Šef Čečenske Republike Ramzan Kadirov poklonio je Noćnim vukovima nove motocikle.
Neposredno prije proslave godišnjice Velike pobjede, postalo je poznato da je šef Čečenije izdašan poklon za bicikliste u Groznom. Ramzan Kadirov poklonio je Noćnim vukovima 16 novih motocikala. Šef Čečenske Republike je na svom Instagramu rekao da je poklon napravljen za usluge motociklista Rusiji. Ove bicikle je kupila fondacija nazvana po heroju Rusije Akhmad-Khadzhi Kadyrovu.
Nakon velikodušnog poklona, Ramzan Kadirov je vozio ulicama Groznog sa klubom Gordon (ogranak Wolves u Čečeniji). Prema njegovim rečima, dobio je mnogo emocija dok je sedeo u sedlu bicikla, koje mu je dao sam vođa Noćnih vukova, Hirurg. Nije precizirano koje je motocikle Kadirov poklonio Noćnim vukovima, ali 16 sretnika rado puni grad urlanjem motora.
Noćni vukovi motocikli
Dok je Kadirov donirao motocikle Noćnim vukovima grada Groznog, u drugim gradovima bajkeri nastavljaju da voze svoje favorite. Teško je govoriti o preferencijama kluba u cjelini. Svako ima svog jedinstvenog favorita, svoju omiljenu kompaniju i ideje o lepoti. Stoga, kada se vozi kolona bajkera, možete vidjeti najviše motocikala različite marke i godine: sportski motocikli, čoperi, touring bicikli, terenci, ruski motocikli i drugi.
Marke motocikala Noćnih vukova su, uglavnom, brendovi koji su odjeknuli u cijelom svijetu, poput Harley-Davidsona, BMW-a, Yamahe i drugih. Istina daje prednost Ruski proizvođači, iako se ne pojavljuje često u njihovom sedlu u javnosti. Njegov prvi motocikl je bio Čehoslovačka Java. U to vrijeme Noćni vukovi su tek počinjali da formiraju biciklistički klub, pa je oprema birana među markama dostupnim u to vrijeme.
Jedan od najpopularnijih bio je motocikl Ural. Sam hirurg i dalje oseća simpatije prema ovoj kompaniji. Međutim, prema njegovim riječima, pravi bajker treba da se vozi isključivo na helikopteru. Ne samo da izgleda veoma muževno, već je i idealno za vožnju po gradu i seoskim putevima.
Sada Zaldostanov ima mnogo različitih bicikala, i ruskih i stranih, ali gotovo svi su helikopteri. Ogromna je razlika između motocikala koje su Noćni vukovi imali prije i onoga što imaju sada. Mogućnost izbora omogućila je svakom biciklistu da pokaže svoju individualnost i izdvoji se iz gomile. A sada će pustiti svoj motocikl.
Projekat Noćnih vukova za izradu serijskog motocikla
Kakve motocikle voze Noćni vukovi nije toliko zanimljivo koliko je ideja o stvaranju vlastitog proizvodnog motocikla koji bi lako mogao konkurirati stranim motociklima došla u moto klub još 90-ih godina. Tada je cilj bio napraviti jeftin motocikl dovoljno snage i dobre dinamike koji bi svi mogli priuštiti. No, vlasnik fabrike je otišao iz razloga koji nisu bili pod kontrolom biciklista. Radnici su se napili i prodali većinu opreme. Stoga je dalja proizvodnja bila nemoguća.
Sada je projekat dobio drugi vetar.
Helikopter, nazvan "Wolf", podsjeća na američki Harley s vojnom bojom. Generalni direktor tvornice Piston rekao je da će Wolf biti opremljen teleskopskom vilicom pod uglom od 26 stepeni. Dimenzije motocikla će biti 2130x800x980 mm. Razmak od tla do motocikla bit će 135 mm. Brzinske performanse "Vuka" su takođe impresivne.
Moći će da se razvija brzina do 170 km/h, i ubrzaće do 100 za 7 sekundi. Motocikl će biti opremljen petostepeni menjač prijenos Zapremina motora će varirati od 1 do 1,4 litara. Snaga motora će biti 100 Konjska snaga. Prosječna potrošnja goriva je 5 litara na 100 km. Ovo su vrlo impresivne brojke ne samo za bicikl Ruska proizvodnja, ali i za helikopter općenito.
Zvanično, „Vuk“ će biti predstavljen na XX međunarodnom festivalu noćnih vukova u Simferopolju. Bicikl će izgledati kao vojni predstavnik ne samo u svojoj vanjskoj boji. Mnogi njegovi dijelovi izrađeni su u obliku starih vojnih motocikala. Na glavni dio možete pričvrstiti kolica. Otprilike 70% delova će se proizvoditi u Rusiji a sam motor - za čak 90%.
Fabrika u kojoj će se proizvoditi bicikl nije ranije proizvodila automobile ili motocikle. Osnovni zadatak fabrike je proizvodnja aluminijuma i čelika.
"Vuk" se planira prodati po cijeni od najviše 200.000 rubalja. Cijena motora je oko 50 hiljada. Serijska proizvodnja planirana je za 2016. godinu, uz uspješno testiranje prototipa. U prvom broju planirano je 500-1000 primjeraka. Istina, o prodaji u inostranstvu još nema govora, ali je moguć izvoz u zemlje ZND.
