Prema podacima Državne inspekcije za bezbjednost saobraćaja, većina saobraćajnih nesreća nastaje zbog nepravilnih postupaka vozača u ekstremnoj situaciji. Štoviše, to se ne odnosi samo na neiskusne vozače, već i na one koji su već prilično samouvjereni.
Pokušajmo analizirati najčešće greške koje vozači prave prilikom manevara na cesti.
1. Prevelika brzina pri ulasku u skretanje
Ako treba da skrenete na raskrsnici, iskusni vozači savetuju da usporite na ravnom delu puta kada mu se približavate. Preporučena brzina skretanja ne bi trebala prelaziti 60 km/h. Ali morate poći od analize stvarne situacije na cesti, kuta rotacije i veličine luka skretanja. Morate usporiti prije skretanja kako biste imali priliku da ga prođete konstantna brzina, podržan laganim pritiskom na papučicu gasa.
Ni u kom slučaju ne smijete ulaziti u uključivanje velika brzina i kočnice u krivinama, na luku. Rizikujete da završite na ivici puta ili u proklizavanju. Opasno je i kretanje u luku bez kočnice, ali sa otpuštenom papučicom gasa. Budite oprezni pri okretanju.
2. Otpuštanje gasa ili kočenje pri skretanju
Pored toga što je potrebno usporiti pri skretanju, samo po sebi znači da ste ušli u skretanje velika brzina. Pedaliranje također može uzrokovati proklizavanje prilikom okretanja. Sa bilo kojim kočenjem, težina automobila se pomera sa stražnja osovina napred, slabeći prianjanje zadnjih guma na putu. Ponekad to može uzrokovati proklizavanje automobila i proklizavanje. Stoga se pridržavajte savjeta iskusnih ljudi: usporite na ravnoj dionici puta kako biste izbjegli otpuštanje papučice gasa i, posebno, kočenja.
3. Pretjerano upravljanje pri skretanju
Jedna od najčešćih grešaka pri skretanju, preticanju ili drugim manevrima na cesti je pretjerano upravljanje. Vozači često okreću volan pod uglom većim od potrebnog za završetak manevra. To može uzrokovati proklizavanje automobila. Kada pravite manevre, morate imati na umu da što je veći ugao okretanja volana, to je veći rizik da izložite sebe i svoj automobil. Volan automobila se mora pažljivo okretati, koliko je potrebno da se napravi okret. To se postiže višestrukim ponavljanjem takvih manevara, vježbajte!
4. Nagla promjena smjera kretanja.
Tokom vožnje, prilikom izvođenja manevara, promjene traka ili preticanja, često morate mijenjati smjer kretanja. Istovremeno, vozač okreće volan ili udesno ili ulijevo. Kao rezultat takvih naglih pokreta, automobil može proklizati, sad u jednom smjeru, pa u drugom. Da biste izbjegli takva proklizavanja i naučili pravilno držati automobil, pokušajte glatko okretati volan, izbjegavajući nagle pokrete.
5. Kočenje
Kada dođe do ekstremne situacije, prva reakcija vozača je kočenje. Prilikom naglog kočenja „do poda“, točkovi su blokirani i automobil nije u mogućnosti sistem protiv blokiranja kočnica(ABS) može proklizati. Glavna opasnost od proklizavanja je nestabilnost automobila i mogućnost proklizavanja. Do klizanja obično dolazi ako automobil udari u različite dijelove puta, na primjer, asfalt i pijesak ili tlo.
U takvoj situaciji iskusni ljudi savjetuju povremeno kočenje i otpuštanje papučice kočnice kada počne proklizavanje. Ali ne može svako otpustiti pedalu u ekstremnoj situaciji. Stoga pokušajte unaprijed predvidjeti situaciju i unaprijed prilagoditi kretanje vašeg automobila tako da nema potrebe za kočenjem u nuždi.
6. I na kraju, nekoliko lekcija od profesionalca
Da biste se osjećali samopouzdano u svom automobilu, morate naučiti da ga kontrolišete. Ovaj osjećaj će vam doći s iskustvom vožnje. Želimo vam ponuditi nekoliko jednostavnih vježbi koje će vam pomoći da razvijete osjećaj za papučicu gasa.
Na otvorenoj cesti sa stalnim prometom, pokušajte održavati konstantnu brzinu kako igla brzinomjera ne bi odstupila od svog položaja. Ova vježba se može izvesti na sljedeći način: gladak put, a na putu sa usponima i padovima.
Još jedna vježba za trening za održavanje konstantne brzine motora. Izvodi se na parkingu. Uključi neutralna brzina, osiguraj auto parkirna kočnica i pritisnite papučicu gasa tako da se igla okretomjera podigne, na primjer, na 2.500 o/min. Potrebno je da trenirate sve dok jednim pritiskom na pedalu ne postignete zadatu brzinu. Zatim morate naučiti održavati konstantnu brzinu neko vrijeme, na primjer 10 sekundi. Nakon toga, slična vježba se može raditi na drugim brzinama - 2000, 3000, itd.
