Novo Porsche Macan pozajmio Audi Q5 platformu, ali lik je toliko jedinstven da ni ne miriše na "ku"...
Porsche Macan ima mnogo lica, kao da je završio glumačku školu. S jedne strane, siguran je kao Kolut za spasavanje. S druge strane, sportski je, ništa lošiji od 911.
I također pametan, budući da je natrpan svim vrstama programa ne manje nego iPhone. Ali u isto vrijeme, nekome to može biti potpuno neprikladno, kao motociklistička kaciga na kancelarijskom stolu.
HOĆEMO MUŠKARCE
Možda je glavna sramota novog proizvoda to što je napravljena tačna kopija Cayennea. Kada je objavljeno da je priprema koštala milijardu i po evra, očekivao sam da ću videti nešto originalno. Međutim, pokazali su nam starog poznanika, samo kraćeg. Stavljam se u kožu kupca iz građanske porodice - „Već imam Cayennea, zašto mi treba još jedan, čak i ako je kompaktniji? Radije bih kupio nešto drugo, za promjenu.” To se sigurno zove zdrav konzervativizam. Nijemci pozitivno gledaju na izgled novog proizvoda i napominju da su u njemu pokušali citirati i druge legendarne sportske automobile kompanije, poput modela 918, na primjer. Istina, njihova bravada je malo hinjena. Šta se prvo dogodi kada se pojavi mala kopija? veliki auto? Devojke počinju da ga kupuju. Na prezentaciji organizovanoj u Maroku, direktor kompanije je novinarima priznao: „Zaista želimo da muškarci uzmu ovaj model. Zvučalo je prilično optimistično, ali... nekako sumnjivo.
KAFA NA KRIL
Porsche Macan je izuzetno bezbedan. Ovo je ravnodušno prema muškarcima i vrlo privlačno lijepoj polovici čovječanstva. Uzmimo elektronsku funkciju kao što je zadržavanje automobila unutar oznaka. Ovo je prva stvar koju sam doživio vozeći se marokanskim putevima u vrhunskoj verziji Macana od četiri stotine konjskih snaga. Opcija pomoću video kamere prepoznaje bijele linije, čak i one napola izbrisane, i pomaže u tome u slučaju nužde ostani u svojoj traci.
Dakle, brzina je oko 70 km/h, ispustim volan i gledam šta dalje. Putevi u Africi nisu savršeno glatki, pa brzo počinjem da zanosim udesno, ali tu nema nikakvih oznaka i skoro sam sa strane puta i hvatam se za volan. Pokušaću ponovo na drugačiji način. Pred vama je skretanje desno. To znači da će me odvesti do centra, do središnje trake i onda do nadolazećeg saobraćaja. Pustio sam volan. Vau! Porsche sve radi sam. Manevrira i vraća me na pravu liniju u mojoj traci. Kako je to lijepo! Međutim, vratimo se na rodno pitanje. Da li bi se čovjek okrenuo i potražio nešto u svojoj torbici? Ili obojiti usne? Pogotovo ako vozi Porsche? Skretanje je samo mjesto gdje on može osjetiti mogućnosti sportsko auto. Odnosno, zapalite ga i onda zadovoljno gunđajte. A Macanova elektronika dizajnirana je za domaćicu koja je iznenada kihnula i poprskala joj krilo vrućom kafom.
NIJE DOVOLJNO BRZO
Naravno, Macan je izuzetno sportski. Kako drugačije? Ali hoće li se svidjeti čovjeku? Jači spol je navikao da koristi sposobnosti koje posjeduje. Ovo je suština njegovog života. Primenjujući svoje veštine, dobija isti set hemikalija koje mu omogućavaju da uveče mirno zaspi, a ne da se baca i okreće do jutra, trzajući nogu. Gdje će stisnuti svih tih 4,6 sekundi od Porschea na stotine? Da živimo u Njemačkoj, bio bi mali problem voziti se do legendarne staze, staviti 50 eura u okretnicu i uživati u vožnji do potpunog zadovoljstva. U Rusiji takođe postoji nekoliko staza, ali nije tako lako doći. I dok vikendom stignete na autoput u blizini Moskve, nakon stajanja u saobraćajnoj gužvi, ostaje vam samo želja da se opustite i pojedete. Muškarac ne može postojati ovako, a djevojka ne može postojati dokle god želi. I to je depresivno, jer je Macan zaista mnogo posudio od pravih. sportski automobili. Prije svega, konfiguracija u kojoj su stražnji kotači širi od prednjih. Ovo osigurava bolje opterećenje stražnja osovina. osim toga, široke gume manje se zagrevaju i zadržavaju svoje kvalitete čak i pri jakom "žarenju".
