Jaguar je počeo da proizvodi bočne prikolice za motocikle, ali je potom prešao na proizvodnju karoserija za automobile. Ovo iskustvo se pokazalo uspješnim i Jaguar je postepeno prešao na proizvodnju vlastitih automobila.
Godine 1925. William Lyons i William Walmsley osnovali su Swallow Sidecar, koja je proizvodila bočne prikolice za motocikle. Ali ova aktivnost nije donijela opipljivu finansijsku dobit i kompanija pokušava da uspostavi proizvodnju karoserije automobila. Jedna od prvih bila je naredba za razvoj karoserije za Austin Seven. Prema istoričarima, proizvedeno je do 500 karoserija za ovaj model. Iskustvo u izradi karoserije pokazalo se uspješnim i naknadno su izvršene narudžbe za izradu karoserija za Fiat automobili 509A, Morris Cowley i Wolseley Hornet. Kupci su bili zadovoljni i Lyons je odlučio da preuzme rizik da stvori svoj marka automobila. Na Londonskoj izložba automobila 1931. godine kompanija se najavila sa dva modela odjednom - SS-1 i SS-2. Godine 1945. kompanija je dobila svoje sadašnje ime - Jaguar, napuštajući skraćenicu SS (Prema nekim izvorima, slova SS su plašila javno mnijenje zbog svoje sličnosti sa nacističkim simbolima). Godine 1948. pojavio se Jaguar XK-120, koji je bio prepoznat kao jedan od najbržih serijskih automobila - ubrzavao je do 126 km/h. 1984. Jaguar je došao pod kontrolu Fordovog koncerna. Ali profil kompanije se ne mijenja; Jaguar i dalje ostaje proizvođač vrlo skupih i vrlo kvalitetnih engleskih automobila sa sportskim karakterom. Godine 2001. izašao je Jaguar X-Type - prvi automobil "D" klase u istoriji kompanije, kreiran na bazi Ford Mondeo. Štaviše, prvi X-Type su imali pogon na sva četiri točka. Objavljeno 2003. godine dizel verzija X-Type - prvi u istoriji kompanije dizel auto. Godine 2008. Jaguar je došao pod kontrolu indijske TATA.
Istorijat kompanije Jaguar "Jaguar Cars Ltd." počinje 20-ih godina prošlog veka. Godine 1922. Sir Lyons William i njegov partner Sir William Walmsley osnovali su kompaniju Swallow Sidecar (SS) u sjevernom primorskom gradu Blackpool, koja se u početku specijalizirala za proizvodnju prikolica za motocikle. Vrlo elegantna aluminijska kolica Swallow odmah su privukla pažnju ljubitelja automobila. Odlučujući da ne stane na tome, talentovani i poduzetni William Lyons odlučuje se okušati u novom smjeru - proizvodnji karoserija Swallow.
Prvo dostignuće kompanije u ovoj oblasti bio je razvoj karoserije automobila Austin 7, zahvaljujući kojoj je kompanija Williama Lyonsa dobila narudžbu za proizvodnju 500 sličnih karoserija. Prikupljena sredstva i povećana reputacija omogućili su kompaniji Swallow Sidecar da se etablira na tržištu dizajna karoserija, a potom ih napravi za modele Fiat, Morris, Swift, Standard i Wolseley.
Godine 1931., zbog povećane proizvodnje, kompanija se seli iz Blackpoola u prostranije prostorije. industrijskih prostorija Coventry. William Lyons počinje dizajnirati svoj sopstvenim automobilima, sa strašću prema sportskim modelima sa dva sedišta, što kompaniji donosi još jedan uspeh na sajmu automobila u Londonu. SS 1, čije je šasiju i dizajn karoserije u potpunosti dizajnirao Lyons, hvaljen je kao najsportskiji od svih Swallow modela. Sa čitave liste imena ptica i životinja koja su personificirala brzinu i snagu u kombinaciji s ljepotom i gracioznošću, Lyons je odabrao Jaguara za svog prvenca. SS 1 je kasnije postao prototip za otvoreni krov SS 1 Tourer, koji je opisan kao prvi pravi Jaguarov sportski automobil.