Najvažnija stvar na putu je izuzetna pažnja, sposobnost predviđanja situacije i povjerenje u posljedice svojih postupaka. Srećno na putevima!
Prije svega, potrebno je da uključite žmigavac kako biste privukli pažnju vozača sa svojom namjerom da skrenete. Neposredno prije skretanja usporite na 20 km/h (brzina može biti veća u zavisnosti od strmine skretanja). Osim ako je apsolutno neophodno, ne biste trebali jače kočiti. Ne biste trebali naglo okretati za 90 stepeni pri velikoj brzini, jer postoji mogućnost da nećete imati vremena da okrenete volan i, kao rezultat toga, nećete moći kontrolirati upravljanje: možete ući u nadolazeća traka, da uđem frontalni sudar, ili jednostavno vozite na trotoar.
Naručite časove vožnje za početnike START Cijena 1. časa vožnje Odaberite instruktora vožnjeSmanjite brzinu prije okretanja, uključite niži stepen prenosa(2. ili 3. ovisno o odabranom ograničenje brzine). Prije ulaska u skretanje potrebno je kratko mijenjati brzinu kako biste vratili desnu ruku na volan. Ne ulazite u skretanje sa pritisnutim kvačilom - automobil postaje manje stabilan.
Prije nego što se okrenete, pogledajte svoja ogledala i strane da vidite treba li neko popustiti. U isto vrijeme, ne zaboravite da istovremeno okrenete volan u pravom smjeru. Na primjer, kada skrećete udesno, procijenite situaciju okretanjem glave ulijevo i ponovo udesno - i tako do pet puta dok ne budete sigurni da je manevar moguć. Zapamtite, možete se kretati samo ako gledate u smjeru kretanja – gdje god pogledam, idem! Prilikom izlaska iz ugla pažljivo pojačajte gas. Naravno, ako neko vozi polako naprijed, ili je potpuno stao sa željom da nekoga propusti, nema potrebe pritiskati gas. Pustite ga da prvo poveća brzinu, inače možete "sustići".
Počnite kočiti nakon otprilike 60 metara.
Desno skretanje se vrši na udaljenosti od jednog metra od bočne strane do ivičnjaka. Takođe morate da počnete da upravljate udesno oko metar pre skretanja - potrebno je da usmerite karoseriju automobila u pravcu skretanja (pogledajte udesno, okrenite volan za 55-65 stepeni udesno, a zatim pogledaj lijevo, pusti aute.Čak i uspraviš točkove treba da budu uži okrenuti udesno). Ako počnete kasno skretati, možete završiti nasred ceste. Ako premalo okrećete volan, završit ćete u tuđoj lijevoj traci ili ćete pregaziti zadnji točak na ivičnjaku. Dakle, trebate uvijati brže, jače.
Da biste skrenuli lijevo, morate voziti sredinom krajnje lijeve trake. Zatim vizualno podijelite raskrsnicu na pola (u odnosu na cestu koja je susjedna lijevo) i počinjete s manevarom tek nakon što prođete prvu polovinu raskrsnice. Bez obzira da li je skretanje na raskrsnici ili na krivini, treba ga izvesti na isti način - voziti se sredinom susjedne ceste, napraviti manevar.
Nakon skretanja, trebali biste isključiti pokazivač smjera, osim ako se sam indikator ne ugasi. Kada se žmigavac uključi, čuje se karakteristično "kucanje" releja, a to se može vidjeti i na ploči.
Pitanja o skretanju udesno
Zašto je potrebno pomjeriti tijelo automobila u smjeru skretanja, odnosno početi upravljati nešto ranije od skretanja?
Kako biste drugim vozačima ukazali na vašu namjeru da skrenete desno. Nikada ne možete biti potpuno sigurni da vam lampica na zadnjem pokazivaču smjera nije pregorjela. Može se desiti i da će zbog prljavštine, danju, davati slabo svjetlo, neprimjetno za vozača s leđa. Kako će onda znati da ćeš se okrenuti?
Ako auto skrenete udesno na sporednom putu (morate ustupiti poprečnom saobraćaju), onda je bolje kada su vam točkovi već usmjereni u pravcu u kojem će se izvršiti manevar. Tada ćete, u trenutku kada treba da zauzmete svoje mesto u saobraćaju, morati mnogo manje da okrećete volan. Osim toga, jednostavno ćete napraviti zaokret mnogo glatkiji, ljepši, sigurniji, bez oštrih putanja.
Ako ne pomjerite karoseriju, morate prvo pogledati lijevo (ko vozi, ne), pa desno (kuda ići? ima li tamo pješaka itd.). Morat ćete okrenuti glavu, ali ne lijevo-desno, već lijevo-pravo.
