Auto adsorber. Elektromagnetski ventil kanistera

Svi moderni automobili sa automatskim ubrizgavanjem goriva, uključujući Lada Kalinu, opremljeni su sistemom za rekuperaciju benzinske pare (EVAP). Ovo je obavezan zahtjev za automobile čija ekološka klasa počinje od Euro-3. Sustav je prvenstveno dizajniran da isključi ulazak para goriva u atmosferu, ali osim toga omogućava vam održavanje stabilnog rada motora, kao i uštedu goriva.

Jedna od glavnih komponenti EVAP-a je ventil za pročišćavanje adsorbera. Što je ovaj element, kako je uređen i čemu je namijenjen, razgovarat ćemo u ovom članku. Pored toga, razmotrit ćemo znakove neispravnosti ventila, razloge kvara, a također ćemo opisati postupak njegove zamjene na primjeru automobila Lada Kalina.

Zašto vam je potreban sistem za povrat pare goriva

Benzin spada u kategoriju hlapljivih ugljikovodika i njegove su pare vrlo hlapljive. Dok motor radi, benzin u rezervoaru se barem malo zagrijava. Pored toga, dok se kreće, njiše se. Ovi procesi ubrzavaju isparavanje goriva, stvarajući visok krvni pritisak u kontejneru. Prije su rezervoari za automobile imali samo primitivni ventilacijski sistem koji je jednostavno puštao pare kroz posebne otvore u atmosferu. Naravno, ovo je naštetilo okolišu i uopće nije bilo govora o ekonomičnosti potrošnje goriva.

Uvođenje sistema za rekuperaciju benzinske pare omogućilo je istovremeno rješavanje oba ova problema. Uz to se ne bacaju isparenja okoliš uzalud, ali se koriste za namjeravanu svrhu, tj. kako bi se osigurao rad motora.

Od čega se sastoji sistem za rekuperaciju pare

Sistem upravljanja sigurnošću u Kalini sastoji se od sljedećih elemenata:

obilazni i povratni vodovi za gorivo;
separator;
adsorber;
ventil za pročišćavanje spremnika.

Kao što vidite, sistem je prilično jednostavan. Razmotrimo svrhu svakog od njegovih elemenata zasebno.

Što se tiče cjevovoda za gorivo, to su jednostavno cijevi kroz koje isparenja benzina napuštaju spremnik, kao i kroz koje se gorivo vraća u njega. Separator služi za sakupljanje para goriva i njihovo kondenziranje. Adsorber je dizajniran da uhvati one pare koje nisu imale vremena da se pretvore u tečno stanje. Ventil za pražnjenje adsorbera ("Kalina") je potrebno kako bi se benzinske pare usmjerile prema prijemniku usisnog razvodnika.

Kako sistem funkcionira

Pare goriva rastu i koncentriraju se na vrhu spremnika. Kada pritisak u spremniku poraste, pare ulaze u cijev za gorivo, a odatle u separator. Tamo se odvija proces njihovog hlađenja i kondenzacije. Dio isparenja taloži se na stijenkama separatora, vraća se u tekuće stanje i vraća se natrag u spremnik kroz povratni vod za gorivo. Drugi dio, koji nije imao vremena da se kondenzira, ulazi u adsorber. Uređaj je obična plastična limenka napunjena drobljenim aktivnim ugljenom. Pare se nakupljaju u kanisteru prije pokretanja motora.

Kada pokušamo pokrenuti motor, dolazi u obzir pročišćavanje adsorbera ("Kalina"). Signal za njegovo otvaranje dostavlja se iz elektroničke upravljačke jedinice motora. U trenutku pokretanja ventil se otvara i pare benzina dovode se kroz cjevovod do prijemnika usisnog razvodnika. Dakle, isparenja, koja niko ranije nije ni uzimao u obzir, doprinose štednji goriva, a takođe ne zagađuju životnu sredinu.

Koji je ventil za pročišćavanje adsorbera na "Kalini"

U stvari, ventil za pročišćavanje adsorbera ("Kalina") je uobičajeni zaporni uređaj, koji se pokreće konvencionalnim elektromagnetom. Sastoji se od:

plastično kućište;
električni konektor;
ventil s oprugom;
elektromagnetski namotaj;
magnetno jezgro.