Prilagođeni sistem za podešavanje krutosti amortizera novog modela je takođe pozajmljen od 911. I odlično elektromehaničko pojačalo Volan je bukvalno “ispunjen” povratnim informacijama, opet trkačkim mehanizmom. Volan zaista radi punim potencijalom. Prvog dana trka bio sam iznenađen zašto je volan tako zamršenog oblika da ga je bilo nezgodno presresti. Čak sam o tome pitao i Porscheovog menadžera. On je odgovorio: "Ako vam treba presretanje, ne idete dovoljno brzo." Prelijepe riječi. Sutradan sam ih se sjetio, ali ubrzo me je bilo sramota da jurim civilnim putevima duplo brže nego što je trebalo. Iako je kompletna lokalna policija potpuno kupljena, i dalje je ružno.
METAL JE NAPEĆEN
Novi proizvod brine o vama. Pruža vam osjećaj sigurnosti i prilično je moćan. Upravo ono što ženama treba. Ali postoji jedna oblast u kojoj Porsche nema šta da zablista. Ovo je udobnost. Mnogi bi se ovde svađali sa mnom, pa ću biti izuzetno pedantan. Macan dobro vozi preko neravnog asfalta i tla. Mnogi su mekši premium automobili pozavidjeli bi mu. Ne upada u rupe i ne tjera vas da grčevito kočite ispred pukotine. Samo ovu funkciju njegova suspenzija se može nazvati više uravnoteženim energetskim intenzitetom. Međutim, udobnost je nešto drugo. Prije svega, to leži u odsustvu ili prisutnosti vibracija. Ne mislim na uobičajeno drhtanje koje se javlja na "češlju". To je više osjećaj očigledne napetosti Porsche karoserija, kao da stisnute duše preminulih pilota čame u samom metalu. I nije iznenađujuće, jer su ozbiljno radili na rigidnosti tijela. Ako otvorite haubu, odmah ćete primijetiti rastezanje. Da li će devojke biti zadovoljne sa tako grubom šasijom? Oni koji su ranije vozili Mazdu možda neće primijetiti razliku. Šta je sa ostatkom?
ZAKLJUČAVANJE ĆE DOZVOITI
Dodajmo Macanovim muškim vrlinama i sposobnost trčanja. Savršeno pokazuje svoje terenske sposobnosti. Zbog vazdušnog ovjesa, koji je već ugrađen osnovna oprema, ima ispravne geometrijske karakteristike. Razmak od tla – 230 mm. Prilazni ugao je 26,6 stepeni. Ugao polaska – 25.3. Za SUV, ako su ove vrijednosti veće od 20 stepeni, to je već dovoljno. Plus hvale vrijedan energetski intenzitet ovjesa, zahvaljujući kojem sam se vozio po marokanskom tlu bez ikakvih posljedica po auto. Ali to nije sve. Ako naiđete na oštro blato, nećete morati da brinete da će kvačilo sa više ploča pogon na sva četiri točka Macan će propasti nakon pet minuta klizanja. Od pregrijavanja je zaštićen velikom zapreminom ulja od 0,58 litara i činjenicom da je direktno pričvršćen za mjenjač, odnosno da se svojim uljem može hladiti kroz zid. Pa, potpunu permisivnost izvan asfalta osigurat će opciona elektronski podesiva stražnja poprečna osovina diferencijala. Hajde da uspostavimo ravnotežu: dečački i devojačke vrline Macan ima skoro jednako. Ali glavna stvar je ne davati ovu igračku tinejdžerima.
TEHNIČKI DETALJI
Vrhunski motor – 3,6 litara, V6, 400 KS. s., s. direktno ubrizgavanje(pritisak - 200 bara), dvostruko turbo punjenje, varijabilni sistem upravljanja ventilima na ulazu. Suvi karter sportski sistem podmazivanja (zapremina motorno ulje 9,5 litara). dobro podmazivanje u ekstremnim situacijama pomaže u snižavanju težišta vozila i povećava klirens od tla. Mjenjači sa duplo kvačilo. U ovom automatskom menjaču, inženjeri kompanije su uspeli da vrate iskorenjivanje, omiljeno ručnim korisnicima, čime se štedi i do litar goriva na sto na autoputu. Prednje kočnice su 6-klipne sa ventiliranim diskovima 360 x 36 mm. Pozadi se nalaze kombinovane plutajuće čeljusti sa diskovima od 356 x 28 mm. Elektronika automatski koči automobil uključen u nesreću kako bi ugasila kinetičku energiju preostalu nakon sudara i izbjegla drugi sudar (statistički, to se događa prilično često).
