pokretanja motora zagreju, na akumulator se dovodi prevelika struja, što je nepoželjno, pa čak i štetno za akumulator. Osim toga, uz jako zagrijavanje, dioda ne može trajati dovoljno dugo. Stoga, ako je razlog još uvijek u ovim detaljima, lakše je potpuno zamijeniti cijeli relej.

Kvarovi baterije i otklanjanje problema

Na početku smo već govorili o sulfatizaciji. Ali postoje i drugi kvarovi same baterije. Ovo je zadnja stvar koju treba provjeriti da li se baterija ne puni. Šta učiniti u ovoj situaciji? Morate riješiti problem. Da biste uklonili sulfaciju ploča, preporučuje se ispiranje baterije destilovanom vodom. Prethodno je unutrašnja baterija očišćena od ostataka. Zatim se baterija ostavi da se potpuno osuši, nakon čega se puni, ako je moguće.

Gustina elektrolita je podešena na 1,2885 g/cm3. Za to je prikladna tekućina gustoće od 1,4 g / cm3. Ne dozvoliti ključanje i zagrijavanje elektrolitičke tekućine. Proces punjenja se nastavlja sve dok punjenje na svakoj sekciji ne bude 1,3-1,4 V. Zatim se struja prepolovi, ali punjenje treba nastaviti. Ako se nakon dva sata napon i gustina ne promijene, proces se zaustavlja. Voda i elektrolit se dodaju u bateriju. Napon na svakoj sekciji se smanjuje na 1,7 V pomoću sijalice.

Nakon toga, baterija bi trebala početi ispravno raditi. Ali osim sulfatiranja, ploče se mogu uništiti. U tom slučaju, elektrolit će pocrniti. Često dolazi do zatvaranja ploča. To će biti naznačeno odsustvom elektrolitičke tekućine u bilo kojem dijelu. Kada se zatvori, postaje veoma vruće. Čućete karakteristično šištanje. Otvarajući poklopac, vidjet ćete kako elektrolit ključa i mjehuriće.

Zaključak

Sada je jasno da ako se baterija u automobilu ne napuni, postoji velika šansa da vrati svoje performanse. Štaviše, kupovina nove baterije je veoma skupa.

Tokom rada motora, baterija (), bez obzira na tip (održavana baterija ili baterija bez održavanja), se puni iz auto generator. Za kontrolu punjenja akumulatora na generatoru instaliran je uređaj koji se zove relej-regulator.

Sam rad automobila zimi često uključuje kratka putovanja, uključivanje velikog broja energetski intenzivne opreme (grijanje retrovizora, prozora, sjedišta itd.) Opterećenje baterije se značajno povećava. Istovremeno, baterija jednostavno nema vremena da se napuni iz generatora i nadoknadi gubitke potrošene na lansiranje. S obzirom na gore navedeno, optimalno je bateriju u potpunosti napuniti punjačem do 100% najmanje jednom godišnje prije početka hladnog vremena.

Dodajmo da u slučaju problema s pokretanjem motora zbog neispravnosti motora (problemi s opremom za gorivo i sl.), vlasnik mora puno duže i intenzivnije okretati starter. U takvim slučajevima, bateriju ćete morati puno češće puniti vanjskim punjačem.

Punjenje baterije punjačem

Da biste znali kako puniti automobilski akumulator bez održavanja punjačem, kao i puniti akumulator koji se može servisirati, morate slijediti određena pravila. Punjač (punjač, ​​eksterni punjač, ​​startni punjač) je zapravo kondenzatorski punjač.

Auto akumulator - Izvor jednosmerna struja. Prilikom povezivanja baterije pazite na polaritet. Za to su priključne tačke za plus i minus terminale označene znakom plus i minus ("+" i "-") na bateriji. Terminali na punjaču imaju iste oznake, što vam omogućava da pravilno spojite bateriju na punjač. Drugim riječima, “plus” baterije je spojen na “+” terminal punjača, “minus” na bateriji je spojen na “-” izlaz punjača.