Faze rada ventila

Sa isključenim motorom ventil za pražnjenje adsorbera ("Kalina") bez napona i u zatvorenom položaju. Drugim riječima, sistem za povrat pare zatvoren je sa strane jedinica napajanja... U ovom trenutku isparenja benzina koncentriraju se u adsorberu pod pritiskom. U trenutku pokretanja motora, elektronička upravljačka jedinica napaja ventil, aktivirajući elektromagnet. Otvara uređaj za zatvaranje i isparenja benzina se prirodno uvlače. Kad motor prestane raditi, ventil se deaktivira i zatvara cjevovod. Pare benzina prestaju da teku u prijemnik. Ovako to funkcionira ventil za pražnjenje adsorbera ("Kalina").

Neki moderni automobili inostrane proizvodnje opremljeni su sofisticiranijim uređajima. Njihov dizajn dopunjuju senzori koji omogućavaju elektronička jedinica dodatno dobiti informacije o zasićenosti pare adsorber goriva, procijeniti postotak zraka i na temelju dobivenih podataka kontrolirati dovod goriva u mlaznicu.

Simptomi neispravnog ventila za pročišćavanje adsorbera

Ventil za pražnjenje adsorbera ("Lada Kalina") kao i bilo koji drugi elektromehanički dio, može propasti. Znakovi njegove neispravnosti su:

izgled na nadzorna ploča PROVJERITE natpise (tokom ispitivanja određuje se kôd greške P0441, koji odgovara neispravnosti sistema za rekuperaciju benzinske pare);
plutajući broj obrtaja motora pri U praznom hodu;
nestabilan rad motora tokom vožnje;
povećana potrošnja goriva;
povećanje nivoa CO 2 u ispušnim gasovima.

Pored toga, u automobilima Lada Kalina, kvar ventila za pročišćavanje adsorbera može se očitovati pojavom karakterističnog mirisa benzina u putničkom prostoru. Do ove pojave dolazi kada pritisak u sistemu za rekuperaciju pare premaši projektnu vrijednost.

Nije teško dijagnosticirati ventil, ali morate znati gdje ga potražiti.

Ventil za pražnjenje adsorbera ("Kalina"): gdje se nalazi i kako ga prepoznati

Za razliku od vozila za ubrizgavanje iz porodice Samara, Kalinin adsorber se ne nalazi ovdje motorni prostor, i pored spremnika za gorivo. Dođite do njega bez poletanja rezervoar za gorivo, nemoguće. Ali ventil za pročišćavanje nalazi se ispod haube. Pričvršćen je na okvir hladnjaka i uvijek je slobodno dostupan. Možete ga lako pronaći prepoznajući po dvije cijevi kroz koje se, u stvari, kreću isparenja benzina.

Provjera ventila

Sumnjajući da je uređaj u kvaru, požurite ga dijagnosticirati i po potrebi zamijeniti. Ne, njegov neuspjeh nema kritične posljedice. Automobil će nastaviti voziti dok je vozio, samo će motor upaliti hitan način, a gorivo će trošiti više. Ali kako sami provjeriti ventil za pročišćavanje adsorbera na Kalini?

Ovaj proces neće dugo trajati. A od alata su potrebni samo multimetar, odvijač i par žica. Podignemo haubu, pronađemo ventil. Dalje, odvojimo kabelski svežanj od njega. Da bismo to učinili, stisnemo bravu za pričvršćivanje jastučića. Prvi korak je provjeriti da li je na ventil pod naponom. Uključujemo multimetar u režimu voltmetra. Njegovu crnu sondu povezujemo s "masom" automobila, a crvenu - s konektorom "A" na bloku kabelskog svežnja. Uključujemo kontakt i gledamo očitanja uređaja. Napon na stezaljkama mora odgovarati naponu baterije. Ako uopće ne postoji ili je mnogo manje, problem nije u ventilu, već mnogo dublje.

Ako je s napetošću sve u redu, krenimo dalje. Demontiramo ventil za pročišćavanje. Da biste to učinili, pomoću odvijača otpustite pričvršćivače stezaljki crijeva i uklonite ih s okova. Pomaknemo ventil prema gore i uklonimo ga.

Testiranje uređaja sastoji se u njegovom izravnom povezivanju s priključcima baterije. Uzmemo jednu žicu i spojimo je na pozitivni priključak ventila za pročišćavanje. Drugu žicu povežemo s negativnom i bacimo oba vodiča na odgovarajuće terminale baterije. U ovom trenutku treba se čuti klik koji pokazuje da je elektromagnet radio. U ovom slučaju, ventil za pročišćavanje adsorbera može se smatrati radnim. Ako se ništa nije dogodilo prilikom povezivanja, uređaj će morati biti promijenjen.

