Tvoja tehnička oprema mora biti besprijekoran - na kraju krajeva, vrijeme koje imate je isti novac koji, nadamo se, imate i vi. Nemojte izgubiti ni jedno ni drugo. Ako izostala kravata niotkuda ili nogavica spaljena peglom može uzrokovati prekid poslovnog sastanka, šta tek reći o automobilu koji ne želi da startuje sat vremena prije zakazanih pregovora.
Rano ujutru, sveže obrijan i pun sjajnih planova (dete – u školu, žena – kod frizera, a vi – da kujete paru), uskačete u auto, „ključ za start“ i... pakao... Još jednom. Više... Nervozne manipulacije tipkom i pedalama ne donose uspjeh. Dan je pokvaren od samog početka. Planovi i raspoloženje padaju u vodu.
Smiri se. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući masnu prljavštinu kravatom, pokušati postaviti dijagnozu. Vjerovatno ga nećete moći izliječiti za 5 minuta. Uzmi drugi auto, a liječenje bolesnog prijatelja ostavi do večeri. I bolje je to povjeriti ljekarima sa dobrom reputacijom, pogotovo ako imate skup auto i niste specijalista. Ovako će biti jeftinije. Pa, ako ti je tvoj prijatelj dobro poznat i smatraš se iscjeliteljem, pa probaj i sam, ako nisi lijen da se uprljaš ili nema drugog izlaza.
Dijagnoza se mora postaviti mirno
Mentalno ispitajte simptome. Prvo, okreće li se starter? I ako jeste, koliko veselo? Već znate odgovor - setite se šta se dogodilo kada ste prvi put pokušali da upalite auto. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovo.
Ako se starter uopće ne okreće i čak ne klikne na vučni relej kada uključivanjem paljenja, onda je ili neispravan (možete zatvoriti haubu i slijediti gore navedeni savjet: “Uzmi drugi auto..”), ili postoji problem s baterijom - isključio se ili se ugasio. Samo u rijetki modeli Strujni krug startera može se zaštititi osiguračem - oko 300 ampera - nije ga teško pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je kriva baterija, tada, u pravilu, sva električna oprema ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj je da je jedan od terminala otpao ili je prljav, ali je baterija ispravna. Zategnite terminale na njemu i na starteru (ako je u opremi). Ako se ispostavi da je baterija potpuno prazna (zaboravili ste noću ugasiti farove), još uvijek možete otići. Ali uz pomoć spolja. Ovdje su, kako kažu, moguće opcije. Možete pokušati krenuti iz guranja, s brda ili iz vučne. Ne pokušavajte da zaobiđete zamke: automobil sa automatskim menjačem ili elektronsko ubrizgavanje Ovim metodama neće biti moguće pokrenuti gorivo (ako postoji električna pumpa za gorivo). Moraću da zapalim cigaretu kod komšije. Međutim, kod nekih mašina to može dovesti do oštećenja računara (pročitajte uputstva za mašinu). Ako se starter uključi, ali je spor (to se događa ljeti, zimi je to tema za posebnu raspravu), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. To će biti vidljivo po slabim farovima ili slabom signalu. U ovom slučaju, gore navedene opcije za pomoć izvana dolaze u obzir.
Ako se starter brzo okreće, ali motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite sve što se tiče akumulatora iz daljnjih razmatranja. Okrivite sistem za paljenje ili dovod goriva, ne možete pogriješiti. Prilikom dijagnosticiranja i liječenja svakog od njih neophodno je sistemski pristup. Bolje je početi s paljenjem - problemi se tamo češće događaju. Posebno po vlažnom vremenu.
Od iskre će se zapaliti...
Dakle, moramo potražiti iskru. Vaš automobil može biti opremljen klasičnim (jednostavnim) kontakt sistem paljenje, prilično složena elektronska beskontaktna ili neka kombinovana opcija. U svakom slučaju, sistem se sastoji od tri dijela. Prvi dio je niskonaponski (kontakti prekidača u klasičnom sistemu ili poseban senzor u elektronskom, plus kutija sa elektronskim punjenjem koje stvara iskru). Drugi dio je transformator za povećanje, koji se u svijetu naziva zavojnica za paljenje. Treći dio - visoki napon (mehanički ili elektronski razdjelnik i žice koje vode struju visokog napona donio do svijeća). I naravno, same svijeće. Inspekcija čitavog ovog preduzeća mora se odvijati u fazama i bolje je početi od kraja.
Prva faza. Visokonaponski dio sistema. Provjerite da li postoji iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje zavojnicu s razdjelnikom. Vrh žice se mora skinuti sa razvodnog poklopca, približiti bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt sa karoserijom automobila (nije bitno da li je farban ili ne) i pričvrstiti tako da postoji zazor od 5-7 mm između vrha i odabranog dijela.
Ako vaš automobil ima elektronsko paljenje, žica mora biti posebno čvrsto pričvršćena - ako padne na tlo, elektronika će odmah umrijeti na duže vrijeme. Iz istog razloga, ne biste trebali grebati žicu po tijelu. Takođe ne preporučujemo da ga držite rukom, pa čak ni svojom - to će vas izazvati ozbiljan strujni udar.
Druga faza. Pokrenite motor starterom. Istovremeno, pratite šta se dešava na vrhu žice. Postoje dvije opcije. Povoljnije - postoji iskra. Snažan, praćen glasnim škljocanjem. Ovo značajno sužava polje daljih pretraga.
Prvi korak je uklanjanje poklopca razdjelnika. Ispod može biti vlažno i prljavo. Duž takvog "provodnika" iskra spremno skoči bilo gdje, samo ne tamo gdje treba. Obrišite, očistite i osušite. Istovremeno, nije štetno očistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Pregledajte takozvani "trkač". Ako na njemu ili na poklopcu razdjelnika nađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati zamijeniti.
Pažljivo provjerite žice koje idu od razvodnika do svjećica. Žice i njihovi vrhovi moraju biti suvi i čisti. Ako je, po vašem mišljenju, s njima sve u redu, možete vratiti poklopac na mjesto, vratiti spojeve i pokušati pokrenuti motor. Ako je kvar bio skriven ispod poklopca, motor će se pokrenuti ili, u najgorem slučaju, barem početi kijati. Simptom je takođe povoljan – na dobrom ste putu. Istina, morat ćete izvaditi, očistiti i osušiti svjećice - u pokušaju da pokrenete motor, napunili ste ih benzinom. Ako motor čak i ne kihne, svjećice će se ipak morati izvrnuti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.
Ako ste već došli u fazu gašenja svjećica, možete prilično efikasno (i impresivno) provjeriti cijeli sistem paljenja u cjelini. Spojivši visokonaponske žice na ugašene svijeće, skupite svijeće u hrpu, poput šargarepe, a golu meku žicu omotajte direktno duž njihovog dijela s navojem. Provjerite je li žica u kontaktu sa svakom svjećicom, ali ne dodiruje središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na masu. Postavivši gomilu svijeća na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, okrenite motor starterom. U tom slučaju vesele iskre trebale bi skočiti između elektroda svjećica zauzvrat (u skladu s redoslijedom rada cilindara). Ako je tako, onda je cijeli sistem paljenja u redu. Zvuk motora bit će vrlo neobičan - nemojte se uznemiravati, jer se vrti sa ispaljenim svjećicama. Nemojte predugo uvijati. Još je gore ako u drugoj fazi testiranja postoji druga opcija: nema iskre između središnje žice i "kućišta". To znači da problem nije u visokonaponskim krugovima. Dalje traženje će biti teže, procijenite svoje vrijeme i želju. Ako su oba dostupna, prijeđite na treću fazu. Provjerite da li se napon dovodi na zavojnicu za paljenje. To je lako uraditi sa testerom, a ako ga nemate, možete koristiti sijalicu ispod haube. Istina, trebat će vam nekoliko žica da ga povežete sa zavojnicom. U klasičnom sistemu paljenja potrebno je spojiti sijalicu između uzemljenja i ulaza primarnog namotaja.
U trećoj fazi, kao i obično, moguće su i dvije opcije: napon se ili dovodi na zavojnicu ili ne. Ako se isporučuje, kriv je zavojnica - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Češće je loš kontakt u vezivanju žica na zavojnicu. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra teče na nepoznato odredište. Ponekad je zavojnica uglačana do sjaja, ali ispod ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar provodnik.
Ako ste u trećoj fazi uvjereni da se napon ne dovodi do zavojnice, kriva je elektronika ili kontakti i nepouzdani priključci u niskonaponskom dijelu sistema paljenja. Ne možete rukovati elektronikom (prekidačem i, rjeđe, senzorom u kućištu razdjelnika) - potrebna vam je posebna oprema za njihovu dijagnozu. Možete samo povući konektor senzora na tijelu razdjelnika - možda će to pomoći. Ako imate automobil sa klasičnim kontaktnim sistemom paljenja, možete tražiti dalje.
Skinite poklopac s razdjelnika i pregledajte kontakte prekidača - mogu oksidirati, posebno ako je automobil stajao neko vrijeme. Kontakti moraju biti pažljivo očišćeni finim brusnim papirom ili posebnom turpijom.
Povucite očišćene kontakte tako da se zatvore ili otvore. Napon na njima je samo 12 volti, tako da možete povući bez straha. Ako čišćenje ne pomogne, a napon se i dalje ne dovodi do zavojnice, još jednom vam savjetujemo da na neko vrijeme prestanete s pokušajima oživljavanja automobila, jer će početi daljnje poteškoće.