O temi finansiranja se još nije razgovaralo, kako je objasnio hirurg: „Prvo je potrebno detaljno razraditi tehničku opravdanost motocikla.“
Jučer je javnosti predstavljen radni prototip projekta „Ruski motocikl“, koji razvijaju Volga fabrika „Poršen“ i Moto klub „Noćni vukovi“. Prema službenoj verziji kreatora, motocikl bi trebao postati dostojna domaća zamjena za japanske i američke modele, kako bi "ruski motociklisti" mogli patriotski voziti "ruski motocikl". Prerano je govoriti o spremnosti motocikla za proizvodnju, iako kreatori obećavaju da će uređaj pokazati spreman za proizvodnju u kolovozu ove godine, ali prototip možemo proučiti vrlo detaljno.
Dakle, prototip je stavljen na javni prikaz, vrlo nejasno nalik moderan motocikl. Dizajn više podsjeća na zamisao garaže Kulibinsa, koji je preuzeo "čoper" od djedovog starog "Urala". Malo je novca i iskustva, ali to je više nego nadoknađeno entuzijazmom i željom za vožnjom. O dizajnu još nećemo, ali pred nama je i dalje "mazga" na kojoj se razrađuju konstruktivni elementi.
Okvir motocikla je vrlo sličan elementu dizajna Irbit motocikla "Ural" M-63, koji je proizveden sredinom prošlog stoljeća. Materijal – čelična cijev. Podsjetimo da je okvir M-63 postao logičan razvoj okvira motocikla M-72, koji je zauzvrat kopiran iz BMW motocikl R-71 1938 model godine. Moderne tehnologije u akciji, da tako kažem.
Integrisan u zadnju zamašnu ruku kardansko vratilo i tijelo završni pogon. Niko u domaćoj motociklističkoj industriji nikada nije koristio takvu tehnologiju, ali su isti Nijemci, pa čak i Japanci, usvojili ovu tehnološku tehniku prije pedesetak godina. Vrijedi napomenuti još jednu tehničku "novost", dobro poznatu mnogim garažnim prilagoditeljima. Istorijski gledano, geometrija ljuljačke, okvir i lokacija kardansko vratilo uključivao je upotrebu vrlo uskih točkova. Međutim, stil helikoptera zahtijeva ugradnju debele gume na zadnji točak. Sudeći po fotografiji, "ruski motocikl" je opremljen točkom 200/60R16 (na kojem, inače, stoji natpis "Made in Germany"). Kako bi se spriječilo da pogonsko vratilo dodiruje debeli kotač, bilo je potrebno koristiti mjenjač koji je pomogao da se pogonsko vratilo pomakne u stranu. Općenito, sve je u najboljoj tradiciji garažnog "tuninga".
Amortizeri stražnjeg ovjesa preuzeti su direktno sa Urala; prednja vilica je vjerovatno također posuđena od strani analozi. Domaća industrija već dugi niz godina ne proizvodi takve jedinice.
Budući da je razvoj motora "od nule" vrlo skupo i dugotrajno zadovoljstvo, dostupno samo vrlo bogatim i iskusnim korporacijama, domaći domaći proizvođači motocikala nisu "izmislili točak" i preuzeli su kućište i grupu cilindar-klip iz isti model Urala hiljadu devetsto četrdeset kao osnova za njihov motor divlje godine. Prema kreatorima, motor pravog „ruskog motocikla“ trebao bi imati niži dizajn ventila (posuđen iz istog IMZ M-72 - BMW R-71, godina modela vidi gore). Istovremeno je zapremina motora povećana sa 750 na 1.100 cm3, a umjesto karburatora (o, čudo!) ugrađen je sistem za ubrizgavanje goriva.
Međutim, proizvođač obećava da će snaga motora biti povećana na 150 KS. Očigledno je da je iz donjeg ventila takvog pomaka nemoguće izvući deklariranu snagu. Podsjetim da je motor M-72, zapremine 750 cm3, razvijao "čak" 27 KS, a najmoćniji od serijskih agregata Irbit, moderni nadzemni ventil iste zapremine, razvija 40 KS.
Stoga, među fotografijama koje distribuira proizvođač, postoje i snimci glava ventila iznad glave (ne brkati se sa gornjim ventilima) sa dva ventila po cilindru (očito posuđeno iz kutije mog djeda sa rezervnim dijelovima iz starog Urala). U ovom slučaju, u cilindrima možete vidjeti klipove sa žljebovima za četiri ventila. Nejasno je šta su programeri time htjeli reći. Ili je predviđena glava sa četiri ventila, ili nije bilo drugih klipova u "kutiji sa starim rezervnim dijelovima" pa su ubacili ono što je došlo pod ruku.
Ukratko, prerano je govoriti o motoru u konačnoj verziji. Jasno je samo da ovo nije najbolja kopija motora, koji će uskoro napuniti 100 (sto) godina. Snaga, sudeći po eksternim podacima, teško da će premašiti 60 KS.
1 / 2
2 / 2
Upotpunite sliku rezervoar za gorivo, posuđeno iz motocikla Ural Wolf iz tvornice Irbit, farovi su jasno prebačeni na motocikl iz oklopnih vozila, disk kočionih mehanizama, očigledno, iz uvoza, pošto se ništa slično ne proizvodi u Rusiji. Mjenjač je četverobrzinski agregat iz Urala (usput, uopće nije jasno kako će se nositi s povećanom snagom i okretnim momentom, budući da je dizajniran za upola manji broj).
