• Kako provjeriti i identificirati cilindri u praznom hodu vlastitim rukama?

Mogu pretpostaviti da na internetu ima dosta informacija koji su uzroci zastoja u paljenju i priče iz života automobila sa ovom bolešću.

Za mnoge vlasnike automobila ovo je samo šok ili čak histerija sa napadom panike kada je potrošnja kao kod BELAZ-a, trakcija je kao kod preopterećenog mopeda i ne znate šta, zašto i kako, ali bez obzira da li je smrtonosna ili se liječi sama.

Logika je ponekad banalna, ali uobičajena uzrok višestrukih grešaka da nema varnice, što znači u sistemu paljenja. Od nenormalnih razloga može biti stanje grupe cilindar-klip i dovod goriva, ali to su više razloga zašto motor trubi ili se šali.

Kod višestrukih i nasumičnih prekida paljenja, uzrok je u modulu za paljenje, rjeđe u ožičenju motora.

Mrtva svijeća ili žica daju dosljedan i logičan zastoj paljenja u cilindru koji se napaja, a ne bilo koji i kada žele, kao što je slučaj s modulom za paljenje koji se gasi.

Kod zastoja u paljenju u svim cilindrima razlog je sličan, jer zastoji u paljenju mogu biti uzastopni i to se vidi kompjuterskom dijagnostikom.

Dobar primjer u videu je kako funkcionira sistem paljenja i dolazi do stvaranja varnica.

Identificirati uzroke višestrukih zastoja u paljenju?

Svijeće

Stanje svjećica, uobičajeni uzrok neuspjeha paljenja i jasan način da se sazna, odvrnuo i pogledao. Ako svijeća ne gori benzin ili plin, onda je to jasno vidljivo odmah nakon što motor proradi. Nemojte uključivati ​​vruće, ali nemojte čekati da preostalo gorivo ispari.

Visokonaponske žice

Općenito, sve je jednostavno, provjereno na puknuće i otpornost. Ponekad se to ne primijeti odmah, ali ako žice imaju nabore ili puknuće izolacije, onda se tijekom vibracija ili vlažnog vremena mogu osjetiti.

Ožičenje

Možda se čini kao titanski posao, ali ako znate koristiti multimetar, onda to nije ništa teže od prva dva uzroka zastoja u paljenju. Izvadimo žice iz valovitog crijeva i jednu po imenu radi integriteta. Prekinuta žica može stvoriti razmak tokom vibracija kada motor radi.

Ingnition coil

Najčešći uzrok kvara zavojnice za paljenje je kvar svjećice ili žica. Recimo samo da se napon u zavojnici ne pušta kroz žicu i iskru u svijeće i preuzima sav udarac.

Neki motori imaju strukturalno pozicionirane zavojnice paljenja tako da nakon pranja motora on pokvari zbog prodiranja vlage.

modul za paljenje

Najčešći uzrok na domaćim automobilima je zbog nekvalitetnih modula paljenja. Modul se uvjetno sastoji od dva dijela, ako su praznine u dva uparena cilindra, a žice vode na jednu stranu modula, onda se razlog pokazuje sam.

Dešava se da modul za paljenje može biti napola funkcionalan. U ovom slučaju potisak nestaje i nije posebno primjetan u radu motora, jer se sinhrono udvostručuje.

Kako provjeriti i identificirati cilindre u praznom hodu?

Najsigurniji i najsigurniji način, kao i najefikasniji i najefikasniji, jeste da se povežete sa računarom sa dobrim dijagnostičkim programom i osciloskopom. To najbolje radi dijagnostičar.

Dijagnostički program će pokazati koji cilindar ne radi ispravno. Dolje opisana metoda isključivanja provodi se uz pomoć softverskog gašenja injektora, što je sigurno za zavojnicu.

Grafikoni rada motora će pokazati gdje su kvarovi u motoru, u praznom hodu ili pod opterećenjem.

Provjerite cilindre u praznom hodu vlastitim rukama

Određujemo cilindre u praznom hodu pomoću svijeća

1. Odvrćemo sve svijeće.
2. Polažemo ga po redu, kao u cilindrima.
3. Gledamo i upoređujemo stanje.

Ako vidimo da se razlikuju, kao na primjer na fotografiji. Drugi, a posebno četvrti cilindar su malo tamniji, što znači da se stvaraju naslage ugljika zbog preskakanja paljenja u ovim cilindrima.