Ako se pojavi napon (svjetlo treperi kada se kontakti povuku), vratite sve što je olabavljeno i rastavljeno, pokrenite automobil i, možda, ipak će imati vremena da se bavi svojim poslom. Ako ne upali, ali barem kihne, ugasite svjećice i...
Ne pritiskajte na pod - neće pomoći
Može se desiti i da je ceo sistem paljenja proveren, sve je u redu, ali motor, čak i ako ga kresnete, ipak neće da se pokrene. To znači da postoje problemi sa još jednim od prethodno navedenih sistema - elektroenergetskim sistemom, odnosno dovodom goriva do motora.
Ako imate auto sa injekcijom ( sistem ubrizgavanja dovod goriva - ne dirajte ga (sistem). Možete samo zaključiti da je ona pokvarila: postoji iskra, gorivo je prikladno - to znači da je ona, draga moja. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i među zanatlijama, popravljanje je beskorisno, pa čak i štetno.
U normalnom karburatorski motor sistem goriva jednostavnije - rezervoar, pumpa za gorivo, set cjevovoda i karburator. Ovdje možete sami kopati dublje. Prvi korak je da se uverite da benzin ulazi u karburator. Odvojite crijevo od karburatora i pritisnite ručicu ručne pumpe za gorivo. Ako počne teći prilično snažan mlaz benzina, sve je u redu, vrijeme je da prijeđete na karburator. Dešava se da se benzin redovno dovodi u karburator, ali iz nekog razloga ne teče u njega. Ako imate vremena i želje, uklonite ga filter za vazduh, zatim zamolite nekoga da oštro pritisne papučicu gasa. Ili možete sami oštro povući kabel pogona ventil za gas. U isto vrijeme pogledajte u karburator odozgo (zaklopka zraka je otvorena, inače nećete vidjeti ništa): ako se u prvom difuzoru ne pojavi curenje benzina, to znači da nema benzina u plovku komora. Nema ga jer je igla ventila zaglavljena ili (to se ne događa često) je filter goriva u karburatoru potpuno začepljen - nalazi se ispred komore za plovak. Ili su mlaznice začepljene. Filter se čisti puhanjem, međutim, ako nemate potrebne vještine, bolje je uopće ne petljati s unutarnjim dijelovima karburatora, baviti se zaglavljenim igličastim ventilom, začepljenim mlaznicama i drugim suptilnostima - neka to učine stručnjaci.
Ako postoji mlaz u difuzoru, obratite pažnju na uređaj za pokretanje karburatora - on često pokvari. Na stranim automobilima počevši od 70-ih godina, koristi se automatska kontrola vazdušna zaklopka. Uređaj, bez vašeg učešća, ovisno o temperaturi motora, zatvara ili otvara klapnu po potrebi, obogaćujući smjesu pri pokretanju motora. Ako ova automatizacija radi, možete pokušati ručno manipulirati zračnom zaklopkom, ali postoji puno opcija i nema univerzalnih savjeta. Prije početka bilo kakvih manipulacija, spojite i učvrstite prethodno odspojeno crijevo za gorivo. Još ne morate instalirati filter za zrak. Ako upali, neka se motor zagrije i Bog te blagoslovio (nakon što vratiš filter zraka na svoje mjesto).. Ako se pri provjeri dovoda goriva pumpom za gorivo ispostavi da benzin ne izlazi iz crijeva ili mlaz je vrlo tanak, uzrok se mora tražiti u začepljenim cjevovodima, finom filteru goriva ili samom rezervoaru za plin - lako možete pokazati svoju vještinu pumpanjem plinovoda pumpom za gume u smjeru suprotnom od kretanja benzina, odnosno od karburatora do rezervoara. U rezervoaru bi trebalo da se čuju bučanje, klokotanje.
Sa filterom fino čišćenje gorivo je jednostavno. Iako je na gotovo svim modernim modelima napravljen u prozirnom kućištu, stepen njegove kontaminacije nije moguće vizualno odrediti. Prljav filter će omogućiti motoru da se pokrene, ali mu neće omogućiti normalnu vožnju. Ako je potpuno začepljen, nećete moći pokrenuti motor. Najefikasnija provjera: uklonite filter i, ako nemate novi, privremeno ga zamijenite odgovarajućom cijevi, na primjer, kućištem hemijske olovke, po mogućnosti prozirnom - možete vidjeti kako teče benzin. Ne pokušavajte očistiti filter - zapečaćeno (ili zapečaćeno) kućište se ne može rastaviti.
Ako dođete do zaključka da vam pumpa za gorivo ne radi i da nemate rezervnu pri ruci – „Uzmi drugi auto...“.
Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu ostavili smo za kraj. Ako starter radi ispravno, već ste proveli dosta vremena uvjeravajući se da su paljenje i napajanje ispravni. u savršenom redu, a automobil se ipak ne pokreće - vrijedi pregledati pogonski remen bregasta osovina. Međutim, odlučite sami, ova se provjera može izvršiti na početku, pogotovo ako je motor već prošao više od 60 tisuća. Poteškoća je u tome što ćete morati ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog kućišta koje pokriva pojas. Možda su zupci kaiša odsječeni - kaiševi, kao i ljudi, gube zube od starosti. U tom slučaju, bregasto vratilo se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da kaiš bez zuba zahtijeva zamjenu (za one koji imaju automobil sa lančani pogon bregasta osovina, ova nevolja ne prijeti). Postupak zamjene pojasa nije kompliciran, ali je problematičan. Izvedeno u bolnici. Dobro je ako je sve ograničeno na zamjenu samo remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave cilindra - to se također događa.
O uzrocima ateroskleroze
Pokušajmo objasniti zašto je cirkulatorni sistem automobila ponekad pogođen "aterosklerozom". Benzin je žila kucavica automobila. A krv mora biti čista i teći kroz čiste sudove. A to što se “holesterol” nakuplja u krvnim sudovima preko dozvoljene granice, po pravilu smo sami krivi. Da li često koristite kanister za dodavanje benzina u rezervoar? Ako je tako, onda se povećavaju šanse za začepljenje cijevi za gorivo i filtera, posebno ako vaš lijevak nema mrežicu. Krhotine, hrđa, pijesak se obično nakupljaju u kanisteru, a ako je unutrašnjost kanistera obojena, onda čestice boje. Jasno je da što je manja količina međukontejnera koja se koristi na putu benzina od dozatora do rezervoara, to bolje. Čudno je da čak i na najzločenijim benzinskim pumpama ima manje prljavštine u rezervoarima u određenim terminima nego u "kućnom" kanisteru. Pošast naših benzinskih pumpi nije toliko prljavština koliko voda. Ali ovdje smo nemoćni. U našem sjećanju, samo je jedan prevarant spaljen razrjeđivanjem benzina, i to ne vodom, već magarećom mokraćom, i to ne u životu, već u filmovima (vidi "Gentlemen of Fortune"). Tako da ćete morati to da trpite. Međutim, kako ne biste sami dodavali vodu u domaći razrijeđeni benzin, pokušajte uvijek držati rezervoar punim. Kondenzacija se akumulira u nekompletnom rezervoaru, posebno u van sezone, kada dođe do naglih temperaturnih promjena.
Manje parazita
Vrijedi reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da na većini modernih automobila ne zahtijeva održavanje, ovdje nema smisla davati upute za upotrebu. Dat ćemo samo nekoliko dodatnih savjeta o tome kako održati bateriju dugotrajnom. Nemojte se zanositi punjenjem automobila dodatnim potrošačima energije. Činjenica da je u energetskom bilansu automobila osigurana određena rezerva, koja omogućava spajanje dva ili tri "freeloadera", ne znači da na automobil možete okačiti šest truba i deset svjetala za maglu - imajte osjećaj za proporciju. Osim toga, ako sami spojite neželjene priključke, postoji velika vjerojatnost oštećenja izolacije. I općenito, kao što pokazuje praksa, svaka, čak i najkvalificiranija, kirurška intervencija u električnom ožičenju automobila prije ili kasnije se osjeti. Nevolje.
Ako vam se baterija isprazni, pokušajte da ne vrtite motor tokom brojnih zaustavljanja u gradu. Ništa ne zloupotrebljava bateriju više od česte upotrebe startera.
I na kraju (ovo se ne odnosi samo na bateriju, već na svu električnu opremu općenito). Zapamtite: svi terminali, kontakti, vrhovi žica moraju biti suvi i čisti i dobro pristajati svojim „odredišnim tačkama“. Prljava, zauljena izolacija prije ili kasnije probije, a gorenje i oksidacija bilo koje kontaktne površine može poslužiti kao jedini (i dovoljan) razlog za kvar sistema za paljenje. Ili požar.
Možemo ovde stati. Pedantni zaljubljenici u automobile nesumnjivo su primijetili površnost naših savjeta. Priznajemo da namjerno ne želimo ići dublje u džunglu. Da vas ne provociram na samoliječenje - to ne vodi ka dobru. Razumijevanje prirode boli u donjem dijelu abdomena s desne strane ne znači da sami trebate ukloniti slijepo crijevo. Ali morate svom ljekaru precizno opisati simptome upale slijepog crijeva. Mnogo pomaže u liječenju.
Mnogi vlasnici Nive upoznati su s ovom situacijom: kada okrenete ključ za paljenje, motor se ne pokreće, ili čak vlada tišina ili se čuju neki čudni klikovi. Reći ću vam šta da radite i kako da rešite problem u nastavku. Prvo ću opisati kvarove, a zatim načine za njihovo otklanjanje.
Niva radilica se ne može okretati starterom.
Može postojati nekoliko razloga:
- Pregoreo osigurač.
