Motor kotača Shkondin, drugim riječima, motor kotača Shkondin ili motor Shkondin, je fundamentalno novi električni motor s jedinstvenim karakteristikama. Jedinstvenost motora Shkondin je u njegovoj jednostavnosti. Motor kotača Shkondin sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih elektromotora sastavljenih od 10-20 jedinica, što utječe na njegovu cijenu. Stvaranjem preciznih kalupa za ove dijelove mogu se proizvesti milioni Shkondin motora.
Opis:
Shkondin motor na kotačima, jednostavno rečeno, Shkondin tock motor ili Shkondin motor, – fundamentalno novo elektromotor sa jedinstvenim karakteristikama.
Slika ispod prikazuje jednu od opcija motora Shkodin.
Jedinstvenost motora Shkondin je u njegovoj jednostavnosti. Motor kotača Shkondin sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih elektromotora sastavljenih od 10-20 jedinica, što utječe na njegovu cijenu. Stvaranjem preciznih kalupa za ove dijelove mogu se proizvesti milioni Shkondin motora.
Motor Shkondin kotača je skup magnetnih staza koje dinamički mijenjaju svoje parametre prebacivanjem namotaja elektromagneta u pravo vrijeme i na pravom mjestu. Gde namotaja Elektromagneti se ne mogu spojiti ni u zvijezdu ni u trokut.
Motor Shkondin je uređaj, koji sa velikom efikasnošću koristi interakciju magnetnih polja, čiji se parametri vešto menjaju zbog pravilnog odnosa između uparenog broja magnetnih polova na statoru i broja parova elektromagnetnih polova na rotoru, broja parova magneta na statoru je veći od broja parova elektromagnetnih polova na rotoru, pravilno dizajniranog kolektora ili uređaja za sinhronizaciju u verziji bez četkica.
Motor Shkondin kotača ima, za istu masu i struju koja se dovodi do namotaja rotora, mnogo više snage nego standardni elektromotor.
Motor Shkondin može strukturno dobiti bilo koji oblik, kako u obliku kotača (palačinke), tako iu obliku cilindra, sličan obliku koji je dat postojećih motora jednosmerna struja.
Dizajn motora Shkondin (dizajn, dijagram i princip rada):
Gornja slika prikazuje jednu od opcija motora Shkodin.
Motor Shkondin se sastoji od statora (iznutra) i rotora (spolja). Na statoru je postavljeno 11 pari magneta u jednakim intervalima, polovi magneta se izmjenjuju. Ukupno ima 22 pola.Na rotoru je ugrađeno 6 elektromagneta u obliku slova U, koji, ispostavilo se, imaju 12 polova. Na rotor su ugrađene četke, uz pomoć kojih se elektromagneti napajaju, a na stator se ugrađuje kolektor iz kojeg se struja ide do četkica.Udaljenost između polova bilo kojeg elektromagneta rotora jednaka je udaljenosti između susjednih magneta na statoru. To znači da u trenutku preciznog „kontakta“ polova jednog od elektromagneta sa susednim polovima magneta na statoru, polovi preostalih elektromagneta ne „u dodiru“ sa polovima magneta na statoru. .
Pomicanje polova elektromagneta na rotoru i polova magneta na statoru jedan u odnosu na drugi stvara gradijent jačine magnetskog polja između njih, a potonji je upravo izvor momenta. Za verziju motora Shkondin prikazanu na slici, ispada da u svakom trenutku vremena 5 od 6 elektromagneta stvara obrtni moment. Elektromagnet čiji polovi tačno "dodiruju" polove magneta na statoru ne stvara obrtni moment . Dobijamo neku vrstu energetske efikasnosti od 83%. A to je u nedostatku povratnog EMF-a. A ako izračunamo efikasnost prema udjelu magneta na statoru koji sudjeluju u stvaranju potiska, onda ćemo naći da od 22 magneta, 20 magneta stvara potisak, tj. 91%.
Komutator motora Shkondin je dizajniran na način da u pravo vrijeme mijenja smjer struje u namotajima elektromagneta, čime se postiže potisak samo u jednom smjeru. Može se čak tvrditi da u ovaj motor Shkondina pokreće 6 klasičnih elektromotora odjednom. Motor zapravo radi kao motor, a ne kao zamašnjak. Ovaj motor koristi ne samo snagu elektromagnetnog polja, već i mehanizam komutator-četka u svom punom potencijalu. Pa ipak, motor je iznenađujuće jednostavan.
Prednosti:
– visoka efikasnost, najnoviji modeli – 94%,
– jednostavnost,
– jeftino,
– težina je tri puta manja u odnosu na elektromotore iste snage,
- snagu, pouzdanost, dugoročno usluge,
– ušteda energije od 50% ili više,
– brzina je višestruko veća od brzine elektromotora slične snage.
Gotovo sve u našim životima ovisi o struji, ali postoje određene tehnologije koje vam omogućuju da se riješite lokalne žičane energije. Predlažemo da razmotrimo kako napraviti magnetni motor vlastitim rukama, njegov princip rada, krug i dizajn.
Vrste i principi rada
Postoji koncept vječnih motora prvog i drugog reda. Prva narudžba- to su uređaji koji sami proizvode energiju iz zraka, drugi tip- to su motori koji trebaju primiti energiju, to može biti vjetar, sunčevi zraci, voda itd., a oni je pretvaraju u električnu energiju. Prema prvom zakonu termodinamike, obje ove teorije su nemoguće, ali se s ovom tvrdnjom ne slažu mnogi naučnici, koji su započeli razvoj vječnih mašina drugog reda koje rade na energiji magnetskog polja.
Fotografija – Dudyshev magnetni motorOgroman broj naučnika u svim vremenima radio je na razvoju „večnog motora“, a najveći doprinos razvoju teorije magnetnog motora dali su Nikola Tesla, Nikolaj Lazarev, Vasilij Škodin i varijante Lorenca. , Howard Johnson, Minato i Perendeva su također dobro poznati.
Fotografija – Magnetski Lorentz motor Svaki od njih ima svoju tehnologiju, ali se svi zasnivaju na magnetskom polju koje se formira oko izvora. Vrijedi napomenuti da "vječne mašine" u principu ne postoje, jer... magneti gube svoje sposobnosti nakon otprilike 300-400 godina.
Najjednostavnijim se smatra domaći antigravitacijski magnetni Lorentz motor. Radi koristeći dva različito napunjena diska koji su spojeni na izvor napajanja. Diskovi su polovina postavljeni u hemisferični magnetni ekran, čije polje počinje da ih lagano rotira. Takav superprovodnik vrlo lako potiskuje MP iz sebe.
najjednostavniji asinhroni elektromagnetni motor Tesla baziran na principu rotirajućeg magnetnog polja, i sposoban je da proizvodi električnu energiju iz svoje energije. Izolirana metalna ploča postavlja se što je više moguće iznad nivoa zemlje. Druga metalna ploča je postavljena u zemlju. Žica je provučena kroz metalnu ploču na jednoj strani kondenzatora, a sljedeći provodnik ide od osnove ploče do druge strane kondenzatora. Suprotni pol kondenzatora, spojen sa zemljom, koristi se kao rezervoar za skladištenje negativnih energetskih naboja.
Fotografija – Tesla magnetni motor Lazarev rotacioni prsten do sada se smatra jedinim VD2 koji radi, osim toga, lako ga je reproducirati, možete ga sastaviti vlastitim rukama kod kuće, koristeći dostupne alate. Fotografija prikazuje dijagram jednostavnog Lazarevog prstenastog motora:
Fotografija – Koltsar Lazarev Dijagram pokazuje da je posuda podijeljena na dva dijela posebnom poroznom pregradom, a sam Lazarev je za to koristio keramički disk. U ovaj disk je ugrađena cijev, a posuda je napunjena tekućinom. Za eksperiment možete sipati čak i običnu vodu, ali preporučljivo je koristiti hlapljivu otopinu, na primjer, benzin.