Zašto je preporučljivo skretati precizno na udaljenosti od metar od desnog ivičnjaka?
Najjednostavnija situacija: počeo sam da se okrećem bliže, prednji točkovi su prošli dobro, naravno, ali zadnji točkovi udario si u ugao ivičnjaka. Ovo je unutra najboljem scenariju. I u najgorem slučaju: ivičnjak se pokazao visokim, a vi ste ušutkali cijeli niski s desne strane.
Ako odlučite skrenuti 2-2,5 metra od ivičnjaka, tada će se stvoriti impresivan razmak između desne strane i ivičnjaka. Zalutali biciklista ili motociklista mogu pokušati da se provuku kroz ovu rupu. Ako uzmete u obzir i situaciju sa pregorjelom sijalicom, onda se može ispostaviti da nesretnog nesavjesnog vozača stisnete u pukotine, postepeno ga sve više pritiskajući prema ivičnjaku. Ovdje će imati samo dva izlaza: ili u vaš auto (!), ili na trotoar. I nije činjenica da on neće izabrati vaš auto. A ako je jaz minimalan, zaigrat će instinkt samoodržanja, i malo je vjerovatno da će on probiti glavu.
Sve u našem životu je relativno. Na kraju, niko ne meri lenjirom, a osnova svakog automobila je drugačija, a rastojanje od desne strane do ivičnjaka zavisi i od putanje ulaska u zavoj.
Prilikom skretanja udesno pri izlasku sa sporednog puta na glavni put, dužni ste ustupiti prednost samo vozilima koja se poprečno kreću koja voze s lijeva na desno. Stoga, ako pogledate lijevo, skrećete desno.
Na raskrsnici na kojoj su putevi koji se ukrštaju od jednake važnosti (nema znakova za glavnu ili sporednu) ne treba nikome popuštati pri skretanju desno, jer ti si smetnja sa desne strane.
Lijevo skretanje
Prilikom skretanja lijevo neregulisana raskrsnica Vozač mora da popusti svemu, odnosno:
- Automobil koji vam dolazi s desne strane (prepreka s desne strane);
- Automobil koji se vozi suprotnom trakom;
- Automobil koji želi da skrene kamo hoćete, ali pravi manevar iz nadolazeće trake - vi ćete ga pratiti;
U prvom slučaju treba popustiti prije ulaska u raskrsnicu, u ostalom ići do centra raskrsnice, a zatim ustupiti mjesto novonastaloj prepreci s desne strane.
Ako se automobil kreće prema vama i skreće slično vašem, morate ga proći s desne strane na desnu stranu. Međutim, u praksi to nije uvijek slučaj.
Skretanje lijevo se vrši iz krajnje lijeve trake. Ne zaboravite da uvijek morate nesmetano prelaziti u traku koja vam je potrebna, ne zaboravljajući na mogućnost da vam automobili uđu u mrtvi kut.
U prethodnim člancima naše serije ispitali smo mnoga pitanja vezana za kretanje automobila u zavojima - to su sile koje djeluju na kotače, metode upravljanja i potreba za glatkim kretanjem. Sada sumirajmo sve ovo znanje i detaljno razmotrimo postupke vozača pri skretanju.
Osnovne metode taksiranja
Detaljno smo ispitali tehniku pokreta ruku i identificirali dvije glavne metode upravljanja - jednostavnu i brzu. U stvarnom životu potrebna vam je jednostavna metoda u 90% slučajeva, jer... uvijek u pokretu, osim u slučajevima proklizavanja klizav put, potrebno je da volan okrećete polako i pod malim uglovima.
Izuzetno je važno vešto upravljati volanom prilikom skretanja, jer... ovo je lavovski udio u uspjehu. Poznajemo jednostavnu tehniku taksiranja, ali njena pravovremena primjena nije ništa manje važna. Okrenite volan na jednostavan način podrazumeva da ruke vozača nikada ne napuštaju obruč volana, klizeći dosledno duž njega.
Koliko god se vozač trudio, ako u samom zavoju skrene volan jednom rukom (uz istovremeno klizanje druge ruke), pokreti su stepenasti. Uz to, jedna ruka, zbog povećanog opterećenja, može osjetiti znatno manju reakciju na volanu (tj. ono što se dešava sa prednjim točkovima) nego dvije ruke. Stoga je preporučljivo djelovati na način da usred zavoja nema potrebe za okretanjem volana, već ga možete jednostavno držati objema rukama.
Da biste to učinili, trebali biste unaprijed uhvatiti volan, kada se približavate skretanju, tako da možete obaviti cijeli manevar s obje ruke. Ova metoda se naziva pre-hvatanje.
Redoslijed radnji vozača na primjeru skretanja udesno
- Krećući se pravolinijski, volan držite s dvije ruke, koje su postavljene simetrično.