Određujemo performanse cilindara pomoću visokonaponskih žica

Za identifikaciju problematičnih cilindara koristimo metodu isključivanja radnih ili, još bolje, pronalaženje radnih cilindara.

Budite oprezni i ne dirajte tijelo kada radite dolje opisani metod, ipak struju.

Kada motor radi neravnomjerno, jedan po jedan (pažljivo i na kratko) skidajte žicu sa svijeće. Čim se promijeni rad motora (počne da staje, brzina pada, počinje jače da se utrostručuje), ugradimo žicu nazad na svijeću, što znači da ovaj cilindar radi normalno, tj. iskri. Možete grubo procijeniti stanje injektora.

Kada se žica skine sa svijeće, a motor se nije promijenio, kako je radio i kako radi, neravnomjeran i troit ili su promjene beznačajne - ovaj cilindar je problematičan, jer u njemu nema iskre ili već postoje praznine , jasno odsustvo iskre i žica u tvojoj ruci to potvrđuje .

Provjera modula paljenja uradi sam

Video: Pozivanje ožičenja i modula za paljenje

Najbolji način da provjerite modul za paljenje je da ubacite žice u ispravan i spojite napajanje na njega, a da ga ne instalirate na automobil. Ako nađete dobrog prodavca i dogovorite se za takvu priliku, biće dobro, ali je velika šansa da je novi isti kao vaš stari na jeftinim modulima.

Bolje je provjeriti modul za paljenje, koji je uklonjen s motora koji ispravno radi. Isključujete provjeru s neispravnim namotajem, što vas dovodi u slijepu ulicu.

Ako se u automobilu pojave razne greške i problemi, on počinje da svetli sijalica Provjerite motor. Ona zahtijeva da vozač odmah pregleda elektronska jedinica menadžment, uzimajući u obzir informacije koje su mu potrebne. Da biste to učinili, koristite skener koji pomaže u razumijevanju problema. Ako se otkrije greška P0300, vjerovatno je da su se problemi pojavili u paljenju.

Dijagnostički skener će vam pomoći da utvrdite koja je greška uzrokovala kvar. Foto: vfl.ru

Ako uređaj nije u potpunosti preveden na ruski, na skenerima se pojavljuje poruka Sistem za otkrivanje preskakanja paljenja slučajnog cilindra. Doslovni prijevod ove kombinacije zvuči kao "Slučajni višestruki razmaci u cilindrima."

Greška se pojavljuje s različitim vrijednostima za neke automobile, može imati oznake od 300 do 312. To je neophodno kako bi vozač mogao lako proučiti kvar samo prema podacima iz elektronskih upravljačkih jedinica. Što tačnije moguće.

Vrijednost se mijenja ovisno o tome koliko cilindara ima u sistemu.

Kada se dijagnosticira greška p0300

Da bi se greška otkrila, potrebno je da nekoliko cilindara odjednom naiđe na problem preskakanja. Nakon pokretanja motora, trebalo bi da prođe oko 210 sekundi da se pojavi poruka ako radi u praznom hodu. Snimanje traje manje od 60 sekundi pri o/min koji se penje na 2000 jedinica u minuti. na 1000 o/min radilica epidemije se moraju propustiti za više od 3,25 posto.

Simptomi povezani s ovom greškom

Sam vozač može, sa velikom vjerovatnoćom, predvidjeti oznaku greške i prije nego što se pojavi na elektronski uređaj. Jer postoji nekoliko simptoma koji ukazuju na mogući problem:

1. At vozilo trakcija je smanjena.
2. Motor prestaje da se pokreće.
3. Potrošnja goriva počinje da raste.
4. Automobil pravi nepotrebne pokrete pri ubrzavanju.
5. Pri malim brzinama, kada se koristi u praznom hodu, automobil počinje da se trese i trza.

Zašto nastaje problem preskakanja paljenja?

Teško je navesti samo jednu glavni razlog pojava neuspjeha. Foto: i.ytimg.com

Potrebno je izvršiti dijagnostiku za glavne sisteme kako bi se tačno razumjelo zašto je došlo do greške. Na primjer, Preskakanje paljenja je moguće ako nedostaju bitni materijali za proces. Ili kada to ne uspije iz ovog ili onog razloga.

