Teretna vilica je pomoćnik svakog vozača, jer ovaj uređaj služi za provjeru i određivanje stepena napunjenosti limenki baterija, drugim riječima, određuje performanse akumulatora automobila. Uređaj je otpornik opterećenja velike snage sa voltmetrom i dvije sonde. Ovo je najjednostavnija opcija, ali ima ih više složenih uređaja, na primjer, s ampermetrom i mogućnošću mjerenja različitih parametara cijelog električnog kruga stroja.
Automobilske radnje prodaju gotove uređaje koji izgledaju kao na prvoj fotografiji: voltmetar je ugrađen u metalno kućište, kao i jedna ili više spirala opterećenja (ili otpora). Debela žica spojena je na pozitivni izlaz voltmetra, negativna je spojena na metalnu iglu na stražnjoj površini tijela uređaja, a na drugoj strani se nalazi posebna stezaljka za spajanje na automobilski akumulator, odnosno na njegove terminale. Na stražnjem zidu kućišta možete vidjeti i dvije matice - služe za spajanje spirala opterećenja od 100 ampera svaka.
Kako testirati bateriju viljuškom za opterećenje
Vilice za opterećenje gore opisanog tipa pogodne su za provjeru stanja 12-voltnih baterija (u ovom slučaju radi jedna zavojnica) ili baterija velikog kapaciteta (obje zavojnice rade).
Za provjeru akumulatora automobila teretna viljuška potrebno je da uradite sledeće:
Očitavanje voltmetra od 9,0 volti smatra se dobrim rezultatom - to znači da je baterija unutra dobro stanje. Drugi rezultati ukazuju na to da bateriju treba napuniti testnim mjerenjem ili zamijeniti.
Budući da ova metoda testiranja stanja baterije dovodi do određenog stresa na bateriju, ne biste trebali prečesto koristiti viljušku za opterećenje.
Kako napraviti teretnu viljušku
Budući da je teretna vilica vrijedan pomoćnik za svakog vozača, ali takvi uređaji su prilično skupi u trgovinama, ima smisla napraviti uređaj sami.
Za početak, iz korisničkog priručnika trebate odrediti napon jedne potpuno napunjene baterije (konkretno za ovaj model). Takođe prvo morate da se uverite da AKB ima pristup pojedinačnim bankama.
Zatim uzmite mikroampermetar i uključite ga zajedno s otpornikom. U ovom slučaju, otpor bi trebao biti nešto veći od napona jedne od baterija. Nakon toga, vaga uređaja se mijenja u novu. Kalibrira se korištenjem napajanja na voltmetar AC napon jednosmerna struja(obavezno u ispravnom polaritetu). Napon koji se dovodi u vrijeme kalibracije kontrolira standardni uređaj.
Upute za bateriju moraju naznačiti vrijednosti nazivne i maksimalne struje opterećenja. Budući da će se rezultat dobiti u SI sistemu, tada se svi indikatori moraju pretvoriti u ovaj sistem.
Otpor otpornika opterećenja izračunava se pomoću formule R=U/I, gdje je I struja u amperima, U je napon u voltima, a R je otpor u omima. Važno: u formulu morate zamijeniti vrijednosti za jednu teglu, a ne za cijelu bateriju.
Snaga koju oslobađa otpornik izračunava se pomoću formule P=UI, gdje je P snaga u vatima, U napon u voltima, a I struja u amperima. U tom slučaju, otpornik mora biti namotan, a njegova snaga mora biti veća od one koja se oslobađa sa standardne ivice.
Sonde utikača za opterećenje moraju biti dovoljno velike da izdrže struju koja teče kroz otpornik. Oni su povezani na otpornik pomoću žica, također napravljenih od materijala koji može izdržati struju opterećenja. Svi spojevi moraju biti dobro zalemljeni.
U ovoj fazi, viljuška za utovar još nije završena.
Potrebno je paralelno sa opterećenjem priključiti voltmetar (kao mikroampermetar može se koristiti mikroampermetar sa malim serijski spojenim otpornikom. Polaritet je označen na sondama - isto kao i na uključenom voltmetru - i priključnim tačkama su izolovani.
Svi dijelovi se mogu montirati na čvrsti okvir sa ručkom. Potrebno je koristiti dielektrične i vatrootporne materijale. Udaljenost između dijelova treba biti jednaka udaljenosti između terminala limenki baterije.