Promijenite ventil za pročišćavanje

Pokušaj popravljanja ventila je nezahvalan zadatak. Da, i jeftin je. Ovisno o modifikaciji, cijena za nju može se kretati od 350 do 600 rubalja.

Zamena ventila za pročišćavanje adsorbera na "Kalini" nakon provjere i demontaže, izvodi se pomoću jednog alata - odvijača s Phillips bitom.

Redoslijed instalacije uređaja je sljedeći. Prije svega spojimo crijeva za dovod benzinske pare na armaturu ventila. Pomoću odvijača zategnite pričvrsne vijke stezaljki. Ventil ugrađujemo na nosač i gurnimo ga prema dolje duž vodilica dok se ne zaustavi. Spajamo kabelski svežanj. Uključujemo kontakt, palimo motor. Ako su se njegove performanse znatno poboljšale, okretaji su postali stabilni, a poruka o pogrešci je nestala s nadzorne ploče, tada smo učinili sve kako treba.

Čitanje 4 min.

Nedavno u izduvni sistem automobil je počeo predstavljati takav uređaj kao apsorber. Što je to, kako to funkcionira i za što vam je potrebno možete pronaći u ovom članku.

IN moderan automobil postoji puno različitih uređaja. Prije dvadeset godina nikome u automobilu nisu trebale tako svakodnevne stvari kao što su GPS navigator i putni računar... Jedan od takvih neviđenih uređaja pojavio se nedavno, a zove se apsorber. Ova stvar je poseban uređaj čija je svrha apsorpcija izduvni gasovi i razne pare, te dijeljenje smjesa na dvije ili više komponenata. Princip rada ovog uređaja zasnovan je na posebna tečnost, koji je glavni radni element, je apsorbent.

Dizajn

Izvana apsorber izgleda poput duguljaste limenke i dvije cijevi:

Prva cijev vodi uočene pare prema unutra.
Drugi je za izlaz kondenzata.

U samom cilindru, a uglavnom je glavni spremnik ovog oblika, nalaze se apsorber i isparivač. Unutra je cilindar podijeljen na pola separatorom, najčešće samo čeličnom pločom.

Razdjelnik je veličine 3/4; promjera cilindra, ova je odluka donesena tako da je gornji dio isparivača u dodiru s apsorberom. U tom slučaju, rashladno sredstvo slobodno teče kroz cilindar bez gubitka pritiska. Apsorber takođe uključuje generator i kondenzator. Kondenzator i generator podijeljeni su kosim čeličnim limom tako da se ne dodiruju. Čelični lim takođe nije čvrst, jedna polovina je samo čvrsta, a druga perforirana. Kad pare rashladnog sredstva izlaze iz slabe otopine za vrijeme oštrog zagrijavanja, kapljice kondenzata se oslobađaju s druge strane i vraćaju se u otopinu, tako da upijajući sastojak uvijek ostaje u istoj količini. Pare rashladnog sredstva talože se i na zidovima cijevi, zbog čega se hlade i pritisak u njima opada. Zatim u zagrijanom motoru izgaraju.

Princip rada

Apsorber se nalazi na dnu cilindra, a isparivač je na vrhu, iznad cijevi apsorbera. Rashladno sredstvo protiče kroz cijevi u cilindru, pri čemu se na dnu sakuplja tečnost koja ne isparava. Raširivši se, rashladno sredstvo ulazi u cijevi isparivača. Zatim, kada napusti kondenzator, rashladno sredstvo se pomiješa s upijajućom otopinom i ulazi u generator topline, gdje se rashladno sredstvo ponovno odvaja. Nakon toga para ulazi u kondenzator, gdje se iz njega oslobađa ohlađena voda, a izlazna supstanca ponovo zasićuje apsorber, čineći otopinu koncentriranom. Otopina ulazi na svoje uobičajeno mjesto nakon prolaska kroz izmjenjivač topline. Apsorber se nalazi u blizini katalizatora i sakuplja pare goriva kroz gore opisani sistem, tako da te pare ne ulaze u ispušni kolektor i katalizator, čime se značajno produžava životni vijek potonjeg. Kada se aktivira poseban ventil u apsorberu, on se otvara i sve prikupljene pare vraćaju se u spremnik. Kasnije