- Loš kontakt između terminala baterija.
- Baterija je potpuno ispražnjena.
- Kvar solenoidnog releja startera.
- Kvar međureleja koji uključuje strujni krug startera.
Prije svega, obratite pažnju na kontrolnu ploču. Kada uključite paljenje ili glavni električni krug u motoru, komandna tabla lampice bi se trebale upaliti ili bi se trebala pojaviti informacija on-board kompjuter, ako je u pitanju Niva Chevrolet.
Ako se to ne dogodi, razlog je sljedeći pogledaj u kutiju sa osiguračima i u kontaktima baterije. Tokom rada, oksidi se mogu formirati na ovim kontaktima, povećavajući otpor. Labavi kontaktni spojevi mogu dovesti do varničenja i paljenja.
Ako se ne pronađu pregoreli osigurači, provjerite pouzdanost kontakata“+” akumulatora sa centralnom žicom i “-” sa “masom” automobila.
Da biste otklonili kvar, obavezno zamijenite osigurače i očistite kontakte. Bilo bi dobro nabaviti čak i najjeftiniji tester kako biste brzo provjerili prisutnost napona u električnim krugovima automobila.
Zvukovi klikanja pri pokušaju pokretanja motora
Ako su svi kontakti i osigurači Nive normalni, trebali biste okrenuti ključ za paljenje u položaj "start" i slušati hoće li relej kliknuti. Ako se zvukovi kliktanja jasno čuju, problem može biti u releju napona startera, solenoidnom releju ili krugu zavojnice startera.
U "muškim" auto servisima, ispravnost solenoidnog releja obično se provjerava zatvaranjem njegovih kontakata velikim odvijačem dok se starter ne počne okretati. Iz sigurnosnih razloga, to ne bi trebalo raditi ni pod kojim okolnostima.
Ako je stvar međurelej, onda ga je prilično lako zamijeniti na Nivi. Dovoljno je umetnuti novi blok releja u terminalni blok, pazeći na redoslijed i polaritet veze.
Provjeriti servisiranje solenoidnog releja, starter će se morati ukloniti. Nakon toga, držeći starter, trebate ga spojiti na akumulator i staviti napon na kontakt solenoidnog releja.Ako se jasno čuje klik, onda solenoidni relej radi ispravno.
Neispravnost može biti uzrokovana oksidiranim i izgorele kontaktne igle startera. Da biste ih provjerili, trebali biste rastaviti solenoidni relej i očistiti ga. kontakt grupa. Ponekad je solenoidni relej neodvojiv i mora se zamijeniti zajedno s kontaktnom grupom.
Ako solenoidni relej radi, ali se rotor startera ne okreće, potrebno je provjeriti stanje njegovih četkica, koje su se možda toliko istrošile da su izgubile kontakt s namotom. U ovom slučaju, popravak startera košta malo novca.
Ako se rotor zaglavio ili je njegov namotaj izgorio, najbolje je zamijeniti sklop startera.
Rotor startera se okreće, ali ne rotira radilicu motora
U nekim slučajevima se starter uključuje, ali umjesto pokretanja Niva motora, čuje se zvižduk ili škripanje. Mogući razlozi kvarovi u ovom slučaju su kvar mehanizma kvačila za prekoračenje ("Bendix") ili zaglavljivanje šipke releja za uvlačenje.
U prvom slučaju potrebno je zamijeniti ili popraviti kvačilo za prelazak, a u drugom očistite šipku releja solenoida i podmažite je mašću koju preporučuje proizvođač. Bilo koje mazivo tipa Litol je pogodno za to.
Motor se pokreće, ali se ubrzo zaustavlja
Najčešći razlog ovakvog ponašanja motora Niva je prisustvo neke vrste prepreke ( vazdušna komora, začepljen filter ili neispravna pumpa za gorivo) na putu goriva ili njegovog potpuno odsustvo. Pogledajte senzor nivoa goriva. Možda ste jednostavno zaboravili napuniti gorivo u svoj SUV ili je gorivo napustilo rezervoar protiv vaše volje (procurilo je ili isušeno od strane kriminalaca).
U tom slučaju obavezno provjerite integritet površine rezervoara, svih crijeva i uređaja za zatvaranje grla za punjenje.
Provjeriti uslužnost pumpa za gorivo kod benzinskih motora s karburatorom dovoljno je ukloniti crijevo iz ulazne cijevi karburatora i spustiti ga u prethodno pripremljenu posudu.
Nakon toga okrenite 15-20 sekundi radilica motor sa starterom ili ručno pumpajte gorivo. Istovremeno bi se iz crijeva trebao pojaviti pulsirajući mlaz goriva.Ako se to ne dogodi, mora se zamijeniti filter goriva, kao i popraviti ili zamijeniti pumpu za gorivo.
Po vrućem vremenu, kada se automobil ostavi u praznom hodu duže vrijeme na suncu, može se pojaviti još jedan problem: parna brava u plinovodu. Da biste ga uklonili, trebate koristiti običnu pumpu za gume, staviti njeno crijevo na priključak za dovod goriva koji ide do rezervoara za plin i pumpati pumpu nekoliko puta. U pravilu, to je sasvim dovoljno za pokretanje motora Niva.
U Chevrolet Nivi sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, da biste utvrdili ispravnost pumpe za gorivo, morate uključiti paljenje i slušati. Kada električna pumpa radi ispravno, uvijek se čuje tiho zujanje. Ako se ništa ne dogodi kada uključite paljenje i kada uklonite crijevo, benzin nije pod pritiskom, morate provjeriti električni krug pumpe za gorivo, zamjenjujući pokvarene dijelove.
Drugi karakterističan kvar kada se motor zaustavi - držač senzora položaja je odlomljen radilica(DPKV). U ovom slučaju, korisno je provjeriti njegovo pričvršćivanje, kao i stanje žica i konektora.
Starter okreće radilicu motora, ali motor se ne pokreće
Najširi raspon kvarova Nive, ponekad kombiniranih (nekoliko kvarova odjednom koji sprječavaju pokretanje i rad motora), mnogo je češći od ostalih. Kada opisujemo takve slučajeve, ne uzimamo u obzir motore sa neispravnim ili neregulisanim sistemom za distribuciju gasa, neregulisanim sistemom paljenja i dovoda goriva.
Po mraznom vremenu, motor se možda neće pokrenuti zbog nedovoljne napunjenosti baterije. U tom slučaju je preporučljivije da ga izvadite iz automobila, odnesete u toplu prostoriju, odmrznete, obrišite od kondenzacije i napunite do maksimalne vrijednosti napona.
Ako hitno trebate pokrenuti motor, odvrnite svjećice, očistite ih od mraza ili kondenzacije, zatim ih vratite na mjesto i pokušajte ponovo pokrenuti motor.
U nekim slučajevima možete koristiti hitna metoda. Prokuhajte vodu, uklonite plastično kućište i prelijte ga kipućom vodom usisna grana. Zatim pokušajte ponovo početi.
Ni u kom slučaju ne mogu započeti hladan motor Niva "iz potiskivača" ili iz tegljača. Postoji opasnost od ozbiljnog oštećenja.
Sistem paljenja je neispravan
Još jedna glavna prepreka za pokretanje VAZ 2121 benzinskog motora je sistem paljenja. Neispravnosti u sistemu grijanja dizel motora također mogu znatno otežati, a po hladnom vremenu i potpuno nemoguće ga pokrenuti.
Ako Plinski motor ne pokrene, prije svega trebate provjeriti prisutnost visokog napona na centralnoj žici, ili na svjećicama sa zasebnim sistemom paljenja bez razvodnika.
Ako automobil ima kontaktni (akumulatorski) sistem paljenja, trebali biste provjeriti razmak između kontakata, stanje ekscentra, a također i kondenzatora. Ako razmak između kontakata ne odgovara traženoj vrijednosti ili je kondenzator kratko spojen na masu - pronađen razlog!
U drugim slučajevima, svakako biste trebali provjeriti žice, kapicu razdjelnika i izolatore svjećica na curenje visokog napona. Ako na površini ovih dijelova postoje tragovi crnog ugljika i pukotine, moraju se zamijeniti.
Beskontaktno se provjerava na isti način. sistem paljenja Niva. Posebnu pažnju treba obratiti na svjećice. Na površini njihovih elektroda ne bi trebalo biti tragova čađi, čađi ili masnih naslaga. Dozvoljeno je samo prisustvo sive ili smeđe-crvene prevlake, koja se pojavljuje kao rezultat sagorijevanja različitih aditiva u benzinu.
Također treba obratiti pažnju na praznine između centralne i bočne elektrode. Tipično, razmak ne bi trebao biti veći od 0,7 - 0,8 mm. Ostali dijelovi, na primjer, otpornici za gašenje i silikonske žice ne bi trebali imati otpor veći od 15 - 20 kOhm. Prilikom utvrđivanja uzroka obratite pažnju i na stanje svih kontakata, prisustvo vlage i kondenzacije.
Glavna poteškoća pri pokretanju dizel motora s poznatim dobrim sistemom za dovod goriva su neispravne žarnice. Da biste ih provjerili, samo uključite napajanje na njih na 10-15 sekundi, a zatim pokušajte pokrenuti dizel motor. Svjećice za žarenje sa izgorjelom spiralom prilično je teško razlikovati od servisiranih, pa se moraju prepoznati po njihovom električnom otporu. Ako je otpor svjećice prenizak (1 - 5 oma) ili teži beskonačnosti (nekoliko megaoma), svjećica se mora zamijeniti.