Važno je zapamtiti da utikač za punjenje ne treba biti priključen na bateriju koja se puni, a nije ni preporučljivo da se nalazi u blizini baterija koje se pune. Nakon završetka postupka potrebno je dobro provjetriti prostoriju.
Utikač za punjenje je spojen na svaku banku redom.
- Otpor se izračunava na osnovu potrebne struje. Važno je odabrati snagu tako da dio ne izgori.
- Otpornici potrebne snage će najvjerovatnije biti žičani dijelovi sa keramičkim jezgrom.
- Možete koristiti čeličnu traku kao sondu ili koristiti nihromirane dijelove.
- Također možete koristiti drugačiji dizajn utikača - sa četiri kontakta umjesto dva (dva kontakta po terminalu).
- Bolje je da se krajevi kontakata zaoštre kako bi se progurao sloj oksida.
- Važno je da utikač mora biti priključen na strogo određeno vrijeme, ni više, ni manje.
Pozdrav, gospodo! Često, kada automobil odbije da se pokrene prilikom okretanja ključa za paljenje, krivimo bateriju. I to nije nimalo čudno, jer je on glavni u cijeloj električnoj mreži vozilo. Međutim, uzrok kvara ne leži uvijek tu, ali najčešće ovo razumijevanje dolazi kada je nova baterija već kupljena. Kao rezultat toga, novac je potrošen, ali kvar nije popravljen. Zbog toga iskusan vozac nikada neće ići u radnju bez identifikacije pravi razlog kvarovi. Da biste to učinili, bit će dovoljna ispravna baterija (korišćena) koju možete posuditi od prijatelja ili susjeda. Ako se svi vaši prijatelji kreću pješice, postoji samo jedan izlaz - utikač za punjenje baterije. Danas ćete saznati o kakvom se uređaju radi i kako ga zapravo koristiti.
Šta je teretna viljuška?
Teretna viljuška je sastavni atribut svakog električara, ali prosječan vozač, uglavnom, i ne zna za postojanje takvog mehanizma, što značajno smanjuje njegove mogućnosti kada samopopravka « gvozdeni konj" Zapravo, proces dijagnosticiranja napajanja automobila pomoću utikača za opterećenje je prilično jednostavan.
Naravno, ovdje moramo odati priznanje proizvođačima ovakvih testera, jer moderni modeli, imaju niz prednosti: kompaktne su (neke jedinice se čak mogu nazvati i džepne veličine), jednostavne za rukovanje i, konačno, izdržljive! Danas koristimo kreaciju kao primjer domaći proizvođač pod nazivom "VIN-100". Specijalizacija uređaja uključuje funkcije kao što je procjena ukupnih performansi baterije, kao i praćenje napona otvorenog kruga baterije na izlaznim točkama pod opterećenjem.
Dakle, teretna vilica je mali uređaj, čiji uređaj uključuje sljedeće elemente:
- Otpornik opterećenja - uprkos malom dizajnu viljuške za opterećenje u njenom telu, ugrađen je otpornik izuzetno velike snage.
- Voltmetar se takođe nalazi duboko u sistemu uređaja, zahvaljujući njegovom prisustvu biće moguće testirati ne samo bateriju, već i celokupnu mrežu na vozilu (starter, generator, itd.).
- Ampermetar - prisutan u skupljim primjercima.
- Ugrađena stezaljka – nalazi se na zadnjem zidu uređaja i služi za povezivanje uređaja sa baterijom.
- Elektrode – postoje dvije u dizajnu, od kojih svaka omogućava mjerenje različitih vrijednosti.
- Negativni kabel je pričvršćen na sličan terminal na bateriji pomoću aligator kopče.
- Spirala otpora - jedna kopija je dizajnirana za struju od 100 A.
Kao što ste već razumjeli, stezaljke će vam pomoći da povežete uređaj s izvorom napajanja. Na jedan od njih, onaj koji se nalazi sa strane voltmetra, spojen je rub negativna žica, druga strana je spojena na bateriju. Elektroda, koja je kod većine modela integrisana u telo uređaja, mora biti u kontaktu sa pozitivnim terminalom u različitim režimima, kako bi se na voltmetru videli parametri koji su nam potrebni.
