Kenworth (Kirkland, Washington, 1923-…). Jedan od mnogih poznatih brendova kamioni, sada u vlasništvu Paccar-a. Sama kompanija se pojavila davne 1912. godine, ali u početku se nije bavila proizvodnjom, već je bila samo trgovac. automobilska tehnologija. Zvala se Gerlinger Motor Car Works, a 1915. proizvela je svoj prvi kamion pod brendom Gersix. Godine 1917. kompaniju su otkupili partneri Edgar Worthington i Frederick Kent, koji su 1923. preimenovali proizvodnju, načinivši ime od početnih slova njihovih prezimena (Ken + Worth). Na slici je klasičan, model Kenworth W900.
Freightliner (Portland, Oregon, 1942-…). Kompaniju za transport tereta Consolidated Freightways osnovao je Leland James 1929. godine, a od 1942. godine počela je graditi vlastite automobile pod brendom Freightliner (doslovno, "teretna linija"). Finansijski problemi na prijelazu iz sedamdesetih u osamdesete natjerali su kompaniju da se proda Daimler AG, čiji je vlasnik i dan danas. Na slici je Freightliner CL Columbia iz 2010.
International (Lisle, Illinois, 1902-…). Godine 1902. McCormick Harvesting Machine Company i Deering Harvester Company su se spojile da formiraju International Harvester Company. Imao je sjedište u Chicagu i proizvodio je široku paletu proizvoda - poljoprivredne mehanizacije, kamione i automobile (!) automobile. Međunarodni brend se uglavnom koristio za kamione. Godine 1985. poljoprivredna divizija kompanije je prodata, automobili su prestali da se proizvode još ranije, a kompanija, preimenovana u Navistar International, fokusirala se isključivo na kamione i vojnu opremu – što radi i danas. Na slici je International Lonestar kamionski tegljač iz 2015. godine.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-…). poznati Caterpillar povezujemo se sa kiper kamioni, takmičarima BelAZ-a, kao i sa traktorima, dizalicama i ostalom građevinskom ili rudarskom opremom. Utoliko je iznenađujuće što Cat ima čitavu liniju puta tegljači. Zašto ne znamo ništa o njoj? Dakle, Amerikanci o tome ne znaju gotovo ništa - kompanija iz Ilinoisa pravi tegljače samo za Australiju! Moram reći da je kompanija nedavno počela da proizvodi kamione za javne puteve - 2011. godine, prvi model bio je kiper Cat CT660. Na slici je prikazana najnovija inovacija, Caterpillar CT630LS (2017) super-teški kamionski tegljač specijalno za australsko tržište.
Western Star (Portland, Oregon, 1967-…). Godine 1967. industrijski gigant White Motor Company stvorio je odjel White Western Star sa sjedištem u Clevelandu, Ohajo. Divizija je mnogo puta mijenjala vlasnika - nakon Whiteovog bankrota postala je dio Volva, zatim ju je kupio australijski biznismen Terrence Peabody, a od 2000. godine je u vlasništvu DaimlerChryslera i dio je Freightliner-a. Slika prikazuje klasični Western Star 4900 EX.