Obavezne karakteristike

Ova smjesa hemikalija mora imati malo stalne karakteristike, što će ukazivati na to da apsorber uspješno radi. Svi oni su predstavljeni u nastavku:

Neaktivni pritisak u kućištu trebao bi biti blizu atmosferskog.
Apsorbujuća tečnost mora imati nepromjenjivu konzistenciju, tako da kada rashladno sredstvo prolazi kroz nju, odnosi malo apsorbensa.
Treba podržati relativno konstantna temperatura rashladno sredstvo kako bi se ograničila njegova potrošnja.
Ove dvije tečnosti, kako u tekućem, tako i u plinovitom stanju, moraju biti potpuno međusobno rastvorljive.
Takođe mora postojati dobro miješanje između isparivača i apsorbenta.
Obavezno: potpuna sigurnost i kemijska otpornost obje tekućine.

Tečnosti koje se mogu primijeniti

Nekoliko vrsta tekućina može se koristiti kao isparivač i upijajući element. Sada postoje čak tri takve mogućnosti. Prva je kombinacija amonijaka kao rashladnog sredstva i vode kao apsorbenta. Druga opcija, koja djeluje jednako dobro, je voda i litij bromid. Treći i posljednji od postojećih je voda kao rashladno sredstvo i litij-bromid kao apsorbent. Svi rade sjajno i imaju malo drugačije karakteristike. Najčešće upotreba određene kombinacije smjesa ovisi o izboru proizvođača stroja.

Adsorber (koji se često naziva i apsorber) jedna je od komponenti automobila koja je odgovorna za upijanje i neutralizaciju isparenja benzina koji izlaze iz rezervoara. Mnogi vlasnici automobila vjeruju da je ovo potpuno nepotreban uređaj koji stvara samo nepotrebne probleme, pa ga često i potpuno uklone.

Međutim, povećana potrošnja benzina i drugi problemi u radu sustava, u pravilu, nastaju samo ako apsorber-ventil otkaže. Stoga će, prije bezobzirnog uklanjanja ovog čvora, biti korisno naučiti malo više o značajkama njegovog rada i postupku promjene uređaja.

Za šta se koristi adsorber?

Tokom rada motora vozila, benzin se malo zagrijava, ispuštajući vrlo isparljive pare. Njihovo formiranje pojačano je vibracijama automobila u pokretu. Ako vozilo ne osigurava sistem za neutralizaciju štetnih para, ali je instalirana primitivna ventilacija, tada se formacije jednostavno izvode na ulicu kroz posebne otvore.

Ova slika je primijećena kod gotovo svih starih karburatorski automobili(zbog čega je automobil često neugodno mirisao na benzin) ranije ekološki standard EURO-2, koji kontrolira nivo štetnih para u atmosferi. Danas svaki automobil mora biti opremljen odgovarajućim sistemom filtracije kako bi udovoljio standardima. U pravilu je najjednostavniji od njih adsorber.

Šta je element filtra i kako on funkcionira

Ako razgovaramo jednostavnim riječima tada je apsorber velika limenka napunjena aktivnim ugljenom. Pored toga, sistem sadrži:

Separator sa gravitacionim ventilom. Odgovorno je za hvatanje čestica goriva. Zauzvrat se gravitacijski ventil koristi vrlo rijetko, ali u vanredna situacija(na primjer, ako se automobil prevrnuo za vrijeme nesreće) spriječit će pretakanje goriva iz spremnika za gorivo.
Mjerač tlaka. Potrebno je kontrolirati razinu benzinskih para u spremniku. Čim se njihov nivo premaši, štetne komponente se ispuštaju.
Filtrirajući dio. Zapravo je to ista ista limenka sa zrnastim aktivnim ugljenom.
Elektromagnetski ventil... Koristi se za prebacivanje između načina hvatanja ispuštenih benzinskih para.

Ako govorimo o principu sistema, onda je to vrlo jednostavno:

Prvo se benzinske pare dižu u spremniku za plin i šalju u separator, gdje se događa djelomična kondenzacija goriva, koja se vraća u spremnik za plin u tečnom obliku.
Taj dio pare koji se nije mogao taložiti u obliku tečnosti prolazi kroz gravitacijski senzor i usmjerava se na adsorber.
Kada je motor automobila isključen, benzinske pare počinju se nakupljati u elementu filtra.
Čim se motor pokrene, aktivira se ventil spremnika koji se otvara i spaja spremnik sa usisnim razvodnikom.
Pare benzina kombiniraju se s kisikom (koji u sistem ulazi kroz sklop leptira za gas) i prelaze u usisni razvodnik i cilindre motora, gdje štetne pare izgaraju zajedno sa zrakom i gorivom.