Postoji ogroman broj vrsta teretnih vilica, ali dizajn uređaja ih ne razlikuje mnogo. Međutim, da biste provjerili alkalni akumulator automobila ili, recimo, kiseli, trebat će vam dva uređaja s različitim funkcijama. Uostalom, kako god bilo, svi testeri mjere različite napone i razlikuju se u nazivnom opterećenju. Osim toga, uz pomoć nekih modela viljuške za opterećenje, bit će moguće dijagnosticirati ne samo cijelu bateriju, već i njene pojedinačne elemente. Veoma korisna funkcija, što je korisno za identifikaciju zatvorene tegle.
Kako koristiti teretnu viljušku?
Ali čak i nakon što ste u potpunosti razumjeli kako spojiti mali, ali vrlo koristan uređaj za testiranje baterije, prije početka testiranja, preporučujem da se upoznate s nekim nijansama postupka. Hajde da ukratko porazgovaramo o svim zamkama.
Glavni zahtjev naveden u uputama je apsolutno hladan motor tokom dijagnoze. Tačnije, vrijeme mirovanja vozila bi trebalo biti najmanje 6-7 sati. Savršena opcija– provjerite nakon noćnog parkiranja. Nivo elektrolita bi također trebao biti normalan u svakoj posudi. Za one koji ne znaju, da podsjetim da se njeni gubici nadoknađuju destilovanom vodom. Nakon toga, svi čepovi baterija moraju biti zategnuti. Posebnu riječ treba reći o gustini radni fluid, u umjerenoj klimi ova vrijednost bi trebala biti 1,27 g/cm3. U hladnijim krajevima preporučuje se upotreba elektrolita gustine 1,33 g/cm3.
Idemo dalje ako imate uobičajeno putnički automobil sa standardnom baterijom od 12 volti, za njen test će biti sasvim dovoljno koristiti jednu otpornu zavojnicu. Kada je kapacitet baterije veći od standardnog, na primjer: modeli koji napajaju napajanje teretni automobil, ili vučne baterije visokih performansi, tada se koristi i drugi otpor.
Uglavnom, znajući kako koristiti uobičajeno punjač Ne bi trebalo biti problema s teretnom vilicom, istim krokodilima, istim voltmetrom, ali potpuno drugačijom specijalizacijom.
Provjeravate bateriju viljuškom za opterećenje?
Testiranje akumulatora s teretnom viljuškom provodi se na dva načina: sa i bez tereta. Prvo, razmotrite drugu opciju, koja će vam pomoći u određivanju stanja napunjenosti baterije. Veoma efikasan postupak za odgovornog auto-entuzijasta! Znajući kako to izvesti, moći ćete u svakom trenutku odrediti da li izvor napajanja zahtijeva punjenje ili ne.
Kao što je ranije spomenuto, dijagnostika se provodi s isključenim motorom. Prvo, stručnjaci savjetuju da upalite farove na nekoliko minuta, zatim pričekajte još minut, možete nastaviti direktno na test.
Naravno, na početku postupka potrebno je temeljno očistiti terminale akumulatora od oksidacije, a tek onda preći na spajanje utikača opterećenja na bateriju samo s ispravnim polaritetom. Odnosno, negativni kabel je spojen na sličan terminal na bateriji, a napon će se mjeriti pomoću elektroda i pozitivnog terminala. Ništa komplicirano, samo dodirnite elektrodu (desnu, na koju je kabel pričvršćen) na terminal i pogledajte očitanja voltmetra:
- 5-11.8 – baterija je neispravna ili potpuno ispražnjena.
- 8-12,1 W – baterija je 25% prazna.
- 1-12,3 W – za 50%.
- 3-12,6 W – 25% nije dovoljno za potpuno punjenje.
- 6-13 W – baterija je 100% napunjena.
Prateći ove jednostavne korake, koristeći gore opisane informacije, lako možete odrediti nivo napunjenosti vašeg izvora napajanja. Zatim ćete naučiti kako provjeriti opće stanje baterije.
