Normalno funkcionisanje elektrana automobil je moguć samo na određenoj temperaturi. Za većinu automobila optimalni raspon temperatura je 80-90 stepeni. C. Pri nižoj brzini, stvaranje smjese u cilindrima se pogoršava, a visoka temperatura dovodi do širenja metala, što može dovesti do zaglavljivanja komponenata.

Opšti raspored rashladnog sistema

Da bi se temperatura elektrane održala u optimalnom opsegu, u dizajn motora uključen je sistem hlađenja. Zahvaljujući njemu, toplina se uklanja iz najviše zagrijanih elemenata - cilindara.

Vrste rashladnih sistema

Ukupno na motorima unutrašnje sagorevanje koriste se dvije vrste hlađenja - vazdušno i tečno.

Sistem za vazdušno hlađenje, njegov dizajn, nedostaci

Uređaj vazdušni sistem hlađenje motora

Zbog niza nedostataka, drumski transport vazdušni sistem nije raširen, iako je strukturno mnogo jednostavniji od tečnog. Njegov glavni element su rashladna rebra na cilindrima.

Toplina koja se oslobodila iz cilindara raspodijelila se na te rebra, a protok zraka koji je prolazio kroz njih je to i izvršio. Da bi se stvorio protok, dizajn sistema mogao bi dodatno uključiti turbinu - posebno radno kolo koje pokreće pogon radilica i čahura kojom je stvoreni protok vazduha bio usmeren na cilindre. Ovo je čitava struktura vazdušnog sistema.

Zračni sistem se praktično ne koristi u cestovnom prijevozu jer:

• podešavanje nemoguće temperaturni režim (zimi motor nije postigao potrebnu temperaturu, a ljeti se vrlo brzo pregrijao);
• kako bi se osigurala ravnomjerna raspodjela protoka zraka, svaki cilindar je stajao odvojeno;
• kada se parkira s uključenim motorom, čak i u prisustvu turbine, protok zraka je vrlo slab, što dovodi do brzog pregrijavanja;
• nemoguće je urediti grijanje unutrašnjosti.

Zbog ovih nedostataka, vazdušni sistem se ne koristi na automobilima, iako je još bilo pojedinačnih slučajeva - ZAZ-968 "Zaporozhets" imao je upravo takav sistem hlađenja. Ali se široko koristi u motornim vozilima i opremi opremljenoj dvotaktnim motorima (motorne testere, motorne testere, motokultivatori, itd.).

Video: Sistem hlađenja motora. Uređaj i princip rada

Uređaj, dizajn, princip rada

Sistem za hlađenje u tečnom stanju

Prednost sistema za tečno hlađenje je upravo sposobnost održavanja temperature u zadanom opsegu, pa je samim tim bolji od vazdušnog. Ali dizajn ovog sistema je mnogo složeniji.

To uključuje:

1. Hladna jakna
2. Pumpa za vodu
3. Termostat
4. Radijatori
5. Spajanje cijevi
6. Fan

U ovom slučaju, glavni radni element takvog sistema je posebna tečnost -, uz pomoć kojih se uklanja toplota. Prije se koristila obična voda, ali zbog praga smrzavanja na niskim temperaturama i stvaranja kamenca, voda je postepeno napuštana.

1. Hladna jakna

Hladna jakna - poseban sistem kanali u bloku cilindara i glava bloka kroz koji se tečnost kreće. Ako sve uzmemo u obzir na jednostavan način, onda to izgleda ovako: postoji blok u koji su ugrađeni cilindri, kao i glavne komponente i mehanizmi. Na vrhu ovog bloka napravljena je ljuska, a prostor između njih koristi se kao kanali za kretanje fluida. Ovaj dizajn omogućava tečnosti da se ispere preko cilindara, prođe pored jedinica ugrađenih u blok i glave, što osigurava uklanjanje toplote iz njih.

2. Pumpa

Izgleda pumpa za vodu

U rashladnom plaštu ugrađena je pumpa za vodu. Sastoji se od pogonskog zupčanika (remenice) i radnog kola, koji je smješten unutar košulje, postavljen na jednoj osi. Vozi se iz radilice pomoću remena.

Pumpa za vodu cirkulira tekućinu kroz sistem. Primajući rotaciju od radilice, radno kolo prisiljava fluid da se kreće kroz kanale plašta.

3. Radijator

U ovom slučaju, antifriz cirkulira ne samo u košulji. Da je to slučaj, tada tečnost ne bi imala gdje dati toplinu, tj. Da se to ne bi dogodilo, on je uključen u dizajn.

To je struktura od dva spremnika - jedan se opskrbljuje tekućinom iz jakne, a iz drugog se vraća natrag. Ovi spremnici međusobno su povezani velikim brojem cijevi kroz koje se tekućina kreće između njih. Tako da je radijator izrađen od metala visoke toplotne provodljivosti (bakar, aluminijum, mesing). Takođe, kako bi se povećao prenos toplote između cevi, nalaze se posebne trake, položene na određeni način i imaju veliki broj dodirnih tačaka sa cevima.

Tečnost koja prolazi kroz cijevi odaje dio topline trakama. Zrak koji prolazi kroz radijator sakuplja toplotu i odvodi je u okoliš... Kako bi se osigurao dobar protok zraka, hladnjak je ugrađen u prednji dio automobila. Radijator sa hladnjakom povezan je gumenim cijevima.

Odvojeno napominjemo da je zahvaljujući sistemu tečnosti bilo moguće obezbediti i. Za to je još jedan hladnjak bio uključen u sistem hlađenja, koji je bio smješten u kabini. Strukturno je isti kao i glavni radijator, ali manjih dimenzija. Protok zraka za njega stvara se pomoću električnog motora s ventilatorom.

Video: Pregrijavanje motora. Posljedice pregrijavanja.

4. Termostat

Rashladni sistem mora osigurati najbrži mogući izlaz elektrane na optimalni temperaturni režim. Da bi se to osiguralo, u dizajn je uključen termostat. Da bi se razumelo čemu služi - malo teorije.

Kad bi se dizajn sistema sastojao samo od plašta i pumpe, tada bi se motor pregrijao vrlo brzo, jer se tečnost kretala samo kroz kanale u bloku i ne bi bilo nigdje mjesta za uklanjanje topline.

Uređaj i princip rada termostata

Da bi se to izbjeglo, u dizajn je uključen radijator. Ali zbog svog prisustva, zapremina se povećala, osim toga, svrha radijatora je uklanjanje topline, pa će motor vrlo dugo postizati željenu temperaturu, posebno zimi.