Gledajući svu ovu „sjaj“, postaje tužno. Naravno, sačekajte ultramoderni motocikl, koji su razvili članovi posebnog, iako vrlo odvratnog, moto kluba i fabrike specijalizovane za proizvodnju plinskih boca i klinovi za točkove za vagone, to bi bilo glupo. Ali ono što vidimo danas više podseća na nekakvu farsu i izgradnju „potemkinskog sela“ u najgorem smislu ovih pojmova.
Očigledno je da je u modernoj stvarnosti nemoguće izgraditi motocikl "u potpunosti koristeći domaće komponente". Rusija ne proizvodi motorne gume dimenzija potrebnih za takav motocikl, kočione mehanizme, sisteme za ubrizgavanje goriva, opremu za rasvjetu (samo ako je iz rezervoara), a niti jedna kompanija se neće baviti livenjem kartera. Danas čak i vodeći proizvođači motocikala naručuju kalupe za ubrizgavanje kartera i cilindara u zemljama jugoistočne Azije i sami izvode samo završne.
Ako je motocikl sastavljen od starih zaliha rezervnih dijelova i komponenti iz Tvornice motocikala Irbit i VAZ-a, onda se postavlja pitanje po čemu će se ovaj zanat razlikovati od rada domaćih ljevičara koji su planirali slične krive i kose samohodne topove u garaže posljednjih godina dvadeset? Vrijedi napomenuti da su domaći biciklisti odavno napustili takve vježbe. A ako vas ruke stvarno svrbe, možete odabrati stari "japanac". U svakom slučaju, možete pronaći visokokvalitetne rezervne dijelove i podešavanje za njih.
Nastavit ćemo pratiti odvratni projekat. Međutim, nemamo namjeru da budemo preveliki optimisti po ovom pitanju.
Dmitry Khomak otkrio je da uređaj ima čisto evropske korijene
Skeptična javnost dovodi u pitanje "rasnu čistoću" novog ruskog motocikla "Vuk", nastalog pod okriljem biciklističkog kluba "Noćni vukovi". Osnivač ozloglašenog izvora Lurkmore rekao je da je uspio otkriti da je uređaj pretežno italijanskog porijekla.
“Vuk”, čiju je privatnu projekciju nedavno održao čelnik kluba “Noćni vukovi” (Hirurg), ispostavilo se da je prilagođena verzija čuvenog italijanskog bicikla Moto Guzzi California 1400, rekao je kreator i šef "Lurkomorye" sebe na Facebooku.
“Vijesti o zamjeni uvoza kakve jesu! „Prvi ruski“ motocikl „Vuk“ iz „Noćnih vukova“, pažljivijim pregledom, ispostavilo se da je... Moto Guzzi sa piljenim okvirom i viljuškom unakaženom za lepotu. Oh, i točkovi su negde ukopani sa mrežom. Moto Guzzi je izdajničko napisano na instrument tabli, a odabrani način vožnje je originalni ruski PIOGGIA. Pa, to jest “kiša”. U SAD-u, Moto Guzzi California košta 15.500 dolara i više”, napisao je Homack i pružio relevantne linkove do prototipa vozila na dva točka.
To je saznao i Homak ovaj motocikl ukrasio štand zapadne kompanije Walter Tosto, koja proizvodi specijalnu opremu za naftnu i gasnu, petrohemijsku i energetsku industriju, na izložbi Nafta i gas 2015. koja se održava u Moskvi od 233. do 26. juna, piše znak.com.
„Odnosno, kompanija Walter Tosto za alatne mašine sastavlja prilagođeni Lupus Alpha na bazi Moto Guzzija, pod vođstvom Luke Tosta i Mihaila Daeva, vodi ga na izložbu Nafta i gas 2015. u Moskvi, nakon čega... Eh , dobro sam shvatio da je motocikl nekako pa ispada da je to prvi ruski motocikl “Vuk” i obećavaju nam skoro masovnu proizvodnju?”, pita se Khomak.
Informacija o projekciji filma “Vuk” pojavila se dan ranije na sajtu “Noćnih vukova”. „Svaki put kada sednem na Harley, Yamahu ili Hondu, muči me osećaj nezavršenosti... Čemu tako velika sila kao što je Rusija, koja lansira rakete u svemir, koja pravi najbolje svetske vojne letelice, podmornice, brodove i najbolji tenkovi na svijetu, koji gradi najpouzdaniji Atomske stanice- odjednom ne može da se napravi motocikl ili automobil na koji bi se mogao jednako ponositi", rekao je Zaldostanov u intervjuu za ruske medije, a citira klupski sajt.
„Mnoga dostignuća zapadne tehnologije su zasnovana na ruski razvoj I ruski specijalisti. Dakle, Zapad bi u mnogome trebao biti zahvalan Rusiji na tome što danas udobno živi, a rekao bih i na naš račun. Mislim da je vrijeme da se ispravi ova nepravda. Neka ruski motocikl „Vuk“ bude naš prvi doprinos novoj eri ruske automobilske industrije“, zaključio je.
Prva otvorena prezentacija „Vuka“ biće održana na Bike Show-u u Sevastopolju 21. avgusta, rekao je Zaldostanov. Takođe je obećao da će Moskva još imati vremena da isproba novi uređaj u akciji.
Pregledi: 18467
Vođa moto kluba Noćni vukovi isprobao je novi ruski bicikl i podijelio svoje mišljenje.