Početkom 40-ih, proizvodnja automobila u Swallowu je obustavljena zbog izbijanja Drugog svjetskog rata. Sve proizvođači automobila, uključujući kompaniju Swallow Sidecar, aktivno su učestvovali u izvršenju vojnih vladinih naloga.
1948. označilo je ponovno pokretanje proizvodnja automobila. Swallow Sidecar mijenja ime u Jaguar Cars Ltd. Počinje razvoj revolucionarnog 2-, a potom i 4-točkaša cilindrični motor Jaguar. Nova serija automobila Jaguar nazvana je "X" (od riječi "eksperimentalno"), kasnije poznata kao XK serija automobila.
Godine 1948. kompanija je očekivala novi uspjeh na sajmu automobila u Londonu, gdje je Jaguar XK120, predstavljen po prvi put, privukao svu pažnju ljubitelja automobila. Opremljen Heynes motorom od 105 KS, ovaj automobil je lako dostizao brzinu od 126 km/h i bio je prepoznat kao najbrži serijski automobil.
U 50-im godinama proizvedeni su automobili Jaguar XK Mark V, Mark VII. i Jaguar XK140.
Od 1950. do 1960. godine kompanija je osvojila američko tržište, gdje su predstavljeni modeli Jaguar XK150 i XK150 Roadster, sa motorima od 2,4 do 3,8 litara i snage do 220 KS. uživaju veliki uspjeh. Potražnja za automobilima Jaguar bila je tolika da je postalo neophodno otvoriti još jednu tvornicu za proizvodnju automobila Jaguar u Browns Laneu.
Pedesete godine Jaguar je obilježio niz sportskih pobjeda. Modeli C-Type i D-Type, opremljeni prilagođenim XK motorima, sedam godina su pobjeđivali u sportskoj utrci Le Mans. Uspjeh Jaguar tima i osvajanje Grand Prixa na šampionatu 1959., 60., 63. i 65. zauvijek je povezao ovo ime sa istorijom pobjeda u automobilskim takmičenjima.
Godine 1956. engleska kraljica Elizabeta II dodijelila je Williamu Lyonsu titulu kraljevskog dizajnera automobila. Odlikovan je i titulom kraljevskog viteza za veliki doprinos razvoju proizvodnje automobila u zemlji.
1961. Jaguarov dizajnerski tim je započeo rad na stvaranju nasljednika D-Typea. Predatorske obline ovog trkačkog automobila transformisane su u elegantne, senzualne linije legendarnog E-Typea, pokretanog 3,8-litarskim XK motorom i pogonom na sve točkove. novi sistem stražnji ovjes. Jedan od najomiljenijih automobila u istoriji Jaguara, Jaguar E-type se smatra jednim od najvećih eksponenta inovativnog razmišljanja, stila i najsavremenije tehnologije svog vremena.
Jaguar XK E-Type iz 1961. godine izazvao je senzacionalan uspjeh na izložbi u Ženevi. Godine 1962. očekivalo se da će Jaguar Mark X biti uspješan Američki auto mobilno tržište.
Pojavio se 1968 nova limuzina Jaguar XJ6 (šestocilindrični motor), koji je osvojio brojne nagrade, uključujući i Auto godine. Nešto kasnije, 1971. godine, pojavio se Jaguar XJ 12 sa 12-cilindarskim motorom od 311 KS, koji je dugi niz godina bio najsnažnija verzija Jaguar motora.
Pojavio se 1975 Jaguar XJ-S, opremljen E-Type ovjesom, modernom unutrašnjosti sa četiri sjedala i snažnim 12-cilindarskim motorom. Nastavio je Jaguar sportsku tradiciju osvajanjem Svjetskog prvenstva 1977. i 1978. godine.
1986. godine, XJ6 je predstavljen sa poboljšanim aluminijskim AJ-6 motorom s 24 ventila i modernijim elektronski sistem menadžment, uključujući on-board kompjuter. Kontinuirani rad na poboljšanju kvaliteta Jaguar automobila doveo je do oživljavanja tradicije 6-cilindarskog sportskog automobila Jaguar.