Imajte na umu da će slučajno zaokret polariteta uzrokovati pražnjenje baterije umjesto punjenja. Također treba uzeti u obzir da duboko pražnjenje (baterija je potpuno postavljena) može u nekim slučajevima onesposobiti bateriju, zbog čega možda neće biti moguće napuniti takvu bateriju punjačem.

Također treba imati na umu da prije spajanja na punjač, ​​bateriju morate izvaditi iz automobila i temeljito očistiti od moguće kontaminacije. Kapljice kiseline dobro se uklanjaju vlažnom krpom, koja se navlaži u otopini sa sodom. Za pripremu otopine dovoljno je 15-20 grama sode za 150-200 grama vode. Prisustvo kiseline će biti naznačeno pjenom navedenog rastvora kada se nanese na kućište baterije.

Što se tiče servisiranih baterija, treba odvrnuti čepove na "konzervama" za sipanje kiseline. Činjenica je da se tokom punjenja u bateriji stvaraju plinovi, kojima se mora osigurati slobodan izlaz. Takođe treba proveriti nivo elektrolita. Kada nivo padne ispod norme, doliva se destilovana voda.

Kojim naponom puniti akumulator automobila

Za početak, punjenje baterije uključuje snabdijevanje baterije takvom strujom da baterija nema dovoljno za potpuno punjenje. Na osnovu ove izjave možete odgovoriti na pitanja kojom strujom treba puniti auto akumulator i takođe koliko vam je potrebno da napunite punjač auto akumulatora.

U slučaju da je baterija kapaciteta 50 Amper-sati napunjena 50%, tada u početnoj fazi treba postaviti struju punjenja od 25 A, nakon čega ovu struju treba dinamički smanjiti. Dok se baterija potpuno napuni, struja bi trebala prestati. Ovaj princip rada je u osnovi automatskih punjača, uz pomoć kojih se baterija automobila puni u prosjeku 4-6 sati. Jedini nedostatak takve memorije je njihova visoka cijena.

Također je vrijedno istaknuti poluautomatske punjače i rješenja koja uključuju potpuno ručnu konfiguraciju. Potonji su najpristupačniji i široko dostupni za prodaju. S obzirom da je baterija obično 50% ispražnjena, možete izračunati koliko treba napuniti akumulator automobila koji se ne održava, kao i razumjeti koliko treba napuniti akumulator servisiranog tipa automobila.

Osnova za izračunavanje vremena punjenja baterije je kapacitet baterije. Poznavajući ovaj parametar, vrijeme punjenja se izračunava prilično jednostavno. Ako baterija ima kapacitet od 50 Ah, tada je za potpuno punjenje potrebno na takvu bateriju napajati struju ne veću od 30 Ah. Na punjaču je postavljen 3A, kojem će trebati deset sati da se baterija potpuno napuni sa punjacem.

Kako biste bili 100% sigurni da je baterija potpuno napunjena, nakon 10 sati možete podesiti struju na 0,5 A na punjaču, a zatim nastaviti s punjenjem baterije još 5-10 sati. Ovaj način punjenja ne predstavlja opasnost za automobilske akumulatore, koji imaju veliki kapacitet. Nedostatak se može smatrati potrebom da se baterija puni oko jedan dan.

Za uštedu vremena i brzo punjenje Baterija se može podesiti na punjač od 8 A, nakon čega se može puniti oko 3 sata. Poslije ovog perioda struja punjenja se smanjuje na 6 A i baterija se puni tom strujom još 1 sat. Kao rezultat toga, za punjenje će biti potrebno 4 sata. Zapiši to ovaj način rada punjenje nije optimalno, jer je poželjno da se baterija ne puni visoka struja do 3 A.

Punjenje pri velikim strujama može prepuniti i pregrijati bateriju, što rezultira značajno skraćenim vijekom trajanja baterije. Također napominjemo da primjena metoda punjenja baterija koje imaju za cilj minimiziranje negativnog procesa sulfacije ploča u praksi ne daje zapažene pozitivne rezultate.

Ispravan rad baterije, ovisno o njenoj vrsti (održavan i bez nadzora), isključenje dubokog pražnjenja i pravovremeno punjenje uz pomoć punjača omogućavaju kiselinska baterija ispravno rade od 3-7 godina.