Kako bi se osigurao brz pristup potrebnoj temperaturi, sistem hlađenja podijeljen je na dva prstena - mali (uključeni su samo rashladni plašt i pumpa) i veliki (plašt + pumpa + radijator).

Termostat je također uključen u podjelu na prstenove. To je ventil koji se pokreće povišenjem temperature. Uključeno različiti automobili temperatura odziva je različita, ali općenito djeluje u rasponu od 85-95 stepeni. OD.

Kućište termostata obično se nalazi na bloku cilindara u blizini kanala koji vodi do radijatora. Sve dok je temperatura motora niska, termostat blokira ovaj kanal i tečnost se kreće samo duž plašta. Kako temperatura raste, ovaj se ventil počinje postupno otvarati, propuštajući tekućinu kroz veliki prsten, uz sudjelovanje radijatora. Kad se postigne određena vrijednost temperature, ona se potpuno otvori, a tekućina se već kreće samo duž velikog prstena.

5. Ventilator, senzori

Princip rada ventilatora za hlađenje

Dogodi se da protok zraka nije dovoljan da osigura normalno odvođenje topline iz radijatora. Na primjer, to se događa u gužvi kada motor neprestano radi, ali nema nadolazećeg protoka zraka, jer je automobil imobiliziran.

Da bi se spriječilo pregrijavanje tekućine, koristi se ventilator za stvaranje prisilnog protoka zraka. Nalazi se iza glavnog radijatora, a pokreće ga električni motor. Njegovo uključivanje u rad vrši se zbog temperaturnog senzora ugrađenog u radijator.

Pored toga, dizajn takođe uključuje temperaturni, koji prenosi podatke o temperaturi instrument tabla u kabini, tako da vozač može stalno pratiti temperaturni režim motora i pravovremeno primijetiti pojavu kvara, zbog kojeg je temperatura motora "porasla".

Glavni kvarovi rashladnog sistema

U sustavu hlađenja motora nema toliko kvarova, ali posljedice mogu biti vrlo ozbiljne. Glavni su:

• Propuštanje rashladne tečnosti;
• Neispravnost pumpe, termostata;
• Oštećeno ožičenje senzora.

Video: Svi uzroci pregrijavanja i ključanja motora. Uklanjanje uzroka pregrijavanja motora VAZ NIVA

Curenje tečnosti može nastati uslijed kvara hladnjaka, brtve glave motora, gumene cijevi, radijator ili zbog nepouzdanog pričvršćivanja spojnih mjesta.

Nije teško prepoznati ovu neispravnost, jer će se kao rezultat curenja ispod automobila stvoriti lokva rashladne tečnosti. Ako se curenje ne eliminira na vrijeme, većina rashladne tekućine može iscuriti i sustav više neće moći održavati temperaturni režim.

Kvar pumpe je često povezan. To prate tragovi mrlja na pogonskoj strani, povećana buka tokom rada motora, neravnomjerno trošenje pogonskog remena.

Ako se pumpa ne zamijeni na vrijeme, postoji vjerojatnost da će se zaglaviti i slomiti pogonski remen, a to je već ispunjeno prilično ozbiljnim problemima, jer se često i zupčasti remen stavlja u pogon s tim remenom.

Problem termostata je obično u tome što se zaglavi u jednom položaju. Zbog toga se prijenos tečnosti između prstenova ne vrši, ona se kreće ili samo duž malog ili duž veliki krug.

Oštećenje ožičenja ili senzora dovodi do toga da se očitanja na armaturnoj ploči ne prenose ili ne odgovaraju stvarnosti, a ventilator se ne uključuje u traženo vrijeme ili neprestano radi, zbog čega se krši temperaturni režim.

Modernog entuzijasta automobila sve više zanima uređaj automobila. U studiranju auto uređaj, teško je zanemariti tako važan dio kao što je održavanje temperaturnog režima u motoru automobila. CO (sistem hlađenja motora), najvažnija komponenta bilo koje mašine. Habanje i produktivnost motora mašine ovise o ispravnosti njegovog rada. Upotrebljiv CO, značajno smanjuje opterećenje radnih elemenata motora. Da bi se održalo ispravno funkcioniranje sistema, potrebno je dobro razumijevanje njegovih komponenata. Nakon pregleda korisnih materijala, moći ćete kompetentno služiti CO-ovima.

Tokom rada automobila, radni dijelovi motora mogu povisiti visoke temperature. Kako bi se izbjeglo pregrijavanje radnih dijelova, automobil je opremljen sustavom hlađenja. Sistem hlađenja automobila značajno smanjuje temperaturu radnih dijelova motora. Održavanje optimalnih temperaturnih uslova je zbog radna tečnost... Radna smjesa cirkulira kroz posebne vodiče, sprečavajući pregrijavanje. Sustav na svim vozilima izvodi niz dodatnih funkcija.

Funkcije sistema za hlađenje.

• Optimizacija temperature smjese za podmazivanje radnih dijelova automobila.
• Regulacija temperature ispušnih plinova u ispušnom sistemu.
• Snižavanje temperature smjese za automatski mjenjač.
• Snižavanje temperature zraka u turbini automobila.
• Zagrijavanje protoka zraka u sistemu grijanja.

Danas postoji nekoliko vrsta rashladnih sistema. Sistemi su posebno odvojeni od metode snižavanja temperature radnih dijelova.

Vrste rashladnih sistema.

• Zatvoreno. U ovom sistemu pad temperature je zbog radne tečnosti.
• Otvoreno (Air). U otvorenom sistemu temperatura se smanjuje protokom vazduha.
• Kombinovano. Sistem hlađenja koji se razmatra kombinira dvije vrste hlađenja. Posebno se od proizvođača sistema hlađenje vrši zajednički ili uzastopno.

Najpopularniji u mašinstvu je sistem hlađenja motora koji koristi rashladnu tečnost. Razmatrani sistem hlađenja postao je najefikasniji i najpraktičniji za rad. Rashladni sistem ravnomjerno snižava temperaturu radnih dijelova motora. Razmotrimo uređaj i način funkcionisanja sistema, koristeći najpopularniji primjer.

Bez obzira na karakteristike motora, dizajn i rad rashladnog sistema ne razlikuju se puno. Dakle, motori sa različite vrste goriva imaju gotovo identičan sistem kontrole temperature. Rashladni sistem uključuje komponente koje osiguravaju njegovo funkcioniranje. Svaka komponenta izuzetno je važna za punopravni rad. U slučaju neispravnosti jedne komponente, krši se ispravna optimizacija temperaturnog režima.