Prava senzacija britanskog salona automobila 1988. godine bio je Jaguar XJ220. Prvu verziju ovog automobila kreirao je Cliff Rudell, a zatim ju je modificirao Keith Helfet 1987. godine. Konačna verzija automobila predstavljena je 1991. na Salonu automobila u Tokiju. Ovo legendarni auto, objavljen u ograničenom izdanju - samo 280 primjeraka, i još uvijek je drag san mnogi kolekcionari automobila u svijetu. Takođe 1988. godine otvorena je divizija Jaguar Sport, razvijajući sportske prototipove zasnovane na proizvodnim automobilima Jaguar iz porodice XJ 220.
1991-94 postao je period razvoja novog raspon modela Jaguar. Godine 1993. fabrika Brown's Lane, koja datira iz 1950-ih, bila je u što je brže moguće rekonstruisan za proizvodnju nova serija XJ. Novi motor V12 sa zapreminom od 6,0 litara postao je moćniji, moderniji i ekonomičniji u odnosu na svog pretka, Daimler Double Six.
U martu 1996. predstavljen je u Ženevi sportski model Jaguar XK8/XKR u verzijama kupe i kabriolet. Ovaj automobil sa novim AJ V8 motorom u prodaju je krenuo u oktobru i odmah je privukao pažnju ljubitelja automobila.
21. oktobra 1998. predstavljen je na sajmu automobila u Birminghamu (Birmingham). novi model decenijama - Jaguar S-type limuzina poslovne klase. Ovaj je potpuno novo auto kombinuje moderna dizajnerska rješenja sa individualnim karakteristikama Jaguar stila. Osnova za dizajn karoserije ovog automobila bio je Jaguar Mark II, popularan početkom 60-ih.
U novembru 2000. godine uprava kompanije je zvanično objavila razvoj novog "najznačajnijeg modela u istoriji Jaguara" - Jaguar X-Type sa pogonom na sve točkove. Pojava ovog automobila postala je simbol potpuno nove budućnosti za kompaniju, koja je po prvi put imala priliku, zahvaljujući asortimanu od 4 automobila, da se ravnopravno takmiči za liderstvo sa drugim proizvođačima luksuznih brendova.
2002. godine, na septembarskom sajmu automobila u Parizu, održana je prezentacija novog modela Jaguar XJ. Ovaj sedamnaesti model iz serije XJ, zahvaljujući svojoj potpuno aluminijumskoj kućištu, 200 kg je lakši od svojih prethodnika, pa čak i kolega iz razreda. Novi Jaguar XJ utjelovljuje tradicionalni Jaguar stil, kombinirajući sofisticirani dizajn i luksuznu unutrašnjost s najnovijim inovacijama u automobilskoj tehnologiji.
| Puni naslov: | Jaguar Land Rover Ltd. |
| Ostali nazivi: | Jaguar, Jaguar Cars Ltd. |
| postojanje: | 1922 - danas |
| Lokacija: | UK: Coventry |
| Ključne brojke: | Cyrus Mistry (predsjedavajući Tata grupe); Ralf Speth (CEO Jaguar Land Rover); Adrian Hallmark (globalni brend menadžer, Jaguar Cars) |
| Proizvodi: | automobili |
| Sastav: |
Poznata marka luksuznih automobila engleskog porijekla. Sjedište kompanije nalazi se u gradu Coventry u Midlandsu i trenutno je dio Ford Motors Corporation. Osnovali su ga 1925. William Lyons William i Sir Walmsley William, u početku se zvao Swallow Sidecar (možete vidjeti skraćenicu kao SS) i bavio se proizvodnjom prikolica za motocikle. Ali njihov san o bogaćenju je nesrećno propao, a Lyons je svoje aktivnosti prebacio na razvoj tijela, koristeći zamjenski Austin 7 kao osnovu. Ova njegova ideja je okrunjena uspjehom i 1927. godine dobio je veliki honorar za naručivanje proizvodnje 500 takvih tijela prema svojim skicama.