Kako procijeniti stanje i napunjenost akumulatora automobila

Pravilno punjenje i niz uslova koji se moraju poštovati tokom rada akumulatora mogu osigurati normalno pokretanje motora čak i na ekstremno niskim temperaturama. Glavni pokazatelj stanja baterije je stepen njenog napunjenosti. Zatim ćemo odgovoriti kako znati da li je baterija automobila napunjena.

Za početak, neki modeli baterija imaju poseban indikator u boji na samoj bateriji, koji pokazuje da li je baterija napunjena ili prazna. Treba napomenuti da je ovaj indikator vrlo približan pokazatelj, prema kojem je moguće sa određenim stepenom vjerovatnoće odrediti samo potrebu za punjenjem. Drugim riječima, indikator punjenja može pokazati da je baterija napunjena, ali u isto vrijeme početna struja na niskim temperaturama nije dovoljna.

Drugi način za određivanje stepena napunjenosti baterije je mjerenje napona na terminalima baterije. Ova metoda također omogućava vrlo približnu procjenu stanja i stepena napunjenosti. Da biste izmjerili bateriju, morat ćete je izvaditi iz automobila ili isključiti iz punjača, nakon čega trebate pričekati dodatnih 7 sati. Vanjska temperatura nije od suštinskog značaja.

  • 12.8V-100% punjenje;
  • 12.6V-75% napunjenost;
  • 12.2V-50% punjenja;
  • 12.0V-25% punjenje;
  • Pad napona manji od 11,8 V ukazuje na potpuno pražnjenje baterije.

Također možete provjeriti nivo baterije bez čekanja. Da biste to učinili, napon na terminalima akumulatora mora se mjeriti prema opterećenju pomoću takozvanih utikača za opterećenje. Ova metoda je preciznija i pouzdanija. Navedeni utikač je voltmetar, otpor je spojen paralelno s priključcima voltmetra. Vrijednost otpora je 0,018-0,020 Ohm za bateriju kapaciteta 40-60 Amper-sati.

Utikač se mora spojiti na odgovarajuće izlaze na bateriji, nakon čega nakon 6-8 sekundi. zabilježite očitanja koja prikazuje voltmetar. Zatim možete procijeniti stepen napunjenosti baterije pomoću napona teretna viljuška:

  • 10,5 V - 100% napunjenost;
  • 9,9 V - 75% napunjenosti;
  • 9,3 V - 50% napunjenosti;
  • 8,7 V - 25% napunjenosti;
  • Indikator manji od 8,18 V - potpuno pražnjenje baterije;

Takođe možete vršiti merenja u odsustvu utikača za opterećenje bez vađenja baterije iz automobila. Baterija mora biti povezana na mrežu na vozilu vozilo. Zatim morate opteretiti bateriju uključivanjem dimenzija i duga svjetla optika za glavu (za automobile sa redovnim halogenim lampama). Sijalice za farove imaju snagu od 50 W, opterećenje je oko 10 A. Napon normalno napunjene baterije u ovom slučaju trebao bi biti oko 11,2 V.

Sljedeći način koji vam omogućava da provjerite napunjenost baterije je mjerenje napona na terminalima baterije u trenutku kada startovanje motora. Ova mjerenja se mogu smatrati pouzdanim samo pod uvjetom normalnog rada startera.

U trenutku pokretanja indikator napona ne bi trebao biti niži od 9,5 V. Pad napona ispod navedene oznake znači da je baterija jako prazna. U tom slučaju ga je potrebno napuniti punjačem. Ova metoda ispitivanja također vam omogućava da identificirate probleme sa starterom. Na automobil se ugrađuje svjesno ispravan i 100% napunjen akumulator, nakon čega se vrši mjerenje. Ako napon na terminalima akumulatora padne ispod 9,5 V u trenutku pokretanja, tada su problemi sa starterom očigledni.

Na kraju dodajemo da su mjerenja Različiti putevi predlažu fiksiranje fluktuacija u dijelovima volta. Iz tog razloga, za voltmetar se postavljaju povećani zahtjevi. Preciznost uređaja je izuzetno važna, jer će i najmanja greška od čak jedan ili dva posto dovesti do greške u mjerenju stepena napunjenosti baterije za 10 -20%. Za mjerenja se preporučuje korištenje instrumenata s minimalnom greškom.