Rad se izvodi na sljedeći način: pomoću pregrade otopina ulazi u donji dio posude i zbog pritiska se kreće prema gore kroz cijev. Za sada je ovo samo perpetum motion, nezavisno od vanjskih faktora. Da bi se izgradio vječni motor, trebate postaviti kotač ispod tekućine koja kaplje. Na osnovu ove tehnologije stvoren je najjednostavniji samorotirajući magnetni elektromotor stalnog kretanja, registrovan patent za jedan Ruska kompanija. Ispod kapaljke morate postaviti kotač s lopaticama i postaviti magnete direktno na njih. Zbog nastalog magnetnog polja kotač će početi brže da se okreće, voda će se pumpati brže i formiraće se konstantno magnetno polje.
Shkondin linearni motor dovela do svojevrsne revolucije u toku. Ovaj uređaj je vrlo jednostavnog dizajna, ali u isto vrijeme nevjerovatno moćan i produktivan. Njegov motor se naziva točak u točku i uglavnom se koristi u modernoj transportnoj industriji. Prema recenzijama, motocikl sa motorom Shkodin može preći 100 kilometara na nekoliko litara benzina. Magnetni sistem radi na potpuno odbijanje. U sistemu točak u kotaču postoje upareni zavojnice, unutar kojih je još jedan kalem spojen u seriju, čine dvostruki par, koji ima različita magnetna polja, zbog čega se kreću u različitim smjerovima i kontrolni ventil. Na automobil se može ugraditi autonomni motor; niko neće biti iznenađen motociklom bez goriva s magnetnim motorom; uređaji s takvim zavojnicama često se koriste za bicikl ili invalidska kolica. Na Internetu možete kupiti gotov uređaj za 15.000 rubalja (proizveden u Kini), posebno je popularan V-Gate starter.
Fotografija – Skadin motor Alternativni motor Perendeva je uređaj koji radi isključivo zahvaljujući magnetima. Koriste se dva kruga - statički i dinamički, sa magnetima postavljenim na svaki od njih u jednakom nizu. Zbog samoodbojne slobodne sile, unutrašnji krug se rotira beskonačno. Ovaj sistem se široko koristi u obezbeđivanju nezavisne energije u domaćinstvo i proizvodnju.
Fotografija – Perendeva Motor Svi gore navedeni izumi su u fazi razvoja, savremeni naučnici nastavljaju da ih usavršavaju i traže savršena opcija za razvoj perpetualnog motora drugog reda.
Pored navedenih uređaja, među savremenim istraživačima popularni su i vorteksni motor Alekseenko, aparati Bauman, Dudyshev i Stirling.
Kako sami sastaviti motor
Domaći proizvodi su vrlo traženi na bilo kojem forumu električara, pa pogledajmo kako ih možete sastaviti kod kuće magnetni motorni generator. Uređaj koji predlažemo da konstruišemo sastoji se od 3 međusobno povezane osovine, koje su pričvršćene na način da je osovina u centru okrenuta direktno na dve bočne. Za sredinu središnje osovine pričvršćen je disk od lucita, prečnika četiri inča i debljine pola inča. Vanjska osovina također imaju diskove prečnika dva inča. Na njima su mali magneti, osam na velikom disku i četiri na malim.
Slika – Magnetni motor na ovjesu Osa na kojoj se nalaze pojedinačni magneti nalazi se u ravni paralelnoj sa osovinama. Postavljaju se na takav način da krajevi prolaze blizu točkova sa bljeskom u minuti. Ako se ovi točkovi pomeraju ručno, krajevi magnetne ose će biti sinhronizovani. Da bi se stvari ubrzale, preporučljivo je ugraditi aluminijski blok u podnožje sistema tako da njegov kraj lagano dodiruje magnetne dijelove. Nakon takvih manipulacija, struktura bi se trebala početi rotirati brzinom od pola okretaja u sekundi.
Pogoni su ugrađeni na poseban način, uz pomoć kojih se osovine okreću slično jedna drugoj. Naravno, ako na sistem utječete objektom treće strane, na primjer, prstom, on će se zaustaviti. Ovaj vječni magnetni motor izumio je Bauman, ali nije uspio dobiti patent jer... U to vrijeme, uređaj je klasifikovan kao VD koji se ne može patentirati.
Za razvoj moderna verzijaČernjajev i Emeljančikov su mnogo radili na takvom motoru.
Fotografija - Kako radi magnet Koje su prednosti i nedostaci stvarno funkcionalnih magnetnih motora?
Prednosti:
- Potpuna autonomija, ekonomičnost goriva, mogućnost korištenja raspoloživih sredstava za organiziranje motora na bilo kojem željenom mjestu;
- Snažan uređaj koji koristi neodimijumske magnete sposoban je pružiti energiju životnom prostoru do 10 VKt i više;
- Gravitacijski motor može raditi sve dok se potpuno ne istroši, pa čak i na posljednjem čeliku koji može proizvesti maksimalni iznos energije.
Nedostaci:
- Magnetno polje može negativno uticati na zdravlje ljudi, posebno svemirski (mlazni) motor je podložan ovom faktoru;
- Uprkos pozitivnim rezultatima eksperimenata, većina modela nije u stanju da radi u normalnim uslovima;
- Čak i nakon kupovine gotovog motora, može biti vrlo teško spojiti ga;
- Ukoliko se odlučite za kupovinu magnetnog pulsa ili klipni motor, onda budite spremni na činjenicu da će njegova cijena biti jako naduvana.
Posao magnetni motor- ovo je iskrena istina i to je stvarno, glavna stvar je ispravno izračunati snagu magneta.
Bicikl je odlično prevozno sredstvo ne samo za one koji su u stalnoj potrazi za adrenalinom, osvajanjem novih i novih planinskih i šumskih puteva, već i za one koji na kratke izlete kupuju namirnice u prodavnici. Često su ovi ljudi zadovoljni običnim biciklima, čiji se rad zasniva na mišićnoj vuči. Ali ipak, svake godine je mali broj onih koji se kreću uz pomoć elektromotor. Istovremeno, biciklistički entuzijasti dobijaju priliku da se voze na pedalama i tako se penju uz strmu planinu čak i sa veća brzina. Ali ne morate ga kupiti novi transport u ovom slučaju. Dovoljno je samo upotpuniti stari specijalnim elementom koji se zove kotač-motor. Pogledajmo na koja pravila trebate obratiti pažnju kada ga pravite upravo sada.
uradi sam motor? Priprema alata
Prvo, moramo kupiti novi kotač promjera 20 do 28 inča. Možete koristiti stari, ali u ovom slučaju morate biti sigurni da jeste normalan rad. U idealnom slučaju, točak ne bi trebao formirati "osmice" dok se kreće i trebao bi biti dobro podešen na žbicama.
Osim toga, da biste ga stvorili potrebno je kupiti bateriju. A da biste mogli regulirati brzinu bicikla u pokretu, morate se pobrinuti za ugradnju posebnog regulatora brzine. Za spremanje baterije kupite torbicu ili torbu koja odgovara veličini baterije.
Još jedan važan detalj je kontroler. Ovaj element je blok s mnogo žica koji je odgovoran za rad cijelog motora kotača. Kontrolor je
je ploča smještena u metalnom (najčešće aluminijskom) kućištu kako bi se zaštitila od negativnih utjecaja vanjskih faktora. Najčešće se postavlja umjesto nosača tikvice, direktno na okvir.
Da biste osigurali nesmetan rad svih električnih mehanizama, trebali biste pripremiti set osigurača i žica. Potonji se može koristiti iz običnih audio zvučnika.
Kako uređaj radi
Prije nego što počnete da pravite motorni kotač, morate razumjeti njegov princip rada. Ovaj element je element jednosmjerne struje. Motor točka je spojen u naplatak bicikla i može se montirati straga ili sprijeda (neki ga instaliraju na dva točka odjednom). Svojom snagom električni motori, koji se koristi za takve bicikle može biti 250 W, 500 pa čak i 1000 W. Potonji je sposoban postići brzinu do 60 kilometara na sat. Istina, malo je vjerovatno da će biti sigurno na planinskom autoputu ili u stambenoj četvrti u gradu. Inače, bez obzira na snagu, ovi elektromotori ne zahtijevaju dodatna podešavanja, podešavanja ili održavanje.