„Vukovima“ treba mnogo vremena da se rode. Godine 2014., predsjednik moto kluba Night Wolves MG (odnosno, "Noćni vukovi") Aleksandar "Hirurg" Zaldastanov najavio je početak projekta "Ruski motocikl". U skladu sa prvobitnim planovima, nekoliko modela sa izuzetno kontroverznim imenima trebalo je da bude pušteno u prodaju pod ovim brendom: „Monomakh“, „Stalinjec“, „Nasleđe“, „Vaigač“ i „Oluja“.
Apsolutno se ništa ne zna o “Baštini” i “Vajgaču”. O "Oluji", prvi ljudi projekta kažu da bi to trebao biti sportski bicikl malog kapaciteta za juniorsku trkačku seriju. Ali do sada sva tri postoje samo u obliku apstraktne ideje, zbog čega su malo interesantna. Ali druga dva se mogu vidjeti, pa čak i dodirnuti, ako ne kao cjelina, onda svakako kao pojedinačne jedinice.
Ime "Monomakh" krije vodeći motocikl sa uzdužnim V-twin-om zapremine 1570 cm³ tečno hlađenje, kardanski pogon i viljuška s polugom tipa “Girder”. Upravo je prototip ovog modela predstavljen “Hirurgu” 2015. godine sa velikom pompom, a ispostavilo se da je djelo italijanskog studija Officine Rossopuro. I odlučeno je da se to uzme kao osnova za budući vrh modela. Uprkos svemu tome, sami programeri tvrde da još uvijek ne govorimo o bezumnom kopiranju dizajna. Više kao besplatno prepričavanje.
Od 2014. godine, DK Racing i KB “527”, poznati po svojim ShortCut trkaćim automobilima, stilizovanim kao čuveni Lotus Seven, od 2014. pretvaraju koncept u proizvodni proizvod. Međutim, zbog kroničnog nedostatka sredstava (koliko znamo, sve se radi o vlastitom trošku), dizajn motocikla se kreće sporo i tužno, a sam je u fazi izrade modela i crteža. Tako da definitivno ne biste trebali očekivati njegovu produkcijsku verziju u narednim godinama. Iako je i dalje zanimljivo pratiti razvoj projekta.
Baš kao i evolucija „Staljina“, koji će, po svemu sudeći, postati oličenje poslovne formule „narodnog“ motocikla, koju je pre pet godina izrekao „Hirurg“: „1500 cc. cm - 100 hp - 150 hiljada rubalja.” Prvi prototip budžetskog modela u vožnji, koji je kreirala fabrika Piston iz grada Volžskog, Volgogradska oblast, predstavljen je svima 2015. godine na sajmu bicikala u Sevastopolju. U stvari, bio je tipična "mazga" za otklanjanje grešaka u tehničkim rešenjima: čudna i nezgodna simbioza prepečenog okvira iz M-67-36, modifikovanog Irbit boksera od 650 kubika i originalnog mjenjača. Stoga, tada nije imalo smisla usmjeravati pažnju na izgled. Ali sada je predstavljena njegova sljedeća iteracija i...
Motocikl izgleda potpuno isto kao i prije tri godine, ali sada ima drugačije ime - "Wolf-2", a naziv "Stalinets" rezervisan je za pogonsku jedinicu. Srce motocikla je i dalje "suprotna" "dvojka" bazirana na "Uralu". Istina, kažu, osim kartera, od donatora nije ostalo ništa. Zapremina - 1100 ili 1200 cm³. Još uvijek je teško reći preciznije, jer fotografije koje su procurile na mrežu prikazuju dvije verzije odjednom: jednu sa cilindrima od livenog gvožđa i ovalnim glavama (na Wolf-2 je), a drugu sa aluminijumskim (testira se na šasija „Dnjepr-11"). Menjač je „Dnepr“, ali modifikovan za pet brzina i električni starter. Kvačilo - korištenje originalnog dvostrukog diska frikcioni diskovi od klasičnog Žigulija. Plus jednostruko ubrizgavanje goriva. Inače, upravo prisustvo potonjeg izaziva sumnju u postizanje planiranih 100 „konja“. Uostalom, čak i stari bavarski niži bokser BMW R100 jedva je imao 60 konjskih snaga na kraju svog vijeka trajanja. Osim toga, apsolutno je nejasno značenje korištenja iskreno zastarjelih jedinica u dizajnu, koje su davno ukinute. Jer jedna je stvar kreirati individualne prilagođene automobile od starih automobila „Ural” i „Dnjepr” koji se nalaze u štalama i garažama, a druga stvar je pokrenuti njihovu proizvodnju.
Ipak, Aleksandar „Hirurg“ Zaldastanov pun je optimizma: „Volk-2 je opremljen Staljinjevim motorom snage 100 KS. Uspio sam to testirati dok sam se kretao u konvoju. Motor vrlo osjetljiv. Dobar zvuk. Pusti to izgled Motocikl i dalje ostavlja mnogo da se poželi, ali glavna stvar je već urađena. Ono što je sada važno je konkurentna cijena, pouzdanost i izgledi za masovnu proizvodnju.”
Kakav će biti serijski automobil (da li se sprema za montažnu traku?) saznaćemo vjerovatno za godinu-dvije-tri. Očigledno - jer se ne spominju tačni datumi. Istovremeno, tokom putovanja cijena je uspjela porasti na 250 hiljada rubalja. Ne za motocikl, već samo za pogonska jedinica bez mjenjača.
„Nemamo pravo da eksperimentišemo, posle Marusije i E-mobila. Neće biti inovacija u dizajnu motora. Samo dobro testirana dizajnerska rješenja koja će dati zajamčene rezultate.”