Nema opskrbe gorivom
Često se motor ne pokreće ako je neispravan ili pogrešno podešen sistem za dovod goriva. Pokušaji pokretanja takvog motora obično su praćeni pucketanjem, pucnjem u auspuhu, pojavom crnog zadimljenog dima i jakim mirisom benzina iz auspuha. Kvar u motoru karburatora obično se utvrđuje vizualno.
Dovoljno je upaliti baterijsku lampu u primarnu i sekundarnu komoru. Ako na zidovima postoje tragovi benzina, a gorivo ne prska iz mlaznice pumpe za gas, već istječe u tankom mlazu, potrebno je hitno identificirati i otkloniti kvar. Za precizno utvrđivanje kvara motor za ubrizgavanje– potrebna je posebna oprema koja je povezana na dijagnostički konektor vozila i sposobna za očitavanje kodovi grešaka i grešaka.
Da biste utvrdili ispravnost injektora, trebali biste ih odvojiti od rampe, a zatim zamoliti pomoćnika da pokrene motor pomoću startera. Ako benzin istječe iz mlaznice injektora u gustom mlazu ili uopće ne istječe, injektor treba oprati u ultrazvučnoj kupelji ili zamijeniti.
Kako biste izbjegli razna iznenađenja na putu, preporučuje se da uvijek prije polaska provjerite sve sisteme motora, otklanjajući manje kvarove. Na primjer, labav kontakt, trenje žica i crijeva o raznim izbočinama, curenje ulja i drugih tekućina itd.
Zdravo! Imam VAZ 21213 Niva, kada okrenem ključ u kontakt bravi nema karakterističnog zvuka uključivanja pumpe za gorivo. . sta da radim? Hvala ti! (Pavlov Sergej)
Dobar dan, Sergey. U nastavku ćemo govoriti o razlozima kvara pumpe za gorivo.
[sakrij]
Zašto pumpa ne radi?
Dakle, šta bi moglo uzrokovati da element ne radi:
- Prije svega, potrebno je provjeriti funkcionalnost osigurača. Otvorite blok i pronađite osigurač ili relej koji kontrolira rad pumpe za gorivo. Ako element pokvari, morate ga zamijeniti.
- Motor samog uređaja je pokvario. U ovom slučaju, sve što ostaje je zamijeniti sklop pumpe.
- Nema kontakta. Morate doći do uređaja i provjeriti funkcionalnost svih kontakata - da li je došlo do prekida, da li su svi kablovi povezani.
- Slaba težina jedinice. Ponekad se dogodi da je ožičenje uzemljenja oksidiralo i ne može prenijeti kontakt. U tom slučaju morate provjeriti njegovo stanje i po potrebi ga očistiti. Ako postoji problem s masom, tada ćete također primijetiti da će se strelica nivoa benzina na instrument tabli spustiti.
Što se tiče startera, zašto odbija da se okrene:
- Najjednostavnija stvar je prazna baterija. Možda ste vi na prvom mjestu, ali dužni smo vas na to upozoriti. Pokušajte ili "pušite" iz drugog automobila.
- Signalizacija. U nekim slučajevima, u praksi, više puta smo se susreli sa takvim problemom kao što je kratki spoj alarma. To se događa iz različitih razloga - zbog ulaska vode u alarmnu jedinicu, pokidanih žica itd. Ali rezultat je isti - ako se alarmna jedinica zatvori, neće biti pumpe za gorivo. Problem se može riješiti popravkom ploče ili njenom zamjenom, iako pretraga može potrajati.
- Kvar solenoidnog releja. U tom slučaju, starter će biti tih ili će zujati, ali će biti nemoguće pokrenuti motor.
- Bendix otkaz. Ovaj element je zupčanik koji se nalazi na istoj osovini kao i rotor startera. U slučaju da se formira zupčanik teško habanje zubi, može doći do problema s pokretanjem motora.
- Istrošene čahure. Jedino rješenje je zamijeniti ih.
- Istrošenost namotaja uređaja. To se događa kao rezultat činjenice da je element već iscrpio svoj vijek trajanja. Zamjena namotaja je težak i dugotrajan zadatak, bit će lakše potpuno promijeniti komponentu.
Video "Kako pronaći uzrok kvara pumpe"
Za više detalja o pronalaženju uzroka kvara pumpe za gorivo pogledajte video (autor – Sergej L).
Vaša tehnička oprema mora biti besprijekorna - na kraju krajeva, vrijeme koje imate je isti novac koji, nadamo se, imate i vi. Nemojte izgubiti ni jedno ni drugo. Ako izostala kravata niotkuda ili nogavica spaljena peglom može uzrokovati prekid poslovnog sastanka, šta tek reći o automobilu koji ne želi da startuje sat vremena prije zakazanih pregovora.
Rano ujutru, sveže obrijan i pun sjajnih planova (dete – u školu, žena – kod frizera, a vi – da kujete paru), uskačete u auto, „ključ za start“ i... pakao... Još jednom. Više... Nervozne manipulacije tipkom i pedalama ne donose uspjeh. Dan je pokvaren od samog početka. Planovi i raspoloženje padaju u vodu.
Smiri se. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući masnu prljavštinu kravatom, pokušati postaviti dijagnozu. Vjerovatno ga nećete moći izliječiti za 5 minuta. Uzmi drugi auto, a liječenje bolesnog prijatelja ostavi do večeri. I bolje je to povjeriti ljekarima sa dobrom reputacijom, pogotovo ako imate skup auto i niste specijalista. Ovako će biti jeftinije. Pa, ako ti je tvoj prijatelj dobro poznat i smatraš se iscjeliteljem, pa probaj i sam, ako nisi lijen da se uprljaš ili nema drugog izlaza.
Dijagnoza se mora postaviti mirno
Mentalno ispitajte simptome. Prvo, okreće li se starter? I ako jeste, koliko veselo? Već znate odgovor - setite se šta se dogodilo kada ste prvi put pokušali da upalite auto. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovo.
Ako se starter uopće ne okreće i čak ne klikne na vučni relej kada je paljenje uključeno, onda je ili neispravan (možete zatvoriti haubu i slijediti gore dat savjet: „Uzmi drugi auto..”), ili postoji problem s baterijom - isključila se ili je umrla. Samo u rijetkim modelima strujni krug startera može biti zaštićen osiguračem - oko 300 ampera - nije ga teško pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je kriva baterija, tada, u pravilu, sva električna oprema ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj je da je jedan od terminala otpao ili je prljav, ali je baterija ispravna. Zategnite terminale na njemu i na starteru (ako je u opremi). Ako se ispostavi da je baterija potpuno prazna (zaboravili ste noću ugasiti farove), još uvijek možete otići. Ali uz pomoć spolja. Ovdje su, kako kažu, moguće opcije. Možete pokušati krenuti iz guranja, s brda ili iz vučne. Ne pokušavajte da zaobiđete zamke: automobil sa automatskim menjačem ili elektronskim ubrizgavanjem goriva (ako ima električnu pumpu za gorivo) neće moći da počne da koristi ove metode. Moraću da zapalim cigaretu kod komšije. Međutim, kod nekih mašina to može dovesti do oštećenja računara (pročitajte uputstva za mašinu). Ako se starter uključi, ali je spor (to se događa ljeti, zimi je to tema za posebnu raspravu), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. To će biti vidljivo po slabim farovima ili slabom signalu. U ovom slučaju, gore navedene opcije za pomoć izvana dolaze u obzir.
Ako se starter brzo okreće, ali motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite sve što se tiče akumulatora iz daljnjih razmatranja. Okrivite sistem za paljenje ili dovod goriva, ne možete pogriješiti. Prilikom dijagnosticiranja i liječenja svakog od njih potreban je sistematski pristup. Bolje je početi s paljenjem - problemi se tamo češće događaju. Posebno po vlažnom vremenu.
Od iskre će se zapaliti...
Dakle, moramo potražiti iskru. Vaš automobil može biti opremljen klasičnim (jednostavnim) kontaktnim sistemom paljenja, prilično složenim elektronskim beskontaktnim ili nekom kombinacijom. U svakom slučaju, sistem se sastoji od tri dijela. Prvi dio je niskonaponski (kontakti prekidača u klasičnom sistemu ili poseban senzor u elektronskom, plus kutija sa elektronskim punjenjem koje stvara iskru). Drugi dio je transformator za povećanje, koji se u svijetu naziva zavojnica za paljenje. Treći dio je visokonaponski (mehanički ili elektronski razdjelnik i žice preko kojih se struja visokog napona dovodi do svjećica). I naravno, same svijeće. Inspekcija čitavog ovog preduzeća mora se odvijati u fazama i bolje je početi od kraja.
Prva faza. Visokonaponski dio sistema. Provjerite da li postoji iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje zavojnicu s razdjelnikom. Vrh žice se mora skinuti sa razvodnog poklopca, približiti bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt sa karoserijom automobila (nije bitno da li je farban ili ne) i pričvrstiti tako da postoji zazor od 5-7 mm između vrha i odabranog dijela.
Ako vaš automobil ima elektronsko paljenje, žica mora biti posebno čvrsto pričvršćena - ako padne na tlo, elektronika će odmah umrijeti na duže vrijeme. Iz istog razloga, ne biste trebali grebati žicu po tijelu. Takođe ne preporučujemo da ga držite rukom, pa čak ni svojom - to će vas izazvati ozbiljan strujni udar.
Druga faza. Pokrenite motor starterom. Istovremeno, pratite šta se dešava na vrhu žice. Postoje dvije opcije. Povoljnije - postoji iskra. Snažan, praćen glasnim škljocanjem. Ovo značajno sužava polje daljih pretraga.