DIY volan? Pravila proizvodnje
Prednosti korištenja motora na kotačima na biciklima
Prvo, zahvaljujući prisutnosti elektromotora, možete preći velike udaljenosti bez ikakvog fizičkog napora, što je posebno važno za starije i nespremne osobe. Drugo, za vožnju takvim vozilima, za razliku od motocikala i skutera, nije potrebna dozvola određene kategorije. To znači da apsolutno svako može da ga kontroliše. Treće, zbog kompaktnosti bicikla, nećete biti zaglavljeni u stalnim prometnim gužvama. Osim toga, za skladištenje takvih vozila ne morate kupiti posebnu garažu.
Servis
Motor na kotačima (ili bolje rečeno njegov električni motor), za razliku od motora unutrašnjim sagorevanjem, gotovo nikad ne treba dodatno održavanje. To znači da će troškovi njegovog održavanja biti minimalni.
Shkondin-motor se napaja energijom iz baterije, koja može preći do 30 kilometara bez punjenja. Ali čak i ako je baterija ispražnjena, i dalje ga nećete morati vući - u svakom trenutku ovo vozilo može se pretvoriti u običan bicikl, čije se kretanje izvodi mišićnim naporom.
Koliko košta ovaj dio u trgovinama?
U prosjeku, novi električni motor instaliran na naplatci bicikla može se kupiti po cijeni od 10 do 30 tisuća rubalja; košta čak i više). Vrijedi napomenuti da se cijena može značajno razlikovati ovisno o snazi uređaja. Komplet može koštati 3 hiljade, ali će trajati samo 200 metara vožnje.
Samim izradom možete za sebe odabrati uređaj koji bi odgovarao vašim zahtjevima i karakteristikama.
Dakle, shvatili smo kako napraviti motor s kotačima vlastitim rukama.
Ljudi me često pitaju zašto nosim kacigu kada vozim bicikl.
Samo vozači automobila mi ne postavljaju ovo pitanje. Obično me prvo sustignu i oduševljeno viču sa prozora da letim 40 km/h, a onda pitaju da li imam električni bicikl i gdje sam kupio takvog konja.
Na šta ja odgovaram da imam običan bicikl i jednostavno je takav dizajn, put to dozvoljava i malo je auta, zato i letim, ali obično se mučim 20-25 km/h i ne treperim ponovo svetlo
A nedavno su, kao što su se svi složili, počeli da mi pričaju o Škondinovom biciklu, o Škondinovom generatoru bicikla i drugim čudotvornim zanatima izvesnog bivšeg novinara, a sada pronalazača V. V. Škodina.
Zanijeli su se, a najbitnije je da od 2006. na internetu i na TV-u obicnim ljudima govore da u Rusiji postoji ljevica koji kuje bicikle, toliko da cepaju i prevoze kombije , koji će tek za malo započeti proizvodnju ovih divnih električnih kočija, ali 2015. je već iza ugla, a ljudi se utrkuju na kineskim električnim biciklima i motornim točkovima, a kompanije koje su, čini se, pokrenule proizvodnju bicikala iz Shkondina odustaju od ove teme i ponovo proizvode obicne bicikle na kineskim sa motornim kotačima.
A onda se uključuju razni čudni ljudi, koji u 21. veku i dalje veruju, ali ne znaju, i počinju da pričaju o tome kako je sve to Atsky Soton lično, reptili, naftne korporacije, vanzemaljci sa planete Nibiru, ljudi u crnom i tajne vlade koje ometaju ruskog genija da usreći svijet svojim čudesnim kotačima
A da nije bilo njih, davno bismo vozili električna vozila. Zar nema dovoljno trolejbusa i tramvaja?
Ugh. Posons, šta? Kao u stara dobra vremena, krenimo u borbu protiv crvenih očiju?
Sad ću baciti drva na vatru i početi pričati bajku o ovoj nauci - fizici i zašto naši konji na dva točka imaju unutra kineski plameni motor, a ne naš - ruski
Povijest Shkondina na internetu počinje člankom koji datira iz 2006. godine. Možete ga pročitati. Ovaj članak se pojavio tek na rubu vremena, kada su novinari već počeli da govore istim obrascima koje stalno čujemo na TV-u – kao „razvoj su već procijenili poznati naučnici i uskoro će krenuti u proizvodnju“.
I sve zvuči tako sjajno. Pa našim ljudima nedostaje njihova proizvodnja, jer smo nekada davno pravili svoje kompjutere i svemirski brodovi sami smo radili posao na avionima i u našim tenkovima smo imali svoje motore, a ne kineske/švedske/korejske.
Želim svoje.
Ali kada odemo na web stranicu kompanije, ne vidimo bicikle sa Shkondin motorom, ali vidimo obične električne bicikle sa kineskim motorima. Kako to? Hm. Zaista. Kako to? Šta su oni? Takvi nitkovi ne žele da podrže ruskog ljevorukog? Rasprodano reptilima? - Psst. Sačekaj minutu. Ne sekiraj se. Slušaj dalje. Upravo sam ti poieo priiati.
Nakon ovako divnog članka, ljubitelji električnih bicikala su odmah počeli htjeti točak od Shkondina i odmah se pojavila tema na , gdje je rasprava o ovom čudesnom kotaču rezultirala 25 stranica borbe uma sa glupošću, razbijenih nada ozbiljnošću naučnog i tehnološki napredak i divljenje našem geniju sa potpunim razočaranjem u njega.
Razmislite samo o tome - 9 godina od početka dorade i proizvodnje i više od 20 od dobijanja patenta, i ne vidimo ništa osim čudnih videa pronalazača Shkondina. Nema bicikla.
Samo ovo bi trebalo da nas zastane. Čak i ako uzmemo u obzir da su, recimo, u Indiji zapravo prodali sve velikane, onda je prema teoriji vjerovatnoće kod nas trebao isplivati barem jedan veliki. Pogotovo ako se ima u vidu da imamo normalne odnose sa Indijom, u našem gradu se, recimo, stalno organizuju izložbe dostignuća indijske industrije, ali se iz nekog razloga škodinski bicikli nisu pojavili.
Iako se iz nekoliko intervjua sa Shkondinom ispostavilo da nikada nisu ni počeli da se proizvode u Indiji...
Vanzemaljci i naftne korporacije su tu definitivno umiješane. Što iz nekog razloga ne može spriječiti Kineze da proizvode svoje motorne kotače... Ali Kineza ima milijardu, a Shkondin je jedan. Da.
Nekako nisam obraćao pažnju na to - pa nisu napravili nekakav točak i to je u redu. Tada nisam imao bicikl i nije mi bilo zanimljivo. Pročitao sam i rastužio se što činovnici, birokratija, ne dozvoljavaju geniju da živi u Rusiji, a čak ni američki kilobaci ne pomažu da se pobijedi dabar.
A onda se dogodilo da sam morao i sam da potražim alternativne izvore energije, a uz to sam nabavio i bicikl i sjetio se Shkondina. I bio sam iznenađen da je prošlo više od 5 godina od te vijesti, a još uvijek nema točkova od Leftyja.
Znate li šta me je u ovome najviše iznenadilo?
Pa, ti ponovo izmišljaš točak. Pa, novca nema, iz nekog razloga kompanije ne žele da ulažu novac u vaš izum. Pa, oni to odbijaju.
Zasto vi, koji ste sposobni da proizvedete vec 3 takva felga (sudeci po videu, mozda i vise) niste pokrenuli individualnu proizvodnju u svojoj garazi, s obzirom da postoji potražnja i oni koji zele da kupe ovaj tock od vas, vas podrzavaju - ruski proizvođač - more i u Nemate potrebe ulagati u oglašavanje?