Kako napuniti potpuno mrtav akumulator

Čest uzrok dubokog pražnjenja baterije je banalna nepažnja. Često je dovoljno ostaviti auto sa upaljenim dimenzijama ili farovima, unutrašnje osvetljenje ili radio 6-12 sati, nakon čega se baterija potpuno isprazni. Iz tog razloga, mnogi vlasnici automobila su zainteresirani za pitanje je li moguće vratiti potpuno ispražnjenu bateriju.

Kao što znate, potpuno pražnjenje baterije uvelike utječe na vijek trajanja baterije, posebno kada je u pitanju baterija bez održavanja. Proizvođači akumulatora za automobile ukazuju da je čak i jedno potpuno pražnjenje dovoljno da baterija pokvari. U praksi se relativno nove baterije mogu vratiti najmanje 1 ili 2 puta nakon što se potpuno isprazne bez značajnog gubitka radnih svojstava.

Prvo morate odrediti koliko je baterija ispražnjena pomoću jedne od gore navedenih metoda. Također možete odmah staviti bateriju na punjenje. Nadalje, potpuno ispražnjena baterija mora se puniti u načinu koji preporučuje proizvođač baterije. Standard je isporučiti vrijednost struje punjenja od 0,1 ukupnog kapaciteta baterije.

Potpuno postavljena baterija se puni ovom strujom najmanje 14-16 sati. Na primjer, razmislite o punjenju baterije kapaciteta 60 Ah. U tom slučaju struja punjenja bi trebala biti između 3 A (sporije) i 6 A (brže) u prosjeku. Ispravno je puniti potpuno ispražnjen akumulator najmanjom strujom, i to što duže (oko jedan dan).

Kada se napon na terminalima baterije više ne povećava u roku od 60 minuta. (pod uslovom da isti struja punjenja), tada je baterija potpuno napunjena. Baterije bez održavanja kada je potpuno napunjen, pretpostavlja se da je vrijednost napona 16,2 ± 0,1 V. Treba imati na umu da je ova vrijednost napona standardna, ali postoji ovisnost o indikatoru kapaciteta baterije, struji punjenja, gustini elektrolita u bateriji, itd. Svaki voltmetar je pogodan za mjerenje, bez obzira na grešku uređaja, jer je potrebno mjeriti konstantan, a ne tačan napon.

Kako napuniti akumulator automobila ako nema punjača

po najviše na jednostavan način Punjenje akumulatora je da se auto upali tako što se „pali“ iz drugog automobila, nakon čega se autom treba voziti oko 20-30 minuta. Za efikasnost punjenja iz generatora, pretpostavlja se ili dinamična vožnja u visokim brzinama ili kretanje u „nižim klasama“.

Glavni uvjet je održavanje brzine radilice na oko 2900-3200 o/min. Pri navedenoj brzini, generator će osigurati potrebnu struju, što će vam omogućiti da napunite bateriju. Imajte na umu da je ova metoda prikladna samo pod uvjetom djelomičnog, a ne dubokog pražnjenja baterije. Također, nakon putovanja, još uvijek morate ostvariti potpuno punjenje baterije.

Često su vozači zainteresirani za ono što još može napuniti automobilsku bateriju, osim punjača. Najčešće, kao zamjena, trebalo bi koristiti punjače koji pune mobilne telefone, tablete, laptope i druge spravice. Odmah napominjemo da ova rješenja ne dopuštaju punjenje akumulatora automobila bez niza manipulacija.

Činjenica je da je glavni uvjet za dovod struje od punjača do baterije da na izlazu punjača mora postojati napon koji će biti veći od napona na izlazima baterije. Drugim riječima, sa izlaznim naponom baterije od 12 V, izlazni napon punjača bi trebao biti 14 V. Što se tiče raznih uređaja, njihov napon baterije često ne prelazi 7,0 V. Sada zamislite da imate pri ruci punjač za gadgete koji ima potreban napon od 12 Q. Problem će i dalje biti prisutan, jer se otpor akumulatora automobila mjeri u cijelim omima.