U pravilu otkazuje ventil za adsorbiranje. Ako se počne otvarati i zatvarati u pogrešnom načinu ili se potpuno pokvari, to može negativno utjecati na rad cijelog automobila i izazvati kvarove.

Kvarovi elektromagnetskog ventila

Ako je adsorber većinu vremena u režimu bez problema, tada ventil za pročišćavanje može lako prestati funkcionirati. To će oštetiti pumpu za gorivo. Ako adsorber ne izvrši odgovarajuća ventilacija, tada će se benzin postupno akumulirati u usisna grana.

To dovodi do prilično neugodnih "simptoma":

U praznom hodu pojavljuju se takozvani padovi.
Vuča je oslabljena (čini se da vozilo neprestano gubi snagu).
Kada pokrenut motor ne čuje se zvuk radnog ventila.
Potrošnja goriva je primetno povećana.
Čuje se šištanje i zvižduk pri otvaranju poklopca za plin.
Senzor spremnika za gorivo doslovno živi svoj život (može pokazati da je spremnik za gorivo pun i nakon sekunde - da u njemu nema ništa).
Neugodna benzinska "aroma" pojavljuje se u unutrašnjosti automobila.

Ponekad element filtra, naprotiv, ispušta preglasne zvukove, što takođe nije norma. Da biste bili sigurni da je uzrok neispravan ventil, a ne razvodni remen, dovoljno je naglo pritisnuti plin. Ako zvučni efekt ostane isti, onda je najvjerojatnije problem u adsorber ventilu.

U tom slučaju preporučuje se lagano zategnuti vijak za podešavanje uređaja. Međutim, trebate ga uviti ne više od pola okreta. Prečvrsto zaključavanje rezultirat će pogreškom kontrolera. Ako takve manipulacije nisu pomogle, tada trebate provesti detaljniju dijagnozu.

Provjeravamo efikasnost adsorbera

Da biste bili sigurni da je kvar povezan s ventilom ovog elementa, možete poslati automobil na potpunu dijagnozu. Ali, skupo je, pa pokušajmo sami prepoznati moguće probleme.

Prije svega, morate vidjeti da li kontroler izdaje pogreške, na primjer, "upravljanje otvorenim krugom". Ako je sve u redu, poslužite se ručnom provjerom. Da biste to učinili, dovoljno je pripremiti multimetar, odvijač i nekoliko žica. Nakon toga trebate slijediti nekoliko jednostavnih koraka:

Podignite haubu automobila i pronađite željeni ventil.
Odvojite kabelski svežanj od ovog elementa. Da biste to učinili, prvo trebate iscijediti posebnu bravu pričvršćivača jastučića.
Provjerite postoji li napon na ventilu. Da biste to učinili, morate uključiti multimetar i prebaciti ga u način voltmetra. Nakon toga, crna sonda uređaja spojena je na masu automobila, a crvena na konektor s oznakom "A", koji se nalazi na kabelskom svežnju. Sljedeći je korak pokrenuti motor i vidjeti koja očitanja uređaj daje. Napon bi trebao biti isti kao u bateriji. Ako uopće ne postoji ili je premalen, možda ćete morati potražiti ozbiljniji problem. Ako je s napetošću sve u redu, možete prijeći na sljedeći korak.

Skinite ventil za pročišćavanje. Da biste ga uklonili, trebate malo olabaviti pričvršćivanje stezaljki odvijačem. Nakon toga će biti moguće lagano pomaknuti ventil malo prema gore i glatko ga izvući duž malog nosača. Nakon toga, uređaj mora biti povezan izravno na priključke baterije. Jedna žica ide na ventil za pročišćavanje (na "+"), a druga je spojena na "minus". Nakon toga su oba vodiča spojena na odgovarajuće terminale akumulatora. Ako ovo ne klikne, tada je ventil potpuno neispravan i najbolje ga je zamijeniti.