Tu je sledećih razloga uključeni u glavnu grupu:

• Problemi sa elektroenergetskim sistemom. To se obično dešava kada se gorivo ubrizgava u cilindar. Niska kvaliteta. Ili ako uopšte ne postoji. Izvor problema obično je začepljenje filtera, nizak pritisak ili uopšte nema pritiska prilikom dovoda goriva. Ponekad su korijen svih problema brizgaljke koje se zaprljaju i ne funkcioniraju kako treba.
• Neispravan rad sistema paljenja. Kvar je moguć za gotovo svaki element koji je uključen u takav proces kao što je paljenje mješavine goriva i zraka. Od problema sa kojima se najčešće susreću: neispravni zavojnici i moduli paljenja, svjećice, neispravne visokonaponske žice.
• Neispravan usisni/izduvni sistem. Ako se pojavi greška vezana za ovaj određeni dio, tada je najvjerovatniji krivac katalizator, za koji se pokazalo da je začepljen stranim predmetima.

  Ponekad mogući uzroci uključuju curenje zraka i probleme s ventilima, nizak nivo kompresija u cilindru.

  Često se problem javlja jer mehanizam za distribuciju plina ne radi ispravno.

• Elektronske komponente su prestale da rade ispravno. Greška se može pojaviti zbog činjenice da nema signala, u jednom senzoru ili u nekoliko. Obično, senzori temperature usisnog zraka, detonacija na bregasta osovina, sama radilica. Nemoguće je isključiti mogućnost da je sama elektronska jedinica izazvala probleme.

svjećice su prave glavobolja za vlasnike domaci automobili. Foto: d-a.d-cd.net

Kako provjeriti elemente i kako se kvar manifestira

Postoji niz radnji koje će vam omogućiti da brzo pronađete mjesto koje je postalo izvor svih nevolja.

1. Prvo, pogledajmo visokonaponske žice. Šta će vam trebati specijalni uređaj- multimetar. Postavljen je na način mjerenja otpora. I pričvrstite na žice da biste dobili željeni rezultat. 4-10 kOhm - prosječna vrijednost za situacije u kojima nema slomljenog ožičenja.
2. Nakon što idemo na modul, ili zavojnice za paljenje. Za provođenje je potrebno postolje ili multimetar ispitivanje kvaliteta. Za provjeru zavojnice obično se preuređuje na druge uređaje. Što definitivno funkcionira. Nakon što se motor pokrene neko vrijeme. A onda provjeravaju skenerom. Ako greška ne promijeni svoj kod, izvor kvara definitivno nije u zavojnici.
3. Svjećice su sljedeći korak ako problem nije otkriven u prethodnim koracima. Moraju se uvrnuti, a zatim pregledati da li ima oštećenih elektroda, čađi sa tragovima ulja.

   Morate biti sigurni da je razmak kod svijeća u početku bio ispravno postavljen.

4. Nakon toga proučavamo s kojom kompresijom cilindar radi. Mešavina vazduh-gorivo može se zapaliti ako je indikator prenizak ili ga uopšte nema.
5. Začepljene mlaznice su još jedan razlog zašto se greška P0300 počinje pojavljivati. Ali da biste identificirali greške u ovom slučaju, morat ćete koristiti dijagnostički stalak. To može uzrokovati probleme ako se radovi obavljaju samostalno, u garaži. Možete pokušati koristiti više goriva oktanski broj. I vozi ga neko vrijeme. Kako sami očistiti mlaznice - saznajte iz ovog videa:
   
6. Filteri goriva moraju se provjeriti prilikom otklanjanja kvarova. Preporučljivo je to ipak promijeniti. U suprotnom, uskoro će se pojaviti problemi s brizgaljkama.
7. Poseban pregled zaslužuje takav detalj kao brtva usisna grana. At teško habanje takođe se menja.
8. Greška P0300 se ponekad pojavljuje ako ventil sistema recirkulacije izduvnih gasova jammed. Trebalo bi zasebno pogledati parametar kao što je dugoročna korekcija goriva za određeni cilindar. Razlika između trenutnog parametra i idealne vrijednosti je prihvatljiva, ali ne više od 1-3 posto, gore ili dolje. Dodatni zračni jaz se svakako pojavio ako je razlika 7 posto ili više.

Zaključak i sažetak

Često se dešava da nije moguće odmah pronaći uzrok onoga što se dogodilo. Problem i greška se pojavljuju čak i kada kompresija ne izaziva nikakve primjedbe, postoji podešavanje u ventilima, vremenske faze su normalne, a na svijećama se stvara dovoljno snažna iskra. Čak i kada pumpa za gorivo osigurava normalne performanse, normalan pritisak unutar razvodnika goriva.

