BMW motor M52B25 / M52TUB25
Karakteristike motora M52V25
| Proizvodnja | Minhenski pogon |
| Marka motora | M52 |
| Godine izlaska | 1995-2001 |
| Blok materijal | aluminijum |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| Vrstu | U redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Prečnik cilindra, mm | 84 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Zapremina motora, cc | 2494 |
| Snaga motora, hp/rpm | 170/5500
170/5500(TU) |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 245/3950
245/3500(TU) |
| Gorivo | 95 |
| Propisi o zaštiti životne sredine | Euro 2-3 |
| Težina motora, kg | ~165 ~175 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za E36 323i) - grad - staza - mješovito. |
13.0 6.7 9.0 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 1000 |
| Motorno ulje | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 6.5 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuča. | ~95 |
| Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi |
- ~250 |
| Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa |
500+ N / A. |
| Motor je ugrađen | BMW Z3 |
Pouzdanost, problemi i popravka motora BMW M52B25
BMW M52B25 motor iz nove porodice M52 (uključuje i M52B24) predstavljen je 1995. godine i pozicioniran je kao zamjena. Geometrija dna ostala je ista, ali je blok od lijevanog željeza zamijenjen laganim aluminijskim cilindrom s premazom Nikasil, promijenjeni su klipovi i klipnjače. Dužina klipnjače M52B25 je 140 mm, visina kompresije klipa je 32,55 mm. Primijenjen je drugačiji sistem usisavanja. Glava cilindra je premještena sa M50 Vanosa i sada se na svim motorima koristi promjenjivi sistem upravljanja ventilima. Injektori na M52B25 - 190 cc.
Godine 1998. motor je prošao neke modifikacije i dobio je naziv M52TUB25 (tehničko ažuriranje). Među inovacijama su pojava livenog gvožđa košuljice u bloku cilindara i drugi fazni menjač na izduvnom vratilu (Double-VANOS), ostale bregaste osovine 244/228 podizanja 9/9 mm, klipovi i klipnjače, novi usisna grana disa, modifikovan sistem hlađenja, elektronski ventil za gas.
Zbog činjenice da je ovo pogonska jedinica ispostavilo se da je trenutni i ne tako moćan kao M50B25, na kojem je korištenBMW automobili sa indeksom 23i.
Počevši od 2000. godine, motor BMW M52B25 počeo je da se zamjenjuje novim predstavnikom 2,5-litarskih šestica - a 2001. ovaj proces potpuno završen.
Modifikacije motora BMW M52B25
1. M52B25 (1995. - 1999.) - osnovni motor. Omjer kompresije 10,5, snaga 170 KS pri 5500 o/min, obrtni moment 245 Nm pri 3950 o/min.
2. M52TUB25 (1998 - 2001) - VANOS sistem varijabilnog vremena ventila je finaliziran i dobio je drugi fazni pomak na izlazu i postao poznat kao Double-VANOS. U bloku cilindara pojavile su se obloge od lijevanog željeza, promijenjene klipnjača i klipna grupa, ugrađene su druge bregaste osovine. Omjer kompresije 10,5, snaga 170 KS pri 5500 o/min, obrtni moment 245 Nm pri 3500 o/min.
Problemi i nedostaci BMW M52B25 motora
1. Pregrijavanje. Poput serije M50, motor M52 je sklon pregrijavanju, zbog čega može pokretati glavu cilindra. Ako se motor počne zagrijavati, tada morate očistiti hladnjak, izbaciti zrak iz sistema za hlađenje, provjeriti pumpu, termostat i poklopac hladnjaka.
2. Žor ulje. Kod motora M52 klipni prstenovi su vrlo podložni habanju, ako su zidovi cilindara u redu, onda možete proći zamjenom prstenova, za sada je dovoljno. U slučaju habanja, dajemo blok na rukav (za nikasil motore). Osim toga, provjerite ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG).
3. Preskakanje paljenja. Problem je u koksiranim hidrauličnim podizačima, zbog čega performanse cilindra opadaju i ECU ga isključuje. Kupi i promijeni hidraulične dizače, sve će raditi.