Tekst: Dmitrij Leontjev
Dizajn karoserije
Dizajn karoserije
Više detalja
Macan dinamičan izgled dokazuje da je to pravi sportski automobil. Novi zadnji kraj izgleda posebno impresivno. Nova karakteristična svjetleća traka je poput energičnog procvata koji krasi Porsche logo. A nova stop svjetla u 4 tačke nisu samo funkcionalna, već su i izuzetno lijepa.
Široka ramena iznad zadnji točkovi podsjećaju na 911. Oni također naglašavaju sigurnu poziciju novog Macana na cesti.
Bočna linija je takođe tipična za Porsche. Čini se da je svaki mišić automobila napet, kao grabežljivac koji će skočiti. Linija krova nalik kupeu naginje se prema zadnjem delu, dajući automobilu sportski izgled i odlične aerodinamičke kvalitete. Naši dizajneri ovu liniju nazivaju Porsche Flyline.
Unutrasnji dizajn
Unutrasnji dizajn
Više detalja
Svijetla serija novih emocija. Istovremeno, naravno, želite da sve držite pod kontrolom. Prednja sportska sedišta pružaju tipičan Macan osećaj: sedite visoko iznad puta i imate odličan osećaj za to.
Čvrsto vjerujemo da vozač i automobil trebaju biti jedinstvena cjelina. Zato ne sedite samo u Macan – ergonomska arhitektura vas bukvalno „integriše“ u automobil.
Poseban trodimenzionalni raspored komandi daje unutrašnjosti karakter kokpita. Rastojanje između standardnog multifunkcionalnog upravljača i PDK poluge (Porsche Doppelkupplung), kao i drugih važnih komandi, svedeno je na minimum. To je također zahvaljujući nagnutoj središnjoj konzoli tipičnoj za sportski automobil. Prekidač za paljenje, kao što je uobičajeno kod Porschea, nalazi se na lijevoj strani.
Nešto novo na šta smo posebno ponosni: novi 10,9-inčni touchscreen upravljanje komunikacijama (PCM). Ima novi dizajn i nudi Full-HD slike, kao i mogućnost prilagođavanja početnog prozora. Nova intuitivna struktura menija omogućava vam brz pristup svim najvažnijim funkcijama.
Dinamika i rukovanje
Dinamika i rukovanje
Više detalja
Mobilnost je važna, ali već dugo nije u središtu naših života. Na kraju krajeva, svrha putovanja nije kretanje s jedne tačke na drugu. Glavna stvar je da nas na svakom putu očekuju nova otkrića i utisci. Želimo da osjetimo dinamiku života svake sekunde. Na putu. I to u sportskom automobilu.
U ovom slučaju fokus je na apsolutnoj dinamici. Što očekujemo od pravog sportskog automobila.
Međutim, Porsche je u stanju dati nešto mnogo više. Aktivni pogon na sve točkove Porsche Traction Management (PTM), na primjer, osigurava pouzdanu vuču, impresivnu sigurnost u vožnji i besprijekorno rukovanje – sve su to tradicionalne manifestacije Porsche inženjeringa.
Šta je sa udobnošću? Nije ograničen ničim - uz sav sportski stil. Opciono vazdušno oslanjanje uvek osigurava da karoserija ostane iznad puta. Porsche Active Suspension Management (PASM) aktivno i kontinuirano reguliše silu prigušenja. Na svakom točku. Rezultat? Još više udobnosti i sportski stil za vozača i sve putnike.
Udobnost
Više detalja
Vožnja sportskog automobila je intenzivno iskustvo koje doživljavamo svim našim čulima. No, endorfini se ne formiraju samo pod utjecajem dinamike i adrenalina. Unutrašnjost novog Macana budi osjećaj sreće od trenutka kada uđete u automobil.