U takvim slučajevima je vjerovatno da su krivi krugovi injektora. Na primjer, motor počinje da zaluta kada niske temperature. Ali dešava se i suprotno.

Mora se imati na umu da je za pojavu greške i problema ponekad dovoljna jedna žica koja je pokvarila. Nakon toga, sam problem se jednostavno manifestuje pod određenim uslovima.

Ako problem nije bilo moguće riješiti sami, preporučuje se da se obratite servisu. Tamo cijena rada ne prelazi nekoliko hiljada rubalja. Ali često daje bolje rezultate. Ovo je posebno istinito ako se zastoj paljenja pojavio u automobilima u kojima nema elektronskog pomoćnika.

A u uspon jedva ulazite samo u drugoj brzini? U tom slučaju možete posumnjati na prestanak paljenja. I ako su dostupni, možete saznati. U ovom slučaju, brojevi pored slova će označavati u kojem cilindru ima preskakanja paljenja: 0301 - u prvom, 0302 - u drugom, 0303 - u trećem, 0304 - u četvrti. Šta je problem?

Prekid paljenja je pojava koja se javlja u motoru kada jedan cilindar ubrzava sporije od drugih, čime se poremeti radni ciklus. Kao rezultat toga, auspuh se pogoršava, automobil se "trza" i ne ide.

U ovom slučaju postoje dva načina: posjetite autoservis u kojem će kvalificirani stručnjaci riješiti vaš problem ili pokušajte sami popraviti zastoje u paljenju. Razlozi za neuspjeh mogu biti vrlo različiti. U ovom članku ćemo razmotriti samo najčešće:

1. Zbog lošeg kvaliteta goriva, mlaznice su začepljene. U tom slučaju trebate samo zamijeniti benzinska pumpa Ili pređite na visokooktavnu benzinsku. Ali vrijedi znati što se može dogoditi zbog nekih kvarova regulatora tlaka, pumpe za gorivo ili zbog začepljenog filtera.

2. Možda su vam svjećice pokvarene - sa velikim ili malim razmakom. Takođe mogu biti samo lošeg kvaliteta.

3. sa mehaničko oštećenje ili visok otpor takođe može uzrokovati neuspjeh paljenja.

4. Ili modul koji nije u funkciji.

5. Niska ili neravnomjerna kompresija može rezultirati nedovoljnom kompresijom smjese.

6. Do prestanka paljenja može doći i zbog nepravilnog podešavanja vremenskih razmaka.

7. Curenje hidrauličnih kompenzatora.

8. Neispravnost bilo kog cilindra, koja može nastati, na primjer, zbog smanjenja zazora između cilindra motora s unutrašnjim sagorijevanjem i klipa.

Kako pronaći razlog?

Donekle, zadatak je pojednostavljen ako je vaš automobil opremljen "elektronskim mozgovima". U tom slučaju možete koristiti autotestere koji mogu odmah pokazati kodove grešaka (na primjer, preskakanje paljenja u prvom ili trećem cilindru). Osim toga, autotester također može identificirati smjer potrage za osnovnim uzrokom. Na primjer, kod 0300 znači prestanak paljenja koji se javlja u svim cilindrima. U ovom slučaju, uzrok je najvjerovatnije loša radna smjesa. A to znači da razlozi mogu biti sljedeći: nizak pritisak zbog loše pumpe ili preveliko curenje zraka.

Ako nemate elektronskog pomoćnika, onda možete pronaći uzrok na stare, provjerene načine. Počnite od električne opreme ispod haube: visoki napon, stanje pumpe za gorivo, mjerenje kompresije u cilindrima. U završnoj fazi, ako se preskakanje paljenja ne otkloni, nastavite s pregledom motora. Skinite poklopac glave cilindra i dijagnosticirajte stanje vodilica i prstenova ventila.

Za neke ICE modele bregasta osovina nalazi se u glavi motora. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti kako bi se pregledale opruge ventila. Sretno u pronalaženju uzroka!

Problem zastoja paljenja u cilindrima može primijetiti gotovo svaki vozač. Doista, u ovom slučaju se pojavljuje karakteristično podrhtavanje motora u praznom hodu koje je teško zameniti. Poteškoće će biti i sa paljenjem motora, a nakon pokretanja može odmah kada se uključe pomoćni uređaji i uređaji, poput odleđivača stakla, klima uređaja, farova i sl. Preskakanje paljenja čak i u jednom cilindru dovodi do povećanja potrošnje, gubitka snage i smanjenja kvalitete ispušnih plinova u obliku napredni nivo ugljika.