Mack (Greensboro, Sjeverna Karolina, 1900-…). Jednu od najstarijih američkih kompanija osnovao je John Mack i počela je sa proizvodnjom autobusa. Tokom svoje duge istorije, kompanija je proizvela na desetine kamiona, kao i autobusa i trolejbusa različitih klasa i namena. U 1980-im, stvari su krenule naopako za Macka, a francuska korporacija Renault počela je postepeno otkupljivati svoje udjele. Konačni dogovor se dogodio 1990. godine - Mack je postao potpuno vlasništvo Francuza. Renault je ponovo prodao Volvo brend 2001. godine, ali Mack i dalje proizvodi kamione i jedna je od vodećih američkih inženjerskih kompanija. Na slici je Mack Himna iz 2017.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Kompanija, koju je osnovao Louis Clark u Pittsburghu, proizvodila je automobile od 1899. do 1911. godine, a kamioni su bili "dodatna linija". Ali 1911. godine, Autocar je odlučio da se udalji od automobila, a kamioni (posebno Tip XVII) postali su jedini proizvod kompanije. Ubrzo nakon rata, 1953. godine, Autocar postaje dio Bijelog carstva, a nakon raspada potonjeg, 1980. godine, preuzima ga Volvo. Šveđani su odlučili zadržati marku. A onda se dogodilo nešto čudno. Godine 2001. Volvo je kupio sjevernoameričku imovinu Renault Corporation, što je zapravo rezultiralo time da je oko 80% proizvođača kamiona u Sjedinjenim Državama postalo vlasništvo Volva. Tome se usprotivila antimonopolska služba, prisiljavajući Volvo da neke od brendova proda trećim stranama. Autocar je kupila novostvorena kompanija Grand Vehicle Works Holdings, LLC - i ponovo, nakon skoro pola veka, postala samostalna! Na slici je klasičan traktor Autocar S64F iz 1972. godine.
Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway je osnovan mnogo prije automobilske ere kao proizvođač kočija. Godine 1909. napravila je svoj prvi kamion, a tokom Drugog svjetskog rata pokazala se kao pouzdana i uspješna šasija kamiona B666. Godine 1956. brend je kupio Mack, a 1977. godine vlasnici Macka odlučili su zatvoriti odjel iz financijskih razloga. Na slici je jedan od posljednjih Brockwaya, model 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Originalna kompanija Steling, osnovana 1907. godine, bila je sa sjedištem u Wisconsinu i proizvodila je široku paletu kamiona i specijalne opreme. Godine 1951. kompaniju je "progutao" White, a dvije godine kasnije brend je ukinut. Freightliner je 1997. kupio licencu od Forda za proizvodnju pikapa i kamiona i počeo ih proizvoditi pod oživljenim brendom Sterling, zajedno sa traktorima i drugom poljoprivrednom opremom. Godine 2009. reinkarnacija starog brenda je također likvidirana iz ekonomskih razloga. Na slici je Sterling tokom "reinkarnacije".
Marmon-Herington (Louisville, Kentucky, 1931-…). Godine 1931. vlasnik auto kompanija Marmon Walter Marmon je odlučio da počne novi posao. Udružio se sa Arthurom Herringtonom i osnovao kompaniju Marmon-Herington, koja je brzo stekla ime u proizvodnji avionskih tankera i druge vojne i paravojne opreme. Usred Velike depresije, 1933. godine, Mermon je zatvorio proizvodnju. automobili Marmon, fokusirajući se na komercijalne i industrijske mašine. Nakon toga je linijama dodao autobuse i trolejbuse. Početkom 1960-ih, kompanija je prodata porodici Pritzker, nakon čega je mnogo puta mijenjala vlasnika i mijenjala obim aktivnosti - MH je gradio avione, rakete zemlja-zemlja i komponente svemirske tehnologije. Danas je brend u vlasništvu konglomerata Berkshire Hathaway i proizvodi komponente - osovine, osovine, motore, a također "konvertuje" kamione iz konvencionalnog u pogon na sve kotače. Posljednji Marmon kamion proizveden je 1997. godine. Na slici je Marmon Conventional iz 1986., Rolls-Royce kamiona.
Dakle, američki kamioni su toliko besprijekorni da ni Zadornov ne bi našao nijedan razlog za šalu. U poređenju sa "teškašima" drugih zemalja, američke imaju prepoznatljiv stil dizajna i stila. Ovo su najprodavaniji kamioni u istoriji Sjedinjenih Država.