4. Ulje je uključeno. Obično problem leži ili u posudi za ulje ili u uljnoj pumpi, provjerite.
5. M52 Vanos. Uz zveckanje, pad snage i brzine plivanja (ponekad motor stane), postoji mogućnost habanja vanosa. Popravak je jednostavan: morate kupiti komplet za popravku vanosa M52.
Osim toga, DPKV senzori položaja radilice (M52 ne pali) i senzori položaja bregaste osovine (DPRV) često pokvare, nepouzdan navoj za vijke za montažu glave cilindra, curenje termostata, visoki zahtjevi za kvalitetom benzina (za ne-TU verzije), prosječni resurs je niži od svog prethodnika M50 i više. Osim toga, s obzirom na prirodu vlasništva BMW motora i ozbiljnu starost, možete očekivati bilo šta, bilo kada, ovaj motor ne najbolji izbor za kupovinu.
Za zamjenu i podešavanje bolje je kupiti
Motor M52- je nasljednik motora M50tu, ali, bez očitih prednosti u odnosu na njega, ima niz značajnih nedostataka. M52 blok cilindra od legure aluminijuma sa NICOSIL premazom radna površina zidovi cilindara. Ovaj premaz je, u poređenju sa livenim gvožđem, manje otporan na razne štetne gorive elemente, prvenstveno sumpor. Klipni prstenovi imaju manju visinu od motora M50. Shodno tome, čest problem je trošenje klipnog prstena, gubitak geometrije i elastičnosti (formiranje zazora u bravi do zastrašujućih 5-8 mm). Kao rezultat toga, potrošnja ulja od 1 litra na 1000 km postiže se u prosjeku već na kilometraži od 200 - 230 hiljada kilometara. Zbog pojave velikog proboja radnog fluida kroz otvor u bravama prstenova u šupljinu kućišta radilice, dolazi do lokalnog pregrijavanja klipa, što obično dovodi do njegovog izgaranja. Izgaranje klipa također može dovesti do oštećenja stijenke cilindra (formiranje nagriza, „omotanja“ materijala klipa na stijenku cilindra). Odnosno do sagorevanja izduvni ventili at veliki trošak ulje, kao i M50, dodaje se i velika vjerovatnoća izgaranja klipa. Treba napomenuti da se i izgaranje ventila i izgaranje klipa javljaju kada motor radi pod velikim opterećenjem duže vrijeme, na primjer, kada se vozi brzinom većom od 160 km / h duže od 20 minuta. Odnosno, ako motor "jede" ulje, a želite odgoditi postupak popravke, najveća brzina kretanje treba smanjiti. Ovo će također smanjiti potrošnju ulja. Blokovi sa nikosilnim premazom nemaju dimenzije za popravku, a tehnologija za obnavljanje nikosilnog premaza nije uobičajena u Rusiji. Ako je potreban popravak, jedinica se oblaže tankoslojnim suvim oblogama, klipni prstenovi se zamenjuju onima namenjenim za rad na livenom gvožđu (rade na nikosil i liveno gvožđe različite vrste prstenovi).
Osim problema s habanjem radne površine zidova cilindra, za blokove od aluminijske legure problematične su rupe s navojem za vijke glave bloka. Prilikom ponovnog postavljanja glave na blok, postoji velika vjerovatnoća da će pri zatezanju vijci glave uništiti navoje u bloku. Vjerovatnoća za to se povećava na gotovo 100% ako se motor pregrijao. Da bi ugradnja glave na blok bila moguća, u rupice bloka za vijke glave urezuje se navoj većeg prečnika, gde se ušrafljuju navojne čahure (futori), a glava vijci su već uvrnuti u njih. Za vozila koja rade prema λ-regulaciji, veliki prodor plinova iz kartera dovodi do neslaganja između vrijednosti korekcija aditiva za 1-3 i 4-6 cilindara i, kao rezultat, povećane neravnine ICE operacija u XX modu. (Dobar kriterijum za procenu stanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem).
Pojava na M52 sistema ventilacije kućišta radilice sa diferencijalnim ventilom (često zvanog KRKG) je također dodala probleme. Ako ventil pokvari (lom membrane) ili drenažna cijev njegovog separatora izgubi prohodnost, potrošnja ulja se značajno povećava. Postoje problemi sa lambda regulacijom zbog pojave curenja vazduha u usisnu granu. Ponekad postoje slučajevi zamrzavanja ventila, nakon čega slijedi povećanje tlaka u šupljini kućišta radilice i istiskivanje neke vrste brtve (najčešće brtve poklopca ventila (PKK)). Ova situacija je tipična i za M54 motore, ali je posebno česta u kućištu E53 sa motorom M62TU.
