Svečanost je održana upravo u radionici gotovih proizvoda. Lirsku melodiju violine i trube zamenili su veseli zvuci muzike u stilu filmova o tome, a beli Explorer Sport dovezao se pravo do prvog reda gledalaca, gde su bili predsednik Tatarstana i zamenik ministra industrije. sjedeći, okruženi rukovodstvom. Sekundu kasnije, sustigla su ga crna "braća" u Limited i XLT nivoima opreme.
Ovo trojstvo je "prvorođeno" ne samo za Rusiju, već i za cijeli evropski kontinent: prije toga su sakupljani samo u Americi.
Ranije nikome nije bilo dozvoljeno u proizvodnju. Kako su rekli za Gazeta.Ru, čak i kada su snimali reklamu za SEZ Alabuga, ekipa filma je ostala vani. Morali su se ograničiti na snimanje potpuno novih automobila koji stoje u blizini zidova fabrike. Šteta što ih nisu pustili unutra. Sivi zidovi biljke ukrašeni su detaljima obojenim u bojama prašnjave ruže, ljubičice, mladog lišća i plavog neba. Ovakvi dizajnerski užici zanimali bi modne časopise, a ne samo automobilske.
Kratke pozdravne govore uvaženih gostiju, pored novinara, uspjela je odslušati i grupa radnika u uniformama, postrojenih u polukrug, kao na grupnoj fotografiji. Ukupno, Fordova fabrika zapošljava hiljadu i po ljudi, a zahvaljujući novom modelu dodano je još 500 slobodnih radnih mjesta. Istina, Nail Yusupov, šef montažne radnje, uvjerava Gazeta.Ru, da se ovdje koriste lokalne snage. 70% radnika su stanovnici obližnjih Yelabuga, Nizhnekamsk i Naberezhnye Chelny, ostali su iz drugih regiona Tatarstana. Industrijska prošlost domovine i posljednji sovjetski projekat visokog profila, ElAZ, omogućava nam da ne prevozimo radnike iz cijele zemlje, kao što se radi u Kalugi, i da ne nadmašujemo jedni druge, kao u Vsevolozhsku.
„Kada je napolju 69. februar, vreme je za kupovinu terenaca“, našalio se Aleksej Rahmanov.
Elabugu je, uprkos tome što je sredinom aprila i sa sedam stepeni toplote obećanih prognozom, zahvatila jaka snježna oluja. Zbog toga kazanjski novinari nisu prisustvovali ceremoniji, a probna vožnja kroz zonu morala je biti zamijenjena kratkom "petljom" na stazi. Prvi koji je vozio Ford bio je predsednik Tatarstana Rustam Minnikhanov, poznat kao amater vozi brzo. Njegovo putovanje bilo je kratko, ali bogato događajima.
SUV se vratio sa crvenim kočnicama od pregrijavanja i generalnim direktorom kompanije koji je problijedio.
Dakle, sedam je već postalo Rus Ford modeli. Sastavljaju se u fabrici u Tatarstanu Ford Transit, S-MAX i Galaxy, ali u SKD modu, isto tako nova Kuga, ali će od trećeg kvartala ove godine i ona biti prebačena u puni ciklus. Tu su i Focus i Mondeo, sastavljeni u fabrici u Lenjingradskoj oblasti - inače, tamo je već implementiran puni ciklus.
Svakih deset minuta montažna traka će sići novo auto. Ovo nije najveća brojka, ali obećavaju da će je postepeno povećavati. Ukupno, fabrika planira da proizvodi 65 hiljada automobila godišnje, od čega će 10 hiljada biti Explorer.
Ford Explorer Sport je pozicioniran ne samo kao moderan SUV sa pogonom na sve točkove, već i kao automobil sportskog duha. Mogućnost vožnje van puta dok vozite automobil koštat će 2.158.000 rubalja. Za ovaj novac novi model, koji je sada dostupan na ruskom tržištu, opremljen je EcoBoost 3.5-V6 biturbo motorom od 360 KS. With. i 6-brzina automatski menjač SelectShift stepena prenosa sa mogućnošću menjanja brzina pomoću lopatica na volanu. Eksterno, Explorer Sport se ističe zahvaljujući crnim alu felnama od 20 inča. felge i crni ukrasni elementi.