Peterbilt 386 hibrid
Godina: 2009
Broj primjeraka: 120 560
Nastao na bazi već postojećeg 386. Peterbilta 2009. godine, Hybrid je dočekan srdačnije od svog prethodnika - razlog za to je bilo blago ojačanje rama, jer je težina mašine porasla za 3 tone. Auto je postao ljepši, a čak je i blijedozelena boja kamiona obradovala oštre kamiondžije. Glavni plus za takav traktor je ekonomična potrošnja goriva (25 litara na 100 km). Automobil je stekao popularnost uprkos tome zvanični dileri upozoriti na loše penjanje na startu.
InternationalLone StarTraktorska prikolica
Godina: 2008
Broj primjeraka: 152.456
Nekada su kupci kamiona bili potpuno nesvjesni performansi vozila. Međutim, s izlaskom sljedećeg modela, dizajneri LoneStara odlučili su provesti istraživanje o tome šta se kupcima najviše svidjelo kod međunarodne LoneStar prikolice za traktore. 73% glasalo je za futuristički dizajn kokpita. Također, djelimično je osigurana popularnost kamiona uslove garancije prodaja od proizvođača - dijelovi i popravci na popustu. International LoneStar je opremljen motorom MaxxForce od 12,4 litara, snage 475 KS. With. Među značajnim prednostima LoneStara, stručnjaci ističu i odličnu upravljivost, visoke performanse, nizak nivo buka i vibracije u kabini.
FreightlinerFLA9664
Godina: 1984
Broj primjeraka: 160 070
Ovaj model nije mogao prikupiti navedeni broj prodaja. Procijenite sami - skučen kupe za spavanje, visok protok goriva (45 litara na 100 km), obrtni moment - 1900 Nm pri 1200 o/min. Obično Freightliner proizvodi kamione za slavu. Međutim, iz nekog razloga, ovaj traktor je privukao Jamesa Camerona, koji ga je iskoristio u najdinamičnijoj sceni drugog "Terminatora", gdje je John Connor na svom motokros bicikl pokušava pobjeći od T-1000 na Freightliner FLA 9664. Tokom potjere, traktor je predstavljen kao toliko moćan i zastrašujući da je "najslabiji" traktor kompanije učinio najprodavanijim
KenworthW 900
Godina: 2005
Broj primjeraka: 155.367
2005. godine, glavni traktori sa haubama su prošli još jednu nadogradnju. W 900 je napravljen u klasičnom "old school" stilu, ali uprkos tome ima originalan dizajn kabine. Opremljen je tako da između sedišta postoji neka vrsta tunela do toaleta za vozača. Bez pretjerivanja, odmorište je gotovo mala hotelska soba. Potpuno mjesto za spavanje, klima uređaj, audio sistem - sve to doprinosi ugodnom snu i slobodnom vremenu. Kenworth W900 je opremljen Caterpillar motorom. I iako je proizvođač učinio moguća instalacija Detroit Diesel i Cummins motori, narudžbe za potonje su pojedinačne.
MackR700
Godina: 1965
Broj primjeraka: 215.670
Tipično, modeli kamiona ostaju na tržištu nekoliko godina, a zatim se model nadograđuje na novu generaciju. "Sedamstoti", kako su ga kamiondžiji nazvali, ostao je na tržištu 25 godina, za sve to vrijeme dobijajući manje nadogradnje. R700 iz sedamdesetih je po dizajnu vrlo sličan našem KrAZu iz osamdesetih. Obično se sovjetski dizajneri nisu ugledali na loše modele, pa se može suditi o kultnom statusu ovog traktora. Ponovljeni junak filmova i kompjuterskih igrica, "sedamstoti" je takođe vrlo čest trkač i žrtva tjuninga - preinaka u lowrider i big foot. Inače, upravo je ovaj kamion ušao u Ginisovu knjigu rekorda 1972. godine za najbrže ubrzanje od 0 do 100 km/h. Rekord je bio 17 sekundi. 2005. pobijedio ga je Kenworth.