Drugovi! Zapošljavamo tim koji će nastaviti raditi na ovom projektu. Trenutno nam je potreban marketer. Svi koji imaju znanja i iskustva u provođenju marketinških istraživanja, ili imaju takva poznanstva, koji žele učestvovati u stvaranju ruskog motocikla, neka me kontaktiraju!
Moramo shvatiti da projekat nije lak, i samo koordinisanim i preciznim radom cjelokupnog tima, moći ćemo ga oživjeti!!! Projekat „Ruski motocikl“, 11. maj 2014
1. Izbor dizajna. Razmotrene su sljedeće opcije
Ural Wolf IMZ-8.1238/7 - Prvi ruski helikopter, proizveden u tvornici motocikala Irbit (Ural) od 1998. do 2011. godine.
Imao sam. Uznemirila me je poteškoća u pristupu visokokvalitetnim (ne-kineskim) rezervnim dijelovima. Još uvijek žalim što sam ga prodao! Pavel Morozov
Honda planira predstaviti proizvodni model futurističkog motocikla NM4 Vultus na konvenciji stripa u Londonu.
"Runa" je postala legenda :-)) Svi motocikli "sa zvonima" prvo se loše prodaju, a onda postaju legenda. Iako u ovom slučaju, najvjerovatnije, uređaj ima budućnost. Odrasla je generacija koja je prije deset godina bila ovisna o stripovima i futurističkim utrkama. I svaki obožavatelj Ratova zvijezda bit će oduševljen Vladislavom Davidenko
Polaris Industries, koji posjeduje prava na zaštitni znak Victory Motorcycles, patentirao je dizajn novog motocikla sa V-twin motorom hlađenim tekućinom.
Polaris Industries Fatty, Magnum
Pa, zapamtite, postoji neka vrsta drevne izreke da je na motociklu Lanac lanac od WC šolje, Pojas je elastična traka od gaćica. Generalno, u toj legendi, kardan pobeđuje sve :) Sergej Selivanov
Najpopularniji kruzer ulazni nivo posljednja sezona, Yamaha Bolt, privukla je motocikliste svih uzrasta u mnogim zemljama.
sportster je sportista. a velika količina za početnika, IMHO, je nevolja sportskih i drugih vrsta sportista koji nisu pogodni za vožnju u posebnim uslovima. A s obzirom na to da Yamaha nema mnogo razvoja u obliku chappera, onda pitanje izbora, s obzirom na istu cijenu, naravno, ipak mislim da ću prepustiti Horleyju, čiji katalozi mjere debljinu u centimetrima. Sergej Selivanov
Ovoga puta, Victory nam je ponudio policijske motocikle i ogromnu listu opcija dostupnih samo službenicima za provođenje zakona
Po mom mišljenju, u zemljama u kojima je policajac lice i ponos nacije (našu državu, naravno, ne ubrajam u njih), on mora imati odgovarajuću opremu. Pa, uzimajući u obzir da policajac uvijek sa sobom treba imati ogromnu količinu opreme, odabrali smo najnapredniji klasični američki motocikl, dobrog izgleda i velike nosivosti. Iako je malo vjerovatno da će se moći ravnopravno natjecati s Horleyjem u smislu cijene rezervnih dijelova Sergej Selivanov
CF Moto je postao prvi kineski brend koji je proizveo motocikl koji je počeo i uspješno završio na jednoj od najpoznatijih i najopasnijih moto utrka na svijetu - Turističkom trofeju ostrva Man. CF Moto 650NK
Vozio sam jednog, mjenjac je uzasan, naravno bolji je od Iza ili Urala, ali u poreenju ne kao Honde, u poreenju cak i Suzukiji su totalno sranje. Paklena reakcija i nikada nećete uhvatiti neutralan na semaforu. Što se dinamike tiče, radi se o dotrajalom SB750 iz 1992. godine. I dođavola sa svim ovim neugodnim sitnicama, ali hladnjak novog motocikla je procurio nakon 3000 km vožnje. Možda je nešto poslano na ostrvo Man self made nema veze sa serijskom proizvodnjom. Starac Gregory
Stručnjaci jednog od najpoznatijih ruskih portala, specijalizovanih za privatne oglase za prodaju svih vrsta stvari, uključujući Vozilo, proveo je analizu upita za pretraživanje vezanih za motocikle. Odabir se odnosio na zahtjeve upućene nakon početka motociklističke sezone u većini regija Rusije - u aprilu i maju 2014.
Studija je pokazala da Ruse najviše zanimaju proizvodi domaće motociklističke industrije, kao i motocikli koji se tradicionalno smatraju „našima“ još od sovjetskih vremena. Neosporni lider bila je češka Jawa - u dva mjeseca više od 700 hiljada upita za pretraživanje bilo je posvećeno motociklima ove marke. Na drugom mjestu je transport na dva točka. Fabrika u Iževsku sa skoro 650 hiljada zahtjeva. Irbitski motocikli zatvaraju prva tri sa 550 hiljada zahtjeva.
Tek je četvrto mjesto po učestalosti upita za pretraživanje strana marka- Hondi je posvećeno oko 400 hiljada zahteva. Na petom mestu je Minsk sa 325 hiljada.
Slična gradacija tipična je za većinu ruskih regija, a samo u nekima od njih lideri iz prvih pet mijenjaju mjesta - na nekim mjestima "Ural" ili "Izh" postaju lideri.