Ispostavilo se da je priključak za punjenje od mobilni uređaj na izlaze baterije zapravo će doći do kratkog spoja izlaza napajanja za punjenje. Zaštita će se aktivirati u jedinici, zbog čega takav punjač neće dovoditi struju u bateriju. U nedostatku zaštite, vjerovatnoća kvara napajanja od značajnog opterećenja je velika.

Vrijedi dodati da se akumulator automobila također ne bi trebao puniti iz različitih izvora napajanja koji imaju odgovarajući izlazni napon, ali oni strukturno nisu u mogućnosti podesiti količinu dovedene struje. Samo poseban punjač za automobilsku bateriju je uređaj koji na svom izlazu ima potreban napon i struju za punjenje baterije. Paralelno s tim, moguće je kontrolisati konstantnu vrijednost struje.

Domaći punjač za auto akumulator

Sada pređimo s teorije na praksu. Počnimo s činjenicom da možete vlastitim rukama napraviti punjač baterija iz izvora napajanja s uređaja treće strane.

Napominjemo da ove radnje predstavljaju određenu opasnost i da se izvode isključivo na vlastitu odgovornost i rizik. Administracija resursa ne snosi nikakvu odgovornost, informacije su predstavljene samo u informativne svrhe!

Postoji nekoliko načina za stvaranje memorije. Pogledajmo na brzinu najčešće:

  1. Izrada punjača od izvora koji ima napon od oko 13-14 V na svom izlazu, a također je sposoban pružiti struju veću od 1 Ampera. Za ovaj zadatak je prikladno napajanje za laptop.
  2. Punjenje iz obične kućne električne utičnice 220 volti. Da biste to učinili, potrebna vam je prisutnost poluvodičke diode i žarulje sa žarnom niti, koje su serijski spojene u krug.

Treba imati na umu da korištenje ovakvih rješenja znači punjenje baterije kroz izvor struje. Kao rezultat toga, potrebno je stalno praćenje vremena i kraja punjenja baterije. Ova kontrola vrši se redovnim mjerenjem napona na terminalima akumulatora ili računanjem vremena za koje se baterija puni.

Zapamtite, prekomjerno punjenje baterije dovodi do povećanja temperature unutar baterije i aktivnog oslobađanja vodika i kisika. Vrenje elektrolita u "bankama" baterije uzrokuje stvaranje eksplozivne smjese. Ako je prisutna električna iskra ili drugi izvori paljenja, baterija može eksplodirati. Takva eksplozija može uzrokovati požar, opekotine i ozljede!

Sada se fokusirajmo na najčešći način. samoproizvodnja Punjač auto akumulatora. Govorimo o punjenju iz napajanja laptopa. Za realizaciju zadatka potrebna su određena znanja, vještine i iskustvo u području sklapanja jednostavnih električnih krugova. Inače bi najbolje rješenje bilo kontaktirati stručnjake, kupiti gotov punjač ili zamijeniti bateriju novom.

Sama shema proizvodnje memorije je prilično jednostavna. Balastna lampa je spojena na PSU, a izlazi domaćeg punjača povezani su sa izlazima baterije. Kao "balast" trebat će vam lampa male snage.

Ako pokušate spojiti PSU na bateriju bez upotrebe balastne žarulje u električnom krugu, tada možete brzo onemogućiti i samo napajanje i bateriju.

Trebali biste korak po korak odabrati željenu lampu, počevši od minimalnih ocjena. Za početak, možete spojiti žmigavac male snage, zatim snažniji pokazivač smjera itd. Svaku lampu treba ispitati zasebno spajanjem na strujni krug. Ako je lampica upaljena, možete nastaviti s povezivanjem analoga veće snage. Ova metoda će vam pomoći da ne oštetite napajanje. Na kraju, dodajemo i to o punjenju baterije iz takvih domaći uređajće ukazati na gorenje balastne lampe. Drugim riječima, ako se baterija puni, lampica će biti upaljena, čak i ako je vrlo prigušena.