Počevši od motora M52, kućište termostata je napravljeno od tanke plastike, koja se s vremenom jako iskrivljuje i ispod njega počinje curiti antifriz koji pada na senzor položaja radilica(DPKV) i dovodi do njegovog neuspjeha. Također na ovim motorima, češće nego na M50, postoje slučajevi vodenog udara s deformacijom (slijeganjem), rjeđe lomom klipnjače. Vodeni čekić može biti uzrokovan time što voda ulazi kroz usisni sistem vakuumski pojačivač kočnice (zbog začepljenog odvoda na E39) ili prilikom vožnje kroz duboku lokvicu.
Habanje dvomasnog zamajca je neugodno: pojava ekscentriciteta (neuravnoteženosti) dvomasnog zamajca dovodi do pojave vibracija s prvim harmonikom u području od 1200-1400 o/min.
Pritužbe na "treptanje" lampice pritiska ulja su prilično česte, nalaze se i na M52tu, M54. Simptom se obično javlja pri pritisku ulja od oko 0,6 - 0,7 bara pri radu Idling(na XX). Uprkos činjenici da je na senzoru napisano 0,2-0,5 bara, pri ovom pritisku granični prekidač se otvara samo na sobnoj temperaturi, a na temperaturi od 100 stepeni senzor se aktivira pri pritisku od 0,6-0,7 bara. "Malo krvi" - normalizacija temperaturnog režima, o kojem je pritisak ulja u velikoj mjeri ovisan, a zamjena ulja viskoznijim, daleko je od uvijek moguće riješiti problem, ali je moguće upravljati automobilom sa takvim pritiskom ulja. Razlozi za smanjenje pritiska su različiti: habanje pumpe za ulje, "visi" ventil za smanjenje pritiska, oštećenje odvodne brtve u staklu filter za ulje, habanje košuljica, habanje pastelnog para RV-RV, curenje kroz VANOS kontrolni ventil, „visi“ ventila u mlaznici za hlađenje klipa (za motore zapremine veće od 2 litra). Za razliku od M50, M52, M54 imaju pukotine poklopci ventila(plastični poklopci). Kao i kod M50, slučajevi kvara senzora položaja bregastog vratila i radilice nisu neuobičajeni (senzor položaja bregastog vratila i radilice, respektivno). Svi problemi koji su karakteristični za poli-coil sisteme paljenja karakteristični su i za M52.Izgaranje ventila (ispuh) pri velikoj potrošnji ulja je manje tipično za M52 nego za M50 - klip češće pregori.
BMW motore vozači dugo pamte kao pouzdane, visokotehnološke. Ne izazivaju loše asocijacije. Ali mišljenja mnogih vozača nakon rada s BMW automobilima, posebno s motorima kompanije, se mijenjaju. Postoji prilično kontroverzan stav. Naravno, nemački proizvođač garantuje za njegovu kvalitetu, a što se tiče dodatnih karakteristika, već bi trebalo da pogledate svaki model posebno.
Motor MW M52: karakteristike
Ovaj model treba smatrati rezultatom razvoja i evolucije M50. Ova ažurirana verzija već je dobila takav mehanizam za kontrolu faza distribucije plina iz ispušne osovine, koji se već može nazvati pouzdanim. Danas je poznatiji pod imenom VANOS. Budući da su modelu dodana dva ventila, površina protoka se udvostručila. To je, nažalost, ali i očekivano, rezultiralo lošijim nivoom punjenja cilindara pri niskim obrtajima. To je zauzvrat dovelo do izobličenja karakteristike obrtnog momenta do "torzije", ali ova karakteristika motora nije sasvim zgodna tokom nežurnog kretanja.
Osnovni zadatak pred VANOS-om je bio da se navedeni nedostatak nadoknadi blagim rastezanjem iste momentne karakteristike. Unatoč nekim popularnim zabludama, ova promjena nije izazvala povećanje ukupne snage cijelog motora. Ali ona je unapređena na drugačiji način. Dakle, zapremina najsnažnije varijacije bila je već 2,8 litara, što je omogućilo dodavanje 300 kubnih metara.