Komponente rashladnih sistema.

• Izmenjivač toplote rashladne tečnosti.
• Uljni izmjenjivač toplote.
• Fan.
• Pumpe. Konkretno, iz OS modela, može ih biti nekoliko.
• Spremnik za radnu smjesu.
• Senzori.

Za funkcioniranje radne smjese u sustavu postoje posebni vodiči. Kontrola rada sistema vrši se zahvaljujući centralnom upravljačkom sistemu.

Izmenjivač toplote snižava temperaturu tečnosti protokom hladnog vazduha. Da bi se promijenila toplotna snaga, izmjenjivač topline opremljen je određenim mehanizmom, koji je mala cijev.

Uz standardni odašiljač, neki proizvođači sistem opremaju izmjenjivačem topline za ulje i reciklirane plinove. Uljni izmjenjivač topline smanjuje temperaturu fluida koji podmazuje radne komponente. Drugi je neophodan za snižavanje temperature smjese ispušnih plinova. Regulator cirkulacije izduvnih gasova - Smanjuje temperaturu proizvodnje kombinovanog goriva i vazduha. Ovo smanjuje količinu azota koji se stvara tokom rada motora. Za ispravan rad dotičnog uređaja odgovoran je specijalni kompresor. Kompresor pokreće radnu smjesu, krećući je kroz sistem. Uređaj je ugrađen u OS.

Izmjenjivač topline odgovoran je za suprotno djelovanje. Uređaj povećava temperaturu protoka zraka koji prolazi kroz sistem. Da bi se osigurala maksimalna produktivnost, mehanizam se nalazi na izlazu rashladne tečnosti iz motora vozila.

Ekspanziona cijev dizajnirana za punjenje sistema radnom smjesom. Zahvaljujući tome, svježa rashladna tekućina ulazi u provodnike, vraćajući volumen iskorištene. Stoga nivo smjese uvijek ostaje neophodan.

Kretanje rashladne tečnosti odvija se zahvaljujući centralnoj pumpi. Ovisno o proizvođaču, pumpa se pokreće na različite načine. Većina pumpi se pokreće remenom ili zupčanikom. Neki proizvođači opremaju OS drugom pumpom. Dodatna pumpa, potreban za opremanje mehanizma kompresorom za hlađenje protoka zraka. Upravljačka jedinica motora odgovorna je za rad svih pumpi u sistemu.

Za stvaranje optimalna temperatura tečnost, obezbeđen je termostat. Ovaj uređaj identificira zapreminu tečnosti (koja se kreće kroz radijator) koju treba hladiti. Tako se stvaraju potrebni temperaturni uvjeti za ispravan rad motora. Uređaj se nalazi između radijatora i provodnika smjese.

Motori velikih zapremina opremljeni su električnim termostatima. Ovaj pogled uređaji, mijenjaju temperaturu tečnosti u nekoliko faza. Uređaj ima nekoliko načina rada: besplatni, zatvoreni i srednji. Kada opterećenje motora postane izuzetno veliko, zahvaljujući električni pogon, termostat je postavljen na slobodan rad. U ovom slučaju temperatura pada na potreban nivo... Konkretno, od pritiska na motor, termostat radi u režimu održavanja optimalne temperature.

Ventilator je odgovoran za poboljšanje efikasnosti regulacije temperature tečnosti. Pogon ventilatora razlikuje se ovisno o modelu OS-a i proizvođaču.

Vrste pogona ventilatora:

• Mehanika. Ova vrsta pogona uspostavlja kontinuirani kontakt sa očvrslom osovinom motora.
• Električar. U ovom slučaju, ventilator pokreće električni motor.
• Hidraulika. Specijalna spojnica sa hidraulični pogon, direktno aktivira ventilator.

Zbog mogućnosti podešavanja i raznih načina rada, najpopularniji je električni pogon.

Senzori su važne komponente kompleta. Senzor nivoa i temperature rashladne tečnosti omogućava vam praćenje potrebnih parametara i njihovo pravovremeno vraćanje. Takođe, uređaj sadrži centralnu upravljačku jedinicu i elemente za podešavanje.

Senzor temperature rashladne tečnosti određuje indikator radne tečnosti i pretvara ga u digitalni format za prenos na uređaj. Na izlazu iz radijatora instaliran je zasebni senzor za proširenje funkcionalnosti rashladnog sistema.

Električna jedinica prima očitavanja sa senzora i prenosi ih specijalni uređaji... Blok takođe menja indikatore udara, određujući potreban pravac. Za to postoji posebna instalacija softvera u bloku.

Za izvođenje radnji i podešavanje temperature rashladne tečnosti, mehanizam je opremljen nizom posebnih uređaja.

Izvršni sistemi OS-a.

• Termostat regulator temperature.
• Glavni i sekundarni prekidač kompresora.
• Upravljačka jedinica načina rada ventilatora.
• Blok koji regulira rad OS-a nakon zaustavljanja motora.

Principi sistema hlađenja.

Kontrolu rada rashladnog sistema provodi centralna upravljačka jedinica motora. Većina automobila opremljena je sistemom zasnovanim na određenom algoritmu. Potrebni uslovi rada i period određenih procesa određuju se pomoću odgovarajućih pokazatelja. Optimizacija se temelji na očitavanjima senzora (temperatura i nivo rashladne tečnosti, temperatura maziva). Stoga su postavljeni optimalni procesi za održavanje temperaturnog režima u motoru automobila.

Centralna pumpa odgovorna je za stalno kretanje rashladne tečnosti duž vodiča. Pod pritiskom, tečnost se neprekidno kreće duž provodnika OC. Zahvaljujući ovom procesu, temperatura radnih dijelova motora se smanjuje. Ovisno o karakteristikama određenog mehanizma, razlikuje se nekoliko pravaca kretanja smjese. U prvom slučaju, smjesa se usmjerava od početnog cilindra do konačnog. U drugom, od izlaznog kolektora do ulaza.

Na osnovu očitanja temperature, tečnost teče u uskom ili širokom luku. Prilikom pokretanja motora, radni elementi i tečnost, uključujući, imaju nisku temperaturu. Za brzi porast temperature, smjesa se kreće uskim lukom bez hlađenja radijatora. Tijekom ovog postupka termostat je u zatvorenom načinu rada. Tako se postiže operativno zagrijavanje motora.