Nova baterija mora biti potpuno napunjena i funkcionalna, odnosno mora se odmah ugraditi u automobil da bi se pokrenula dalji rad. Prije kupovine potrebno je provjeriti bateriju na nekoliko parametara:

  • integritet tela;
  • mjerenje napona na izlazima;
  • provjera gustine elektrolita;
  • datum proizvodnje baterije;

Prvi korak je uklanjanje zaštitni film i pregledajte kućište na pukotine, kapanja i druge nedostatke. U slučaju otkrivanja najmanjih odstupanja od norme, preporučuje se zamjena baterije.

Zatim se mjeri napon na terminalima nove baterije. Napon možete mjeriti voltmetrom, dok tačnost uređaja nije bitna. Napon ne smije biti manji od 12 volti. Očitavanje napona od 10,8 volti pokazuje da je baterija potpuno prazna. Takav indikator je neprihvatljiv za novu bateriju.

Gustoća elektrolita se mjeri pomoću posebnog utikača. Takođe, parametar gustine indirektno ukazuje na nivo napunjenosti baterije. Završna faza testa je određivanje datuma puštanja baterije. Baterije koje su puštene 6 mjeseci. prije ili više od dana planirane kupovine ne treba kupovati. Činjenica je da baterija spremna za upotrebu ima tendenciju samopražnjenja. Iz tog razloga, za dugotrajno skladištenje, baterija mora biti pripremljena unaprijed, ali se u tom slučaju baterija više ne može smatrati novim gotovim proizvodom.

Ispada da je odgovor na pitanje da li je potrebno naplatiti nova baterija za automobil će biti negativan. Nema potrebe za punjenjem nove baterije. Ako je baterija koju planirate kupiti mrtva, možda je jednostavno stara, korištena ili postoji greška u proizvodnji.

Ostala pitanja u vezi punjenja akumulatora automobila

Vrlo često, tokom rada, vlasnici pokušavaju napuniti bateriju bez vađenja baterije iz automobila. Drugim riječima, baterija se puni bez skidanja terminala direktno na automobilu, odnosno baterija za punjenje ostaje povezana na mrežu vozila.

Imajte na umu da prilikom punjenja baterije indikator napona na terminalima baterije može biti oko 16 V. Ovaj indikator napon u velikoj mjeri ovisi o vrsti punjača koji se koristi prilikom punjenja. Dodajmo da čak i isključivanje paljenja i vađenje ključa iz brave ne znači da su svi uređaji u automobilu bez struje. Sigurnosni kompleks ili alarm, multimedijalna glavna jedinica, unutrašnje osvjetljenje i druga rješenja mogu ostati uključeni ili u stanju pripravnosti.

Punjenje baterije bez uklanjanja i odspajanja terminala može dovesti do prevelikog napajanja uređaja s napajanjem. visokog napona ishrana. Rezultat je obično kvar takvih uređaja. Ako vaš automobil ima uređaje koji se ne mogu potpuno isključiti nakon isključivanja kontakta, tada je zabranjeno puniti bateriju bez odspajanja terminala. Prije punjenja, u ovom slučaju, potrebno je izvršiti obavezno isključenje "negativnog" terminala.

Također, nemojte počinjati odspajati bateriju sa "pozitivnog" terminala. "minus" terminal na akumulatoru povezan je na električnu mrežu automobila preko direktne veze sa karoserijom. Pokušaj da se prvo isključi "plus" može imati tužne posledice. Nenamjeran kontakt ključa ili drugog alata s metalnim dijelovima karoserije/motora vozila rezultirat će kratkim spojem. Ova situacija prilično je uobičajeno u slučajevima kada se uz pomoć ključeva odvrne pozitivni terminal sa terminala akumulatora a minus nije uklonjen.

Što se tiče punjenja baterije na hladnoći ili u zatvorenom zimi bez grijanja, baterija se može bezbedno puniti u takvim uslovima. Tokom punjenja, baterija se zagrijava, temperatura elektrolita u "bankama" bit će pozitivna. Paralelno s tim, potrebno je zagrijati bateriju radi punjenja ako se elektrolit u bateriji smrznuo i baterija je potpuno zasađena. Potrebno je puniti takvu bateriju striktno nakon što dođe do odmrzavanja zamrznutog elektrolita.