A ako mu je, kako kaže Škondin, ukradena tehnologija Ultramotors-a, koja je onda svrha skrivati je? Morate napraviti komplete u svojoj garaži i prodavati ih na internetu.
Već biste akumulirali početni kapital iz pojedinačnih narudžbi, a onda bi stvari krenule odatle, pošto pravite tako kul izum. Uostalom, u stvarnosti vrijeme prolazi, tehnički napredak ne miruje, Liu Wan Chou iz garaže u 7. ulici u Shenzhenu već pravi felne sa karakteristikama ne lošijim od vaših. Šta čekaš? Kada vaš izum nikome neće koristiti, a nećete moći da ga poboljšate jer nemate novca?
Čak sam i ja mogao da vozim isti propali Segway. Ovo je toliko propala stvar da postoji i možete je dodirnuti, ali još uvijek nema uspješnih super bicikala iz Shkondina.
I to me je zaglavilo. Odlučio sam prikupiti materijal o samom motornom kotaču, pa, sam autor izuma je vrlo dobro i jasno govorio o tome šta je radio.
Ali da biste razumeli šta je uradio, morate razumeti fiziku i razumeti šta on kaže, odbaciti sve ove njegove priče u drugim video zapisima o vazduhu, prodornim tehnologijama, superkondenzatorima i patentima, i samo gledati svojim očima kako on uključuje svoje čudesni uređaji kako se isključuju, kako rade nakon što se uključe, kako su dizajnirani i šta nam multimetri pokazuju.
Pogledajmo prvi video:
I ovdje bi se prvo pitanje trebalo postaviti za osobu koja je upoznata s električnim biciklima i elektronikom.
Zašto pronalazač tako čudno pokreće svoju jedinicu?
Na stolu vidimo bateriju baterija, koja se očigledno sastoji od 4 baterije od 12 volti svaka - ukupno 48 volti. Većina modernih kineskih elektromotora, koji mogu ubrzati do 80 km/h, rade na 48-voltnim baterijama. Ali u kineskim električnim biciklima, terminali su obično fiksirani na plus i minus baterije.
Ovdje, iz nekog razloga, pronalazač prvo dodirne prvu limenku, zatim drugu, treću i na kraju četvrtu.
One. on postepeno povećava napetost. 12, 24, 36, 48.
Za što? Zašto ne možete odmah isporučiti 48 volti po potrebi? - Ovo je dobro pitanje
Ali za sada neću odgovarati, jer... oni koji se druže sa fizikom su već sve shvatili, a onima koji su preskočili školu treba još dokaza na koje ćemo sada preći.
Slušamo momka dalje - kaže da je generator - tj. točak, tj. njegove unutrašnjosti ne samo da se vrte, već i stvaraju energiju, tj. puni bateriju koja ga je pokrenula.
Zato se u nekim testovima koje je, prema rečima pronalazača, neko sproveo, pokazalo da su njegova kolica radila duže na istoj bateriji od drugih.
Pa, naravno, samo oni koji su preskakali časove fizike i slušali svoje zadnjice ne znaju da bilo koji elektromotor može proizvesti struju.
Upamtimo i to.
A sada, što se tiče bicikla - činilo se da kada je cijela ova stvar bila na postolju - bockao je baterije - ali kako cijeli ovaj sklop radi na biciklu?
Uostalom, kao što znate, njegovi bicikli nemaju kontroler, što se predstavlja kao prednost ovog dizajna motornih kotača.
Prisjetimo se i ovog pitanja. Budi strpljiv.
Općenito, ovdje možete početi završiti, ali... Postoji još jedan video o ovom točku, hajde da pogledamo i njega.
Epska napomena da ćemo ovu varijaciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem u vidu elektromotora izostaviti, mada otprilike razumem na šta misli, ali kao čovek koji se razume u elektroniku, ne bih pričao takve gluposti pred kamerom, pa čak i izjavljivao da ovo govorim stručnjacima, ali oni ne mogu da shvate kako je elektromotor kao motor sa unutrašnjim sagorevanjem, jer... To može reći samo potpuni laik u elektrotehnici. Čudno je da nakon takve izjave čak i razgovaraju s njim.
Hajde.
Šta nam pokazuju u videu. U videu nam je prikazan komutatorski motor okrenut naopačke, zbog čega ga neki ljudi pogrešno smatraju koračnim motorom.
Iza zavojnica ima još jednu sitnicu - kondenzatore. Zašto su tamo? Reći ću ti kasnije. Iako je i sam to već rekao u videu, a ko, opet, zna o fizici, opet je sve već shvatio.
Ozbiljno bi vas trebali opteretiti i “eksplozivni momenti” i činjenica da njegov točak ima snagu od čak 300 vati, a pritom stvara obrtni moment od 56 N/m, što može samo točak od 1000 vati. napravljeno u kini– Da li Škondinov točak za ovo uzima energiju iz vazduha?
Porez. Oni koji baš ništa nisu razumjeli a mozak im je ključao od svih ovih volti i ampera, ohrabrite se, sad će biti još gore - pokušat ću u jednom članku nadoknaditi sve lekcije fizike koje ste preskočili o struji.
Pa. Ovdje ste investitor sa mnogo novca. Ne želite da ulažete novac Kineski proizvođači, želite da dobijete patentiranu jedinstvenu tehnologiju da je ne ukradu isti Kinezi i ostali konkurenti, i dobijete evropski grant za proizvodnju električnih vozila i saznate da u Rusiji postoji genije koji ima takvu tehnologiju.
Još je početak 2000-ih i još nisu svi shvatili da je u nauci sve loše, ali je ipak malo bolja od one britanskih naučnika
Dođete kod pronalazača, on vam pokaže eksperimente poput onih na snimku, a vi, kao svaki običan čovjek, pojedete to. Vau - amperi rastu, baterije se pune, perpetum motion! A sada, negdje na horizontu, tone dolara se naziru i Franklin strogo namiguje.
Ali vi niste obična osoba, zarađujete novac i teško vam je, stoga, prije nego što uložite novac u ovog izumitelja, morate analizirati njegov izum ne samo sa stanovišta prihoda, već i sa tehničke strane.
I ovdje novinari, čuvši za dolazak stranca, počinju da pjevaju kao u crtanom filmu - Amerikanac nam je skupo došao.
Dobro, igramo šou i jašemo na popularnosti pronalazača, šta ako je izmislio nešto vrijedno, zašto ne, a ako je neka vrsta đubreta, firma još nije stvorena, možete se tiho sakriti u magla.
Dakle. Hajde da analiziramo iz prošlog videa.
Kao što sam gore napisao, imamo komutatorski motor okrenut naopačke.
Komutatorski motor je stvar koja se nalazi u jeftinim upravljačkim mašinama, odvijačima i bušilicama. Jeftin motor, ali nije ni vrlo pouzdan.
Jeste li ikada gledali kroz otvore za ventilaciju u bušilici ili odvijačem na motoru? Jeste li vidjeli da se nakon nekog vremena rada prekrije crnim dlačicama - poput bunde?
Ovdje je prvi nedostatak komutatorskog motora - pod opterećenjem, njegovi dijelovi se trljaju jedan o drugi i motor postaje prekriven "krznenim kaputom", koji nastaje zbog trošenja grafitnih četkica motora. Što je veće opterećenje motora, brže će se začepiti ovim krznenim kaputom.
Osim toga, habanje takvog motora je praćeno varničenjem tokom rada, kvarovima i drugim neugodnim trenucima; takođe, tokom rotacije dolazi do habanja ležajeva, pa motor počinje da kuca i ne opisuje krug tokom rotacije, već radije crta oval, što dovodi do neravnomjernog trošenja.
Kada stavite Shkondin točak na svoj bicikl, vi ga samo učitavate mehanički dio njegova težina je velika i njegova težina, težina tereta - i ovdje motor počinje svoj put do gomile smeća.
One. Ako se reostat na Shkondinovom biciklu umori, onda vam je zagarantovano otkaz na volanu.