Kako temperatura elemenata motora raste, termostat prelazi u slobodni način rada (otvaranjem poklopca). U tom slučaju, tečnost počinje prolaziti kroz radijator, krećući se u širokom luku. Protok zraka u radijatoru hladi zagrijanu tečnost. Ventilator takođe može biti pomoćni element za hlađenje.

Nakon stvaranja potrebne temperature, smjesa prelazi u vodiče smještene na motoru. Dok vozilo radi, postupak optimizacije temperature se stalno ponavlja.

Na vozilima opremljenim turbinom ugrađen je poseban mehanizam za hlađenje sa dva nivoa. U tome dolazi do razdvajanja vodiča rashladne tečnosti. Jedan od nivoa odgovoran je za hlađenje motora automobila. Drugi hladi protok vazduha.

Rashladni uređaj je posebno važan za ispravan rad auto. Ako se u njemu dogodi kvar, motor se može pregrijati i otkazati. Kao i svaka komponenta automobila, i OS zahtijeva pravovremeno održavanje i brigu. Jedan od najvažnijih elemenata za održavanje temperaturnog režima je rashladna tečnost. Ova smjesa se mora redovito mijenjati, prema preporukama proizvođača. U slučaju kvara na OS-u, ne preporučuje se upravljanje automobilom. To može izložiti motor visokim temperaturama. Da biste izbjegli ozbiljne kvarove, potrebno je brzo dijagnosticirati uređaj. Proučivši uređaj i princip rada, možete utvrditi prirodu kvara. Ako se pojave ozbiljni kvarovi, obratite se stručnjaku. Ovo znanje će vam takođe biti korisno u ovome. Pravovremeno servisirajte uređaj i znatno ćete povećati njegov vijek trajanja. Sretno sa korisnim materijalom.

Prvi serijski automobil Ford je proizveo početkom 20. vijeka. Nosio je ponosni prefiks "T" i predstavljao je još jednu prekretnicu u ljudskom razvoju. Prije toga, automobili su bili mnoštvo šačice entuzijasta koji su trčali i povremeno se vozili do popodnevnog šetališta.

Henry Ford napravio je pravu revoluciju. Stavio je automobile na transporter, a ubrzo su njegovi automobili ispunili sve američke puteve. Štaviše, fabrike su otvorene i u Sovjetskom Savezu.

Glavna paradigma Henryja Forda bila je vrlo jednostavna: "Automobil može imati bilo koju boju ako je crna." Ovakav pristup omogućio je svakoj osobi da ima svoj automobil. Optimizacija troškova i povećanje proizvodnje učinili su cijenu zaista pristupačnom.

Od tada je prošlo mnogo vremena. Automobili su neprestano evoluirali. Većina izmjena i dopuna izvršena je na motoru. Sistem hlađenja igrao je posebnu ulogu u ovom procesu. Iz godine u godinu se poboljšava, omogućavajući motoru da produži životni vijek i izbjegne pregrijavanje.

Istorija sistema hlađenja motora

Treba priznati da je sistem hlađenja motora oduvijek bio u automobilima, međutim, njegov dizajn se dramatično promijenio tijekom godina. Ako gledate isključivo danas, tada je u većini automobila instaliran tip tečnosti. Njegove glavne prednosti uključuju kompaktnost i visoke performanse.Ali to nije uvijek bio slučaj.

Prvi sistemi hlađenja motora bili su krajnje nepouzdani. Možda, ako naprežete pamćenje, prisjetite se filmova u kojima se događaju događaji krajem 19. i početkom 20. vijeka. Tada su automobili sa pušačkim motorom pored puta bili uobičajeni.

Pažnja! U početku je glavni razlog pregrijavanja motora bila upotreba vode kao rashladnog sredstva.

Kao automobilista, to biste trebali znati moderni automobili antifriz se koristi kao resurs za rashladni sistem. Njegov je pandan bio čak i u Sovjetskom Savezu, zvali su ga samo antifriz.

U osnovi su jedna te ista supstanca. Zasnovan je na alkoholu, ali zbog dodatnih aditiva, učinkovitost antifriza je dramatično veća. Na primjer, pokriva antifriz u sistemu za hlađenje motora zaštitni film apsolutno sve što izuzetno negativno utječe na prijenos topline. Zbog toga je smanjen resurs motora.

Antifriz djeluje na potpuno drugačiji način.Pokriva samo zaštitnim filmom problematična područja... Takođe, među razlikama možete se sjetiti dodatnih aditiva koji su u antifrizu, različitih temperatura ključanja i tako dalje. U svakom slučaju, usporedba s vodom bit će najupečatljivija.

Voda ključa na temperaturi od 100 stepeni. Tačka ključanja antifriza je oko 110-115 stepeni.Zahvaljujući tome, slučajevi ključanja motora praktično su nestali.

Vrijedno je prepoznati da su dizajneri izveli mnogo eksperimenata usmjerenih na nadogradnju sistema hlađenja motora. Dovoljno je samo pamtiti vazdušno hlađenje... Takvi su se sistemi prilično aktivno koristili 50-70-ih godina prošlog vijeka. Ali zbog male efikasnosti i glomaznosti, brzo su prestali koristiti.

Uspješni primjeri vozila sa zračno hlađenim sistemima za hlađenje motora uključuju:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Buba.

U Sovjetskom Savezu je bilo i automobila koji su se pokretali zračno hlađenim motorom. Možda se svaki automobilista rođen u SSSR-u sjeća legendarnih "Kozaka", čiji je motor bio ugrađen straga.

Kako funkcioniše tečni sistem hlađenja motora

Izgled sistema za hlađenje tečnošću nije pretjerano složen. Štoviše, svi dizajni, bez obzira koje su se kompanije bavile njihovom proizvodnjom, slični su jedni drugima.