Automobilskom tržištu se toliko svidjela karoserija za Austin 7 da su ubrzo uslijedile daljnje narudžbe, zbog čega je kompanija počela bilježiti uspjeh. Poznati modeli kao što su Morris Cowley, Wolseley Hornet i Fiat 509A kupili su svoja tijela od Swallow Sidecar. Stečena reputacija, dobre preporuke i novac dobijen prodajom ovih karoserija iskorišćeni su za dizajn naših automobila. Lyons se jako zainteresirao za njegovu ideju i krenuo ka duplom sportski automobili. Već 1931. Lyons je predstavio svoja dva nova remek-djela, SSI i SSII, na londonskom ljetnom sajmu automobila. Tada je kompanija dobila ogroman uspjeh i financiranje, zahvaljujući čemu je prvi Jaguar SS90 izašao nešto kasnije. Jaguar je dobio ime po Lyonsu, koji je u svojoj strasti za sportskim automobilima imao i dobre marketinške vještine. Ubrzo se prvom Jaguaru SS90 pridružio drugi Jaguar SS100. Ovaj Jaguar postao je klasik žanra i najprodavaniji model 40-ih, a kompanija je dobila novo ime (“Jaguar”). Ovom potezu doprinijela je i činjenica da je prethodna skraćenica naziva kompanije izazvala među kritičarima sjećanja na kriminalnu nacističku organizaciju koja je djelovala u to vrijeme.
Sledeći neverovatan uspeh kompanije smatra se datumom pojavljivanja Jaguara XK120. Novo pušteni u rad Heynesov motor proizvodio je 105 KS. i zbog toga je automobil lako mogao postići brzinu od 126 km/h, što je u to vrijeme bilo znanje. Automobil je na Salonu automobila u Londonu prepoznat kao najviše brz auto, proizvodna kompanija je stekla divlju popularnost.
Od tada se proizvodi sve više novih modela, kao što su Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. U 50-im godinama, kompanija je poboljšala snagu motora na 190 Konjska snaga. I već je u Jaguaru XK120 predstavljen ovaj novi proizvod sa zapreminom cilindra od 2,4 litre.
1957-1960 je vrijeme aktivnog rada kompanije, tokom kojeg je osvojila cijelo američko auto tržište sa modelima: XK150 i XK150 Roadster. Kupci su bili zadivljeni snagom ovih modela, koja je iznosila 220 konjskih snaga, a kapacitet motora bio je 2,4 litara i 3,8 litara, respektivno.
1961 - 1988 - kompanija je poznata po svojim sportskim automobilima i izgledu reprezentativnih limuzina. Njihove cijene su bile visoke, ali je kvaliteta apsolutno odgovarala odabranoj cjenovnoj politici, jer je automobilu pružala prilično visoke tehničke specifikacije. U ovom trenutku, kompanija Jaguar je zauzela istu poziciju kao Ferrari i Rolls-Royce.
"Jaguar" još 50-ih godina. započeo aktivnu saradnju sa engleskom kompanijom Daimler. Ova kompanija je sa svojih montažnih traka proizvodila odlične automobile, ali veoma slične Jaguarima, kako u klasi tako iu tehničke specifikacije. Kompanija nije gubila vrijeme i uvjerila je kompaniju da zamijeni proizvodnju svojih Daimlera proizvodnjom Jaguara. Od 1960. godine kompanija Daimler postaje dio Jaguara i počinje proizvoditi isključivo svoje proizvode. Sama kompanija je tokom ovog perioda doživjela finansijsku krizu, jer je obim prodaje smanjen. Upravo je ta činjenica navela kompaniju da se, kako bi izbjegla ekonomska katastrofa, spoji sa British Motor. Godine 1966. spaja se sa njom i iste godine ponovo dolazi do porasta nivoa prodaje i, shodno tome, prestiža kompanije.
Za ovo kratko vreme, već prestižna kompanija Jaguar uspela je da učestvuje sa senzacionalnim novim Jaguarom XKE na sledećoj izložbi u Ženevi (1961), zatim da probije na američko tržište automobila (1962), pusti šestocilindrični motor na Model XJ6 (1968) i dvanaestocilindrični motor sa ograničenjem snage od 311 konjskih snaga na modelu XJ12 (1972). Poslednji auto dugo se smatra najuspješnijim u čitavoj istoriji ove kompanije. Ali Jaguar nikada nije želio stati na tome.