Prvi korak je uklanjanje poklopca razdjelnika. Ispod može biti vlažno i prljavo. Duž takvog "provodnika" iskra spremno skoči bilo gdje, samo ne tamo gdje treba. Obrišite, očistite i osušite. Istovremeno, nije štetno očistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Pregledajte takozvani "trkač". Ako na njemu ili na poklopcu razdjelnika nađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati zamijeniti.
Pažljivo provjerite žice koje idu od razvodnika do svjećica. Žice i njihovi vrhovi moraju biti suvi i čisti. Ako je, po vašem mišljenju, s njima sve u redu, možete vratiti poklopac na mjesto, vratiti spojeve i pokušati pokrenuti motor. Ako je kvar bio skriven ispod poklopca, motor će se pokrenuti ili, u najgorem slučaju, barem početi kijati. Simptom je takođe povoljan – na dobrom ste putu. Istina, morat ćete izvaditi, očistiti i osušiti svjećice - u pokušaju da pokrenete motor, napunili ste ih benzinom. Ako motor čak i ne kihne, svjećice će se ipak morati izvrnuti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.
Ako ste već došli u fazu gašenja svjećica, možete prilično efikasno (i impresivno) provjeriti cijeli sistem paljenja u cjelini. Spojivši visokonaponske žice na ugašene svijeće, skupite svijeće u hrpu, poput šargarepe, a golu meku žicu omotajte direktno duž njihovog dijela s navojem. Provjerite je li žica u kontaktu sa svakom svjećicom, ali ne dodiruje središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na masu. Postavivši gomilu svijeća na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, okrenite motor starterom. U tom slučaju vesele iskre trebale bi skočiti između elektroda svjećica zauzvrat (u skladu s redoslijedom rada cilindara). Ako je tako, onda je cijeli sistem paljenja u redu. Zvuk motora bit će vrlo neobičan - nemojte se uznemiravati, jer se vrti sa ispaljenim svjećicama. Nemojte predugo uvijati. Još je gore ako u drugoj fazi testiranja postoji druga opcija: nema iskre između središnje žice i "kućišta". To znači da problem nije u visokonaponskim krugovima. Dalje traženje će biti teže, procijenite svoje vrijeme i želju. Ako su oba dostupna, prijeđite na treću fazu. Provjerite da li se napon dovodi na zavojnicu za paljenje. To je lako uraditi sa testerom, a ako ga nemate, možete koristiti sijalicu ispod haube. Istina, trebat će vam nekoliko žica da ga povežete sa zavojnicom. U klasičnom sistemu paljenja potrebno je spojiti sijalicu između uzemljenja i ulaza primarnog namotaja.
U trećoj fazi, kao i obično, moguće su i dvije opcije: napon se ili dovodi na zavojnicu ili ne. Ako se isporučuje, kriv je zavojnica - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Češće je loš kontakt u vezivanju žica na zavojnicu. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra teče na nepoznato odredište. Ponekad je zavojnica uglačana do sjaja, ali ispod ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar provodnik.
Ako ste u trećoj fazi uvjereni da se napon ne dovodi do zavojnice, kriva je elektronika ili kontakti i nepouzdani priključci u niskonaponskom dijelu sistema paljenja. Ne možete rukovati elektronikom (prekidačem i, rjeđe, senzorom u kućištu razdjelnika) - potrebna vam je posebna oprema za njihovu dijagnozu. Možete samo povući konektor senzora na tijelu razdjelnika - možda će to pomoći. Ako imate automobil sa klasičnim kontaktnim sistemom paljenja, možete tražiti dalje.
Skinite poklopac s razdjelnika i pregledajte kontakte prekidača - mogu oksidirati, posebno ako je automobil stajao neko vrijeme. Kontakti moraju biti pažljivo očišćeni finim brusnim papirom ili posebnom turpijom.
Povucite očišćene kontakte tako da se zatvore ili otvore. Napon na njima je samo 12 volti, tako da možete povući bez straha. Ako čišćenje ne pomogne, a napon se i dalje ne dovodi do zavojnice, još jednom vam savjetujemo da na neko vrijeme prestanete s pokušajima oživljavanja automobila, jer će početi daljnje poteškoće.
Ako se pojavi napon (svjetlo treperi kada se kontakti povuku), vratite sve što je olabavljeno i rastavljeno, pokrenite automobil i, možda, ipak će imati vremena da se bavi svojim poslom. Ako ne upali, ali barem kihne, ugasite svjećice i...
Ne pritiskajte na pod - neće pomoći
Može se desiti i da je ceo sistem paljenja proveren, sve je u redu, ali motor, čak i ako ga kresnete, ipak neće da se pokrene. To znači da postoje problemi sa još jednim od prethodno navedenih sistema - elektroenergetskim sistemom, odnosno dovodom goriva do motora.
Ako imate automobil sa ubrizgavanjem goriva (sistem za ubrizgavanje), ne dirajte ga (sistem). Možete samo zaključiti da je ona pokvarila: postoji iskra, gorivo je prikladno - to znači da je ona, draga moja. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i među zanatlijama, popravljanje je beskorisno, pa čak i štetno.
U konvencionalnom motoru sa karburatorom sistem goriva je jednostavniji - rezervoar, pumpa za gorivo, set cjevovoda i karburator. Ovdje možete sami kopati dublje. Prvi korak je da se uverite da benzin ulazi u karburator. Odvojite crijevo od karburatora i pritisnite ručicu ručne pumpe za gorivo. Ako počne teći prilično snažan mlaz benzina, sve je u redu, vrijeme je da prijeđete na karburator. Dešava se da se benzin redovno dovodi u karburator, ali iz nekog razloga ne teče u njega. Ako imate vremena i želje, uklonite filter za zrak, a zatim zamolite nekoga da oštro pritisne papučicu gasa. Ili možete sami oštro povući sajlu gasa. U isto vrijeme pogledajte u karburator odozgo (zaklopka zraka je otvorena, inače nećete vidjeti ništa): ako se u prvom difuzoru ne pojavi curenje benzina, to znači da nema benzina u plovku komora. Nema ga jer je igla ventila zaglavljena ili (to se ne događa često) je filter goriva u karburatoru potpuno začepljen - nalazi se ispred komore za plovak. Ili su mlaznice začepljene. Filter se čisti puhanjem, međutim, ako nemate potrebne vještine, bolje je uopće ne petljati s unutarnjim dijelovima karburatora, baviti se zaglavljenim igličastim ventilom, začepljenim mlaznicama i drugim suptilnostima - neka to učine stručnjaci.
Ako postoji mlaz u difuzoru, obratite pažnju na uređaj za pokretanje karburatora - on često pokvari. Na stranim automobilima, počevši od 70-ih godina, koristi se automatska kontrola zračnih zaklopki. Uređaj, bez vašeg učešća, ovisno o temperaturi motora, zatvara ili otvara klapnu po potrebi, obogaćujući smjesu pri pokretanju motora. Ako ova automatizacija radi, možete pokušati ručno manipulirati zračnom zaklopkom, ali postoji puno opcija i nema univerzalnih savjeta. Prije početka bilo kakvih manipulacija, spojite i učvrstite prethodno odspojeno crijevo za gorivo. Još ne morate instalirati filter za zrak. Ako upali, neka se motor zagrije i Bog te blagoslovio (nakon što vratiš filter zraka na svoje mjesto).. Ako se pri provjeri dovoda goriva pumpom za gorivo ispostavi da benzin ne izlazi iz crijeva ili mlaz je vrlo tanak, uzrok se mora tražiti u začepljenim cjevovodima, finom filteru goriva ili samom rezervoaru za plin - lako možete pokazati svoju vještinu pumpanjem plinovoda pumpom za gume u smjeru suprotnom od kretanja benzina, odnosno od karburatora do rezervoara. U rezervoaru bi trebalo da se čuju bučanje, klokotanje.
Sa finim filterom goriva sve je jednostavno. Iako je na gotovo svim modernim modelima napravljen u prozirnom kućištu, stepen njegove kontaminacije nije moguće vizualno odrediti. Prljav filter će omogućiti motoru da se pokrene, ali mu neće omogućiti normalnu vožnju. Ako je potpuno začepljen, nećete moći pokrenuti motor. Najefikasnija provjera: uklonite filter i, ako nemate novi, privremeno ga zamijenite odgovarajućom cijevi, na primjer, kućištem hemijske olovke, po mogućnosti prozirnom - možete vidjeti kako teče benzin. Ne pokušavajte očistiti filter - zapečaćeno (ili zapečaćeno) kućište se ne može rastaviti.
Ako dođete do zaključka da vam pumpa za gorivo ne radi i da nemate rezervnu pri ruci – „Uzmi drugi auto...“.
Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu ostavili smo za kraj. Ako starter radi normalno, već ste potrošili dosta vremena i uvjerili se da su paljenje i snaga u savršenom redu, ali automobil se ipak ne pokreće - vrijedi pregledati pogonski remen bregastog vratila. Međutim, odlučite sami, ova se provjera može izvršiti na početku, pogotovo ako je motor već prošao više od 60 tisuća. Poteškoća je u tome što ćete morati ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog kućišta koje pokriva pojas. Možda su zupci kaiša odsječeni - kaiševi, kao i ljudi, gube zube od starosti. U tom slučaju, bregasto vratilo se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da remen bez zuba zahtijeva zamjenu (oni koji imaju automobil s lančanim pogonom bregaste osovine ne suočavaju se s ovim problemom). Postupak zamjene pojasa nije kompliciran, ali je problematičan. Izvedeno u bolnici. Dobro je ako je sve ograničeno na zamjenu samo remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave cilindra - to se također događa.