Kada je moguć prestanak paljenja

Postoji mnogo razloga za pogrešno paljenje. Oni se mogu grubo svrstati u tri grupe:

1. nema iskre;
2. neuravnotežen mješavina goriva;
3. niska kompresija.

• može biti zbog niskog ili nikakvog napona na svjećici, oštećenja visokonaponskog kabla, slomljene kapice razvodnika, istrošenih ili jako začepljenih svjećica ili neispravnog zavojnice ili modula za paljenje. U potonjem slučaju neće biti samo zastoja paljenja u 1 cilindru, već iu svim ostalim.
• Neuravnotežena mešavina ne pali dobro i može uzrokovati neuspjeh paljenja. Narušavanje kvalitete zapaljive smjese uglavnom se javlja kada je karburator nepravilno podešen, filteri ili mlaznice su začepljeni, pumpa ne radi i tako dalje.

• Nedovoljna kompresija najčešće se manifestuje kada brtva glave izgori, istroši ili izgori izduvni ventil. U tom slučaju, zapaljiva smjesa se neće zapaliti u cilindru. Ponekad možda nema iskre u dva susjedna cilindra odjednom. Ako se, na primjer, otkrije prestanak paljenja u cilindru 2 i istovremeno u cilindru 1 ili 3, najvjerojatnije je između njih izgorjela brtva.

Koji cilindar ima preskakanje paljenja 1, 2 ili 3?

Ako se otkrije prestanak paljenja, prvi korak je da se utvrdi koji cilindar ne pali gorivo. Vlasnici moderni modeli to je prilično lako saznati radeći kompjuterska dijagnostika. Prilikom testiranja pojavit će se šifra greške u kojoj će posljednja znamenka označavati broj neispravnog cilindra. Na primjer, simbol "P0503" označava da je otkriven prestanak paljenja u cilindru 3. Oni vozači koji imaju starije automobile imaće malo više poteškoća.

Prvo, trebali biste provjeriti prisustvo i kvalitetu punjenja iskri u svim cilindrima. Da biste to učinili, pripremite kliješta s izoliranim ručkama i omotajte krajeve krpama kako biste spriječili oštećenje visokonaponske žice. Malo olabavite pričvršćivače visokonaponskih kablova u poklopcu razdjelnika i pokrenite motor. Izvucite žicu cilindra 1 iz poklopca i provjerite na uho ili na tahometar da li se promijenio rad motora. Ako, s ispravnim sustavom paljenja, nakon izvlačenja kabela, brzina opadne i zvuk motora koji radi, a nakon ponovnog povezivanja žice, vrati se prijašnja priroda rada, dakle, ovaj cilindar radi normalno. U slučaju da nakon odspajanja žice nije došlo do promjena, to znači da je došlo do prestanka paljenja u ovom cilindru. Na isti način provjerite i ostale cilindre.

Kako provjeriti zavojnicu paljenja

Nakon što se identifikuje neradni cilindar, prvo provjerite ima li varnice na izlazu iz sistema za paljenje. Ako iskra preskoči nakon izvlačenja visokonaponskog kabla iz poklopca, onda sistem paljenja radi ispravno. Odsustvo pražnjenja ukazuje da je problem neispravnost u samom sistemu. Treba imati na umu da slab kalem može proizvesti nedovoljan napon. U ovom slučaju, do paljenja mješavine goriva možda neće doći u svim cilindrima zbog činjenice da je začepljena svijeća ili ako ima veliki jaz između kontakata elektroda, takva jačina struje neće biti dovoljna. Slična situacija se dešava kada pojedinačne tačke pregore u sistemu paljenja točkastog tipa.

Da biste provjerili performanse zavojnice, izmjerite vrijednost otpora između kontakata na koje su spojene tanke žice. Smatra se da je normalan otpor u rasponu od 1,0-1,5 oma. Nakon toga morate provjeriti zdravlje sekundarnog namotaja. Izmjerite vrijednost otpora između terminala primarnog namota i kontakta na koji je priključen visokonaponski kabel razdjelnika. U ovom odjeljku, standardni otpor za konvencionalni sistem paljenja trebao bi biti od 8,0 do 11,0 oma. Ako vaš model ima elektronski sistem, pogledajte uputstvo za upotrebu za dozvoljeni otpor primarnog i sekundarnog namotaja.