U septembru 1986. premijera novog viša klasa Jaguar XJ8 sedan. Godine 1973. na Jaguaru XJ izašao je dvosjed zatvorenog tipa. Brzina ovog automobila dostigla je 250 kilometara na sat.
Godine 1988. Jaguar je odlučio da učestvuje na britanskom sajmu automobila sa svojim novim proizvodom - Jaguar XJ220. Automobil je postigao izuzetan uspjeh, ali su odlučili da rekonstruišu i ovaj model. Predtvorac Cliff Rudell prenio je ova prava na Keitha Helfeta, te je 1987. godine predstavio prvu verziju automobila, a zatim (1991.) drugu verziju ovog automobila, ali ovaj put konačnu, na Tokijskoj izložbi automobila.
Na sledećoj izložbi u Ženevi 1996. godine predstavljen je sledeći sportski model Jaguara, XK8/XKR, koji je postao poznat kao automobil koji dolazi u kupe i kabriolet verziji.
2000. godine Jaguar je predstavljen za učešće u Formuli 1. Zbog ovako grandioznog događaja, kompanija je objavila novi sportski automobil XKR "Silverstone". Ovaj auto proizvedeno je samo stotinu jedinica, ali ovih stotinu jedinica su postale najbrže u liniji Jaguara i počele su novo poglavlje u istoriji stvaranja automobila sa poznatim Jaguar amblemom.
Tu se priča o Jaguaru nije završila. Od 2008 godine u razne konfiguracije počeo da se oslobađa.
Jaguar je engleski proizvođač automobila koji proizvodi luksuzne putničke automobile i dio je Ford Motor Corporation. Sjedište kompanije nalazi se u Coventryju u Engleskoj.
Kompaniju Jaguar su daleke 1925. godine osnovala dva imenjaka - Sir William Lyons i Sir William Walmsley. U početku se kompanija zvala Swallow Sidecar (skraćeno SS) i bavila se proizvodnjom bočnih prikolica za motocikle. Međutim, proizvodnja se pokazala neisplativom i odlučeno je da se pređe na proizvodnju karoserija za tada poznati automobil Austin 7. Godine 1927. izvršeno je 500 takvih naloga. Kompanija je stekla dobru reputaciju i počela je da prima narudžbine za dizajn karoserije za modele Fiat 509A, Morris Cowley i Wolseley Hornet.
Međutim, William Lyons nije stao na tome. Sanjao je da pusti svoj auto. U ljeto 1913. godine, na sajmu automobila u Londonu, svijet je vidio prve dvije kreacije Jaguara/Swallow Sidecar - SSI i SSII. Modeli su se pokazali uspješnim, a slijedili su ih Jaguar SS90 i Jaguar SS100. Sam William Walms dao je ime "Jaguar" svojim automobilima. Jaguar SS100 je bio veliki uspjeh i postao je klasičan sportski automobil 1940-ih.
Godine 1945. kompanija je postala poznata kao Jaguar, jer je skraćenica SS izazivala nepoželjne asocijacije na kriminalnu nacističku organizaciju. Novi uspjeh za kompaniju došao je 1948. na istom salonu automobila u Londonu, gdje je novi Jaguar XK120 privukao sve poglede. Opremljen Heynes motorom od 105 KS, ovaj automobil je lako dostizao brzinu od 126 km/h i bio je prepoznat kao najbrži serijski automobil.
Pedesete počinju izdavanjem Jaguara Mk VII. Sljedeći model je bio XK140, koji je 1954. zamijenio Jaguar XK120 u proizvodnji; snaga motora je povećana na 190 KS. sa zapreminom cilindra od 2,4 litre.
Od 1957. do 1960. godine kompanija je napravila aktivan proboj na američko tržište, gdje su je predstavljali modeli Jaguar XK150 i XK150 Roadster, sa motorima od 2,4 do 3,8 litara, snage do 220 KS.
Od 1961. do 1988. godine kompanija je predstavila niz sportski kupe i executive limuzine, odlikuju se visokom cijenom i istim Visoke performanse. U pogledu prestiža, automobili Jaguar mogu se porediti samo sa Ferrarijem i Rolls-Royseom.