O uzrocima ateroskleroze
Pokušajmo objasniti zašto je cirkulatorni sistem automobila ponekad pogođen "aterosklerozom". Benzin je žila kucavica automobila. A krv mora biti čista i teći kroz čiste sudove. A to što se “holesterol” nakuplja u krvnim sudovima preko dozvoljene granice, po pravilu smo sami krivi. Da li često koristite kanister za dodavanje benzina u rezervoar? Ako je tako, onda se povećavaju šanse za začepljenje cijevi za gorivo i filtera, posebno ako vaš lijevak nema mrežicu. Krhotine, hrđa, pijesak se obično nakupljaju u kanisteru, a ako je unutrašnjost kanistera obojena, onda čestice boje. Jasno je da što je manja količina međukontejnera koja se koristi na putu benzina od dozatora do rezervoara, to bolje. Čudno je da čak i na najzločenijim benzinskim pumpama ima manje prljavštine u rezervoarima u određenim terminima nego u "kućnom" kanisteru. Pošast naših benzinskih pumpi nije toliko prljavština koliko voda. Ali ovdje smo nemoćni. U našem sjećanju, samo je jedan prevarant spaljen razrjeđivanjem benzina, i to ne vodom, već magarećom mokraćom, i to ne u životu, već u filmovima (vidi "Gentlemen of Fortune"). Tako da ćete morati to da trpite. Međutim, kako ne biste sami dodavali vodu u domaći razrijeđeni benzin, pokušajte uvijek držati rezervoar punim. Kondenzacija se akumulira u nekompletnom rezervoaru, posebno u van sezone, kada dođe do naglih temperaturnih promjena.
Manje parazita
Vrijedi reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da na većini modernih automobila ne zahtijeva održavanje, ovdje nema smisla davati upute za upotrebu. Dat ćemo samo nekoliko dodatnih savjeta o tome kako održati bateriju dugotrajnom. Nemojte se zanositi punjenjem automobila dodatnim potrošačima energije. Činjenica da je u energetskom bilansu automobila osigurana određena rezerva, koja omogućava spajanje dva ili tri "freeloadera", ne znači da na automobil možete okačiti šest truba i deset svjetala za maglu - imajte osjećaj za proporciju. Osim toga, ako sami spojite neželjene priključke, postoji velika vjerojatnost oštećenja izolacije. I općenito, kao što pokazuje praksa, svaka, čak i najkvalificiranija, kirurška intervencija u električnom ožičenju automobila prije ili kasnije se osjeti. Nevolje.
Ako vam se baterija isprazni, pokušajte da ne vrtite motor tokom brojnih zaustavljanja u gradu. Ništa ne zloupotrebljava bateriju više od česte upotrebe startera.
I na kraju (ovo se ne odnosi samo na bateriju, već na svu električnu opremu općenito). Zapamtite: svi terminali, kontakti, vrhovi žica moraju biti suvi i čisti i dobro pristajati svojim „odredišnim tačkama“. Prljava, zauljena izolacija prije ili kasnije probije, a gorenje i oksidacija bilo koje kontaktne površine može poslužiti kao jedini (i dovoljan) razlog za kvar sistema za paljenje. Ili požar.
Možemo ovde stati. Pedantni zaljubljenici u automobile nesumnjivo su primijetili površnost naših savjeta. Priznajemo da namjerno ne želimo ići dublje u džunglu. Da vas ne provociram na samoliječenje - to ne vodi ka dobru. Razumijevanje prirode boli u donjem dijelu abdomena s desne strane ne znači da sami trebate ukloniti slijepo crijevo. Ali morate svom ljekaru precizno opisati simptome upale slijepog crijeva. Mnogo pomaže u liječenju.
5.1.1. Motor se neće pokrenuti
Da: vidi tačku 5
4. Postoji kvar u prekidaču za paljenje ili u ožičenju od prekidača do zavojnice. Da biste došli do najbližeg autoservisa, možete uključiti hitno napajanje na sistem paljenja. Da biste to učinili, spojite "+B" terminal zavojnice za paljenje i "+" terminal baterije dodatnom žicom. Dobro pričvrstite žice. Imajte na umu da ćete sada, kako biste ugasili motor, morati odspojiti dodatni kabel iz "+" baterije.
Upozorenje
Ako se pri povezivanju na "+" terminal baterije primijeti jako varničenje, ova metoda će se morati napustiti - očigledno, ožičenje je kratko spojeno na masu.
5. Skinite središnju žicu s poklopca razdjelnika paljenja. Ubacite rezervnu svjećicu u kraj žice i pritisnite njen metalni dio o masu automobila. Koristite starter za okretanje radilice motora. Obavezno koristite gustu gumena rukavica ili kliješta sa izolovanim ručkama.
Upozorenja
Nikada nemojte testirati sistem paljenja na iskru između vrha žice i mase; to može ozbiljno oštetiti prekidač.
Nemojte skidati terminale s akumulatora ili konektor sa prekidača dok motor radi.
Postoji li varnica između elektroda svjećice?
Da: vidi tačku 7
6. Može doći do kvara prekidača, Hallovog senzora u razdjelniku ili zavojnici paljenja.
7. Skinite poklopac razdjelnika tako što ćete ukloniti dva zavrtnja. Pažljivo pregledajte poklopac razdjelnika izvana i iznutra da li ima oštećenja (pukotine, strugotine, uništenje ugljičnog kontakta unutar poklopca).
Ima li oštećenja?
Ne: vidi tačku 9
8. Vratite poklopac.
9. Provjerite da li je rotor razdjelnika (vozač) oštećen. Ponekad otpor na suzbijanje buke u rotoru zakaže. Postoje i slučajevi kvara kućišta rotora na masu.
Istovremeno okrenite radilicu motora sa starterom.
Upozorenje
Ako se rotor razdjelnika ne okreće kada se motor pokreće starterom, kontaktirajte autoservis. Zupčasti remen može puknuti ili pogon razdjelnika može puknuti.
Ima li sumnje? Zamijenite rotor.
Otpor se može privremeno zamijeniti oprugom od hemijske olovke.
10. Još jednom, poduzimajući mjere opreza, provjerite ima li varnica. Pokušajte pokrenuti motor.
Radi li motor?
Ne: vidi tačku 12
11. Sretan put!
12. Provjerite ima li varnica na svjećicama. Uklonite žicu visokog napona sa bilo koje svjećice. Ubacite rezervnu svjećicu u kraj žice i pritisnite njen metalni dio o masu automobila. Obavezno koristite debelu gumenu rukavicu ili kliješta sa izolovanim ručkama. Koristite starter za okretanje radilice motora.
Ima li varnice?
Ne: vidi tačku 14
13. Zamijenite svjećice novima. Prvo možete pokušati instalirati ne nove, već provjerene, kako kažu, sa radne mašine.
14. Zamijenite visokonaponske žice novima. Prvo možete pokušati instalirati ne nove, već provjerene, "sa radne mašine".
Provjera sistema napajanja motora karburatora
Upozorenje
Prilikom provjere elektroenergetskog sistema, ni u kojem slučaju ne pušite i ne koristite otvorenu vatru!
NALOG ZA IZVRŠENJE
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Vaša tehnička oprema mora biti besprijekorna - na kraju krajeva, vrijeme koje imate je isti novac koji, nadamo se, imate i vi. Nemojte izgubiti ni jedno ni drugo. Ako izostala kravata niotkuda ili nogavica spaljena peglom može uzrokovati prekid poslovnog sastanka, šta tek reći o automobilu koji ne želi da startuje sat vremena prije zakazanih pregovora.
Rano ujutru, sveže obrijan i pun sjajnih planova (dete – u školu, žena – kod frizera, a vi – da kujete paru), uskačete u auto, „ključ za start“ i... pakao... Još jednom. Više... Nervozne manipulacije tipkom i pedalama ne donose uspjeh. Dan je pokvaren od samog početka. Planovi i raspoloženje padaju u vodu.
Smiri se. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući masnu prljavštinu kravatom, pokušati postaviti dijagnozu. Vjerovatno ga nećete moći izliječiti za 5 minuta. Uzmi drugi auto, a liječenje bolesnog prijatelja ostavi do večeri. I bolje je to povjeriti ljekarima sa dobrom reputacijom, pogotovo ako imate skup auto i niste specijalista. Ovako će biti jeftinije. Pa, ako ti je tvoj prijatelj dobro poznat i smatraš se iscjeliteljem, pa probaj i sam, ako nisi lijen da se uprljaš ili nema drugog izlaza.
Dijagnoza se mora postaviti mirno
Mentalno ispitajte simptome. Prvo, okreće li se starter? I ako jeste, koliko veselo? Već znate odgovor - setite se šta se dogodilo kada ste prvi put pokušali da upalite auto. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovo.