BijeloGMCWX64
Godina: 1994
Broj primjeraka: 171 332
Uprkos odlične performanse, WX64 nikada nije korišten kao traktor. Namjena mu je da bude kamion za gorivo, mikser za beton, kamion za smeće, mašina za čišćenje. To je razlog velikog broja proizvedenih modela - ako se proizvođač oslanja na općinske narudžbe, onda to značajno štedi troškove proizvodnje uz dobro plaćanje unaprijed. Nije baš popularan brend kamioni White Motor Company kreirao je svoj legendarni WX64 zajedno sa dizajnerskim biroom General Motorsa. Rezultat je bio automobil koji su hvalili svi, od građana, kojima buka kamiona nije bila neugodna, do vozača.
Sterling Trucks Aterra
Godina: 2004
pukovnikichestprimjeraka: 90 980
Istorija Sterling Trucks-a je kratka. Godine 1998. organizirao ga je gigant auto industrije Freightliner kao jedan od proizvodnih odjela koji proizvode vozila sa vlastitom mrežom zastupništva i servisnih centara. Nekoliko godina kasnije, kompaniju je preuzeo Daimler, a 2008. novi vlasnik je najavio da će brend biti likvidiran. Tokom ovog kratkog perioda postojanja, kompanija je uspela da izda remek-delo modela Acterra, koji je nakon likvidacije kompanije nastavio da se proizvodi, ali već pod od strane Forda(model LNT 9000). Neki modeli su došli i u zemlje ZND, ali nakon raspada kompanije njihove cijene su naglo porasle. Sada je izuzetno teško pronaći Sterling Acterra na prodaju na našoj teritoriji.
A75 Tautocar
Godina: 1961
Broj primjeraka: 140.058
Pred vama je djed američke automobilske industrije. Nijedna izložba nije potpuna bez novih Autocar proizvoda. Međutim, model A75T zaslužuje posebnu pažnju. Kamion je uveden ne samo u tešku industriju, već i u Poljoprivreda. Godine 1961. postao je nacionalni brend, jer ga je proizvođač prodavao gotovo po cijeni (tako su rekli). Bilo kako bilo, automobil je bio jeftiniji od proizvoda konkurenata, i to unatoč činjenici da je ispod haube bio Caterpillar motor. A75T je postao veoma popularan i zato što je 1961. godina bila godina skoka cena benzina. Model je učvrstio svoju reputaciju "kamiona koji radi čak i na razrijeđeno dizel gorivo". Inače, u Americi niko nikada ne razblažuje gorivo, pa kada su neki pametni ljudi pokušali da razblaže gorivo i ispostavilo se da je auto u pokretu, bilo je to čudo za Amerikanca.
Teme:
Početak vrhunca ere kombija može se nazvati krajem 60-ih. Tada je počela da se oblikuje kultura koja okružuje ovaj tip automobila. Na mnogo načina, moram reći, tome su doprinijela „djeca cvijeća“, koja su putovala po gradovima Volkswagenom T1 obojenim u sve dugine boje.
Kada čujemo frazu „klasični automobil“, slike nam obično padaju na pamet. sportski kupe dolazi iz 60-ih, 70-ih i 80-ih godina prošlog vijeka, i to ne čudi, jer su brzi i snažni automobili uvijek privlačili veliku pažnju. Međutim, lista klasični automobili uključuje i druge posebne klase. Jedna od ovih klasa postala je rasprostranjena u Sjedinjenim Državama kasnih šezdesetih i ranih sedamdesetih - kombiji ili kombi vozila. O njima će biti riječi u današnjem članku.
Istorija pojave
Među ljubiteljima kombija postoji mišljenje da ako nekog od njih pitate kako je počelo takozvano vanning, svako će naći nešto da odgovori, ali nećete čuti ni jednu identičnu priču. Pokušajmo sagledati ovo pitanje sa stanovišta povijesti automobilske industrije. Prvim kombijem se smatra legendarni Volkswagen Type 2 (kasnije je model postao poznat kao T1), objavljen 1950. godine. Automobil se aktivno širio u Europi i stigao do sjevernoameričkog kontinenta. Zbog niske cijene, lakoće održavanja i prostranosti postao je popularan kako među stanovništvom, tako i među stanovništvom savršen auto za putovanja, au poslovnoj oblasti - laka i kompaktna komercijalna vozila. Ubrzo su američke kompanije, prateći trend razvoja, proizvele brojne konkurentske modele - prvo Ford Econoline i Chevrolet Corvan 95 1961. godine, a zatim, 1964. i 1965., Chevrolet Van i Dodge A-100.