U početku su planirali da naprave samo jedan Sport model, rekao je Ted Cannis, ali su onda odlučili napraviti sva tri nivoa opreme. Za 1.798.000 rubalja nudi se osnovna verzija u XLT konfiguraciji sa 3,5-litarskim CYCLONE V6 motorom snage 294 KS. With. Model je opremljen i inteligentnim sistemom pogona na sve točkove Terrain Management, koji radi u četiri režima - "grad", "prljavština", "pesak", "sneg". U Limited verziji za 1.977.000 rubalja dodaju se sve ove prednosti kožna unutrašnjost, dva panoramski krovni otvor i vrhunski audio sistem kompanije Sony.
Ford Explorer je SUV čija je prodaja počela 1991. godine. Od 2010. godine već smo vidjeli petu generaciju Explorera na cestama. I danas u Fordova recenzija Eksplorer tatarske izrade, kojim sam prešao preko 4000 km. u Rusiji-)
Postoje samo dva mjesta na svijetu gdje se proizvodi Ford Explorer: Chicago (Illinois) i Yelabuga (Republika Tatarstan).
Auto je testiran na planinama, poljima, jezerima i potpuno drugačije stanje na putu i premazi. Eksplorer se svuda ponašao podjednako mirno. Rekao bih da je ovo "najmirniji" (porodični) auto koji sam testirao posljednjih godina -)
Već sam testirao Explorer Američka skupština, pitaj ima li razlike sa autom iz Yelabuge? Apsolutno nikakve. Iako se, na primjer, Nissan sastavljen na engleskom razlikuje od svog ruskog kolege.
Montaža Ford automobila u fabrici Ford Sollers u Yelabugi počela je u januaru 2012. Danas Ford nastavlja da se razvija na domaćem tržištu, privlačeći u saradnju bivše dilere konkurentskog koncerna Chevrolet, koji je bio primoran da napusti Rusiju.
Pređimo na karakteristike automobila - Ford Explorer ima sjaj izgled, teško ga je pobrkati sa nekim drugim na putu. Spolja, automobil je robustan.
Godine 2014 Ford kompanija podesio snagu elektrane podleže ruskim porezima. Na primjer, motor od 294 konjskih snaga smanjen je na 249 konjskih snaga, a snažnija verzija od 360 konjskih snaga izgubila je samo 15 "konja" (345 KS). Istovremeno, na dinamičke karakteristike Ove inovacije praktički nisu imale utjecaja, ali sada kupac može značajno uštedjeti na porezu na transport.
Explorer je idealan za blogera - automobil ima Wi-Fi ruter koji može kreirati pristupnu tačku za pet osoba mobilnih uređaja. Možete surfovati Internetom direktno sa ekrana od osam inča on-board kompjuter.
Inače, prije deset godina već sam imao SUV Ford Explorer II generacije. Tada, kao i sada, nije bilo sistema inteligentni pogon Terrain ManagementTM (dostupno pet režima rada: “grad”, “snijeg”, “pijesak”, “prljavština” i “nizbrdo”). Pogon na sva četiri točka Auto se dobro nosi sa teškim ruskim uslovima.
Ford Explorer Limited već u osnovnoj verziji ima prilično dobar paket: ugodan dizajn interijera i završni materijali Visoka kvaliteta, hlađenje sedišta, pojasevi i vazdušni jastuci za putnike zadnja sedišta, električni podizanje/nagib treći red sedišta.
Ključni džoker Explorera je izuzetno atraktivna cijena automobila u odnosu na konkurente, cijena počinje od 2.099.000 rubalja.
Posebno sam tražio nedostatke Ruska skupština u malim stvarima. Tokom rada primijetio sam samo jedan nedostatak - nedostatak ksenona. Ali ovo je privremeno i ne odnosi se na Yelabugu (nema opcije ksenona) - restilizirano Ford crossover Explorer će se pojaviti 2016.