Ako se starter uopće ne okreće i čak ne klikne na vučni relej kada je paljenje uključeno, onda je ili neispravan (možete zatvoriti haubu i slijediti gore dat savjet: „Uzmi drugi auto..”), ili postoji problem s baterijom - isključila se ili je umrla. Samo u rijetkim modelima strujni krug startera može biti zaštićen osiguračem - oko 300 ampera - nije ga teško pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je kriva baterija, tada, u pravilu, sva električna oprema ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj je da je jedan od terminala otpao ili je prljav, ali je baterija ispravna. Zategnite terminale na njemu i na starteru (ako je u opremi). Ako se ispostavi da je baterija potpuno prazna (zaboravili ste noću ugasiti farove), još uvijek možete otići. Ali uz pomoć spolja. Ovdje su, kako kažu, moguće opcije. Možete pokušati krenuti iz guranja, s brda ili iz vučne. Ne pokušavajte da zaobiđete zamke: automobil sa automatskim menjačem ili elektronskim ubrizgavanjem goriva (ako ima električnu pumpu za gorivo) neće moći da počne da koristi ove metode. Moraću da zapalim cigaretu kod komšije. Međutim, kod nekih mašina to može dovesti do oštećenja računara (pročitajte uputstva za mašinu). Ako se starter uključi, ali je spor (to se događa ljeti, zimi je to tema za posebnu raspravu), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. To će biti vidljivo po slabim farovima ili slabom signalu. U ovom slučaju, gore navedene opcije za pomoć izvana dolaze u obzir.
Ako se starter brzo okreće, ali motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite sve što se tiče akumulatora iz daljnjih razmatranja. Okrivite sistem za paljenje ili dovod goriva, ne možete pogriješiti. Prilikom dijagnosticiranja i liječenja svakog od njih potreban je sistematski pristup. Bolje je početi s paljenjem - problemi se tamo češće događaju. Posebno po vlažnom vremenu.
Od iskre će se zapaliti...
Dakle, moramo potražiti iskru. Vaš automobil može biti opremljen klasičnim (jednostavnim) kontaktnim sistemom paljenja, prilično složenim elektronskim beskontaktnim ili nekom kombinacijom. U svakom slučaju, sistem se sastoji od tri dijela. Prvi dio je niskonaponski (kontakti prekidača u klasičnom sistemu ili poseban senzor u elektronskom, plus kutija sa elektronskim punjenjem koje stvara iskru). Drugi dio je transformator za povećanje, koji se u svijetu naziva zavojnica za paljenje. Treći dio je visokonaponski (mehanički ili elektronski razdjelnik i žice preko kojih se struja visokog napona dovodi do svjećica). I naravno, same svijeće. Inspekcija čitavog ovog preduzeća mora se odvijati u fazama i bolje je početi od kraja.
Prva faza. Visokonaponski dio sistema. Provjerite da li postoji iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje zavojnicu s razdjelnikom. Vrh žice se mora skinuti sa razvodnog poklopca, približiti bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt sa karoserijom automobila (nije bitno da li je farban ili ne) i pričvrstiti tako da postoji zazor od 5-7 mm između vrha i odabranog dijela.
Ako vaš automobil ima elektronsko paljenje, žica mora biti posebno čvrsto pričvršćena - ako padne na tlo, elektronika će odmah umrijeti na duže vrijeme. Iz istog razloga, ne biste trebali grebati žicu po tijelu. Takođe ne preporučujemo da ga držite rukom, pa čak ni svojom - to će vas izazvati ozbiljan strujni udar.
Druga faza. Pokrenite motor starterom. Istovremeno, pratite šta se dešava na vrhu žice. Postoje dvije opcije. Povoljnije - postoji iskra. Snažan, praćen glasnim škljocanjem. Ovo značajno sužava polje daljih pretraga.
Prvi korak je uklanjanje poklopca razdjelnika. Ispod može biti vlažno i prljavo. Duž takvog "provodnika" iskra spremno skoči bilo gdje, samo ne tamo gdje treba. Obrišite, očistite i osušite. Istovremeno, nije štetno očistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Pregledajte takozvani "trkač". Ako na njemu ili na poklopcu razdjelnika nađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati zamijeniti.
Pažljivo provjerite žice koje idu od razvodnika do svjećica. Žice i njihovi vrhovi moraju biti suvi i čisti. Ako je, po vašem mišljenju, s njima sve u redu, možete vratiti poklopac na mjesto, vratiti spojeve i pokušati pokrenuti motor. Ako je kvar bio skriven ispod poklopca, motor će se pokrenuti ili, u najgorem slučaju, barem početi kijati. Simptom je takođe povoljan – na dobrom ste putu. Istina, morat ćete izvaditi, očistiti i osušiti svjećice - u pokušaju da pokrenete motor, napunili ste ih benzinom. Ako motor čak i ne kihne, svjećice će se ipak morati izvrnuti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.
Ako ste već došli u fazu gašenja svjećica, možete prilično efikasno (i impresivno) provjeriti cijeli sistem paljenja u cjelini. Spojivši visokonaponske žice na ugašene svijeće, skupite svijeće u hrpu, poput šargarepe, a golu meku žicu omotajte direktno duž njihovog dijela s navojem. Provjerite je li žica u kontaktu sa svakom svjećicom, ali ne dodiruje središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na masu. Postavivši gomilu svijeća na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, okrenite motor starterom. U tom slučaju vesele iskre trebale bi skočiti između elektroda svjećica zauzvrat (u skladu s redoslijedom rada cilindara). Ako je tako, onda je cijeli sistem paljenja u redu. Zvuk motora bit će vrlo neobičan - nemojte se uznemiravati, jer se vrti sa ispaljenim svjećicama. Nemojte predugo uvijati. Još je gore ako u drugoj fazi testiranja postoji druga opcija: nema iskre između središnje žice i "kućišta". To znači da problem nije u visokonaponskim krugovima. Dalje traženje će biti teže, procijenite svoje vrijeme i želju. Ako su oba dostupna, prijeđite na treću fazu. Provjerite da li se napon dovodi na zavojnicu za paljenje. To je lako uraditi sa testerom, a ako ga nemate, možete koristiti sijalicu ispod haube. Istina, trebat će vam nekoliko žica da ga povežete sa zavojnicom. U klasičnom sistemu paljenja potrebno je spojiti sijalicu između uzemljenja i ulaza primarnog namotaja.
U trećoj fazi, kao i obično, moguće su i dvije opcije: napon se ili dovodi na zavojnicu ili ne. Ako se isporučuje, kriv je zavojnica - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Češće je loš kontakt u vezivanju žica na zavojnicu. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra teče na nepoznato odredište. Ponekad je zavojnica uglačana do sjaja, ali ispod ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar provodnik.
Ako ste u trećoj fazi uvjereni da se napon ne dovodi do zavojnice, kriva je elektronika ili kontakti i nepouzdani priključci u niskonaponskom dijelu sistema paljenja. Ne možete rukovati elektronikom (prekidačem i, rjeđe, senzorom u kućištu razdjelnika) - potrebna vam je posebna oprema za njihovu dijagnozu. Možete samo povući konektor senzora na tijelu razdjelnika - možda će to pomoći. Ako imate automobil sa klasičnim kontaktnim sistemom paljenja, možete tražiti dalje.
Skinite poklopac s razdjelnika i pregledajte kontakte prekidača - mogu oksidirati, posebno ako je automobil stajao neko vrijeme. Kontakti moraju biti pažljivo očišćeni finim brusnim papirom ili posebnom turpijom.
Povucite očišćene kontakte tako da se zatvore ili otvore. Napon na njima je samo 12 volti, tako da možete povući bez straha. Ako čišćenje ne pomogne, a napon se i dalje ne dovodi do zavojnice, još jednom vam savjetujemo da na neko vrijeme prestanete s pokušajima oživljavanja automobila, jer će početi daljnje poteškoće.
Ako se pojavi napon (svjetlo treperi kada se kontakti povuku), vratite sve što je olabavljeno i rastavljeno, pokrenite automobil i, možda, ipak će imati vremena da se bavi svojim poslom. Ako ne upali, ali barem kihne, ugasite svjećice i...
Ne pritiskajte na pod - neće pomoći
Može se desiti i da je ceo sistem paljenja proveren, sve je u redu, ali motor, čak i ako ga kresnete, ipak neće da se pokrene. To znači da postoje problemi sa još jednim od prethodno navedenih sistema - elektroenergetskim sistemom, odnosno dovodom goriva do motora.
Ako imate automobil sa ubrizgavanjem goriva (sistem za ubrizgavanje), ne dirajte ga (sistem). Možete samo zaključiti da je ona pokvarila: postoji iskra, gorivo je prikladno - to znači da je ona, draga moja. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i među zanatlijama, popravljanje je beskorisno, pa čak i štetno.
U konvencionalnom motoru sa karburatorom sistem goriva je jednostavniji - rezervoar, pumpa za gorivo, set cjevovoda i karburator. Ovdje možete sami kopati dublje. Prvi korak je da se uverite da benzin ulazi u karburator. Odvojite crijevo od karburatora i pritisnite ručicu ručne pumpe za gorivo. Ako počne teći prilično snažan mlaz benzina, sve je u redu, vrijeme je da prijeđete na karburator. Dešava se da se benzin redovno dovodi u karburator, ali iz nekog razloga ne teče u njega. Ako imate vremena i želje, uklonite filter za zrak, a zatim zamolite nekoga da oštro pritisne papučicu gasa. Ili možete sami oštro povući sajlu gasa. U isto vrijeme pogledajte u karburator odozgo (zaklopka zraka je otvorena, inače nećete vidjeti ništa): ako se u prvom difuzoru ne pojavi curenje benzina, to znači da nema benzina u plovku komora. Nema ga jer je igla ventila zaglavljena ili (to se ne događa često) je filter goriva u karburatoru potpuno začepljen - nalazi se ispred komore za plovak. Ili su mlaznice začepljene. Filter se čisti puhanjem, međutim, ako nemate potrebne vještine, bolje je uopće ne petljati s unutarnjim dijelovima karburatora, baviti se zaglavljenim igličastim ventilom, začepljenim mlaznicama i drugim suptilnostima - neka to učine stručnjaci.