Provjera ožičenja

Kada nema izraženih oštećenja na visokonaponskim žicama, najprije izmjerite vrijednost linearnog otpora koji bi trebao biti oko 12,0 oma. Ako se pronađu nedostaci ili promjena boje žica, zamijenite ih novim markiranim analogama. U suprotnom može doći do curenja napona (proboja do zemlje), posebno po vlažnom vremenu.

Natopljene svijeće

Ako se tokom testa utvrdi da visokonaponske žice i sistem paljenja rade ispravno, najvjerovatniji uzrok prestanka paljenja je neispravna svjećica. Da biste provjerili performanse, odvrnite ga i uklonite naslage ugljena. Zatim izmjerite razmak između kontakata elektroda. Ako je donja elektroda previše pritisnuta na gornju, možda je ugrađena predugačka svijeća. Ako ima ulja na svijeći, trebate potražiti problem u samom motoru.

Problemi mehanike

Ako se ne pronađu kvarovi u sistemu paljenja, visokonaponskim žicama i svijećama, onda je problem u mehaničkom dijelu motora: slaba kompresija, integritet ili istrošenost brtve, ventila, prstenova i tako dalje. U idealnom slučaju, količina kompresije u svim cilindrima bi trebala biti ista. Ako je neravnoteža jednog od cilindara veća od 1,4 kgf / cm2, to može značajno utjecati na rad motora.

Da biste utvrdili uzrok nedovoljne kompresije (prstenovi ili ventil), provjerite rad cilindara pomoću tahometra u različitim režimima. Postavite broj okretaja na manje od 3000 i odspojite žicu visokog napona sa svjećice cilindra u kojem je otkriven prestanak paljenja. Ako nema promjene načina rada, ventil je najvjerovatnije u kvaru. Povećajte broj obrtaja iznad 3000. Ako se motor poboljša, potražite problem u prstenovima, a ako se pogorša, pogledajte opruge ventila.

Provjera smjese

Do prestanka paljenja zbog neuravnotežene mješavine goriva može doći zbog dodatnog usisavanja. Provjerite integritet i zategnutost svih vakuumskih crijeva, usisne grane, uključujući mjesta na kojima su spojeni na druge komponente motora.

Store valuta rublja c.u.

Preskakanje paljenja. Dio 1.

NEDOSTAJATI

Nedostatak paljenja je uobičajen problem u vožnji koji ponekad može biti teško otkriti, a ponekad lako, ovisno o uzroku. Preskakanje paljenja jednog od cilindara četverocilindričnog motora, naravno, nemoguće je ne primijetiti. Gubitak 25% snage motora je kao konj bez jedne noge. U tom slučaju, motor će se toliko jako tresti u praznom hodu da će se to širiti po cijelom automobilu. Motor će biti teško pokrenuti, i Idling može čak i stati, posebno ako veliki teret ide na pomoćne uređaje (klima uređaj, farovi, električni grijač zadnji prozor itd.)

Zbog neuspjeha paljenja povećava se potrošnja goriva, propadanje performanse vozila, kvaliteta izduvnih gasova i praznog hoda, a test sastava izduvnih gasova će otkriti neuobičajeno visok nivo ugljovodonika.
Ovaj problem (prestanak paljenja) može biti uzrokovan jednom od tri stvari: nema iskre, neuravnotežena mješavina goriva ili gubitak kompresije. Bez iskre znači da napon namotaja ne može prevladati razmak između elektroda na kraju svjećice. To može biti zbog istrošenih, prljavih ili neispravnih svjećica, oštećenih žica do svjećica ili napuklog poklopca razdjelnika paljenja. Slab zavojnica može uzrokovati oštećenje ne samo jednog, već i svih cilindara.

Nedostatak paljenja može biti uzrokovan i siromašnom smjesom (nema dovoljno benzina u smjesi da bi se zapalio), što zauzvrat može biti rezultat začepljenog ili oštećenog mlaznice goriva, curenja zraka ili nizak pritisak goriva zbog slabe pumpe, otpornog filtera ili curenja regulatora pritiska. Nizak pritisak goriva kao i curenje vazduha često uzrokuju oštećenja svih cilindara, a ne samo jednog od njih. EGR ventil koji curi (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) ima iste posledice kao i curenje vazduha. Ako se prikaže jedan ili više kodova za prestanak paljenja (P030X) i jedan DTC EGR sistemi(P0401), onda je problem najvjerovatnije nakupljanje ugljika ispod EGR ventila.