Sljedeći test se također izvodi sa ugašenim motorom, samo s baterijama čije pražnjenje ne prelazi 75%. Drugim riječima, očitavanje nakon prvog testa ne smije biti niže od 12,3 W. Proces se ne razlikuje mnogo od prethodnog, jedina nijansa je da se kontakt s pozitivnim terminalom mora ostvariti lijevom elektrodom 5-10 sekundi, nakon čega možete pratiti očitanja voltmetra. Budite odgovorni kada brojite vrijeme, inače bi viljuška za teret mogla pokvariti. Voltmetar će vam pokazati sljedeća očitanja:
- 8 volti i ispod – potpuno pražnjenje ili kvar baterije.
- 4 V – 25% napunjenosti.
- 9 V – baterija je do pola napunjena.
- 6 V – 75% punjenja.
- 2 V i više – potpuno napunjena, servisna baterija.
Budite oprezni, prilikom kontakta mogu se pojaviti varnice, to je normalno, nemojte se uznemiravati. Još jedna stvar koju treba shvatiti je da će se utikač sigurno zagrijati, pa je bolje ponoviti dijagnostiku tek kada se ohladi (5-6 minuta). Međutim, ne biste trebali zloupotrebljavati ovu metodu, jer visoka učestalost ovakvih testova ima štetan učinak na komponente baterije.
Mislim da je jasno kako pravilno izmjeriti napon izvora napajanja, hajde da sumiramo. Nemojte biti uznemireni lošim rezultatima, vrlo je vjerovatno da ćete ga kupiti nova baterija nećeš morati. Napunite ga i ponovite dijagnostički postupak! Ako brojevi ostanu isti, onda se otpad ne može izbjeći. Još jedna situacija na koju bih želio da vam skrenem pažnju je da su očitanja pomalo netačna - postotak napunjenosti baterije pod opterećenjem je manji nego bez njega. U ovom slučaju, vozači kažu "baterija ne može izdržati opterećenje." Takvu bateriju je moguće uštedjeti, ali samo ako imate malo znanja i vremena.
Kako napraviti teretnu viljušku?
Neki od vas će se zapitati da li je zaista moguće bez teretne vilice? Da li je moguće sami napraviti tester? Vjerovatno je da vi gospodo jednostavno ne znate koliko košta takav mehanizam, jer je dostupan gotovo svima! Slažem se, cijena od 500-1000 rubalja sasvim je razumna za takvog pomoćnika u automobilu. Vjerujte mi, morat ćete birati između širokog spektra teretnih vilica: elektronskih ili klasičnih, sa ili bez ampermetra, na ručki ili u običnom kućištu. Općenito, vaša konačna presuda će zavisiti od vaših preferencija.
Na vama je da odlučite da li ćete proći pored vitrine sa utovarnom vilicom ili je ipak kupiti. Čudno, možete napraviti tester vlastitim rukama. Međutim, samo za one koji se stvarno razumiju u elektrotehniku i fiziku općenito. Ne smijete lako znati kako funkcionira viljuška za teret, morate imati ideju koji su elementi uključeni u njen dizajn i kako ih spojiti!
Čini se da je potrebno spojiti voltmetar, otpornik i ampermetar u jedan krug, ali u stvarnosti sve uopće ne izgleda ružičasto. Iako, opet, za osobu iskusnu u električnim pitanjima, zadatak izrade utikača za opterećenje vlastitim rukama će se činiti prilično jednostavnim. Pa, neću vas mučiti dugim formulama, jer je to upravo slučaj kada je bolje jednom vidjeti nego sto puta čuti. Stoga video može odgovoriti na cijenjeno pitanje "Kako to učiniti?" To je sve za mene, vidimo se uskoro!
Danas ćemo pogledati šta je viljuška za punjenje baterije, čemu je namijenjena i kako koristiti viljušku za punjenje.
Zbog velike popularnosti članka “Kako provjeriti bateriju” odlučio sam proširiti ovu temu i povećati vaše znanje iz područja rada i Održavanje punjive baterije. I počet ćemo proučavanjem utikača za punjenje baterija.
Utikač za punjenje je dizajniran da odredi stanje napunjenosti (pražnjenja) baterije i je dobar pomagac da biste utvrdili zdravlje baterije prilikom testiranja.
Također, ugrađeni voltmetar utikača za opterećenje može se koristiti za dijagnostiku elemenata on-board mreža auto.