Stavili smo novi adsorber ventil

Nije potrebno kontaktirati auto servis za zamjenu elementa. Rad se može izvoditi samostalno uz pomoć nekolicine Phillips odvijači... Takođe morate kupiti novi ventil(njegovo označavanje mora se tačno podudarati s podacima na starom uređaju).

Poslije toga:

Pronašli smo adsorber.
Izvadimo negativni priključak iz baterije.
Odspojite blok ožičenja pritiskom zasuna i povlačenjem uređaja prema sebi.
Olabavimo pričvršćivanja elektromagnetskog ventila i odvojimo crijeva.
Iz apsorbera vadimo stari uređaj (nosač će izaći s njim).
Instaliramo novi uređaj i sve montiramo obrnutim redoslijedom.

U pritvoru

Neki vlasnici automobila odlučuju se potpuno ukloniti adsorber, vjerujući da to negativno utječe na potrošnju benzina i općenito na rad automobila. Međutim, mora se prepoznati da takvi problemi nastaju samo ako je uređaj, odnosno njegov ventil, neispravan. Ako uređaj radi u normalnom načinu rada, to ni na koji način ne utječe na kontrolu automobila i njegovu potrošnju goriva.

Što je adsorber, koji zadatak obavlja, koji problemi mogu biti, o tome i mnogim drugim stvarima razgovarat ćemo u današnjem članku.

Mnogi vlasnici automobila nemaju pojma, ne samo o strukturi sistema, a ponekad čak i o njegovom postojanju. Stoga je zadatak ovog članka "staviti sve na police", uključujući saznanje kako uređaj radi, kao i gdje se nalazi.

Na fotografiji: adsorber - crni plastični spremnik ispod haube Chevrolet Nive

Zašto vam treba adsorber?

Prvobitno je stvoren kao počast ekološkim standardima, tačnije pod EURO2. Uglavnom, motor se može konfigurirati tako da može i bez njega. Međutim, uzimajući u obzir trenutne propise, curenje pare je neprihvatljivo. Osim toga, adsorber ne dopušta da para goriva ulazi u kabinu, što je, kao što razumijete, također neugodno. Ako u principu nije postojao takav sistem na starim automobilima, još uvijek tipa karburatora, na svim modernim mlaznicama, to je obavezno.

Adsorber uređaj i gdje se nalazi?

Adsorber je strukturno cilindar, osim toga šupalj, unutar kojeg se nalazi takozvana komponenta za filtriranje. Takođe, adsorber se sastoji od niza dodatnih modula, na primjer:

Prvi je spremnik u koji je smješten filter.

Filtarski element je često jednostavni zrnati aktivni ugljen.

Separator, uređaj koji prima i vraća zadržane pare goriva u spremnik.

Elektromagnetski ventil odgovoran za promjenu načina rada.

Gravitacijski ventil sprečava prelijevanje goriva u slučaju prevrtanja.

Razna priključna crijeva i cijevi.

Možda je jedan od glavnih elemenata čitavog adsorpcionog sistema magnetni ventil. Način rada, promjena načina rada, ovisi o njemu. Odnosno, odgovoran je za pravovremeno prebacivanje načina akumulacije, kada se pare nakupljaju u spremniku, u način prenošenja para natrag u spremnik.

Ovisno o automobilu, pa čak i modelima istog proizvođača, lokacija može varirati. Ovdje trebate saznati konkretno prema modelu, pa čak i godini proizvodnje. Odličan primjer je Audi A4 B5, gdje su se u različitim godinama sistemi nalazili ispod prednjih, stražnjih obloga luka, ispod rezervnog kotača, direktno na spremniku. Stoga proučite upute za uporabu, gdje je u pravilu naznačeno gdje se adsorber može nalaziti. Na domaća Lada na gotovo svim modelima, adsorber se nalazi u desnom uglu, gledajući ga u smjeru vozila, pored farova.

Na fotografiji: adsorber ispod haube VAZ-a 2112

Kako adsorber radi?

U poslu nema ništa teško. Algoritam je sljedeći: pare, na primjer benzin, nastale u spremniku, dižu se i padaju u takozvani separator. Ovdje se kondenziraju, pretvarajući se u tečnost. Nastala tečnost vraća se u spremnik, a preostale nekonvertirane pare idu direktno u adsorber. U adsorberu pare apsorbira filter s aktivnim ugljenom, koji se najefikasnije nosi s tim zadatkom. Imajte na umu da se nakupljanje pare u adsorberu događa samo kada je motor isključen.