Na primjer, zahvaljujući opcionoj visokokvalitetnoj kožnoj oblogi. Ili nagibna središnja konzola, kao i opcioni GT multifunkcionalni sportski volan, koji stvara pravu trkačku atmosferu u kabini.
Sportska odjeća miluje uši izduvni sistem, što čini tipični Porsche zvuk još intenzivnijim. Govoreći o zvuku, BOSE® Surround Sound i Burmester® High End Surround Sound su dostupni kao opcije na modelima Macan.
Trozonska kontrola klime kao standard će vam omogućiti da duboko udahnete pod uticajem novih utisaka. Novost je opcioni jonizator, koji obezbeđuje bolje pročišćavanje vazduha i na taj način poboljšava dobrobit vozača i putnika.
Macan GTS
Više detalja
Novi Macan GTS
Novi Macan GTS 2,9-litarski V6 biturbo motor sa 280 kW (380 KS) donosi nalet adrenalina. Ovo je 20 KS. više od prethodnog modela. Dva turbopunjača, koja se pokreću izduvnim gasovima, smeštena su unutar prostora u obliku slova V između redova cilindara i obezbeđuju najveći odziv motora. Maksimalni obrtni moment dostiže 520 Nm.
Porsche Traction Management (PTM) aktivni sistem pogona na sva četiri točka osigurava pouzdanu vuču, visoku sigurnost u vožnji, puno povjerenje u krivinama i odlično upravljanje.
Šasija
Intenzivan kontakt sa cestom? Ne možete bez ovoga. Uključeno u osnovna oprema Porsche Active Suspension Management (PASM) spušta karoseriju novog Macan GTS za 15 mm i omogućava vam da osjetite put još osjetljivije. Da li želiš više? Opciono vazdušno ogibljenje sa PASM-om i podešavanjem položaja i visine karoserije omogućava vam da kombinujete prednosti najviši komfor i izuzetna dinamika: Vaš novi Macan GTS je čak 10 mm bliži putu od Macana S i stoga nudi još sportskije postavke.
Zar ovo nije dovoljno? Opcioni Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) poboljšava dinamiku i stabilnost vožnje. I ciljano kočenje desno ili lijevo zadnji točak omogućavaju vam da se smjenjujete sigurnije.
Dizajn karoserije
Prvo morate duboko udahnuti. Ovo pravilo također utječe na dizajn: prednji kraj odmah privlači pažnju svojim velikim usisnicima zraka. SportDesign paket uključuje mat crnu završnu obradu za rešetke za usis zraka i upadljive ventilacijske otvore. Sve u svemu, prednji kraj izgleda sportski, širok i nisko prema cesti. Uključene u osnovni paket su zatamnjene LED farovi sa Porsche Dynamic Light System (PDLS) obezbeđuju optimalno osvetljenje puta i krivina.
Bočne obloge, tipične za Macan, obojene su mat crnom bojom i nose natpis “GTS” u visokom sjaju. 20-inčni RS Spyder Design točkovi u svilenkasto crnoj boji su uključeni kao standard i pomažu vam da postignete sve što radite.
Ako želite kočnice sa istim snažnim prianjanjem kao vaše, onda je izbor jasan: Porsche Surface Coated Brake (PSCB) je dostupna kao opcija. kočioni diskovi koji su presvučeni volframovim karbidom. Ovaj sistem osigurava konstantno visoku snagu kočenja čak i pod dužim opterećenjima.
Ekspresivan stražnji dio privlači pažnju neprekidnom svjetlećom prugom između trodimenzionalnih zatamnjenih LED svjetla sa stop svjetlima u 4 tačke, kao i sportski crni branik sa difuzorom i sportskim izduvnim cijevima. Tišina? Samo ne danas.
Unutrasnji dizajn
Neki ljudi voljno idu u vodu. Drugi radije sami određuju tok događaja. GTS sportska sedišta su savršena za to, jer je samo sedenje u njima jednako ozbiljnoj kazni.
A sve ostalo u kabini, sa svojim tipičnim sportskim karakterom, dizajnirano je da osigura da vozač može da doživi živopisne emocije iz novih avantura i da u isto vreme drži svoj automobil potpuno pod kontrolom. Opcioni multifunkcionalni sportovi volan GT pruža odlično povratne informacije. Njegov savršene veličine i čist dizajn podsjeća na veličanstveno sportska istorija Porsche. Ako je vozilo opremljeno opcijom Sport paket Chrono, na volanu se nalazi dodatni prekidač načina vožnje: različiti režimi će vam omogućiti da dozirate užitak vožnje u potpunosti u skladu sa vašim željama.