Općenito, utikač za opterećenje je voltmetar, paralelno s kojim je spojeno opterećenje napravljeno u obliku spirale. Opterećenje se može isključiti ako je potrebno, a utikač se može koristiti kao voltmetar.
Električni krug najjednostavnije teretne vilice prikazan je na sljedećoj slici.
Vrste i vrste teretnih viljuški za akumulatore.
Postoji veliki broj teretnih viljuški. Ali razlikuju se samo u rasponu mjerenja napona s voltmetrom i veličini opterećenja.
Također možete podijeliti teretne viljuške prema vrsti baterije koja se testira. To jest, postoje viljuške za kiselinske baterije i za alkalne baterije. Opet se razlikuju samo po opterećenju koje sadrže.
Jedan od najupečatljivijih primjera teretne vilice za alkalne baterije vidite na slici. Ovo je utikač sa izmjenjivim opterećenjem od 1 do 12 ampera.
Razlog zašto kažem da se ovaj utikač koristi za testiranje alkalnih baterija je zato što maksimalno opterećenje uključeno u utikač proizvodi struju opterećenja od 12 ampera. U nastavku ćemo pogledati kako odabrati viljušku na osnovu veličine njenog opterećenja.
Nažalost, nisam odredio tip ove viljuške za teret zbog nedostatka oznaka na karoseriji.
Sljedeća verzija viljuške za opterećenje je dizajnirana za testiranje pojedinačnih ćelija baterije, ako dizajn baterije to dozvoljava.
U ove svrhe koristi se viljuška NV-B. Ima voltmetar sa maksimalnim opsegom mjerenja napona od 3-0-3 volta. Trenutna snaga koju stvara ovaj utikač je 100 ampera.
Ovaj utikač se može koristiti za testiranje alkalnih baterija od 1,2 volta i za testiranje kiselih baterija od 2 volta.
Za provjeru 12 volti akumulatori za automobile Potreban je utikač s opsegom mjerenja napona od najmanje 15 volti.
Na primjer, utikač E107 UHL4. Ima voltmetar sa skalom do 20 volti, otpornost na opterećenje od 0,1 Ohm, odnosno dizajniran je za opterećenje od 100 ampera.
Većina moderna verzija Teretna viljuška je viljuška HB-03. Ona ima elektronski voltmetar sa displejom sa tečnim kristalima. Sadrži dva opterećenja od 100 ampera, sa mogućnošću zasebnog povezivanja na utikač.
Prilikom spajanja jednog opterećenja (ukupno strujno opterećenje - 100 ampera), testiraju se baterije kapaciteta od 15 do 100 Ah. Prilikom spajanja dva opterećenja (ukupno strujno opterećenje 200 ampera), testiraju se baterije kapaciteta od 100 do 240 Ah.
Dijagram teretne vilice NV-03 prikazan je na slici.
Također, teretna viljuška NV-03 ima nekoliko dodatne funkcije: automatska detekcija nivoa napunjenosti baterije; upisivanje vrijednosti izmjerenih napona u memoriju itd.
Pažnja! Utikač NV-03 ima mogućnost kalibracije voltmetra i niza privremenih mjerenja napona pod opterećenjem. Stoga je prije upotrebe preporučljivo provjeriti je li utikač kalibriran.
Odabir utikača za opterećenje ovisno o vrsti baterije.
Dakle, suočeni smo s pitanjem: "Kako odabrati teretnu viljušku?"
1. Određivanje opsega izmjerenih napona pomoću voltmetra opterećenja.
Kao što sam ranije opisao, teretne viljuške su dostupne u različitim rasponima mjerenja napona.
Najčešće vilice s rasponom:
2-0-2 volta (za alkalne baterije napona od 1,2 V)
3-0-3 volta (za alkalne baterije napona 1,2 V i kisele baterije napona 2 V)
0-15 volti (za kisele i alkalne baterije od 12 V)
0-20 volti (za kisele i alkalne baterije od 12 V)
0-30 volti (za kisele i alkalne baterije od 24 V)
Ovdje se mora poštovati samo jedan uvjet: izmjereni napon ne smije prelaziti maksimalnu vrijednost voltmetra utikača.
2. Izbor strujnog opterećenja.
Kada testirate bateriju pomoću viljuške za opterećenje, morate odabrati ispravnu trenutnu vrijednost opterećenja.