Nakon pokretanja motora, ECU, prema raspoloživim načinima rada, daje signal i otvara se magnetni ventil, koji povezuje adsorber s leptirom za gas ili usisnim razvodnikom. Nadalje, pročišćavanje se događa kada se pare provlače kroz sistem i povezuju sa zrakom kroz prigušnicu. "Puštanje" se izvodi zbog stvaranja vakuuma u usisnom razvodniku. Zatim padaju u cilindre, gdje se pale zajedno s glavnim "dijelom" goriva.

U principu je razumljivo, dok automobil ne radi, gorivo za isparavanje u obliku para taloži se na separatoru, zatim se dio u obliku kondenzata vraća u spremnik, a drugi dio u obliku para kroz adsorber ulazi u gas i dalje kroz sistem. Nema ništa komplicirano, svi će to moći shvatiti.

Greške i simptomi

Imajte na umu da dolje navedeni znakovi ne moraju uvijek ukazivati na probleme sa sistemom filtriranja. Dakle:

Očitavanja sa senzora nivoa goriva su stalno različita, pokazuje se prazan rezervoar, nakon određenog vremena.

Plutajući, s tim da se to može dogoditi samo na ugrijanom motoru, nakon otprilike 10 minuta vožnje.

U praznom hodu, kad malo pritisnete gorivo, čini se da će se automobil zaustaviti, kao da je ponestalo benzina.

Pri otvaranju poklopca rezervoara začuje se zvižduk.

Kucanje elektromagnetskog ventila često se miješa s kucanjem ventila.

Potrošnja goriva.

Što se tiče kvarova, vratimo se na odjeljak o strukturi sistema, od čega se on sastoji i što može zakazati?

1. Crijeva, cijevi. Jasno je da sve ne traje vječno, svaki proizvođač može imati vlastiti resurs, u pravilu se vlasnici počinju suočavati s gubitkom nepropusnosti, pucanjem crijeva, negdje nakon 130.000 km. prosjek.

2. Blokirani adsorber kanali, crijeva. Nakon toga se nakupljaju sve vrste otpadaka, uključujući uništene membrane spremnika ili sam aktivni ugljen.

3. Neaktivni ventil. Zaglavljen je u jednom položaju, prilično je čest problem, i da budem iskren, u većini slučajeva suočavaju se upravo s problemima magnetnog ventila. Postoje dvije mogućnosti, prelazak na novu (vrlo skup posao) ili traženje obrtnika i popravak, naravno, možete i sami, ali ruke vam moraju biti s pravog mjesta.

4. Nestao je napon na magnetskom ventilu. Provjerite ožičenje, možda je neki relej "prisluškivan" ili čak kvar na računaru (rijetko, ali dogodi se). Napokon, signali za otvaranje / zatvaranje dolaze iz "mozga".

5. Separator, u čemu je problem? Može pucati, jer su često plastični, pa se gubitak nepropusnosti, kao rezultat, pare ne pretvaraju u tečnost itd. Izuzetno je teško lemiti ovaj spremnik, plastika je takvog svojstva da se vrlo teško topi.

6. Bez uglja. Problem je rijedak, primjećujemo odmah, najvjerojatnije povezan s nekom vrstom kvara, na primjer, smanjenjem tlaka u sistemu, kao opcija.

Zaključak

Ono što bih želio naglasiti u članku, prvo, da možete i bez adsorbera, samo ga isključite, nekoliko minuta (ako vam je naravno stalo do atmosfere i vlastitog zdravlja), i drugo, ako normalan rad uređaja, automobil se osjeća sasvim adekvatno, štoviše, štedi gorivo.

Stoga, ako se dogodi takva smetnja, pokušajte utvrditi pravi uzrok, a zatim donesite odluku jeste li spremni potrošiti urednu sumu na nove rezervne dijelove (novi adsorber u pravilu će koštati 5.000 - 6.000 rubalja) ili ne .

Na navedenom vozilu adsorber se pojavio davno, nakon uvođenja Euro-3 ekološkog standarda. Zbog ove norme automobili su morali biti opremljeni poseban uređaj koji bi mogao zadržati ispareno gorivo prije nego što uđe u atmosferu.

Na automobilu VAZ-2114, apsorber ima oblik crnog cilindra, koji je ugrađen u motorni prostor s desne strane, nedaleko od hladnjaka.