- Kada se približavate skretanju, unaprijed hvatate volan radi lakšeg manevrisanja. U tom slučaju, desnu ruku možete podići više na rub volana, a lijevu spustiti niže. Kao rezultat toga, spremni ste prije skretanja i okrećete volan objema rukama, dok su vam tokom skretanja ruke u najudobnijim pozicijama - na suprotnim stranama volana, svaka u svom sektoru.
- Shodno tome, na vrhuncu zavoja, kada su sile na volanu maksimalne, vozaču je lako držati volan objema rukama, suptilno osjeća reakciju točkova i može precizno dozirati sile.
- Početak vraćanja volana takođe se dešava sa obe ruke.
Tako se faza kada ruke klize duž volana može smatrati pripremnom, a kada je potreban najveći napor, dvije ruke rade istovremeno. Ako je skretanje vrlo oštro i potrebno je značajno okretanje volana, to možete učiniti u 2-3 preliminarna zahvata.
Kompetentno upravljanje u zavojima
Postoji i drugi veliki argument u korist predložene taktike upravljanja u krivinama. Već znate da kako se ugao upravljanja povećava, bočne sile koje djeluju na automobil rastu. Veoma je važno razviti način vožnje u krivinama u kojem vozač na samom početku okreće volan do maksimalnog potrebnog ugla.
Istovremeno, od samog početka vozač izaziva maksimalne bočne sile i, ako iznenada shvati da je otišao predaleko - automobil počinje kliziti, ne uklapajući se u zavoj - to se događa na samom početku manevra, tj. kada još ima dovoljno prostora i vremena da se situacija ispravi.
Kao rezultat toga, vozač ima mogućnost da preduzme mjere protiv hitnih slučajeva. Ako, prilikom vožnje kroz zavoj, vozač postepeno okreće volan sve više i više, tada rizikuje da prijeđe liniju prianjanja kotača s cestom na sredini ili na izlazu iz zavoja - tada se automobil odmah nađe u nailazeću traku ili stranu puta i nema vremena za ispravljanje situacije.
Stoga je važno da prilikom približavanja zavoju od samog početka okrenete volan pod željenim uglom, usmjerite automobil po željenom luku, a na sredini skretanja držite volan nepomično, nakon čega slijedi nesmetan povratak na izlazu. Od samog početka stvarate maksimalne bočne sile, vodite računa da je sve u redu i da automobil dobro „drži“ cestu i vozite kroz zavoj pouzdano i brzo po luku istog radijusa. Metoda pre-hvatanja će vam omogućiti da:
- zgrabite volan udobnije, okrećući ga s obje ruke;
- suptilno osjetiti pouzdanost prianjanja kotača na cestu;
- lako ga je držati usred zavoja kada je opterećenje maksimalno;
- glatko vratite volan dok izlazite iz skretanja.
Jedna od najčešćih grešaka
Mnogi vozači vole da otpuste volan pri izlasku iz skretanja kako bi se on spontano vratio. Ovo je izuzetno opasno. Dizajn upravljača je takav da volan teži da se vrati nazad. Ali to se ne radi da bi se vozaču olakšao posao, već da bi se on osjećao povratne informacije od točkova.
Volan se nikada ne vraća spontano na ugao i brzinu koja je potrebna vozaču; njegovo spontano kretanje uvijek unosi nestabilnost u ponašanje automobila. Stoga, bez obzira da li se volan opire ili pomaže, vozač stalno drži ruke u dobroj formi, drži volan i samostalno ga okreće brzinom koja mu je potrebna u datoj situaciji.
Jaka bočna ubrzanja, koja se javljaju kada se volan naglo vrati, lako mogu dovesti do proklizavanja na klizavom putu ili pri velikoj brzini. I općenito, vozač bi se trebao naviknuti na ideju da se bez njega ništa ne događa u autu, ništa se ne kreće.
Najvažnije vještine kompetentnog vozača
Ono što je još potrebno za pouzdano i optimalno skretanje u krivinama je pogled unaprijed. Radujem se vašem budućem putu. Zahtjev da se automobil postavi na traženi luk u skretanju od samog početka može biti ispunjen samo ako vozač unaprijed procijeni skretanje.
Neko počinje da koristi volan tek kada se kolovoz pomeri u stranu (ovo je možda već prekasno) ili se volan vrati kada se ispred automobila pojavi prava linija (oštar povratak).
Kada se približavate skretanju, ne treba gledati na njegov početak, pa čak ni na njegovu sredinu, već na njegov kraj. Tek tada vozač sagledava cijelu situaciju u cjelini, vidi svoj budući put, razumije za šta treba da se pripremi, vidi cilj i može djelovati mirno, proaktivno i glatko. Ako gledate u sredinu skretanja, onda će vaš put do njega biti gladak i pouzdan. Ali tada će se otvoriti druga polovina i možda ćete se suočiti s potrebom za oštrom promjenom smjera na izlazu, a to je, kao što je već spomenuto, ispunjeno problemima.