Rad ovih motora ima svoje karakteristike:
- povezane sa postojanjem malih ranica sa sistemima koji nisu potpuno elektronski;
- problematična, a ponekad i prenapuhana cijena potrošnog materijala koji se koristi u motoru;
- starenje potrošnog materijala i, kao rezultat, istezanje pogonskih sajli amortizera (prigušivača).
Postoje i karakteristike u radu zbog nekih problema sa kontrolom sistema koji štiti automobil od proklizavanja. Ali, na sreću, pravilna njega će pomoći da se iz ovog motora istisnu obećane planine zlata, što nije loše u smislu pouzdanosti.
Prednosti M52TU u odnosu na M52
Izdavanje motora modela M52TU bio je korak u daljem ozelenjavanju prethodnika M52. Nova modifikacija ima termostat koji se može jasno kontrolisati, koji se ističe tačkom otvaranja od 97%. Dakle, period najefikasnijeg rada je u potpunosti prebačen na djelomična opterećenja. To je omogućilo da smjesa potpuno izgori u gradskoj upotrebi.
BMW je bio jedan od prvih koji je koristio sisteme ovog tipa. Tako dugogodišnju čvrstu tradiciju čuva do danas. Malo se njegovih konkurenata usuđuje donijeti mašinsko ulje do temperature preko stotinu stepeni.
U urbanim uslovima, motorno ulje je mnogo više oksidirano u poređenju sa prethodnim generacijama motora. Zbog toga je očekivana, ili, kako se zove, kilometraža bez problema prepolovljena - na 180 hiljada kilometara. Ali skoro tri stotine hiljada kapica može postati problematično.
Ovaj motor je hirovit prema kvaliteti samog ulja. Ako vozač izabere motorno ulje kao cilj svoje uštede danas, onda će u budućnosti sigurno trošiti mnogo više. Osim toga, VANOS je dobio kontrolu nad izduvnom osovinom. Na direktnom ulazu pojavljuje se skupi prigušivač, koji vam omogućava promjenu dužine usisnog trakta.
Najjasnija razlika između motora iz prethodne ere je širok raspon okretaja u minuti s kojim motor može podnijeti prilično brzo. U ovom motoru, papučica gasa postaje elektronska, tako da možete uređivati njenu osjetljivost. Međutim, prstenovi i kapice su za jedan bod niži od M52. Opala je i ocjena pouzdanosti.
M52, M52TU: zajedničke karakteristike
Motore ove serije karakterizira takva karakteristika kao što je stvaranje mulja u zoni temperaturnog kontrasta u tom području unutra poklopce u koje se sipa ulje. Ovo je jasan pokazatelj kvaliteta ulja koje se koristi u automobilu. Ako je ovaj sloj mali, šanse da vidite rad motora su već pristojne.
Ovaj znak je relevantan samo u okviru korištenja načina za grad, tada ga je lako odrediti i s velikom vjerovatnoćom. Istovremeno, zanimljivo je da automobili sa režimom „traka“, čak i sa očiglednim znacima prisustva mulja na unutrašnjoj strani poklopca, možda uopšte neće imati problema.
Upotreba motora M52, kao i njegove modifikacije M52TU, ima svoje pluse i minuse. Već smo govorili o pouzdanosti, brzini i izdržljivosti. Ali zapamtite da ćete uz dug rad motora morati uzeti 700 grama ulja na svakih hiljadu kilometara. Takođe, ponekad ulje može da curi iz stakla cilindra.
Ali ovi nedostaci ne prikrivaju prednosti, pa se ovi motori smatraju pravim primjerima visokokvalitetnog proizvoda.
Test BMW M52 (video)
Motor je prvi put instaliran u martu 1995. godine na BMW-u serije 3, sa indeksom E36.
Nakon toga, agregat je instaliran na druge BMW modele: Z3, serija 3 E46 i serija 3 E38. Prestanak proizvodnje ovih motora datira iz 2001. godine. Ukupno, in bmw automobili Instalirano je 1.607.867 motora.