Gubitak kompresije znači da mješavina goriva curi iz cilindra i ne pali se, najvjerovatnije zbog curenja (sagorenog) izduvnog ventila ili prepuhane brtve glave cilindra. Ako je došlo do prestanka paljenja u dva susjedna cilindra, onda je brtva između njih možda izgorjela. Ako se motor pregrijava ili postoji curenje rashladne tekućine, problem može biti i u zaptivci glave motora.

Najteže je utvrditi nepravilne zastoje u paljenju, jer se mogu ili ne moraju zapaliti, ovisno o opterećenju motora ili radnim uvjetima. Čini se da se prekidi dešavaju i bez očigledan razlog. Motor će ponekad zamutiti i prestati paliti po hladnom vremenu, ali kako se zagrije, radi bolje. Može dobro startati i u praznom hodu, ali ako povećate opterećenje na njemu, počinju prekidi u sistemu paljenja. Ili većinu vremena radi dobro, ali se povremeno gasi ili pokreće povremeno bez očiglednog razloga.

DIJAGNOSTIKA PROMAŠAJA SA AUTO SKENEROM

Kada OBD II sistem otkrije nenormalan zastoj paljenja, " provjeriti motor” (Provjerite motor) i generira se kod kvara (P) koji odgovara prestanku paljenja u cilindru. Povezivanjem konvencionalnog autotestera ili prijenosnog autoskenera (na primjer, ili) na dijagnostički konektor automobila, možete pročitati kod greške. Posljednja znamenka u kodu serije P0300 označava neispravan cilindar.

Na primjer, kod P0304 označava da je došlo do prestanka paljenja u 4. cilindru. Uzrok mogu biti problemi sa paljenjem, kompresijom ili gorivom. Međutim, kod P0204 ukazuje na kvar mlaznice (kodovi serije P0200 ukazuju na kvar u krugu injektora).
Ako se pojavi EGR DTC (na primjer, P0401), onda je problem najvjerovatnije naslaga ugljenika ispod EGR ventila.

Kodovi P0171 ili P0174 (slabost) mogu ukazivati ​​na prljavu mlaznicu goriva.
Ako je prikazan samo kod prestanka paljenja, provjerite dijelove za paljenje na ispravnom cilindru. Izvor problema može biti istrošena ili prljava svjećica, oštećena žica svjećice, naslage ugljika ili vlaga unutar zavojnice za paljenje ili slaba ili oštećena zavojnica u više zavojnica beskontaktnog sistema paljenje.

Šifra P0300 je skraćenica za slučajni zastoj paljenja, tj. preskakanje paljenja je nasumično i javlja se u svim cilindrima. Razlog može biti pogoršanje sastava mješavine goriva, na primjer, značajno curenje zraka, curenje EGR ventila ili prenizak pritisak goriva (slaba pumpa ili neispravan regulator pritisak).

UZROCI TRAJNIH PROMAŠAJA

U slučaju upornih zastoja paljenja tokom dijagnoze, prvi korak je izolacija problematičnog cilindra. Takav cilindar možete pronaći na stari dobri način - zauzvrat, odspojite žice na svjećice u praznom hodu: ako se broj okretaja u praznom hodu ne promijeni, onda ste pronašli neispravan cilindar.

Balans snage možete provjeriti i po cilindru, ali za to će biti potrebni dijagrami ožičenja i analizator motora. Ova provjera je poželjnija od odspajanja žica, jer će se potonji nositi s naponom koji može oštetiti elektroniku u sistemu paljenja.

Kada se žica fizički odvoji od svjećice, visokonaponski šiljak nije uzemljen na uobičajeni način kroz žicu i svjećicu, već natrag kroz zavojnicu. Većina sistema paljenja može podnijeti ove prenapone povremeno, ali ne kontinuirano. Ako su zavojnica ili jedinica za paljenje već istrošeni, to može dovesti do njihovog kvara.

NAPREDNA METODA ZA DIJAGNOSTIKU PROMAŠAJA SA DIGITALNIM OSCILOSKOPOM ZA SKLADIŠTE

Osciloskop za paljenje ili digitalni osciloskop za skladištenje jasno će pokazati koji cilindar uzrokuje problem. Uzorak konstrukcije pomoći će u određivanju napona paljenja u svakom cilindru. Cilindri će biti prikazani na displeju u redoslijedu paljenja s lijeva na desno.