Finishing? Sportski, elegantni, ergonomski. Alcantara® uključena centralni delovi sedišta, nasloni za ruke na vratima i centralna konzola. Standardni kožni paket unutrašnjosti upotpunjen je ukrasnim ukrasima u mat crnom aluminijumu. Ovaj model ima svoj karakter, o čemu svedoči natpis „GTS“ na tahometru, pragovima vrata i na naslonima za glavu prednjih i spoljnih zadnjih sedišta.
Vaš Porsche je dizajniran na takav način da nema potrebe za dodavanjem aditiva u gorivo ili druge tehničke tekućine.
| Macan | Macan S | Macan Turbo | Macan S Diesel | |
|---|---|---|---|---|
| Zapremina motornog ulja za zamjenu isključuje filter za ulje | ≈ 4,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 5,8 l. |
| Količina motornog ulja za zamjenu, uzimajući u obzir filter ulja | ≈ 5,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 6,4 l. |
| Nivo ulja možete provjeriti očitavanjem šipka za merenje ulja | ||||
| Rashladna tečnost (u zavisnosti od opreme) | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. |
| PDK | ||||
| PDK | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. |
| Kutija za prijenos | ||||
| Kutija za prijenos | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. |
| Mjenjač stražnje osovine | ||||
| Mjenjač stražnje osovine | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. |
| Rezervoar za gorivo, uključujući rezervu 8-10 l. | ≈ 65 l. | ≈ 65 l. (≈ 75 l. opciono) | ≈ 75 l. | ≈ 60 l. (≈ 75 l. opciono) |
| Kvalitet goriva | ||||
| Kvalitet goriva | 98 (istraživačkom metodom) / 88 (motoričkom metodom)* | ne manje od 51** | ||
| Kočiona tečnost (Koristite samo originalnu kočiona tečnost Porsche ili kočiona tekućina ekvivalentnog kvaliteta.) | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. |
| Perači prozora/perači farova (za vozila sa peračem farova) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) |
Kapacitet punjenja Porsche klimatizacijskih sistema:
| PORSCHE: | Sistem klimatizacije | Zapremina rashladnog sredstva, grama | Zapremina punjenja kompresorskog ulja, cm³ |
|---|---|---|---|
| 991 - 911 do 2015. godine | |||
| 991 - 911 do 2015. godine | Climatronic sistem | 900g. R134a | 150 +/- 15cm³ ND8 |
| Boxster/Cayman 2013-2014 | klima sa ručna kontrola i kontrola klime | 850g. +25g. R134a | 150 +/- 15cm³ ND8 |
| Cayenne do 2015 | |||
| Cayenne do 2015 | Climatronic sistem (desno/lijevo) | 850g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8 |
| Cayenne do 2015 | |||
| Cayenne do 2015 | Climatronic 2+2 sistem | 1100g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8, dodatnih 70 +/- 10cm³ u sistemu |
| Cayenne do 2015 | |||
| Cayenne do 2015 | Climatronic sistem (desno/lijevo) Hibrid | 850g. R134a | 110 +/- 10cm³ ND8, dodatnih 70 +/- 10cm³ u sistemu |
| Macan S | |||
| Macan S | Proizvođač kompresora klima uređaja: Denso | 560g. R134a | 110 +/- 10cm³ ND8 |
| Panamera do 2014-2016 | |||
| Panamera do 2014-2016 | ne Hybrid | 580g. R134a | 140 +/- 10cm³ ND8 |
| Panamera do 2014-2016 | |||
| Panamera do 2014-2016 | Hibrid | 850g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8 |
* Optimalna snaga motora i potrošnja goriva se postižu kada se radi na Super bezolovnom benzinu sa oktanski broj 98 (istraživačkom metodom) / 88 (motoričkom metodom).
Kada se koristi bezolovni benzin sa oktanskim brojem ispod 98 (metoda istraživanja) / 88 (motorna metoda), sistem kontrole detonacije automatski mijenja vrijeme paljenja.
Porsche kompanija preporučuje korištenje benzina s oktanskim brojem od najmanje 95 (istraživanje) / 85 (motor).
** Dizel gorivo mora biti u skladu sa evropskim standardom EN 590. Cetanski broj mora biti najmanje 51. Cetanski broj je pokazatelj zapaljivosti dizel goriva.