Kultura i karakteristike
Početak vrhunca ere kombija može se nazvati krajem 60-ih. Tada je počela da se oblikuje kultura koja okružuje ovaj tip automobila. Na mnogo načina, moram reći, tome su doprinijela „djeca cvijeća“, koja su na T1 putovala po gradovima obojanim u sve dugine boje i šokirala lokalno stanovništvo svojim nestašlucima. Popularnost kombija rasla je ogromnom brzinom, na primjer, na Woodstock festivalu 1969. godine, kombiji su činili skoro polovinu svih vozila.
Luda za kombijem zahvatila je Sjedinjene Države ranih 1970-ih. Mladi Amerikanci su cijenili svestranost kombija, jer je pružao osnovni princip slobode tog vremena: mogućnost da se ide bilo gdje u bilo koje vrijeme. Moglo se s prijateljima otići na plažu, uzeti daske za surfovanje, prevesti motocikl ili otići na turneju s muzičkom grupom, a po potrebi i živjeti u kombiju.
Kombiji su sve više postajali na putevima Sjedinjenih Država, a potreba da se njihovi vlasnici iskažu u talasu pogodila je ove automobile. Počeli su se aktivno "prilagođavati", odnosno prepravljati i modificirati ovisno o vlastitim preferencijama. Pojava novog "platna" za kreativnost označila je kraj ere hot rodova. Dok se ne dočepate roadstera iz 30-ih dobro stanje postajalo sve teže. Kult Ford modeli T, A i B su poskupjeli i više nisu bili dostupni američkoj omladini kao ranih 50-ih. A s obzirom na to da su moćne "osmice" u obliku slova V postavljene u kombije, mogle bi se nazvati i "vrućim". Širom zemlje su se počeli pojavljivati klubovi vlasnika kombija, koji su željeli da komuniciraju jedni s drugima i voze zajedno, pokazujući svoje automobile. Ova prilika se nije dugo čekala.
Urednik časopisa postao je spona između kombija i hot rodova hot rodČasopis Terry Cook (mnogi rodderi ga, inače, još uvijek ne vole zbog njegovih članaka o kombijima, koji su objavljeni sa zavidnom popularnošću usred sve manjeg interesovanja za tradicionalne hot rodove). Godine 1973. ne samo da je ujedinio pokret organizacijom prve masovne konvencije vlasnika kombija u istoriji, National Truck-in, već je uticao i na dalji razvoj ove kulture. Mjesto održavanja prvog sastanka Vannerovih bio je grad pod nazivom Tiger Run u Koloradu, koji je primio više od 1.000 automobila.
Drugi sastanak je održan iste godine i na njega je došlo 1,5 puta više kombija. Takvo interesovanje nije moglo proći nezapaženo i ubrzo su se pojavili oni koji su na tome htjeli zaraditi. Tako je 1974. godine organizacija pod nazivom National Street Van Association (NSVA) postala organizator trećeg Nacionalnog kamiona. Mnogi su bili nezadovoljni događajem, jer odabrano mjesto jednostavno nije moglo primiti sve. Sljedeće godine mjesto održavanja se nije mijenjalo, događaj je više ličio na komercijalnu zabavu nego na susret prijatelja. Osim toga, na festivalu su viđeni policajci u civilu, što je značajno povećalo broj nezadovoljnih.