Prilikom testiranja baterije pod opterećenjem, fizički povezujemo opterećenje utikača s baterijom, stvarajući struju pražnjenja u rezultirajućem kolu.
Za bolji test baterije, ova struja treba da ima maksimalnu vrednost, ali ne prelazi dozvoljenu vrednost struje pražnjenja koju preporučuje proizvođač ove baterije.
Naravno, ne daju svi proizvođači vrijednost maksimalne dopuštene struje pražnjenja za svoje baterije (ne brkati se sa strujom pokretača!), a neće svaki vlasnik automobila otvoriti pasoš za bateriju i potražiti vrijednost ove struje .
- za vučne alkalne baterije- struja 3-satnog režima pražnjenja (0,33C, gdje je C nominalni kapacitet baterije u A*h);
- za vučne kiselinske akumulatore- struja 1-satnog režima pražnjenja (1.0C);
- za starter akumulatore, kiselinske i alkalne od 1,0C do 1,4C
Kolika je n-satna struja pražnjenja?? Odnosno, ovo je struja pri kojoj je nazivni napon baterije (za auto akumulator ovo je 12,6 V) će pasti na prihvatljivo minimalna vrijednost(opet, za automobilsku bateriju to je 10,2 V) za dati vremenski period (n-sati).
Da biste odredili n-satnu struju pražnjenja, potrebno je podijeliti kapacitet baterije naznačen na njoj vremenom pražnjenja.
Na primjer, da biste saznali 20-satnu struju pražnjenja baterije kapaciteta 60 A*h, potrebno je:
I = C/t = 60 A*h/20 h = 3 A.
To znači da proizvođač garantuje da kada se ova baterija prazni strujom od 3 A tokom 20 sati, njen napon neće pasti ispod 10,2 V.
Dakle, za automobilske akumulatore, struja koju stvara utikač za opterećenje treba biti unutar 1-1,4 kapaciteta koji je odredio proizvođač.
U praksi se za baterije kapaciteta 15-100 A*h koristi utikač sa strujnim opterećenjem od 100 A, za baterije kapaciteta 100-240 A*h utikač sa strujnim opterećenjem od 200 A se koristi.
Stoga, najčešći utikači za punjenje za automobilske akumulatore imaju strujno opterećenje od 100A.
Provjera baterije viljuškom za opterećenje.
Metoda testiranja baterije teretnom viljuškom je prilično jednostavna, a opisao sam je i u članku “Kako testirati akumulator automobila”.
Ipak, smatram potrebnim da to još jednom navedem:
Faza 1. Provjera napona baterije bez opterećenja.
Da biste to učinili, odvojite opterećenje od voltmetra utikača. I pomoću voltmetra mjerimo napon na bateriji.
U ovom slučaju određujemo stepen napunjenosti baterije pomoću sljedeće tabele:
Faza 2. Provjera napona baterije pod opterećenjem.
Priključujemo opterećenje i mjerimo napon baterije.
Uzimamo očitanja sa voltmetra teretne viljuške na kraju pete sekunde mjerenja. Nivo napunjenosti baterije određuje se pomoću sljedeće tabele:
Ne biste trebali vršiti mjerenja duže od 6-10 sekundi, jer to dovodi do zagrijavanja spirale tereta i može dovesti do kvara same vilice.
Ako se nivo napunjenosti baterije razlikuje od 100%, onda je to neophodno puna napunjenost koristeći postojeće metode, koje ću vam reći kasnije sljedeća izdanja magazin ELECTRON. Nakon toga ponovo provjerite bateriju pomoću viljuške za opterećenje.
Ako je postotak napunjenosti baterije dobiven tokom testiranja bez opterećenja veći nego pod opterećenjem, tada se kaže da baterija “ne drži opterećenje”. To znači da je potrebno poduzeti mjere za vraćanje kapaciteta baterije. A da biste to učinili, potrebno je utvrditi uzrok pada kapaciteta i izvodljivost daljnjih operacija za obnavljanje baterija.
O tome kako utvrditi uzrok i vratiti bateriju pričaćemo u narednim brojevima časopisa ELECTRON, pa se ne zaboravite pretplatiti na nove brojeve časopisa.