Uređaj

Prije nastavka razmatranja principa rada sistema za hlađenje motora, potrebno je proučiti glavne strukturne elemente. To će vam omogućiti da tačno zamislite kako se sve događa u uređaju. Evo glavnih detalja čvora:

• Hladna jakna. To su male šupljine ispunjene antifrizom. Nalaze se tamo gdje je hlađenje najpotrebnije.
• Radijator odvodi toplotu u atmosferu. Obično su njegove ćelije izrađene od kombinacije legura kako bi se postigla najveća efikasnost. Struktura ne samo da mora efikasno smanjiti temperaturu tečnosti, već mora biti i trajna. Napokon, čak i mali kamenčić može prouzrokovati rupu. Sam sistem sastoji se od kombinacije cijevi i ivica.
• Ventilator je postavljen na stražnjoj strani radijatora kako ne bi ometao nadolazeći protok zraka. Radi s elektromagnetskom ili hidrauličnom spojkom.
• Termički senzor bilježi trenutno stanje antifriza u sistemu hlađenja motora i, ako je potrebno, pokreće ga u velikom krugu. Ovaj uređaj je instaliran između cijevi i hladnjaka. U stvari, ovaj strukturni element je ventil koji može biti bimetalni ili elektronički.
• Pumpa je centrifugalna pumpa. Njegov glavni zadatak je osigurati kontinuiranu cirkulaciju materije u sistemu. Uređaj radi sa remenom ili zupčanikom. Neki modeli motora mogu imati dvije pumpe odjednom.
• Radijator sistem grijanja... Što se tiče veličine, malo je inferiorniji od sličnog uređaja za čitav sistem hlađenja. Pored toga, nalazi se unutar kabine. Njegov glavni zadatak je prijenos toplote u automobil.

Naravno, to nisu svi elementi sistema za hlađenje motora, tu su i cijevi, cijevi i mnogi mali dijelovi. Ali za opće razumijevanje rada čitavog sistema, takav je popis sasvim dovoljan.

Princip rada

IN sistem hlađenja motora postoji unutarnji i vanjski krug. Prema prvom, rashladna tekućina cirkulira dok temperatura antifriza ne dosegne određenu točku. To je obično 80 ili 90 stepeni. Svaki proizvođač postavlja svoja ograničenja.

Čim se prekorači granična temperatura, tečnost počinje kružiti u drugom krugu. U tom slučaju prolazi kroz posebne bimetalne ćelije, u kojima se hladi. Jednostavno rečeno, antifriz ulazi u radijator, gdje se brzo hladi uz pomoć nadolazećeg protoka zraka.

Ovaj sistem hlađenja motora prilično je učinkovit, jer omogućava automobilu da radi čak i pri najvećim brzinama. Pored toga, protok zraka u suprotnom smjeru igra važnu ulogu u hlađenju.

Pažnja! Sistem hlađenja motora odgovoran je za rad peći.

Da bolje objasnim kako to funkcionira savremeni sistemi hlađenje motora idemo malo dublje karakteristike dizajna šema. Kao što znate, glavni element motora su cilindri. Tokom putovanja u njima se neprestano kreću klipovi.

Ako uzmemo za primjer plinski motor, tada tokom kontrakcije svijeća pokreće iskru. Ona zapali smjesu, što rezultira malom eksplozijom. Prirodno, temperatura u ovom trenutku doseže nekoliko hiljada stepeni.

Tako da nema pregrijavanja, a oko cilindara je omotač s tekućinom. Uzima malo toplote, a zatim joj je vraća. Antifriz neprestano kruži sistemom hlađenja motora.

Kako upotreba različitih rashladnih sredstava utječe na sistem hlađenja

Kao što je gore spomenuto, ranije se u sistemima za hlađenje koristila obična voda. Ali takva se odluka ne bi mogla nazvati izuzetno uspješnom. Pored činjenice da su motori neprestano ključali, postojala je još jedna nuspojava, naime, kamenac. U velikim količinama paralizirala je rad uređaja.

Kamenac je uzrokovan hemijskom strukturom vode. Činjenica je da u praksi voda ne može biti 100% čista. Jedini način da se postigne potpuno uklanjanje svih stranih elemenata je destilacija.

Antifriz koji kruži unutar sistema za hlađenje motora ne stvara kamenac. Nažalost, proces stalnog rada ne prolazi bez da im se ostavi trag. Supstance se raspadaju pod uticajem visokih temperatura. Rezultat ovog postupka je stvaranje proizvoda raspadanja u obliku prevlake od korozije i organskih tvari.

Često strane materije ulaze u rashladnu tečnost koja cirkulira unutar sistema. Kao rezultat toga, efikasnost čitavog sistema je značajno degradirana.

Pažnja! Najveću štetu nanosi zaptivač. Čestice ove supstance prilikom zatvaranja rupa ulaze unutra miješajući se sa rashladnom tečnošću.

Rezultat svih ovih procesa je da se unutar sistema hlađenja motora formiraju razne naslage. Oni umanjuju toplotnu provodljivost. U najgorem slučaju, u cijevima nastaju začepljenja. To zauzvrat dovodi do pregrijavanja.

Česte neispravnosti sistema

Svakako fluidni sistemi hladnjaci imaju mnogo prednosti u poređenju sa najbližim kolegama. Ali čak i oni ponekad ne uspiju. U strukturi se najčešće stvara curenje, što dovodi do curenja tekućine i pogoršanja performansi motora.

Do curenja u sistemu hlađenja motora može doći iz sljedećih razloga:

1. Zahvaljujući jaki mrazevi tečnost iznutra se smrzla i struktura je oštećena.
2. Čest razlog stvaranje curenja je curenje spoja crijeva s mlaznicama.
3. Visoka karbonizacija takođe može prouzrokovati curenje.
4. Gubitak elastičnosti zbog visokih temperatura.
5. Mehanička oštećenja.

Upravo je potonji razlog, prema statistikama, najčešće uzrok curenja u sistemima za hlađenje motora. Većina udaraca je u području radijatora. Štednjak takođe prilično često pati.

Takođe, u sistemu hlađenja motora, termostat često otkazuje. To je zbog stalnog kontakta sa rashladnom tečnošću. Rezultat je korozivni sloj.

Ishod

Dizajn sistema za hlađenje motora možda se ne čini posebno složenim. Ali trebale su godine eksperimenata i hiljade neuspješni pokušaji... Ali sada svaki automobil može raditi do krajnjih granica zahvaljujući visokokvalitetnom uklanjanju toplote iz motora.

Sistem hlađenja

Sistem hlađenja je dizajniranza održavanje normalnih toplotnih uslova motora.

Kada motor radi, temperatura u cilindrima motora periodično raste iznad 2000 stepeni, a prosečna temperatura je 800–900 ° C!

Ako ne uklonite toplinu iz motora, za nekoliko desetaka sekundi nakon starta više neće biti hladno, već beznadno vruće. Sljedeći put možete pokrenuti svoj hladan motor tek nakon toga remont.

Sistem hlađenja je neophodan za uklanjanje topline iz mehanizama i dijelova motora, ali to je samo polovica njegove namjene, međutim, više od polovine.

Također je važno ubrzati zagrijavanje hladnog motora kako bi se osigurao normalan rad. A ovo je drugi dio sistema za hlađenje.