Ako postoji mlaz u difuzoru, obratite pažnju na uređaj za pokretanje karburatora - on često pokvari. Na stranim automobilima, počevši od 70-ih godina, koristi se automatska kontrola zračnih zaklopki. Uređaj, bez vašeg učešća, ovisno o temperaturi motora, zatvara ili otvara klapnu po potrebi, obogaćujući smjesu pri pokretanju motora. Ako ova automatizacija radi, možete pokušati ručno manipulirati zračnom zaklopkom, ali postoji puno opcija i nema univerzalnih savjeta. Prije početka bilo kakvih manipulacija, spojite i učvrstite prethodno odspojeno crijevo za gorivo. Još ne morate instalirati filter za zrak. Ako upali, neka se motor zagrije i Bog te blagoslovio (nakon što vratiš filter zraka na svoje mjesto).. Ako se pri provjeri dovoda goriva pumpom za gorivo ispostavi da benzin ne izlazi iz crijeva ili mlaz je vrlo tanak, uzrok se mora tražiti u začepljenim cjevovodima, finom filteru goriva ili samom rezervoaru za plin - lako možete pokazati svoju vještinu pumpanjem plinovoda pumpom za gume u smjeru suprotnom od kretanja benzina, odnosno od karburatora do rezervoara. U rezervoaru bi trebalo da se čuju bučanje, klokotanje.
Sa finim filterom goriva sve je jednostavno. Iako je na gotovo svim modernim modelima napravljen u prozirnom kućištu, stepen njegove kontaminacije nije moguće vizualno odrediti. Prljav filter će omogućiti motoru da se pokrene, ali mu neće omogućiti normalnu vožnju. Ako je potpuno začepljen, nećete moći pokrenuti motor. Najefikasnija provjera: uklonite filter i, ako nemate novi, privremeno ga zamijenite odgovarajućom cijevi, na primjer, kućištem hemijske olovke, po mogućnosti prozirnom - možete vidjeti kako teče benzin. Ne pokušavajte očistiti filter - zapečaćeno (ili zapečaćeno) kućište se ne može rastaviti.
Ako dođete do zaključka da vam pumpa za gorivo ne radi i da nemate rezervnu pri ruci – „Uzmi drugi auto...“.
Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu ostavili smo za kraj. Ako starter radi normalno, već ste potrošili dosta vremena i uvjerili se da su paljenje i napajanje u savršenom redu, ali automobil se ipak ne pokreće - vrijedi pregledati pogonski remen bregastog vratila. Međutim, odlučite sami, ova se provjera može izvršiti na početku, pogotovo ako je motor već prošao više od 60 tisuća. Poteškoća je u tome što ćete morati ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog kućišta koje pokriva pojas. Možda su zupci kaiša odsječeni - kaiševi, kao i ljudi, gube zube od starosti. U tom slučaju, bregasto vratilo se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da remen bez zuba zahtijeva zamjenu (oni koji imaju automobil s lančanim pogonom bregaste osovine ne suočavaju se s ovim problemom). Postupak zamjene pojasa nije kompliciran, ali je problematičan. Izvedeno u bolnici. Dobro je ako je sve ograničeno na zamjenu samo remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave cilindra - to se također događa.
O uzrocima ateroskleroze
Pokušajmo objasniti zašto je cirkulatorni sistem automobila ponekad pogođen "aterosklerozom". Benzin je žila kucavica automobila. A krv mora biti čista i teći kroz čiste sudove. A to što se “holesterol” nakuplja u krvnim sudovima preko dozvoljene granice, po pravilu smo sami krivi. Da li često koristite kanister za dodavanje benzina u rezervoar? Ako je tako, onda se povećavaju šanse za začepljenje cijevi za gorivo i filtera, posebno ako vaš lijevak nema mrežicu. Krhotine, hrđa, pijesak se obično nakupljaju u kanisteru, a ako je unutrašnjost kanistera obojena, onda čestice boje. Jasno je da što je manja količina međukontejnera koja se koristi na putu benzina od dozatora do rezervoara, to bolje. Čudno je da čak i na najzločenijim benzinskim pumpama ima manje prljavštine u rezervoarima u određenim terminima nego u "kućnom" kanisteru. Pošast naših benzinskih pumpi nije toliko prljavština koliko voda. Ali ovdje smo nemoćni. U našem sjećanju, samo je jedan prevarant spaljen razrjeđivanjem benzina, i to ne vodom, već magarećom mokraćom, i to ne u životu, već u filmovima (vidi "Gentlemen of Fortune"). Tako da ćete morati to da trpite. Međutim, kako ne biste sami dodavali vodu u domaći razrijeđeni benzin, pokušajte uvijek držati rezervoar punim. Kondenzacija se akumulira u nekompletnom rezervoaru, posebno u van sezone, kada dođe do naglih temperaturnih promjena.
Manje parazita
Vrijedi reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da na većini modernih automobila ne zahtijeva održavanje, ovdje nema smisla davati upute za upotrebu. Dat ćemo samo nekoliko dodatnih savjeta o tome kako održati bateriju dugotrajnom. Nemojte se zanositi punjenjem automobila dodatnim potrošačima energije. Činjenica da je u energetskom bilansu automobila osigurana određena rezerva, koja omogućava spajanje dva ili tri "freeloadera", ne znači da na automobil možete okačiti šest truba i deset svjetala za maglu - imajte osjećaj za proporciju. Osim toga, ako sami spojite neželjene priključke, postoji velika vjerojatnost oštećenja izolacije. I općenito, kao što pokazuje praksa, svaka, čak i najkvalificiranija, kirurška intervencija u električnom ožičenju automobila prije ili kasnije se osjeti. Nevolje.
Ako vam se baterija isprazni, pokušajte da ne vrtite motor tokom brojnih zaustavljanja u gradu. Ništa ne zloupotrebljava bateriju više od česte upotrebe startera.
I na kraju (ovo se ne odnosi samo na bateriju, već na svu električnu opremu općenito). Zapamtite: svi terminali, kontakti, vrhovi žica moraju biti suvi i čisti i dobro pristajati svojim „odredišnim tačkama“. Prljava, zauljena izolacija prije ili kasnije probije, a gorenje i oksidacija bilo koje kontaktne površine može poslužiti kao jedini (i dovoljan) razlog za kvar sistema za paljenje. Ili požar.
Možemo ovde stati. Pedantni zaljubljenici u automobile nesumnjivo su primijetili površnost naših savjeta. Priznajemo da namjerno ne želimo ići dublje u džunglu. Da vas ne provociram na samoliječenje - to ne vodi ka dobru. Razumijevanje prirode boli u donjem dijelu abdomena s desne strane ne znači da sami trebate ukloniti slijepo crijevo. Ali morate svom ljekaru precizno opisati simptome upale slijepog crijeva. Mnogo pomaže u liječenju.
Zdravo! Imam VAZ 21213 Niva, kada okrenem ključ u kontakt bravi nema karakterističnog zvuka uključivanja pumpe za gorivo. . sta da radim? Hvala ti! (Pavlov Sergej)
Dobar dan, Sergey. U nastavku ćemo govoriti o razlozima kvara pumpe za gorivo.
Zašto pumpa ne radi?
Dakle, šta bi moglo uzrokovati da element ne radi:
- Prije svega, potrebno je provjeriti funkcionalnost osigurača. Otvorite blok i pronađite osigurač ili relej koji kontrolira rad pumpe za gorivo. Ako element pokvari, morate ga zamijeniti.
- Motor samog uređaja je pokvario. U ovom slučaju, sve što ostaje je zamijeniti sklop pumpe.
- Nema kontakta. Morate doći do uređaja i provjeriti funkcionalnost svih kontakata - da li je došlo do prekida, da li su svi kablovi povezani.
- Slaba težina jedinice. Ponekad se dogodi da je ožičenje uzemljenja oksidiralo i ne može prenijeti kontakt. U tom slučaju morate provjeriti njegovo stanje i po potrebi ga očistiti. Ako postoji problem s masom, tada ćete također primijetiti da će se strelica nivoa benzina na instrument tabli spustiti.
Što se tiče startera, zašto odbija da se okrene:
- Najjednostavnija stvar je prazna baterija. Možda ste vi prvi koji je to uradio, ali na to vas moramo upozoriti. Pokušajte ili "pušite" iz drugog automobila.
- Signalizacija. U nekim slučajevima, u praksi, više puta smo se susreli sa takvim problemom kao što je kratki spoj alarma. To se događa iz različitih razloga - zbog ulaska vode u alarmnu jedinicu, pokidanih žica itd. Ali rezultat je isti - ako se alarmna jedinica zatvori, neće ni pumpa za gorivo. Problem se može riješiti popravkom ploče ili njenom zamjenom, iako pretraga može potrajati.
- Kvar solenoidnog releja. U tom slučaju, starter će biti tih ili će zujati, ali će biti nemoguće pokrenuti motor.
- Bendix otkaz. Ovaj element je zupčanik koji se nalazi na istoj osovini kao i rotor startera. Ako su zupci zupčanika jako istrošeni, mogu nastati problemi s pokretanjem motora.
- Istrošene čahure. Jedino rješenje je zamijeniti ih.
- Istrošenost namotaja uređaja. To se događa kao rezultat činjenice da je element već iscrpio svoj vijek trajanja. Zamjena namotaja je težak i dugotrajan zadatak, bit će lakše potpuno promijeniti komponentu.
Video "Kako pronaći uzrok kvara pumpe"
Za više detalja o pronalaženju uzroka kvara pumpe za gorivo pogledajte video (autor - Sergey L).