Što se tiče unutrašnje opreme, ovdje se ne možete žaliti; prednji dio automobila je dobio meku plastiku i prilično kvalitetnu kožu pod svojom kontrolom.
Čak i mršavi odrasli muškarci mogu udobno stati u treći red - testirano na prijateljima-)
Općenito, možete sigurno uzeti američki crossover pune veličine Ruska skupština. Provjereno od strane Rusije-)
Posebna ekonomska zona nedaleko od "okružnog grada" Elabuge pojavila se 2006. Budućnost zajedničkog preduzeća, a u to vreme kompanije za proizvodnju automobila Severstal-Auto doo, postala je njen prvi rezident: proizvodnja je pokrenuta 2007. godine. Investitore su privukli nula poreza na imovinu, zemljište i transport, niska (1.100 dolara po hektaru) cena zemljišta, besplatno priključenje na električnu mrežu i niski porezi na prihod u prvim godinama postojanja preduzeća.
Fordovi automobili se proizvode u Elabugi od januara 2012. godine. Ovdje se odjednom smjestilo pet modela. Koristeći SKD metodu, prave Ford Kuga, S-Max, Galaxy i Transit. I Explorer SUV je postao treći ruski Ford, sastavljen u punom ciklusu (Focus i Mondeo su odavno u potpunosti sastavljeni u Vsevolzhsku). Pogodnost rada u slobodnoj ekonomskoj zoni je očigledna, a Ted Cannis, izvršni direktor zajedničkog preduzeća Ford Sollers, koji radi u kompaniji već 13 godina i za Ford je radio u nekoliko zemalja, kaže da je ovo najbrže lansiranje u njegovom sećanju. Inače, na proizvodne linije za Explorer u Yelabugi ukupno je potrošeno oko 100 miliona dolara.
Međutim, ovo što se radi u Yelabugi teško je nazvati kompletnom skupštinom. Na primjer, ovdje još uvijek nema štancanja. Paneli stižu gotovi, ovdje su samo zavareni, farbani, a ostali dijelovi se ugrađuju na nastalo tijelo. Međutim, ne može se ne priznati: čak je i opisana lista radova vrlo impresivna.
Proces zavarivanja karoserije Explorer traje otprilike 9 sati. Novi set se ovde isporučuje svakih 10 minuta, ukupno u preduzeću postoji 55 stanica za zavarivanje. Inače, ne kuvaju ih roboti, kao u mnogim drugim rusko-stranim fabrikama (Hyundai u Sankt Peterburgu, VW u Kalugi), već ljudi sa specijalnim uređajima koji liče ili na zapaljene mašine ili na puške za omamljivanje, uvećane do apsurda gigantske veličine, veličine.
Greške prilikom ručnog zavarivanja su, naravno, neizbježne. Kako bi smanjili njihov broj, imaju poseban laboratorij za mjerenje geometrije tijela. Zeiss oprema analizira 800 tačaka. Dozvoljeno odstupanje od norme je 1,5 mm. Istina, laboratorija može analizirati samo dva tijela po smjeni, tako da je provjera, naravno, nasumična. Fabrika namerava da proizvodi do 10 hiljada Ford Explorera godišnje - tačna cifra će zavisiti od zahteva tržišta, na primer u 2012. koje je tražilo nešto više od dve hiljade Ford Explorera.
Idemo dalje da vidimo kako se različite jedinice ugrađuju u tijelo. Motor je ovdje već montiran - nema govora o sklapanju mašine do zupčanika; ipak, ovdje postoje karakteristike sklopa velike jedinice. "Vodič" - šef radionice za zavarivanje, Nadil Yusupov - hvali se da su sve informacije o tome šta se dešava na transporteru sadržane u elektronskom sistemu QLS. Kažu da će i budući kupac, prilikom pristupa sistemu, po vin broju moći da sazna šta se desilo sa automobilom i u kojoj fazi.