Modifikacije motora M52B28
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
- Prvi motor nosio je oznaku M52B28 i proizveden je između 1995. i 2000. godine. To je osnovna jedinica. Omjer kompresije je 10,2, snaga je 193 KS. pri vrijednosti obrtnog momenta od 280 Nm pri 3950 o/min.
- M52TUB28 je drugi član ove ponude BMW motora. Glavna razlika je prisustvo Double-VANOS sistema na usisnom i izduvnom hodu. Vrijednost omjera kompresije i snage su se promijenili i iznosili su 10,2 i 193 KS. odnosno na 5500 o/min. Vrijednost obrtnog momenta je 280 Nm pri 3500 o/min.
Tehničke karakteristike i karakteristike dizajna motora
Motor ima kvadratnu geometriju. dimenzije su 84 x 84 mm. Prečnik cilindra je isti kao u prethodna generacija motori linije M52. Visina kompresije klipa je 31,82 mm. Glava cilindra je posuđena od motora M50B25TU. Model mlaznica koje se koriste u motorima M52V28 je 250cc. Početkom 1998. godine proizvodnja nova modifikacija ovaj motor, koji je dobio oznaku M52TUB28.
Njegova razlika je upotreba čahure od livenog gvožđa, a umesto sistema vanosa u njega je ugrađen dvostruki vanos mehanizam. Parametri bregaste osovine: dužina 244/228 mm, visina 9 mm. Ima klipove i klipnjače. DISA izduvna grana varijabilne geometrije je također prerađena.
Po prvi put u liniji M52 ugrađeni su elektronski gas i sistem hlađenja. Svi automobili na koje su ugrađeni ovi motori dobili su indeks i28. 2000. godine u proizvodnju je ušao motor M54B30, koji je nasljednik M52B28, koji je zauzvrat prekinut 2001. godine.
AT ovaj motor ima jedan vanos sa nikasil premazom.
Za razliku od jedinice motora M52B25, čiji je blok izrađen od lijevanog željeza, u motoru M52B28 težina zamašnjaka, kao i prednje remenice, dizajnirane da priguše torzijske vibracije, mnogo je manja. To doprinosi činjenici da su dinamičke performanse automobila u cjelini poboljšane. Veličina ventila je 6 mm, u njihovom dizajnu postoji jedna opruga konusnog tipa. Blok cilindra motora M52V28 izrađen je od aluminijuma. Konstrukcija za ojačanje blokova izrađena je od specijalnih spojnica i konzola. Ovaj dizajn nema monolitnu krutost, što vam omogućava da nadoknadite različite deformacije kada se motor zagrijava. 
Vijci dizajnirani za pričvršćivanje jarmova u aluminijskom bloku motora M52B28 duži su od vijaka koji se koriste u blokovima cilindara od lijevanog željeza. Uljne mlaznice motora, čija je zapremina 2,8 litara, imaju pravilniju lokaciju nego kod svog prethodnika.
Njihovi vrhovi su usmjereni na dno klipova u bilo kojem položaju radilice. Vrijedi napomenuti da su prednji i stražnji poklopci radilice na brtvama tipa "metalni paket". Također uljne zaptivke radilice, bez upotrebe metalnih opruga. To je omogućilo smanjenje habanja površina za trljanje.
Klipni sistem motora M52B28 je vrlo kvalitetan. U poređenju sa manjim motorom, radilica B28 motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima duži hod, stoga se koriste klipovi sa smanjenom visinom kompresije. Dno klipova ima ravan oblik.
Problematična područja motora M52B28
- Prva stvar koju treba primijetiti je pregrijavanje. Motori iz serije M52, kao i instalacije motora s indeksom M50, koji su proizvedeni nešto ranije, često se pregrijavaju. Da biste otklonili ovaj nedostatak, potrebno je povremeno čistiti radijator, kao i izbacivati zrak iz sistema za hlađenje, provjeriti pumpu, termostat i poklopac hladnjaka.
- Drugi čest problem je uljni gorionik. Čini se zbog činjenice da su klipni prstenovi podložni povećanom trošenju. U slučaju oštećenja stijenki cilindara, potrebno je provesti postupak čahure. Ako su netaknuti, onda možete jednostavno zaobići zamjenu klipni prstenovi. Također je potrebno provjeriti stanje ventila, koji je odgovoran za ventilaciju plinova iz kartera.