Stoga, pogledajte izlaz iz skretanja od samog početka - tada ćete moći završiti skretanje u jednom optimalnom pokretu. Moći ćete unaprijed procijeniti zavoj, njegovu strminu, odabrati optimalnu putanju i shvatiti koliko vam je potrebno da zgrabite volan za traženi zavoj.
O odabiru putanje u zavoju ćemo govoriti u sljedećem članku, ali za sada se naviknite da gledate zavoje unaprijed i vozite se kroz njih ne metodom "udaranja haube na cesti", već duž određene krivine koje ste unaprijed odredili za sebe. Izlazak iz skretanja je isto punopravno skretanje, samo u drugom smjeru - također biste se trebali pripremiti za to i započeti akcije unaprijed.
Iz navedenog proizilazi da ako je skretanje “zatvoreno”, tj. Ne postoji način da se unaprijed sagleda do kraja; počnite se kretati po njemu namjerno malom brzinom. Na ovaj način zadržavate mogućnost da izvršite promjene ako se za to ukaže potreba. Možete brzo i samouvjereno skrenuti samo ako vam je potpuno otvoreno.
Zaključak
Dakle, hajde da prikupimo sve poznate informacije i sumiramo postupke vozača pri vožnji oko skretanja. Kada se približava skretanju, vozač:
- gleda unapred;
- smanjuje brzinu na potreban nivo i uključuje neophodan prenos;
- udobnije podiže volan (imajte na umu, sve se to dešava na pravoj liniji prije skretanja);
- okreće volan pod potrebnim kutom, usmjeravajući automobil duž željene putanje;
- vozi oko krivine duž luka konstantnog radijusa ujednačenom brzinom.
Na izlasku iz zavoja, kako se volan vraća i, shodno tome, smanjuju se bočne sile, vozač može dodati gas, glatko ubrzavajući. U ovom stilu ćete moći brzo i, što je najvažnije, pouzdano i sigurno voziti iza krivina.
Posljednje ažuriranje: 12.11.2019
Osnove vožnje
Skretanje, tačnije tehnika skretanja automobila, sljedeći je element osnova vožnje nakon vožnje „pravo“.
Nakon što savladate tehniku i krenete, u početku će biti najteže. Na pravom putu, ovo je vožnja trakom, između redova oznake na putu a da ne naletimo na ovu oznaku.
Ali pravolinijsko kretanje- ovo je samo pola bitke. Još uvijek morate naučiti kako pravilno okretati automobil dok se krećete. Ispravno znači brzo, tačno i sigurno. Prije nego što krenete na pravi put, najbolje je proći obuku u zavojima na specijaliziranom mjestu.
Izvođenje bilo kojeg okreta može se podijeliti u četiri faze:
- Približavanje autu skretanju - vožnja u pravoj liniji;
- Ulazak automobila u skretanje - okretanje volana;
- Kretanje automobila u luku;
- Kada automobil izađe iz zavoja, volan se vraća i putanja se ispravlja.
Da biste tehnički i sigurno ispunili ove četiri tačke, morate uskladiti brzinu automobila, način rada motora i putanju automobila u jednu cjelinu. Sada o svakom od ovih faktora detaljnije.
Brzina vozila u skretanju.
Prilikom vožnje kroz gradske raskrsnice, brzina je određena pravilima saobraćaja i specifična situacija na putu, kao što je oštrina skretanja, prisustvo drugih automobila, pješaka itd.
Stoga je nemoguće nedvosmisleno odgovoriti kolika bi brzina trebala biti u zavoju da bi vožnja bila sigurna. Osim toga, postoji mnogo vrsta skretanja kada cesta mijenja smjer (uključujući i raskrsnice).
Za takve situacije postoji jedan opšte pravilo, primjenjiv na apsolutno sve zavoje - prije skretanja, trebate usporiti automobil (smanjiti brzinu) i kretati se duž luka skretanja konstantnom brzinom. čemu služi?
Nije uvijek moguće usporiti automobil dok skrećete u krivinu brzo ili bezbedno. A kočenje i ubrzanje u skretanju dovest će do proklizavanja kotača, a zatim i do proklizavanja. Zbog toga je potrebno smanjiti brzinu čak i kada se približava skretanju, na ravnoj cesti i prolaziti kroz luk skretanja konstantnom brzinom.
Skretanje vozila
Drugi važan uslov za sigurno skretanje je da se vozilo kreće pravilnom putanjom skretanja. Ispravna putanja skretanja se izvodi unutar vozne trake bez nepotrebnih manipulacija volanom.
Drugim riječima, okrećemo volan jednom na ulazu u skretanje, prolazimo kroz luk skretanja i vraćamo volan u pravo kretanje na izlazu.
Zaokret volana mora biti proračunat kako ne bi iskočio u nadolazeću traku, te kako ne biste kasnije morali okretati volan u svoju traku. Ova greška često dovodi do proklizavanja kotača. Ispravnim opcijama smatraju se putanje sa konstantnim radijusom okretanja automobila i maksimalnim radijusom okretanja automobila.