Naravno, ovaj princip rada motora ne može se nazvati normalnim. Vidio sam da se investitor već oznojio na čelu. Stoga je korištenje kontrolera za podešavanje brzine rotacije ovdje nemoguće - jednostavno će izgorjeti od takvih strujnih i naponskih udara.
Stoga možete zaboraviti na podešavanje brzine - sva kontrola će se sastojati samo od uključivanja/isključivanja, i zatezanja reostata, ali kako će regulirati naponske udare u generatoru je pitanje s razmišljanjem u glavi - barem namotaj može izdrži i sva ova sranja mi se ne razbukta ispod guzice.
Mada, da, zbog ove rezonancije struje, mnogima se može učiniti da napon unutar generatora raste i da možemo napraviti sistem sa sopstvenim napajanjem koji će se sam okretati, pa čak i napajati nekog potrošača, ali na istoj Wikipediji u članku je jasno o rezonanciji objašnjeno je zašto to ne može biti tako i da je efikasnost škondinog točka veća od 1, onda nikada ne bi stao, ali stane i baterija se isprazni. Loša sreća.
Osim toga, čisto iz mog skromnog znanja, imam pitanje o elektromagnetnom zračenju iz ove jedinice - znate, ne želim sjediti s guzom na mikrovalnoj pećnici 10 kilometara. Uostalom, Shkondin točak ovdje nije ništa drugo do generator signala. I ne moram da vam govorim kakve smetnje daju bušilica ili odvijač.
Dalje - efekat sa pločom - kočimo točak, struja se povećava - šta se dešava sa naponom u ovom slučaju, samo Ohm zna. Iz Ohmovog zakona slijedi da kako napon raste, raste i struja. One. ne dozvoljava tocku da se okrece pa se energija ne trosi, baterija ni da zeli nece sve to uzeti u sebe, a povecanjem ampera raste i napon sto znaci tocak zagreva se i kada se trese zavisi samo od količine žice na zavojnicama i vremena držanja komada drveta.
Ali mislim da s obzirom da su eksperimenti izvedeni i točak nije pušten, nismo morali dugo čekati.
Uzimajući u obzir izvod iz iste Wikipedije, to će se dogoditi otprilike nakon što se struja poveća 4 puta, što se dešava kada Shkondin pritisne točak komadom drveta - struja se poveća sa 2 na 8 ampera, tj. Unutrašnjost motora počinje da se zagrijava, povećajte struju na 10 ampera i osjetit ćete da nešto gori.
U ovom slučaju najvjerovatnije pregore lamele-kontakti, zbog čega se motor začepljuje i treba ga očistiti, a možda i zamijeniti kontakte - tako dolazimo do prvog problema ovog motornog točka, što sledi iz drugog. Zato je anonimni autor sa foruma u pravu – što se više mučiš po volanu, to je bliži neuspehu.
U isto vrijeme, naravno, postoji i plus - dijelom se višak električne energije koji nastaje kao rezultat rezonancija šalje na bateriju i ako pratite jačinu struje, kotač se može vrlo uspješno okretati i puniti bateriju, jedini problem ostaje je komutatorski motor i niska otpornost na habanje točka, što se može riješiti samo promjenom dizajna kotača. Postoji još jedan problem - nakon ovih promjena dizajn će se pokazati neučinkovitim i inferiornim od istih klasičnih elektromotora koji su sada ugrađeni na bicikle.
Problem je i sa samohranjenjem klasični točkovi riješeno - kineski kotači su se dugo oporavljali i ne zaboravite to punjenje velike struje a napon oštećuje baterije, pa će se Shkondin točak razviti tokom dugotrajne upotrebe novi problem– kratak životni vek baterije. Zato je u zadnjim videima sebi kupio jonistore – tj. superkondenzatori u Kini, jer Oni će i dalje trajati duže u takvim uslovima rada.
Posebno je u tom pogledu prijatan podatak da su htjeli koristiti Shkondin kotače u invalidskim kolicima - odbili su, mislim s pravom, invalidi već imaju dovoljno problema, a tu je i točak koji se zagrije i može zapaliti pri prvom okretanju na, koji treba da se obnavlja svakih 30 sati klizanja. A već ste u prvom videu vidjeli kako to krene od početka. Ovo će biti zabava za osobe sa invaliditetom.
Reći ćete da ste sve u plamenu, ali činjenica je da na istom forumu Electric Transport anonimna osoba tvrdi da je drugi problem nakon što je motor zarastao u bundu na škondinom točku pregrijavanje.
Iako općenito možete ugraditi temperaturni senzor, neki snažni elektromotori ga imaju.
Hajde da damo amaterski izračun - jačina struje pri kočenju komadom drveta raste sa 2 ampera na 8, tj. 4 puta, odnosno napon se takođe povećava 4 puta, tj. Pomnožimo 48 napajanih volti sa 4 i dobijemo 192 volta! Naravno, s takvim naponom, kotač će se oduprijeti i rotirati. Zanimljivo je izmjeriti temperaturu točka u ovom trenutku. Takođe se pitam šta će se desiti ako se pečat pokvari ovog uređaja na kiši?
Zato me zanima pitanje: u kom trenutku će se zapaliti? I ako se sjetite nošenja četkica kolektorski motor, što dovodi do varničenja motora... Mmmmmm...
Sad mislim da ti 9 godina neprekidnih pobjeda ne izgleda toliko čudno, tokom kojih nam pokazuju samo točak sa pločom, i par osakaćenih motora sa kineskih skutera i motocikala?
Pokazivanje trikova u svojoj garaži je jedno, ali puštanje ovog efekta pauka koji se vrti u mase, gdje oni neće izvoditi trikove na njemu, već ga voziti, je potpuno drugačija.
Investitori nakon testiranja jednostavno počinju ozbiljno da razmišljaju, zbog čega od 2007. godine ne može da pronađe zajednički jezik sa naučnicima i proizvođačima. Stoga ne prodaje pojedinačne primjerke sastavljene u svojoj garaži, jer postoje očigledni problemi u dizajnu koji njegov rad i primjenu u stvarnom životu svode na nulu. Niko ne želi da rizikuje, uključujući i izumitelja ovog čudesnog točka.
Shkondin s vremena na vrijeme optužuje kompaniju Ultramotor da proizvodi svoje A2B bicikle koristeći njegovu tehnologiju, ali evo sa foruma na engleskom jeziku gdje je osoba rastavila motor takvog bicikla. Ne postoje Shkondin točkovi, samo običan elektromotor, koji serijski proizvode u Kini.
Da je imao tako sjajan izum, čak i da postoje neki šarlatani koji stalno kradu njegovu tehnologiju, mi bismo već imali uređaje na njegovim kotačima, jednostavno bi Kinezi već napregnuli svoju milijardu mozga i pustili Shkondin točkove, ali nemaju. A oni koji su navodno otkrili tajnu ili sastavili radni model nisu nam pružili niti jedan upotrebljiv motorni kotač.
Niko ne želi da ulaže u opasne tehnologije, zbog čega još nema proizvodnje i niko se ne vozi na ovom točku na putevima naše zemlje.
Ljubitelji Shkondina će reći, ali postoje prototipovi koji rade, takav sam točak sam sastavio i nije se zapalio. Takvim ljudima želim da kažem - pa šta čekate? Sakupite komplete u svojoj garaži i prodajte ih online, putem električnog transporta, i postaćete milioner!
U Kini mozes naruciti kuciste za tocak, unutrasnjost ces zamotati, na njega prikaciti reostat i senzor temperature da ne pregori... Odmah
Mogu vam čak dati još jedan nagovještaj, zanimali bi me modeli koji rade na 12 volti (štedimo na cijeni baterije i njenoj težini, a sigurno neće izgorjeti), ali u isto vrijeme mogu putovati do 30 km/h - za takva vozila nova saobraćajna pravila Jednostavno mi ne treba licenca, a možda bih je i kupio.