Najzanimljivije stvari se dešavaju izvan montažne trake. Svaki Ford Explorer odradi 5 krugova na posebnoj probnoj stazi. Ovdje ne ubrzavaju do 200 km/h (zašto sumnjati u sposobnosti motora?), već otkrivaju zvukove i škripu. Ovo se radi na testnom krugu sa baldahinom prekrivenom raznim preprekama, od kaldrme do velikih visećih tanjira i dasaka za pranje veša. Tester vozi strogo propisanim brzinama - nekih 20, nekih 40 km/h - i pažljivo sluša. Da, čak i pomalo gluva osoba može to shvatiti za pet krugova...
Apsolutno svaki Ford automobil prolazi ovaj test, a ne samo Explorer u Yelabugi. Ukupno, uz testiranje i internu proizvodnju, automobil može prijeći 40-50 kilometara prije prodaje. Dileri, kaže specijalista, imaju mogućnost i pravo da izvrnu bijeg ako ne prelazi 200 km. Selektivno, mašine se „izvlače“ na duži vremenski period kako bi se testirale u svakodnevnim uslovima. U ovom slučaju, prilikom kupovine, klijent u svom automobilu nalazi odgovarajući dokument koji potvrđuje da je kilometraža nastala s razlogom, ali zbog potrebe proizvodnje.
Ne bih je želio naći da sam postao vlasnik novi Ford Explorer u Sport verziji! Njegova glavna karakteristika je EcoBoost V6 motor sa 360 KS. With. sa ponovo podešenim servo upravljačem i drugačijim, sportskijim oprugama ovjesa, općenito, vožnja takvim automobilom bi trebala biti vrlo ugodna, a i "selektivno testiranje". Ovaj Explorer je nova vrhunska verzija modela, nadmašujući Limited Plus verziju. Takav automobil košta 2 miliona 158 hiljada rubalja, a karakteristike uključuju sistem za praćenje mrtvog ugla Blis, 10 podešavanja za sedišta vozača i suvozača...
U modernom automobilski svijet nije tako lako shvatiti. Ako ranije njemački automobili sklapani su u Njemačkoj, japanski - u Japanu, a talijanski - u Italiji, sada se fabrike jednog proizvođača mogu nalaziti u različitim zemljama, a automobili se mogu sklapati u mnogim zemljama.
Na primjer, hajde da pokušamo otkriti gdje je Ford sastavljen? Ova kompanija ima fabrike u više od 30 zemalja, tako da je teško odmah odrediti gde se automobil proizvodi.
Henry Ford je prvi u svijetu koristio montažnu traku za proizvodnju i sastavljanje automobila. To je omogućilo značajno smanjenje ručnog rada i značajno povećanje broja mašina.
Postepeno se proizvodnja počela širiti. Izgrađeno je još nekoliko fabrika u SAD, a potom iu drugim zemljama Evrope i Azije. U Rusiji je ovaj proizvođač automobila izgradio prvu fabriku za sklapanje. Hajde da shvatimo gdje se sastavljaju Ford Mondeo, Ford Fiesta i drugi modeli ove kompanije.
Ford kompanija u Rusiji
Pitanje sklapanja automobila od velike je brige za ruske auto-entuzijaste, jer sumnjaju u vozila koja se sklapaju u Kini i Rusiji.
Kompanija Ford veoma striktno prati kvalitet, bez obzira na to gde se vrši montaža.
Osigurana je stroga kontrola svih faza jedinstveni zahtevi, koje je osnovala uprava Forda u američkoj podružnici.
Mnogi entuzijasti automobila zainteresirani su za pitanje gdje se Ford sastavlja u Rusiji, na primjer, model Ford Fiesta. Imamo mnogo fabrika automobila koje proizvode strane automobile. Vodeću poziciju zauzima Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast.
Prva fabrika, uključujući i puni ciklus montaže, otvorena je 2000-ih. Na njemu je 2010. godine počeo da se proizvodi Ford Mondeo. Modernizacija i zamjena opreme omogućili su stvaranje strojeva s kvalitetom koji nije lošiji od belgijskih. Stoga kupci u Rusiji ne bi trebali brinuti o kvaliteti ovih modela.