Godine 1976. sukob prvobitnih organizatora u liku Terryja Cooka i novoosnovane NSVA rezultirao je raskolom u pokretu i pojavom takozvanih 2% vanera. Cooka su podržala dva velika kluba - Rocky Mountain Vans i Midwest Vans, zajedno su pokušali da dokažu svoje pravo na brend "National Truck-in", na šta je čelnik NSVA izjavio da ima puno pravo da organizuje događaj pod ovo ime, pošto je predstavljao 98% navijača kombija. Istih 2% nezadovoljnih oglasilo se saopštenjem, pozivajući vlasnike kombija da se drže zajedno, podrže lokalne klubove, a ne izmišljene "nacionalne" saveze s novim pravilima.
Van kultura se nastavila aktivno razvijati, 1977. godine izašao je film Kombi (Van), u kojem je žuti Dodge Street Van "igrao" glavnu ulogu.
National Truck-in je prikupio sve više automobila svaka je bila jedinstvena na svoj način. Osim poboljšanih motora i širokih kotača, vlasnici kombija bili su, naravno, ponosni unutrašnja dekoracija njihove automobile, jer su dimenzije omogućile realizaciju i najodvažnijih ideja.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća bilo je sve više kombija i vlasnici kombija više nisu bili jedna usko povezana zajednica. Sada je to više ličilo na malu grupu obožavatelja među stotinama hiljada običnih ljudi koji su kupovali kombije zbog njihove praktičnosti. Sredinom 1980-ih, prvi minivanovi počeli su da se pojavljuju kao zasebna klasa, Dodge Caravan im je otvorio put 1984. godine. Ovi automobili su čvrsto zauzeli nišu porodični automobili, a tradicionalni veliki kombiji migrirali su na komercijalni prijevoz. Postepeno je pokret "vaninga" izgubio svoje sljedbenike.
Najlegendarniji kombiji
Volkswagen T1
Isti auto koji je izazvao vaniranje. Ideja o stvaranju minibusa pripadala je Benu Ponu, jednom od dizajnera Volkswagena. Upravi koncerna to se svidjelo i 1950. godine svijet je ugledao VW T1, prvobitno nazvan Type 2 (pod imenom Type 1 znamo VW Buba). Motor i mjenjač su preuzeti od Bube i nalazili su se na zadnjem dijelu automobila. Karoserija je proizvedena u raznim modifikacijama: pored već poznatog minibusa, postojali su i kamioni sa platformom, izduženi i kamping modeli, čak i verzije za specijalna vozila.
Dodge Street Van
Dodge Street Van
Dodge's Street Van, proizveden 1976. godine, odličan je primjer utjecaja "vanninga" kao pokreta na automobilska industrija. Street Van pojavio se kao fabrička modifikacija Ram Tradesmana i odlikovao se obiljem hroma na karoseriji, širokim točkovima i raznim varijacijama. unutrašnji prostor. Automobil je u oglašavanju pozicioniran kao "igračka za odrasle" i mogao se pohvaliti ne samo vanjskom ljepotom i praktičnošću, već i produktivnim V8 motorima od 5,9 do 7,2 litara.
Chevrolet Van (treća generacija)
Treće Chevrolet generacija Kombi je proizvodio General Motors od 1971. do 1996. godine sa velikim brojem razne modifikacije. Jedan od najpoznatijih Chevy Vana je GMC Vandura, kojeg mnogi pamte iz A-Team serije. Tokom godina, automobil je bio opremljen motorima od linijske šestice, zapremine 4,1 litara, do najsnažnijeg V8 zapremine 7,2 litra.
Ford Econoline E-serija
Ford Econoline E-serija
Ford Econoline se proizvodi od 1961. do danas, ali druga i treća generacija, koje su se proizvodile od 1968. do 1991., su popularne u kulturi vaninga. Bila je to druga generacija Econolinea koja je otvorila novu stranicu u životu američkih kombija, udaljavajući se od dizajna kabine i pomičući motor naprijed. U narednih 6 godina druga dva predstavnika Velike trojke - GMC i Chrysler prepraviće svoje kombije po analogiji sa Fordom.