Načelo rada adsorbera na VAZ-2114

Za početak biste trebali razumjeti što je adsorpcija. Dakle, ovo je svojevrsni proces zbog kojeg dolazi do apsorpcije tečnosti i krutine plinovite supstance... Upečatljiv primjer za to mogu biti prve svjetske plinske maske, gdje je aktivni ugljen djelovao kao adsorber. U automobilu VAZ-2114 približno isti uređaj djeluje kao adsorber, samo što je njegov dizajn postao mnogo kompliciraniji. Danas je automobilski adsorber plastično kućište, unutar kojeg se nalazi posebno punilo sposobno za zadržavanje para benzina, štiteći atmosferu od zagađenja. Ali ovaj detalj VAZ-2114 nije ograničen na ovo. Činjenica je da adsorber uključuje i razne ventile i mlaznice.

Adsorber uopće nema utjecaja na potrošnju goriva, jer je njegov glavni cilj poboljšati ekološku prihvatljivost automobila. Kako se spremnik za gorivo prazni, isparenja goriva se podižu prema vratu, a zatim ulaze u separator. U ovom trenutku, oni ponovo dobivaju tečno stanje, uslijed čega se vraćaju u spremnik. Dio para koji nisu uspjeli kondenzirati ulazi u gornji adsorber. Potonji je, inače, ispunjen istim aktivnim ugljenom, stvorenim za apsorpciju štetnih gasova. Izvanredno je da se ovaj proces odvija kada je motor isključen.

Činjenica je da se za vrijeme rada motora adsorber konstantno propuhuje zbog posebnog ventila, što znači da u ispušnom sistemu izgaraju apsolutno svi plinovi. Iz toga slijedi da je glavna svrha adsorbera neutraliziranje para benzina.

Moguća oštećenja adsorbera

Postoje samo dva razloga za začepljenje adsorber ventila:

Benzin niske kvalitete.
Čestice punila adsorbera začepljuju ventil.

Inače, postoji još jedna opcija za dijagnosticiranje neispravnosti adsorbera. Ako je znatno začepljen, ali je poklopac rezervoara za gorivo i dalje na mjestu, s vremena na vrijeme u kabini možete čuti trajni miris benzina koji se sam pojavljuje i nestaje.

Karakteristike uklanjanja adsorbera

Ako ste ipak odlučili potpuno ukloniti adsorber, trebat će vam:

zamijenite utikač spremnika za plin nepropusnim;
zamijenite firmver električna jedinica upravljanje;
začepite izlaznu i dovodnu cijev.

Kao što je ranije spomenuto, prije uklanjanja adsorbera trebali biste razmisliti o uputnosti takvog postupka, jer u automobilu nema dodatnih dijelova. Ali čak i ako ga odlučite ukloniti, do ovaj proces treba shvatiti ozbiljno. Prije svega, trebate voditi brigu o ventilaciji spremnika za plin, što je jednostavno neophodno u odsustvu adsorbera. Oni vlasnici automobila koji se preuređuju motor karburatora kod ubrizgavanja postoji neporeciva prednost. Ako ne dodiruju mlaznice spremnika, slomite ih sistem karburatora neće moći prozračiti. U ovoj situaciji u takvim automobilima nije potreban adsorber.

U slučaju automobila VAZ-2114 s motorom sa ubrizgavanjem, sve je mnogo složenije. Međutim, također nije potrebno ukloniti adsorber. Treba napomenuti da je jedina pozitivna tačka u prisustvu adsorbera smanjenje količine štetne emisije u atmosferu naše planete. Neosporni "nedostaci" ovog dijela uključuju prilično visoku cijenu, kao i previše prostora koji adsorber zauzima ispod haube. Posljednje dvije činjenice u pravilu postaju razlog odluke da se ona ukloni.

Ali najčešće, automobilisti uklanjaju adsorber nakon što on ne uspije. Njegova je cijena toliko velika da vlasnici automobila dolaze do zaključka da ih zapravo nije briga za stanje Zemljine atmosfere. Štoviše, prilično je jednostavno ukloniti ovaj dio. Da biste to učinili, morate staviti filter. fino čišćenje na crijevo za odvajanje. Sada će sve pare benzina ići direktno u atmosferu. U tom slučaju crijevo iz ventila ne mora biti blokirano. Ali ako vam smeta Provjeri motor, tada je potrebno ispraviti program upravljanja ECU-om kako bi ova lampica prestala svijetliti na kontrolnoj ploči.