Ford Focus 3
Treća generacija Focusa postala je veoma popularna u svijetu i proizvodi se u 122 zemlje! Gdje se sklapa Ford Focus Ruska Federacija? Za Rusiju se sklapa u Vsevolžsku (Lenjingradska oblast) u automobilskoj fabrici Ford Sollers od 2011. godine.
Tu se sklapaju i hečbekovi sa petoro vrata i karavani. Kapacitet nam omogućava proizvodnju različitih modela.
Radionice, farbare, montažne trake, skladišta daju kompaniji mogućnost da se uspešno razvija.
Kako bi se potvrdila pouzdanost i sigurnost modela Ford Focus 3, svi primjerci se testiraju na vlastitoj stazi tvornice automobila. FordFocus proizveden u Rusiji nije inferioran u kvaliteti u odnosu na svoje strane kolege.
Ford Mondeo i Ford Focus 4 nove generacije
Ovi modeli se takođe proizvode u fabrici Ford Sollers u Vsevolzhsku od 2015. godine. Opremljen je svime potrebnu opremu praviti automobile u Rusiji za lokalno tržište sa čuvenim Fordovim kvalitetom.
Cijeli ciklus završava serijom sigurnosnih testova kako kupci ne bi sumnjali u pouzdanost.
Proizvodni ciklus novi Mondeo traje oko 14 sati i uključuje 3 faze:
- Sklop karoserije. Više od 500 dijelova karoserije sastavljeno je gotovo ručno, automatizacija je samo 15%.
- Automobil provede 5 sati u farbari, gdje preovladava i ručni rad.
Transporter se koristi u fazi sklapanja svih delova zajedno, a ima ih samo oko 1.700, kako bi se napravio automobil koji će svog vlasnika oduševiti odličnim tehničke karakteristike i atraktivnog dizajna.
Ford Focus - specijalni auto, koja sedam godina zaredom drži prvo mjesto među “strancima” po prodaji. Za mnoge entuzijaste automobila širom svijeta, to je najbolje vozilo.
Ford Focus četvrta generacija, sastavljen u Rusiji, posebno je prilagođen našoj stvarnosti. Opremljen je nizom tehničke inovacije, nov motor, dodatna zvucna izolacija, zimski paket.
Po izgledu čak deluje skromno, ali unutrašnja oprema, moderan dizajn i posebne karakteristike čine ga jednim od njih najbolji automobili Za Ruski putevi. To potvrđuju visoka mjesta na ljestvici prodaje.
Ford Kuga
Postoje i druge specijalno proizvedene Ford automobili Za Rusko tržište, na primjer, Ford Kuga. Gdje se sklapa Ford Kuga? Stvoren je da se takmiči sa njim Nissan Qashqai a za lokaciju proizvodnje izabrana je fabrika Sollers u Elabugi (Tatarstan).
Prvi model, objavljen 2012. godine, osigurao je daljnju uspješnu montažu ostalih modela - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
2013. godine pojavile su se mašine druge proizvodnje, napravljene tehnologijom punog ciklusa. To uključuje zavarivanje karoserije, farbanje i montažu.
Cijena krosovera Ford Kuga iz 2017. nije postala previsoka zbog njegove montaže u našoj zemlji, te se zahvaljujući tome prilično dobro prodaje.
Ford Explorer
Ford Explorer se takođe sklapa u Yelabugi. Kompanija je potrošila 100 miliona dolara na pokretanje proizvodnih linija.
Na montažnim linijama, kojih je ukupno 55, paneli karoserije se sklapaju i zavaruju, a na njih se pričvršćuju ostali dijelovi. Motor stiže gotov.
Za one koje zanima kako rade fabrike automobila Ford u Rusiji, možete vidjeti kako je sastavljen vozilo u bilo kojoj fazi upotrebe elektronski sistem QLS.
Inače, Ford Explorer Sport sa benzinski motor 360 Konjska snaga takođe prikupljeni ovde. Ovaj automobil odlikuje drugačiji servo upravljač i potpuno redizajniran ovjes.
Pošaljite zahtjev za probnu vožnju