I sada detaljan video o radu sa teretnom vilicom,
Tema našeg današnjeg članka je provjera baterije viljuškom za opterećenje. Ova tema je vrlo relevantna za sve ljubitelje automobila, jer je baterija instalirana na svim automobilima, bez izuzetka. A provjera kako baterija drži opterećenje je jedna od glavnih stvari prilikom dijagnosticiranja baterije. Takav test nam daje jasnu predstavu o tome hoće li se naš automobil upaliti ili baterija neće moći pokrenuti motor.
Šta je teretna viljuška?
Teretna viljuška je uređaj koji u suštini imitira rad startera automobila. Odnosno, na bateriju je priključeno opterećenje koje je približno jednako opterećenju koje troši starter prilikom pokretanja motora.
Teretna viljuška je vrlo jednostavan uređaj koji bi svaki vlasnik automobila trebao imati u svom arsenalu. Sastoji se od jednog ili više grijaćih elemenata, voltmetra i kontakata za povezivanje uređaja sa strujnim terminalima baterije. Prilikom provjere baterije viljuškom za opterećenje, grijaći elementi troše struju približno jednaku potrošnji struje startera u trenutku pokretanja. Ova strujna vrijednost se obično kreće od 100-200 A.
Kako koristiti uređaj?
Mjerenja možete vršiti direktno na automobilu bez vađenja baterije. Nakon što ste ugasili motor, potrebno je pričekati 15 minuta prije nego što provjerite akumulator. To je potrebno kako bi se reakcije u elektrolitu akumulatora malo smirile.
Zatim možete spojiti utikač za opterećenje da provjerite bateriju. Pažljivo gledamo polaritet kako ga ne bismo zbunili; mora biti naznačen na svim uređajima. Priključujemo utikač za opterećenje na bateriju, napon baterije će se pojaviti na voltmetru kada je krug otvoren (napon bez opterećenja). Kao što smo više puta spomenuli, napon otvorenog kruga napunjene baterije trebao bi biti najmanje 12,7 V. Ako vaš voltmetar utikača pokazuje 12,7 V ili više, tada je baterija potpuno napunjena i možete nastaviti s testiranjem baterije pod opterećenjem.
Zatim, obično postoji dugme na utikaču, koje zapravo povezuje opterećenje (grijaći elementi). Pritisnemo ovo dugme i vidimo očitanja voltmetra s povezanim opterećenjem. Treba napomenuti tačno kako spojiti opterećenje. Dugme držimo 5 do 10 sekundi, a zatim ga otpustimo 30 sekundi (rasterećenje).
Normalan napon pod opterećenjem
Kada se pritisne dugme, naš voltmetar bi trebao pokazati vrijednost od najmanje 10 V! U trenutku pauze, napon bi se trebao vratiti gotovo na svoju prvobitnu vrijednost (na primjer, 12,5 V). Ako je u 10 sekundi koliko smo držali dugme pritisnutim napon pao ispod 10 V, tada baterija ne drži opterećenje i najvjerovatnije neće moći normalno pokrenuti auto. Drugim riječima, razlika između napona pod opterećenjem i napona bez opterećenja ne bi trebala biti veća od 3 V.
Trebali bismo provesti oko pet takvih testova „učitavanje (5-10 sekundi)-pauza (30 sekundi)“. Ako nakon petog testa napon pod opterećenjem ne padne ispod 10 V, ali pouzdano se "zamrzne" iznad, tada je baterija potpuno operativna i spremna je za pokretanje automobila čak i pri jakom mrazu.
Da biste procijenili stanje električne opreme automobila, morate znati kako koristiti utikač za punjenje baterije. Takve vještine su posebno potrebne danas, kada instalacija brojne dodatne elektronske opreme i cjelogodišnja putovanja s upaljenim farovima ne dozvoljavaju da se baterija potpuno napuni od auto generator. Osim toga, u hladnoj sezoni ubrzava se proces njegovog samopražnjenja. U takvim uslovima potrebno je periodično praćenje njegovog stanja.
Kako koristiti utikač za punjenje baterije To će biti korisno znati za sve vozače koji preferiraju da sami obavljaju jednostavne operacije održavanja na svom automobilu. Pravovremeno punjenje baterije stacionarnim punjačem produžit će njen vijek trajanja. Takav mjerni uređaj neće zahtijevati posebne financijske troškove, a može donijeti velike koristi.