Automobili po pravilu koriste zatvoreni sistem za hlađenje tečnosti sa prisilnom cirkulacijom tečnosti i ekspanzijski spremnik (slika 29).

Sistem hlađenja sastoji se od:

rashladni plašt bloka i glave motora,

centrifugalna pumpa,

termostat,

radijator s ekspanzijskim spremnikom,

ventilator,

spojne cijevi i crijeva.

Na sl. 29 možete lako razlikovati dva kruga cirkulacije rashladne tečnosti.

Slika: 29. Dijagram sistema hlađenja motora:1 - radijator; 2 - odvojna cijev za cirkulaciju rashladne tečnosti; 3 - ekspanzijski spremnik; 4 - termostat; 5 - pumpa za vodu; 6 - rashladni plašt cilindričnog bloka; 7 - rashladni plašt glave bloka; 8 - radijator grijača sa električnim ventilatorom; 9 - slavina radijatora grijača; deset – čep za ispuštanje rashladne tečnosti iz bloka; 11 - čep za ispuštanje rashladne tečnosti iz hladnjaka; 12 - ventilator

Mali krug cirkulacije (crvene strelice) služi za što brže zagrijavanje hladnog motora. A kad se plave pridruže crvenim strelicama, već zagrijana tečnost počinje cirkulirati u velikom krugu, hladeći se u radijatoru. Vodi ovaj proces automatski uređaj – termostat.

Za nadzor rada rashladnog sistema, na instrument ploči se nalazi mjerač temperature rashladne tečnosti (vidi sliku 67). Normalna temperatura rashladne tečnosti dok motor radi treba biti unutar 80–90 ° C.

Jakna za hlađenje motorasastoji se od mnogih kanala u bloku i glave cilindra kroz koji cirkulira rashladna tekućina.

Centrifugalna pumpaprisiljava tečnost da se kreće kroz omotač motora i čitav sistem. Pumpa se pokreće remenskim pogonom od remenice radilice motora. Napetost remena podešava se otklonom kućišta generatora (vidi sliku 63 a) ili zatezni valjak voziti bregasto vratilo motor (vidi sliku 11 b).

Termostatdizajniran za održavanje konstantnih optimalnih toplotnih uslova motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, termostat je zatvoren i sva tekućina cirkulira samo u malom krugu (slika 29 a) za svoje najbrže zagrijavanje. Kada temperatura u rashladnom sistemu poraste iznad 80–85 ° C, termostat se automatski otvara i dio tečnosti ulazi u radijator radi hlađenja. Na visokim temperaturama, termostat se potpuno otvara i sada je sva vruća tečnost usmjerena duž velikog kruga za njegovo aktivno hlađenje.

Radijatorsluži za hlađenje tečnosti koja prolazi kroz njega zbog protoka vazduha koji se stvara u pokretu automobila ili uz pomoć ventilatora. Radijator sadrži brojne cijevi i pregrade koje pružaju veliku površinu za hlađenje.

Ekspanzijski spremnikpotrebno je nadoknaditi promjene u zapremini i pritisku rashladne tečnosti kada se zagrijava i hladi.

Fanje dizajniran za prisilno povećanje protoka vazduha koji prolazi kroz hladnjak automobila u pokretu, kao i za stvaranje protoka vazduha kada automobil miruje dok motor radi.

Koriste se dvije vrste ventilatora: trajno uključeni, s remenskim pogonom od remenice radilice i električni ventilator koji se automatski uključuje kada temperatura rashladne tekućine dosegne približno 100 ° C.

Priključci i crijevasluže za spajanje rashladne košulje na termostat, pumpu, hladnjak i ekspanzijski spremnik.

Sistem hlađenja motora takođe uključuje grijač unutrašnjosti.Vruća rashladna tečnost prolazi radijator grijačai zagreva vazduh koji se dovodi u unutrašnjost vozila.

Temperatura vazduha u putničkom prostoru reguliše se posebnim dizalica,s kojim vozač povećava ili smanjuje protok tečnosti koji prolazi kroz radijator grijača.

Glavni kvarovi rashladnog sistema

Propuštanje rashladne tečnostimože nastati oštećenjem radijatora, crijeva, brtvila i uljnih brtvi.

Da biste uklonili kvar, potrebno je zategnuti stezaljke crijeva i cijevi i oštećene dijelove zamijeniti novima. U slučaju oštećenja cijevi hladnjaka, možete pokušati popraviti rupe i pukotine, ali u pravilu sve završava zamjenom hladnjaka.

Pregrijavanje motorajavlja se zbog nedovoljnog nivoa rashladne tečnosti, slabog zatezanja remena ventilatora, začepljenih cijevi hladnjaka, kao i zbog neispravnosti termostata.

Da biste eliminirali pregrijavanje motora, vratite nivo tekućine u rashladni sistem, prilagodite napetost remena ventilatora, isperite hladnjak i zamijenite termostat.

Često se pregrijavanje motora događa i sa ispravnim elementima rashladnog sistema, kada se mašina kreće malom brzinom i velikim opterećenjima motora. To se događa kada vozite u teškoj vožnji uslovi na putukao što su seoski putevi i dosadne gradske gužve. U tim biste slučajevima trebali razmisliti o motoru svog automobila, pa i o sebi, dogovarajući povremene, barem kratkoročne "pauze".

Budite oprezni u vožnji i izbjegavajte hitan način motor radi! Imajte na umu da čak i jedno pregrijavanje motora krši metalnu strukturu, dok se životni vijek "srca" automobila značajno smanjuje.

Rad rashladnog sistema

Kada upravljate vozilom, povremeno treba pogledati ispod haube. Pravovremena uočena neispravnost u sistemu hlađenja omogućit će vam izbjegavanje većih remonta motora.

Ako nivo rashladne tečnosti u ekspanzionom spremnikuako je tekućina pala ili je nema u potpunosti, prvo je morate dopuniti, a zatim (sami ili uz pomoć stručnjaka) trebate otkriti gdje je otišla.

Tokom rada motora, tečnost se zagreva do temperature blizu tačke ključanja. To znači da će voda u rashladnoj tečnosti postupno ispariti.

Ako je nakon šest mjeseci svakodnevnog rada automobila nivo u spremniku lagano opao, onda je to normalno. Ali ako je jučer bio pun spremnik, a danas je samo na dnu, tada trebate potražiti mjesto curenja rashladne tekućine.