- Problem preskakanja paljenja javlja se kada su hidraulični podizači koksirani. To dovodi do činjenice da performanse cilindra opadaju i elektronska jedinica kontrola ga isključuje. Rješenje problema je kupovina novih hidrauličnih podizača.
- Na instrument tabli se pali lampica ulja. Razlog tome može biti ili posuda za ulje ili uljna pumpa.
- Sa vožnjom nakon 150 hiljada km. mogu postojati problemi sa vanosom. Simptomi njegovog izlaska iz stajanja su: pojava zveckanja, pad snage i brzine plivanja. Da biste ispravili situaciju, morate kupiti komplet za popravku za motore M52.
Postoje i problemi s kvarom senzora položaja radilice i bregasta osovina. Prilikom uklanjanja glave cilindra, to može biti teško navojni spoj. Termostat nije dobar dobra kvaliteta i često curi. 
Motorno ulje pogodno za upotrebu u ovom motoru: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Približan vijek trajanja motora, uz pažljiv rad i korištenje visokokvalitetnih maziva i goriva, može biti više od 500 hiljada km.
Tuning ugradnja motora BMW M52B28
Jedna od najjednostavnijih opcija podešavanja je kupovina dobrog kolektora, koji je instaliran na M50B52 ICE. Nakon toga osigurajte motoru usis hladnog zraka i bregaste osovine iz SD52B32, a zatim izvršite opće podešavanje instalacije motora. Nakon ovih radnji, u prosjeku, ispada oko 240-250 Konjska snaga. Ova snaga će biti dovoljna za udobnu vožnju kako gradom tako i šire. Prednost ove metode je niska cijena.
Alternativna opcija je povećanje volumena cilindara na 3 litre. Da biste to učinili, morate kupiti radilicu od M54B30. Nakon toga, standardni klip se smanjuje za 1,6 mm. Svi ostali elementi ostaju netaknuti. Također, kako bi se poboljšale karakteristike snage, preporučuje se kupovina i ugradnja usisne grane M50B25.
Najlakša opcija je ugradnja turbo punjača Garrerr GT35. Njegova ugradnja se vrši na sistem klipa M52B28. Vrijednost snage može doseći 400 konjskih snaga. Da biste to učinili, potrebno je podesiti Megasquirt, na pritisak od 0,7 bara.
Pouzdanost instalacije motora se ne smanjuje, unatoč ogromnom povećanju količine snage. Vrijednost pritiska koju standardni klip M52B28 može izdržati je 1 bar. To sugerira da ako motor zavrtite do 450-500 KS, tada morate kupiti kovani klipni mehanizam, čiji je omjer kompresije 8,5.
Ljubitelji kompresora mogu kupiti popularne ESS komplete kompresora bazirane na Lysholmu. Sa ovim postavkama motor M52B28 razvija preko 300 KS. sa matičnim klipnim sistemom.
Karakteristike motora M52V28
| Karakteristike | Indikatori |
|---|---|
| Indeks motora | M52 |
| Period izdavanja | 1995-2001 |
| Blok cilindra | Aluminijum |
| Tip sistema napajanja | injektor |
| Cilindrični aranžmani | red |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Dužina hoda klipa, mm | 84 |
| Prečnik cilindra, mm | 84 |
| Omjer kompresije | 10.2 |
| Zapremina motora, cc | 2793 |
| Karakteristike snage, hp / rpm | 193/5300 |
| 193/5500(TU) | |
| Torzioni moment, Nm / o/min | 280/3950 |
| 280/3500(TU) | |
| Vrsta goriva | benzin (AI-95) |
| Ekološka klasa | Euro 2-3 |
| Težina motora, kg | ~170 |
| ~180 (TU) | |
| Potrošnja tečnosti za gorivo, l/100 km (za E36 328i) | |
| - urbani ciklus | 11.6 |
| - prigradski ciklus | 7.0 |
| - mješoviti ciklus | 8.5 |
| Potrošnja motorno ulje, g/1000 km | do 1000 |
| Ulje korišteno | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 6.5 |
| Regulisana kilometraža zamene ulja, hiljada km | 7-10 |
| Radnik temperaturni režim, deg. | ~95 |
Motor BMW M52B20 / M52TUB20
Karakteristike motora M52V20
| Proizvodnja | Minhenski pogon |
| Marka motora | M52 |
| Godine izlaska | 1994-2001 |