Samo zapamtite da je jedno kada ste sami svoj Zli Pinocchio, sjedite u garaži i čistite razdjelnik nakon 30 sati vožnje po gradu, a sasvim drugo kada ste ih prodali 5 pa su vam vraćeni na popravku - 3 su očišćena, a 2 izgorjela.
Na primjer, na internetu postoji jedna o nekom Aljehinu, koji također traži proizvodne kapacitete, ali niko ne želi da proizvede njegov modificirani dizajn Shkondin točka. Jer ako pročitate ovu poruku sa racionalnim prijedlozima za napuštanje kolektora i tako dalje, dobićemo kineski električni bicikl. A pošto je takav točak već izmišljen, koja je svrha raditi istu stvar? Kinezi to ipak rade bolje, brže, kvalitetnije, a za razliku od nas imaju proizvodnu bazu i komponente za to.
Ali neko je Škondinu dao patent! Dali su ga, samo malo preuveličavaš moć patenata i njihov autoritet, možeš patentirati svako smeće, i sam si vjerovatno s vremena na vrijeme čitao svakakve viceve o patentima, možeš čak i patentirati nešto što još niko nije izmislio i to u stvarnosti još ne postoji, jer Škondin bi mogao dobiti patent za bilo šta.
A spominjanja u člancima o njemu da je neko odozgo naredio da mu se patentira točak nagovještavaju nam da se tu nema šta patentirati i da su se određene poluge jednostavno pritiskale da se dobije patent za nešto što je odavno svima poznato i što je zbog toga napušteno na njegovu neprikladnost za praktičnu upotrebu.
Ali vi, naravno, možete i dalje kriviti birokratiju, reptile, naftne radnike, vanzemaljce za sve, a ipak je 21. vek i sada se prvi hibridi i električni automobili, električni bicikli i električni motocikli voze putevima naših gradova , što iz nekog razloga nikome ne smeta.
Žalosno je da sve ovo nije izmišljeno kod nas, slažem se - ali to je sasvim druga priča, a naša bajka samo pokazuje koliko je loše naše obrazovanje i proizvodnja i koliko je zastarjelo znanje nekih ljudi o modernim tehnologijama.
Pa ko je Shkondin - šarlatan? - Ne, samo je ukrstio ježa sa zmijom i nekako dobio patent za to.
Njegovo nepoznavanje fizike značajno je uticalo na njegov izum i samopouzdanje. Pogledajte samo njegove izjave da su ga zvali iz NASA-e, zvali su ga iz Uralvagonzavoda, odakle su ga zvali, ali on je iz nekog razloga još uvijek u svojoj garaži, a isti Ultramotor proizvodi bicikle na običnom elektromotoru, a ne na Shkondin motor, kao Bez obzira šta je rekao o tome, dao sam link iznad na fotografiju unutrašnjosti motora sa A2B bicikla.
Hoće li njegov točak ikada biti u širokoj upotrebi? - Ne, mislim nedostatke u dizajnu, iako može biti očajnih glava.
Sam pronalazač očigledno nema nameru da to uradi.
Da li je moguće ponoviti njegov točak? – Jednostavno, ogroman broj videa na Jutjubu i izjava na forumu da ljudi sastavljaju takvu jedinicu pokazuju da u tome nema ništa tajno. Sve je dobro opisano u patentu za točak, plus možete koristiti materijale koje sam vam doneo iz dva članka na Wikipediji. Ako nemate šta da radite, onda je kao hobi sa svim pratećim metodama štreberovanja, Shkondin točak prekrasna stvar.
Da li želim ovakav točak? - Ne. Ne treba mi ni običan električni bicikl.
Dakle, da li je Škondinova prevara sa motornim točkovima ili stvarnost? - Ne, nije prevara. Radi. Možete ga sami sastaviti. Ali hoćete li to primijeniti u praksi, na vama je. Da sam na mjestu Shkondina, počeo bih sklapati felne po narudžbi prije 5 godina - zašto ne riskirati. Štaviše, kaže da ima i druge verzije točkova. Milioni ionako ne blistaju, pa se barem proslavite i zaradite povećanje penzije.
Stoga, ako ovdje postoji problem, onda nije u birokratima, reptilima i ljudima u crnom, već u samom izumitelju, iako, naravno, nedostaci i problemi u dizajnu točka nisu ni najmanje važni.
Na istom YouTube-u ogroman broj ljudi skuplja bicikle koračni motori, motorna pila, mašine za pranje veša, ali ih iz nekog razloga niko ne promoviše, tako je, nisu napravili TV priču o njima - nisu je hranili prosječnom čovjeku, pa niko osim par hiljada internet korisnika ne zna za njih, a Shkondin promoviše 9 godina - dugoročan projekat u slučaju kada se nema šta snimati ili pisati.
Takođe preporučujem da pročitate:/00 1 OPIS IZUMA TEDE NACIONALNI KOMITET ZA PRONALAZE I OTKRIĆA YAMPRI SCST SSSR (56) Autorska dozvola SSSR yt 910480, cl. B 60 K 7/00, 1982. Autorsko uvjerenje SSSR-a M 628008, klas. N 02 K 17/02, 1978, (54) MOTOR-TOČAK V.V.ŠKONDINA (57) Pronalazak se odnosi na mašinstvo, posebno na motorni točak Vozilo. Svrha pronalaska je povećanje pouzdanosti i efikasnosti. Motor kotača ima ugrađen DC motor sa senzorom distribucije. koji predstavlja prstenastu neprovodnu podlogu sa provodljivim pločama pričvršćenim po obodu.Pronalazak se odnosi na mašinstvo, posebno na motorni točak (motore) transportnih, drumskih i drugih pokretnih vozila. Poznat je motorni točak koji sadrži fiksno instaliran motor, mjenjač, čiji je sunčani zupčanik spojen na osovinu motora, prstenasti zupčanik je spojen na glavčinu kotača, prvi i drugi satelitski zupčanik su spojeni direktno na sunčani i prstenasti zupčanik, a drugi je montiran na osovina satelita, čahura montirana na ovoj osi sa prirubnicom s jedne strane i graničnikom s druge, između kojih je montiran, senzor se nalazi na stacionarnom induktoru, na koji je također pričvršćen po obodu trajni magneti sa naizmjeničnim polovima po obodu, Rotor je izrađen sa nazubljenim magnetnim krugom koji je pričvršćen na njega, na koji su na zupcima serijski postavljeni kalemovi, čiji su priključni izlazi spojeni na četke postavljene na rotor sa mogućnost klizanja duž ploča. Zubi rotora se mogu grupirati sa zavojnicama u grupe uz uvođenje dodatnih parova četkica i njihovo odgovarajuće pričvršćivanje. Dostupne su modifikacije motora za povećanje snage pozicioniranjem magneta u radijalnom i tangencijalnom smjeru. 12 z, str. f-ly, 8 ill. Drugi satelitski zupčanik spojen je pomoću klinova, a prvi se nalazi između njega i prirubnice čahure i izrađen je u obliku zupčastih diskova, slobodno postavljenih na čahuru i opruženih jedan u odnosu na drugi kako bi pritisnuli njihove krajnje površine, odnosno naspram drugog satelitskog zupčanika i prirubnice čahure.Prisustvo mjenjača umanjuje pouzdanost i sigurnost prilično složenog dizajna.Poznat je motor kotača koji sadrži točak sa ugrađenim elektromotorom, izrađen u obliku disk asinhrona električna mašina, čiji je stator sa magnetnim jezgrom, namotima i strujnim provodnicima čvrsto fiksiran na osi točka, a rotor sa kratkospojenim namotom i magnetnim jezgrom postavljenim sa dve strane statora, postavljen sa unutra pokretni naplatak. Integracija elektromotora direktno u točak omogućava vam da smanjite dimenzije, težinu, nepouzdanost, složenost montaže i rada, eliminišete mjenjač i neke dodatni sistemi i time pojednostaviti dizajn.Međutim, ovaj dizajn, pored svih nedostataka svojstvenih asinhronoj mašini, ima i niz