Drugi zaključak analitičara je da Rusi nisu zainteresirani za “specijalizirane” modele motocikala. Sportski bicikli, kruzeri, enduro i motokros motocikli mnogo rjeđe pretraživan u odnosu na klasične cestovne motocikle.
Pretpostavlja se da je ova specijalizacija od interesa potencijalni kupci zbog kratkoće ruske motociklističke sezone - to ne podstiče ozbiljna ulaganja u motociklistički transport. Drugi važan faktor je da mnogi ljudi kupuju motocikl isključivo za "šalu" na dachi, a ne za puno kretanje po cestama. zajednička upotreba Projekat „Ruski motocikl“, 01.06.2014
Komentirajte zašto je za osnovu uzet motor sa nižim ventilom K-750 (sudeći po skicama i članku u Izvestijama), a ne moderniji gornji ventil, ili čak razvijen od nule. (Ili je metak novi motor, kopirajući izgled starog, ali iznutra radikalno drugačiji?) Takođe, recite mi zašto je tako arhaična stvar kao što je olovka prisutna na skicama obrnuto, koluti i kickstarter. Hoće li nisko slijetanje uređaja postati prepreka njegovoj upotrebi u ruralnim područjima? Gdje će se nalaziti nožne komande? Uostalom, ako ste na tradicionalnom mjestu, onda ćete, u kombinaciji s niskom visinom sedla, morati puno uvući noge... I što je najvažnije: ako je ovaj projekt zamišljen da bude popularan, onda je očigledno da trebate isplanirati dizajn, raspored itd. sa ljudima. Da li su sprovedene ankete, prikupljanje mišljenja itd.? prije kreiranja ovih skica? Koji koraci za interakciju sa javnošću se planiraju u budućnosti? Gdje mogu poslati konstruktivne kritike i prijedloge? (pa, ako je projekat zaista popularan)) Hvala :) Yulia Izhevskaya
Novinari njemačkog časopisa "Der Spiegel" sastali su se sa projektantom ruskog "Vuka". 17. oktobar 2014
„U gradu Volžski, oblast Volgograd, inženjer Vladimir Harčenko konstruiše „patriotski motocikl“ pod nazivom „Vuk“. „Ruski Harley-Davidson“ će imati motor od 100 konjskih snaga sa maksimalna brzina pri 170 km/h, njegova dužina će biti 2,3 metra. Koštaće 4.500 evra, što je mnogo jeftinije od konkurenata iz Japana ili Amerike. Sa 34 godine, “Vuk” će se sastojati od komponenti ruske proizvodnje.”
Draga zajednica! Vjerujemo da je došlo vrijeme da se javnost upozna sa konceptom ruskog motocikla, kako ga mi vidimo i u skladu s kojim radimo. Projekat „Ruski motocikl“, 23. januar 2015
Generalno, sve je dobro zamišljeno, čak i pametno. Mnoge ideje su uzbudljive. Zbunilo me nekoliko stvari:
Dizajn ženskog motocikla. Stavljanje cjelokupnog tereta i tereta odgovornosti za dizajn motocikla na krhka ženska ramena, po mom mišljenju, nije baš korektno. Za nas je važno da dizajnerka ispravi one karakteristike motocikla koje su bole njeno lijepo oko. ;
Podešavanje za Honda NC700 dodatnu opremu. Takođe kontroverzna odluka. Već čujem povike „Izgledaju kao Honda“. I superpopularni NC700 danas lako može nestati u ponoru zaborava, kao i mnogi drugi dobri motocikli iz zemlje izlazećeg sunca, za razliku od brenda naših prekomorskih „partnera“...;
"sve je malo bolje nego što očekujete od toga" može rezultirati nedostatkom interesa vlasnika za podešavanje;
Hoće li se ručna mala montaža nositi s lavinom potražnje za novim, domaćim, jeftinim motociklom velikog kapaciteta? Mikhail Skripnikov
Projekat Ruski motocikl traži zaposlenog! Tražimo fanatike. Rad u Volgogradu. Pozicija - menadžer proizvoda projekta Ruski motocikl.
Uslovi: - poznavanje Compass-3D (barem osnovno)
- iskustvo rada sa željezom (vještina rada sa kutnom brusilicom i aparatom za zavarivanje je dobrodošla)
- tehničko obrazovanje mašinstva ili duboko znanje iz ove oblasti.
Predani motociklista. Nepomirljivi smo sa neprijateljima domovine i motociklima. Karakter je nordijski, uporan. Nije oženjen.
Plata - 25 hiljada rubalja. na probni rad. Raspored rada je neredovan. Spektar radova je izuzetno širok. Poslodavac garantuje besmrtnost vekovima i uvrštenje u udžbenike. Projekat „Ruski motocikl“, 27. mart 2015
Georgije, riječ "specijalista" me stvarno zbunjuje... Da li ozbiljno mislite da u Rusiji postoje SPECIJALISTI u oblasti moderne masovne proizvodnje motocikala?)))
Ko god dođe preko ove reklame moraće da zaboravi tri četvrtine svog znanja i ponovo uči. I što je veći prtljag vašeg sopstvenog iskustva, to je teže. I hoće li osoba preživjeti? Zato je početna cijena skromna. Ali ovo uopće nije plafon)
Tražimo fanatike. Mladi, željni, željni slave i velikih dostignuća. Mi ćemo im dati sve ovo. I onda...