| Blok materijal | aluminijum |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| Vrstu | U redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 66 |
| Prečnik cilindra, mm | 80 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Zapremina motora, cc | 1991 |
| Snaga motora, hp/rpm | 150/5900 150/5900(TU) |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 190/4200
190/3500(TU) |
| Gorivo | 95 |
| Propisi o zaštiti životne sredine | Euro 2-3 |
| Težina motora, kg | ~165 ~175 (TU) |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za E46 320i) - grad - staza - mješovito. |
12.5 6.8 8.9 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 1000 |
| Motorno ulje | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 6.5 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuča. | ~95 |
| Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi |
- ~250 |
| Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa |
400+ N / A. |
| Motor je ugrađen | BMW Z3 |
Pouzdanost, problemi i popravka motora BMW M52B20
Prvi predstavnik nove porodice M52 linijskih šestica (koja je uključivala i M52B24) pod nazivom M52B20, pojavio se 1994. godine i zamijenio popularni. Blok cilindara novog motora je sada lagani aluminijum sa niklovanim cilindrima, novim klipovima i klipnjačama. Dužina klipnjače M52B20 je 145 mm, visina kompresije klipa je 31,64 mm. Korišten je i novi usis, glava cilindra je preuzeta iz M50B20TU. Injektori na M52B20 - 154 cc.
Poslije tehničko ažuriranje 1998, motor je dobio novu glavu cilindra sa duplim vanosom na obe osovine, same bregaste osovine su sada 244/228 lift 9. U bloku cilindara su se pojavile obloge od livenog gvožđa, klipnjače, klipovi, promenjen sistem hlađenja, elektronski gas pojavio se ventil, usisna grana je dobila DISA sistem promjene geometrije i tako dalje.
Ovaj motor je korišten u BMW automobili sa indeksom 20i.
2000. godine šestica male zapremine dobila je nasljednika, bio je to novi motor BMW serija M54, radni volumen 2,2 l - .
Modifikacije motora BMW M52B20
1. M52B20 (1994 - 1999) - osnovna varijanta motora. Omjer kompresije 11, snaga 150 KS pri 5900 o/min, obrtni moment 190 Nm pri 4200 o/min.
2. M52TUB20 (1998 - 2001) - Dvostruki VANOS na usisnim i izduvnim bregastim vratilima, okna sa fazom 244/228 podizanja 9. ShPG zamijenjen, čahure od livenog gvožđa u bloku, drugi ulaz, kompresija 11, snaga 150 ks. pri 5900 o/min, obrtni moment 190 Nm pri 3500 o/min.
Problemi i nedostaci BMW M52B20 motora
Što se tiče problema, bolesti i kvarova, motor M52B20 sličan je voluminoznijem predstavniku 52. serije - M52B25, o njima možete saznati.
Tuning motora BMW M52B20
Stroker
Za lagano povećanje snage 2,0 litarskog M52, stroker je savršen. Da dobijemo 2,6 litara zapremine, trebamo kupiti radilicu, klipnjače, injektore od , standardne klipove, usisnu granu od , podesiti i dobiti oko 190-200 KS.
M52B20 Turbo. Kompresor
Oni koji imaju 200 ks atmosferske performanse nisu dovoljne i potrebno je više više snage, možete obratiti pažnju na turbine. Najjednostavnija opcija bi bila kupiti Garrett T04E (ili Garrett GT30) M52B20 turbo komplet sa turbo razdjelnikom, otpadnim ventilom, ispuhvanjem, dovodom ulja, interkulerom, pumpom i regulator goriva, regulator pojačanja, cjevovodi, injektori 250-300 cc, pojačanje, tlak ulja, mješavina zraka i goriva i senzori temperature izduvnih gasova. Kod sličnih kitova postoji ECU, ako ga sami skupite, onda uzimamo Megasquirt. Kao rezultat toga, na standardnom klipu dobivamo 250 ++ KS.
Alternativa bi mogao biti ESS komplet kompresora baziran na Lysholm kompresoru, ugradnjom takvog kita će se dobiti istih 250 KS. na lagerskim klipovima.