Od 50-ih godina Jaguar blisko sarađuje sa engleskom kompanijom Daimler, čije tradicionalno luksuzne automobile, slične po klasi kao Jaguari, postepeno zamjenjuju Jaguari proizvedeni u Daimlerovim fabrikama. Od 1960. Daimler je dio Jaguara. Sama kompanija Jaguar, koja je iskusila očigledne poteškoće u prodaji, spojila se sa British Motor-om 1966. godine.
1961 - Jaguar XKE - senzacija na izložbi u Ženevi.
1962 - Jaguar MkX - uspjeh na Amerikancu automobilsko tržište.
Godine 1968. pojavio se Jaguar XJ6 (6-šestocilindrični motor). Nešto kasnije, 1972. godine, pojavio se Jaguar XJ12 sa 12-cilindarskim motorom od 311 KS, koji je dugo vremena bio najsnažnija verzija Jaguara.
U jesen 1968. prvi put je prikazana luksuzna limuzina Jaguar XJ8. Septembra 1994: novi model (X 300), XJR 4.0 Super Charged sa kompresorom.
1973 - Jaguar XJ - dvosjed zatvoreni kupe. Maksimalna brzina do 250km/h.
1983 - Jaguar XJ-S - 3,6 litara, 225 KS, novi markirani motor - AJ6.
Jaguar XJ220 je prvi put predstavljen na britanskom sajmu automobila 1988. godine, gdje je napravio pravu senzaciju. Prvu verziju kreirao je Cliff Rudell. Međutim, 1987. ga je modificirao Keith Helfet. Konačna verzija automobila predstavljena je 1991. na Salonu automobila u Tokiju. 1993. godine predstavljena je laka sportska modifikacija, Jaguar XJ220-C.
1988 - otvaranje odjela Jaguar Sport, koji razvija sportske prototipove bazirane na serijskoj porodici Jaguar XJ220.
1989 - Jaguar postaje podružnica Forda.
1991-94 - nova linija XJ
U martu 1996. godine u Ženevi je predstavljen sportski model Jaguar XK8/XKR. Dostupan kao kupe i kabriolet.
Jaguar S-type, automobil poslovne klase (limuzina), predstavljen 21. oktobra 1998. godine u Birminghamu.
Predstava je održana u Detroitu 2000 sportski roadster luksuzne klase F-type Concept. Primijenjeno na automobilu najnovije tehnologije proizvodnja Baroptic farova.
Model X-type, kompaktna limuzina luksuzna klasa, uvedena 2000.
2000. godina je bila prekretnica za Jaguar. Kompanija je ponovo ušla u arenu Formule-1. Izlazak novog sportskog automobila, XKR "Silverstone", bio je tempiran da se poklopi sa ovim događajem. U proizvodnju je pušteno samo sto primjeraka. Ostaje nam da se nadamo da će nas Jaguar i dalje oduševljavati novim pobjedama i originalnim rješenjima.
Priča Marka Jaguar.
Velika mačka
Historija pamti mnoge primjere kada su poznati marke automobila sticajem okolnosti, zauvijek su predani zaboravu. Slična situacija mogla je zadesiti i kompaniju Jaguar, ali se "velika mačka" na svu sreću pokazala žilavom...
tekst: Maxim Fedorov / 02.07.2013
Koreni brenda Jaguar sežu do engleske kompanije SS Cars, koja je zauzvrat izrasla iz malog preduzeća za proizvodnju motociklističkih kolica Swallow Sidecar. Posao su osnovali 1922. godine imenjaci William Lyons i William Walmsley. Ime je dobila po imenu vlasnika garaže u kojoj su napravljena prva kolica, a kako Swallow na engleskom znači "lasta", ova okretna ptica postala je njihov amblem.
Nakon što su prikupili dovoljan kapital u poslu s kočijama, 1927. godine partneri su odlučili da počnu graditi automobile na šasiji Austin Seven. Jeftin Austin Swallows opremljen sa 2 i 4 sedišta originalna tela bile su u dobroj potražnji. Narudžbe za automobile su se stalno povećavale i Austin nije bio u mogućnosti da isporuči dovoljno šasije, pa je Swallow počeo da ih kupuje od raznih proizvođača: Morris, Fiat, Swift, Wolseley i Standard (kasnije postao Swallowov glavni dobavljač).