Sada ovi kombiji, nekada zaboravljeni, ali ne gube svoj šarm, doživljavaju ponovno rođenje. Iskreno se nadam da će pokret dalje rasti i razvijati se, jer uvijek je lijepo vidjeti kada automobil koji je ugašen prije 30-40 godina, u brižnim rukama vlasnika, poprimi oblik u kojem je nekada izašao iz skupštine linija i počinje iznova. oduševite druge posebnom karizmom.
Tekst: Stepan Gordienko
opći opis Američki teški kamioni serije Freightliner Argosy. Ovo su moderni cabover traktori (cabover - kabina preko motora) Freightliner. Karakteristike i prednosti, opcije. Opcije kabine, fotografije unutrašnjosti i eksterijera.
Tegljač Freightliner Century Class S/T ima aerodinamičan dizajn i opremljen je raznim inovativnim rješenjima koja povećavaju efikasnost i sigurnost rada. Opšti opis, opcije, opcije kabine, unutrašnjost. Fotografija.
Teški kamioni Classic i Classic XL kombinuju tradicionalni američki zapadnjački stil spolja i moderne tehnologije unutra. Unutrašnjost je izrađena u luksuznom stilu. Dalje - opći opis, fotografije, opcije kabine, unutrašnjost.
Kombinacija lakoće održavanja, efikasnosti goriva i moderan dizajn 21. vijeka, uživaju veliku popularnost među autoprevoznicima sjeverna amerika.
Američke teške kamione/tegljače Freightliner Coronado je Freightliner razvio kao kamione viša klasa objedinjujući stil, luksuzan enterijer, performanse i efikasnost.
Main specifikacije, dimenzije i drugi parametri Američki traktori International 9200i u SBA 4x2 i SBA 6x4 konfiguracijama. Tabela težina i ukupne karakteristike za razne modifikacije šasije.
Glavne tehničke karakteristike, ukupne dimenzije i ostali parametri američkih kamiona International 9400i SBA 6x4. Tabela težine i ukupnih karakteristika za različite modifikacije šasije.
Opšti opis američkih kamiona International 9900i i 9900ix. Ovo su najsnažniji kamioni serije International 9000. Karakteristike standardne opreme i lista popularnih opcija. Fotografije: izgled.
Osnovne tehničke karakteristike, ukupne dimenzije i ostali parametri američkih kamiona International 9900i i International 9900ix. Tabela težine i ukupnih karakteristika za različite modifikacije šasije.
Pregled serije teških američkih traktora International 9000i. Ova serija uključuje modele 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Karakteristike zajedničke za sve kamioni ove serije, oprema enterijera, opcije za vreće za spavanje, fotografije enterijera.
Volvo VT880 je Volvo vodeći kamion za američko tržište. Snaga, sigurnost i udobnost. Aerodinamika i efikasnost u kombinaciji sa klasičnim stilom i velikom kabinom. Nova moćna Volvo motor,
SAD je jedan od najvećih svjetskih proizvođača tegljača. Zbog činjenice da u Americi ne postoje tako stroga ograničenja dužine drumskog voza kao u Evropi, američki traktori karakterizira veliki pretinac za spavanje i velika motorni prostor. Međutim, postoji mnogo modela sa „skraćenim“ vrećama za spavanje, kao i kabinama bez vreće za spavanje (tzv. „dnevna“ kabina: dnevna kabina). Većina modela američkih traktora ima izgled haube, ali postoje cabover opcije (cabover), kao što je Freightliner Argosy. Svi američki kamioni mogu se uvjetno podijeliti u dvije grupe: automobili napravljeni u tradicionalnom stilu američke Zapadne obale ("zapadne") s ravnim linijama i obiljem hromiranih dijelova, te traktori čija kabina ima moderan aerodinamički oblik. Međutim, neki moderni američki kamioni ne mogu se jednoznačno svrstati u jednu grupu, oni kombiniraju elemente američkog stila i dobru aerodinamiku. U "istinski tradicionalni" spadaju, na primjer, International traktori serije 9900.