Curenje tečnosti iz sistema može se lako prepoznati po tamnim mrljama na asfaltu ili snijegu nakon više ili manje dugotrajnog parkiranja. Otvarajući haubu, curenje možete lako pronaći upoređivanjem vlažnih tragova na asfaltu s položajem elemenata rashladnog sistema ispod haube.

Nivo tečnosti u rezervoaru mora se proveravati najmanje jednom nedeljno. Ako je nivo značajno opao, tada je potrebno utvrditi i ukloniti razlog njegovog pada. Drugim riječima, rashladni sistem se mora dovesti u red, u protivnom motor može ozbiljno postati „bolestan“ i zahtijevati „hospitalizaciju“.

Gotovo sve domaći automobili kao rashladno sredstvo, posebna tečnost sa niskim smrzavanjem s tim imenom Tosol A-40.Numeral 40 prikazuje negativnu temperaturu na kojoj se tekućina počinje smrzavati (kristalizirati). U uslovima krajnjeg sjevera primjenjuje se Antifriz A-65 , i shodno tome počinje se smrzavati na temperaturi od minus 65 ° C.

Antifriz je mješavina vode s etilen glikolom i aditivima. Takvo rješenje kombinira puno prednosti. Prvo, počinje se smrzavati tek nakon što se sam vozač već smrznuo (šala), i drugo, Tosol ima antikorozivna, anti-pjenasta svojstva i praktički ne stvara naslage u obliku obične vage, jer sadrži čistu destiliranu vodu ... dakle u sistem za hlađenje može se dodavati samo destilirana voda.

Kada upravljate automobilom, morate kontrolirati ne samo napetost, već i stanje pogonskog remena pumpe za vodu,jer je njegova pauza na putu uvijek neugodna. Preporučuje se imati rezervni remen u putnom kompletu. Ako ne vi sami, onda će vam ljubazni ljudi pomoći da to promijenite.

Rashladna tečnost može prokuhati i oštetiti motor ako otkaže senzor električnog pogona ventilatora.Ako električni ventilator nije dobio naredbu za uključivanje, tekućina se nastavlja zagrijavati, približavajući se tački ključanja, bez pomoći za hlađenje.

Ali vozač ima uređaj sa strelicom i crvenim sektorom pred očima! Štoviše, gotovo je uvijek lagana dodatna buka kad je ventilator uključen. Bilo bi želje za kontrolom, ali načina će uvijek biti.

Ako na putu (i češće u „gužvi u prometu“) primijetite da se temperatura rashladne tekućine približava kritičnoj, a ventilator radi, tada u ovom slučaju postoji izlaz. U rad rashladnog sistema potrebno je uključiti dodatni radijator - radijator za unutrašnje grejanje. Potpuno otvorite slavinu grijača, uključite ventilator grijača na sve okrete, spustite prozore vrata i oznojite se do kuće ili do najbližeg servisa. Ali u isto vrijeme nastavite pažljivo pratiti strelicu pokazivača temperature motora. Ako ipak uđe u crvenu zonu, odmah zaustavite, otvorite poklopac motora i "ohladite".

Vremenom može izazvati probleme termostat,ako prestane propuštati tečnost kroz veliki krug cirkulacije. Utvrditi radi li termostat nije teško. Radijator se ne smije zagrijavati (određuje se ručno) sve dok strelica pokazivača temperature rashladne tečnosti ne dostigne srednji položaj (termostat je zatvoren). Kasnije će vruća tečnost početi teći u radijator, brzo ga zagrijavajući, što ukazuje na pravovremeno otvaranje ventila termostata. Ako je hladnjak i dalje hladan, postoje dva načina. Kucnite na tijelo termostata, možda će se ipak otvoriti ili se odmah, moralno i financijski, pripremite za njegovu zamjenu.

Odmah se "predajte" mehaničaru ako šipka za mjerenje ulja vidjet ćete kapljice tečnosti iz rashladnog sistema u sistem za podmazivanje. Znači to oštećena brtva glave motoraa rashladna tekućina prodire u posudu za ulje. Ako nastavite raditi s motorom na polovini ulja koji se sastoji od Tosola, tada habanje dijelova motora postaje katastrofalno.

Ležaj pumpe za vodune pukne "iznenada". Prvo će se ispod haube začuti specifično zviždanje, a ako vozač "razmišlja o budućnosti", odmah će zamijeniti ležaj. U suprotnom, to će i dalje morati biti promijenjeno, ali s posljedicom kašnjenja na aerodrom ili na poslovni sastanak zbog "iznenada" pokvarenog automobila.

Svaki vozač bi to trebao znati i zapamtiti na vrućem motoru rashladni sistem je pod pritiskom!

Ako je motor vašeg automobila pregrijan i "prokuhan", onda, naravno, trebate zaustaviti i otvoriti haubu automobila, ali ne možete otvoriti poklopac hladnjaka ili ekspanzijski spremnik... Da biste ubrzali postupak hlađenja motora, ovo praktično neće učiniti ništa, a možete dobiti i ozbiljne opekline.

Svi znaju u šta se nespretno otvorena boca šampanjca pretvara pametno odjevenim gostima. Sve u automobilu je mnogo ozbiljnije. Ako brzo i nepromišljeno otvorite utikač vrućeg radijatora, tada će izletjeti fontana, ali ne vino, već kipući Tosol! U ovom slučaju ne samo da vozač može biti ozlijeđen, već i pješaci koji su u blizini. Stoga, ako ikada budete morali otvoriti poklopac hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika, prvo trebate poduzeti mjere predostrožnosti i to polako.

Bilo koji automobil koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Sistemi za tečno hlađenje postali su široko rasprostranjeni - samo stari Zaporozhets i novi Tata koriste duvanje vazduha. Treba napomenuti da je obrazac cirkulacije na svim mašinama praktično sličan - isti elementi su prisutni u dizajnu, oni obavljaju identične funkcije.

Mali krug hlađenja

Postoje dva kruga u sistemu hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem - mali i veliki. Nešto je slično ljudskoj anatomiji - kretanju krvi u tijelu. Tečnost se kreće u malom krugu kada je potrebno proizvesti brzo zagrijavanje na radnu temperaturu. Problem je što motor može normalno raditi u uskom temperaturnom opsegu - oko 90 stepeni.

Ne smijete ga povećavati ili smanjivati, jer će to dovesti do kršenja - promijenit će se vrijeme paljenja, smeša goriva će izgorjeti van vremena. U krug je uključen radijator za unutrašnju grijaču - uostalom, neophodno je da unutrašnjost automobila bude što prije topla. Opskrba vrućim antifrizom isključuje se slavinom. Mjesto njegove ugradnje ovisi o određenom automobilu - o pregradi između putničkog prostora i motorni prostor, u području pretinca za rukavice itd.