No, osnivači SS Cars-a željeli su proizvoditi automobile čije “punjenje” ne bi ponovilo modele drugih proizvođača. Da bi to učinili, sklopili su ugovor sa kompanijom Standard za isporuku ekskluzivnih šasija koje su bile namijenjene samo kompaniji Swallow. Prvi takav automobil bio je SS1 (Standard Swallow), koji je premijerno prikazan na Salonu automobila u Londonu u oktobru 1931. godine. Ovaj model je bio opremljen 6-cilindarskim motorom i imao je najnižu karoseriju među engleskim automobilima tog vremena. Novi proizvod su dobro prihvatili kupci, a sljedeće godine pojavila se verzija SS1 s produženim međuosovinskim razmakom, koji je postao proporcionalniji i prostraniji nego prije. Automobil je dobio mnogo pohvala i čak je dobio titulu „Najviše prelep auto u svijetu".
Godine 1935. pojavio se model koji je odigrao ključnu ulogu u istoriji kompanije - SS Jaguar limuzina. Nakon rata, kada je postojala hitna potreba da se riješi „nezgodna“ skraćenica SS, njegovo ime je izabrano kao naziv poduzeća - Jaguar Car. Prva kreacija novoformiranog brenda bio je sportski Jaguar XK120, koji je izašao 1949. godine. Naveden broj u indeksu maksimalna brzina(u miljama na sat), iako bez vjetrobransko staklo ovaj model je mogao ubrzati do 132 mph (otprilike 212 km/h), što je bio rekord za serijske automobile u to vrijeme.
Za učešće u prestižnoj trci 24 sata Le Mansa 1951. godine, na bazi Jaguara XK120 stvoren je trkaći automobil sa aerodinamičnom karoserijom i više. snažan motor. Model, nazvan po rođenju kao XK120C, kasnije je preimenovan u C-Type - već je pod ovom oznakom nastupio na Le Mansu, gdje je brendu odmah donio lovorike pobjednika. Ne manje od svega, pomogli su joj da pobedi svoje rivalke na stazi. disk kočnice na obje osovine - Jaguar dizajneri su ih prvi ugradili na trkaći automobil, značajno povećavši efikasnost kočenja.
Inspirisana trijumfom C-Type-a, kompanija je 1954. godine objavila trkaći D-Type sa aerodinamičnom karoserijom nezemaljske lepote. Osim dizajna, ovaj model se odlikovao i dizajnerskim know-howom: bio je prvi koji je koristio monokok kućište, čiji je dizajn kasnije postao općeprihvaćeni standard u konstrukciji trkaćih automobila. Kao i njegov prethodnik, D-Type se pokazao uspješnim na stazi: 1957. godine Jaguar tim je porazio svoje protivnike na 24 sata Le Mansa, zauzevši cijelo postolje.
Nažalost, Fortuna se ne može stalno smiješiti. I, kao što se često dešava u životu, nakon belog niza uspeha, za brend Jaguar je došla i crna. Uveče 12. februara 1957. izbio je požar u fabrici Browns Lane, koji je spalio proizvodne radionice i naneo štetu preduzeću od 3 miliona funti sterlinga (kolosalan iznos u to vreme). Međutim, nije uzalud kompanija nazvana "Jaguar": kao i sve mačke, ispostavilo se da je uporna. Zahvaljujući naporima radnika koji su pomogli obnovu izgorjelih radionica, samo dvije sedmice kasnije preduzeće je nastavilo sa radom, ali sa trećinom svojih dosadašnjih kapaciteta.
Dok se tvornica obnavljala, radilo se punom parom u dizajnerskom birou Jaguar, čiji je plod bio legendarni E-Type, koji je debitovao u Salon automobila u Ženevi 1961. Model koji je oduševio svojim fantastičnim dizajnom, dinamikom i atraktivnom cijenom donio je brendu svjetsku slavu. E-Type je stekao hiljade obožavatelja širom svijeta, a njujorški Muzej moderne umjetnosti čak ga je uvrstio među svoje stalne postavke. Zahvaljujući svom uspjehu, ovaj automobil se pokazao kao dugovječan, koji je na montažnoj traci izdržao 14 godina.