drugih: prisustvo složenog sistema za kontrolu režima rada i skupih glomaznih i visokonaponskih izvora naizmeničnog napona ( za autonomna sredstva).Svrha pronalaska je povećanje snage i pouzdanosti i efikasnosti.Slika 1 prikazuje motor točka, pogled sa strane, sa tri grupe namotaja; Sl.2 - motorni točak, presek; na sl.Z - razvodni razdjelnik, presjek A - A; Sl.4 - isto sa pločama za povrat energije; na slici 5 - . motorni kotač sa dva armaturna magnetna kola; Slika 6 prikazuje motorni točak sa magnetima čije su ose paralelne sa osom točka; na slici 7 - motorni točak sa dodatnim trajnim magnetima (rotor odgovara slici 5) na slici 8 - točak motora sa magnetima čije su ose tangencijalne (rotor odgovara slici 6). (sl. 1 i 2 ) sadrži obruč 1, osovinu 2, električni pogon koji se sastoji od kontrolisanog izvora napona (nije prikazan) i elektromotora koji sadrži armaturu 3 sa magnetnim jezgrom 4 i grupe zavojnica 5, indikator 6 sa ravnomerno postavljenim magnetnim jezgrom 7 i permanentnim magnetima 8, strujnim kolektorima 9 sa dva elementa za prikupljanje struje (četkica) 10.1 i 10.2 i razvodnim razvodnikom 11 postavljenim na induktoru 6. Induktor 6 je čvrsto fiksiran na osi 2. armatura 3 je na obodu 1 točka. Zavojnice 5 se nalaze po obodu magnetnog kola armature 4 u najmanje jednoj grupi (slika 1, broj grupa je tri), broj strujnih kolektora 9 jednak je broju grupa zavojnica. Strujni kolektori 9 su pričvršćeni za armaturu 3. Elementi za prikupljanje struje 10.1 i 10.2 svakog strujnog kolektora su električni spojeni na terminale namotaja odgovarajuće grupe. Razvodni razdjelnik 11 čine izolovane provodne glavne ploče 12.1 i 12.2. locirani po obodu, električni spojeni jedan na drugi, formirajući dvije grupe koje su električno povezane 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 kroz jednu glavnu ploču. Svaka od grupa glavnih ploča je povezana na odgovarajući priključak 13 podesivog izvora napona. Broj glavnih ploča 12.1 i 12.2 jednak je broju trajnih magneta. Između svake dvije glavne ploče nalazi se prazna ploča 14, čija je širina veća od širine bilo kojeg elementa za prikupljanje struje. Broj M trajnih magneta 8 jednak je 20. Zavojnice u grupama su postavljene tako da je ugaona udaljenost između centara bilo koje dvije zavojnice višekratna ugaonoj udaljenosti a. U ovom slučaju, bilo koje dvije zavojnice iz iste grupe stvaraju suprotno usmjerene magnetske tokove ako je ugaona udaljenost između njihovih centara višekratnik neparnog broja udaljenosti a, a jednako usmjerena ako je višekratnik parnog broja udaljenosti a. Grupe zavojnica su pomaknute jedna u odnosu na drugu na način da kada se centri zavojnica najmanje jedne grupe poklapaju sa centrima odgovarajućih trajnih magneta, centri zavojnica najmanje jedne druge grupe se ne poklapaju sa centrima trajnih magneta. Osi magnetizacije magneta su radijalne Za sliku 1, a = 360/M = 360/20 = 18 o. Razvodni razvodnik 11 (slika 3) sastoji se od glavnih ploča 12.1 i 12.2 koje se nalaze po obodu, jedne od koji su (označeni "+") spojeni na jedan terminal 13 izvora upravljačkog napona, ostali (označeni "-") - na njegov drugi priključak. Između njih nalaze se prazne ploče 14, koje mogu biti neprovodne (tj. izolacijske) i provodne. Preporučljivo je izraditi razvodni razvodnik sa mogućnošću ugaonog pomaka u odnosu na osu točka (za podešavanje momenta dovoda električne energije na kalemove), na primer, izradom lučnih utora 15 za pričvrsne vijke Izvor kontrolisanog napona je npr. izvor amplitudno regulisanog napona ili izvor signala širine impulsaMotor - točak radi na sledeći način.Napon se napaja grupama glavnih ploča 12.1 i 12.2 iz izvora regulisanog napona.Pošto grupe zavojnica 5 pomaknuti jedan u odnosu na drugi, napon se dovodi preko četkica 10.1 i 10.2 najmanje jednog strujnog kolektora 9 do zavojnica 5 odgovarajuće grupe.30 40 50 55 Kada struja prolazi kroz zavojnice, zavojnice 5, zbog specifičnosti razvodni razdjelnik 11, uvijek se napajaju tako da formiraju elektromagnete koji imaju suprotne polove sa magnetom smještenim u smjeru rotacije, a identične polove u suprotnom smjeru. Dakle, elektromagneti formirani od zavojnica 5 počinju da se odbijaju od "prethodnih" magneta 8 i privlače se od "sledećih" (u smjeru rotacije). Kada zavojnice 5 pređu preko magneta 8, zavojnice se ne napajaju, a kada prođe sljedeći magnet 8, napon na zavojnicama se mijenja u suprotan zbog prijelaza četkica 10.1 i 10.2 na sljedeće ploče. Prilikom prelaska preko magneta, kada se zavojnice ne napajaju, kretanje se ne zaustavlja zbog inercije, a kada magnet prođe, napajanje na zavojnice se ponovo prebacuje.Slika 4 prikazuje razvodni razvodnik u kojem se nalaze prazni ploci 14 imaju srednji provodni dio 16. Ovi srednji dijelovi su povezani kroz jedan u grupe i povezani sa odgovarajućim terminalima 17 jedinice za punjenje (na primjer, ispravljač i baterija). U procesu klizanja četkica 10.1 i 10.2 duž ploča razvodne grane 11 u momentima kada su zavojnice jedne grupe naspram odgovarajućih permanentnih magneta, četke 10.1 i 10.2 se nalaze na srednjim dijelovima 16 praznih ploča. U tom slučaju se energija magnetskog polja ovih zavojnica pretvara i pulsno puni jedinicu za punjenje.Za povećanje snage, drugi armaturni magnetni krug sa najmanje jednom grupom zavojnica smještenih na obodu, drugi razdjelni razdjelnik postavljen koncentrično sa glavni razvodni razvodnik ili sličan njemu sa na drugoj strani induktora, dodatnim strujnim kolektorima ugrađenim na armaturu, čiji su elementi za sakupljanje struje, slično kao i elementi glavnih strujnih kolektora, električno povezani sa stezaljkama kalemovi drugog magnetnog kola armature (slika 5.) Na slici 6 prikazana je varijanta sa rasporedom magneta čije su ose magnetizacije paralelne sa osom točka; na sl.7 - varijanta sa dodatnim trajnim magnetima 18. U ovom slučaju, magnetsko kolo induktora je napravljeno u obliku prstena pričvršćenog za bazu induktora između glavnog i dodatnih magneta, 5 10 15 20 25 V motor-točak: mogu se dodatno uvesti (sl.8) koncentratori magnetnog fluksa, trajni magneti locirani tako da su osi njihove magnetizacije paralelne tangentama na krug položaja trajnih magneta (tangencijalno), a koncentratori 19 se nalaze između istih polova magneta.Motorni točak se može napraviti ne samo sa dva, već i sa velikim brojem induktorskih magnetnih jezgara (sa trajnim magnetima) i armaturnih magnetnih jezgara (sa grupama zavojnica), što dovodi do povećanje snage i poboljšanje ostalih parametara.U ovom slučaju odabire se odgovarajući broj strujnih i razvodnih kolektora, jednostavnost i pouzdanost dizajna, upotreba niskonaponskih izvora, odsustvo mjenjača, produženi vijek trajanja , dobre termičke i kontrolne karakteristike i efikasnost omogućavaju stvaranje efikasnih električnih vozila na osnovu