Zašto vam je potreban test baterije?
Ovaj uređaj je jedan od glavnih u sistemu električne opreme. moderan auto. IN normalnim uslovima rad mašine, u pravilu, takav pregled se provodi vrlo rijetko. To se dešava kada kupite novu bateriju ili nakon što se pojave prvi znaci njenog pražnjenja. na automobilima, komandna tabla koji je opremljen voltmetrom, takav nadzor se provodi stalno, u ostalim slučajevima provjeru se mora provoditi redovito i neovisno.
Posebno je važno izvršiti ovu operaciju prije početka hladnog vremena. Tokom takvog perioda, opterećenje baterije se značajno povećava, a hladnoća ubrzava proces samopražnjenja. Provjera baterije može se obaviti konvencionalnim voltmetrom, ali je gotovo nemoguće odraziti njeno stvarno stanje samo uz njegovu pomoć. Za objektivan pregled potrebno je koristiti teretnu viljušku.
Šta je to?
Teretne vilice su merni instrumenti, koji vam omogućavaju da procenite stanje baterije. Pomoću ovog uređaja ne samo da možete pratiti struju punjenja, već i provjeriti napunjenost proizvoda pod opterećenjem. Svaka garaža bi trebala imati takav utikač, jer je to jeftin, ali u isto vrijeme neprocjenjiv pomoćnik vlasnika automobila. Neće biti teško kupiti, ne zauzima puno prostora, pa će za njega uvijek biti mjesta na policama.
To je jednostavan uređaj koji sadrži voltmetar, jedan terminal u obliku metalne šipke, a drugi je komad debelog kabla sa vrhom. Tu je i izolovana ručka za jednostavno rukovanje uređajem. Uređaj može imati jedan ili više dodatnih otpora koji su potrebni za procjenu performansi baterije. Svaki od njih je dizajniran za struju od približno 100 ampera.
Kako se proverava baterija?
Prije upotrebe vilice tereta za testiranje, morate izvršiti druge dodatne korake. Prije svega slijedi. Za to vam je potrebna staklena cijev i denzimetar. Ako je potrebno, nivo se dopunjuje. Situacija je složenija kada se proučava gustina elektrolita u svakoj bateriji. Ovo je posebno važno učiniti kako biste mogli računati na njegovu punu efikasnost i dug radni vijek.
Kada se radi u umjerenoj klimi, gustina elektrolita bi trebala biti približno 1,27 g/cm3. Ako je ovaj indikator normalan, možete nastaviti s provjerom; kada se otkrije neslaganje, morate ga ispraviti. Da biste to učinili, morate kupiti elektrolit s gustinom 1,33 g/cm3 i dovedite u normalu u svakoj tegli.
Ispitivanje treba provesti u dvije faze, bez opterećenja, a zatim pod opterećenjem. Preporučljivo je izvršiti takvu provjeru tek nakon što se baterija „namiri“ nekoliko sati nakon punjenja ili nakon putovanja. Spojite utikač opterećenja na bateriju bez dodatnog otpora i pogledajte očitanja voltmetra. U slučaju kada su njegova očitavanja unutar 12,6 – 12,9 volti, možemo „uslovno“ smatrati da je naboj jednak 100%.
Sada možete i trebate provjeriti nivo napunjenosti baterije pomoću dodatno opterećenje. Mora se odabrati u skladu s kapacitetom baterije i spojiti na utikač za opterećenje. Nakon toga ponovo priključite uređaj na bateriju koja se testira. Ovog puta mjerenje se mora izvršiti u vrlo kratkom vremenskom periodu, ne dužem od 5 sekundi. Mora se paziti pri mjerenju kao velike struje uzrokovati da se kabel i utikač jako zagriju i mogu uzrokovati teške opekotine.
Tokom takvog testa može doći do varničenja prilikom povezivanja na bateriju, pa utikači moraju biti zatvoreni. Ako test pokaže da će napon opterećenja biti veći od 9 Volti, baterija je uključena u savršenom redu, inače, treba je spasiti. Nadamo se da je nakon čitanja ovog članka postalo jasno kako koristiti viljušku za punjenje baterije. Ponašanje redovno održavanje i provjeravanje akumulatora vašeg automobila kako biste bili sigurni da je dobar tijekom cijele godine.