Putanja sa maksimalnim radijusom se takođe nazivaju rotirajuća putanja. Ove dvije putanje u krivinama su slične: u prvom slučaju, vozač upravlja automobilom duž središnje linije svoje trake, au drugom slučaju, vozač koristi cijelu svoju traku za manevar.
Putanja odmotavanja smatra se najsigurnijom i istovremeno "najbržom" putanjom okretanja, ali zahtijeva najprecizniji proračun od vozača. Samopouzdanje će doći s iskustvom, a na početku automobilske prakse najbolje je koristiti putanju sa konstantnim radijusom na sredini trake.
Svi znaju da su naši putevi daleko od idealnih. Negdje je rupa, negdje je neravnina i točak koji pada u rupu na putu izaziva daleko od prijatnih senzacija. Kako se nositi sa takvim neravninama pri skretanju? Naravno, idi okolo. Samo u ovom slučaju putanja će biti daleko od ispravne. Sljedeći savjet će vam pomoći da „bezbolno“ prođete kroz neravninu u skretanju.
Ako se na putu vanjskog prednjeg točka pojavi neravnina, preporučljivo je ispraviti putanju i preći neravninu na „ravnim“ kotačima, a zatim nastaviti kretanje u luku. Činjenica je da je tokom okreta eksterni prednji točak opterećen, a kada naiđe na neravninu, ovjes dobro pogađa.
A ako pokušate zaobići neravninu na luku, onda se putanja "lomi". Tada će se biti teško vratiti na izvorni luk. To će uzrokovati proklizavanje kotača i može dovesti do gubitka kontrole.
Stoga je potrebno unaprijed izgraditi putanju tako da neravnine puta padnu samo ispod unutrašnjeg (neopterećenog) prednjeg točka. U tom slučaju će biti moguće voziti preko neravnina u luku bez promjene putanje.
Sad još jedno pitanje - gdje gledati dok se okrećeš? Dok se automobil kreće, naš pogled treba da bude fokusiran na deonicu ili tačku puta na kojoj želimo da budemo. Na ravnom putu morate gledati što je dalje moguće u pravcu kretanja. Auto se približava ovoj tački i mi opet bacamo pogled naprijed duž saobraćajnice. Tako nekako skeniramo cestu ispred automobila.
Dok okrećete automobil, morate pogledati izlaznu tačku (ako je skretanje potpuno vidljivo). U trenutku kada okrenemo volan (to se dešava na ulazu u skretanje), naše oči bi već trebale gledati kuda ćemo volan okrenuti nazad. U početku će biti neobično, ali morate to naučiti.
Pogled treba da klizi po cesti zajedno sa automobilom, ali na određenoj udaljenosti ispred njega. Ako ne vidimo izlaznu tačku (skretanje se ne vidi), na primjer, drveće, zgrade ili promjene u ravni puta mogu smetati, tada bi bilo preporučljivo usporiti, ali to se mora učiniti prije ulazna tačka u skretanje.
Automobil ima najveću stabilnost u luku skretanja kada vozi sa stalnim gasom. Ovo važi za automobil sa bilo kojom vrstom pogona. Istovremeno, uvijek treba biti spreman za protuhitne akcije, koje su gotovo uvijek praćene ili ispuštanjem gasa ili ubrzanjem na izlazu iz skretanja.
Motor automobila, kao što je već objašnjeno u članku, dobro reaguje na resetovanje i ubrzanje samo u režimu maksimalnog obrtnog momenta (MTM). Stoga je pri skretanju najsigurnije voziti u MKM modu, tj. u niskoj brzini.
Šta ne treba raditi dok vozite oko skretanja.
Prvo, dok se automobil kreće prilikom okretanja, ne biste trebali trzati volan. Ovo bi moglo dovesti do toga da skrenete sa kursa. Oštra promjena putanje automobila na klizavom putu dovest će do klizanja, ali na luku skretanja to je 100% proklizavanje.
Drugo, kada se automobil kreće po zaokretnom luku, tj. pritisnite papučicu kočnice. Prihvatljivo je samo vrlo lagano kočenje, a čak i tada ne uvijek. Kočenje na klizavom putu može vrlo lako blokirati točkove i učiniti automobil nekontrolisanim.
Navigacija kroz seriju članaka
Dobar dan, dragi čitaoče.
U sljedećem članku iz serije „Prođite trkačku stazu u pola udarca“ govorit ćemo o kompetentnom izvođenju vježbe „skretanja od 90 stepeni“.
Vježba "" odnosi se na grupu novih vježbi koje se koriste prilikom polaganja ispita u saobraćajnoj policiji od 01.09.2016.