njih. Zahtev 1. Motor-točak koji sadrži naplatak, osovinu, električni pogon koji se sastoji od izvora podesivi napon, i elektromotor koji sadrži armaturu sa magnetnim jezgrom i zavojnicama, induktor sa magnetnim jezgrom, koji se razlikuje po tome što je induktor u cilju povećanja snage, pouzdanosti i efikasnosti izrađen od trajnih magneta ravnomerno postavljenih na njegovu površinu magnetnog jezgra, najmanje jedan strujni kolektor je dodatno uveden sa dva elementa strujnog kolektora i razvodnim kolektorom postavljenim na induktoru, koji je fiksno montiran na osi, armatura je na obodu točka, zavojnice za namotaje se nalaze po obodu armaturnog magnetnog kola u najmanje jednoj grupi, broj strujnih kolektora jednak je broju grupa zavojnica koje su raspoređene u grupe tako da je ugaona udaljenost između centara bilo koje dvije zavojnice višekratna ugaonom razmaku a, dok je bilo koji dva namotaja iz iste grupe stvaraju suprotno usmjerene magnetske tokove ako je ugaona udaljenost između njihovih centara višekratnik neparnog broja ugaonih udaljenosti a, a jednako usmjerene, ako je višekratnik parnog broja ugaonih udaljenosti a, grupe zavojnica su pomaknuti jedan u odnosu na drugi na način da kada se centri zavojnica barem jedne grupe poklapaju sa centrima trajnih magneta, centri zavojnica najmanje jedne druge grupe ne poklapaju se sa centrima trajnih magneta, strujni kolektori pričvršćeni na sidro, elementi za prikupljanje struje svakog kolektora struje su električno povezani na terminale namotaja zavojnice odgovarajuće grupe, razvodni kolektor je formiran od izolovanih glavnih ploča koje nose struju smještene po obodu, električno povezane preko jedna prema drugoj, formirajući dvije grupe glavnih ploča, od kojih je svaka spojena na odgovarajući priključak izvora podesivog napona, broj glavnih ploča jednak je broju M permanentnih magneta, između svake dvije glavne ploče nalazi se prazna ploča čija je širina veća od širine bilo kojeg elementa za prikupljanje struje.2. 2. Motorni kotač prema zahtjevu 1, koji se razlikuje po tome što je broj M permanentnih magneta paran, a = 360 O/M, ugaona udaljenost između elemenata za prikupljanje struje bilo kojeg kolektora struje je višekratnik neparnog broja udaljenosti a, namotaji ravnomerno raspoređeni u svakoj grupi.3. Motorni kotač prema st. 1 i 2, koje se razlikuju po tome što su prazne ploče izrađene od neprovodnog materijala.4. Motorni kotač prema tačkama 1 i 2, koji se razlikuje po tome što su ploče praznog hoda izrađene od provodljivog materijala. 5. Motor-točak prema st. 1 - 3, koji se razlikuju po tome što su prazne ploče podijeljene na tri dijela, od kojih je sredina izrađena od provodljivog materijala i spojena je između dvije kroz jednu, tvoreći dvije grupe električno povezanih preko jednog od srednjih dijelova navedenih ploča. 6. Motor-točak prema st. 1 - 5, naznačen time što je razvodni razvodnik projektovan sa mogućnošću ugaonog pomeranja u odnosu na magnete i pričvršćivanja u bilo koji od ugaonih položaja. 7. Motorni kotač prema zahtjevima 1 - 6, koji se razlikuje po tome što dodatno ima drugu armaturu s magnetnim jezgrom s najmanje jednom grupom zavojnica od 5 zavojnica, drugi razdjelni razdjelnik postavljen koncentrično s glavnim razdjelnikom ili slično Sa druge strane induktora su na armaturu ugrađeni dodatni strujni kolektori čiji su elementi kolektora struje, slično elementima glavnih kolektora struje, električno povezani sa stezaljkama namotaja druge armature.8 . 7. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 7, koji se razlikuje od 15 po tome što su trajni magneti postavljeni tako da su njihove ose magnetizacije paralelne s osi, kotači i magnetna kola armature postavljena su na obje strane induktora, 9. Motor-točak prema tački 8, koji se razlikuje od 20 po tome što sadrži dodatne trajne magnete, jednake broju glavnim, magnetsko kolo induktora je napravljeno u obliku prstena pričvršćenog za bazu induktora između glavni i 25 dodatnih magneta .10. Motorni kotač prema st. 1 - 7, koji se razlikuju po tome što su ose magnetizacije trajnih magneta radijalne, 11, Motor-točak prema patentnim zahtjevima. 1 - 7, koji se razlikuje od 30 po tome što su dodatno uvedeni koncentratori magnetnog fluksa koji se nalaze između istih polova magneta 12, Motor-točak prema patentnim zahtjevima. 1 - 11, koji se razlikuje 35 po tome što dodatno uključuje prekidač, blok kapacitivnih uređaja za skladištenje, I/ILI punjač, upravljačku jedinicu, grupe glavnih ploča su povezane preko prekidača sa izvorom 40 regulisanog napona i blok kapacitivnih pogona, grupe srednjih delova praznih ploča su povezane sa jedinicom za punjenje I/ILI upravljačkom jedinicom.13. Motor-točak prema stavovima 1 - 12, koji se razlikuje od 45. po tome što je izvor podesivog napona napravljen u obliku izvora impulsa konstantne ili podesive amplitude, podesivog po trajanju, radnom ciklusu ili trajanju i radnom ciklusu. 5019 20 1725780 0 7 Lektor M. Maksimishine urednik M. M. ektor N. Gunko proizvodno-izdavački pogon "Patent", Uzhgorod, ul. Gagarina, 1 Red 1189 Tiraž Pretplata VNIIPI Državnog komiteta za izume i otkrića pri Državnom komitetu za nauku i tehnologiju SSS 113035, Moskva, Ž, Raushskaya emb., 4/5
Aplikacija
4731991, 01.09.1989
V. V. Sh kondin
SHKONDIN VASILY VASILIEVCH
IPC / Oznake
Kôd veze
Motorni kotač c. V. shkondina
Slični patenti
Sa malim izbočinama koje se obavijaju oko prednjeg stuba, a relativno vertikalno ojačanje točka postiže se stezanjem stezaljke.Da bi se eliminisale promene u profilu kraja osovine poljskog točka, predlaže se upotreba brtve opremljene utičnicama za stubove i stezaljku za njihovo pričvršćivanje za pričvršćivanje na pregradu. 1 prikazuje brtvu u tri projekcije i Sl. Na slici 2 prikazano je u tri projekcije pričvršćivanje osovine poljskog točka sa prednjim krajem pomoću odstojnika Odstojnik od livenog gvožđa je ravna pločica 3 (sl. 1) sa stranicama duž dugih strana, formirajući dva žleba 5.5 koji odgovaraju profilima postolja poljskog točka 1 (sl. 2) i prednjeg stuba 2. Dijagonalne strane su opremljene ušicama 7.7, kroz...
Remenice 48, prijenos sa osovine 44. Dio 45 se napaja strujom iz generatora 50 postavljenog na osovinu drugog motora 38, a na njegovu osovinu je montirana ručka reostata 51 koja mijenja otpor 53 uključen u pobudno kolo 52 motora. motora 38, broj polova generatora 40 i 50, motora 42 i mašine 45 - 46 sa jedne strane i zupčanika 43 sa druge, izabrani su tako da odgovarajućim izborom brzina 34, 35, 36 bude moguće odmah nabaviti potrebne dijelove 31, 32, 33 radna mašina brzina, T Tip, aKominterna Centralne izdavačke kuće naroda SSSR-a. Leningrad. Krasnan Uređaj za podešavanje djeluje tako da formira razliku u broju okretaja motora 37 i 38 i, ako se ta razlika poklapa s brojem okretaja osovine 44, onda ručka...