Septembar 1968. godine smatra se datumom rođenja vodeće limuzine Jaguar XJ. Pojavom ovog modela konfuzija u klasifikaciji Jaguar limuzina je konačno prestala. Stil automobila, čije je stvaranje lično nadgledao William Lyons, napravio je senzaciju. Nakon niza nadogradnji, 1986. godine pojavio se potpuno novi model serije XJ. Bio je to posljednji Jaguar koji je dobio odobrenje samog Williama Lyonsa (1901-1986). Četiri godine nakon predstavljanja novog XJ, Jaguar je kupila Ford Motor Company.
Prije nego što je Jaguar 1989. došao pod kontrolu američkog auto giganta, stvari su išle jako loše po Britance: kvaliteta automobila koje su proizvodili bila je loša, nije bilo novca za lansiranje novih modela, a mreža dilera ostavljala je mnogo toga da bude željeno. Promena menadžmenta, revizija poslovne strategije i impresivna finansijska ulaganja američkog koncerna pomogli su da se situacija ispravi. Glavni napori bili su posvećeni poboljšanju kvaliteta montaže mašina, smanjenju troškova proizvodnje i razvoju dilerske mreže. Istovremeno je vršen razvoj nove palete modela, ali je taj proces vremenom znatno produžen.
Prvi model "novog talasa", koji se pojavio tek 1996. godine, bio je kupe Jaguar XK8, a 9 godina nakon što je Ford zaradio novac na britanskom tlu, rođena je limuzina poslovne klase S-Type. Dizajn ovog modela inspirisan je poznatim posleratnim kupeom Jaguar XK120, a po ceni je bio mnogo pristupačniji od vodećeg modela XJ. 2001. godine izašao je još kompaktniji Jaguar X-Type limuzina. Kako biste smanjili troškove razvoja novog proizvoda, Ford kompanija"delio" platformu Mondeo sa Jaguarima, od kojih su pozajmljene mnoge jedinice X-Type. Ovaj model se odlikovao ne samo činjenicom da je postao prvi Jaguar automobil sa prednjim pogonom, već i činjenicom da je bio baziran na karavanskoj verziji - takođe prvom u istoriji britanske marke.
Nakon X-Typea, na red je došao i vodeći model kompanije: 2002. godine pojavio se novi Jaguar XJ, koji je, uprkos Audiju A8, dobio aluminijsku karoseriju. Upotreba aluminija omogućila je smanjenje težine automobila za 200 kg u odnosu na prethodnika, uprkos činjenici da je automobil postao veći. Kupovinom Jaguara, koncern Ford je dobio tonu marke Daimler. Kako bi osiguralo da kupovina ne ostane bez vlasnika, novo rukovodstvo Jaguara odlučilo je to provesti u djelo, nudeći XJ limuzine s dugim međuosovinskim razmakom u najbogatijem dizajnu pod brendom Daimler. Međutim, unatoč svim naporima, Amerikanci nisu uspjeli dovesti Jaguar na profitabilan nivo: 2008. godine ovaj brend je zajedno sa Land Roverom prodan indijskoj korporaciji Tata.
SS1 (1934). Fotografija: Jaguar
SS Jaguar (1938). Fotografija: Jaguar
Jaguar XK120 (1949). Fotografija: Jaguar
Jaguar C-Type (1951). Fotografija: Jaguar
Jaguar D-Type (1954). Fotografija: Jaguar
Jaguar E-Type (1961). Fotografija: Jaguar
Jaguar XJ (1968). Fotografija: Jaguar
Jaguar S-Type (1998). Fotografija: Jaguar
Jaguar X-Type (2001). Fotografija: Jaguar
Jaguar XJ8 (2002). Fotografija: Jaguar
Jaguar XK. Fotografija: Jaguar
Jaguar XJ. Fotografija: Jaguar
Jaguar XF. Fotografija: Jaguar
Jaguar F-Type. Fotografija: Jaguar