Dijagram vježbe
Prostor za vježbanje"Okreti od 90 stepeni" imaju oblik vijugavog hodnika:
Širina hodnika je 3,9 metara. U praksi to znači da je koridor otprilike 2 puta širi od vozila za obuku, tj. Ima dovoljno prostora za izvođenje manevara.
Dužina delova koridora jednaka je 2 dužine karoserije automobila.
Radijus krivina na zavojima je 1 metar.
Bilješka. Ovaj članak govori o šemi koja uključuje prvo skretanje lijevo, a zatim desno. Počevši od 14. oktobra 2017. godine, moguće je koristiti simetričnu shemu, u kojoj je prvo skretanje desno, a zatim lijevo. Shema se odabire ovisno o konfiguraciji kruga.
Prilikom izvođenja vježbe skretanja, vozač mora učiniti sljedeće:
- Odvezite se do startne linije vježbe i zaustavite se.
- Uđite u hodnik i skrenite lijevo za 90 stepeni.
- Skrenite desno za 90 stepeni.
- Odvezite se do krajnje linije vježbe i zaustavite se.
Prilikom izvođenja ove vježbe, za razliku od vježbe, automobil se može kretati samo naprijed, tj. upotreba obrnuto zabranjeno.
Tabela grešaka za vježbu "Skretanja od 90 stepeni"
Prva kolona tabele sadrži opise mogućih grešaka, a druga kolona prikazuje broj grešaka koje se mogu napraviti. 0 znači da se ispit nakon prve greške ocjenjuje sa "NEPAŽAO".
| Greška | Moguća količina |
| 113.1. Nije započeo s izvođenjem probne vježbe u roku od 30 sekundi nakon što je primio komandu (signal) za početak izvođenja. | 0 |
| 113.2. Srušena oprema za obeležavanje. | 2 |
| 113.3. Prema projekciji veličine vozila, vozio je izvan granica prostora za probnu vježbu, označenih linijama oznake na putu 1.1 bijela ili 1.4 žute i markirajuće čunjeve (stavovi za označavanje), ili je zabio točak na liniju obeležavanja koja označava granice sekcija test vežbe, u zavisnosti od uslova probne vežbe. | 0 |
| 113.7. Dozvolio da se motor zaustavi. | 2 |
| 113.9. Kreće se unatrag ako kretanje unazad nije bilo predviđeno uvjetima probne vježbe. | 0 |
| 113.15. Napustio ispit (odbio da završi testnu vežbu). | 0 |
Kako pravilno skretati
Hajde da razmotrimo upute korak po korak za izvođenje vježbe „Okreće se za 90 stepeni“:
1. Zaustavite se na startnoj liniji vježbe. U tom slučaju, morate prići liniji na takav način da automobil bude što bliže desnoj ivici hodnika. Ovo će olakšati kasniju vježbu za izvođenje.
Što se više približite desnoj strani, to bolje. Međutim, pazite da ne udarite u stubove ili ne pređete markacije.
2. Počnite da se krećete, polako se krećete desnom stranom hodnika paralelno sa njim. Morate se pomicati dok lijevi retrovizor ne bude u ravni sa konusom broj 1.
U ovoj fazi nema potrebe da okrećete volan automobila. Čim konus broj 1 bude u ravni sa retrovizorom, zaustavite se.
3. Okrenite volan do kraja ulijevo. Auto stoji mirno.
4. Počnite da se krećete. Auto postupno skreće lijevo. U ovoj fazi morate voziti što bliže lijevoj strani hodnika i stati paralelno s njim.
5. Postavite volan u "ravno" položaj i pomerite se paralelno sa levim zidom hodnika. Istovremeno, pazite na položaj konusa broj 2. Čim se ovaj konus nađe u nivou desnog retrovizora automobila, stani.
6. Dok stojite mirno, okrenite volan automobila do kraja udesno.
7. Počnite voziti i skrenite desno. Zaustavite se prije krajnje linije. Ovoj liniji možete prići pod bilo kojim uglom, nije potrebno parkirati automobil okomito. Ovo nije greška.
Vježba je uspješno završena.
Upute za izvođenje okreta vježbe
Upute za izvođenje vježbe možete preuzeti u pdf formatu za korištenje direktno na stazi:
Moguće greške i problemi
Najviše problematična područja kada izvodite vježbu "Okreti", to su čunjevi 1 i 2, koji se nalaze unutar okreta. Ako kandidat za vozača počne rano da skreće, može udariti u ove čunjeve. Međutim, ako striktno slijedite gornji dijagram, nećete uhvatiti čunjeve.
Kazneni poeni za okretanje za 90 stepeni
Prekršaje 113.2 (udaranje u čunj), 113.3 (udaranje ili prelazak linije), 113.9 (prelazak unazad) službenik saobraćajne policije će prilično precizno uočiti. Stoga im ne treba dozvoliti.
Što se tiče prekršaja 113.7 (motor je u zastoju), možda se ne primjećuje izdaleka. Stoga, ako zastanete, samo upalite auto i nastavite s vježbom.