Veliki krug hlađenja

U ovom je slučaju uključen i glavni radijator. Ugrađuje se u prednji dio automobila i dizajniran je da hitno smanji temperaturu tečnosti u motoru. Ako automobil ima klima uređaj, onda je hladnjak instaliran pored njega. Na automobilima Volga i Gazelle koristi se hladnjak ulja koji je takođe ugrađen u prednji dio automobila. Radijator obično ima ventilator koji pokreće elektromotor, remen ili kvačilo.

Pumpa za tečnost u sistemu

Ovaj uređaj je uključen u krug cirkulacije rashladne tečnosti gazele i bilo kojeg drugog vozila. Pogon se može izvesti na sljedeći način:

1. Iz razvodnog remena.
2. Sa remena alternatora.
3. Iz zasebne trake.

Dizajn se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Metalno ili plastično radno kolo. Učinkovitost pumpe ovisi o broju lopatica.
2. Tijelo - obično od aluminijuma i njegovih legura. Činjenica je da ovaj metal dobro djeluje u agresivnim uvjetima, a korozija na njega praktično ne utječe.
3. Kolotur za ugradnju pogonskog remena je nazubljen ili u obliku klina.
4. Osovina je čelični rotor na čijem se kraju nalazi radno kolo (iznutra), a s vanjske strane remenica za ugradnju pogonske remenice.
5. Brončana čahura ili ležaj - ovi elementi podmazuju se pomoću posebnih aditiva koji su prisutni u antifrizu.
6. Uljna brtva sprečava curenje tečnosti iz rashladnog sistema.

Termostat i njegove karakteristike

Teško je reći koji element omogućava najučinkovitiju cirkulaciju tečnosti u rashladnom sistemu. S jedne strane, pumpa stvara pritisak i antifriz se pomoću nje kreće kroz cijevi.

Ali s druge strane, da nema termostata, kretanje bi se događalo isključivo u uskom krugu. Dizajn sadrži sljedeće elemente:

1. Aluminijumsko kućište.
2. Izlazi za povezivanje sa odvojnim cijevima.
3. Ploča je bimetalnog tipa.
4. Mehanički ventil sa povratom opruge.

Princip rada je da se na temperaturama ispod 85 stepeni tečnost kreće samo malim krugom. U ovom slučaju, ventil unutar termostata je u takvom položaju da antifriz ne ulazi u veliki krug.

Čim temperatura dosegne 85 stepeni, počet će se deformirati, djeluje na mehanički ventil i otvara pristup antifrizu glavnom radijatoru. Čim temperatura padne, ventil termostata vratit će se u prvobitni položaj uz povratnu oprugu.

Ekspanzijski spremnik

Rashladni sistem motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ima ekspanzijski spremnik. Činjenica je da bilo koja tečnost, uključujući antifriz, povećava svoj volumen zagrijavanjem. A kada se ohladi, jačina zvuka se smanjuje. Stoga je potrebna neka vrsta pufera u kojem će se čuvati mala količina tečnosti tako da je sistem uvijek ima dovoljno. S ovim zadatkom ekspanzijski spremnik se nosi - višak se tu zapljuskuje tijekom zagrijavanja.

Poklopac ekspanzijskog spremnika

Druga nezamjenjiva komponenta sistema je pluta. Postoje dvije vrste konstrukcije - zapečaćene i nepropusne. U slučaju da se potonji koristi na automobilu, čep ekspanzijskog spremnika ima samo odvodnu rupu kroz koju je pritisak u sistemu uravnotežen.

Ali ako se koristi zatvoreni sistem, tada se u čepu nalaze dva ventila - usisni ventil (uzima zrak iz atmosfere iznutra, radi pod pritiskom ispod 0,2 bara) i ispušni ventil (radi pod pritiskom iznad 1,2 bara). Izbacuje višak zraka iz sistema.

Ispada da je pritisak u sistemu uvijek veći nego u atmosferi. To vam omogućava da malo povećate tačku ključanja antifriza, što povoljno utječe na rad motora. Ovo je posebno dobro za gužve u gradskim sredinama. Primjer zatvorenog sistema su automobili VAZ-2108 i slično. Propusni - modeli klasične VAZ serije.

Radijator i ventilator

Rashladna tečnost cirkulira kroz glavni hladnjak koji se nalazi na prednjoj strani vozila. Ovo mjesto nije slučajno izabrano - u vožnji velika brzina saće hladnjaka puše nadolazećim protokom vazduha, što smanjuje temperaturu motora. Na radijatoru je instaliran ventilator. Većina ovih uređaja ima On Gazelles, na primjer, često se koriste spojnice slične onima koje se ugrađuju na kompresore klima uređaja.

Inkluzija električni ventilator javlja se pomoću senzora instaliranog na dnu radijatora. Signal sa temperaturnog senzora, koji se nalazi na kućištu termostata ili u bloku motora, može se koristiti na ubrizgavajućim mašinama. Najviše jednostavan krug uključenje sadrži samo jedan termalni prekidač - njegovi su kontakti normalno otvoreni. Čim temperatura dosegne 92 stepeni u donjem dijelu radijatora, kontakti unutar prekidača zatvorit će se i napon će se dovoditi na motor ventilatora.

Unutrašnja grijalica

Ovo je najvažniji dio kada se gleda iz perspektive vozača i putnika. Učinkovitost peći ovisi o udobnosti prilikom ulaska zimsko vrijeme godine. Grijač je uključen u krug cirkulacije rashladne tečnosti i sastoji se od sljedećih komponenti:

1. Elektromotor sa rotorom. Uključuje se prema posebnoj shemi, u kojoj postoji konstantni otpor - omogućava vam promjenu brzine radnog kola.
2. Radijator je element kroz koji protiče vrući antifriz.
3. Slavina - dizajnirana za otvaranje i zatvaranje dovoda antifriza unutar radijatora.
4. Sistem kanala omogućava usmjeravanje vrućeg zraka u željenom smjeru.

Shema cirkulacije rashladne tečnosti kroz sistem je takva da kada se zatvori samo jedan ulaz u radijator, vrući antifriz neće ni na koji način ući u njega. Postoje automobili u kojima nema slavine za štednjak - u hladnjaku je uvijek vrući antifriz. I u ljetno vrijeme vazdušni kanali su jednostavno zatvoreni i toplota se ne doprema u putnički prostor.