Onda će i oni zaraditi od toga. Šta bismo mogli bez toga? Vladislav Davidenko
Radni trenutak... Projekat „Ruski motocikl“, 01.04.2015
Vladislave, kako će se praviti? Najvjerovatnije kasting. Shodno tome, potrebno je predvidjeti podjelu na sekcije kako bi se svaki kanal mogao emitirati u stvarnosti. Ako imam još starih crteža poslaću ih. Vjačeslav Nikonov
Nema komentara Projekat „Ruski motocikl“, 2. april 2015
Model cijevi glave cilindra, odštampan na 3D štampaču.
Ovako bi izgledala glava cilindra da se ljuska oguli kao kora od pomorandže. “Platforma” na kojoj stoje cijevi je komora za sagorijevanje.
Dio je pripremljen za duvanje na klupi da se odredi propusni opseg budući sistem distribucija gasa. To će potvrditi (ili opovrgnuti) analitičke proračune snage i momenta budućeg motora.
Uskoro ćemo tačno znati na koje pokazatelje realno možemo računati.
Linija "Stalinets", osnovni proizvod. Projekat „Ruski motocikl“, 22. april 2015
Maketa glave cilindra je očišćena. Rezultat pri maksimalnom podizanju usisni ventili na 9 mm i pritisku od 28 inča w.c. primljeno u iznosu od 242 CFM.
Sa geometrijom zamašnjaka od 100 mm x 100 mm, analitika drugog reda daje brojke od 102 KS. pri 5500 o/min i 153 Nm pri 3250 o/min.
Dakle, primarni analitički podaci o snazi i obrtnom momentu su POTVRĐENI. Projekat striktno prati plan.
Projekat „Ruski motocikl“, 26. april 2015
karakteristike performansi odgovaraju 2,5 litara ZMZ motor 402, ne mogu da verujem... Oleg Kočetkov
Radni momenat... Projekat „Ruski motocikl“, 27.04.2015
Iz debata i informacija koje su nam date shvatio sam jedno: u pripremi je mnogo projekata, od NEX „Oluje“ do antičkog „Baština“. Predstavnik "Ruskog motocikla" je sasvim jasno stavio do znanja da moramo pogoditi koji će motor biti na bilo kojem konkretnom projektu. Dakle, ovo klatno može biti i za inline i za suprotno. Za suprotno vozilo nema logike za ugradnju lanca ili remena. Štaviše, već postoji most sa pogonskim vratilom. Dakle, ili je ovo za pravolinijski/V-twin ili je općenito odvojeni dio instaliran na već postojeći motocikl. Viktor Šokov
Počela je montaža trčećeg mjenjača. "Vaigach" linija. Projekat „Ruski motocikl“, 28. april 2015
Kakav širok traverz... Oleg Kočetkov
Radni momenat... Linija "Staljinistički". Projekat „Ruski motocikl“, 07.06.2015
Radni momenat... Pristigli su prvi odlivci cilindara i glava. Detalji još nisu obrađeni.
Linija "Staljinistička". Projekat „Ruski motocikl“, 27. juna 2015
Prototip osnovnog proizvoda linije Monomakh. Spremnost 100%. Projekat „Ruski motocikl“, 27. juna 2015
Možda sam nešto propustio, ali kakve veze imaju Italijani, Noćni vukovi i ovaj motocikl? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/ Nikolay Telyuk
Nikolaja, jer u njemu postoje dve glavne komponente koje su ruske: 1. Ideja. 2. Novac.
...A čak bi i Orange County Choppers mogli dizajnirati hardver. Ali željeli su ruski motocikl učiniti zaista cool i zaista elegantnim - na kraju krajeva, on je rodonačelnik novog vijeka ruske motociklističke industrije. Morao je postati takav da ga se nigdje i ni pred kim ne bi stidio. A najbolji motocikli na svijetu prema ovim pokazateljima proizvedeni su u samo jednoj zemlji na svijetu. A ovo nije Japan, uz svo poštovanje prema istočnjačkim gospodarima.
Da, zaposlili smo ništa manje od Officine Rossopuro) Da, dizajn Monomahha i dizajn Bugatti Veyrona pripadaju peru jednog majstora) Da, hardver je uglavnom napravljen u fabrici, čiji je tehnološki nivo iskreno kosmički , ništa gore od naših „poštanskih sandučića“) Da, sve je vrijedilo dobar novac(apsolutno privatno, na trenutak).
I po mom mišljenju, sve je bilo uspješno. Ruski motocikl počinje sa veoma dobre tačke, i iskreno sam srećan zbog toga.
Pa, novinari... Čak iu samom najbolji magazin otvorene mogu raditi... mm... A da su barem ponekad mogli koristiti službeni VKontakte projekta, ne bi se sada našli u tako krajnje idiotskoj poziciji. Vladislav Davidenko
“Iza volana”: Italijansko-ruski tim se razvio novi motocikl Projekat “Vuk” “Ruski motocikl”, 3. jul 2015
Valery, kako. Koji onda? Takođe ćete reći da je Italijan)
Pogotovo s obzirom na to kako su ruke dizajnera izvrnute kako bi stilski zadržao moto upravo takav - ne talijanski, ni američki, ni japanski.
Ili mislite da nisu pokušali to učiniti na svoj način?
A ako se Barbicane smatra autorom motocikla (to trebamo reći Giovanniju, neka se nasmije), zašto ga onda patentiramo?)
Ne mislite li da ima previše ovih pitanja, koja su u suštini vrlo jednostavna?
Ovaj motocikl je ruski. Čisto ruski, činjenicom i procesom njegovog rođenja. “A ovo je medicinska činjenica” (c).