Generalno, vježba "skretanja od 90 stupnjeva" ne postavlja nikakve natprirodne zahtjeve za vozače i prilično je jednostavna za izvođenje.
Pa, sljedeća vježba na trkačkoj stazi je...
Srećno na putevima!
Andrej-155
Što se tiče toga da ako se motor ugasi, izdaleka se to gotovo i ne primjećuje...
Kako je moguće da saobraćajni policajac sjedi pored učenika u autu?
Andrey, ako sjedi u autu, onda će naravno primijetiti.
U mnogim odjeljenjima za ispite, službenik saobraćajne policije sjedi u drugom automobilu i istovremeno posmatra nekoliko automobila ispitanika. U ovoj situaciji prilično je teško primijetiti zastoj motora.
Sretno sa ispitima!
Zdravo! Na trkačkoj stazi smo prisiljeni stati ispred isprekidanih linija na početku i na kraju svake vježbe, isključujući brzinu i podižući ručnu kočnicu. U isto vrijeme, koliko će biti kritično ako se isprekidana linija malo pređe? Na koju tačku kršenja se ova greška odnosi?
Maria, Zdravo.
Morate se zaustaviti samo na onim mjestima gdje je to direktno potrebno. Nije potrebno stati prije startne linije vježbe; vožnju bez zaustavljanja ne treba smatrati greškom.
Srećno na putevima!
Nikolay-78
Da li je važno skrenuti lijevo pa desno ili možete prvo lijevo pa desno?
Nikolay, da budem iskren, nisam razumio po čemu se razlikuju dvije opcije koje ste opisali. Molimo razjasnite ovu tačku.
Nikolay-78
Da li je bitno skrenuti lijevo pa desno ili je moguće simetrično postaviti oznake za vježbu, tj. od početka skrenite desno pa lijevo
Vježba koja vas zanima je N5, stav 18.1. Ova stavka zahtijeva od vozača da naizmenično skreće lijevo i desno duž putanje koja odgovara crtežu.
Za poređenje, pogledajte vježbu N6. Jasno stoji da je moguće simetrično izvođenje vježbe:
U zavisnosti od šeme upravljanja saobraćajem koja se koristi na trkačkoj stazi, automatizovana trkaća staza ili zatvorenom prostoru, vježba se može izvoditi i na lijevoj i na desnoj strani kutije.
Dakle, u vježbi zaokreta za 90 stepeni prvo se mora izvesti lijevo, a zatim desno.
2. Ako je prostor na trkačkoj stazi ograničen, onda preporučujem lično kontaktiranje saobraćajne policije i razgovor o mogućnosti simetrične organizacije vježbe na mjestu. Ako se saobraćajna policija složi da vježbu izvede redoslijedom koji vam je potreban, tada u skladu s tim označite stazu za trku.
Srećno na putevima!
Valerija-9
Zašto stati pri skretanju? Dodatna prilika za odugovlačenje plus konfuzija u slijedu radnji. Lakše je to raditi pri maloj brzini, pogotovo od raskrsnica i SKRETANJA vozila PROLAZE.
OVO JE VAŠE
savjete koji će značajno olakšati polaganje ove vježbe, ali i ostalih.
Za kretanje po "zmiji" ne morate koristiti papučicu gasa. Samo trebate otpustiti papučicu kvačila prije startne linije i ponovo je pritisnuti kada se približavate stop liniji.
Ovakvim pristupom automobil će se voziti ravnomjerno i ravnomjerno uz zmiju, a sve što treba da uradite je da okrenete volan. Slažem se, zgodno je i nije teško.
PRILIKOM POLAŽENJA ISPITA GLAVNO je znati da vozite jer se U GRADU TAKO NE MOGU SAVLAĆITI RASKRSNICE
Svrha učenja je UČITI, a ne POLOŽITI ISPIT
Aleksandar-454
Ne slažem se oko najproblematičnijih čunjeva. Iz vlastitog iskustva i zapažanja drugih učenika, najproblematičniji konus je drugi odozgo slijeva. Upravo smo prošli tačku u kojoj morate okrenuti volan udesno i postoji realna opasnost da ga udarite. Tokom ispita, prednji levi točak je bio nekoliko milimetara udaljen od ovog konusa, ali sam ga na kraju nekim čudom prošao a da ga nisam udario.
Zdravo! Napominjemo u članku da su propisi koji se odnose na redosljed skretanja promijenjen od 17. oktobra. Sa iste stranice: "Ova vježba je pretrpjela malu promjenu. Sada redoslijed skretanja može biti bilo koji i ovisi o rasporedu kruga." Jer u zadnjem komentaru (odgovor Nikolaju) informacija više nije aktuelna.
Anna, Zdravo.
Hvala na napomeni, članak je ažuriran.
Srećno na putevima!
Komentar se dodaje