Neispravnost cilindra se utvrđuje ako je njegov vršni napon paljenja veći ili niži od vršnog napona paljenja drugih cilindara. Prenizak napon paljenja će ukazati na kratki spoj na masu. Među mogući uzroci- prljava, neispravna ili oštećena svjećica, varničenje između poklopca svjećice i mase, kratko spojena žica na svjećicu. Previsok napon paljenja znači da je elektroda svjećice preširoka ili jako istrošena, ili da je žica do svjećice otvorena.
Ako je napon paljenja na svim cilindrima u praznom hodu otprilike isti, tada će vam test bez pripreme pomoći da identificirate prestanke paljenja do kojih dolazi kada je motor pod opterećenjem. Da biste izvršili ovaj test, oštro širom otvorite leptir za gas i pustite ga da se zatvori dok promatrate očitanja osciloskopa. Napon paljenja bi trebao porasti na svim cilindrima, ali ako jedan od njih ima veći napon od ostalih, onda je to problem.

Naponski skok iznad normalnog ukazuje na veliki otpor u visokonaponskom kolu sistema paljenja. Provjerite ima li prevelikog otpora ili slomljene žice do svjećice. Naponski skok ispod normalnog ukazuje na pad napona. U tom slučaju potražite prljavu, neispravnu ili oštećenu svjećicu, varnicu između poklopca svjećice i mase ili kratki spoj na svjećicu. Ako je tokom testa prestanak paljenja praćen skokovima niskog napona, tada je napon na zavojnici slab. Ovo može biti zbog oštećenog zavojnice za paljenje, ali nizak napon baterije može biti pokazatelj drugog problema. Provjeri baterija i napon punjenja.

Tada je vrijedno provjeriti oscilogram primarnog napona problematičnog cilindra - to će pomoći da se napravi opća slika za dijagnozu. Prikazat će početak punjenja zavojnice, stvaranje luka ili gore spomenuti vršni napon paljenja, iskricu i oscilaciju zavojnice.
Linija sagorevanja iskre je dio valnog oblika koji dolazi neposredno nakon skoka napona paljenja. Po visini ove linije možete saznati sastav mješavine goriva. Ako je mješavina goriva bogata, tada će linija sagorijevanja biti iznad normale, ako je smjesa siromašna, tada će linija biti ispod normale.
Mršava smjesa u jednom cilindru može biti rezultat curenja brtve usisnog razvodnika, curenja zraka kroz O-prsten mlaznice, curenja EGR ventila (ako se nalazi blizu usisnog otvora cilindra) ili prljavog, začepljenog ili neispravnog gorionik goriva. Gubitak kompresije zbog curenja (sagorenog) izduvnog ventila ili zaptivke glave koja curi utječe na vod za varnice na isti način.

Imajte na umu da ako su vodovi za sagorijevanje za sve cilindre iznad normale (što ukazuje na siromašnu smjesu), uzrok može biti nešto što utječe na rad svih cilindara: na primjer, curenje vakuuma u usisnoj granici, curenje vakuumskog crijeva, curenje recirkulacijskog ventila curenje izduvnih plinova brtva ventil za gas ili nizak pritisak goriva (slab pumpa za gorivo ili neispravan regulator pritiska).

Bogata mješavina goriva u jednom cilindru je prilično rijetka, ali može se pojaviti ako curi mlaznica za gorivo. Dešava se češće bogata mešavina u svim cilindrima zbog kvara senzor kiseonika, senzor temperature rashladne tečnosti ili oštećen regulator pritiska goriva koji dovodi previše veliki pritisak na injektorima.

Treba obratiti pažnju i na "pokidanu" liniju iskri. At dobar cilindar linija sagorevanja će biti relativno ravna. S druge strane, nazubljena linija ukazuje na to da dolazi do prestanka paljenja, vjerovatno zbog siromašne smjese.

Dužina linije za varnice može vam reći šta se dešava unutar cilindra. Ako njegovo trajanje odgovara više od dvije milisekunde, onda je mješavina goriva prebogata iz bilo kojeg od gore navedenih razloga. Ako je njegovo trajanje manje od 0/75 milisekundi, mješavina goriva je previše siromašna.

Također je vrijedno provjeriti fluktuacije na oscilogramu. Ako je zavojnica dobra, tada bi talasni oblik trebao pokazati najmanje tri ili više oscilacija nakon linije sagorevanja. Ako je fluktuacija manja, onda je zavojnica neispravna.
Želio bih napomenuti da neki profesionalni multi-brend autoskeneri imaju ugrađenu funkciju osciloskopa - na primjer.