Kako radi kamion američkog kamiondžija aslan napisao je 01.10.2016
Danas sam provjerio novu stvar od mog prijatelja koji radi kao vozač kamiona. Jednom je stigao do Njujorka i konačno je pokazao svoj novi radni kamion: Freighliner Cascadia iz 2012. Desilo se da volim kamione, ali ih nikad nisam vozio, a nisam ni sjedio unutra. Tako da nisam morao da pitam. Ušli smo u auto i otišli da proučavamo novu stvar.
2. Stanje - muva nije sjedila. Unutra miris novog auta, još nenošene plastike i servisne naljepnice iz radnje. 
3. Samo 32.237 pređenih milja. Na putnički automobil toliko voziš za godinu i po ili dvije. Uspeo je to za manje od dva meseca. 
4. Položaj sjedenja je udoban, a vidljivost naprijed je fantastična. Nakon što uđete u putnički automobil, imate osećaj da ste, kao da ste sedeli na trotoaru, dupe. 
5. Istina, kada se pogledate u ogledalo, postaje već strašno. Jasno je da se sve može naučiti, ali za sada mi je vožnja takvim automobilima kao letenje u svemir. Vjerovatno nije tako teško voziti u pravoj liniji, ali pokušaj u rikverc, ali i sa skretanjem, će mi izazvati moždanu paralizu i histeriju. Ne uklapam se uvijek u svoj Volvo prvi put, ali jednostavno ne mogu zamisliti kako da parkiram tako nešto. 
6. Vozačevo sedište. 
7.
8. Transponderi za naplatu puteva i mostova. Ispostavilo se da postoje države u kojima takvi sistemi ne rade i morate platiti u gotovini. 
9. Ali najviše uzbuđenja je ovdje. 
10. Mašina na mašini. 
11. Najvažniji inspektor se popeo da prouči vreću za spavanje. Postoje dvije police i nekoliko prostranih ormara za posuđe i odjeću. Ovo je vrh. 
12. Gomila sijalica, prozori, zavese i ostalo. Nema TV-a. Frižider je stavio uobičajeno mali. Mjesta su toliko dofiga da poželite na takvo putovanje sa cijelom porodicom. 
13. Ovo je donja polica. Na poslu je nered. On ne koristi gornji, jer. jedan radi. 
14. Glavni inspektor provjerava rad upravljača. 
15. Kabina sa visokom vrećom za spavanje. 
16. Auto je nov i još uvijek na tranzitnim brojevima. 
17. Na prikolici ima frižider, koji ima svoj motor za hlađenje/grijanje tereta. Na parkingu morate otkačiti prikolicu i voziti nekoliko metara naprijed da biste normalno spavali. U suprotnom, buka ometa. 
18. Automobil u farbanju firme Penske koja iznajmljuje kamione i prodaje na lizing. Ovaj je iznajmljen. 
19. Potpuno diodni farovi. 
20. Ispod haube Detroit Disel DD15, 505 KS. 
21.
22. Filter goriva otprilike veličine tegle od 3 litre. 
23. Frižider je također nov. 
24. Unutra ima puno prostora i smrdi, kao frižideri koji su ugašeni. Odozgo je crijevo za dovod zraka. 
Pričao mi je još puno toga o autu i svom poslu i dogovorili smo se da će me nekako povesti na put. Tada će se moći sve to pogledati uživo i sistematičnije opisati misli, emocije i utiske. I tako su današnje senzacije bile poput djeteta koje su roditelji prvi put doveli na vrtuljak. Sad me svrbe ruke na takvoj vožnji. Iako nakon što sam slušao priče, shvatio sam da je život kamiondžija daleko od šećera. Pogotovo kada radi ovdje za vlasnike koji govore ruski. Ali to je druga priča.
Da li bi voleo da radiš kao vozač kamiona u Americi? Voziti takav kamion, bez sna i po cijeloj zemlji?