Kao i svaki uređaj, telefon i njegovo napajanje mogu otkazati. Postoji mnogo razloga za kvarove, od nepravilne upotrebe uređaja do fizičkog udara (udara, pada). Posebno neprijatan trenutak može biti to što je telefon potpuno funkcionalan, ali se baterija ne puni. Ako ste suočeni sa činjenicom da se baterija telefona ne puni, onda možete otići u najbližu prodavnicu hardvera i kupiti novu i ispravnu bateriju za svoj mobilni telefon, dati uređaj u servis ili pokušati otkriti sami uzrok kvara.

Ako se nova baterija ne puni, onda bi najbolje rješenje bilo da je date stručnjacima servisnog centra. Iskusni majstori za kratko vrijeme će utvrditi uzrok kvara i ili popraviti neradni element, ili promijeniti neradni gadget ili izvor napajanja za novi pod garancijom. Ipak, još jednom ne biste trebali sami pokušavati riješiti problem, jer neiskusne radnje korisnika mogu dovesti do kvara uređaja, a problem će se još više pogoršati. Ako odlučite kupiti novi izvor napajanja, a zatim kupite bateriju za samsung telefon, bateriju za htc telefon ili neki drugi model, bolje je u specijaliziranoj trgovini kako ne biste dobili jeftin lažnjak umjesto kvalitetnog uređaja.

Glavni razlozi zašto se baterija telefona ne puni.

Ako se prilikom punjenja telefona baterija isprazni ili se ne puni, onda to jasno ukazuje da postoje problemi sa uređajem. Kako ne biste ponovo trošili novac na kupovinu novog izvora napajanja, trebali biste znati iz nekog razloga takvi problemi mogu nastati sa punjiva baterija, jer postoji šansa da će korisnik moći sve sam eliminirati i neće morati bacati novac za besmislenu kupovinu.

U većini slučajeva, razlozi zašto se baterija ne puni mogu biti:

  • Problemi sa punjačem.
  • Istrošenost baterije.
  • Neispravnost baterije.
  • Utičnica ne radi.
  • Nedovoljna količina struje u utičnici.
  • Defekti u proizvodnji.
  • Smetnje na poslu softver smartfon.
  • Fizički efekti na izvor napajanja (udar, pad).
  • Ulazak vlage u uređaj.
  • Polomljen konektor punjača.
  • Napajanje se pokvarilo kao rezultat nepravilnog punjenja po prvi put.

Šta učiniti ako se baterija telefona dugo puni.

Ako se baterija telefona dugo puni, to bi trebalo upozoriti korisnika, jer ako je problem u istrošenosti baterije, onda je bolje da je odmah uklonite iz uređaja i prestanete je koristiti ne samo za sigurnost uređaja, ali i sigurnost njegovog vlasnika. Doista, ponekad postoje slučajevi kada je baterija nabubrila zbog trošenja i gubitka kapaciteta, što je kasnije dovelo do eksplozije. Nekoliko savjeta o tome šta učiniti ako je baterija dugo punjena:
  • Ako je gadget pod garancijom, onda nema problema. Dovoljno je da ga odnesete u servis ili prodavnicu u kojoj je kupljena. Stručnjaci će uzeti proizvod na određeno vrijeme (obično do 2 sedmice) na testiranje. Kao rezultat toga, dobit ćete novi uređaj ili će stari biti popravljen.
  • Provjerite žicu. Možda su kontakti negdje prekinuti. Lako je razumjeti ako korisnik, dodirujući žicu punjača, primijeti da se punjenje povremeno pojavljuje i nestaje. U tom slučaju zamijenite neispravnu žicu punjača novom ispravnom (ako je USB žica) ili biste trebali kupiti novi punjač.
  • Ako vaš prijatelj ima isti telefon, možete provjeriti bateriju. Ubacite ispravnu bateriju na mjesto vašeg izvora napajanja i na ovaj jednostavan način saznat ćete da li od toga ovisi suština kvara ili je vrijedno tražiti druge razloge.
  • Propisno napunite telefon nakon kupovine. O pravilima za prvo punjenje saznat ćete iz uputa.
  • Nemojte koristiti uređaj dok se puni.


Slični članci