Pa, sve što treba da uradite je da verujete. Ili meni, koji sam znao kako se to radi, ili levičarskim novinarima, koji uvek pišu iz tuđih reči. Jednostavno nemate druge opcije)
Vi ćete, naravno, odlučiti da vjerujete u bilo koju, najneobuzdaniju i najbeskrupuloziju laž, domaću ili stranu - najvažnije je da ona baca sjenu na sve domaće. I što je laž podla i što je tamnija sjena, to bolje - o, da, dušo.
Razumijem. Na kraju krajeva, mi Rusi smo svi praktični, ne znamo ništa, ne znamo, ali svi to znaju, zar ne?)
super si)
Neće biti spora. Pročitajte ovo VKontakte. I vjerovali ili ne. Hvala Bogu da živimo u slobodnoj zemlji. Vladislav Davidenko
Završavaju se pripreme za proizvodnju modularnog vremenskog mehanizma.
Na fotografijama su prikazani modeli izgleda napravljeni od plastike pomoću 3D štampe. Izrada ovakvih maketa omogućava da se osigura da tokom projektovanja nisu napravljene grube greške u izgledu. Na primjer, provjerava se lakoća pristupa pričvrsnim elementima: prije nego što proizvedete metalni dio, morate biti sigurni da se bilo kojoj matici ili vijku može lako pristupiti uobičajenim setom garažnih alata. Projekat „Ruski motocikl“, 21. jul 2015
Nemamo pravo eksperimentirati, nakon Marusye i E-mobila. Neće biti inovacija u dizajnu motora. Samo dobro testirana dizajnerska rješenja koja će dati zajamčene rezultate.
Onda, jednog dana, kada sve ovo „poleti“, moći će se igrati sa visokom tehnologijom. Ovo se sada ne može uraditi. Vladislav Davidenko
Prvi set prototipnih cilindara, mašinski obrađen i spreman za ugradnju.
Obrada je otkrila artefakte od livenja. Nisu kritični, ali zaključci se donose.
Sastavljamo mehanizme ventila i ugrađujemo obloge. Pogoni razvoda i pumpi za ulje se proizvode paralelno, balans vratila, međuvratilo starter. Projekat „Ruski motocikl“, 31. jul 2015
Jurij, između cilindara će se nalaziti kućište usisnog prigušivača, koje se često nesvjesno naziva kućištem filtera zraka.
Cilindri su zdravi, prijemnik je potreban ozbiljno. Počela je bitka za kubne centimetre zapremine izgleda.
Neverovatno je koliko je mali ogroman motocikl, kada njegov motor prelazi litar. Broj komponenti koje treba da stanu u šasiju i koje, prema nauci, moraju imati vrlo specifičnu zapreminu i dimenzije, ponekad jednostavno dovodi do omamljenosti.
Ovo nije Orange County Choppers... Vladislav Davidenko
Stoga je odlučeno da se odustane od službenog predstavljanja motora u sklopu bike showa, iz čisto organizacijskih razloga.
S obzirom na to, ovdje je predstavljen model motora koji je donedavno nosio radni naziv "Stalinets". Projekat „Ruski motocikl“, 23. avgust 2015
Tako sam se prekjučer vratio iz Abruca. Upriličena je prezentacija našeg projekta motora, koju je svojim prisustvom počastio Giovanni Mariani, jedan od najjačih stručnjaka za motore našeg vremena (ko vozi Ducati Diavel ili Multistradu - pošaljite pozdrav motorima vaših motocikala od njihovog tvorca).
Sinjor Mariani je napomenuo da iako je motor projektovan po tehnološkim kanonima od prije 30..40 godina, posao je urađen dobro, te da je izbor nekog tehnološka rješenja ako ima pitanja, onda ne sumnja u operativnost dizajna i realnost navedenih teorijskih pokazatelja.
Drugim riječima, “motor je star po talijanskim standardima, ali će sigurno raditi, i to će dobro raditi.” Projekat „Ruski motocikl“, 13. septembar 2015
Radni trenutak. Projekat „Ruski motocikl“, 18.09.2015
Usput, o iskustvu. Italijani su "konstruisali" stražnji ovjes tako da za uklanjanje zadnji točak potrebno je skinuti i pola klatna (!) Ali prelijepo je.
A ovo je samo jedan od "gegova" koji su velikodušno razbacani po dizajnu moto. Nakon što malo poradite na detaljima, počinjete shvaćati da će pretprodukcijski Monomakh zaista biti apsolutno ruski motocikl, čak i bez obzira na talijanski dizajn.
I nije uzalud da su ga Italijani nazvali na svoj način - Lvpvs Alpha. Ljudi sa iskustvom su vrlo dobro znali kako će se dizajn promijeniti na putu do montažne trake. To će zaista biti veoma, veoma drugačiji motocikl. Vladislav Davidenko
Radovi na radilici se nastavljaju kao i obično. Projekat „Ruski motocikl“, 16. decembar 2015
Rospatent započinje postupak ispitivanja naše prijave za patentiranje dizajna prototipa, koji je za nas kreirao inženjer Giovanni Caporella pod vodstvom maestra Filippa Barbacanea, u pogonu senjora Luce Tosta. Projekat „Ruski motocikl“, 28. decembar 2015
Završavaju se pripreme za livenje tehnološkog kartera. Koristit će se za testiranje sistema motora na klupi, eksperimente sa sistemima za napajanje, hlađenje, podmazivanje, te za testove resursa i snage. Projekat „Ruski motocikl“, 2. februar 2015
